衬砌的分类
洞身衬砌的类型及构造
洞身衬砌的类型及构造1.洞身衬砌的作用衬砌是指沿开挖洞壁而做的人工护壁，主要作用是：①阻止围岩变形的发展，保证围岩的稳定；②根据需要，承受围岩压力、内水压力和其他荷载；③防止渗漏；④保护围岩免受水流、空气、温度、干湿变化等的冲蚀破坏作用；⑤平整围岩，减小表面糙率，增大过流能力；⑥满足环境保护的要求。
2.衬砌的类型隧洞衬砌主要可分为以下几种类型：（1）平整衬砌（也称护面）用混凝土、喷混凝土和浆砌石（图1）做成的护面，它不承受荷载，仅起到平整隧洞表面、减小糙率、防止渗漏、保护岩石不受风化的作用。
平整衬砌适用于围岩坚固、完整，能自行保持稳定，水头和流速较小的情况。
对于无压隧洞，如岩石不易风化，可只衬砌过水边界部分。
平整衬砌的厚度由构造决定，一般混凝土或喷混凝土可采用5～15cm，浆砌石衬砌可采用25～30cm。
图1 砌石衬砌（2）单层衬砌用混凝土或浆砌石做成。
单层衬砌适用于中等地质条件，隧洞断面较大，水头及流速较高的情况，是我国应用最广的受力衬砌。
根据《水工隧洞设计规范》，混凝土和单层钢筋混凝土衬砌的厚度不宜小于25cm，双层钢筋混凝土衬砌的厚度不宜小于30cm，并由衬砌受力计算最终确定。
衬砌所用混凝土的强度等级不应低于C15。
图2 隧洞断面形式及衬砌类型（a）～（f）单层衬砌；（g）～（i）单组合式层衬砌；1—喷混凝土；2—16mm钢板；3—25cm排水管；4—20cm钢筋网喷混凝土；5—锚筋（3）锚喷衬砌锚喷衬砌是利用锚杆和喷混凝土加固围岩措施的总称，是逐渐发展起来的一项新型加固措施。
喷混凝土不需模板，施工进度快，能紧跟掘进工作面施工，缩短围岩暴露时间，使围岩的风化、潮解和应力松弛等不致有大的发展。
但由于喷层较薄，随开挖岩面起伏不平，糙率较大，且大面积喷射施工质量难以控制，在内水压力及水流作用下，有可能引起渗漏及冲蚀破坏。
喷混凝土的厚度不宜小于8cm，最大不宜超过20 cm。
混凝土的设计强度等级不宜低于C20。
压力隧洞衬砌计算方法
压力隧洞衬砌计算方法压力隧道是一种在地下开挖的隧道，通常用于输送水、油、气等介质。
隧道的衬砌是保证其稳定性和安全性的重要组成部分。
本文将介绍压力隧道衬砌的计算方法。
一、压力隧道衬砌的分类压力隧道衬砌按照材料分为混凝土衬砌和钢衬砌。
混凝土衬砌又可分为预制混凝土衬砌和现浇混凝土衬砌。
钢衬砌又可分为钢板衬砌和钢筋混凝土衬砌。
二、压力隧道衬砌的设计参数1.压力压力是压力隧道衬砌设计的重要参数。
压力隧道衬砌的设计应根据隧道内介质的压力来确定。
压力分为内压和外压，内压是介质对衬砌内侧的压力，外压是土层对衬砌外侧的压力。
在设计中应考虑内压和外压的影响。
2.温度温度是影响压力隧道衬砌设计的另一个重要参数。
随着温度的变化，材料的体积会发生变化，这会影响衬砌的稳定性。
在设计中应考虑温度的影响。
3.地质条件地质条件是影响压力隧道衬砌设计的另一个重要参数。
地质条件包括地层的性质、地质构造、地下水位等。
在设计中应考虑地质条件的影响。
三、压力隧道衬砌的计算方法压力隧道衬砌的计算方法通常分为静力计算和动力计算两种。
1.静力计算静力计算是指在不考虑地震、爆炸等外力的情况下，根据介质压力、温度、地质条件等参数计算衬砌的稳定性和安全性。
静力计算包括梁式计算、板式计算和弹性理论计算等。
2.动力计算动力计算是指在考虑地震、爆炸等外力的情况下，根据介质压力、温度、地质条件等参数计算衬砌的稳定性和安全性。
动力计算包括地震响应谱法、有限元法等。
四、压力隧道衬砌的施工方法压力隧道衬砌的施工方法包括预制和现浇两种。
1.预制预制是指在厂房内制作衬砌构件，然后运到现场进行组装。
预制衬砌的优点是质量稳定、施工速度快。
缺点是需要有足够的场地进行制作和存放。
2.现浇现浇是指在现场进行衬砌的施工。
现浇衬砌的优点是适用范围广、可以根据现场情况进行调整。
缺点是施工周期长、质量受现场环境影响。
五、压力隧道衬砌的质量控制压力隧道衬砌的质量控制是保证其稳定性和安全性的关键。
预制混凝土衬砌管片-最新国标
预制混凝土衬砌管片1 范围本文件规定了预制混凝土衬砌管片(以下简称“管片”)的分类、形状与规格、标记、原材料、一般要求、技术要求、试验方法、检验规则、标志与出厂证明书、贮存、运输等。
