船舶漆的分类
工业涂料分类
工业涂料分类工业涂料是一种用于保护和美化工业产品表面的涂料。
根据不同的使用环境和要求，工业涂料可以分为多种类型。
本文将从以下几个方面对工业涂料进行分类介绍。
一、按照基础材料分类1.有机溶剂型涂料有机溶剂型涂料是指以有机溶剂为主要成分的涂料。
它具有良好的流动性、干燥性和附着力，适用于各种基材表面的喷涂、刷涂和滚涂。
2.水性涂料水性涂料是指以水为主要成分的涂料。
它具有环保、无毒、无味等特点，逐渐替代了传统的有机溶剂型涂料。
水性涂料透气性好，不易产生气泡，但干燥速度较慢。
3.粉末涂料粉末涂料是一种以树脂、颜色剂等为原材料制成的粉末状物质，在高温下静电喷枪喷射到被喷物体表面后，在烘箱中加热固化形成薄膜。
粉末涂料具有环保、耐腐蚀、耐磨损等特点，适用于金属制品、家电等领域。
4. UV涂料UV涂料是一种通过紫外线辐射固化的涂料。
它具有干燥速度快、硬度高、光泽度好等特点，适用于塑料制品、金属制品等领域。
二、按照功能分类1.防腐涂料防腐涂料是一种专门用于防止基材受到腐蚀的涂料。
它可以形成一层坚硬的保护层，避免基材受到氧化和水分的侵害，延长其使用寿命。
防腐涂料适用于钢结构、船舶、桥梁等领域。
2.耐高温涂料耐高温涂料是一种能够在高温环境下保持稳定性和不变形的涂料。
它可以在高温下保护基材表面不受氧化和腐蚀，并且具有良好的隔热性能。
耐高温涂料适用于锅炉、管道、发动机等领域。
3.导电涂料导电涂料是一种能够传导电流的涂料。
它可以在基材表面形成一层导电膜，用于防静电、防雷击等方面。
导电涂料适用于半导体、航空航天、医疗器械等领域。
4.隔热涂料隔热涂料是一种能够减少热量传递的涂料。
它可以在基材表面形成一层隔热层，减少热量的散失和吸收，提高建筑物的节能性能。
隔热涂料适用于建筑物、管道等领域。
三、按照应用场景分类1.汽车喷漆汽车喷漆是指用于汽车表面的喷漆。
它具有良好的耐候性、耐腐蚀性和光泽度，可以美化汽车外观，并且保护汽车表面不受外界环境影响。
船舶油漆知识2
船舶油漆知识2船舶油漆知识(1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法(或称抛丸法，俗你“打砂“)，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆;(2)在无法喷砂或不值得喷砂(小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。
(3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。
5. 喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何?分为四个等级: Sa 一1:Sa 一2; Sa 一2.5; Sa 一3:各个级别的标准是:Sa 一1:仅清除浮锈及杂物;Sa 一2-2/3 表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉;Sa 一2.5:表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级;Sa 一3:除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽。
此等级平常很少使用。
6.喷砂除锈法有什么优点?喷砂除锈速度快(60-100m2/小时)、效率高、人工省、质量高，并且能有效提高构件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附着力,因而在造船和船舶坞修、大舱修理中得到广泛的应用。
7.油漆施工有几种方法?各在什么枯况下使用?共有四种方法:刷涂法、滚涂法、喷涂法、无空气喷涂法。
8.何谓刷涂法?它有什么优点和缺点?刷涂法是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆。
刷涂具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙申去，当钢板表面有潮气时,刷涂能排挤水分,从而使涂料真正粘附到构件上，另外，刷涂也节约涂料。
但刷涂法效率低，仅在小面积、边角处及个别地方补漆时使用。
