某特大桥水中墩沉降观测方案
桥墩沉降观测方案
目录1编制依据及工程概况31.1工程概述31.2编制依据42沉降观测根本要求42.1仪器设备、人员素质的要求42.2观测目的52.3观测围52.4沉降观测测设要求53沉降变形观测点布置及观测频次53.1观测点的布置53.2观测频次84水准基点、工作基点的布设84.1水准点的布设84.2工作基点布设85沉降变形观测主要技术指标95.1沉降变形观测主要技术指标105.2观测精度115.3沉降观测实施要求116沉降观测资料的整理及管理126.1一般要求126.2资料整理136.3提交资料137质量保证措施137.1仪器的质量控制137.2观测阶段质量控制137.3质量保证体系138保护措施和制度148.1水准基点及工作基点148.2监测点及元器件的标识、保护148.3保护奖罚措施141 编制依据及工程概况1.1工程概况走马垃圾二次转运站位于九龙坡区走马镇，本工程主要由成渝高速公路主线〔变速车道〕、新建A匝道、新建B匝道、改建C匝道、改建D匝道、改建F 匝道、新建进场道路、还建道路构成，工作容有：道路、桥梁、岩土、交通平安、照明、收费场站、排水等。
A匝道桥上部构造采用2x〔28+29+28〕+〔29+2x30〕+〔3x30〕=349米预应力混凝土连续箱梁，桥梁单幅设置。
箱梁采用斜腹板单箱单室截面，箱梁梁高1.7米。
箱梁顶部标准宽度9米，箱梁底部宽度4.875米；0*台至A2*墩箱梁顶部宽度由9.257米向9米渐变，箱梁底部宽度由5.131米向4.875米渐变，翼缘悬臂1.75米，顶板厚0.28米、底板厚0.25米，跨中腹板厚0.5米，端部腹板厚0.8米。
桥台均采用重力式桥台，根底为桩扩大根底，桩基嵌入中风化岩层深度不得小于3倍桩径。
桥墩采用花瓶墩接承台形式，花瓶墩厚度分别为2.0、2.5米，根底为嵌岩桩。
1*、2*、10*、11*采用单排2Φ2.0m钻孔灌注桩，上接四边型承台，上接2米的花瓶墩；8*、9*墩采用双排2Φ2.0m钻孔灌注桩，上接四边型承台，上接2.0米的花瓶墩；3*、4*、5*、6*、7*墩采用双排2Φ2.0m钻孔灌注桩，上接四边型承台，上接2.5米的花瓶墩。
公路桥涵工程沉降观测方案
公路桥涵工程沉降观测方案
包括沉降观测目的、指标与方法、数量及观测点等内容。
一、沉降观测目的
1、为了准确判定本工程桥涵沉降情况，对本工程桥涵的变形和沉降
情况进行观测；
2、了解地基土体的沉降特性，评价桥涵施工和运行的安全性及性能
稳定性；
3、在桥涵施工过程中发现的变形超出规定值时及时采取必要的补救
措施，确保桥涵的安全性及稳定性。
二、沉降观测指标及方法
1、沉降量观测指标：利用放置于桥墩公路桥涵基础上的支撑桩观测
桥涵基础的沉降量；
2、沉降量观测方法：利用可自动记录支撑桩的水平位移量来测量沉
降量；
3、变形量观测指标：横向、纵向及有穿越桥涵的线路的角度变形量；
4、变形量观测方法：采用倾斜仪观测变形量。
三、沉降观测数量及观测点
1、沉降量观测点：应在本工程桥涵周围设置5-6个支撑桩，支撑桩
的位置在本工程桥涵跨中向两侧分别设置2-3个支撑桩；
2、变形量观测点：应在本工程桥涵跨中、跨端各设置2-3处观测点，确定桥涵的横向、纵向及布置穿越桥涵的线路的变形情况；
3、沉降量及变形量观测周期：观测周期一般为3天观测一次，共观
测6次；。
桥墩沉降观测方案
1编制依据及工程概况1.1工程概述............................................3.1.2编制依据 ............................................4.2沉降观测基本要求 ......2.1仪器设备、人员素质的要求 2.2观测目的 .............. 2.3观测范围 .............. 2.4沉降观测测设要求 ......3沉降变形观测点布置及观测频次..................................53.1观测点的布置 .................... 5. 3.2观测频次 ........................ 8.4水准基点、工作基点的布设4.1水准点的布设 ........... 4.2工作基点布设 ...........5沉降变形观测主要技术指标5.1沉降变形观测主要技术指标 5.2观测精度 5.3沉降观测实施要求 (8)............ 错误！未定义书签。
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(10)11 116沉降观测资料的整理及管理 (12)6.1 一般要求 .................................................. 12 6.2资料整理 ................................................. 1.3目录错误！未定义书签。
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(5)6.3提交资料.................................................. 1.37质量保证措施 (13)7.1仪器的质量控制 (13)7.2观测阶段质量控制 (13)7.3质量保证体系 (13)8保护措施和制度 (14)8.1水准基点及工作基点 (14)8.2监测点及元器件的标识、保护 ............................... 1.48.3保护奖罚措施 (14)1编制依据及工程概况1・1工程概况重庆走马垃圾二次转运站位于九龙坡区走马镇，本项目主要由成渝高速公路主线(变速车道)、新建A匝道、新建B匝道、改建C匝道、改建D匝道、改建F匝道、新建进场道路、还建道路构成，工作内容有：道路、桥梁、岩土、交通安全、照明、收费场站、排水等。
某桥沉降观测方案
