汽车座椅设计-参考模板
汽车设计课程设计(座椅设计)
《汽车车身结构》课程设计说明书题目：《汽车座椅设计》院（系）：交通运输与物流学院姓名：杨文冲学号：20090827专业班级：09级交通运输2班指导老师：李恩颖设计时间：2012.6.25——2012.6.292012年6月29日目录摘要 (2)关键词 (2)第1章绪论 (3)第2章基础理论 (4)2.1汽车座椅的性能 (4)2.2汽车座椅的结构 (5)2.3汽车座椅设计的基本原则 (6)2.4.汽车座椅的舒适 (7)2.5汽车座椅的体压分布 (9)2.6 汽车座椅的人体尺寸的研究 (9)2.7汽车座椅上人体坐姿功能尺寸 (12)2.8座椅设计的主要参数 (13)第3章汽车座椅的UG图 (16)第4章结论 (18)参考文献 (19)摘要众所周知，我国的汽车工业起步较晚，技术落后和缺乏自主研发能力等长期存在的问题仍未得到根本解决。
而汽车座椅是人与汽车直接接触的界面，人们驾乘汽车的舒适性主要与座椅有关。
随着科学技术的发展和生产力的提高，人们对工作、生活、休息质量的要求也不断提高，以前的那种从产品到人的设计模式己不能满足日益丰富的工业产品的生产以及广大消费者对工业品的期望。
这就要求产品设计者在设计产品的时候能充分将人的因素、产品使用的环境因素合理地、科学地运用其中。
在设计中必须将人的因素贯穿在整个设计的始终。
技术的发展要围绕人的需求来展开，产品和环境的设计要更好地适应和满足人类的各种需求，这种观点已逐渐在产品的设计生产者和消费者中形成共识。
现代的工业设计师已经意识到产品是否能够被用户接受及被接受的程度不仅仅取决于产品的市场因素，而且越来越多地取决于产品的外观造型和人机工程学设计。
驾驶员驾驶姿势直接影响着驾驶员的舒适和健康，关系着是否能够安全、高效准确地驾驶。
同时它还决定着舒适程度，以及长期驾驶是否对驾驶员造成生理和心理上的有害的影响。
本文结合人机工程学的知识，从人的心理，生理特点出发并结合汽车振动特性，视野范围以及空间分布来分析人与座椅的相互关系和相互作用，从而得出能符合人机工程学标准的，并将舒适性、安全性都考虑到位的汽车座椅的设计。
(毕业设计)小型客车座椅结构设计说明书
摘要汽车座椅是汽车车身的重要部件，一般由座垫及其骨架、靠背及其骨架、头枕及其骨架，以及相应的导向、调节机构等基本部分组成。
汽车座椅系统是用来在车内给驾乘者支撑,并在保证方便进出和驾驶操作的前提下提供驾乘者有效的约束。
汽车座椅系统应该提供驾乘者预期的可调节性和长途驾驶的舒适感。
在车门关闭状态、在座椅整个调节行程内，座椅系统的操作应该适于所有体形驾乘者进行直观的调控操作。
同时汽车座椅也是保障车辆安全性能的一部分.汽车座椅设计的合理性及其质量直接影响到乘员的安全性和舒适性。
本设计主要结合人机工程学以及有关座椅的国家标准进行小型客车座椅的结构设计和分析。
根据人机工程学确定各部分尺寸，完成调节机构的结构，依据国家相关标准进行合理分析设计，并进行了静力分析。
本设计中的调节机构主要包括前后调节机构、高度调节机构以及角度调节机构进行设计，设计了其结构及工作原理.本设计为小型客车座椅生产与实验提供了参考,对实际生产有一定的指导意义。
关键词：座椅、人机工程学、结构、静力分析AbstractCar seat is an important auto body parts, generally by the seat and its skeleton，and skeleton back，head and skeleton，and the corresponding orientation，regulators and other basic parts. Car seat system is used to driving in the car who support and facilitate the access and drive to ensure the operation of driving under the premise of providing effective control.Car seat driving system should expect to provide adjustable and long-distance driving comfort. In the door closed, adjust the seat the entire trip，the seats should be suitable for operation of the system to carry out all the body driving control operation intuitive. At the same time protect the car seat is also part of vehicle safety performance. Car seat design and the quality of the reasonableness of a direct impact on passenger safety and comfort.The combination of ergonomic design, as well as the main seat of the national standards for small passenger seat of the structural design and analysis。
毕业设计(论文)-人体工程学汽车座椅的设计
舒适的坐态生理，应保证腰曲弧形处于正常状态，腰背肌肉处于松弛状态，从上体通向大腿的血管不受压迫，保证血液正常循环。因此，最舒适的坐姿是臀部稍离靠背向前移，使上体略想后倾斜，保持体腿夹角在90o至115o，如图2所示。同时，大腿与小腿，小腿与脚掌，大臂与小臂之间也应形成一定的角度。
摘要
座椅是汽车的主要功能件之一。座椅的舒适性在车辆的个性化设计中非常重要,同时也是保障车辆安全性能的一部分。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员及乘客提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘感受。
关键词：座椅尺寸设计人机工程学安全舒适
Abstract
The chair is one of automobile's major functions. Chair's comfortableness is important in vehicles' personalized design, simultaneously is also safeguards the vehicles safety performance a part. The rational design the automobile chair can harness while the personnel and the passenger provides the security, comfortable, to be advantageous for the operation and not easy weary harnessing while the feeling.
