无级变速器开题报告
电磁耦合无级变速器的机理及控制研究的开题报告
电磁耦合无级变速器的机理及控制研究的开题报告一、研究背景无级变速器是现代机械传动领域的重要研究方向之一，其能够在不改变传动比的条件下实现转速的连续调节，具有广泛的应用，如汽车和机床等领域。
传统的无级变速器存在一些缺点，如尺寸大、重量重、效率低等，同时，对于一些高速、大扭矩的传动系统，传统的无级变速器难以满足其要求。
因此，新型的无级变速器技术备受研究关注。
电磁耦合无级变速器是一种新型的无级变速器技术，其机理为利用电磁耦合作用实现转矩传递和转速变换，其结构简单、体积小、效率高，在高速大扭矩传动系统中具有广泛的应用前景。
目前，国内外学者已经开展了一系列有关电磁耦合无级变速器的理论研究和试验研究，但是对于其动态响应和控制策略等问题尚需进一步深入研究。
二、研究内容本次研究的主要内容包括以下几个方面：1. 电磁耦合无级变速器的机理分析。
通过建立适当的模型，研究电磁耦合无级变速器的机理，分析其转矩传递和转速变换的原理，探究其与传统无级变速器的异同点。
2. 动态响应的分析及模型的建立。
建立电磁耦合无级变速器的动态响应模型，研究变速系统的稳定性和动态响应特性，分析系统的振动和传递特性。
3. 控制策略的研究。
针对电磁耦合无级变速器的特点和动态响应特性，设计和实现相应的控制策略，包括电磁耦合器电流控制、转速控制等。
通过仿真和实验验证控制策略的有效性和可行性。
三、研究意义本次研究主要关注电磁耦合无级变速器的机理及控制问题，具有以下几个方面的意义：1. 推动电磁耦合无级变速器技术的发展。
通过深入研究电磁耦合无级变速器的机理及控制策略，进一步推动该技术的发展，促进其在工业领域的广泛应用。
2. 提高无级变速器的性能和效率。
电磁耦合无级变速器结构简单、效率高，能够在高速大扭矩传动系统中实现良好的效果，对于传统无级变速器的性能和效率提升具有重要意义。
3. 在机械传动领域探索新的研究思路。
电磁耦合无级变速器作为一种新型的无级变速器技术，为机械传动领域提供了新的研究思路和研究方向，具有重要的学术研究价值。
变速器开题报告
变速器开题报告变速器开题报告一、选题背景和意义1.1 选题背景变速器是一种汽车传动系统中重要的部件，用于调节发动机输出转速与车轮转速之间的比例关系，以实现汽车不同速度下的平稳行驶和动力输出。
随着汽车产业的快速发展，人们对于汽车驾驶的舒适性和性能要求越来越高，因此变速器技术的研究和改进具有重要的意义。
1.2 选题意义本次选题旨在研究和改进传统变速器的设计和工艺，在提高汽车驾驶舒适性和性能的同时，降低能耗和排放，推动汽车工业的可持续发展。
通过对变速器的优化设计和制造工艺的研究，可以提高变速器的传动效率，减少噪音和振动，延长使用寿命，提高驾驶稳定性，提升整车的安全性和可靠性。
二、现有研究综述2.1 变速器的分类和原理变速器主要分为手动变速器和自动变速器两大类。
手动变速器通过人工操作离合器和换档杆实现不同档位的切换，而自动变速器通过电控系统实现自动换挡。
变速器的工作原理是通过齿轮组的组合和啮合，改变输入和输出轴的转速比以达到不同车速下的最佳匹配。
2.2 变速器的问题和挑战目前存在的问题包括变速器传动效率低、噪音和振动大、易损件寿命短、制造成本高等。
此外，随着新能源汽车的快速发展，电动车变速器的研究也面临着挑战，如如何提高电动车变速器的能效、减轻重量、提高转矩传递能力等。
三、研究目标和技术路线3.1 研究目标本次研究的主要目标是通过优化设计和改进制造工艺，提高传统变速器的传动效率、减少噪音和振动、延长使用寿命，并对电动车变速器进行性能优化，提高能效和转矩传递能力。
3.2 技术路线技术路线包括：3.2.1 分析现有变速器的问题和瓶颈，确定改进方向。
3.2.2 设计和优化变速器的齿轮组合和啮合方式，提高传动效率和平顺性。
3.2.3 研究和应用新型材料和润滑剂，减少噪音和振动。
3.2.4 优化制造工艺，提高变速器的精度和可靠性。
3.2.5 针对电动车变速器，研究电磁耦合和转矩调控技术，提高能效和转矩传递能力。
四、研究进展和计划4.1 研究进展目前已完成对现有变速器的设计和工艺分析，确定了改进方向。
Nu Vinci无级变速器的特性分析、试验及应用研究的开题报告
Nu Vinci无级变速器的特性分析、试验及应用研究的开题报告一、研究背景在自行车、电动车等交通工具中，变速器是常见的必备装置。
传统的变速器使用齿轮来实现变速，但齿轮传动存在限制，如变速段数有限、换挡不顺畅等问题。
为了解决这些问题，Nu Vinci无级变速器被发明出来。
Nu Vinci无级变速器是一种采用球形转子和离心力原理来实现变速的新型变速器。
它采用液压耦合器，并通过改变齿轮扭转因素来调整传动比，达到无级变速的效果。
由于其独特的设计，Nu Vinci无级变速器具有以下优点：1. 变速连续而不分段；2. 变速控制灵活，能够适应各种道路和行驶情况；3. 变速顺畅，换挡操作简单且减少了换挡时产生的冲击；4. 变速器寿命较长，维护保养简单。
目前，Nu Vinci无级变速器已广泛应用于自行车、电动车和轻型摩托车等交通工具中。
然而，由于其工作原理较为复杂，学术界对其特性和应用研究还较为有限。
二、研究内容本研究拟从以下几个方面进行深入研究：1. Nu Vinci无级变速器的工作原理及特性分析；2. Nu Vinci无级变速器的试验研究，建立模型并验证理论；3. Nu Vinci无级变速器在自行车、电动车等交通工具中的应用研究。
三、研究方法1. 理论分析法：对Nu Vinci无级变速器的工作原理、特性进行理论分析，探究其工作原理和特点。
2. 试验研究法：采用实验方法对Nu Vinci无级变速器进行测量、分析，并建立相关的模型和理论。
通过试验数据的分析和模型的验证，进一步确认其特性。
3. 实际应用研究法：在自行车、电动车等交通工具中应用Nu Vinci无级变速器，并对其效果进行实测和研究。
四、研究意义本研究能够深入了解Nu Vinci无级变速器的特性和工作原理，为其在自行车、电动车等交通工具中的应用提供理论基础和实践支撑。
同时，也有助于推动Nu Vinci无级变速器的技术发展和应用推广。
五、研究计划第一年：1. 完成Nu Vinci无级变速器的特性分析；2. 搭建Nu Vinci无级变速器试验平台；3. 进行Nu Vinci无级变速器的试验研究。
