铁道概论机车车辆
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铁路机车—铁路机车类型(铁道概论课件)
机车是铁路运输的牵引动力
可靠性高 牵引性能良好
机 车 特 征
机车组织运用合理
客运机车
按
运 用
货运机车
分
调车机车
按
蒸汽机车
牵
引
动
内燃机车
力
分
电力机车
速度快，牵引能力弱 牵引能力强，速度慢 灵活，换向方便，起步快 结构简单维修方便，但是动力性能差，效率低 运用范围广，但是功率小，有污染 功率大，无污染，但是无电源即无法工作
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
接触网结冰
接触网坍塌
因接触网结冰,电弓与导线之间产生明亮的电弧
车厢空调断电 厕所停用
降弓的韶山9G(不提供动力 并停止向车厢供电)ຫໍສະໝຸດ “摆渡”的东风4B(武警涂装)
客运机车
货运机车
可靠性高 牵引性能良好
机 车 特 征
机车组织运用合理
客运机车
按
运 用
货运机车
分
调车机车
按
蒸汽机车
牵
引
动
内燃机车
力
分
电力机车
速度快，牵引能力弱 牵引能力强，速度慢 灵活，换向方便，起步快 结构简单维修方便，但是动力性能差，效率低 运用范围广，但是功率小，有污染 功率大，无污染，但是无电源即无法工作
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
接触网结冰
接触网坍塌
因接触网结冰,电弓与导线之间产生明亮的电弧
车厢空调断电 厕所停用
降弓的韶山9G(不提供动力 并停止向车厢供电)ຫໍສະໝຸດ “摆渡”的东风4B(武警涂装)
客运机车
货运机车
高速铁路概论之机车车辆1
王金花
• 车型车号标记
• 客车的编码由基本型号、辅助 型号和车辆制造顺序号码三部 分组成。基本型号即车辆的车 种编码，一般用2个或3个大写 拼音字母表示，比如YZ表示硬 座车；在基本型号右下角的就 是表示客车结构及设施的辅助 型号；而五位数字表示车号。 例如下图YZ表示车种为硬座客 车，25表示型号为25型客车， G表示结构特点为改进型； 34912为该车车号。 王金花
GY100-I型液化罐车
王金花
5、罐车
T64 偏二甲肼铁路罐车
T64A 偏二甲肼铁路罐车
T85 军用型液氢罐车
T38(215) 铁路罐车
王金花
6、家畜车
J5家畜车
J6家畜车
王金花
7、漏斗车
K13B型石灰石漏斗车
石渣漏斗车
王金花
K17型粮食漏斗车
K13N型石碴漏斗车
7、漏斗车
K18N型煤炭漏斗车
就是22型车，现在25型客车已经成为了我国的主型客车，客车还可以
分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车，还有餐车、行李车等一些为 旅客服务的具有特殊用途的车辆；货车主要用于装载货物，不同的货 物应选用相应的货车装载，货车包括棚车、敞车、平车和其他一些专 用车辆。 铁路车辆也可以按轨距分为准轨车、窄轨车和宽轨车等。 王金花
王金花
铁路车辆的分类
（一）运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客车。常见的客车有硬 座车、软座车、硬卧车、软卧车，餐车、行李车及邮政车等多种。
硬座车
邮政车
餐车
王金花
软卧车
硬卧车
行李车
1、硬座车
YZ25G型空调硬座客车
王金花
2、软座车
25Z型准高速空调软座车
铁路运输概论-机车
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3）走行部
⚫ 机车走行部的作用 ⚫ 东风4型内燃机车转向架 ⚫ 轴列式 30－30
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3）走行部
⚫ 转向架(bogie)组成：构架、旁承、轮对、轴 箱、弹簧减震装置、电机悬挂装置、牵引装置、 基础制动装置、撒沙装置等。
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东风4型内燃机车转向架
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29
电气化铁路里程图
16000
15000
14000
12000
10000
10000
8000
6000
4000
2000 91 0 1961年
1033 1977年
1996年
2000年
里程(公里)
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（一）电力机车
1、电力机车的基本组成 ⚫ 电力机车主要由车体、车底架、走行部、车
2、机车运用
三.乘务方式 1.立即折返制—乘务员在折返段不休息，机
车在折返段整备以后立即返回本段。
特点：适用于距离较短的牵引区段
甲
乙
2、机车运用
2.折返段驻班制 运作过程：三个乘务组，第一组驻折返段，
第二组从本段出发到折返段（驻段），第一组驾 驶返回机车，第三组驾驶去程机车。
甲 乙
特点：适用于较长区段，机车运用效率高， 但对乘务组管理不便。
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电力机车电路设备示意图
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（一）电力机车
⚫ （2）辅助电路 辅助电路电源来自牵引变电器的辅助绕组，通 过劈相机将单相交流电转变成三相交流电后， 供给牵引通风机、油泵机组和空气压缩机等辅 助电机使用。
铁道概论课件