一、工程概况大羊山1#双线中桥中心里程桩号为DK392+253, 全长112.18m。
孔跨布置为：3-32m简支箱梁，共计3跨，设计速度为200km/h,为无碴轨道。
二、编制依据(1)《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；(2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；(4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；(5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；(6)《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；(7)《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）；(8) 云桂铁路云南段设计文件；(9) 铁道部有关规定。
三、人员组织机构(1) 成立沉降观测工作小组，由总工程师任组长；测量队队长任副组长。
(2) 一名组员负责外业数据的观测，一名组员负责内业资料的整理和收集。
(3) 在项目经理部的组织下参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。
具体的人员和分工见下表：四、仪器设备的配置观测仪器使用天宝DiNi03电子水准仪，观测尺采用标准3米铟砙条码尺，每公里的测量中误差在0.3mm以内。
五、水准基点的布设和观测（1）水准基点的埋设注：1－盖；2－砖；3－素土；4－贫混凝土；5－冻土线如上图所示为水准基点的埋设示意图，要求严格按尺寸进行埋设，以保证水准基点的牢固，埋设好后，定期对水准基点进行检查，以防止被破坏或发生沉降。
（2）水准基点的测量根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的要求，水准基点采用二等水准测量，沉降观测网的建立方式是在全线二等精密高程控制测量布设的深埋水准点及一般水准点的基础上，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作点至满足沉降观测需要。
基准网一般头尾都有设计院提交的二等水准点，基准网的观测按照国家二等水准施测，采用单线路往返观测，形成附合或闭合水准网。
某桥沉降观测方案
某桥沉降观测方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在键盘上，激发了我对这座桥梁的无限想象。
这座桥梁，跨越了城市的繁华与宁静，承载着无数人的梦想与希望。
而我，将用我的经验和智慧，为它量身打造一份沉降观测方案。
一、项目背景这座桥梁的建设，是城市交通布局的重要一环，它的稳定性和安全性至关重要。
为了确保桥梁在投入使用后能够稳定运行，防止因沉降导致的安全隐患，我们需要对桥梁进行沉降观测。
这份方案，旨在为桥梁的沉降观测提供科学、合理的方法和步骤。
二、观测目标1.确定桥梁的沉降量，了解沉降速度和沉降趋势。
2.分析沉降原因，为桥梁的维护和加固提供依据。
3.确保桥梁在沉降过程中不出现安全隐患，保障人民群众的生命财产安全。
三、观测方法1.水准测量法：使用高精度水准仪，定期对桥梁的沉降点进行测量，记录沉降数据。
2.钢尺测量法：在桥梁两侧设立钢尺，定期测量钢尺的长度变化，以此计算沉降量。
3.三维激光扫描法：利用三维激光扫描仪，对桥梁进行整体扫描，获取桥梁的精确三维坐标，通过对比不同时间段的扫描数据，分析桥梁的沉降情况。
4.遥感观测法：利用卫星遥感技术，对桥梁进行定期观测，获取桥梁的形变信息。
四、观测步骤1.前期准备：成立沉降观测小组，明确各成员职责；采购相关设备，确保设备精度；制定观测计划。
2.布设沉降点：在桥梁的关键部位布设沉降点，确保沉降点的数量和位置满足观测需求。
3.开展观测：按照观测计划，定期对沉降点进行测量，记录沉降数据。
4.数据分析：将观测数据整理、分析，绘制沉降曲线图，预测沉降趋势。
5.结果反馈：将观测结果及时反馈给桥梁管理部门，为桥梁的维护和加固提供依据。
五、观测周期沉降观测周期为每月一次，特殊情况下可根据实际情况调整观测频率。
六、注意事项1.观测过程中，要确保观测设备的精度和稳定性，避免因设备故障导致数据失真。
2.观测人员要严格遵守观测规程，确保观测数据的准确性和可靠性。
3.观测过程中，要密切关注桥梁的沉降情况，发现异常情况要及时上报。
特大桥连续梁施工沉降观测方案
绵江特大桥连续梁施工沉降观测方案（六公司）GL-2标之绵江特大桥由中铁大桥局六公司承接施工部分，有两处连续梁施工：分别为跨越绵江干流的40m+64m+40m孔跨连续梁和跨越绵江支流七堡河的32m+48m+32m孔跨连续梁。
六公司在两处连续梁施工中，对35#、36#及53#、54#连续梁主墩的沉降观测，制定如下具体方案：编制依据TB10601-2009《高速铁路工程测量规范》、TB10101-2009《铁路工程测量规范》及业主颁发的《绵江特大桥连续梁监控细则》。
1、在每处连续梁施工段均布设一对稳固的专用沉降观测基准点，
两点间距离小于400m，距桥址中线小于100m，材质为钢筋混
凝土包桩。
2、在每个主墩承台施工完成后，及时对角埋设一对沉降观测点，
对其进行沉降观测。
3、当主墩墩身施工完成后，在每个主墩高出地面0.5m左右的位
置，对角埋设一对墩身沉降观测标，要求能够确保精度，观测
方便和利于测点保护。
4、沉降观测中应符合以下规定：
（1）控制点与观测点之间建立固定的观测路线，保证各次观测均在同一路线。
（2）首次观测应在观测点稳固后及时进行。
首期观测应连续进行二次观测，取其平均值作为首期观测值。
（3）墩台沉降观测的频次
5、根据规范做好测量成果的编制。
长沙理工大学特大桥沉降监测方案