金属带式无级变速器夹紧力控制策略的研究的开题报告
金属带式无级变速器夹紧力控制策略的研究的开题报告一、选题背景和意义在现代工业制造中，金属带式无级变速器被广泛应用于传动系统中，具有体积小、效率高、传动平稳等优点，已成为重要的机械传动装置。
然而，在实际生产中，由于夹具夹紧力大小不同，导致变速器的带式和摩擦片摩擦不均匀，容易造成变速器的过早磨损和失效，降低了机械传动的效率和寿命。
因此，研究金属带式无级变速器夹紧力控制策略，优化夹紧力分布，可以提高机械传动的效率和寿命，并降低维护成本，具有较高的理论和实际应用价值。
二、研究内容和目标本文旨在对金属带式无级变速器夹紧控制策略进行深入研究，基于先进的控制理论，设计并实现夹紧力分布控制系统，以期达到以下目标：1. 分析金属带式无级变速器工作原理和夹紧力对传动性能的影响；2. 系统总结金属带式无级变速器夹紧控制系统研究现状，提出改进方向和控制策略设计思路；3. 基于PID控制理论，设计夹紧力分布控制系统，并进行仿真和实验验证，验证系统稳定性和控制效果；4. 最终实现针对不同生产场景的金属带式无级变速器夹紧控制策略，为实际生产提供参考。
三、研究方法和步骤本文采用实验、仿真和文献综述三种方法相结合的方式研究金属带式无级变速器夹紧力分布控制策略。
具体步骤如下：1. 研究金属带式无级变速器的结构和工作原理，分析夹紧力对传动性能的影响；2. 综述现有的金属带式无级变速器夹紧控制系统研究，并提出改进方向和策略设计思路；3. 建立金属带式无级变速器夹紧力分布控制系统的数学模型，采用MATLAB/Simulink软件进行仿真验证；4. 设计并实现基于PID控制的夹紧力分布控制系统，测试系统稳定性和控制效果；5. 将夹紧力分布控制系统应用于实际场景中，验证其实用性和效益。
四、论文框架和时间规划论文框架如下：第一章绪论第二章金属带式无级变速器的工作原理和夹紧力对传动性能的影响第三章现有金属带式无级变速器夹紧控制系统研究综述第四章基于PID控制的金属带式无级变速器夹紧力分布控制系统设计与实现第五章测试分析与优化第六章实际应用第七章结论与展望时间规划如下：第一周：研究金属带式无级变速器工作原理和夹紧力对传动性能的影响；第二周：综述现有的金属带式无级变速器夹紧控制系统研究，并提出改进方向和策略设计思路；第三周：建立金属带式无级变速器夹紧力分布控制系统的数学模型，采用MATLAB/Simulink软件进行仿真验证；第四至六周：设计并实现基于PID控制的夹紧力分布控制系统，测试系统稳定性和控制效果；第七至八周：将夹紧力分布控制系统应用于实际场景中，验证其实用性和效益；第九至十周：论文撰写和修改；第十一至十二周：完成毕业论文并提交。
小功率机械无级变速器结构设计的开题报告
小功率机械无级变速器结构设计的开题报告引言无级变速器是一种能够通过连续变速来调整传动比和输出转矩的机械装置。
它在许多机械系统中都有广泛应用，例如汽车、船舶、飞机等。
然而，对于小功率机械设备来说，目前市场上可用的无级变速器不够满足其特殊需求。
因此，本文将介绍一种小功率机械无级变速器的结构设计，并对其性能进行分析和评估。
主体部分1. 设计目标小功率机械设备通常对无级变速器有以下需求： - 高效性能：无级变速器应具有较高的传动效率，能够将输入能量尽可能有效地传递给输出端。
- 足够的输出扭矩：无级变速器应能够提供足够大的输出扭矩，以满足小功率机械设备在不同负载条件下的需求。
- 紧凑结构：由于小功率机械设备通常空间有限，无级变速器的结构应尽可能紧凑，以便易于安装和布局。
2. 设计原理基于上述设计目标，本文提出了一种基于连续变速原理的小功率机械无级变速器设计。
设计原理如下：•输入轴：无级变速器的输入端通过输入轴与驱动源相连。
输入轴的转速可以通过驱动源的控制来调整。
•输入带轮和输出带轮：输入带轮和输出带轮是无级变速器的核心部件。
它们之间通过传动带相连。
不同尺寸的输入带轮和输出带轮组合，可以实现连续变速。
•调速器：为了控制传动带的张紧状态，无级变速器设计中还包括调速器。
调速器可以通过调整传动带张紧力的大小，实现不同速率的转动。
3. 结构设计基于上述设计原理，本文提出以下小功率机械无级变速器的结构设计：•输入轴：采用钢材制作，通过轴承与外壳相连，以支持输入端的转动。
•输入带轮：采用铝合金制作，通过键槽与输入轴连接，并与传动带相连。
•输出带轮：同样采用铝合金制作，通过键槽与输出轴连接，并与传动带相连。
•调速器：采用压盘和螺旋弹簧组成，可以通过调整螺旋弹簧的压缩程度来控制传动带的张紧力。
•外壳：整个无级变速器的结构由外壳来固定和保护。
4. 性能分析为了评估设计的无级变速器的性能，将进行以下测试和分析：•传动效率测试：通过测量输入端和输出端的功率，计算无级变速器的传动效率。
拖拉机液压机械无级变速器特性研究的开题报告
拖拉机液压机械无级变速器特性研究的开题报告一、选题背景：拖拉机作为农业生产机械的主要代表，其性能优良、使用广泛，可以在农耕、开垦、收割等多个方面完成任务。
其中液压机械作为拖拉机操纵控制和制动传动的主要方式，对拖拉机的性能和效率起着至关重要的作用。
而液压变速器又是拖拉机液压机械的核心部件之一，其性能直接关系到拖拉机的工作效率和稳定性。
因此，对拖拉机液压变速器的特性研究有着重要的现实意义。
二、研究目的：本研究旨在探究拖拉机液压机械无级变速器的特性，明确无级变速器在拖拉机中的作用和意义，分析其工作机理、结构特点，深入研究影响无级变速器性能的各种因素，以期提高拖拉机的工作效率和稳定性。
三、研究内容：1.拖拉机液压机械无级变速器的工作机理和结构特点深入分析，明确其作用和意义。
2.分析液压机械无级变速器各个瞬态特性的变化规律，如输入转速和负载变化对液压变速器特性的影响等，并归纳总结其控制原理。
3.探索液压机械无级变速器运转过程中的各种损耗，并寻求有效的抑制和缓解方法。
4.运用数学模型和分析方法，分析无级变速器的传动特性，并通过仿真实验验证该模型的正确性。
四、研究意义：通过对拖拉机液压机械无级变速器的深入研究，我们可以掌握其工作原理、结构特点以及各种变化规律;深入研究和探索无级变速器的传动特性和损耗的缓解方法，可以提高拖拉机的工作效率和稳定性，有利于农业机械的进一步发展。
五、研究方法：本研究将会采用文献资料法、理论研究法和实验研究法相结合的方式进行研究。