2、轮乘制 3、长交路轮乘制运作的特点 三、机车检修
第六章 铁路动车组
第一节 概述
一、动车组的基本概念 动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固 定地连挂在一起组成的车组。 动车---M 拖车---T 二、动车组的分类 1、按动力源分类：内燃动车组和电力动车组 2、按动力配制分类：动力集中式和动力分散式 动力分散式：完全分散式和相对分散式 三、动车组特点
一、CRH动力组修程、修制 检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修， 三级、四级、五级检修为定期检修。 二、动车运用段和动车运用所
1、电流制 2、牵引网 3、通信线路的防护 三、远动系统 为了完成变电所与调度所之间的远距离信 息的 适时自动传输，需要应用远动技术进行电力调度 的现代运行与管理。
第四节 电力机车
电力机车是利用电能由电动机驱动运行的机车或 动车。 一、交---直型电力机车的工作原理 二、电力机车基本组成 电力机车结构上分为转向架、车体、司机室、机 械间、车顶电器等部分。
（一） CR三） CRH3动车组
（四） CRH5动车组
五、CRH1动车组系统简介 （一）编组结构 （二）高压供电系统 （三）辅助供电系统 （四）牵引系统 （五）司机室 （六）车钩 （七）转向架 （八）制动系统 （九）列车控制管理系统 （十）安全系统
第五节 动车组检修与运用
韶山 7E型
韶山 8型
七、蒸汽机车发展
解放型
前进 型
建设 型
胜利 型
第五节 机车运用与检修
机车运用与检修的基层单位是机务段，一般设在 区段站和编组站。 一、机务段的任务和设备 机务段设有管理部门和生产车间 二、机车运用 （一）机车交路与机车运作方式 1、肩回运转制 2、循环运转制 （二）乘务制度与乘务方式 1、包乘制
铁道概论资料
当作功行程结束后，在曲轴飞轮组惯性力的作用下，活
塞又从下止点向上止点移动，此时进气门关闭，排气门开 启，燃烧产生的废气在活塞的推动下从排气门排出，当活 塞再次到达上止点时，排气行程结束。 四冲程柴油机就是这样不断地工作，把柴油燃烧产生的热 能转变成机械能。 柴油机由机体、曲柄连杆机构、配气机构以及进、排气系
蒸汽机车 锅炉——蒸汽机——走行部
内燃机车 （电传动）柴油机——发电机——电动机——走行部 （液力传动）柴油机——液力变扭器——走行部
电力机车 接触网——变压器——整流调压——电动机——走行部
❖
一、蒸汽机车
蒸汽机车的应用，迄今已有180多年的历史，它是通 过蒸汽机把燃料的热能转化成机械能，用来牵引列车的一 种机车。由于蒸汽机车的构造比较简单，制造和维修比较 容易，成本比较低，因此最早被世界各国所采用。但是， 蒸汽机车的热效率太低，其总效率一般只有5%～10%；煤 水消耗量很大，需要大量的上煤、给水设备；且对环境有 较大的污染，因此，在现代铁路运输中，蒸汽机车已逐渐 被其他新型机车所取代。
19—前变速箱；20—测速发电机；21—励磁机；22— 起动发电机；23—总风缸；24—燃油箱；
25—空气滤清装置；26—静液压系统油箱；27—起动 机油泵；28—机油热交换器；29—通风机；
30—机油滤清器；31—空气压缩机；32—更衣箱； 33—制动阀类安装架。
（一）柴油机
柴油机是利用柴油燃烧后所产生的热能作 动力的一种机械，多为四冲程、多缸、废气涡 轮增压柴油机。柴油机用一定的型号表示。如 东风l；内燃机车上采用的“16V280ZJA”型柴 油机“16”表示它有16个气缸，“V”表示分 成两排呈V形排列，“280”表示气缸内径为 280 mm，℃”表示装有废气涡轮增压器和增压 空气中间冷却器，“J”表示铁路机车牵引用。
塞又从下止点向上止点移动，此时进气门关闭，排气门开 启，燃烧产生的废气在活塞的推动下从排气门排出，当活 塞再次到达上止点时，排气行程结束。 四冲程柴油机就是这样不断地工作，把柴油燃烧产生的热 能转变成机械能。 柴油机由机体、曲柄连杆机构、配气机构以及进、排气系
蒸汽机车 锅炉——蒸汽机——走行部
内燃机车 （电传动）柴油机——发电机——电动机——走行部 （液力传动）柴油机——液力变扭器——走行部
电力机车 接触网——变压器——整流调压——电动机——走行部
❖
一、蒸汽机车
蒸汽机车的应用，迄今已有180多年的历史，它是通 过蒸汽机把燃料的热能转化成机械能，用来牵引列车的一 种机车。由于蒸汽机车的构造比较简单，制造和维修比较 容易，成本比较低，因此最早被世界各国所采用。但是， 蒸汽机车的热效率太低，其总效率一般只有5%～10%；煤 水消耗量很大，需要大量的上煤、给水设备；且对环境有 较大的污染，因此，在现代铁路运输中，蒸汽机车已逐渐 被其他新型机车所取代。
19—前变速箱；20—测速发电机；21—励磁机；22— 起动发电机；23—总风缸；24—燃油箱；
25—空气滤清装置；26—静液压系统油箱；27—起动 机油泵；28—机油热交换器；29—通风机；
30—机油滤清器；31—空气压缩机；32—更衣箱； 33—制动阀类安装架。
（一）柴油机
柴油机是利用柴油燃烧后所产生的热能作 动力的一种机械，多为四冲程、多缸、废气涡 轮增压柴油机。柴油机用一定的型号表示。如 东风l；内燃机车上采用的“16V280ZJA”型柴 油机“16”表示它有16个气缸，“V”表示分 成两排呈V形排列，“280”表示气缸内径为 280 mm，℃”表示装有废气涡轮增压器和增压 空气中间冷却器，“J”表示铁路机车牵引用。
铁道概论第四章铁路机车
PART 01 铁路机车概述
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （3）调车机车：用于列车的解体、编组和牵出、转线。其工作特 点是频繁起动和停车。
