桥梁钢结构基础知识
《钢结构桥梁》课件讲义
三、钢梁
钢梁桥包括简支或连续体系的钢箱梁、钢板梁桥。 钢桥具有如下特点： （1）跨越能力大。由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢 筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适 合于建造大跨度的桥梁。 （2）最适合于工业化制造。钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设 备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得 到控制，因而工业化制造程度高。 （3）便于运输。由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便 于汽车运输。 （4）安装速度快。钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用 ，拼装工艺成熟。 （5）钢桥构件易于修复和更换。 （6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。另外，钢桥须防火，在列车通 过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
(4)悬索桥：主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载 从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预 应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。优 点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越 能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的 两端锚锭，费用高，难度大。
2按跨径分类
(3)斜拉桥：梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出 的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩 而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索 塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等 或大型桥梁。优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增 大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬 索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。缺点： 由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构 造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。
钢结构桥梁
一、桥梁分类
1、按体系分类：以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、 拱式桥、斜拉桥、悬索桥几大类。 （1）梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。多用 于中小跨径桥梁。优点：工业化施工、耐久性好、适应性强、整体 性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。 缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度 越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
钢结构桥梁的入门-最新版本
钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345)九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关,Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可,假如为螺栓连接,计算应力时采用净面积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应力转换为容许应力x小于1的一个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制。