通过收集文献资料了解目前无级变速器的研究情况，并以此作为理论基础。
进一步运用理论分析方法，深入研究无级变速器的传动特性、变速规律，最后通过仿真实验来验证所得到的模型和结论的正确性。
六、研究展望：在未来的研究中，我们将进一步完善和深入研究该领域的相关问题，提高拖拉机液压机械无级变速器的性能和效率，在为农业生产的发展提供技术支持的同时，为机械工程领域的发展贡献自己的力量。
小功率机械无极变速器开题报告
课题名称
小功率机械无极变速器设计
课题来源
教师自拟
课题类型
AY
指导教师
张晓莹
学生姓名
王智辉
学 号
201233009
专 业
机械设计制造及其自动化
一、本课题研究的目的、意义
无极变速器是汽车理想的传动系统，自汽车诞生以来，它一直是人们追求的目标。无极变速传动具有普通有级变速传动无法相比的优点，它可以控制汽车发动机始终运行在最佳目标运行区，显著提高汽车的经济性，改善汽车动力性，既可减少汽车的换挡冲击，也可减轻驾驶员的疲劳强度。
根据草图，绘制装配图。
第八、九周
完成所有图及说明书。
第十、十一周
将完成的材料交给老师审查。
第十二、十三周
对于老师指出的问题进行修改，准备毕业设计答辩。
五、主要参考文献：
[1]孙恒等主编.机械原理（第八版）[M].北京：高等教育出版社，2013.
[2]濮良贵,纪名刚.机械设计（第九版）[M]. 北京：高等教育出版社，2013.
[3]叶光键，陈奇.无极变速器在轿车中的应用与发展动向[J].汽车科技，2011.
[4] 胡键. 新型双离合自动变速器的动力学仿真与优化设计[D]. 合肥工业大学
硕士论文，2014.
[5] 奚鹰,王倩等.叉车用液压机械无级变速器的设计及特性分析[J].中国工程
机械学报，2015.
指导教师签名： 日期：
郑州科技学院毕业设计（论文）开题报告
注：课题来源要填写明确（如教师拟定、学生建议、某企事业单位项目等）
课题类型：（1）A—工程设计；B—技术开发；C—软件工程；D—理论研究；
E—调研报告（文科）、产品制作(理工科)
变速器开题报告
变速器开题报告变速器开题报告⒈引言在汽车工程领域，变速器是一个至关重要的组件，用于控制发动机输出转矩和车辆速度。
因此，深入研究和优化变速器的设计和性能对于汽车制造商和工程师来说是至关重要的。
本开题报告旨在介绍变速器的基本原理、分类、设计和性能优化方法。
⒉变速器基本原理⑴原理介绍：解释变速器的作用和重要性。
⑵齿轮传动原理：介绍齿轮传动在变速器中的应用和基本工作原理。
⑶自动变速器原理：详细介绍自动变速器的工作原理和控制系统。
⒊变速器分类⑴手动变速器：介绍手动变速器的结构和工作原理。
⑵自动变速器：介绍自动变速器的分类和工作原理。
⑶ CVT变速器：详细介绍连续可变传动变速器的原理和优点。
⒋变速器设计⑴设计要求：介绍设计变速器时的基本要求，如承受的扭矩、速比范围等。
⑵齿轮设计：详细介绍齿轮在变速器中的设计原则和计算方法。
⑶轴承和密封件设计：介绍变速器中使用的轴承和密封件的选择和设计原则。
⒌变速器性能优化⑴能耗优化：介绍如何减少变速器的能耗，提高汽车的燃油经济性。
⑵换挡时间优化：详细解释如何优化自动变速器的换挡时间，提升驾驶体验。
⑶噪声和振动优化：介绍如何降低变速器的噪声和振动水平，提高乘坐舒适性。
⒍附件本文档的附件包括变速器相关的图片、图表和技术数据。
⒎法律名词及注释⑴变速器分类标准：ISO 7176-4 标准中对汽车变速器的分类标准。
⑵齿轮啮合系数：齿轮啮合中两个齿轮啮合时的啮合效率。
⑶ CVT：连续可变传动（Continuously Variable Transmission）是一种无级变速器。
无级变速器控制系统与硬件在环仿真研究的开题报告
无级变速器控制系统与硬件在环仿真研究的开题报告一、选题背景随着汽车工业的发展，无级变速器作为一种高科技的传动技术，已经被广泛应用于汽车、飞机等交通运输领域。
传统手动或者自动变速器的使用，已经不能满足人们对于行车舒适度、燃油经济性、能源消耗等方面的要求，而无级变速器恰好能够解决这些问题。
因此，无级变速器作为一种先进的自动变速器模式，已经被越来越多的汽车生产商所青睐。
现代汽车无级变速器控制系统的关键技术之一是无级变速器控制策略。
如何实现无级变速器的准确控制、尽可能地优化变速器性能、增强用户驾驶体验，这些都需要依靠精准的无级变速器控制策略。
然而，无级变速器控制策略的优化和设计往往需要进行大量的试验和仿真研究，这些工作需要耗费大量的人力、物力和财力。
另外，传统的实验方式往往难以发现变速器模型中深层次的问题，也难以保证实验的重复性和数据的准确性。
针对这些问题，本研究将构建一个无级变速器控制系统的环境仿真平台，以便更准确地研究和评估无级变速器控制策略的性能和稳定性，进而提高无级变速器控制系统的设计与优化能力。
二、研究目标本研究的主要目标是研究和开发一种基于LabVIEW软件平台的汽车无级变速器控制系统的环境仿真模型。
具体包括以下几个方面：1. 构建无级变速器控制器仿真模型，包括无级变速器的物理模型、控制器的算法模型、通信模型等。
2. 实现汽车无齿轮变速器的闭环控制，包括转速控制、转矩控制、速度控制等。
3. 将软件仿真与实体仿真相结合，打通仿真平台与实际物理控制的连接，提高仿真结果的准确性。
4. 开发界面友好、操作简便的仿真平台，以便用户能够直观地观察到变速器系统的状态和特性。
5. 通过对仿真系统进行实验和测试，验证所设计的无级变速器控制器算法的有效性和鲁棒性。
三、研究方法本研究将采用以下方法来达到研究目标：1. 基于LabVIEW软件平台，建立无级变速器控制系统的仿真模型，包括实现变速器控制器算法的设计和开发，建立物理仿真模型。
经济型轿车用功率分流式无级变速器的设计研究的开题报告
经济型轿车用功率分流式无级变速器的设计研究的开题报
告
一、选题背景
经济型轿车一般采用手动变速器或自动变速器，但这两种变速器都有其缺点，手动变速器操作复杂，需要驾驶员频繁换挡，在城市交通拥堵时可能会带来一定的驾驶压力；自动变速器虽然方便，但由于机械结构的限制，不能实现无级变速，影响燃油经济性。
功率分流式无级变速器则可以克服上述缺点，它可使发动机始终处于最佳工作状态，提高汽车的燃油经济性，并且操作简单、平顺舒适。