本文件适用于以钢筋、混凝土为主要原材料制成的适用于轨道交通、公路、铁路、水工、市政、油气、电力等隧道工程以及城市地下综合管廊用的预制混凝土衬砌管片。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 175 通用硅酸盐水泥GB/T 1499.1 钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋GB/T 1499.2 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB/T 1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB 8076 混凝土外加剂GB/T 14684 建设用砂GB/T 14685 建设用卵石、碎石GB/T 18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB/T 21120 水泥混凝土和砂浆用合成纤维GB/T 23265 水泥混凝土和砂浆用短切玄武岩纤维GB/T 38143 水泥混凝土和砂浆用耐碱玻璃纤维GB/T 39147 混凝土用钢纤维GB 50010 混凝土结构设计规范GB/T 50080 普通混凝土拌合物性能试验方法标准GB/T 50081 混凝土物理力学性能试验方法标准GB/T 50082普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准GB/T 50107 混凝土强度检验评定标准GB 50119 混凝土外加剂应用技术规范GB/T 50146 粉煤灰混凝土应用技术规范GB 50164 混凝土质量控制标准GB/T 50476 混凝土结构耐久性设计规范JC/T 2030 预制混凝土衬砌管片生产工艺技术规程JC/T 2351 预制混凝土衬砌管片安全生产规范JG/T 3064 钢纤维混凝土JGJ 55 普通混凝土配合比设计规程JGJ 63 混凝土用水标准JGJ/T 221 纤维混凝土应用技术规程3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
隧道衬砌
洞身衬砌（二）2. 装配式（拼接式）衬砌前面介绍整体式混凝土衬砌具有需要养生时间、受力较慢的缺点，那如果在稳定性很差的围岩中修隧道，需要支护结构（衬砌）能立即受力，怎么办呢，或者在西藏高寒地区，就地浇筑混凝土的强度难已达到混凝土强度要求，又怎么办呢？引出已经完成养生过程的衬砌装配式衬砌是按照衬砌的几何形状，将衬砌分成若干个部分在洞外或工厂成批预制好，再运到洞内运用机械拼装。
这种衬砌具备下列优点：◆一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力；◆预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械化拼装，从而改善了劳动条件；◆拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省大量的支撑材料及劳力；◆拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能降低造价。
缺点：◆接缝多，整体性差◆抗渗性差◆需要坑道内有足够的拼装空间◆制备构件尺寸上要求一定的精度目前应用拼装式衬砌的典型是盾构法施工中的管片，那么管片长什么样，用什么材料做成，有哪些类型呢？平板型管片箱型管片管片按断面形式分分为平板型管片和箱型管片，箱型管片，单块管片重量较轻，但管片本身强度不如平板型，特别在盾构顶力作用下易开裂，因此一般用于较大直径的隧道；平板型管片则相反。
管片按材料分类可分为钢筋混凝土管片，钢管片，球墨铸铁管片和复合管片。
最常用的为钢筋混凝土管片。
盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由A（标准块）、B（邻接块）和K（封顶快）组成，管环分块数为n=x+2+1。