9.何谓滚涂法?如何操作?滚涂法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。
滚筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滚筒两边为原则，涂漆时滚筒不能滚动过快，应使滚筒上下左右缓慢滚动，粗糙表面、焊缝处要特别留意，边角处应用漆刷找补。
油漆的分类和特性
油漆的分类和特性油漆是一种常见的涂料材料，被广泛应用于家居装饰、建筑施工、汽车修复以及艺术创作等领域。
根据其组成、用途和性能特点的不同，油漆可分为多种分类，每种分类都具有独特的特性。
第一种分类是按照成分分为油性漆和水性漆。
油性漆是由树脂、溶剂和颜料等组成，溶剂通常是有机溶剂。
油性漆在施工时具有较高的流动性和润滑性，因此可以涂布于各种材料表面，形成均匀且光滑的涂层。
其干燥时间较长，但具有较强的附着力和耐久性，适用于外墙、金属表面等需要耐候性较强的场合。
水性漆由水性树脂和溶剂、颜料等构成，水性树脂替代了有机溶剂，使得水性漆更环保。
水性漆溶解度较高，干燥时间短，涂层不易起泡、开裂和变黄，适用于室内墙面、家具等需要环保且易清洁的场合。
第二种分类是按照用途分为建筑漆和工业漆。
建筑漆是用于建筑物内外墙、地板、屋顶、木材等表面的油漆。
建筑漆通常有装饰性和保护性的双重作用，可以改善室内外环境的美观性和耐久性。
它们可以根据需要选择适合不同基材的建筑漆，比如水性乳胶漆、油性刷漆、防火涂料等。
工业漆则用于汽车、机械、电子设备、船舶和家具等工业产品的表面涂层。
工业漆通常具有防腐、耐磨、防火、耐高温、防腐蚀等特性，可以保护产品免受外界环境的侵蚀和损伤。
第三种分类是按照特性分为防火漆、防腐漆和装饰漆。
防火漆可以在高温情况下形成一层耐火的保护膜，减缓火势蔓延，保护建筑物和人员的安全。
它通常含有隔热、防火和耐高温的成分，适用于防火门、防火墙、电缆隧道等场合。
防腐漆主要用于金属、木材等材料的防腐。
它可以阻断氧气和水分对金属的接触，形成一层保护层，防止金属腐蚀。
装饰漆则主要用于美化和装饰，其颜色、光泽和质感的选择非常丰富，可以营造出个性化的室内外环境。
综上所述，油漆根据成分、用途和特性的不同可以分为多种分类。
每种分类的油漆具有独特的特点和适用范围，可以满足各种不同场合的需求。
在使用油漆时，应根据具体情况选择适合的油漆分类，以达到最佳的效果和应用效果。
船舶漆知识
车间底漆（酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆）
防锈底漆（磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他）
水下部位（船底漆）：
船底防锈漆（沥青船底防锈漆、氧化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆）
船底防污漆（溶解型—沥青系氧化亚铜防污漆、接触型—氯化橡胶、乙烯类氧化亚铜防污漆、扩散型—有机锡防污漆、自抛光防污漆—有机锡高聚物防污漆）
上层建筑漆（醇酸树脂漆、氯化橡胶漆、丙烯酸树脂面漆、乙烯类漆）
压载水舱（环氧沥青厚浆型油漆）
滑油舱、燃油舱（石油树脂油漆）
油舱（环氧树脂油
货舱（醇酸树脂漆、氯化橡胶油漆）
锚链（煤焦沥青液）
水上部位（外壳）：
水线漆（一般水线漆------酚醛漆、醇酸漆、丙烯酸树脂漆、氯化橡胶漆等，防污水线漆------氯化橡胶类油漆、乙烯类油漆等）
船壳漆（醇酸船壳漆、氯化橡胶船壳漆、丙烯酸树脂船壳漆、环氧树脂船壳漆、乙烯类船壳漆）
甲板漆（酚醛甲板漆、醇酸甲板漆、环氧树脂甲板漆、丙烯酸树脂甲板漆、氯化橡胶甲板漆）
船舶防污漆
防污涂料特性
1 在一定时间内能防止海洋附着生物的附着； 2 漆膜内的毒料稳定地逐步向海水渗出； 3 漆膜具有一定的透水性，以保证毒性连续渗出； 4 与防锈漆有良好的附着力和配套性能，防污漆本 身亦应有较好的层间附着力并能与防锈漆微溶为 好。 5 漆膜要有良好的耐海水冲击性，在长期浸没于水 中时不起泡、不脱落； 6 在航行过程中，有不同程度的自抛光能力； 7 有良好的贮存稳定性，一般为1年，在贮存期间防 污性能不下降。
3 自抛光防污漆