因此，对于经济型轿车，采用功率分流式无级变速器具有良好的应用前景。
二、选题目的
本文旨在通过分析功率分流式无级变速器的工作原理、构造和控制方法，设计一款适用于经济型轿车的功率分流式无级变速器，并对其性能进行实验研究，为经济型轿车节能减排和提高行驶舒适度提供技术支持和理论依据。
三、选题内容和研究思路
1. 功率分流式无级变速器的工作原理和构造研究
通过文献调研和实车观察，了解功率分流式无级变速器的工作原理、构造和控制方法，分析其优点和局限性。
2. 功率分流式无级变速器的设计与模拟
根据功率分流式无级变速器的工作原理和构造，进行设计和模拟，包括变速器的总体结构、传动比及变速器控制模块的设计。
3. 功率分流式无级变速器的试制和性能测试
按照设计方案试制功率分流式无级变速器原型，并对其进行性能测试，包括燃油经济性、动力性、行驶舒适度等方面的测试和评价。
四、研究意义
本研究将为经济型轿车节能减排和提高行驶舒适度提供一种全新的解决方案，推动我国汽车工业的可持续发展，促进节能减排和环保事业的发展。
同时，为功率分流式无级变速器的研究提供一定的理论基础，为后续的研究工作提供借鉴与参考。
电磁耦合无级变速器控制关键技术的研究的开题报告
电磁耦合无级变速器控制关键技术的研究的开题报告
一、研究背景
电磁耦合无级变速器是一种加速器件，用于变速转换，其广泛应用于各种设备的机械传动中。
近年来，由于其结构简单、使用寿命长、无噪音等优点，电磁耦合无级变速器广受欢迎，对其控制技术的研究也越来越被重视。
二、研究目的
本文旨在研究电磁耦合无级变速器的控制关键技术，探索电机驱动下电磁耦合系统的特点，以实现电磁耦合无级变速器系统的稳定性和可靠性。
三、研究内容和方法
根据研究目的，本文主要研究以下内容：
1. 电磁耦合无级变速器的组成结构及其工作原理；
2. 电磁耦合无级变速器的控制系统的设计及其关键技术；
3. 电磁耦合无级变速器在各种工况下的优化控制；
同时，本文将采用实验模拟与数据分析相结合的方法进行研究，以电机的实际驱动环境为基础，对电磁耦合无级变速器进行实验研究，通过数据分析和模拟实验验证系统的稳定性和可靠性。
四、实际应用
电磁耦合无级变速器广泛应用于各种传动设备，如自动化机械、印刷设备、钢铁冶金等领域。
本研究的成果可以为电磁耦合无级变速器的控制技术提供指导性意见，进一步提高其在实际应用中的稳定性和可靠性。
五、预期成果
本研究预期通过对电磁耦合无级变速器的控制关键技术的研究，提高系统的稳定性和可靠性，并为电磁耦合无级变速器的实际应用提供更好的技术支持。
同时，本研究也为电磁耦合无级变速器的相关研究提供参考和借鉴。
《文献检索》课程综合大作业
钢带式无极变速器设计开题报告文献综述学号：工程领域：姓名：指导教师：二○一三年四月二十五日一、轿车钢带无级变速器意义采用无级变速器的汽车最大优势是能够实现发动机转速和扭矩沿着最经济油耗线变化，并且在变速过程中无冲击，不必产生动力中断，因而大幅度改善了汽车的动力性能及乘坐的舒适性。
目前对摩擦式无级变速传动机理研究的还并不充分，因此有待于进一步研究其机理和选择其机理和新的润滑剂，以进一步提高摩擦拖动率，尤其是研究具体结构的设计与优化问题，改善其传动性能，对于促进无级变速器在机械行业特别是在汽车行业中的广泛应用具有重要的推广意义。
金属带式无级变速器不仅能够满足传递较大功率、适应高转速等条件,还具有如下几方面的特性(1) 经济性：该变速器通过传动比的连续变化,使车辆外界行驶条件与发动机负载实现最佳匹配,使发动机在最佳工作区稳定运转从而充分发挥了发动机的潜力,燃烧完全,提高了整车的燃料经济性,减少了废气排放,有利于环境保护。
(2) 动力性：在汽车起步、停止和变速过程中不至于产生冲击和抖动,减少了噪音,满足了汽车行驶多变的条件,使汽车在良好的性能状态下行驶(3) 舒适性：驾驶平稳!舒适,简化了操作,减轻了驾驶员的劳动强度,提高了行车安全,符合人们日益增长的舒适性要求(4) 可靠性：据1993年的统计,在装车的60万套金属带式CVT中,由于金属带传动系统出现故障返还的只有120套,占总数的0.02%,而在这120套中因为金属带本身有问题的只有40例,可见其故障率极低实践表明金属带CVT能达到与汽车相同的寿命。
金属带式无级变速器本身就是一种自动变速器,而且它比目前在汽车上占主导地位的液力机械式自动变速器结构更加简单紧凑,更加节能,动力性能更加优良。
它与目前流行的4档自动变速器(AT)相比,燃油消耗节约12%~17%,加速性能提高7.5%~11.5%,发动机排放减少10%,价格不比AT贵轿车钢。
二、无级变速器的相关知识1、轿车钢带无级变速器基本结构金属带式CVT，一般由行星齿轮机构、无级变速机构、差速器机构和控制系统组成。
CVT无级变速器毕业设计开题报告
研究目标：使CVT无级变速器能够承受更高的负荷，提高钢制皮带的所能承受最大力量，尽量防止金属带扯断或者金属带和带轮之间的打滑。
研究内容：根据设计任务给定的原车参数和基本要求，从机械原理和机械结构对CVT无级变速器的传动带，压紧装置，齿轮，轴，轴承，键等做进一步的研究。设计内容有，带传动的分析与传动带的选取，压紧装置的设计，齿轮设计计算，轴的设计计算，轴承的设计计算，锥轮处的键的设计。重点将对传动带选择，齿轮设计，轴与轴承设计进行详细的论述。
第三阶段：制图阶段：整理各类资料和数据，利用CAD制图，分别做出系统的总装图及各部件的装配图和零件图。
第四阶段：总结阶段：撰写设计说明书，检查图纸，准备答辩。
研究的总体安排与进度
2012.7.5完成选题
2012.7.5～2012.7.30查阅、收集、资料，了解现有CVT的现状
2012.7.30～2012.9.1完成外文翻译、文献综述、开题报告
研究方法、步骤和措施
第一阶段：准备阶段：了解CVT无级变速器的发展现状和发展趋势，查阅课题相关的国内外文献，拟订设计思路。
第二阶段：设计阶段：确定总体设计方案，根据设计任务给定的工况条件和基本要求进行设计计算，确定主要参数，对所得数据结果进行分析、处理，对CVT无级变速器的传动带，压紧装置，齿轮，轴，轴承等重要部位进行选型和校核。
2012.9.1～2012.11.8完成结构设计，总装配图
2012.11.8～2012.12.1完成所有图纸，说明书
2012.12.10上交所有材料，指导教师和评阅老师审查
2012.12.23毕业答辩