3. 锚喷式衬砌（1）喷射混凝土喷射混凝土是指用喷射机将掺有速凝剂的混凝土拌和料和水汇合成为浆状，以一定压力高速喷射到坑道的岩壁上凝结而成的混凝土。
①喷射混凝土的特点◆充填裂隙加固围岩◆封闭围岩壁面防止风化◆喷射混凝土与围岩组成共同承载体系②喷射混凝土的优、缺点优点：◆柔性支护◆支护及时◆不用模板、拱架◆施工工艺简单缺点：回弹量大、止水性弱（2）锚杆是利用金属或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。
混凝土隧道内衬技术及应用实践
混凝土隧道内衬技术及应用实践一、背景介绍混凝土隧道是一种非常常见的地下交通工程，它在城市交通建设中起到了非常重要的作用。
然而，在隧道的建设中，混凝土隧道内衬技术的应用却是一个非常重要的环节。
混凝土隧道内衬技术是指在隧道内部使用混凝土结构物进行衬砌，以保证隧道的安全和稳定。
随着建筑技术的不断进步，混凝土隧道内衬技术也在不断的完善和发展。
二、混凝土隧道内衬技术的分类1.切口式内衬技术切口式内衬技术是指在隧道壁面上切开一定宽度和深度的槽口，然后将钢筋和混凝土灌入槽口，使其与原有的隧道壁面形成一个整体。
这种技术的优点是施工简单，成本低，但是缺点是对原有隧道壁面的破坏较大，而且由于切口宽度和深度的限制，衬砌的厚度也有一定的限制。
2.衬砌板式内衬技术衬砌板式内衬技术是指在隧道壁面上贴上一定厚度的混凝土板，板与板之间采用钢筋连接。
这种技术的优点是施工简单，衬砌厚度可以根据需要进行调整，但是缺点是板与板之间的连接不够牢固，容易产生裂缝。
3.钢筋混凝土内衬技术钢筋混凝土内衬技术是指在隧道壁面上采用钢筋混凝土进行衬砌。
这种技术的优点是衬砌厚度可以根据需要进行调整，衬砌的强度和稳定性也比较高，但是缺点是施工难度较大，成本也较高。
三、混凝土隧道内衬技术的应用实践1.混凝土隧道内衬技术在地铁建设中的应用地铁建设是混凝土隧道内衬技术应用的一个重要领域。
随着城市交通建设的不断发展，地铁建设也在不断扩大。
在地铁建设中，混凝土隧道内衬技术可以有效地保证地铁隧道的安全和稳定，减少地铁发生意外的风险。
2.混凝土隧道内衬技术在高速公路建设中的应用高速公路建设也是混凝土隧道内衬技术应用的一个重要领域。
在高速公路建设中，混凝土隧道内衬技术可以有效地保证高速公路隧道的安全和稳定。
3.混凝土隧道内衬技术在水利工程建设中的应用水利工程建设也是混凝土隧道内衬技术应用的一个重要领域。
在水利工程建设中，混凝土隧道内衬技术可以有效地保证水利工程隧道的安全和稳定，减少水利工程发生意外的风险。
铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定-铁运函[2004]174号
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铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定-铁运函[2004]174号铁运函[2004]174号发布，2004年6月1日起试行铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定中华人民共和国铁道部2004年目录第一章总则 (3)第二章基本要求 (4)第三章隧道衬砌状态分类 (5)第四章隧道衬砌缺陷及病害的量化指标 (6)第五章隧道衬砌安全等级评定 (8)本规定用词说明 (10)编制说明 (11)第一章总则第一条为了适应铁路跨越式发展、运营隧道病害整治和新建隧道工程质量评定的需要，实现铁路运营隧道衬砌状态管理信息化和安全等级评定工作规范化，使隧道病害整治及养护管理工作有重点有秩序地进行，制定本规定。
第二条本规定适用于行车时速160km以下的单线铁路运营隧道，双线或多线铁路隧道可参照执行。
新建铁路隧道竣工交验时衬砌质量评定亦可参照执行。
第三条铁路运营隧道安全等级评定除应符合本规定外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。
当现行有关标准与本规定不一致时，以本规定为准。