市场上的自抛光防污漆有两类：含锡型和无锡型。 含锡型是以甲基丙烯酸三丁锡作为粘合剂的。除 锡外，有毒氧化亚铜也是油漆的主要颜料，往往 还使用其他生物杀虫剂来增强效果。自抛光含锡 防污漆在航行期间能够抵御海洋污物长达5年以上 的时间。无锡型自抛光防污漆采用的是设计用来 模拟异丁烯酸锡粘合剂作用机理的粘合剂。有人 指出新一代的无锡防污漆抵御海洋污物的防护时 间可以和含锡型防污漆一样长。但这一点还有待 观察。
防污漆
防污漆是涂装于船底和海洋水下设施的一主要作用是通过漆 膜中毒料的渗出、扩散或水解等方式逐步 释放毒料，达到防止海洋附着生物附着于 船底或海洋水下设施的目的。
防污漆应用背景
世界各海区的生物有18000多种是附着动物， 600多种是附着植物。船底附着海生物后，增加 阻力，降低航速，燃料耗用量增加，机械的磨损 增大。海生物的附着还破坏漆膜，加速钢板的腐 蚀，不仅增加了船舶的维修保养次数和时间，而 且降低了船舶的在航率。对舰艇来说，海生物极 大地影响航速，若海生物附着在场呐罩上，则干 扰声的侦察性能，削弱了军舰的战斗力。 迄今为止，涂覆船舶防污漆仍然是防止海洋 生物附着的最经济而有效的措施，因此，船舶底 部需要涂装防污涂料。
船舶涂料的基本知识
1 涂料的功用
1.1 保护作用 1.2 装饰作用 1.3 标志作用 1.4 特殊作用
如 防火涂料
耐热涂料
阻尼涂料
2 涂料的组成
2.1 船舶涂料的组成
涂料可分不挥发组份与 挥发组份两大部分； 它由四个部分所组成：
2.1.1 主要成膜物质-油料和树脂
- 是涂料的主体、基础，亦称之为“基料” 树脂。
作用：A. 润色，B. 遮盖，C. 吸收紫外线 2). 填充颜料
作用：A. 增加固体份，B. 控制光泽，C. 增加流动，D. 增加 硬度，E. 增加机械性能，F. 增加化学性能，G. 降低 成本。H. 提高质量（耐磨性、耐水性和稳定性） 3). 防锈颜料
作用：A. 屏蔽作用，B. 电化学保护作用，C. 抑制作用。
4
沥青树脂涂料
天然沥青、煤焦沥青、石油沥青
5
醇酸树脂涂料
甘油醇酸树脂、改性醇酸树脂
6
氨基树脂涂料
三聚氰氨甲醛树脂、改性氨基树脂
3 涂料的分类
序号 7 8 9 10 11 12 13 14 15
涂料产品类型
代表性成膜物质
硝基涂料
硝化纤维素、改性硝化纤维素
纤维素涂料
醋酸纤维、乙基纤维、羟甲基纤维
2.1.1.2 树脂
包括 天然树脂、人造树脂、合成树脂三大部分
- 天然树脂 主要包括 松香 虫胶 沥青
2 涂料的组成
沥青
根据来源不同主要有三个品种： 天然沥青 石油沥青 煤焦沥青 - 较上述品种有更好的抗水、抗化学性，对钢板 的附着力强，主要用于船舶涂料。
根据研究表明 - 煤焦沥青中含有较强的致癌物质， 尽管其性能良好、价格低廉仍将被淘汰。
过氯乙烯涂料
船舶油漆及油漆作业—船舶各部位对油漆的要求
水
线
区
01
水线区概念
对
涂
02
水线区所受的影响
层
的
03 水线区对涂层的要求
要
求
水线区概念
水线区 常处于海水浸泡、冲刷以及日 光曝晒的干湿交替状态的区域。
水线区所受的影响
01
水和空气的交变作用
02
摩擦与轻微的撞击
03
含油的污水层
水线区所受的影响
01
水和空气的交变作用
水线区遭到水和空气的交 变作用，腐蚀程度最大。
水线区所受的影响
02
摩擦与轻微的撞击
漂浮物和系泊时船壳与泊位岸 壁之间不同程度的摩擦与轻微的撞 击都会使涂层遭到破坏。
水线区所受的影响
03
含油的污水层
有的港口水面存在含油的 污水层，因有的涂层不耐污油 性促使水线涂层破坏。
水线区所涂刷油漆的要求
01Biblioteka 耐腐蚀02良好的机械强度
03
防污 性
04
耐碱性(阴极保护)
水上船体所受的影响
01
含盐潮湿的海洋大气
02
日光曝晒
03
海浪冲击
水上船体所受的影响
那么该如何保护水上船体 区呢？是的，通过涂刷油漆。 该区域对涂刷油漆有什么要求 呢？水上船体区处于海洋大气 暴露区域会受什么因素影响？
水上船体对涂层的要求
01
防锈性
02
耐侯性
03
抗冲击性
04
抗摩擦性
水线区对涂层的要求
水上船体对涂层的要求
对 水涂 上层 船的 体要
求
01
水上 船 体 概 念
02
水上船体所受的影响
船舶涂料配套手册
船舶涂料配套手册一、引言船舶涂料是用于船舶表面保护和装饰的涂料，其性能直接影响到船舶的耐久性和外观效果。
本手册主要介绍船舶涂料的选择、施工和维护，以便船舶使用者能够正确选择和使用船舶涂料，保障船舶的使用寿命和外观。