主要参考文献
[1]吴光强．贺林，范大鹏，等．车用无级变速器性能研究[J]．传动技术，2007．21(2)
无级变速器设计开题报告
开题报告1・本课题研究的目的、意义CVT（CONSTANT VARIABLE TRANSMISSION）技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
常见的无级变速器有液力机械式无极变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）,目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。
2无级变速器的特点CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：1.结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯立要低于当前普通自动变速器的成本；2•它的工作速比范羽宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放：3.具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。
当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排疑、低功率的汽车上。
目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。
尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势■2.各种无级变速器的介绍奥迪Multitronic无级/手动一体变速器奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范用，能够传递和控制邮值髙达400 的动力输岀，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。
该变速器的明显优势是耗能少, 反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0〜100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了 1.3 s,百公里油耗降低了 0.9 L。
Multitronic还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。
比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速垃增加动力输岀或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。
金属带式无级变速器与动力系统的优化匹配的开题报告
金属带式无级变速器与动力系统的优化匹配的开题报告一、研究背景及意义金属带式传动作为一种广泛应用于机床、起重机械、输送机等各类机械设备的传动形式，已经在工业制造领域中展现出广泛的应用前景。
随着科技的不断进步和对产品性能要求的不断提高，金属带式传动对于无级变速器和动力系统的优化匹配也变得越来越重要。
在传统的机械传动结构中，由于传动部件设计和制造的限制，传动比和效率的优化难以实现，而金属带式传动具有宽功率范围、紧凑结构、可靠性高、操作方便等优点，因此越来越受到人们的关注。
在金属带式传动中，无级变速器是一种关键的传动部件。
无级变速器的性能与动力系统的匹配密切相关，因此需要在设计过程中考虑到动力系统的特性，进行优化匹配，以达到拓宽传动范围、提高传动效率和轴承寿命、减小传动器的尺寸和质量等效果。
因此，对于金属带式无级变速器和动力系统的优化匹配问题进行研究，对于提高机械传动效率和质量，降低能源消耗和生产成本具有重要意义。
二、研究内容和方法（一）研究内容1. 分析金属带式传动的传动特点和无级变速器的工作原理；2. 研究动力系统的特性和无级变速器的动态特性，探究其相互匹配的问题；3. 建立金属带式传动系统的模型，分析无级变速器的参数对传动系统性能的影响；4. 讨论对传动系统进行设计优化的方法，探究传动比、传动效率和轴承寿命等因素的关系，进行实验验证；5. 优化匹配结果的分析和总结。
（二）研究方法1. 文献调研：对于金属带式传动和无级变速器的相关研究现状和发展趋势进行调查和分析；2. 系统建模：通过建立金属带式传动系统的模型，包括传动机构和动力系统，并对其进行仿真分析；3. 实验研究：在搭建金属带式传动实验平台的基础上，通过实验验证无级变速器和动力系统的优化匹配结果，为设计优化提供依据；4. 分析结果：对实验结果进行数据分析，探究传动比、传动效率和轴承寿命等因素对于金属带式传动系统性能影响的规律；5. 优化设计：在分析结果的基础上，通过优化设计金属带式无级变速器和动力系统的匹配，提高传动系统的性能和效率。
金属带式无级变速器电液控制系统试验研究的开题报告
金属带式无级变速器电液控制系统试验研究的开题报告一、选题背景金属带式无级变速器（Metal Belt Continuously Variable Transmission，MB-CVT）是一种新型的变速器，具有结构简单、重量轻、传动效率高等特点。
MB-CVT的高效节能性能已引起国内外对其的广泛研究。
然而，目前研究主要集中于理论计算和仿真，并未得到有效的实验验证。
因此，对MB-CVT的电液控制系统进行试验研究具有重要的理论和实际意义。
二、研究内容本研究将采用实验方法，对MB-CVT的电液控制系统进行试验研究，主要包括以下内容：1.设计MB-CVT的电液控制系统，并进行技术选型和系统方案设计；2.制备MB-CVT试验样机，并搭建试验平台；3.对MB-CVT试验样机进行试验，记录数据并进行分析；4.优化MB-CVT的电液控制系统，提高其动力性能和节能性能。
三、研究意义1.为金属带式无级变速器的应用提供实验依据，验证理论计算和仿真结果的正确性；2.提高MB-CVT的动力性能和节能性能，为新型变速器技术的发展做出贡献；3.为国内外金属带式无级变速器研究提供参考和借鉴。
四、研究方法本研究采用实验方法进行研究，主要包括系统方案设计、试验样机制备、试验平台搭建、试验数据分析和优化设计等环节。