第四条术语和符号一、术语1. 隧道衬砌状态作为隧道主要承载结构的衬砌（包括仰拱、底板）的状态2. 内部结构衬砌内部钢筋及钢架的分布情况等3. 内部缺陷衬砌内部的空洞、蜂窝、疏松等缺陷4. 基床仰拱（含回填混凝土）、底板的通称5. 基底基床底部与围岩连接处,简称基底。
6. 基底不密实基底有虚碴、淤泥或吊空充泥充水7. 净空不足衬砌内部实际拥有的空间不能满足隧道建筑限界的要求，习称限界不足。
二、符号1. 测线Lc ——检测衬砌厚度不足地段的测线连续长度Lq ——检测衬砌混凝土强度不足地段的连续长度kLc——衬砌背后回填有空洞地段测线连续长度sLc ——衬砌背后回填不密实地段的测线连续长度dLc ——基底不密实地段的测线连续长度2. 材料指标q ——设计衬砌混凝土强度q1 ——检测断面衬砌混凝土测点的平均强度3. 几何特征h ——设计衬砌厚度h1——检测衬砌厚度，当衬砌混凝土存在内部缺陷时，检测衬砌厚度应换算为有效衬砌厚度，即将检测衬砌厚度减去内部缺陷削弱的部分厚度。
隧道衬砌类型字母
隧道衬砌类型字母
（实用版）
目录
一、隧道衬砌类型字母的概述
二、隧道衬砌类型字母的分类
三、隧道衬砌类型字母的应用
四、隧道衬砌类型字母的发展趋势
正文
一、隧道衬砌类型字母的概述
隧道衬砌类型字母，是用于表示隧道衬砌类型的一种字母标识。
隧道衬砌，是指在隧道开挖过程中，为保证隧道结构稳定，按照一定的设计要求，在隧道周围及顶部设置的一种结构。
隧道衬砌类型字母，就是用来表示这种结构的不同类型。
二、隧道衬砌类型字母的分类
隧道衬砌类型字母主要分为以下几种：
1.S：喷锚衬砌，是一种采用喷射混凝土和锚杆加固的隧道衬砌。
2.L：立柱衬砌，是一种以钢筋混凝土立柱为主体的隧道衬砌。
3.G：拱形衬砌，是一种采用拱形结构的隧道衬砌。
4.M：模筑衬砌，是一种采用预制混凝土板拼装的隧道衬砌。
5.F：防护衬砌，是一种用于防护隧道结构免受地下水侵蚀的衬砌。
三、隧道衬砌类型字母的应用
隧道衬砌类型字母在隧道工程的设计、施工和运营中都有重要的应用。
设计人员可以根据隧道的地质条件、使用要求和设计年限，选择合适的隧
道衬砌类型，并在设计文件中明确标注。
施工人员则根据设计文件，选用相应的衬砌类型进行施工。
运营人员则需要了解隧道衬砌类型，以进行隧道的维护和管理。
四、隧道衬砌类型字母的发展趋势
随着我国隧道建设技术的不断发展，隧道衬砌类型字母也在不断完善。
未来，隧道衬砌类型字母可能会更加细化，以适应更多的隧道建设需求。
盾构隧道衬砌结构及计算
2021年3月第9章盾构隧道衬砌结构1.基本概念1.1隧道衬砌隧道衬砌，英文为Tunnel Lining 。
盾构隧道的衬砌一般为预制管片，预制管片英文为Segment 。
1.2衬砌结构分类（1）按施工方法分类衬砌分为：预制管片、二次浇筑衬砌即拼装管片的内部，做了现浇的二次衬砌、压注混凝土衬砌（ECL 工法）。
是否需要内部做二次衬砌，取决于隧道的用途及结构计算，例如南水北调工程穿越黄河的盾构隧洞及珠江三角洲水资源配置工程盾构隧洞，就做了内部二衬。
（2）按材料分类，管片可分为：钢筋混凝土管片（RC ）（如图9.1所示）、铸铁管片、钢管片、钢纤维混凝土管片、合成材料。
图9.1盾构管片试拼装（佛山地铁）（错缝拼装，5+1块）1.3管片外形与尺寸管片外形可分为四边形的，六角蜂窝形的。
四边形的，例如：深圳地铁快线长隧道，例如11号线、14号线等。
管片外径6700mm ，内径6000mm ，厚度350mm ，宽度1.5m ，纵向螺栓16个，管片分度22.5°，采用左右转弯环+标准环的形式。
管片统一采用1+2+3形式（即：1块封顶块（F ），2块邻接块（L1）、（L2）、3块标准块（B1）、（B2）、（B3））。
止水条采用三元乙丙橡胶及遇水膨胀橡胶条，如图9.2所示。
K 块图9.2用于深圳地铁的Փ6700盾构管片（14号线，2020年）日本的一个六角形管片的案例，并采用插销式接头的案例：隧道直径为Ф6600mm，单线隧道衬砌主要采用6等分的RC平板型管片，环宽1600mm，厚320mm，管片连结采用新研制的FAKT插销式接头。
部分段采用环宽1250mm、厚250mm的蜂窝形RC管片。
如图9.3、图9.4所示。