二、船舶涂料的分类1.底漆：底漆是船舶涂装中的第一道涂层，用于表面预处理，增强涂层附着力和防腐性能。
2.面漆：面漆是船舶涂装的最后涂层，用于增强船舶的美观性和保护作用。
3.防腐涂料：防腐涂料用于保护船舶金属材料免受腐蚀。
4.防污涂料：防污涂料用于减少船舶船底的附着物，减少摩擦阻力，提高船舶的航行性能。
三、船舶涂料的选择原则1.适应环境：根据船舶使用环境选择涂料，如沿海航行、淡水航行、高温环境、低温环境等。
2.适应材料：涂料的基材应适应船舶的材料，如钢铁船、铝合金船、玻璃钢船等。
3.满足性能要求：根据船舶的使用要求选择涂料，如耐水性、耐酸碱性、耐热性、耐候性等。
4.节能低碳环保：选择符合环保要求的涂料，减少对环境的污染。
四、船舶涂料的施工原则1.基材处理：船舶涂装前必须对基材进行适当处理，包括除锈、抛光、清洗等，以保证涂料的附着力。
2.涂装系统：按照涂料供应商提供的建议，选择符合要求的涂装系统，包括底漆和面漆。
3.合理施工：根据涂料的施工要求，控制涂刷厚度、干燥时间等参数，确保涂料施工的质量。
五、船舶涂料的维护保养1.定期检查：定期对船舶涂层进行检查，发现问题及时修补，防止涂层老化和脱落。
2.防潮防晒：船舶在非使用期间应确保船舶涂层免受露天曝晒和潮湿环境的侵蚀。
3.规范操作：船舶使用人员应规范操作，避免对涂层造成机械损伤。
六、船舶涂料的常见问题及解决方法1.泛白：涂料表面出现白色斑点，可能是涂料中含有过多的湿气。
解决方法是检查涂料配方，减少湿气含量。
2.脱落：涂层脱落，可能是涂装前基材处理不当，或是涂料与基材不相容。
解决方法是加强基材处理工作，选择相容性良好的涂料。
3.龟裂：涂料出现细小龟裂，可能是施工压力不均匀导致的。
船体防污防锈漆体系-最新国标
船体防污防锈漆体系1范围本标准规定了船体设计水线以下和水线部位外表面用防污防锈漆体系（包括防污漆、防锈漆和连接漆）的分类、要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于各类船体材料的船舶设计水线以下和水线部位的防污防锈漆体系（包括防污漆、防锈漆和连接漆）。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T1728—2020漆膜、腻子膜干燥时间测定法GB/T1766—2008色漆和清漆涂层老化的评级方法GB/T2794胶黏剂黏度的测定GB3097—1997海水水质标准GB/T3186色漆、清漆和色漆与清漆用原材料取样GB/T5208—2008闪点的测定快速平衡闭杯法GB/T5210—2006色漆和清漆拉开法附着力试验GB/T5370—2007防污漆样板浅海浸泡试验方法GB/T6750—2007色漆和清漆密度的测定比重瓶法GB/T6753.3涂料贮存稳定性试验方法GB/T6682—2008分析实验室用水规格和试验方法GB/T7789—2007船舶防污漆防污性能动态试验方法GB/T7790—2008色漆和清漆暴露在海水中的涂层耐阴极剥离性能的测定GB/T7791—2014防污漆降阻性能试验方法GB/T8170—2008数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T8923.1—2011涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级GB/T9269涂料粘度的测定斯托默黏度计法GB/T9271—2008色漆和清漆标准试板GB/T9272—2007色漆和清漆通过测量干涂层密度测定涂料的不挥发物体积分数GB/T9278涂料试样状态调节和试验的温湿度GB/T9750涂料产品包装标志GB/T9751.1色漆和清漆用旋转黏度计测定黏度第1部分：以高剪切速率操作的锥板黏度计GB/T9761色漆和清漆色漆的目视比色GB/T10834—2008船舶漆耐盐水性的测定盐水和热盐水浸泡法GB/T 13288.1—2008于评定喷射清理后钢材表面粗糙度的ISO表面粗糙度比较样块的技术要求和定涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理后的钢材表面粗糙度特性第1部分：用义GB/T 13452.2色漆和清漆漆膜厚度的测定GB/T 13491涂料产品包装通则GB/T 31409—2015船舶防污漆总铜含量测定方法GB/T 31411—2015船舶防污漆磨蚀率测定方法GB/T 31416色漆和清漆多组分涂料体系适用期的测定样品制备和状态调节及试验指南GB/T 37363涂料中生物杀伤剂含量的测定HG/T 2458涂料产品检验运输和贮存通则3分类3.1防污漆体系防污漆体系的类型和使用期效的详细说明,见附录B。