五、进度安排1.前期调研和文献阅读（1个月）；2.系统方案设计和试验样机制备（2个月）；3.试验平台搭建和试验数据采集（3个月）；4.试验数据分析和优化设计（4个月）；5.论文撰写和答辩（2个月）。
六、预期成果1.完成MB-CVT电液控制系统的试验研究，得到实验数据并进行分析；2.对MB-CVT的电液控制系统进行优化设计，提高其动力性能和节能性能；3.形成论文和相关技术报告，取得硕士学位。
无级变速器诊断及保养开题报告
无级变速器诊断及保养开题报告一、课题背景无级变速器是目前最先进的车辆传动系统之一，具有无级变速、自动调节转速和自动操纵等优点。
然而，无级变速器的结构比较复杂，同时也是车辆出现故障的重要部位之一。
因此，本文将着重介绍无级变速器的诊断和保养。
二、研究目的1.深入了解无级变速器的结构、原理和工作特点；2.掌握无级变速器故障诊断和故障排除的方法；3.研究无级变速器的保养措施，延长无级变速器的使用寿命。
三、研究内容1.无级变速器的结构和工作原理；2.无级变速器的故障类型及诊断方法；3.无级变速器的保养措施。
四、研究方法1.文献资料法：查阅相关学术资料、行业标准、技术手册等；2.实验法：通过实验实际检测无级变速器的参数，发现问题，解决问题；3.咨询法：向相关专业人士求助，获取实用的技术指导。
五、研究意义无级变速器的故障会对车辆性能和安全造成极大影响，同时也是车辆一项重要的维护内容。
深入了解无级变速器的诊断方法和保养措施，能够提高车辆管理的水平，保证车辆的正常工作和安全行驶，对于保证交通的安全和顺畅，提高城市物流效率具有十分重要的意义。
六、论文框架第一章：绪论1.1 研究背景1.2 研究目的1.3 研究内容1.4 研究方法1.5 研究意义第二章：无级变速器的结构和工作原理2.1 无级变速器的结构2.2 无级变速器的工作原理2.3 无级变速器的应用第三章：无级变速器的故障类型及诊断方法3.1 常见故障类型3.2 无级变速器故障诊断方法第四章：无级变速器的保养措施4.1 常见问题及原因分析4.2 无级变速器的日常保养4.3 无级变速器的长期保养第五章：案例分析与实验验证5.1 案例分析5.2 实验验证第六章：结论与建议6.1 总结6.2 建议参考文献。
自行车无极变速开题报告
自行车无极变速开题报告摘要本文旨在探讨自行车无极变速技术的研究和开发。
无极变速技术可以提供自行车用户更加灵活和自由的骑行体验。
本文将从背景介绍、目标和意义、研究内容和方法以及预期结果等方面展开，以期为无极变速技术的进一步研究提供参考和指导。
1. 背景介绍目前，自行车行业已经取得了长足的发展，各种变速技术应运而生。
然而，大多数变速装置仅提供有限数量的档位，无法满足不同骑行需求的用户。
无极变速技术作为一项新兴技术，能够消除固有的档位限制，实现无限数量的变速，为自行车用户带来全新的骑行体验。
2. 目标和意义本研究的目标是开发一种无极变速装置，提供更加灵活、平滑和高效的变速方式，以满足不同骑行需求的自行车用户。
通过改进传统的有限档位变速系统，无极变速技术有望提高骑行效率和舒适度，为自行车用户带来更好的用户体验。
3. 研究内容和方法3.1 硬件设计无极变速技术需要设计一种新型的变速装置，能够根据骑行需求实时调整变速比。
我们计划采用电子变速系统，通过电脑控制电机转速，实现变速比的调整。
我们将根据实际骑行情况，选取合适的电机和传动部件，并设计相应的电路板，以实现变速装置的自动控制。
3.2 软件开发为了实现无极变速技术，我们需要开发一套软件系统，与硬件设备配合使用。
该软件系统将涉及到变速算法的设计和开发，能够根据骑行条件和用户需求，智能地调整变速比。
我们将采用C语言进行编程，并使用合适的开发平台和工具，对软件系统进行全面的测试和优化。
3.3 实验设计为了验证无极变速技术的可行性和效果，我们将进行一系列的实验。
我们计划在不同骑行场景下进行测试，包括平坦路面、上坡和下坡等情况。
通过比较无极变速技术和传统有限档位变速系统的性能差异，我们可以评估无极变速技术的优势和潜力。
4. 预期结果我们预期通过本研究可以完成以下工作： - 成功设计并制作出一套无极变速装置，并实现可靠的变速控制。
- 开发出一套适用于无极变速技术的软件系统，实现智能调整变速比。
新型结构普通V带传动无级变速器设计的开题报告
新型结构普通V带传动无级变速器设计的开题报告一、研究背景和意义传动是机械工程领域中的一个基础问题，普通V带传动是一种常用的传动方式。
在传动时，速比的变化通常需要更换不同的V带或者调整传动轮直径，这样的操作往往比较麻烦。
因此，研发一款普通V带传动无级变速器对于提高机械传动效率和工作效率具有重要意义。
二、研究目的和内容本文旨在设计一款新型结构的普通V带传动无级变速器，使其能够方便地实现无级调速。
具体内容包括以下几个方面：1. 对传动原理和现有的传动方式进行梳理和分析。
2. 分析无级变速器的设计要求和技术难点。
3. 根据传动原理和设计要求，提出一种新的无级变速器结构设计方案。
4. 进行仿真分析和实验验证，验证其变速性能和传动效率。
5. 分析设计成本和性价比，并探讨进一步优化方案的可能性。
三、研究方法1. 文献研究法：对传动原理和现有的传动方式进行梳理和分析。
2. 理论分析法：根据传动原理和设计要求，提出一种新的无级变速器结构设计方案。
3. 数值模拟法：使用专业仿真软件对设计方案进行分析和优化。
4. 实验研究法：进行原型机的制作和实验验证，验证其变速性能和传动效率。
四、论文结构本文的论文结构将分为以下几个章节：第一章：绪论，介绍研究背景和意义、研究目的和内容、研究方法等。
第二章：文献综述，对传动原理、现有的传动方式以及无级变速器的发展现状进行梳理和分析。
第三章：无级变速器设计方案，根据需要，提出一种新的无级变速器结构设计方案。
第四章：仿真分析和实验验证，使用专业仿真软件对设计方案进行分析和优化，并制作原型机进行实验验证。
第五章：成本和性价比分析，分析设计成本和性价比，探讨进一步优化方案的可能性。
第六章：结论和展望，总结研究成果，并对未来的研究方向进行展望。