长沙理工大学特大桥沉降监测方案摘要:以长沙理工特大桥工程为例,设计了桥梁基础沉降监测方案,为工程的顺利施工提供监测数据。
关键词:大桥沉降监测中误差观测精度1 工程概况长株潭城际铁路长沙理工大学特大桥全长 6.4公里,主要结构为32m、24m预制箱梁和两处40m+56m+40m连续梁、一处40m+60m+40m连续梁,两处40m+72m+40m连续梁、两处32m+48m+32m连续梁。
为监控桥梁沉降情况为指导施工及运营安全我们对大桥进行了沉降监测。
2 桥梁沉降变形控制标准2.1 梁部梁部沉降变形以预应力混凝土梁的徐变变形为主,轨道铺设后,无碴桥面梁的徐变上拱值不大于10mm。
2.2 桥梁墩台对于高速铁路桥梁基础的沉降控制,墩台基础的沉降量按恒载计算,其工后沉降量不超过下列允许值:墩台均匀沉降量;对于无碴桥面桥梁≤20mm;静定结构相邻墩台沉降量之差;对于无碴桥面桥梁≤5mm。
3 桥梁沉降观测的实施3.1 沉降基准点和工作基点的埋设为了保证沉降观测精度,确保观测数据可靠、真实,必须埋设稳固和可靠的沉降观测基准点和工作基点,我们以铁四院提供的《长株潭城际铁路控制网(CPI、CPII)测量技术报告》所提供的控制点,即CPII089～CPII095这6个二等高程点作为基准点,在基准点的基础上埋设了10个水准点作为工作基点;以上点位均埋设在地层稳定,不受施工干扰的的地区。
3.2 桥墩观测标的埋设桥墩观测标设在墩身上,数量为2个,单柱墩分别设在墩身左右两侧高出回填土0.5m处;双柱墩观测标对称设在左墩左测、右墩的右侧中间高出回填土0.5m左右;设置完毕用红漆在观测标附近喷上标记”测量标志,严禁破坏”。
水中墩观测标埋设在离正常水面1m左右。
相邻墩身观测标埋设高度保持一致,整齐美观。
观测标采用直径14mm的不锈钢材质加工,外露部分是半球状,便于观测。
3.3 观测周期(1)基准点和工作基点复测周期。
为了确保观测数据的真实和可靠性,必须确保基准点和工作基点高程的可靠性,因此必须定期和不定期对基准点和工作基点进行复测。
高铁大桥工程沉降观测方案
高铁大桥工程沉降观测方案清晨的阳光透过窗帘，斜射在桌面上，我的手指轻轻敲打着键盘，思绪如流水般涌动。
想起过去十年，那些关于方案写作的点点滴滴，仿佛就在眼前。
今天，我将用我的经验，为大家详细阐述一份高铁大桥工程沉降观测方案。
一、项目背景高铁大桥作为我国高速铁路的重要组成部分，其安全稳定性至关重要。
为了确保大桥在运营过程中不出现沉降，我们需要对桥梁进行沉降观测，以便及时发现并处理问题。
二、观测目的1.掌握桥梁沉降发展趋势，为桥梁安全评估提供数据支持。
2.确保桥梁在运营过程中的稳定性，降低事故风险。
3.为类似工程提供沉降观测经验。
三、观测内容1.桥梁主体结构沉降观测：包括桥墩、桥台、梁体等关键部位。
2.桥梁附属结构沉降观测：包括桥梁引道、防护工程、排水设施等。
3.桥梁周边环境沉降观测：包括桥梁附近的地表、地下水位、土体位移等。
四、观测方法1.静态观测：采用水准仪、全站仪等仪器，对桥梁关键部位进行高精度测量。
2.动态观测：利用加速度计、位移传感器等设备，实时监测桥梁振动、位移等参数。
3.遥感观测：利用无人机、卫星遥感等手段，对桥梁周边环境进行观测。
五、观测频率1.施工阶段：每周进行一次全面观测，关键时期可加密观测频率。
2.运营阶段：每月进行一次全面观测，特殊时期可根据实际情况加密观测频率。
六、数据分析与处理1.建立沉降观测数据库：将观测数据整理归档，便于查询和分析。
2.数据处理与分析：利用专业软件，对观测数据进行处理和分析，得出沉降发展趋势。
3.预警与评估：根据分析结果，对桥梁沉降情况进行预警，评估桥梁安全风险。
七、观测组织与管理1.成立沉降观测小组：负责观测方案的制定、实施和数据分析等工作。
2.明确观测人员职责：观测人员要严格按照观测方案进行操作，确保观测数据的准确性。
3.定期汇报观测情况：观测小组要定期向项目管理部门汇报观测情况，以便及时调整观测方案。
八、观测设备与人员培训1.配备先进观测设备：确保观测数据的准确性，提高观测效率。
公路桥涵工程沉降观测方案
公路桥涵工程沉降观测方案一、观测目标和要求1.观测目标：监测公路桥涵工程在施工和使用过程中的沉降情况。
2.观测要求：及时发现和处理可能出现的沉降问题，确保工程的安全运行。
二、观测方法1.常规观测法：采用常规的沉降观测仪器，如水准仪、测量站和测量横梁等。
2.自动观测法：利用自动化观测仪器，实时监测桥涵工程的沉降变形情况。
三、观测点布设1.观测点选择：根据工程的结构特点和施工规模，合理选择观测点，覆盖整个工程范围。
2.观测点布设原则：满足观测范围的代表性和可操作性，避免受到施工和使用过程中的影响。
四、观测频次和时间安排1.观测频次：在工程施工期间，每周进行一次沉降观测，施工完成后每月进行一次观测。
2.观测时间安排：采用固定时间进行观测，例如每周的同一天、同一时间段进行观测。
五、观测数据处理和分析1.数据处理：对观测所得数据进行整理、校正和汇总，确保数据的可靠性和准确性。
2.数据分析：对观测数据进行分析和比对，判断工程的沉降情况是否超出规定范围，及时采取相应的处理措施。
六、观测报告编制和反馈1.观测报告编制：每次观测后，及时编制观测报告，内容包括观测数据、数据处理结果、分析和总结等。
2.观测报告反馈：及时将观测报告反馈给相关部门和责任人，以便他们根据观测结果及时调整施工和使用计划。
七、应急预案制定1.应急预案内容：根据观测结果，制定应急预案，包括可能出现的问题、应对措施和责任人等。
2.应急演练：定期进行应急演练，提高各部门和责任人的应急处置能力。
八、操作规范和安全要求1.操作规范：遵守相关的操作规范，确保观测的准确性和可靠性。
2.安全要求：在进行观测时，注意安全防护措施，确保观测人员和观测设备的安全。
以上是公路桥涵工程沉降观测方案的基本内容，通过建立完善的观测方案，可以及时发现和处理工程中可能出现的沉降问题，保障工程的安全运行。