船舶漆涂装方案
Page 1 of 13 第 1 页 共 13 页Referenced painting scheme for ship paint船舶漆建议涂装方案（1）ship bottom船底部位 Type of coating 涂料类型Variety 品种 Name of paint 油漆名称Referenced painting times建议道数Thickness of dry paint films （μm ） 干膜厚度chlorinated rubber series 氯化橡胶系shop primers 车间底漆all kinds of shop primers * 各类车间底漆*1 20 anticorrosive paint防锈漆615 aluminum powder chlorinated rubber anticorrosive paint615氯化橡胶铝粉防锈漆2100616 chlorinated rubber iron oxide red high-built anticorrosive paint616铁红氯化橡胶厚浆型防锈漆2 150 antifouling paint防污漆 839 long life high-built antifouling paint 839长效厚浆型防污漆 2-3 200-300 epoxy asphaltseries 环氧沥青系shop primers 车间底漆 all kinds of shop primers * 各类车间底漆*1 20 anticorrosive paint防锈漆846-1 epoxy asphalt high-built anticorrosive paint 846-1环氧沥青厚浆型防锈漆1 125 anticorrosive paint防锈漆 846-2 epoxy asphalt high-built anticorrosive paint 846-2环氧沥青厚浆型防锈漆1 125 transitional layer过渡层616 chlorinated rubber iron oxide red anticorrosive paint 616铁红氯化橡胶厚浆型防污漆150Page 2 of 13第 2 页 共 13 页antifouling paint防污漆 839 long life antifouling paint 839长效厚浆型防污漆 2-3 200-300 asphalt series 沥青系 shop primers 车间底漆all kinds of shop primers * 各类车间底漆*1 20 anticorrosive paint防锈漆L44-81（830） aluminum powder asphalt anticorrosive paint for ship bottomL44-81(830)铝粉沥青船底防锈漆270L44-82（831）brown asphalt anticorrosive paint for ship bottomL44-82(831)黑棕沥青船底防锈漆2 80 antifouling paint防污漆836 asphalt antifouling paint for ship bottom 836沥青船底防污漆2100*All kinds of shop primers mean 702 epoxy zinc rich shop primer and 703 epoxy iron oxide red shop primer 。
船舶涂料知识.
溶剂挥发干燥
聚合物分子渐渐密集
聚合物分子粘结在一起(没有化学键)
船舶涂料技术
20
船舶涂料概述
物理干燥
• 溶剂挥发。 • 分子聚集起来形成漆膜。 • 没有化学键。
油漆技术: 物理干燥
船舶涂料技术
21
船舶涂料概述
氧化干燥(固化)过程
溶剂挥发
氧气进入
反应开始:
聚合物分子 通过化学键反应后 连接为一体
船舶涂料技术