桥梁钢筋结构基础知识
桥梁钢结构基础知识讲座一、常用钢材1、结构钢牌号说明，对应标准GB221－2000《钢铁产品牌号表示方法》。
如：Q345qCQ－屈服强度；345－屈服强度345MPa(当δ≤16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。
板厚增加，强度降低，例如Q345C钢，当δ＞63mm时，其屈服强度只有315MPa)；q－桥梁用结构钢；C－质量等级为C级。
钢材质量等级共有A、B、C、D、E 5个级别，A级最低，E级最高，主要表现在钢中有害杂质S、P含量的多少，耐冲击温度的高低。
如：A KV(纵向)Q345A、B级钢，＋20℃，34J；A KV(纵向)Q345C级钢，0℃，34J；A KV(纵向)Q345D级钢，—20℃，34J；A KV(纵向)Q345E级钢，－40℃，34J。
2、结构钢的屈强比即钢材的屈服强度与抗拉强度之比，σs/σb屈强比越小，强度储备越大，结构越安全可靠；屈强比越大，强度储备越小，结构越不安全可靠。
一般屈强比不超过0.8。
一般，钢材的强度等级越高，屈强比越大，反之，越小。
3、碳素结构钢对应标准GB/T700-2006，有4个强度等级：Q195（不分级）；Q215（A、B级）；Q235（A、B、C、D级）；Q275（A、B、C、D级）。
用的比较多的是Q235C钢，相当于过去的A3钢。
4、低合金高强度结构钢对应标准GB/T1591-2008, 有8个强度等级：Q345（A、B、C、D、E级）；Q390（A、B、C、D、E级）；Q420（A、B、C、D、E级）；Q460（C、D、E级）；Q500（C、D、E级）；Q550（C、D、E级）；Q620（C、D、E级）；Q690（C、D、E级）。
过去的16Mn相当于Q345的A、B级。
与GB/T1591-1994对照，新标准增加了Q500、Q550、Q620、Q690强度等级，取消了Q295强度等级。
5、桥梁用结构钢对应标准GB/T714-2000, 有4个强度等级：Q235q（C、D级）；Q345q（C、D、E级）；Q370q（C、D、E级）；Q420q（C、D、E级）。
桥梁钢结构设计
桥梁钢结构设计钢结构在桥梁设计中扮演着重要的角色。
其高强度、耐久性和施工便利等特点使得钢结构成为桥梁建设中的首选材料之一。
本文将介绍桥梁钢结构的设计原理和要点，以及在实际工程中的应用。
一、桥梁钢结构设计原理桥梁钢结构设计的核心原则是确保结构的稳定性、安全性和经济性。
根据桥梁的跨度、荷载条件和地理环境等因素，设计师需要确定合适的结构形式和材料。
1. 结构形式选择桥梁结构形式包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
不同形式的桥梁适用于不同的跨度和荷载条件。
梁式桥适用于中小跨度，而拱桥和斜拉桥适用于大跨度。
2. 荷载计算设计师需要根据桥梁所承受的荷载类型和强度要求，进行荷载计算。
常见的荷载包括自重、行车荷载、风荷载等。
根据荷载计算结果，设计师可以确定不同部位所需的钢材强度和尺寸。
3. 钢材选择选择合适的钢材是桥梁钢结构设计中的关键步骤。
钢材的强度、抗腐蚀性和可焊性等性能需要满足设计要求，并考虑到材料的经济性和可供性等因素。
二、桥梁钢结构设计要点在桥梁钢结构设计中，需要注意以下几个重要要点：1. 构件布置钢结构的构件布置应满足结构的力学需求和施工要求。
合理的构件布置可以减小桥梁自重，提高结构的强度和刚度。
2. 连接方式连接方式直接影响桥梁结构的安全性和耐久性。
常见的连接方式包括焊接、螺栓连接等。
对于焊接连接，需要进行焊缝设计和检验，确保焊缝质量符合要求。
3. 施工工艺桥梁钢结构的施工工艺需考虑到结构的可靠性和施工效率。
焊接质量的控制、构件的安装顺序和工艺等方面的考虑都是确保施工顺利进行的重要因素。
三、桥梁钢结构设计实践桥梁钢结构的设计理论与实践相结合，才能真正体现出其价值和应用前景。
以下是几个成功案例的介绍：1. 老黑山大桥老黑山大桥是中国的一座拱桥，横跨了秦岭山脉。
该桥梁采用了钢结构，有效地解决了大跨度与山地复杂地质条件下的建设难题。
该桥梁的设计基于50年设计寿命，采用了高强度钢材和先进的施工工艺，确保了桥梁的稳定性和安全性。
南京林业大学桥梁钢结构知识点整理
桥梁钢结构第18章1.钢结构是由型钢和钢板采用焊接或螺栓连接方法制作成基本构件，并按照设计构造要求连接组成的承重结构。