5.4为XC90型车设计全新的座椅┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ 8
(完整版)汽车座椅相关设计参考资料
48 小时以上。
3.7 座椅调角器机构
3.7.1 调角器的参数（靠背的反转角度根据驾驶室空间，及靠背翻转须达到的功能而设定） a、座椅靠背设计基准位置为： 105° -115 ° b、前排座椅调角器调节角度：基准位置向前 °；向后 °。 c、后排座椅调角器调节角度：基准位置向前 °；向后 °。
3.7.2 调角器技术要求 a、调角器结构：厂家根据成熟调角器且满足法规和碰撞实验强度和性能要求，前排调角器单边锁止强度≥ b、调角器调整杆操作力矩小于 1.0-3.5N.M 。 c、其余技术要求按照 JT/T460-2001 《汽车座椅靠背调角器技术条件》执行。
的座面，其横向高度差都不应小于 25mm；座面前沿拱起的高度 h1 最小应为 40mm，起拱半径 R1最小为 40mm，最大为 120mm。座椅前沿纵向
起拱时，前部倾角α 1=4° -5 °，后部倾角α 2=10°-15 °，两角顶交点位于距座面前沿座深 2/3 处；纵向高度差 h2 不得大于 40mm。当坐垫
汽车座椅相关设计规范
一 、 范围
本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范； 本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。
二、目的
规范座椅设计要求。
三、定义
3.1 座椅 seat 供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。 3.2 固定装置 anchorage 将座椅总成固定到车辆结构上的装置。包括车身上受影响的部件。 3.3 调节装置 adjustment system 能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。该装置应有如下功能：
见 1.4.6.1 GB 8410 GB/T 3920-2008 由面料厂到主机厂 认可测试机构检测
汽车座椅DFMEA校核模板文件
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项目校核报告
座椅-装配要求
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项目校核报告
项目DFMEA截图
项目DFMEA佐证
造型面版本
问题描述：无 新发生度：1
PASS NG
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项目校核报告
座椅-NVH/BSR 要求
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项目校核报告
项目DFMEA截图
项目DFMEA佐证
造型面版本
问题描述：无 新发生度：1
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项目校核报告
头枕-材料要求
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项目校核报告
项目DFMEA截图
项目DFMEA佐证
造型面版本
问题描述：无 新发生度：1
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项目校核报告
头枕-可维修性
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项目校核报告
项目DFMEA截图
项目DFMEA佐证
造型面版本
问题描述：无 新发生度：1
备注
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项目校核报告
座椅系统
• 安全/法规要求（XX条） • 材料要求（XX条） • 功能要求（XX条） • 可靠性/疲劳（XX条） • 可维修性（XX条） • 外观造型（XX条） • 制造可行性要求 （XX条） • 装配要求（XX条） • 人体工程学舒适性（XX条） • NVH/BSR 要求 （XX条）
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项目校核报告
导套-NVH/BSR 要求
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完成DV试验
完全沿用或者DV/PV试验都已完成
法规校核类
初始打分
DV&PV实物验证之前：需要CAE结果，但是结果还没出来
DV&PV实物验证之前：完成CAE，手工样件验证
车辆座椅家居设计方案
车辆座椅家居设计方案车辆座椅家居设计方案是为了解决现代都市生活中日益增长的交通压力和居住空间不足的问题而设计的一种多功能家具。
其主要功能包括作为座椅、床铺、桌椅等多种用途，能够适应多种环境，并且具有时尚、美观的外观。
现状分析随着人们生活水平的提高和城市化进程的不断加速，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的一部分，而车辆座椅家居设计方案则是在这种背景下应运而生。
由于城市中居住空间的缺乏，人们对于家具的需求也发生了变化，越来越追求多功能、可变形、节约空间的家具。
因此，车辆座椅家居设计方案成为一种热门的潮流，赢得消费者广泛的赞誉和关注。
设计要素车辆座椅家居设计方案需要满足以下几个方面的要素：外观设计外观设计是打动消费者的重要一环，车辆座椅家居设计方案需要具有美观、时尚的外观，能够吸引消费者的眼球。
在设计外观时，需要考虑整个家居设计方案与汽车座椅的结合，使其整体呈现流线型、简洁和与车辆内部装饰相协调等特点。
结构设计车辆座椅家居设计方案需要具备创新的结构设计。
其设计需要考虑汽车座椅和家庭床铺的功能特点，保证在多种环境下都能够发挥出最大的效能。
此外，结构设计还需要兼顾制造成本和用户使用体验，达到性价比的平衡。
材料选择材料选择是整个设计方案的关键，需要选择环保、舒适、耐用的材料，以保证设计方案的质量和使用寿命。
此外，材料的选取也需要结合设计要素，达到外观、结构、安全等多个方面的综合要求。
设计方案基于以上的要素分析，下面提出一种车辆座椅家居设计方案，以满足消费者对于多功能、美观、实用的需求。
整体设计该家居设计方案采用不锈钢、高密度海绵、RJ布料等材料，打造出轮廓线流畅、线条简洁的外观设计。
同时，考虑到车辆座椅家居的适用范围，此设计方案还可以根据不同的车型和空间大小进行定制，使尺寸和形状能够更好地适应各种空间。
座椅设计该座椅设计方案采用联动式设计，可将座椅进行转换，变成一张单人床或是双人床。
另外，座椅还配有可折叠式扶手、放脚架等附件，以满足不同的用途需求。
汽车座椅设计培训教材PPT(32张)
CLOTH
皮质
2. 座椅新技术
座椅新技术
发展动向
- 可移动式座椅, SINK`G 座椅, 后放置式座椅 及 折叠式头枕适用
REMOVAL SEAT REAR SEAT
SINK`G SEAT 折叠式头枕
座椅新技术
发展动向
使用车型 : AUDI A8 - SEAT COVER’G SUEDE 使用等,高级 / 多样化等
CAM TYPE
DRUM TYPE
LUMBAR PLATE
SCHUKRA TYPE
PULLMA PLAX
座椅介绍
座椅的构成及功用
RECLINER ASSY
通过调整BACK的强度,保证乘客的安全.