PART 01 铁路机车概述
3.按传动形式分类：直流传动和交流传动机车，内燃机机车还 可分为液力传动 机车。
（1）直流传动机车：通过直流牵引电动机来驱动轮对运行。 （2）交流传动机车：通过交流牵引 电动机来驱动轮对运行。
20世纪80年代，我国铁路实现内燃和电气化，结束铁路牵引动 力以蒸汽机车为主的历史。
我国铁路1988年12月底停止生产蒸汽机车。 2005年12 月9日，我国铁路干线上运行的最后一批蒸汽机车正 式退役。
PART 01 铁路机车概述
5. 20世纪90年代， 我国铁路机车车辆技术取得历史性突破，研制 出时速140〜160 km的准高速 机车和客车（DF11、SS8）。
6. 21世纪， 时速超过300 km的交流传动动车组日益完善，我国进 入高铁时代。
我国铁路现在使用的是内燃机车、电 力机车和动车组。
PART 01 铁路机车概述
一、机车的分类
1.按牵引动力分类：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （1）客运机车：机车具有较高运行速度和启动加速度，用以牵引 速度较高的旅客列车。 （2）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货 物列车。
胜利型
1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机 车，代号SL。构造速度110km/h。这种机车到1959年停止生 产时，共制造了151台。
1956年，大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上，又设计了建设型干 线货运蒸汽机车，代号JF，并于1957年试制出第一台。该车构造速度 85km/h。建设型到1988年止，共生产1916台。
铁道概论铁路机车课件
加强检修和维护
定期对铁路机车进行检修和维护，确保机车的运 行状态良好，提高运行效率。
完善信号系统
建立完善的信号系统，实现列车运行的实时监控 和调度，提高运行安全性能。
提高司乘人员素质
加强司乘人员的培训和教育，提高其专业素质和 安全意识，确保机车的安全运行。
感谢观看
THANKS
行。
周检
每周对机车的关键部件进行详 细检查和保养，预防性维护。
月检
每月对机车的全面检查，包括 发动机、制动系统、电气系统
等。
年检
每年对机车进行一次全面大修 ，更换磨损部件，恢复机车性
能。
铁路机车的检修与大修
小修
针对机车的部分部件进行检修 ，通常在机务段或维修车间进
行。
中修
对机车的关键部件进行维修和 更换，恢复机车主要性能。
铁路机车的历史与发展
总结词
梳理了铁路机车的发展历程，并展望了未来的发展趋势。
详细描述
铁路机车的发展经历了从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的演变。蒸汽机车的出现标志着铁路运输 的开始，但随着能源和环保要求的提高，内燃机车和电力机车逐渐取代蒸汽机车成为主流。未来，随 着科技的不断进步，铁路机车将朝着更加高效、环保、智能的方向发展。
铁道概论铁路机车 课件
目 录
• 铁路机车概述 • 铁路机车种类 • 铁路机车运用与维护 • 铁路机车安全与环保 • 铁路机车发展趋势与展望
01
铁路机车概述
铁路机车的定义与分类
总结词
介绍了铁路机车的定义，以及按照不同标准分类的种类。
详细描述
铁路机车是一种自驱车辆，主要用于牵引列车，包括客车和 货车。按照动力类型，铁路机车可分为蒸汽机车、内燃机车 和电力机车。此外，按照用途和特点，铁路机车还可以分为 客运机车、货运机车、调车机车等。
定期对铁路机车进行检修和维护，确保机车的运 行状态良好，提高运行效率。
完善信号系统
建立完善的信号系统，实现列车运行的实时监控 和调度，提高运行安全性能。
提高司乘人员素质
加强司乘人员的培训和教育，提高其专业素质和 安全意识，确保机车的安全运行。
感谢观看
THANKS
行。
周检
每周对机车的关键部件进行详 细检查和保养，预防性维护。
月检
每月对机车的全面检查，包括 发动机、制动系统、电气系统
等。
年检
每年对机车进行一次全面大修 ，更换磨损部件，恢复机车性
能。
铁路机车的检修与大修
小修
针对机车的部分部件进行检修 ，通常在机务段或维修车间进
行。
中修
对机车的关键部件进行维修和 更换，恢复机车主要性能。
铁路机车的历史与发展
总结词
梳理了铁路机车的发展历程，并展望了未来的发展趋势。
详细描述
铁路机车的发展经历了从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的演变。蒸汽机车的出现标志着铁路运输 的开始，但随着能源和环保要求的提高，内燃机车和电力机车逐渐取代蒸汽机车成为主流。未来，随 着科技的不断进步，铁路机车将朝着更加高效、环保、智能的方向发展。
铁道概论铁路机车 课件
目 录
• 铁路机车概述 • 铁路机车种类 • 铁路机车运用与维护 • 铁路机车安全与环保 • 铁路机车发展趋势与展望
01
铁路机车概述
铁路机车的定义与分类
总结词
介绍了铁路机车的定义，以及按照不同标准分类的种类。
详细描述
铁路机车是一种自驱车辆，主要用于牵引列车，包括客车和 货车。按照动力类型，铁路机车可分为蒸汽机车、内燃机车 和电力机车。此外，按照用途和特点，铁路机车还可以分为 客运机车、货运机车、调车机车等。
铁道概论之铁路机车
由 提供