高速铁路桥梁水中墩沉降监测技术
高速铁路桥梁水中墩沉降监测技术 鲁科学摘要：为了解决高速铁路桥梁水中墩按常规水准观测难以进行沉降监测的难题，结合某高速铁路一特大桥的水中墩的沉降监测实例，提出了一种新的水中墩沉降监测方法，并对该监测方法的可行性扣各种精度指标进行了分析研究，得出高速铁路桥梁水中墩在架梁完成后通过转测梁面监测标的沉降监测方法能够满足我国高速铁路相关规范的要求，是一种解决水中墩沉降监测难题的切实可行的方法，对完善我国高速铁路桥梁水中墩沉降监测体系具有重要意义。
关键词：高速铁路；桥梁；水中墩；沉降监测Ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅ Ｐｉｅｒｓ ｉｎ Ｗａｔｅｒ ＬＵ Ｋｅ－ｘｕｅ１ 工程概况 某高速铁路一特大桥的１２７３￣１３１３号墩位于怀洪新河河道内，除１２８５￣１２８８号墩设计为（４０＋５６＋４０）ｍ悬灌梁外，其他均为３２ ｍ简支梁。
其中１２７６￣１３１０号墩位于河道河水中，靠河的４个墩在汛期也都处于水中，从而使得这些桥墩无法按要求进行沉降监测。
２ 水中墩进行沉降监测的必要性 为了保证高速铁路的高平顺性，高铁规范要求对所有桥梁的桥墩均要进行沉降评估，并对其工后沉降进行了严格的要求：桥墩台均匀沉降量≤１５ ｍｍ，相邻墩台沉降量之差≤５ ｍｍ［ｌ－３］。
同时，由于水中墩的地质情况不同于其他桥墩，从而使得水中墩的沉降情况也无法参照其他桥墩。
因此，不论从规范的强制要求来看，还是从实际操作来看，为了保证高速铁路的高平顺性都需对水中墩进行沉降监测。
３水中墩沉降监测的方法及可行性 根据现行有关规范和评估共识：桥梁评估至少需进行２次，每次监测期不应小于３个月，且应在桥墩荷载施加完成后进行。
据此，理论上可以认为只要满足桥梁架设完成后有不少于６个月的监测期，那么根据这期间监测的数据就可以进行沉降评估。
这样，对于水中墩的沉降监测就只需解决以下问题：如何对水中墩架梁后进行不少于６个月的沉降监测。
绍兴特大桥水中墩沉降监测技术
绍兴特大桥水中墩沉降监测技术摘要：本文通过对绍兴特大桥水中桥墩特殊区域内沉降给出了新的监测方法，采用智能全站仪精密三角高程测量代替几何水准测量，为高速铁路水中墩台沉降观测提供一个高效、便捷的测量方法。
进一步丰富了目前高铁沉降观测原有方法。
具有一定的指导性和借鉴。
关键词：高铁沉降；智能全站仪；测量方法目前高速铁路沉降观测方法主要是采用二等几何水准，但是对于特殊区域沉降观测采用二等几何水准测量极为困难，且不易达到观测条件和技术要求；针对绍兴特大桥有多处桥梁墩位处于水中，为了确保证沉降观测工作顺利进行，满足沉降评估工作的要求，满足后期运营沉降条件，有效地降低成本。
根据现场情况我们采用了智能全站仪精密三角高程测量方法，对水中桥墩沉降监测进行了有效尝试。
1.工程概况绍兴特大桥DK47+985.05～DK65+703.29，桥全长17718.240m，起于绍兴市斗门镇杭甬运河，讫于上虞市道墟隧道；桥址范围地势平坦、开阔，河流、道路众多。
2.观测段落绍兴特大桥共有五个段落，21个桥墩位于水中；采用原二等水准观测实现较困难；我们采用精密三角高程测量方法对这五个段落桥墩观测标进行观测。
综上所述，水中墩总共为21个。
3.测量组织3.1 人员组织为保证水中墩的沉降观测顺利进行，确保测量精度，由本人带领1名测绘专业技术员负责本课题的研究和攻关。
3.2 仪器设备采用智能全站仪精密三角高程测量代替几何水准测量，本次监测选用了徕卡智能全站仪：TS30，其主要性能指标测角精度0.5"，测距精度0.6mm+1ppm。
3.3 沉降观测点的埋设墩身施工完成后，拆模后立即进行观测点埋设；在墩身左、右两侧埋设观测点，测点高出两岸原地表约1.5m，钻孔埋直径30mm，长20cm的钢筋，钢筋距墩身8-10cm，并将顶端2cm向上弯曲90°，然后在上面焊接长为5cm的套筒，插入并固定棱镜。
注：K为测段水准线路长度，单位为km；L为水准线路长度，单位为km；R为检测测段长度。
某特大桥沉降观测实施细则_secret
XX高速铁路土建工程X标段(XXX特大桥) 沉降观测实施细则编制审核批准2008年6月27日目录1.编制依据........................................................ - 1 -2.任务范围及工作内容 .............................................. - 1 -2.1.任务范围：................................................................ - 1 -2.2.工作内容：................................................................ - 1 -2.3.工程概况.................................................................. - 1 -2.4.进场人员.................................................................. - 2 -2.5.进场仪器.................................................................. - 2 -3.沉降变形监测网建立及测量技术要求................................. - 2 -3.1.沉降监测网的建立.......................................................... - 2 -3.1.1.工作基点的测设...................................................... - 2 -3.1.2.