外置形
内置形
座椅介绍
座椅的构成及功用
HEAD RESTAINT
当受到后方的冲击时,保证乘客的头脑后部的安全.
PULLMA PLAX
座椅介绍
座椅的构成及作用
滑轨 总成
SEAT的 前后 调节装置, 保证驾驶员的最佳驾驶条件.
SLIDE CHANNEL
UPPER CHANNEL LOWER CHANNEL
SLIDE LEVER
C形
T形
W形
座椅介绍
座椅的构成及作用
高度调节装置总成
SEAT的 上下调节装置, 保证驾驶者的最佳驾驶条件.
座椅新技术
发展动向
车辆受到后方撞击时, 头枕会向乘客头部后上方推出, 以防止乘客 颈部受伤,增大安全性 .
后方 撞击时 UP
汽车座椅设计培训教材PPT(32张)培训 课件培 训讲义 培训教 材工作 汇报课 件PPT
HINGE & LINK
(仅供参考)汽车座椅系统-设计指南
1.简要说明1.1座椅设计的基本要求现代轿车已经不是一个单纯的运载工具，它已经是“人、汽车与环境”的组合体。
座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。
汽车座椅的主要功能是为驾驶者提供便于操纵、舒适、安全和不易疲劳的驾驶座位。
座椅设计时应同时满足以下几点基本要求：1.1.1具有良好的静态特性，即座椅的尺寸和形状应使人具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便，视野良好;1.1.2有良好的动态特性，以缓和与衰减由车身传来的冲击和震动，以保证驾驶员能较长时间工作而不感到疲劳，乘客能感到乘坐舒适愉快;1.1.3有足够的结构强度、刚度与寿命，具有足够的安全性;1.1.4结构紧凑、外形与色彩应美观大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻质量、降低成本、有良好的结构工艺性。
1.2座椅的布置座椅布置要体现出人体工程学的要求。
座椅安装位置的尺寸是很重要的，它直接影响到使用者的便利性和舒适性。
驾驶座椅是最关键的座椅。
它的基本要求是布置合理，操纵方便，即乘坐时驾驶者对方向盘、操纵杆和踏板的良好可及性。
驾驶座椅必须要有调节机构，以适应大部分人的身材（汽车工业中所应用的总范围在5%和95%之间，也就是包括了90%人群。
设计时一般取5%的女性及95%男性人体样板）。
驾驶座椅对方向盘、操纵杆和踏板的可及性决定了人体乘坐的姿势，姿势是由座椅的安排位置和形状设计所决定的。
驾驶者乘坐姿势不理想就容易疲劳甚至引起劳损。
因此，日本及欧美各大车厂设计驾驶座椅位置都有基本姿势、头部、肩部、手臂、腹部、腿部等活动空间的参考数据，不能随意设计。
另外座椅布置还应考虑座椅与周边部件的距离，即在座椅所有调节位置，座椅都应与周边部件保持适当距离，以免干涉造成不良影响；而且应考虑成员头部与顶棚距离，避免正常颠簸时成员头部与顶棚碰撞；还有两排座椅之间的距离也应根据不同的假人来设计，以保证成员的舒适坐姿。
威驰轿车驾驶员座椅设计
摘要随着汽车保有量的增加，汽车的舒适性和安全性越来越受到人们的重视。
然而座椅作为直接与人体接触的部件，其重要性自然不言而喻。
关于座椅的安全性分析，其理论和方法都得到了广泛的认可。
与此同时，在满足安全性的前提下，如何提高汽车座椅的舒适性并尽可能的减轻质量，也越来越引起业界的关注。
本设计主要针威驰轿车驾驶员座椅在设计中存在的一些不足进行了优化。
同时参照威驰轿车驾驶员座椅实际尺寸进行改装设计，加装了座椅的升降装置以满足舒适性的要求。
运用Ansys软件分析座椅骨架的静态特性。
最后通过强度校核以及实际生产中该座椅存在的一些问题，对靠背和座垫骨架进行了改进，使其工艺更为简单。
关键词：轿车；驾驶员座椅；静态特性；舒适性；安全性ABSTRACTWith the increasing of cars,the comfort and safety of cars are taken seriously increasingly.However,the seat is contact with human body parts directly,whose importance is of natural self-evident.Moving on the seat of the safety analysis,the theories and methods have been widely recognized.At the same time,under the premise of security,how to improve the car seat and the economy as much as possible has been drawn more and more attention of the industry.The design of the main drivers for the domestic middle seat in the design of cars that exist in a number of shortcomings were optimized.At