2、按机车用途分 机车按用途分为货运机车、客运机车、调车机车、客货通用 机车、工矿机车五类。 传统的中国铁路以货运为主，运输速度较低，因此机型多以 客货两用机车为主。随着市场经济和社会发展的需要，尤 其铁路实施和谐发展战略后，客运高速、货运重载已成为 我国铁路的发展方向，机车制造也因需而变，客货分型， 也就有了高速客运机车和重载货运机车之分，如SS4型、 DF4型为货运机车，Df11、SS8型为客运机车，DF7、BJ型 为调车机车。
由 提供
一、内燃机车的基本组成及作用
尽管内燃机车的类型很多，但其主要组成和工作原理基本相 同或相似。基本结构都是有由柴油机、传动装置、车体走 行部、车钩缓冲装置、辅助装置和控制设备等组成，以下 以DF4B型内燃机车为例进行介绍。
由 提供
2、牵引电动机
在电力传动机车上，一般都采用直流串励电动 机。这是因为直流串励电动机的特性非常接 近机车理想的牵引特性。它在低速地牵引力 较大，而在牵引力小时速度非常高，它能按 照列车运行线路运行条件自动调节转速和转 矩，完全满足列车牵引的要求。
(二)柴油机
柴油机是内燃机的动力装置。它是利用柴油燃烧所产生的热能作动力的一种机械，多为四冲程、多汽缸、 配装废气涡轮增压的柴油机。柴油机由固定部件、运动部件、配气机构，以及进排气、燃油、冷却、 润滑等系统组成。 四冲程柴油机的工作原理如5-5所示。以气缸的一个工作循环为例，图中活塞通过连杆与曲轴相连；气 缸盖上设有进气、排气门和喷油器。进排、气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。 图5-5（a）进气过程。进气门打开，燃油通过喷油器进入气缸与高温高压空气相遇，推动活塞下移。 图5-5（b）压缩过程。曲轴推动活塞上移，油气体积被压缩温度急剧升高。 图5-5（c）燃烧膨胀过程。高温高压油气燃烧膨胀做工推动活塞下移，将油气的热能转换成机械能。 图5-5（d）排气过程。排气门打开，燃烧后的废气经排气门排出。 至此柴油机完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。如此循环往复不断把柴油燃烧产生的热能 转变为机械能。
铁路机车、车辆概述
铁路机车、车辆概述
一、机车概述
1．机车分类
机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。
2．机车的修程及乘务制度
机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为大修、中修、小修和辅修。
机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。
二、车辆概述
1．车辆的分类车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。
2．车辆的修程车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120 km／h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。
3．客车分类及代号
客车分类及代号见表1—2。
注：1.旅客列车重量按客车总重(包括旅客及行李的重量)计算，回送空客车按自重计算；
2.列车中其他各型货车的自重及换算长度和货物的重量按铁道部《铁路货车统计规则》规定计算：
3.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11 m为换算单位(一辆)，各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。
三、机车、车辆种类重量及长度
机车、车辆、轨道起重机编入列车时，其重量及长度按表1-3～1-5确定。
铁道概论第五章铁路机车PPT课件
中国第一台电力机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，
1958年中.国第一台电力机车
9
采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。 电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分 组成。
由电力机车实施的牵引运行称为电力牵引，电 力牵引具有功率大、效率高、过载能力强、运营费 用低、司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点 ，是世界各国公认的最佳铁路牵引方式。
铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油机和机车动 轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不 是由柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引性能 的要求。
内燃机车按传动方式不同分：电力传动内燃机车、液力传动内燃机车两种。
.
6
内燃机车组成: 柴油机、传动装置，走行部，车体，车底 架，车钩缓冲装置，制动装置和辅助装置等。
.
10
我国第一条电气化铁路——宝成铁路
宝成铁路北起陕西 省宝鸡，南至成都，全 长669公里。
宝成铁路宝鸡至凤州 段，是中国的第一条电 气化铁路。该段于1958 年6月开工，1960年6月 建成。经过试运行，于 1961直型电力机车的工作原理
交直型整流器电力机车工作原理 ： 将接触网供给的单相工频交流电，经 机车内的牵引变压器降压，再经整流装置 将交流转换为直流，然后向直流(脉流)牵引 电动机供电,从而产生牵引力牵引列车运行 。（P106图5－13）
国产内燃机的种类： 大连厂：东风4B, 东风6, 东风10（货运）, 二七：东风7D, 戚墅堰：东风8，东风9，东风11
.