图9.3日本的六角蜂窝状管片示意图图9.4在盾构隧道中待拼装的六角形管片（傅德明2012）中国在引水隧道中也用过六角形管片（山西万家寨引水工程）。
1.4管环类型：为了满足盾构隧道在曲线上偏转及蛇行纠偏的需要，应设计楔形衬砌环。
不同渠道衬砌材料渗漏性的比较研究
文章编号：1605-7596（2023）05-0099-03不同渠道衬砌材料渗漏性的比较研究符林星（东莞市桥头镇水务工程运营中心，广东东莞523000）摘要:根据渗流计算方程，设置了四个对照组:无衬砌、砖衬砌、砂浆衬砌、混凝土衬砌对无衬砌和有衬砌的灌溉渠进行了渗流分析,结果表明：未衬砌渠道的平均渗漏损失为0.41m3,J口果修建衬砌,则渗漏损失可以分别减少近57.65%,99.34%和90.97%。
关键词:减少渗漏;节约用水;提高用水效率;降低成本中图分类号：［TV91］文献标识码:B0引言人类从远古时代开始就进行灌溉，并一直在修建灌溉渠，水的输送和分配是灌溉不可或缺的一部分［0］O设计灌溉系统时应令其以最大的效率运行［0］。
但在大多数发展中国家，灌溉水利用系数还是呈现偏低的情况［5］O水运输和分配系统的效率从根本上影响了灌溉项目的经济成本［］o在中国，通常使用砖、现浇混凝土、水泥混凝土、沥青等材料进行衬砌。
其中砖衬砌和混凝土衬砌是使用最多的。
文章研究了以上两种主要衬砌的成本类型，对其年度成本进行了估计并对从经济性的角度进行了分析。
为了确保水的有效利用,需要将渠道的水量损失降到最低5］O渗流损失是渠道失水的主要因素之一。
渗透率可通过直接测量或通过估算获得，由于渠道连续工作且渠道宽度较大，实际上不可能通过直接法测量出渠道的渗流；由于流量差异小，流入-流出方法也不适用于短距离的渠道渗流测量;渗流计技术需要大量的数据才能得出平均的渗流值。
文章采用前人所提出的渗流方程,设置了无衬砌、砖衬砌、砂浆衬砌、混凝土衬砌四种衬砌模式，分别计算其渗流量,以期得到最优的衬砌模式。
0应用工程概况文章以广东省东莞市某灌溉渠道为例。
灌区灌溉面积为30.4hm0,渠道长度为22.13km,设计流量为22.56m7。
由于在渠道16.53-16.52km之间的范围森林存在，因此在施工期间土方工程和衬砌工程未完成。
研究所有参数均取自该渠，对现有的备选衬砌类型进行了使用寿命和经济可行性的比较、并通过计算,分别得到了所设置四种衬砌模式的渗量。
衬砌结构
件，节省劳力。目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中采用。
围岩地质条件，但是若作为永久衬砌，一般考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良好、 完整、稳定的地段中采用。
•
复合式衬砌 — 是一种较为合理的结构形式，适用于多种围岩地质条
件， 有其广阔的发展前途。
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
- 隧道衬砌的建筑材料及要求 - 混凝土与钢筋混凝土
强度足够而且耐久； 能立即承受荷载；
隧道构造设计
---洞身支护结构的构造
•
装配简便，构件类型少，形式简单，尺寸统一，便于工业化制做和机 械化拼装；
• •
构件尺寸大小和重量适合拼装机械的能力；
有防水的设施
- 喷锚支护 - 喷射混凝土支护层
•
喷射混凝土的拌和材料是：标号不低于325号的普通硅酸盐水泥和粒经
H—净高，一条公路应用一个净高，高速公路和一级、二级公路为5.0m； 三、四级公路为4.5m；
E—建筑限界顶角宽度，当L≤1m时，E=L；当L＞1m时，E=1m； L—侧向宽度，高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度（L1或L2）， 其它各级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m；
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
直线隧道净空— 要比“隧道建筑限界”稍大一些，还考虑了在不同的围 岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状（拱部采用三心圆，边墙采用 直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