the same time,according to the actual software and hardware conditions,I dismantled a seat entity.To a certain basis of simulation analysis,inquire about relevant information and standards,parameters of the dynamic and static characteristics are optimizedAt last,through strength check,a number of problems are considered in the seat actual production.Backrest and cushion framework are improved to process with more simple and a better economy.Key words:Car；Driver Seat；Static Characteristic；Dynamic Characteristis；Amenity；Safety目录摘要 (I)ABSARST (II)第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2汽车座椅的研究内容和设计要求 (1)1.2.1研究内容 (1)1.2.2轿车座椅的设计要求 (1)1.3汽车座椅的作用和功用 (2)1.3.1汽车座椅的作用 (2)1.3.2汽车座椅的舒适性 (2)1.3.3汽车座椅的安全性 (3)1.4本章小结 (4)第2章汽车座椅的人机工程设计 (5)2.1座椅的人机工程学要求 (5)2.2座椅的结构参数 (5)2.3人体模板在车辆座椅设计中的应用 (5)2.4座椅布置 (6)2.5人体压力在座椅上的分布 (6)2.6座椅的静态舒适性设计 (6)2.7座椅的动态舒适性设计 (7)2.8本章小结 (7)第3章驾驶员座椅的结构设计 (8)3.1汽车座椅的结构和分类 (8)3.2汽车座椅的主要部件设计 (9)3.2.1靠背与座垫设计 (9)3.2.2头枕设计 (9)3.2.3座椅调节机构设计 (10)3.3本章小结 (13)第4章座椅部件设计 (14)4.1板簧的设计 (14)4.2高度调节支撑杆的工艺过程设计 (14)4.3销的工艺过程设计 (15)4.4齿板与调角器手柄的设计 (15)4.5滑轨的设计 (16)4.6本章小结 (18)第5章座椅骨架的强度校核 (19)5.1有限元算法在汽车座椅安全性研究中的应用 (19)5.2轿车座椅的强度要求 (19)5.2.1座椅的静强度 (20)5.2.2座椅的冲击强度 (20)5.2.3座椅的疲劳强度 (21)5.3确定需要分析的部件 (21)5.3.1结果分析 (25)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (30)附录 (31)第1章绪论1.1概述汽车座椅属于汽车的基本装置，是汽车的重要安全部件。
汽车座椅设计手册 第一册
汽车座椅设计手册第一册目录课程介绍——————————————————————1 简介：学习要点———————————————————3 第1课：世界汽车产品————————————————6 第2课：整椅设计理念及设计工程师职责————————10 第3课：开始座椅设计过程——————————————17 第4课：H点控制和舒适性控制————————————33 第5课：金属件和机械机构——————————————42 第6课：发泡过程、特性及模具————————————47 第7课：面套制作及选料———————————————51 第8课：产品评估过程————————————————55 附录A：资料信息——————————————————67 附录B：座椅设计检查表———————————————691课程简介本课介绍座椅设计及发展过程。
本课将描述市场对座椅设计的影响和一般的座椅系统设计过程。
本课深入浅出地介绍了座椅行业及在设计过程中必须面对的许多问题。
本课有助于您理解同步开发小组或与供应商工作的职责。
您将能完全理解整个开发过程，以及您在座椅系统设计中的重要作用。
本课适用的员工有：• 负责初始设计工作• 深度参与制造、装配零部件或整椅• 直接与供应商一起工作员工必须完成座椅介绍和座椅行业的学习，必须具有一定的相关经验。
学习学习目的目的目的：：课程结束后，您将能够：• 说明世界市场对座椅设计及发展的影响• 说明座椅设计过程• 说明一些设计、装配和安全性方面的关键问题和嗡嗡声、尖叫声和卡嗒声等必须解决的问题• 说明发泡对于H 点和舒适性的重要性• 说明安全性设计的概念课程设计本课将简单讲解项目进程和座椅设计开发过程。
本课要求您适时的交流目前工作中所面临的问题。
课程内容第1课：世界汽车产品本课着重说明内饰件和座椅的设计已经由传统的欧美市场转变为世界范围的设计，例如，中国、南亚、南美。
因此，我们需要了解世界不同地区人们的需求。
轿车座椅的结构设计课件资料