天然树脂： • 干性油 • 目松香 • 煤焦油 • 沥青 • 硝化纤维
9
船舶涂料概述
溶剂
- 溶剂是挥发组分，其作用在于使涂料 成为液体，以便施工、并调节涂料的黏
度，使之达到适合施工的要求
船舶涂料技术
10
船舶涂料概述
溶剂的功能
• 溶解基料成为液体。 • 降低黏度。 • 调整刷涂、滚涂和喷涂的施工性能。 • 油漆一旦施工完毕，溶剂的使命就完
稀释剂
• 单一或混合的。 • 用以降低黏度。 • 通常是真溶剂和假溶
剂的混合物。
船舶涂料技术
13
船舶涂料概述
颜料和填料
- 颜填料为次要成膜物质，是漆膜的 重要组成部分，它不能离开主要成膜
物质单独成膜
船舶涂料技术
14
船舶涂料概述
着色颜料
• 天然或合成颜料。 • 有机或无机颜料。 • 形成漆膜的颜色。 • 遮盖效果。 • 几乎所有的颜色都包含不同的颜料。 • 通过改变颜料混合可以改变或调整单一颜色。
» 膨润土
船舶涂料技术
16
船舶涂料概述
填料
• 天然矿物质，例如：
» 白云石 » 滑石（滑石粉） » 白垩（碳酸钙） » 黏土（陶土）
船舶油漆及工业油漆
配套2： 底漆：环氧富锌底漆 中间：环氧厚浆通用底漆 面漆：各色环氧面漆 配套3： 底漆：环氧富锌底漆 中间：云铁环氧防锈漆 面漆：各色环氧磁漆 配套4： 底漆：环氧富锌底漆 中间：厚浆铁红氯化橡胶防锈漆 面漆：各色氯化橡胶面漆
丙烯酸/氯化橡胶涂料特性：
优点：
局限性：
单组分 物理干燥= 快干和优异的覆涂 性能 对温度的依赖性不强，可在低 至-50ºC（或更低？）的情况下 施工 使用于水线上有良好的防腐蚀 性能 相对较好的耐水性 相对较好的耐化学品性能 能与刚施工完毕的环氧油漆良 好附着 相对较好的保色性
压载舱涂装要求
表面处理要求 – 没有车间底漆或已经损坏：Sa 2 ½ ,Rz3075μm 不能进行喷砂 • 相对湿度大于80% • 钢板温度低于露点3℃ – 氯化物(NaCl):<50 mg/m2 – 灰尘:不大于1级
压载舱涂层体系：
底漆：环氧厚浆防腐底漆（分装） 面漆：环氧厚浆防腐面漆（分装）
耐溶剂性差 低固体份/高溶剂含量 相对较差的湿润性/表面耐受力 温度高于50ºC时会产生热塑性， 耐干温最高只能达到大约70ºC左 右 中等的保光性 施工在刚刚施工完毕的醇酸上易 造成“起皱”
乙烯漆特性
优点：
相对较好的湿润性/表面耐 受力 恰当的耐化学品性 耐水性 快干 无温度依赖性 单组分 使用在刚施工的环氧油漆 时可良好附着
船舶油漆及工业油漆讲解
2013年11月
主要内容：
1、船舶漆概述 2、常用船舶漆的种类及特性 3、表面处理标准 4、船舶及工业防腐涂料应用案例 5、船舶漆的发展方向
船舶油漆作业讲解
（四）、货舱漆 货舱漆用于船舶货舱内部。要求附着力良好，有较高的硬度和耐磨性。 有酚醛、氯化橡胶、环氧、漂白环氧沥青等类型，根据货舱装载货物 的具体情况，有时会对货舱漆提出一定的特殊要求。 对于货舱兼作压载舱时，货舱漆应有优良的耐水性和抗腐蚀性。近年 来往往以使用漂白环氧沥青涂料作为货舱兼压载舱的保护涂料。 对于装载谷物的货舱，货舱漆应具有对谷物无毒性、无污染，并取得 有关当局的认可证书。在国际上，装载谷物货舱的货舱漆，通常需要 达到FDA规定。 （五）、舱室内部用面漆 舱室内部用面漆指用于机舱、房舱内表面的面层涂料，要求附着力好、 装饰性好，且不易燃烧，一且燃烧发生，应不至于产生过量的烟雾， 这是国际海上人命公约（SOLAS）的规定。 舱室内部用面漆通常采用油基树脂漆和醇酸树脂漆。大多数船舶都采 用醇酸树脂漆，因其各方面性能均优于油基树脂漆。
船舶涂料
涂料的作用
（1）保护作用 金属材料或非金属材料，免受到氧、水分、酸雾、盐雾、各 种腐蚀性气体、微生物和紫外线等的侵蚀和破坏 （2）装饰作用 按需要，用不同颜色的涂料进行涂装，使物体表面平整 光滑、光彩艳丽，色调柔和协调，使人的工作和生活环境 得到美化。在军事上，起到伪装隐蔽作用。 （3）功能作用 具有许多特殊功能作用，如电绝缘、导电、防静电、防污、 防霉、耐热、耐磨、保温、示温、反射光、发光、吸收和 反射红外线、屏蔽射线、防噪声、减振、防结露、防结冰、 防滑等各种作用。船舶设备和管路用不同颜色涂料加以标 识，给人以醒目的标志和易识别作用
无机硅酸锌涂料
防锈涂料
环氧沥青和漂白环氧沥青涂料
用于船体水线以下的防锈涂料和用于防止压载水舱腐蚀的涂 料都采用环氧沥青涂料。
船舶漆的分类
