高铁站施工组织设计通用版

第一章施工组织总体规划及安排

1.1 编制说明及工程概况

1.1.1编制说明

1.1.1.1编制依据

⑴xx站房工程总承包管理及土建、水电安装施工招标文件、施工图纸及招标答疑文件；

⑵xx站房工程地质勘探报告；

⑶建设单位和设计单位对工程施工提出的有关要求；

⑷我国现行的施工规范和操作规程及质量评定标准；

⑸施工图中有关规定及选用的标准图；

⑹国家、铁道部、湖北省、地方行政主管部门现行的有关规定；

⑺有关安全生产、文明施工的标准要求和规定；

⑻有关的各项技术性文件；

⑼我国现行的有关机具设备和材料的施工要求和标准;

⑽《中华人民共和国招标投标法》；

⑾《建设工程质量管理条例》；

⑿《中华人民共和国安全生产法》；

⒀《建设工程安全生产管理条例》；

⒁《中华人民共和国环境保护法》。

1.1.1.2编制原则

贯彻“安全第一，预防为主”方针，针对xx站房施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保施工安全。精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，进行目标管理，确保创优质工程。

综合考虑各工点工程规模、施工条件及各专业工程施工的特点，合理安排工期，尽量减少气候给施工带来的不利影响，确保工期目标。统筹兼顾各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。

优化施工网络，充分利用当地资源优势，坚持永临结合原则，有效的降低工程成本。

1.1.2工程概况

1.1.

2.1工程说明

xx站为一个综合工程，主要包括主站房，无站台柱雨棚，还包括上述区间内路基、桥梁，动车段及相关配套工程。xx站及其相关工程是武广客运专线的重要组成部分，建成后将主要承担起京广客运专线A、B类列车始发终到通过作业，泸汉蓉快速通道（麻城方向）部分B类列车始发终到，泸汉蓉快速通道与长沙方向A、B类列车通过作业，以及郑州九江方向普通列车通过作业和市郊列车作业。

xx站为新建铁路客运站，位于xx市青山区杨春湖东侧容家下咀附近。xx站东侧紧靠城市三环快速路、西距城市内环线徐东路7.5km、南距中北路（规划）0.85km、北距武青三干道1.4km，至xx三镇中心分别为距汉口循礼门17km、距武昌洪山广场12km、距汉阳钟家村22km。设专线、普速两个车场，客运专线车场南端设有衔接九江方向的跨线车联络线及衔接xx动车段的动车组行车线，xx站接客车到发线20条（含兼作到发线的4条正线）、站台11座，其中客运专线车场设到发线15条，（有效长700m）、旅客站台8座，普通车场设到发线5条（有效长度650）、旅客站台3座。

xx站总用地面积1270亩，建筑设计实施主站房建筑面积94771m2，无站台柱雨棚面积107124m2。

xx站站场轨顶设计标高31.25m，站台层与广场之间有10米左右的高差，车站站场采用了全高架形式。结合站场的高架布置形式，采取“上进下出”和“下进下出”相结合的设计构思，将车站分为高架层、站台层、地面层三个层面。站台层距地面层10.25米，距高架层楼面8米左右。

（1）+18.000m——高架层

设有进站厅，服务区及候车厅。站房内部功能围绕中央核心空间层层展开，高架层为客运专线旅客的入口层，围绕30多米净高的中央大厅，依次设置绿色进站通道、服务空间、候车大厅和走道空间。两侧视野开阔，直达湖面景区。在该层局部之上（+24.000标高）还设有少量餐饮和商业服务空间。

（2）+10.250m——站台层

该层位于地面与高架层的之间，东西基本站台两侧设有售票、贵宾候车室，同时与西侧的斜坡广场相连。在广场上巧妙地化解站房与广场的较大的落差，旅客可以轻松通过斜坡广场到达站台层。贵宾车辆也可直接到达基本站台。

（3）3.500—快速进站通和贵宾专用通道层：

此层平时为部分持票的地铁人流和地面人流的快速进站通道，旅客从地面层上至3.5米标高处，通过楼扶梯到达专线车场的各个站台。需要时可封闭其中一个通道的地面入口，作为贵宾进出站的专用通道。

（4）±0.000—地面层：到达厅及去往城市交通与区域交通的换乘区。

旅客从站台层下到出站厅，检票后进入出站广场，从这里可以便捷地到达公交、长途车站，搭乘出租车，换乘地铁，或前往社会车

辆停车场。

（5）-6.000 —地铁站台层：地铁4号、5号线站台

出站广场中部为地铁站厅，地铁站台层设于－6.00m的地下一层。地铁车站采用侧岛侧式站台方案，站台有效长均为100m，4号线进站与5号线出站共同使用中央岛式站台，4号线出站、5号线进站分别使用南北两侧式站台。4号线与5号线两线之间的换乘客流较小，主要换乘客流是与铁路之间的换乘客流。5号线下行客流与4号线上行客流换乘客流通过岛式站台实现同站台换乘，其它换乘客流通过共用地面站厅进行换乘。

（6）+24.00——夹层：为旅客提供方便服务和供旅客休闲，观景的区域。

（7）充分利用高架层与大屋顶之间的空间，在两者之间设局部夹层，主要功能为快餐厅，咖啡厅，茶座，以及一些休闲娱乐设施。并且为旅客提供了一个眺望观景的平台。同时丰富了中央大厅的空间层次。

1.1.

2.2建筑设计说明：

针对发展新型建筑结构体系的要求, xx站采用新型墙体材料及玻璃维护结构。

（1）外墙：根据位置不同分别采用金属饰面板和石材墙面。玻璃幕墙一般采用中空LOW-E玻璃,局部可采用夹胶和镀膜玻璃,幕墙形式根据站房立面分别为明框、半隐框、隐框和点式玻璃幕墙。

（2）内墙：大空间内的隔断采用通透的安全玻璃，小房间采用轻质内隔墙。

（3）屋面

采用钢结构屋面,根据站房造型要求采用新型金属屋面材料,达到

美观、实用、经济、耐久等要求。

（4）门窗

一般采用彩色铝合金窗或彩钢窗,有特殊需要的可采用特殊门窗。（5）内装修

与结构及空间形式相协调,推广采用环保型的现代新型材料。

内墙面：根据需要采用金属板、乳胶漆和面砖。

楼地面：站房楼地面与室内装修相协调,广厅、候车厅、进出站厅采用花岗石楼地面或橡胶地板,其他材料采用地砖等材料。

窗台：采用人造大理石窗台板。

踢脚：高度150mm,材料同楼地面。

顶棚：站房公共空间内采用金属板吊顶、矿棉板吊顶或乳胶漆顶棚。

（6）室外工程：

散水：混凝土散水1000mm宽。

台阶：站房主入口采用防滑石材。

坡道：采用天然石材防滑坡道。

屋面排水：采用新型的虹吸式排水技术。

1.1.

2.3结构设计说明：

（1）混凝土、桥梁结构设计概述

1）轨道支撑结构

车站轨道层由双线铁路箱梁和站台板构成，这些混凝土结构由混凝土桥墩和混凝土桥台支撑。

混凝土桥墩包括两种主要形式:

A 型桥墩承受铁路轨道部分、站台以及屋面荷载。

B型桥墩仅承受混凝土桥面和站台部分荷载。