河北工业大学毕业设计说明书作者：盖梦林学号： 100258 学院：机械学院系(专业)：车辆工程题目：轿车座椅的结构设计指导者：刘璇讲师评阅者：2014年5 月 25日毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 国外发展现状 (3)1.3国内发展现状 (4)1.4未来发展趋势 (4)1.5研究该课题的目的与意义 (5)2汽车座椅的基本设计 (5)2.1汽车座椅的功用 (5)2.2座椅的设计要求 (6)2.3人机工程学在座椅设计中的应用 (6)2.3.1我国成年人的人体构造尺寸 (6)2.3.2坐姿人体尺寸与生理特性 (7)2.3.3人体水平尺寸 (11)2.3.4座椅各结构的作用与设计要求 (12)2.3.5人体H点的确定 (15)2.4汽车座椅的主要设计参数 (17)3汽车座椅各组成部分的结构设计 (20)4 汽车座椅的强度要求与部分位置的强度校核 (29)4.1强度要求 (29)4.2部分部位的强度校核 (31)5汽车座椅外观设计 (33)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (37)1 绪论1.1 引言自上个世纪诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年，这一百多年的汽车发展速度确实十分惊人，从卡尔本次制造的第一辆汽车到现在，汽车已经发生了翻天覆地的变化，应从一种实验性的发明转为关联产业最广，工业技术波及效果最大的综合型工业。
随着近些年我国的快速发展，人民生活水平随着水涨船高，现在汽车保有量持续上涨，据某汽车资讯网站报，中国2012年末全国民用汽车保有量达12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。
私人汽车保有量增长依然显著，去年中国私人汽车保有量达到9309万辆，增长18.3％。
民用轿车保有量5989万辆，增长20.7％，其中私人轿车保有量5308万辆，增长22.8％。
随着生活节奏的大大提高，人们在汽车中的时间也越来越长，汽车的安全舒适大大影响驾乘人员的安全，而同时，汽车交通事故与伤亡人数也直线上升，据统计，仅2012年全年，全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。
座椅舒适性设计指导
座椅舒适性设计指导书目录第1章舒适性介绍 (4)1.1.座椅舒适性是什么 (4)1.2.与舒适性相关的影响因素 (4)1.3.主观评价 (4)1.3.1.外观评价 (4)1.3.2.乘坐评价 (5)1.4.座椅试验评价 (5)1.5.感性工程学 (5)第2章全球人体数据 (6)2.1.人体百分位划分 (6)2.2.数据统计组织 (6)2.3.欧美及亚洲人体尺寸比较 (6)第3章人机工程学 (7)3.1.概述 (7)3.2.人体姿态 (7)3.3.座椅尺寸 (8)第4章舒适性设计 (10)4.1.舒适性设计流程 (10)4.2.座椅系统舒适性主要设计准则 (10)4.3.舒适性设计布置图 (11)第5章静态舒适性 (14)5.1.座椅压力分布 (14)5.1.1.测试设备 (14)5.1.2.测量方法 (14)5.1.3.评价准则 (14)5.1.4.结果控制 (15)5.2.座椅H点测量 (15)5.2.1.测试设备 (15)5.2.2.座椅测试前预处理 (15)5.2.3.记录数据 (15)5.2.4.评价准则 (17)5.2.5.结果控制 (17)第6章动态舒适性 (18)6.1.振动技术基础 (18)6.2.振动特性（B-LAH 190.1 4.2 ） (19)6.3.振动特性（VR 600.1） (20)6.4.振动特性（EP 84.300.42） (21)第7章泡沫特性数据 (23)7.1.泡沫块压应力-形变（CLD） (23)7.2.泡沫垫压入硬度(ILD) (23)7.3.前座椅总成的舒适性值 (26)第8章护面的舒适性相关的技术要求 (29)8.1.护面材料要求 (29)8.1.1.织物（VW 50105） (29)8.1.1.1.延伸率 (29)8.1.1.2.耐磨性 (29)8.1.1.3.透气性 (31)8.1.1.4.触感 (31)8.1.1.5.温、湿度特性 (31)8.1.2.真皮（TL52064） (31)8.1.2.1.油脂含量 (31)8.1.2.2.弯曲刚度 (31)8.1.2.3.耐汗性 (32)8.1.2.4.水蒸汽渗透性 (32)8.1.2.5.延伸率 (32)8.2.护面松紧度 (32)8.2.1.沟槽深度（LAH.000.881.F） (32)8.2.2.护面固定位位置 (34)8.3.重要部位尺寸（如:TAB.026.175.FL） (34)8.4.护面对舒适性影响综合评价 (35)附录A、奥迪评价流程 (36)(一)评价因素 (36)(二)Audi座椅舒适性认可流程 (37)(三)X77座椅舒适性认可举例 (37)(四)Audi护面开发流程（鞠琳完善） (39)(五)X77护面开发流程举例（鞠琳完善） (39)(六)注意事项： (41)附录B、FJC舒适性评价表格 (42)附录C、FJC舒适性测试设备 (43)(一)H点测量假人 (43)(二)H点测量关节臂 (43)(三)体压分布测量垫 (44)(四)振动测试平台 (45)第1章舒适性介绍1.1.座椅舒适性是什么汽车座椅是人与汽车之间的连接部件，它应当是能够让驾驶员不受限制地完成其驾驶任务，当刹车时以及快速变换方向时，驾驶员能坐稳，并在较长时间的行驶中尽可能少的感到疲劳。