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本科生毕业设计（论文）开题报告论文题目：无级变速器学院：机械工程学院专业班级：车辆工程1103班学生姓名：***指导教师：开题时间：2015 年 3 月日1.本课题研究的目的、意义无级变速器是汽车理想的传动系统, 自汽车诞生以来, 它一直是人们追求的目标。
无级变速传动(Constant Variable Transmission , 简称CV T)具有普通有级变速传动无法相比的优点, 它可以控制汽车发动机始终运行在最佳目标运行区, 显著提高汽车的经济性, 改善汽车的动力性, 既可减少汽车的换挡冲击, 也可减轻驾驶员的劳动强度。
2.无级变速器的基本原理目前, 广泛应用于轿车的自动变速器是将液力变矩器和行星齿轮系统组合使用, 这种组合方式的传动比不连续, 自动变速器只能在若干段范围内实现无级变速;其次, 为增加变速器挡数, 扩大传动比的变化范围, 必须采用多个执行元件(离合器或制动器)控制行星齿轮系统的动力传递路线, 造成自动变速器零件数量过多及结构复杂, 发生故障的可能性增加, 并给保养和维修带来不便。
除此之外, 由于液力传动效率较低, 不能使自动变速器百分之百发挥效率, 影响汽车的总体工作性能。
为此, 许多汽车制造厂开始研究新的自动变速技术,CV T 就是其中最有发展前景的一种。
CVT 的突出特点是不使用液力变矩器, 而采用传动带和工作直径可变的带轮与普通齿轮式变速器配合传递动力。
由于它一般不采用行星齿轮系统,因此也称为非行星齿轮自动变速器。
CVT 变速动力系统输出的动力传到金属带式无级变速传动装置的主动锥轮, 通过V 形金属带将动力传输到从动锥轮, 之后经减速器与差速器传递到车轮。
带传动装置是其核心部分, 主要由主动锥轮、从动锥轮以及V 形金属带组成。
其主、从动轮均为组合结构, 由活动锥轮和固定锥轮组成。
主动锥轮的活动锥轮和固定锥轮形成的V 形槽与V 形金属带啮合, 实现动力传递。
在工作中,当主、从动锥轮的活动锥轮沿轴向移动时, 可改变金属带在主、从动锥轮上的工作半径, 从而改变无级变速器的传动比。
活动锥轮的移动量是根据汽车变速的要求, 通过调节作用在主、从动锥轮油缸内的液压压力来实现的。
由于液压压力的调节是连续变化的, 所以可实现无级变速传动。
3.国内外研究现状3.1国外研究现状国内外综述文章很多. 在国外,文献[ 1]对CVT与AT和DCT进行全方位对比,预测了今后CVT的发展在国内,文献[ 2- 4] 阐述CVT 发展历程与研究现状,分析了其发展趋势; 通过一系列试验结果,详述了CVT与其他类型变速器之间的优缺点.不同类型CVT中,带式CVT 开发最早,应用最广[ 5- 6] .1955 年,荷兰VDT 公司的橡胶带式CVT样车试验,由于该传动机构体积过大,传动比太小,橡胶带寿命短, 最终未能普及.1956 年,德国P. I. V.公司开始研究链式CVT.20世纪80年代, 橡胶带式CVT被推力带式CVT代替,投入市场使用.1989年,德国Luk 公司开始研发300 N.m 级的轿车CVT,并选择P.I.V.链条. 1999年,Luk公司CVT链条的第一代产品在奥迪Multitronic 上诞生; 2004年, 应用于美国市场福特CFT30.2007 年5月,生产120万条Luk链条.CVT控制系统,包括离合器控制、速比控制及夹紧力控制.国外对此展开了深入而广泛的研究;国内起步较晚,但是也有不少研究成果.在国外,文献[ 7] 结合鲁棒模型匹配方法, 建立了CVT 伺服速比系统, 增强其抗干扰性能. 文献[ 8] 设计了模糊增益调度系统, 应用于CVT 液压伺服系统的PI( 比例积分) 控制器中, 并设计了一个非线性补偿系统. 文献[ 9] 提出了瞬态情况下燃油最优化控制问题的解决方案; 基于此, 提出了一个简化控制策略. 在国内, 文献[ 10] 设计了带有前馈抗回绕的PI 控制器, 用于CV T 夹紧力控制, 进行了仿真和装车试验. 文献[ 11] 验证了PID( 比例例积分微分)控制方法可以实现CV T 速比的合理变化控制. 文献[ 12- 13] 建立了汽车传动系统模型,设计了模糊控制器和PID 控制器,通过仿真对2 种方法进行对比;开发的CVT 汽车自适应模糊控制系统具有良好的鲁棒性.采取各种控制理论的目的在于使CVT 系统各方面性能最优化.从装车效果来看,将这些控制理论应用于CVT 控制系统中,获得了良好的效果.3 .2 国内的研究状况国内机械无级变速器于20 世纪60 年代前后起步, 到80 年代中期, 随着国外先进设备的大量引进,工业生产现代化及自动流水线的迅速发展, 对各种类型机械无级变速器的需求大幅度增加, 专业厂开始建立并进行规模化生产, 一些高等院校也开展了该领域的研究工作。
经过十几年的发展, 现在, 国内机械无级变速器行业从研制、生产到情报信息各方面都已组成一个较完整的体系, 发展为机械领域中一个新兴行业。
目前, 国内生产的机械无级变速器大都是仿制国外产品, 主要系列产品类型有:1)摩擦式无级变速器, 包括行星锥盘式(DISCO型)、行星环锥式(RX 型)、锥盘环盘式(干式、湿式)和多盘式(Beier 型)等。
2)齿链式无级变速器, 包括滑片链式、滚柱链式、链式卷绕式。
3)带式无级变速器, 包括普通V 带式和宽V带式。
4)脉动式无级变速器, 包括三相并列连杆式(GUSA 型)与四相并开连杆式(Zero -Max 型)。
其中行星锥盘式无级变速器通用性较强, 结构和工艺较简单, 工作可靠, 综合性能优良, 尤其是能适应各种生产流水线需要, 故应用最广, 产量最大,其年产量占机械无级变速器总产量的50 %以上。
大部分无级变速器产品的输入功率为0 .18 ～ 7 .5kW , 少数类型可以达到22 ～ 30 kW 。
通过前一阶段的实践, 并掌握了现有技术之后,近年来国内机械无级变速器的研制生产出现了新的发展趋向, 主要是:1)对原有产品的创新改进。
在原来行星锥盘式无级变速器的基础上, 创新开发“恒功率行星摩擦式无级变速器”及“无物理心轴行星轮无级变速器” ,后者的变速比由原来的5 ～ 6 增大到20 或更大, 出转矩也高了一倍以上, 而且其他性能指标优良, 目前已有系列产品。
2)研制开发汽车用无级变速器。
汽车用无级变速器属高新技术产品, 目前国内已开发出金属带式无级变速器, 正准备进行产业化生产;其中靠进口的关键零件“金属钢带”也将自行生产。