基本建筑限界
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
最大级超限货物装载限界
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
连拱式 边墙衬砌
• • •
适用于地质比较差，岩石松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水
地下建筑结构复习提纲 -
第 1 章绪论1、地下建筑结构是修建在地层中的建筑物。
它可以分为两大类：一类是修建在土层中的；一类是修建在岩层中的；广义上讲，任何结构物都是修建在相应的介质中的2、地下建筑结构的作用（1）地下建筑结构，即埋置于地层内部的结构。
修建地下建筑物时，首先按照使用要求在地层中挖掘洞室，然后沿洞室周边修建永久性支护结构——即衬砌结构。
而内部结构与地面建筑的设计基本相同（2）作用：衬砌结构主要是起承重和围护两方面的作用。
承重，即承受岩土体压力、结构自重以及其它荷载的作用；围护，即防止岩土体风化、坍塌、防水、防潮等。
3、地下建筑与地面建筑结构的区别（1）计算理论、设计和施工方法（2）地下建筑结构所承受的荷载比地面结构复杂。
（3）地下建筑结构埋置于地下，其周围的岩土体不仅作为荷载作用于地下建筑结构上，而且约束着结构的移动和变形。
所以，在地下建筑结构设计中除了要计算因素多变的岩土体压力之外，还要考虑地下结构与周围岩土体的共同作用。
这一点乃是地下建筑结构在计算理论上与地面建筑结构最主要的差别。
第 2 章地下建筑结构的荷载1、掌握地下建筑结构所承受的荷载类型及其组合原则。
按存在状态可分为：静荷载、动荷载和活荷载等静荷载：又称恒载。
是指长期作用在结构上且大小、方向和作用点不变的荷载，如结构自重、岩土体压力和地下水压力等；动荷载：要求具有一定防护能力的地下建筑物，需考虑原子武器和常规武器（炸弹、火箭）爆炸冲击波压力荷载，这是瞬时作用的动荷载；在抗震区进行地下结构设计时，应计算地震波作用下的动荷载作用活荷载：是指在结构物施工和使用期间可能存在的变动荷载，其大小和作用位置都可能变化，如地下建筑物内部的楼地面荷载（人群物件和设备重量）、吊车荷载、落石荷载等。
地面附近的堆积物和车辆对地下结构作用的荷载以及施工安装过程中的临时性荷载其它荷载：使结构产生内力和变形的各种因素中，除有以上主要荷载的作用外，通常还有：混凝土材料收缩（包括早期混凝土的凝缩与日后的干缩）受到约束而产生的内力；各种荷载对结构可能不是同时作用，需进行最不利情况的组合。
隧道衬砌类型字母
隧道衬砌类型字母（原创版）目录1.隧道衬砌类型字母的概述2.隧道衬砌类型字母的分类3.隧道衬砌类型字母的具体含义4.隧道衬砌类型字母的应用实例5.隧道衬砌类型字母的未来发展趋势正文1.隧道衬砌类型字母的概述隧道衬砌类型字母是用于表示隧道衬砌类型的一种字母标记，通常用于工程设计、施工和运营过程中，以便于对不同类型的隧道衬砌进行区分和识别。
隧道衬砌类型字母的标记方法通常遵循一定的规范和标准，以保证在实际应用中的准确性和一致性。
2.隧道衬砌类型字母的分类隧道衬砌类型字母主要分为以下几类：A 类：混凝土衬砌；B 类：钢筋混凝土衬砌；C 类：钢纤维混凝土衬砌；D 类：复合材料衬砌；E 类：喷锚支护衬砌；F 类：装配式衬砌；G 类：其他衬砌类型。
3.隧道衬砌类型字母的具体含义A 类：混凝土衬砌，是指隧道内壁采用混凝土进行衬砌的一种结构形式，具有结构简单、施工方便、成本较低等优点；B 类：钢筋混凝土衬砌，是指在混凝土衬砌中加入钢筋，以提高隧道衬砌的抗压强度和抗裂性能；C 类：钢纤维混凝土衬砌，是指在混凝土中加入钢纤维，以提高隧道衬砌的抗拉强度和抗裂性能；D 类：复合材料衬砌，是指采用多种材料组合而成的隧道衬砌，如聚乙烯板与土工布的复合衬砌；E 类：喷锚支护衬砌，是指采用喷锚技术对隧道进行支护的一种衬砌形式，具有支护强度高、施工速度快等优点；F 类：装配式衬砌，是指将预制的混凝土构件组装成隧道衬砌的一种结构形式，具有施工速度快、质量易于控制等优点；G 类：其他衬砌类型，包括砖石衬砌、木材衬砌等。