观测点埋设.......................................................... - 4 -3.1.3.观测点名的编制...................................................... - 6 -3.2.沉降变形监测测量工作基本要求.............................................. - 6 -3.3.沉降变形监测观测具体要求.................................................. - 7 -4.沉降观测实施方案 ................................................ - 8 -4.1.一般规定.................................................................. - 8 -4.2.沉降观测的内容............................................................ - 9 -4.3.观测精度.................................................................. - 9 -4.4.观测频次.................................................................. - 9 -4.6. 沉降评估.................................................................. - 10 -5.其他........................................................... - 11 -1.编制依据（1）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；（2）《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[20 06]189号）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；（4）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；（5）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；（6）《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；（7）《工程测量规范》（GB0026－93）；（8）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；（9）《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；（10）XX高速铁路工程设计文件；（11）铁道部有关规定（12）XX高徐沪施图V(桥)-107，XXX特大桥施工图（13）《XX高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》2.任务范围及工作内容2.1.任务范围：XX高速铁路徐州至上海段XXX特大桥（DKXX+769.78-DKXX+374. 4），线路全长4.605km。
京沪高铁青沧特大桥特殊段桥墩沉降观测
京沪高铁青沧特大桥特殊段桥墩沉降观测摘要：青沧特大桥C147#~C161#墩台位于人工湖中，该段墩身沉降观测如何正常连续进行是影响本工程整体沉降观测的重点、难点。
本工程根据现场实际情况采用高程传递方法圆满完成水中墩沉降观测工作。
关键词：京沪高铁水中墩沉降高程传递。
Abstract: Green Cang Bridge C161 C147 # ~ # pier in the artificial lake in the section of the pier settlement observation of how a normal continuous influence the focus of this project as a whole settlement observation and difficult. This project according to the actual situation of the site using the elevation and the successful completion of water pier subsidence observations.Keywords: Beijing-Shanghai high molten iron pier settlement elevation pass.中图分类号：U233文献标识码：A 文章编号：工程概况京沪高速铁路是目前世界上标准最高、规模最大、一次建成线路最长的高速铁路，是我国拥有自主知识产权的最大基础建设项目。
采用无碴轨道技术，设计速度目标值350km/h。
中铁十八局项目经理部十五工区起讫里程DK207+367.39~DK218+256.07，全长10.88公里，主体工程为青沧特大桥B117~桥尾段。
沉降观测任务主要包括承台、墩身、梁体以及区域沉降观测，具有观测数据量大，观测周期长等特点，其中青沧特大桥C147#~C161#墩台的沉降观测由于位于水塘中，墩身沉降观测需要根据现场实际情况研究具体观测方案进行观测。
特大桥桥梁墩身沉降观测作业指导书
目录1．适用范围 (2)2．作业准备 (2)3．工作要求 (2)4、工艺流程 (2)5、施工要求 (2)6、劳动组织 (3)7、材料要求 (3)8、设备机具配置 (4)9、质量控制及检验 (4)10、安全及环保要求 (4)1．适用范围适用于XX标段第四工区XX特大桥桥梁沉降观测。