【干货】汽车座椅设计规范
【干货】汽车座椅设计规范智享导读GEAR SHARE•获取《本文pdf+相关干货资料合集》，进入公众号，回复关键词“原文”获取下载路径。
•免费资料包下载：【干货合集】内外饰篇丨工艺流程—正文—一、应用范围本文介绍了座椅设计应满足的性能要求和应完成的校核内容适用于M1，N1类汽车座椅的设计开发，其它类型车辆可以参考此文。
二、座椅相关的标准本文中座椅适用的国标、行业标准如下：GB 15083 《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》GB 11550 《汽车座椅头枕的性能要求和试验方法》GB l4167 《汽车安全带安装固定点》GB 8410 《汽车内饰材料燃烧特性》GB 11552 《汽车内部凸出物》GB11551 《乘用车正面碰撞的乘员保护》GB/T 5453 《织物透气性试验方法》FZ/T 72001 《涤纶针织面料》GB/T 10802 《软质聚氨酯泡沫塑料》GB/T 10607 《软质泡沫聚合材料硬度的测试方法（压陷法）》GB/T 6670 《软质泡沫塑料回弹性能的测定》GB/T 6669 《软质泡沫聚合材料压缩永久变形的测定》GB/T 6344 《软质聚氨酯拉伸强度和断裂伸长率的测定》GB/T 6343 《泡沫塑料和橡胶外观（体积）密度的测定》JB/T 5943 《工程机械焊接件通用技术条件》QC/T 625 《汽车用涂镀层和化学处理层》QC/T484 《汽车油漆涂层》三、座椅总体布置、设计1座椅基本结构手动型电动型2座椅总布置输入条件整车销售区域及性能要求，确定应满足的法规条款；座椅配置及性能要求，确定座椅结构；整车总布置图、造型CAS面、座椅周边环境数据3座椅法规校核座椅在结构设计中的法规校核主要是内部凸出物和头枕两方面的内容。
1）内部凸出物区域一、包含在该区域内的结构圆角需要大于2.5mm内部凸出物校核主要满足GB11552和ECE R21相关要求，具体如下：a、对于不带头枕的独立式座椅，该区域是指位于距座椅中心线的座椅中心面100m的左右两个纵向垂直面间，且过靠背顶点沿基准线向下100处垂直于基准线的平面以上的靠背的后面的区域；b、对于不带头枕的长条座椅座椅，该区域是指位于距由制造厂提供的每个外侧座椅纵向中心面100mm的左右两个纵向垂直面间且且过靠背顶点沿基准线向下100处垂直于基准线的平面以上的靠背的后面的区域；c、对于带有头枕的座椅或长条座椅，该区域是指位于距座椅纵向中心面70mm的左右两个纵向垂直面间且过R点沿基准线向上635mm处垂直于基准线的平面以上的区域，试验时，对可调节头枕，一般将头枕在可调节范围内调节到最不利的位置。
座椅布置设计指南PPT课件
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S tatus
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H a s a T a rg e t S e a t b e e n id e n tifie d (B e n c h m a rk )?
No
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H a s d a ta b e e n c o lle c te d to c h a ra c te rize th e T a rg e t S e a t?
No
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A re th e c o rre c t T o rs o , H ip , T h ig h , K n e e , a n d F o o t A n g le s id e n tifie d ?
No
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Is th e re a n H -p o in t T ra ve l w in d o w to id e n tify a d ju s tm e n t ra n g e (tra c k a n g le /tra ve l, ve rtic a l tra ve l)?
No
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Is th e s e a t p o s itio n re p re s e n te d b y O S C A R u n d e rs to o d ? (F u ll R e a r, F u ll D o w n , e tc .)