2.钢结构的优点：1）材质均匀，可靠性高；2）强度高，质量轻；3）材料塑性和韧性好；4）制造安装方便；5）具有可焊性和密封性；6）耐热性较好。
3.钢结构的缺点：1）耐火性差；2）耐腐蚀性差。
4.钢材受力的五个阶段：1）弹性阶段；2)弹塑性阶段；3）屈服阶段；4）强化阶段；5）颈缩阶段。
5.试件拉断后标距长度的伸长量Δl与原标距长度l的比值δ称为钢材拉伸的伸长率，即（l1为试件拉断后标距部分的长度）。
6.钢材的抗拉强度fu 是钢材抗破断能力的极限。
钢材屈服强度与抗拉强度之比fy/fu称为屈强比。
fy /fu越大，强度储备越小，fy/fu越小，强度储备越大。
f y /fu一般为0.6~0.757.钢材的三项主要力学性能指标：钢材的屈服强度fy 、抗拉强度fu以及伸长率δ8.钢材的冷弯性能是衡量钢材在常温下弯曲加工产生塑性变形时对裂纹的抵抗能力的一项指标。
9.钢材的冲击韧性是指钢材在冲击荷载作用下吸收机械能的能力，是衡量钢材抵抗可能因低温、应力集中、冲击作用而导致脆性断裂的一项力学性能指标。
钢材的冲击韧性与钢材质量、试件缺口、加载速度以及温度有关。
10.钢结构应选用无缺陷，特别是无缺口和裂纹的钢材；在负温条件下使用的钢结构应尽量采用较小厚度的钢材；对在常温或低温下工作的结构用钢材应满足其冲击韧性的要求。
11.我国公路钢桥推荐使用Q235、Q345、Q390和Q420钢材。
12.钢材的可焊性好是指在一定工艺和构造条件下，钢材经过焊接后能够获得良好的性能。
含碳量为0.12%~0.20%时，焊接性能最好，含碳量超过0.20%时，焊缝及热影响区容易变脆。
13.硫是钢材中的有害元素。
硫的含量过大不利于钢材的焊接和热加工，还使钢材的塑性、冲击韧性、疲劳强度和抗锈蚀性能大大降低。
“热脆”现象。
14.磷也是钢材中一种有害元素。
桥梁高等钢结构理论
钢结构的研究、设计、施工甚至维护都是围绕上述三个方面的问题展开。 本科阶段：强度问题，部分简单的稳定问题；方法成熟、计算准确。
研究生阶段：稳定和疲劳问题。超百年研究史，稍复杂的问题仍难以从 理论上解决，特别是局部稳定和构造的疲劳问题，主要以 数值模拟和试验研究为主。
1.1 钢结构的强度问题
1.1.1 强度问题破坏形式
（1-12）
微分方程（1-12）的通解： y Acoskx B sin kx Q x 2k 2 EI
（1-13）
当Q=0时，图1-5为理想的轴心受压杆件，式（1-13）变为：
y Acoskx Bsin kx
（1-14）
位移边界条件：x=0,y=0; x=L, y=0; 解得：
（3）强度破坏（除个别受剪脆断及低温脆断外）大都为塑性破坏，即 破坏之前会出现明显的变形，容易被觉察并采取措施防止破坏。
钢结构设计的目的：
在于使结构的可靠与经济之间选择一种合理的平衡，力求以最经济 的途径与适当的可靠度满足各种预定的功能（安全性、耐久性）的要求。 就是说，结构设计的准则应为：由各种作用所产生的作用效应（内力和 变形）不大于结构和连接的抗力或限值（由几何参数、材料性能甚至荷 载性质决定）。
如果采用容许应力来描述式（1-4），设
R f
K
y
f 为钢材的屈服强度，a为构件截面几何特征 y
则式（1-4）可写成：
f
f
S y y [ ]
K KKK
K
123
（1-5）
对于原A3钢： K 1.231.143 1.41 对于原16Mn钢： K 1.231.175 1.45
[ ] 2400 1700 1.41
1.1.2 基于强度的钢结构设计方法发展概述
钢结构桥梁有哪些
钢结构桥梁是现代桥梁工程中常见且重要的一种类型。
它以钢材为主要构件，具有高强度、耐久性好、施工快速等优点，在各种跨越水域、公路、铁路等地形条件下得以广泛应用。
本文将从结构组成、设计原则、材料选择、施工技术和养护管理五个方面，详细阐述钢结构桥梁的特点和相关知识。
一、引言概述钢结构桥梁是一种通过使用钢材构建的桥梁。
相比于传统的混凝土桥梁，钢结构桥梁具有更高的强度和刚度，适应能力更强，同时施工速度也更快。
由于这些优势，钢结构桥梁逐渐成为了现代桥梁工程的主流。
二、结构组成钢结构桥梁包括桥梁主体结构和连接结构两部分。
桥梁主体结构由主梁、桥墩和桥台组成。
主梁是桥梁的承重组件，通常由钢梁和钢板组成。
桥墩是主梁的支撑和传力节点，承受桥梁荷载并将其传递到地基。
桥台连接桥墩和桥面，是桥梁承载力的重要组成部分。
三、设计原则1.桥梁的受力和变形特征：要分析桥梁在正常使用和临时荷载下的受力特征，确保桥梁在运行时能够安全承载荷载并保持结构的稳定性。
2.荷载预测：需要根据预计的交通负荷和桥梁类型，确定合适的设计荷载，确保桥梁在使用寿命内具备足够的承载能力。
3.材料选择：要选择高强度钢材，以减小结构重量，提高疲劳寿命和抗震性能。