2．作业准备沉降观测是一个庞大的系统工程，跨越时间较长，需各成员精诚团结、密切配合才能顺利完成。
2.1技术人员认真阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
2.2沉降观测所需的精密电子水准仪已到，满足测量所需。
2.3沉降观测所需的沉降端子已到，满足观测需要。
3．工作要求3.1所有参与沉降观测人员必须高度负责，谨循实事求是的工作态度，认真而及时地组织观测、整理和分析数据，不得弄虚作假。
3.2各成员之间必须及时沟通、密切配合，服从沉降观测负责人的统一安排，不得由此影响沉降观测的工作。
3.3各组所收集的数据必须及时整理、分析并提交给沉降观测负责人，经分析处理后由资料员统一整理归档。
4、工艺流程沉降观测工艺流程为：观测点埋设→现场测量→提供数据→内业资料整理→观测资料上报。
5、施工要求5.1观测点设置原则每个桥墩台均设置承台观测标、墩身观测标5.1.1承台观测标设置两个观测标，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。
承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
5.1.2墩身观测标墩身观测标埋设，需要埋设两个墩身观测标。
墩身观测标一般设置在墩底部高出地面或常水位0.5m左右的位置；当墩身较矮，梁底距离地面净空较低不便于立尺观测时，墩身观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上。
5.2观测技术要求5.2.1从承台施工完成后，在混凝土终凝且浇筑不超过24h时就要开始进行沉降首次观测，承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
水中墩沉降观测方案
水中墩沉降观测方案1. 引言水中墩沉降观测是指对水下建筑物或结构物的沉降进行监测和记录的过程。
水中墩是指建立在水中或水下的支撑结构，通常用于桥梁、码头、海洋平台等工程中。
准确监测水中墩的沉降情况对结构的稳定性和安全性至关重要。
本文将介绍一种水中墩沉降观测方案，包括仪器设备的选择和部署、数据采集与处理、监测结果的分析与解释等内容。
2. 仪器设备的选择和部署2.1 沉降仪选择沉降仪是水中墩沉降观测的关键设备之一。
根据观测的要求和工程的特点，可选择浮动沉降仪或者压力水准仪。
浮动沉降仪适用于较浅水域，适合监测较小的沉降变形；压力水准仪适用于深水域，适合监测较大的沉降变形。
根据具体工程的情况，选择合适的沉降仪进行观测。
2.2 传感器布置传感器的布置是影响观测结果精度的重要因素之一。
根据水中墩的形状和布置，以及沉降变形的分布情况，合理选择传感器的位置和数量。
一般情况下，应至少设置3个传感器，分别位于水中墩的顶部、中部和底部。
传感器安装时应注意保持传感器的垂直和水平，避免安装不稳定造成观测误差。
3. 数据采集与处理3.1 数据采集在观测过程中，应按照一定的时间间隔采集沉降仪的读数，并记录相关的环境因素，如水温、水位等。
采集数据时应保持仪器的稳定状态，避免人为干扰影响测量结果。
同时，应注意记录采集数据的时间和位置信息，便于后续数据处理与分析。
3.2 数据处理采集到的数据需经过一系列的处理方法，以获得准确的沉降变形信息。
首先，对数据进行去毛刺处理，剔除异常值和干扰噪声。
然后，进行一次或多次拟合，以获得最佳的拟合曲线。
最后，计算沉降变形的数值，并绘制相应的沉降曲线图。
数据处理过程中，应使用专业的数据处理软件，确保处理结果的准确性和可靠性。
4. 监测结果的分析与解释通过对水中墩沉降观测的数据处理，可以获得沉降变形的监测结果。
根据监测结果，进行相应的分析与解释。
首先，与设计要求和规范进行对比，评估水中墩的沉降变形是否符合要求。
水中墩台沉降观测方案
新建南京至安庆城际铁路NASZ-3标段水中墩台沉降观测方案编制：审核：批准：中铁十七局宁安铁路工程指挥部二零一一年四月目录一、资料引用标准及依据 (2)二、适用范围 (2)三、工程概况 (2)四、沉降观测方案 (3)1．埋点要求 (3)2．观测要求 (3)3．沉降观测仪器配置表： (4)4．沉降变形观测组织机构 (4)5．示意图： (5)6、观测方法和技术要求 (5)7、附表 (5)一、资料引用标准及依据《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；《工程测量规范》（GB 50026－2007）《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；《宁安城际铁路线下工程沉降变形观测评估实施细则》；二、适用范围本方案适用于中铁十七局宁安铁路NASZ-3标段。
三、工程概况板桥河特大桥全长2638.36m，主要跨越：板桥河及板霞路。
23#、24#墩身位于板桥河河道内，为板桥河特大桥的一部分，其中心里程分别为：DK15+208.320、DK15+241.040。
江宁特大桥全长4326.56m，主要跨越：宁马高速公路、江宁河、锦文中路。
57#、58#墩身位于江宁河河道内，为江宁特大桥的一部分，其中心里程分别为：DK22+181.940、DK22+229.940。
前上湖特大桥全长1575.1m,主要跨越：天然河。
30#、31#墩身位于天然河河道内，为前上湖特大桥的一部分，中心里程为：DK37+346.385、DK37+379.115。
四、沉降观测方案因本段线路板桥河特大桥23#、24#，江宁特大桥57#、58#，前上湖特大桥30#、31#桥墩处于河塘水中，按常规方法无法观测。