汽车座椅的三维建模及模态分析
1 汽车座椅的设计参数1.1 座椅的实体模型及相应参数各种设备和工具等设计对象在适合于人的使用方面，首先涉及的问题是适合人的形态和功能范围的限度。
例如，一切操纵设备都应设在人的肢体活动所能及的范围之内，其高低位置必须与人体相应部位的高低位置相适应，而且应尽可能设在人操作方面、反应最灵活的范围之内。
所以研究人体尺寸模型—用人体模型描述人体尺度是非常有必要的。
首先其座椅实体模型如下图：图1.1座椅实物图国家标准GB 10000-88《中国成年人人体尺寸》按照人机工程学的要求提供了我国成年人人体尺寸的基础数据。
标准中共给出了7类47项人体尺寸基本数据。
人体的主要尺寸包括身高、体重、上臂长、前臂长、大腿长、小腿长等6项。
根据有关统计数据，我国人体基本尺寸见如下表1-1表1-1我国人体基本尺寸单位：mm尺寸名称尺寸数值尺寸名称尺寸数值男女男女并且国家标准规定了不同身高等级的成年人坐姿功能尺寸设计的基本条件、功能尺寸、关节功能活动角度、设计图和使用要求。
主要用人体模版来设计和确定坐姿条件下的座椅、工作面、支撑面、调节配件配置是的功效学要求。
进行座椅设计，不能不考虑室内特定的范围和环境。
人体关节的舒适性是进行座椅设计的主要考虑因素。
图1-2表示的是人体各关节之间的关系。
下图1-2为舒适的坐姿关节角度图1.2舒适坐姿角度图1.2 座椅设计的主要要求以及参数座椅的设计要求：有良好的静态特性，即:座椅的尺寸和形状应使人体具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便；有良好的动态特性，以缓和与衰减有车身传来的冲击和振动，保证乘员能较长时间保持坐姿而不感到疲劳。
结构紧凑，外形与色彩应美观、大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻房量，降低成本，有良好的结构工艺性。
座椅设计的主要参数有：座垫深度、座垫宽度、座垫高度、座垫角度、座垫与靠背的夹角、靠背宽度、靠背高度。
1、椅面高度：椅面高度应使乘员员大腿接近水平、小腿自然放置，根据经验取高度为350mm。
汽车座椅设计 - 中文34页PPT
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
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汽车座椅设计
摘要：运用人机工程学原理，针对汽车驾驶座持，从驾驶员生理特性与作业环境两个方面分析了影响驾驶舒适性及安全性的原因，在此基础上从坐姿舒适性，振动舒适性，操作舒适性，安全性等四个方面论述了人机工程学在汽车座椅设计中的应用，完成了对汽车驾驶座椅从分析到设计的系列开发过程。
关键词：人机工程汽车设计座椅
引言：交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原冈。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
人机工程学是一门综合性较强的新兴交叉学科，它是从人的生理和心理特点出发，研究人、机、环境相互关系和相互作用的规律；其目的是让人在使用机械的过程中，感到“安全、健康、舒适、高效”。
汽车设计是否符合人机工程要求，不仅关系到有效利用车内空间及提高乘用舒适性，而且影响整车内外造型和尺寸参数，进而影响整车性能和市场竞争力。
一、舒适驾乘首要在于座椅设计
通过对汽车座椅设计中的人机因素分析,即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析,寻求汽车座椅设计与人机工程学的关系,从而论证目前汽车座椅设计中人机工程学应用的一些局限性,即学科内涵与目标的矛盾、共性原则与个性需求的矛盾、统计与个案的矛盾以及合理与合情的矛盾,通过对这些应用矛盾的透析,探求出汽车座椅设计中人机工程学应用的原则,从而最终为汽车座椅产品设计中人机工程学的应用探索出一条道路。
而人机工程学在汽车座椅设计中的作用主要体现在以下几方面：
1、为确定汽车空间范围提供依据。
2、为设计汽车座椅提供依据。
3、为确定感觉器官的适应能力提供依据。
二、汽车座椅的人机工程设计
汽车驾驶座椅的人机工程学分析，安全舒适的汽车驾驶座椅的设计必须满足以下要求：意识坐姿舒适性（静态舒适性）；二是振动舒适性（动态舒适性）；三是操作舒适性；四是安全性（包括主动安全性及被动安全性两个方面）。
上述要求具体到驾驶座椅的设计中满足驾驶员坐姿舒适性的座椅尺寸结构设计、满足驾驶员振动舒适性的座椅抗振减振设计、满足操作舒适性的座椅空间位置设计以及满足驾驶员的安全性的汽车驾驶座椅主动安全性及被动安全性的设计。
1、座椅结构设计
驾驶座椅结构设计的研究把注意力集中在人体生理结构特点对驾驶舒适程度的影响上，寻求最佳的座椅结构形式、尺寸、轮廓形状及材料选择。
（1）座椅结构设计
为了保证座垫上合理的体压分布，座垫应坚实平坦。