目前船上使用的保养漆主要有四类，分别为醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆及聚安酯漆。
四种油漆各有其独特的性质、优缺点、应用范围、相应的使用技术要求。
由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够，造成了船舶上油漆使用的混乱，甚至使用不当造成经济损失，下面就油漆的性质、船舶保养中遇到的问题及使用方法介绍如下。
一、醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的特点、应用范围1．醇酸油漆以醇酸树脂为主，按各种品种的要求加入所需的颜料及助剂等，研磨而成。
是目前国内生产量最大的一类涂料。
优点是价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、漆膜光亮丰满，平整柔韧，对金属有很好的附着力，耐久性和耐候性较好，装饰性和保护性都比较好。
缺点是干燥较慢、涂膜不易达到较高的要求，漆膜脆，温差变化大时漆膜会开裂。
该种油漆漆膜薄，一般漆膜厚度在40~50μm，固体含量低、涂布率小、一般干燥时间为8~15h，5℃以下油漆不干。
醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。
但该漆不能用于压载水舱及淡水舱。
2．氯化橡胶漆氯化橡胶是由天然或合成橡胶经氯化改性后得到的白色或微黄色粉末，无味、无毒，对人体皮肤无刺激性，具有良好的粘附性、耐化学腐蚀性、快干性、防透水性和难燃性。
氯化橡胶防腐涂料广泛用作建筑涂料、化工防腐涂料、阻燃涂料、船舶及海洋钢结构防腐涂料，与常温固化环氧树脂涂料并列为当今世界防腐涂料的两大体系。
优点为漆膜的水蒸气和氧气透过率极低，仅为醇酸树脂的1/10，因此具有良好的耐水性和防锈性能。
耐日光老化，保护中层和底层涂层。
使用方便。
单组份，开桶后搅匀即可使用。
可采用高压无气喷涂、刷涂、辊涂等多种方法施工。
干燥快，施工不受季节限制。
从-20~40℃均可正常施工，间隔4~6h 即可重涂。
对钢铁、混凝土、木材均有良好的粘结力，防腐蚀性能好。
氯化橡胶漆有着很好的附着力，它可以被自身的溶剂所溶解，所以涂层与涂层之间的附着力很好，涂层即使过了1~2年，其重涂性仍然很好。
船舶压载舱腐蚀原因及防腐涂层的研究
船舶压载舱腐蚀原因及防腐涂层的研究摘要：船舶的压载水舱由于工作环境恶劣，干湿交替频繁，以及结构复杂不易进行清洁和涂装维护，是船舶各舱室中腐蚀最为严重的部位之一。
而压载舱的腐蚀问题往往会带来严重的安全隐患。
一些重大船舶事故便是由于压载舱严重腐蚀导致结构强度大幅下降而造成的。
而目前国内船舶压载舱防腐涂料的性能与新标准要求的相差较大。
因此，研制出我国自己的符合新标准要求的船舶压载舱防腐涂料已成为当务之急。
关键词：船舶压载舱；腐蚀原因；防腐涂层；前言：新的《压载舱涂层性能标准》包括两部分：涂层、涂层性能标准和造船涂层全过程的质量控制要求。
规定海水压载舱的保护涂层必须具有七年的预期使用寿命。
建议使用多种涂层系统，并应比较每种涂层的颜色；面漆应为浅色，以便于在使用寿命期间进行检查。
应从保护涂层的膜厚、涂层施工质量控制、保护涂层性能的基本要求、涂层质量评定和验收、涂层合格审定试验方法、设备等方面进行全面控制。
一、船舶压载舱腐蚀原因概述腐蚀是指金属材料和环境介质表面的化学和电化学作用导致材料的退化和破坏。
根据热力学，腐蚀是一个自发的过程，它破坏了材料的性质，使金属材料向电离或复合态转变，这是一个减少自由能的过程。
金属腐蚀的类型主要有化学腐蚀、电化学腐蚀和物理腐蚀。
化学腐蚀是指金属表面与非电解质之间的直接化学反应造成的损伤。
反应过程的特点是金属表面的原子与非电解质中的氧化剂直接反应，形成腐蚀产物。
在腐蚀过程中，电子直接在金属和氧化剂之间传递，因此不会产生电流。
纯化学腐蚀是罕见的，主要由金属在无水有机液体和气体剂中以及在干燥气体中的腐蚀引起。
电化学腐蚀是指金属表面与离子导电介质电解质之间的电化学反应造成的损伤。
船舶在航行过程中的大部分腐蚀是电化学腐蚀。
腐蚀电池反应通过电化学机制进行的任何腐蚀反应包括至少一个阳极反应和一个阴极反应，并与金属内部的电子流和介质中的离子流形成回路。