4.桥梁耐久性设计：要充分考虑桥梁的使用寿命和环境因素，采取合适的防腐蚀措施，延长桥梁的使用寿命。
5.施工技术：要保证桥梁的准确施工，合理控制焊接、切割等施工过程中的变形和应力集中，确保桥梁的质量和使用安全性。
四、材料选择1.钢材力学性能：要选择具有良好的强度和刚度的钢材，以满足桥梁的承载要求。
2.钢材的耐久性：要选择抗腐蚀性好的钢材，减少桥梁维修和更换的频率。
3.钢材的可焊性：钢结构桥梁的施工一般采用焊接连接，因此要选择焊接性能好的钢材。
4.钢材的成本：在材料选择时还要考虑成本因素，确保在满足强度和耐久性要求的前提下，选择经济合理的钢材。
五、施工技术和养护管理1.钢梁制造和加工工艺：钢梁制造要保证几何形状和尺寸的精度，焊接接头的质量要符合规范要求。
《钢结构桥梁》课件
与结构工程、材料科学、计算机科学等多学 科交叉融合。
智能化制造
数字化设计、自动化生产和智能化运营。
挑战
技术创新、成本控制、环境保护和社会接受 度等。
THANKS
感谢观看
经济合理
在满足防腐要求的前提下 ，应考虑成本效益，选择 性价比高的防腐方法。
防腐材料与涂装工艺
防腐涂料
选择具有良好耐候性、防 腐蚀性能的防腐涂料，如 环氧富锌底漆、聚氨酯面 漆等。
涂装工艺
根据防腐要求和实际情况 ，制定合理的涂装工艺流 程，包括预处理、涂装、 固化等环节。
涂层结构
根据腐蚀环境和使用条件 ，设计合理的涂层结构， 包括底漆、中间漆和面漆 等层次。
实例
南京长江大桥、上 海卢浦大桥、美国 金门大桥等。
技术创新与改进
高强度钢材的应用
提高桥梁的承载能力和耐久性。
新型连接技术的研发
如焊接、栓接和混合连接方式。
防腐与防火技术的进步
提高钢结构桥梁的使用寿命和安全性 。
智能化监测和维护系统
实时监测桥梁状态，实现预防性维护 。
未来发展趋势与挑战
绿ห้องสมุดไป่ตู้环保
降低能耗和材料消耗，推广可再生资源利用 。
02
钢结构桥梁的设计与构造
设计原则与流程
总结词
设计原则、流程
详细描述
钢结构桥梁的设计应遵循安全、经济、适用、美观的原则，同时要满足结构、施 工和使用等方面的要求。设计流程一般包括初步设计、技术设计和施工图设计三 个阶段，每个阶段都有相应的设计内容和要求。
结构分析方法
总结词：分析方法
详细描述：钢结构桥梁的结构分析方法主要有有限元法和有限差分法等数值分析 方法，以及试验和观测等实验方法。这些方法可以对桥梁的整体和局部进行详细 的结构分析和评估，为设计提供依据和优化建议。
钢结构桥梁的入门基础-
钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345)九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关,Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可,假如为螺栓连接,计算应力时采用净面积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应力转换为容许应力x小于1的一个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚比过大的局部稳定问题.上表为压杆的局部稳定控制指标,对于受弯构件的腹板的抗剪稳定,也有相应的要求,防止腹板受剪失稳,控制指标为腹板的高厚比简支梁受力的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不大于2m的加劲板,正弯矩上缘受压部位设置水平向加劲肋.3)疲劳只要受拉,构件就有疲劳问题,裂纹随着拉应力的变化扩展,所以受压构件不需检算疲劳,受拉或者是拉压交替就会有裂纹扩展的危险,就需检算疲劳稳定,疲劳主要与应力变化幅密切相关,疲劳检算主要是检算应力幅四、钢结构桥梁与混凝土箱梁类比钢箱梁截面混凝土截面对于一个3x30m混凝土现浇预应力匝道箱梁,荷载传力途径:荷载--------传力途径1:横向通过顶板传递给纵腹板(对应纵向1m板条桥面板横向计算(车辆中车轮荷载)) ---组成横框的桥面板的横向受力-------传力途径2:通过顶底板及腹板纵向传递给横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算,受拉部位设置预应力钢束保证混凝土抗裂,同时钢束的设置不能使混凝土受压过大)---纵向受力------传立途径3(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,根据横梁跨度决定是否采用预应力)-----横梁的横向受力对于3x30m钢箱梁,16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板,14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板,两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板.