7
电力机车
.
8
电力机车
电力机车的牵引动力是电能，机车本身没有原动力，依靠外部供电 系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。
1958年中.国第一台电力机车
9
采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。 电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分 组成。
由电力机车实施的牵引运行称为电力牵引，电 力牵引具有功率大、效率高、过载能力强、运营费 用低、司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点 ，是世界各国公认的最佳铁路牵引方式。
铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油机和机车动 轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不 是由柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引性能 的要求。
内燃机车按传动方式不同分：电力传动内燃机车、液力传动内燃机车两种。
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6
内燃机车组成: 柴油机、传动装置，走行部，车体，车底 架，车钩缓冲装置，制动装置和辅助装置等。
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10
我国第一条电气化铁路——宝成铁路
宝成铁路北起陕西 省宝鸡，南至成都，全 长669公里。
宝成铁路宝鸡至凤州 段，是中国的第一条电 气化铁路。该段于1958 年6月开工，1960年6月 建成。经过试运行，于 1961直型电力机车的工作原理
交直型整流器电力机车工作原理 ： 将接触网供给的单相工频交流电，经 机车内的牵引变压器降压，再经整流装置 将交流转换为直流，然后向直流(脉流)牵引 电动机供电,从而产生牵引力牵引列车运行 。（P106图5－13）
国产内燃机的种类： 大连厂：东风4B, 东风6, 东风10（货运）, 二七：东风7D, 戚墅堰：东风8，东风9，东风11
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7
电力机车
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8
电力机车
电力机车的牵引动力是电能，机车本身没有原动力，依靠外部供电 系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。
铁道概论课件-车辆
因此，车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾向线 路中心的，其水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。这样，轮对 就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧，由于踏面 有斜度，也容易恢复到线路中央位置。
轮对发展趋势：采用小直径车轮（降低重心、减少轨道冲击力、 稳定性增大）；改变踏面形状。
按载重量分，货车有50吨、 60吨、75吨、90吨等多种。
5.1.2 铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置 等五个基本部分组成。
车辆基本构造 1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
5.1.2.1 车体
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车 底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。四轴车的四根轴 分别组成两个相同的转向架，能相对于车底架作自由转动，因此，缩短 了车辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线。我国铁路上的大部分车辆均 采用这种形式。对于载重量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重 量不超过线路强度所规定的吨数（称为“轴重”），可以做成六轴车或 多轴车。
1.货 车 （1）平车(N)
大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等 体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其它货物。
(2)敞车(C)
敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在0.8米以上，两侧有门。 敞车主要用于运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖 防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中 数量最多的一种。
转向架是车辆的重要部件之一，它承受并传递车体自重和 载重，引导车辆沿轨道运行，并顺利地通过曲线，缓和或消减来自 线路的冲击和振动，提高车辆运行的平稳性。
铁道概论第4讲铁路机车
乘务制度和乘务方式
机车乘务制是机车乘务员使用机车的制度。 现行的机车乘务制 度基本上可以归纳为两类：
1 、 包乘制 ：每台机车配备二至三个固定的乘务组值乘； 2 、 轮乘制 ：机车由各个乘务组轮流值乘。
机车乘务员的换班方式，即乘务方式，主要有外段驻班制、立即 折返制和随乘制三种。
思考与练习
蒸汽机车
优点：
结构简单 制造成本低 适用年限长 驾驶和维修技术较易掌握 对燃料要求不高
缺点：
热效率低 煤、水消耗量大 环境污染严重 乘务员劳动条件差
蒸汽机车
靠蒸汽的膨胀作用来作功。
把燃料的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的 一种火车机车 1814年，英国人史蒂芬孙发明了第一台蒸汽机车
思考与练习
液力传动内燃机车的原动力
柴油机
。
三、电力机车
电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部 供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。
三、电力机车
电力机车的优点： 1、可制成大功率机车，运输能力大； 2、启动快、速度高、爬坡性能好； 3、易实现多机牵引来自（1）电力传动内燃机车组成
传动装置的主要部件有主发电机、整流装置、牵引电动机等。
传动装置的主要部件
主发电机：
主发电机由转子和定子两部分组成。 定子槽中饶有定子线圈，又叫做电枢绕组。 转子上安装有磁极线圈，做成磁极，只要通入直流电就能产生磁场。 当转子被柴油机（曲轴）带动而旋转时，形成旋转磁场。电枢绕组切割 磁力线而产生感应电势，发出三相交流电。把机械能转换为交流电能。
第六节、机车检修与运用
四、 机车的检修与运用