太软的椅子容易令使用者曲起身子，全身肌肉和骨骼受力不均，从而导致腰酸背痛现象的产生。
研究表明：过于松软的椅面，使臀部与大腿的肌肉受压面积增大，不仅增加了躯干的不稳定性，而且不易改变坐姿，容易产生疲劳。
依据靠背上体压分布不均匀原则，在座椅靠背设计时应保证有靠背两点支撑，即就是人体背部和腰部的合理支撑。
汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支撑，第一支撑部位位于人体第5—6胸椎之间的高度上，作为肩靠；第二支撑设置在腰曲部位，作为腰靠。
肩靠能减轻颈曲变形，腰靠能保证坐姿下的近似于正常的腰弧曲线。
（2）座椅材料选择
座椅材料的选择主要考虑到以下两个方面：振动舒适性以及座椅对人体热环境的主要影响。
座椅材料是座椅的主要减振元件，要想使座椅获得较低的振动传递率，使座椅有较高的振动舒适性，必须采用合适的座垫和靠背减振材料。
根据驾驶室的微气候环境，调整座椅表面的湿温度特性，可以适当调节人体代谢，达到减轻疲劳的目的。
2、座椅舒适性设计
通过查阅相关资料，由生物动力学研究表明，长时间地承受高强度的全身振动对于人体健康的损害是相当严重的。
主要是腰脊和相关的神经系统会受到影响。
新陈代谢以及源于机体内部的一些其他因素会恶化这个影响，通常认为环境因素，如身体姿势、低温及气流会引起肌肉疼痛。
（1）、座椅舒适度的指标
根据人机工程学原理,为保证良好的舒适度，针对静态舒适度，设计中应遵循以下原则：①座椅尺寸应与人体测量尺寸相适宜；②座椅应可调节，能使乘坐者变换姿势，并最大范围满足各类人体的乘坐要求；③座椅应能使乘坐者保持舒适坐姿，靠背结构和尺寸应给腰部充分的支撑,使脊柱接近于正常弯曲状态。
（2）、座椅舒适度的影响因素
座椅的几何尺寸是影响座椅舒适度的因素，但研究发现这并非唯一最主要的影响因素。
许多文献都提及腰部支撑的重要作用。
腰托的形状和位置，对于是否能使人保持良好坐姿，减少人体疲劳具有重要作用。
从人机工程学的角度来讲，腰部是体现座椅功能的关键部位。
因此，座椅的腰托是影响舒适性的关键因素。
腰托的安装位置在座椅靠背结构设计中十分重要。
乘员正常入座时，人体身躯与大腿的连接点—胯点(hip point)简称H点，H点的位置是决定驾驶员操作方便、乘坐舒适性相关的车内尺寸的基准。
此外，座椅的调节特性对座椅的舒适度影响很大，已成为座椅舒适度设计中重点考虑的因素。
压力分布是导致不舒适的最主要的生物力学因素，通过界面压力对座椅舒适度进行评价是一种重要客观、有效的方法。
（3）、座椅舒适度的研究方法
从汽车座椅设计及改善的角度出发，消除座椅不舒适性最理想的方法是能建立定量模型，预测座椅的不舒适性。
国内外研究中,建立的模型主要有如下3种：利用模糊理论建立的模型、线性模型和神经网络模型。
目前，国内在座椅舒适度的研究上还存在一些缺陷：①没有针对中国人体特征尺寸的座椅舒适性研究；②对于座椅静态舒适性评价还没有形成一套客观系统的体系；③在应用神经网络建模方法评价舒适性中，对输入量的界定还不够清晰明确，有待进一步研究。
4、座椅安全性设计
座椅安全性设计的内容主要包括以下几个方面:座椅强度的设计、座椅结构型式的设计、靠背的设计、坐垫的设计、头枕的设计。
（1）座椅强度的设计
座椅强度的设计是安全性设计的首要内容。
汽车行驶中，座椅要承受复杂的载荷。
汽车座椅必须有足够的强度，以确保座椅上的人所受的伤害最小；座椅的寿命应足够长，不致过早变形或损坏；受冲击载荷作用时，座椅不应发生断裂、严重变形等损坏现象。
所以设计座椅时必须对汽车座椅的强度进行计算，尽量以最少的材料、最小的质量满足强度要求。
（2）座椅结构型式的设计
座椅整体结构的安全性设计应考虑的是其对其他约束系统效能的影响及与其他约束系统之间的连接方式等。
（3）靠背的设计
靠背的安全性设计应考虑靠背的强度、倾角、基本尺寸及其形状。
靠背的强度设计不但应该在“追尾”等后部碰撞时给乘员提供良好的保护，而且也要考虑侧碰时对乘员的保护。
而靠背倾角、基本尺寸及其形状对尾部碰撞的严重程度有很大影响。
（4）坐垫的设计
坐垫一般不会造成对乘员的直接冲击伤害，但坐垫的结构可以影响到乘员运动过程、约束力加到乘员身体上的方式及外部载荷(加速度、力等)的绝对值大小。
坐垫深度设计的原则是在充分利用靠背的情况下，使臀部得到合理的支撑。
坐垫深度不应该超过人的大腿长度。
（5）头枕的设计
头枕是一种用以限制乘员头部相对于躯干向后移位的弹性装置，其作用是在发生碰撞时，减轻乘员颈椎可能受到的损伤。
尤其是在汽车受到追尾碰撞时，可抑制乘员头部后倾，防止或减轻颈部损伤。
现多采用模拟计算和试验验证相结合的研究方法，该方法重复性好、存储信息量大、开发周期短且开发费用低。
三、设计方案
四、结束语
从人机工程学的角度出发，进行汽车驾驶座椅的设计，使驾驶座椅具有良好坐姿，是实现座椅舒适性、振动舒适性、操作舒适性和安全性的必要手段。
从这我们可以看出人机工程学对我们生活的极其重要，所以学好人机工程学，运用好人机工程学是非常有必要的。
---精心整理，希望对您有所帮助。