钢箱与混凝土承受荷载比较,相应采用Q345qD钢材与C50混凝土类比:混凝土顶板承受弯矩中的压力:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板承受弯矩中的轴力:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,可以看出钢结构承载能力更强.混凝土腹板抗剪:2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪:2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝土强些,同等跨度的钢箱梁一恒只有混凝土的1/3.5左右30m跨径8m桥宽混凝土一恒荷载:8*0.7*26=146kN/m30m跨径8m桥宽钢箱梁一恒荷载:8*500kg/㎡=40kN/m=146/3.65kN钢箱梁相对于混凝土箱梁,上面讲述了几个类同性,类同性1: 16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板类同性2: 14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板类同性3: 两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板本质的不同点在于钢箱梁纵向必须设置间距2m或者3m设置横隔板(正交各向异性板名称的由来,纵向顶板加劲肋加劲及横向横隔板加劲),以支承顶板上加劲肋的受力,减小顶板加劲肋计算跨度,同时减小较薄的钢板的畸变变形增强横向受弯能力,任何钢结构箱型杆件均需设置隔板,此构造类似与竹子中的隔板,大自然中生物是演化的最合理构造.钢箱梁的传力途径,相比于混凝土传力途径,多了一个横隔板间顶板纵肋的纵向传力,所以钢箱梁需要两个体系相加,原因在此!钢箱梁传力:荷载--------传力途径1:横向通过16mm厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传力,第三体系,薄膜力很大不用考虑)---------传力途径2:顶板纵向加劲肋传至隔板(纵向加劲肋及顶板组成的构件支撑在间距2m或者3m的横隔板上的受力,车辆中车轮荷载计算,多跨连续梁受力)---顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受力,属于第二体系也叫桥面体系,由于是纵向受力,所以需要与第一应力体系相加-------传力途径3:横隔板传递给纵腹板(横隔板与其上下方顶板底板组成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受力,也叫桥面体系)--- 横隔板与顶上16mm厚底下14mm厚的横向受力-------传力途径4:纵腹板传至横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算)---第一体系,也叫主梁体系,纵向受力,与混凝土完全一致------传力途径5(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,)-----横梁的横向受力,与混凝土完全类似理解纵向单梁模型------不包含顶板加劲肋的第二体系计算五、钢结构桥梁构造本章主要简述钢结构桥梁中钢箱梁构造,根据上一章钢箱梁传力其实大体可以确定钢箱梁构造了,本章单独提列,加强名称介绍,构造服务于受力薄壁扁平钢箱梁构造1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。
土木工程知识点-钢结构的知识汇总
土木工程知识点-钢结构的知识汇总钢桁架，钢支撑，钢托架，钢支架的区别钢桁架：主要是采用型钢做成的平行结构，主要是在钢结构柱间垂直支撑作用。
在过路天桥上经常见到，两边的受力梁基本是桁架结构。
钢支撑：主要是梁与梁、柱与柱间的交叉支撑，一般是角钢拼焊的或是圆钢20以上直径做成。
钢托架：主要是用来支撑较重物体的钢结构，主要在于行车梁垂直的抗风柱结构上，用于安装桥架等，起到托付作用。
钢支架：在钢结构中主要在钢柱或行车梁下部使用，柱上起承压，行车梁下起受压力，为桥架、母线、管道进行承载，吊挂结构。