铁道概论第4章 铁路机车
N＝F×V＝常数
F
V
特点：曲线两端不能无限延长
蒸汽机车、内燃机车、电力机车热效率图
二
1、铁路牵引供电系统
电 力 机 车
• 电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没 有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力， 并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。 • 采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。 电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部 分组成。
一
1、铁路机车的类型
铁 路 机 车 的 类 型
（2）按照用途分类： 客运机车、货运机车、调车机车
客运机车：要求速度高
货运机车：要求牵引力大
一
1、铁路机车的类型
铁 路 机 车 的 类 型
（2）按照用途分类： 客运机车、货运机车、调车机车
调车机车：要求机动灵活
一
2、机车牵引性能
铁 路 机 车 的 类 型
（2）接触网
二
1、铁路牵引供电系统
电 力 机 车
（2）接触网
二
2、电力机车
电 力 机 车接触网→受电弓→机车→ Nhomakorabea轨→变电所
二
2、电力机车
电 力 机 车
（1）受电弓
二
2、电力机车
电 力 机 车
（1）受电弓
二
2、电力机车
电 力 机 车
（2）机车 电器机动力装置、制动装置、方向控制
二
2、电力机车
• 我国铁路的机车运转主要
机 车 检 修 和 运 用
有肩回运转制和循环运转
制。
三
3、乘务制度和乘务方式
• 机车乘务制是机车乘务员使用机车的制度。 现行的机车乘务制度基本上可以归纳为两类：
• 1 、 包乘制 ：每台机车配备二至三个固定的乘务 组值乘； • 2 、 轮乘制 ：机车由各个乘务组轮流值乘。
铁道概论第五章铁路机车
铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是 机务段。全路所有的机车分别配属于各个机务段，并由它 们来组织和计划本段所属机车的运用和检修工作，同时也 负责组织机车乘务人员的工作。
此外，在机车交路的折返点，还设有机务折返段，— 般没有配届机车和检修设备，只供机车进行整备作业和折 返前乘务人员临时休息之用。
，而且没有环境污染的牵引机车——电力机车。为中国铁路的新的腾飞做出贡献。
蒸汽机车：把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的 一种机车。
组成：锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩缓冲装 置以及制动装置等
蒸汽机车已有170多年的历史。但其总效率一般只有5-9％; 煤水消耗量很大，需要大量的上煤，给水设备。
SS9型电力机车微机控制系统
SS9型6轴客运电力机车既适用于目前运营速度160km/h的 线路客运。
SS9型微机控制系统是在SS8基础上设计的。微机柜的控制 方式类同SS8，即能实现机车的牵引／制动特性控制、空转／ 滑行保护、列车供电控制、空电联合制动控制等基本功能， 并具有故障监控、故障记录和完善的高、低压自检功能，具 有初步的故障诊断和智能控制功能。
国产内燃机的种类： 大连厂：东风4B, 东风6, 东风10（货运）, 二七：东风7D, 戚墅堰：东风8，东风9，东风11
电力机车
电力机车
电力机车的牵引动力是电能，机车本身没有原动力，依靠外部供电 系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。
电力机车优点：功率大，牵引重量大；起动速度快；爬坡性能强； 易实现多机牵引。
2 电力机车制动
列车的安全性很大程度上决定于列车的制动性 能。一般的机械制动，不能保证列车在高速运行 中的可靠制动。
当机车需要制动时，除使用空气制动装置外， 电力机车还能够实行电气制动。这是由于牵引电 动机具有工作状态可逆转性的缘故，即牵引电动 机不仅能在电动机状态下工作并产生牵引力，而 且也能在发电机状态下工作产生制动力。
此外，在机车交路的折返点，还设有机务折返段，— 般没有配届机车和检修设备，只供机车进行整备作业和折 返前乘务人员临时休息之用。
，而且没有环境污染的牵引机车——电力机车。为中国铁路的新的腾飞做出贡献。
蒸汽机车：把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的 一种机车。
组成：锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩缓冲装 置以及制动装置等
蒸汽机车已有170多年的历史。但其总效率一般只有5-9％; 煤水消耗量很大，需要大量的上煤，给水设备。
SS9型电力机车微机控制系统
SS9型6轴客运电力机车既适用于目前运营速度160km/h的 线路客运。
SS9型微机控制系统是在SS8基础上设计的。微机柜的控制 方式类同SS8，即能实现机车的牵引／制动特性控制、空转／ 滑行保护、列车供电控制、空电联合制动控制等基本功能， 并具有故障监控、故障记录和完善的高、低压自检功能，具 有初步的故障诊断和智能控制功能。
国产内燃机的种类： 大连厂：东风4B, 东风6, 东风10（货运）, 二七：东风7D, 戚墅堰：东风8，东风9，东风11
电力机车
电力机车
电力机车的牵引动力是电能，机车本身没有原动力，依靠外部供电 系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。
电力机车优点：功率大，牵引重量大；起动速度快；爬坡性能强； 易实现多机牵引。
2 电力机车制动
列车的安全性很大程度上决定于列车的制动性 能。一般的机械制动，不能保证列车在高速运行 中的可靠制动。
当机车需要制动时，除使用空气制动装置外， 电力机车还能够实行电气制动。这是由于牵引电 动机具有工作状态可逆转性的缘故，即牵引电动 机不仅能在电动机状态下工作并产生牵引力，而 且也能在发电机状态下工作产生制动力。
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为减小轮对走行对车体产生的动态影响， 转向架在轴箱与构架之间、构架与车体之间 都设有弹性悬挂装置。前者称为一系悬挂， 后者称为二系悬挂。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一系悬挂（轴箱与构架之间）：包括钢弹簧(两螺 旋弹簧组成)、垂向减振器和橡胶定位装置，主要是 抑制车轮的蛇行运动，并对来自轨面的振动进行一 级隔振。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一、铁道机车车辆的特点
铁道机车车辆与其他车辆的最大不同点，在 于这种车辆的轮子必须在专门为它辅设的钢轨上 运行。
1、自行导向 除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎
全有操纵运行方向的机构，唯铁道机车车辆通过 其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需 专人掌握运行的方向。