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某特大桥水中墩沉降观测方案目录第一章沉降观测方案编制 (1)一、适用范围 (1)二、编制依据 (1)第二章沉降监测网的建立 (2)一、沉降观测工作基点的布设 (2)二、沉降监测网的联测 (2)第三章沉降观测方案的实施 (5)一．沉降变形测量等级及精度要求 (5)二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (5)三．沉降变形监测测量工作基本要求 .. 错误！未定义书签。
四．XX特大桥水中墩沉降观测钢平台示意图 (7)五．XX特大桥水中测量工作路线示意图..................８六．沉降变形观测具体要求.. (10)七. 沉降变形观测时大气折光的消除 (12)八. 桥涵变形控制要求 (13)九. 沉降变形观测方法 (13)十. 观测资料要求 (16)十一. 观测频率要求 (16)十二. 沉降观测注意事项 (18)十三. 水中墩沉降观测人员、设备组织 (18)十四. 水上作业安全方案 (19)附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表附表3 观测断面与观测点工程属性信息表附表4 电子水准测量记录手簿附表5 桥梁承台沉降观测记录表附件: 栈桥平面计算XX特大桥水中墩沉降观测方案为规范对XX水中墩施工线下工程的沉降变形观测，特制定本方案。
XX特大桥主跨水中墩的沉降变形观测方案，采取在水中栈桥和墩身搭设测量平台的方法进行，对水中的测量平台和设计院提交的控制网进行联测，将其统一到同一个坐标系统和高程系统，构成沉降监测网，然后将水中测量平台作为沉降观测工作基点对水中施工的墩身进行沉降观测。
第一章沉降观测方案编制一、适用范围本方案适用于XX特大桥水中墩的沉降变形观测。
里程范围DK837+597.43～DK837+757.43段，墩号为2109#，2110#；2111#。
二、编制依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB0026－93）；8．《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；9．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；10．《京沪高速铁路线下工程变形观测及评估实施细则》（草稿）；11、京沪高速铁路工程设计文件；12．铁道部有关规定。
第二章沉降监测网的建立一、沉降观测工作基点的布设根据管区的地理环境和观测条件，管区的沉降观测工作基点沿桥位右侧布置，相邻两工作基点的间距为200米左右，距线路中心距离为28米左右。
我项目部管区总长度为1.074km，水中施工部分的长度160m ，有3个墩为于水中，2109，2110，2111；全线共布设6个沉降观测工作基点，分别为BM2111,BM2118,BM2122,BM2127,BM2131,BM2136；水中沉降观测用BM2111和BM2118；BM2111距2110#约98m，距2109#约160m。
二、沉降监测网的联测考虑到水中的平面位置稳定性检查和沉降观测的精度要求，沉降观测工作基点的平面测量按照C级网的精度要求施测，按照二等水准测量的精度要求进行。
施测采用的技术及精度等级要求如下表所示。
1．沉降变形监测网主要技术要求沉降变形监测网主要技术要求按下表执行：2．沉降变形监测网建网方式线下工程沉降变形监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级：1）基准点基准点应建立在沉降变形区以外的稳定地区，本方案的基准点使用管段附近的深埋水准点CPⅡ177点二等水准点。
2）工作基点沉降观测的工作基点在观测期间需保持稳定不变，一般地段的工作基点除普通二等水准点外，为了沉降观测实施方便的需要，沉降观测工作基点还应包括按照二等水准测量的技术要求加密的加密水准点。
加密后的沉降观测工作基点间距200m左右即可满足现场沉降观测的要求。
水中施工部分的沉降观测工作基点即为BM2111、BM2118。
相邻工作基点间间距均不得大于200米。
本方案的沉降观测工作基点包括加密水准点和为方便现场沉降观测增设的工作基点。
3）沉降变形观测点沉降变形观测点直接埋设在要测定的沉降变形体上。
点位设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。
沉降变形点按桥涵专业布点要求进行。
4）沉降监测网的维护监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。
为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定期检测。
本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，并结合精测网复测进行。
在跨XX区域沉降观测区每3个月进行一次定期复测。
三．沉降变形监测测量工作基本要求1．工作基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。
2．每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。
3．每次沉降变形观测时应符合：（1）严格按水准测量规范的要求施测。
首次（即零周期）观测每个往返测均进行两次读数，并取观测结果的中数作为变形测量初始值。
（2）参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
（3）为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水平尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。