4.隧道衬砌类型字母的应用实例在实际工程中，隧道衬砌类型字母的应用实例如下：例如，某城市地铁隧道工程中，设计要求隧道衬砌类型为 A 类（混凝土衬砌）和 B 类（钢筋混凝土衬砌），则在施工过程中，需要按照设计要求进行施工，并在相关文件和资料中标明隧道衬砌类型字母，以便于施工管理和工程验收。
5.隧道衬砌类型字母的未来发展趋势随着我国隧道工程建设的不断发展，隧道衬砌类型字母的应用将更加广泛。
盾构衬砌结构
• 一次衬砌自重为作用在隧道横断面形心线上的竖向荷载
• 二次衬砌的施工时间一般都在管片环已具有某种稳定性后才 进行，而且二次衬砌本身也是环形或拱形的，因此二次衬砌 的自重有其自身承担，故在一次衬砌设汁时可不考虑二次衬 砌的重力。
• 4、地面超载
• 地面超载增加了作用 于衬砌上的土压力， 道路交通荷载、铁路 交通荷载、建筑物的 重量作用于衬砌上的 力即为地面超载。
9.3 管片结构设计与内力计算
9.3.1 荷载的设定
• 一、荷载的种类
➢ 1、主要荷载——必须经常考虑的荷载： （1）竖向与水平土压力；（2）水压力；（3）自重（静
载）；（4）超载量；（5）地基反力。 ➢ 2、次要荷载——必要时考虑的荷载（在施工过程中和竣
工后作用的荷载，是根据隧道的使用目的、施工条件以及 周围环境进行考虑的荷载）： （1）内部荷载；（2）施工期荷载；（3）地震效应。 ➢ 3、特殊荷载：在特殊条件下必须考虑的荷载。例如： （1）相邻隧道的影响；（2）地基沉陷的影响；（3）瞬时 动力荷载等。
• （2）粘性地层：粘土层采用水土合算，重度采用天然重 度，其强度指标采用在土的有效自重压力下预固结的三轴 不排水不固结强度指标。
• 1、垂直及水平土压力
• 作用于隧道的土压力中，垂直和水平压力是确定 设计计算用的土压力，与隧道的变形无关。此外， 对于隧道底部的土压力，考虑为反向土压力，作 为地基反力处理。
• 地基反作用力是地基反作用系数和衬砌位移的产物，由围 岩韧度和管片衬砌的刚度决定，而管片衬砌的刚度取决于 管片刚度及接缝的数目和类型
• 地基反力的常用计算法中，对垂直方向的与地基位移无关 的地基反力取与垂直荷载相平衡的均布反力；另一方面， 作用在隧道侧面的水平方向的地基抗力，则是伴随衬砌向 围岩方向的变形而产生的，故在衬砌水平直径上下45°中 心角范围内，采用以水平直径为顶点，三角形分布的地基 抗力。
隧道衬砌类型字母
隧道衬砌类型字母隧道是一种具有特定功能的线性地下工程，它通常用于交通运输、水利工程等领域。
隧道衬砌材料的选择对于隧道的稳定与安全至关重要。
本文将介绍几种常见的隧道衬砌类型，对它们进行字母分类。
A 类隧道衬砌类型：混凝土衬砌混凝土衬砌是隧道中最常见的衬砌类型之一。
相对于其他类型的衬砌材料，混凝土衬砌具有较高的强度和耐久性，能够有效地支撑隧道的结构。
混凝土衬砌分为不同级别，根据隧道使用的具体情况来选择相应的衬砌厚度和设计要求。
B 类隧道衬砌类型：砖石衬砌砖石衬砌是另一种常见的隧道衬砌类型。
砖石衬砌以砖块为基本材料，通过砂浆或特殊的粘结剂将砖块连接在一起，形成整体的衬砌结构。
砖石衬砌在一些较小的隧道或者需要保持美观的场合中应用广泛。
C 类隧道衬砌类型：岩体固化衬砌岩体固化衬砌是一种对隧道岩体进行支护和固化的衬砌类型。
这种衬砌通过注浆、喷射混凝土等方式，将材料直接注入到岩体中，加固和固化隧道周围的岩体结构。
岩体固化衬砌可以提高隧道的整体稳定性和安全性，防止岩体的塌方和坍塌等问题。
D 类隧道衬砌类型：钢筋混凝土预制片衬砌钢筋混凝土预制片衬砌是一种先制成的衬砌结构，通过将预制好的钢筋混凝土片安装在隧道内壁上，形成完整的衬砌装置。
这种衬砌类型具有施工方便、速度快等特点，适用于一些有限的工程条件下进行隧道施工。
E 类隧道衬砌类型：纤维增强复合材料衬砌纤维增强复合材料是近年来新兴的隧道衬砌材料。
这种衬砌类型将纤维增强材料和复合材料相结合，具有较高的强度和耐久性，同时重量较轻，便于运输和安装。
纤维增强复合材料衬砌在一些特殊的工程条件下，如弯曲隧道和曲线隧道中得到广泛应用。