（1）铁道机车车辆上采用转向架是为增加 车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度， 以满足铁路运输发展的需要。
（2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠 地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨 的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
1、转向架的基本作用及要求：
（3）支承车体，承受并传递从车体至轮对之 间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并 使轴重均匀分配。
1、转向架的基本作用及要求： （7）转向架是铁道机车车辆的一个独
立部件。在转向架与车体之间尽可能减少联 结件，并要求结构简单，装拆方便，以便于 转向架可单独制造和检修。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、转向架的基本结构
由于铁道机车车辆的类型、用途、运行条 件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同， 使得转向架的类型非常多，结构各异。随着列车 运行速度加快，铁路动力由蒸汽机向内燃机直至 电动机的升级，铁道机车车辆最为关键的部件转向架亦从复杂、笨重、庞大的结构转变为合理、 精简且轻巧的结构。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
（3）转向架运动控制模块
铁道机车车辆与其它交通工具一个很显著的 区别就是其本身无需有控制方向的装置，列车车轮 沿着钢轨自行行走，而这一切运动的关键在于轮轨 巧妙的外形设计。
带有斜度的车轮与车轴固接，实现了轮对的 自动对中。内侧面的突出部分—轮缘，成为了防止 车轮脱轨的重要部分。车轮与钢轨的匹配，则保证 了车辆的高速运行。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
4、严格的外形尺寸限制
铁道车辆只能在规定的线路上行 驶，无法像其他车辆那样主动避让靠近 它的物体，为此要制定限界，严格限制 车辆的外形尺寸以确保运行安全。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
二、铁道机车车辆的基本结构
从结构组成来看，一般均由走行装置、 制动装置、车钩缓冲装置、车体、车辆内部 设备5大部分组成，对于铁道机车与高速动 车组，还设有牵引动力设备。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、低运行阻力
除坡道、弯道及空气对车辆的阻力之 外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与 轴承以及车轮与轨面的摩擦阻力，具有较 低的运行阻力。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
3、成列运行
以上两个特点决定它可以编组、连挂组 成列车。为了适应成列运行的特点，车与 车之间需设连结、缓冲装置；且由于列车 的惯性很大，每辆车均需设制动装置。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
（一） 走行装置
走行装置是支撑车体，承担铁道机车车辆自 重和载重并在钢轨上行驶的部分。由两条或两条 以上的轮对、轴承装置、构架、摇枕弹簧减振装 置和基础制动装置等配件组成一个独立的结构称 为转向架。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
1、转向架的基本作用及要求：
二系悬挂（构架与车体）：主要包括空气弹簧、 横向减振器、橡胶止挡、抗蛇行减振器，主要是抑 制构架的蛇行运动，进一步吸收振动能量，保证车 体的平稳，并在车辆过曲线时提供车体与转向架之 间较大的相对旋转和横移量。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
（4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线 路运行及顺利地通过曲线。
第一（5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的 安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆 和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减 小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、转向架的基本结构
随着转向架技术的发展，功能集成的模 块化思想也越来越多的应用到转向架设计中。 下面我们以CRH2型高速动车组转向架为例， 对转向架功能模块进行介绍。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
（1）转向架承载模块
转向架的第一作用即支撑车体，其中构架与 轮对是主要的承载部件。同时车体与转向架的衔 接空气弹簧和中心牵引座也是承载模块中的重要 部件。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
轮对在钢轨上滚动前行时，轮对中心的运动轨 迹是呈现一条弯弯曲曲的曲线。因为这条曲线的形 状类似于蛇，故而这种现象得名为蛇行运动。轮对 的蛇行运动将传递至构架，使之在水平面亦有横摆 运动，再由构架传递到车体上，将引起车体的摆动 。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
（2）转向架动力模块 转向架的驱动装置(电机与齿轮箱)和轮轴结构
是实现电能向动能转化的关键，电能驱动电机转 动并通过输出轴给出扭转力矩，齿轮箱将再将这 种驱动力有效传递于车轴，带动车轮高速旋转。 轮对两侧的轴箱，则将轮对沿钢轨的滚动转化为 构架沿线路的平动，构架的平动再通过牵引拉杆 的传递和中心牵引座的作用，带动整个车体前行。
第三章 机车车辆
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成 第二节 铁道车辆 第三节 铁道机车 第四节 高速铁路动车组 第五节 列车重载技术 第六节 电气化铁道供电系统
第三章 机车车辆
铁道机车车辆是各种类型机车和 车辆的总称，包括电力机车、内燃机车、 动车组、货车、客车等。本章主要介绍 铁道机车车辆的基本结构、分类及检修 制度，同时对高速动车组与重载列车的 技术特点作了专门的介绍。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一系悬挂（轴箱与构架之间）：包括钢弹簧(两螺 旋弹簧组成)、垂向减振器和橡胶定位装置，主要是 抑制车轮的蛇行运动，并对来自轨面的振动进行一 级隔振。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一、铁道机车车辆的特点