另外, 新型的车用无级变速器及复合带也在探讨之中。
3)创新研制新型(车用和通用)无级变速器。
近年来不断提出创新型无级变速器, 这些无级变速器的特点主要是:①不用摩擦式变速传动而多半以连杆脉动式无级变速器传动为主或采取链式传动;②实现大功率、恒功率或者高速;③结构简单紧凑, 并获得优良的性能.上述情况说明, 国内无级变速器的研制生产已由过去的仿造阶段进入创新阶段, 由小功率往大功率、一般技术向高新技术发展, 今后有可能出现一些性能优良的新一代机械无级变速器。
4.CVT 发展趋势近年来, 随着汽车电子技术、新材料及加工技术的不断进步, CVT 正朝着以下几个方面发展:( 1) 结构方面. 改进其液压系统, CVT 结构更加小巧和紧凑, 降低成本, 提高汽车的总体性能, 使其性价比进一步提高.( 2) 性能方面. 通过CVT 的总体控制, 进一步降低其油耗, 减少有害气体排放, 提高其动力性及舒适性.( 3) 控制系统. 通过不断改进, 向滑移控制策略发展, 实现更优良的性能; 在控制方法方面, 将先进的控制方法( 例如PID 控制、模糊控制、神经网络控制、自适应控制等理论) 应用于CVT 离合器控制、速比控制和夹紧力控制中, 进一步优化控制策略, 实现更为精确的控制.( 4) 应用领域. 将CVT 应用于混合动力汽车上; 将CVT 拓展为IVT ; 前轮驱动CVT 逐步向后轮驱动CVT 发展; CVT 最大可传递扭矩在不断提高,因此CVT在大排量汽车上应用会更为广泛.自CVT 被列为国家科技攻关课题以来, 已过去了12 年, 但还是没能实现产业化的目标. 随着国内需求的不断增多, CVT 国产化势在必行, 意义重大.国内洛阳三明及湖南容大2 家民企在CV T 上花费了大量的人力、物力, 计划于近期小批量投产CVT.国内从事CVT 研究的单位, 不论目标是量产CVT的企业, 还是从事相关理论研究的科研院所, 都应该紧跟国际CVT 的发展步伐, 在引进吸收先进技术的同时, 不断地开展创新工作, 这样才能真正将CVT国产化、产业化.5.拟采取的研究方法1.分析无级变速器结构形式并进行选择。
2.确定无级变速器的基本参数。
3.变速器主要组成零件的校核。
4.工艺分析。
要求：1.汽车具有良好的动力性和经济性指标；2.具有较高的传动效率；3.操纵轻便，工作可靠，噪声小；4.便于制造、使用、维修以及质量轻、尺寸紧凑。
6.课题的进度安排参考文献：[1]冯樱, 罗永革, 何晓春, 等. CVT-无级变速器的发展综述[ J ] . 湖北汽车工业学院学报, 1999, 133( 4) : 15.[2] 程乃士, 张德臻, 刘温, 等. 金属带式车用无级变速器[ J] . 中国机械工程, 2000, 11( 12) : 14-21.[3]吴光强, 贺林, 范大鹏, 等. 车用无级变速器性能研究[ J] . 传动技术, 2007, 21( 2) : 16.[5]周云山, 于秀敏. 汽车电控系统理论与设计[ M] . 北京: 北京理工大学出版社, 1999: 245- 248.[7]付铁军, 王建华, 周云山, 等. 金属带式无级变速器夹紧力控制的研究[ J] . 汽车技术, 2006( 2) : 17.[8]马士泽, 雷雨成. 金属带式无级变速器速比控制研究[ J] . 同济大学学报: 自然科学版, 2003, 31( 2) : 209.[9]王红岩, 秦大同, 周云山, 等. 汽车无级变速器传动系统综合控制的研究[ J] . 机械工程学报, 2000, 36( 2) : 38.[10]王红岩, 王立公, 孙冬野. 无级变速汽车的自适应模糊控制研究[ J] . 控制理论与应用, 2004, 21( 1) : 70.[11]孙贤安, 吴光强, 贺林. 汽车无级变速器底层驱动系统设计与开发[ J] . 同济大学学报: 自然科学版, 2009, 37( 9) : 12-32.[12]李华英, 秦大同. 牵引式锥盘滚轮CVT 的研究现状及发展趋势[ J] . 重庆大学学报, 2003, 26( 4) : 15.[13] 阮忠唐.机械无级变速器设计与选用指南[ M] .北京: 化学工业出版社, 1999 .[14] 黄宏成, 何维廉, 郭毅超.金属带式CVT 的钢带轴向偏移分析[ J] .传动技术, 2001(4).[15] 臧发业, 吴芷红.金属带式无级变速传动钢带跑偏控制研究[ J] .机械设计与研究, 2005(2).[16] 彭明涛.汽车带式无级变速器的发展现状[ J] . 重庆工商大学学报, 2006(4).[17] Robert Bosch GmbH . Continuously variable transmission: benchmark, status & potentials[ R] . Stuttgart : Bosch GmbH , 2007.[18] Fujii T , Kurokawa T, Kanehara S. A study on a metal pushing V belt type CVT part 1: relation between transmitted torque and pulley thrust [ C ] International Congress and Ex posit ion. Detroit: SAE, 1993: 1- 11.[19] Kazutaka A, T at su o W, S higek i S, et al . Robust control system for continuously variable belt transmission[ J] . JSAE Review , 1999, 20( 1) : 49.[20] Jairo J E, Paul V, Joos V. Fuzzy control for a continuously variable transmission [ EB/ OL ] . [ 2008 - 07 - 22 ] .[21] Pfiffner R, Guzzella L, Onder C H. Fuel-optimal control of CVT power trains [ J] . Control Engineering Practice, 2003( 11) : 329.指导教师意见。