阳极反应是一种氧化过程，即金属离子从金属转移到介质并发射电子。
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目前船上使用的保养漆主要有四类，分别为醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆及聚安酯漆。
四种油漆各有其独特的性质、优缺点、应用范围、相应的使用技术要求。
由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够，造成了船舶上油漆使用的混乱，甚至使用不当造成经济损失，下面就油漆的性质、船舶保养中遇到的问题及使用方法介绍如下。
一、醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的特点、应用范围
1．醇酸油漆
以醇酸树脂为主，按各种品种的要求加入所需的颜料及助剂等，研磨而成。
是目前国内生产量最大的一类涂料。
优点是价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、漆膜光亮丰满，平整柔韧，对金属有很好的附着力，耐久性和耐候性较好，装饰性和保护性都比较好。
缺点是干燥较慢、涂膜不易达到较高的要求，漆膜脆，温差变化大时漆膜会开裂。
该种油漆漆膜薄，一般漆膜厚度在40~50μm，固体含量低、涂布率小、一般干燥时间为8~15h，5℃以下油漆不干。
醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。
但该漆不能用于压载水舱及淡水舱。
2．氯化橡胶漆
氯化橡胶是由天然或合成橡胶经氯化改性后得到的白色或微黄色粉末，无味、无毒，对人体皮肤无刺激性，具有良好的粘附性、耐化学腐蚀性、快干性、防透水性和难燃性。
氯化橡胶防腐涂料广泛用作建筑涂料、化工防腐涂料、阻燃涂料、船舶及海洋钢结构防腐涂料，与常温固化环氧树脂涂料并列为当今世界防腐涂料的两大体系。
优点为漆膜的水蒸气和氧气透过率极低，仅为醇酸树脂的1/10，因此具有良好的耐水性和防锈性能。
耐日光老化，保护中层和底层涂层。
使用方便。
单组份，开桶后搅匀即可使用。
可采用高压无气喷涂、刷涂、辊涂等多种方法施工。
干燥快，施工不受季节限制。
从-20~40℃均可正常施工，间隔4~6h 即可重涂。
对钢铁、混凝土、木材均有良好的粘结力，防腐蚀性能好。
氯化橡胶漆有着很好的附着力，它可以被自身的溶剂所溶解，所以涂层与涂层之间的附着力很好，涂层即使过了1~2年，其重涂性仍然很好。
缺点为氯化橡胶漆由于是热塑性漆，在干燥环境下130℃时即会分解，潮湿环境下60℃时就开始分解。
所以使用温度不易高于60~70℃，氯化橡胶不耐芳烃和某些溶剂，氯化橡胶漆能耐矿物油，但是长期接触动植物油和脂肪等，漆膜会软化膨胀，化学品的侵入会破坏漆膜。
该种油漆漆膜厚度一般可达60~100μm，固体含量高，氯化橡胶漆可用于船壳、甲板等处的防锈。
但该漆不能用于货舱、压载舱、淡水舱及机舱。
3．环氧漆
环氧漆是近年来发展极为迅速的一类工业涂料，一般而言，对组成中含有较多环氧基团的涂料统称为环氧漆。
环氧漆的主要品种是双组分涂料，由环氧树脂和固化剂组成。
其他还有一些单组分自干型的品种，不过其性能与双组分涂料比较有一定的差距。
环氧漆的主要优点是对水泥、金属等无机材料的附着力很强；涂料本身非常耐腐蚀；机械性能优良，耐磨，耐冲击；可制成无溶剂或高固体份涂料；耐有机溶剂，耐热，耐水；涂膜无毒。
缺点是耐候性不好，日光照射久了有可能出现粉化现象，因而只能用于底漆或内用漆；装饰性较差，光泽不易保持；对施工环境要求较高，低温下涂膜固化缓慢，效果不好；许多品种需要高温固化，涂装设备的投入较大。
环氧树脂涂料主要用于地坪涂装、汽车底漆、金属防腐、化学防
腐等方面。
该种油漆漆膜厚度至少70~80μm，不能太薄，油漆厚度最大可达300μm，固体含量高、涂布率高，环氧漆可防锈、防碰及防磨。
该漆可用于船舶各处保养。
但使用该漆前金属表面需喷砂Sa2.5级，施工复杂要求高。
4．聚安酯漆
聚氨酯漆即聚氨基甲酸酯漆。
它漆膜强韧，光泽丰满，附着力强，耐水耐磨、耐腐蚀性。
被广泛用于高级木器家具，也可用于金属表面。
其缺点主要有遇潮起泡，漆膜粉化等问题，存在变黄的问题，一般漆膜厚度50μm，但该品种价格较高，一般用于船壳的干舷部分、生活区、克令吊。