铁道机车车辆与其他车辆的最大不同点，在 于这种车辆的轮子必须在专门为它辅设的钢轨上 运行。
1、自行导向 除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎
全有操纵运行方向的机构，唯铁道机车车辆通过 其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需 专人掌握运行的方向。
（1）铁道机车车辆上采用转向架是为增加 车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度， 以满足铁路运输发展的需要。
（2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠 地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨 的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
1、转向架的基本作用及要求：
（3）支承车体，承受并传递从车体至轮对之 间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并 使轴重均匀分配。
1、转向架的基本作用及要求： （7）转向架是铁道机车车辆的一个独
立部件。在转向架与车体之间尽可能减少联 结件，并要求结构简单，装拆方便，以便于 转向架可单独制造和检修。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、转向架的基本结构
由于铁道机车车辆的类型、用途、运行条 件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同， 使得转向架的类型非常多，结构各异。随着列车 运行速度加快，铁路动力由蒸汽机向内燃机直至 电动机的升级，铁道机车车辆最为关键的部件转向架亦从复杂、笨重、庞大的结构转变为合理、 精简且轻巧的结构。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
（3）转向架运动控制模块
铁道机车车辆与其它交通工具一个很显著的 区别就是其本身无需有控制方向的装置，列车车轮 沿着钢轨自行行走，而这一切运动的关键在于轮轨 巧妙的外形设计。
带有斜度的车轮与车轴固接，实现了轮对的 自动对中。内侧面的突出部分—轮缘，成为了防止 车轮脱轨的重要部分。车轮与钢轨的匹配，则保证 了车辆的高速运行。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
4、严格的外形尺寸限制
铁道车辆只能在规定的线路上行 驶，无法像其他车辆那样主动避让靠近 它的物体，为此要制定限界，严格限制 车辆的外形尺寸以确保运行安全。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
二、铁道机车车辆的基本结构
从结构组成来看，一般均由走行装置、 制动装置、车钩缓冲装置、车体、车辆内部 设备5大部分组成，对于铁道机车与高速动 车组，还设有牵引动力设备。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、低运行阻力
除坡道、弯道及空气对车辆的阻力之 外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与 轴承以及车轮与轨面的摩擦阻力，具有较 低的运行阻力。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
3、成列运行
以上两个特点决定它可以编组、连挂组 成列车。为了适应成列运行的特点，车与 车之间需设连结、缓冲装置；且由于列车 的惯性很大，每辆车均需设制动装置。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
（一） 走行装置
走行装置是支撑车体，承担铁道机车车辆自 重和载重并在钢轨上行驶的部分。由两条或两条 以上的轮对、轴承装置、构架、摇枕弹簧减振装 置和基础制动装置等配件组成一个独立的结构称 为转向架。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
1、转向架的基本作用及要求：
二系悬挂（构架与车体）：主要包括空气弹簧、 横向减振器、橡胶止挡、抗蛇行减振器，主要是抑 制构架的蛇行运动，进一步吸收振动能量，保证车 体的平稳，并在车辆过曲线时提供车体与转向架之 间较大的相对旋转和横移量。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
（4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线 路运行及顺利地通过曲线。
第一（5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的 安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆 和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减 小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、转向架的基本结构
随着转向架技术的发展，功能集成的模 块化思想也越来越多的应用到转向架设计中。 下面我们以CRH2型高速动车组转向架为例， 对转向架功能模块进行介绍。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
（1）转向架承载模块
转向架的第一作用即支撑车体，其中构架与 轮对是主要的承载部件。同时车体与转向架的衔 接空气弹簧和中心牵引座也是承载模块中的重要 部件。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
轮对在钢轨上滚动前行时，轮对中心的运动轨 迹是呈现一条弯弯曲曲的曲线。因为这条曲线的形 状类似于蛇，故而这种现象得名为蛇行运动。轮对 的蛇行运动将传递至构架，使之在水平面亦有横摆 运动，再由构架传递到车体上，将引起车体的摆动 。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
（2）转向架动力模块 转向架的驱动装置(电机与齿轮箱)和轮轴结构
是实现电能向动能转化的关键，电能驱动电机转 动并通过输出轴给出扭转力矩，齿轮箱将再将这 种驱动力有效传递于车轴，带动车轮高速旋转。 轮对两侧的轴箱，则将轮对沿钢轨的滚动转化为 构架沿线路的平动，构架的平动再通过牵引拉杆 的传递和中心牵引座的作用，带动整个车体前行。
第三章 机车车辆
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成 第二节 铁道车辆 第三节 铁道机车 第四节 高速铁路动车组 第五节 列车重载技术 第六节 电气化铁道供电系统
第三章 机车车辆
铁道机车车辆是各种类型机车和 车辆的总称，包括电力机车、内燃机车、 动车组、货车、客车等。本章主要介绍 铁道机车车辆的基本结构、分类及检修 制度，同时对高速动车组与重载列车的 技术特点作了专门的介绍。