（4）沉降观测路线水中墩沉降观测路线位于线路右侧15米处栈桥上，栈桥跨度为12米，栈桥桥墩均为双柱墩，双柱间距为5.6米，桥墩直径为0.80米的钢管桩，每根钢管桩均深入河床底15米左右，具有较高的稳定性，2次水准点的复测是通过栈桥进行的，能够满足二等水准测量的精度要求;栈桥高度为19.92m高于去年讯期水位,不影响讯期的观测; 栈桥的稳定性详见栈桥平面计算。
第三章沉降观测方案的实施一．沉降变形测量等级及精度要求水中施工部分的沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行：二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式二等水准观测的技术要求二等水准测量的主要技术标准二．沉降观测路线观测路线从BM2111开始，沿栈桥顺须为2111-1，2111-2，2110-1，2110-2，2109-1，2109-2，复核十三工区2108-2；沿原路线复核到BM2118，闭合到起点BM2111；见图示：正面图侧面图淮河特大桥水中墩沉降观测钢平台示意图（5）观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。
（6）成像清晰、稳定时再读数。
（7）随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。
（8）对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。
（9）数据计算方法和计算用工作基点一致。
四．沉降变形观测具体要求1．水准网的观测按照国家二等水准施测，采用闭合或附合水准路线往返观测，水准路线经过的工作基点或基点数量不少于两个。
每次观测均形成闭合检验条件。
2．水准仪使用DS03型仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。
水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。
仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。
3．外业测量一条路线的往返测必须是固定的测量人员使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。
观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）有关要求执行。
观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.5 m（电子）；仪器最小读数≥0.5m（电子）；测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm，检测间歇点高差之差≤1.0 mm；观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或DS1级仪器，读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪读记至0.01mm。
4．观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：（1）往测：奇数站为后—前—前—后偶数站为前—后—后—前（2）返测：奇数站为前—后—后—前偶数站为后—前—前—后5．每一测段均为偶数测站。
晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。
6．沉降变形观测宜分段施测，分段长度以相邻两个工作基点或施测线路长度不超过2Km为宜，分段平差后求得各观测点的高程值。
7.观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于数字式水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的。
测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。
观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。
8.自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。
在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。
除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。
9．观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。
同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。
水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。
10．XX水中墩的沉降测量，按照《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）要求进行观测。
11．数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，主水准路线要进行严密平差，选用经鉴定合格的软件进行。
12、当相邻观测周期的沉降量出现异常时，应重测进行观测并和上次测量结果进行对比，如两次结果相符合则要立即检查工作基点的稳定性，必要时需联测基准点进行检测。
如发现工作基点或基准点有下沉现象即将观测数据上报评估单位，对进行基准点或工作基点的高程值进行修正。
然后再依据修正后的基准点或工作基点进行沉降观测并计算沉降值。
13、成果数据按统一格式录入线下工程沉降变形观测和评估数据库。