F 类隧道衬砌类型：加固型支护衬砌加固型支护衬砌是一种通过衬砌结构来进行隧道加固和支护的衬砌类型。
它通常由钢筋和混凝土等材料构成，通过拼装和连接来形成一种坚固的衬砌体系。
加固型支护衬砌在一些需要加强隧道结构和提高承载能力的情况下得到广泛应用。
总结：隧道衬砌类型的字母分类是对隧道中常见的衬砌材料进行概括和归纳。
隧道知识点总结
1、围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体（或土体），或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体（或土体）2、隧道围岩分级考虑的基本因素：与岩性有关的因素、与地质构造有关的因素、与地下水有关的因素3、围岩压力及分类：引起地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力分类：松动压力、形变压力、膨胀压力、冲击压力4、衬砌的主要方式：整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌5、隧道的主体建筑物：洞身衬砌、洞门6、隧道净空：隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间7、限界：一种规定的轮廓线，以内的空间是保证列车安全运行所必须的8、整体式混凝土衬砌工艺流程：立模-灌注-养护-拆模9、模筑衬砌的特点：对地质条件适应性强，易于按需要成型，整体性好，抗渗性强，而且可以适合多种施工条件，如可用木模板、钢模板或模板台车等10、直墙式衬砌组成：上部拱圈、两侧竖直边墙、下部铺底11、曲墙式衬砌组成：顶部拱圈、侧面曲边墙、底部仰拱（或铺底）12、喷锚衬砌：采用混凝土喷射机，将掺有速凝剂的混凝土干拌料和水，高速喷射到清洗干净的岩石表面凝结（当围岩不够稳定时，可加设锚杆或钢筋网），构成的一种支护形式13、采用喷锚支护可充分发挥围岩的自承能力，控制围岩的变形，有效地利用洞内净空，提高作业安全性和作业效率，并能适应软弱和膨胀地层中隧道的开挖，还可用于整治塌方和隧道衬砌的破损14、复合式衬砌：在洞壁表面上先喷射一层混凝土，有时也同时安装锚杆，凝固以后形成一个薄层的柔性支护结构（称初期支护），它既能容许围岩有一定的变形，又能限制围岩产生过大变形。
在施工时，定期地量测支护的变形，把这些变形信息反馈到施工和结构的设计中去，据以确定内衬的最佳施作时间，以及内衬的适宜厚度。
在外衬变形终止或基本稳定以后，再施作内衬15、洞门作用及分类：减少洞口土石方开挖量、稳定边坡仰坡、引离地表流水、装饰洞口。
洞口环框、端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜交式洞门、喇叭口式洞门。
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衬砌的分类
模筑衬砌包括：砖石衬砌、片石混凝土衬砌、钢筋混凝土、整体灌筑的混凝土衬砌。
1.砖石或混凝土预制块衬砌
它与就地灌筑的整体混凝土衬砌比较，有在砌筑后能立即承受围岩压力，并易于就地取材；但操作多半依靠手工，进度难于提高，且砌缝容易漏水，防水性能较差。
各国早期及中国在50年代初期修筑的隧道，均曾大量采用石料衬砌，目前已很少采用。
2.片石混凝土衬砌
只有在地质条件较好、围岩压力较小、砂子采集困难、运输不便、又无适当定型石料可用的条件下，才考虑采用；但其劳动生产率低，进度较慢，一般不宜推荐。
3.钢筋混凝土衬砌
只在地质条件复杂、围岩压力很大，并出现不对称压力或动荷载作用时应用；在八度及八度以上的地震区，隧道洞口也可采用。
对有特殊设计要求，或跨度较大的地下建筑物，宜采用钢筋混凝土衬砌。
在围岩压力较大、地质条件较差时，将用作支撑的钢拱架作为骨架留存在混凝土衬砌中比较有利。
4.整体灌筑混凝土衬砌
为模筑衬砌中的一种主要施工方式，在铁路隧道、道路隧道、水工隧洞及其他各类地下建筑工程中均广泛应用。
这种模筑衬砌便于机械化施工，其整体性和抗渗性均较好；在全断面开挖时，有利于采用
金属模板台车灌筑混凝土。
缺点是工序多，施工进度慢，灌筑混凝土后不能立即承受荷载，化学稳定性也较差。