钢结构造价预算钢结构造价就是钢结构设计、制作、安装及维护的总价。
当然里面包含了各个单位的成本、管理费、利润和各种税费。
楼主说的钢结构造价应该是除设计外的制作及安装费用。
其中，制作包含:原材料费用、制作费用、油漆费用、运输费用;安装包含:材料费、人工费、机械费、措施费等。
除此外还包含各个单位的管理费、利润和税金。
钢结构工程的特点1、钢结构自重较轻；2、钢结构工作的可靠性较高；3、钢材的抗振（震）性、抗冲击性好；4、钢结构制造的工业化程度较高；5、钢结构可以准确快速地装配；6、钢结构室内空间大；7、容易做成密封结构；8、钢结构易腐蚀；9、钢结构耐火性差。
钢结构的类型钢结构包括四个类型：⒈门式钢结构；⒉框架钢结构纯框架、中心支撑框架、偏心支撑框架、框筒（密柱框架）;⒊网架结构网架、网壳；⒋索膜结构悬索结构、膜结构，其中膜结构又包括张拉式、骨架式和充气式膜结构。
钢结构除锈在金属管道的防腐蚀中，使用任何保护涂层的金属表面，在涂装前必须进行适当的表面处理，包括除锈、除油、磷化、氧化、表面调整和钝化封闭等，其中除锈是最常见的工作。
钢结构除锈剂不含有强酸、销酸等强腐蚀性的有机酸是由多种酸式盐、分散剂、渗透剂和清洗助剂、多种缓蚀剂等组成。
对金属工件完全没有任何腐蚀性，为最安全的除锈剂，本品只和金属表面锈迹和表面上的氧化皮层发生反应，不会金属本体发生反应。
建筑结构钢结构知识点总结
建筑结构钢结构知识点总结一、钢结构的概念1. 钢结构是指以承受和传递荷载为主要任务的结构，并且主要承受荷载的材料是钢材的结构。
二、钢结构的特点1. 高强度：钢材具有较高的抗拉强度、屈服强度和硬度。
2. 可塑性和韧性：钢材具有良好的塑性和韧性，可以在较大变形下不发生断裂。
3. 适应性：钢结构可以适应各种复杂的建筑形式和结构要求。
4. 施工便利：钢结构具有工厂化制作和现场快速拼装的优势，可以有效缩短工期。
5. 轻质高强：相比于混凝土结构，钢结构更轻、更薄，可以节约建筑材料。
三、钢结构的应用范围1. 工业厂房：钢结构具有较好的抗震性和承载能力，适用于工业厂房的建造。
2. 商业建筑：如商场、酒店、办公大楼等，钢结构可以有效地满足建筑自由度的需求。
3. 桥梁：钢结构桥梁具有较大的跨度和承载能力，适用于桥梁建设。
4. 体育场馆：如体育馆、体育场等，钢结构可以满足大空间无柱设计的需求。
四、钢结构的构件1. 柱：承受竖向荷载，通常为H型钢或工字钢。
2. 梁：承受横向荷载，通常为工字钢或槽钢。
3. 梁柱节点：连接柱和梁的关键部位，常见的有焊接节点和螺栓连接节点。
4. 梁梁连接：连接两根梁的节点，常见的有角钢连接和对焊连接。
五、钢结构的设计原则1. 强度原则：保证结构的承载能力和抗震能力。
2. 稳定性原则：保证结构的稳定性，避免产生局部屈曲和整体失稳。
3. 刚度原则：保证结构具有足够的刚度，以满足使用要求。
4. 经济原则：在满足强度、稳定性和刚度的前提下，尽可能减小结构的材料和成本。
六、钢结构的施工工艺1. 钢结构的制作：通常在工厂进行钢结构构件的焊接、切割和预制。
2. 钢结构的运输：经过预制的钢结构构件通常由专业的运输车辆进行运输。
3. 钢结构的安装：在现场进行钢结构构件的吊装、安装和连接。
4. 钢结构的防腐处理：对于室外暴露的钢结构，需要进行防腐处理，以延长使用寿命。
七、钢结构的检验与验收1. 钢结构的焊缝检验：通过X射线检测、超声波检测等手段对焊缝进行质量检验。
钢结构桥梁
钢结构桥梁钢结构桥梁一、引言钢结构桥梁作为现代交通建设中不可或者缺的重要组成部份，具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，在城市交通发展和公路建设中起着重要的作用。
本文档旨在为钢结构桥梁的设计、施工和维护提供最新最全的参考。
二、设计要求1. 桥梁类型：根据实际情况确定桥梁类型，包括悬索桥、斜拉桥、拱桥等；2. 荷载标准：根据当地规范确定桥梁所需荷载标准，包括静荷载和动荷载；3. 强度设计：确定桥梁的强度设计要求，包括抗弯能力、抗剪能力等；4. 经济性：在满足设计要求的前提下，尽可能提高桥梁的经济性。
三、桥梁主要构件设计1. 主梁设计：根据荷载和强度要求设计主梁，包括截面形状、尺寸、材料等；2. 支座设计：确定支座类型和参数，包括橡胶支座、球铰支座等；3. 桥墩设计：根据荷载和强度要求设计桥墩，包括类型、高度、宽度等；4. 桥面系设计：确定桥面系类型和构造，包括沥青混凝土、钢板混凝土等。
四、施工过程1. 桥台基础施工：包括基坑开挖、土方回填、混凝土浇筑等；2. 主梁制作与吊装：根据设计图纸制作主梁，然后使用起重机吊装安装在桥墩上；3. 支座安装：根据设计要求安装支座，确保桥梁的稳定性；4. 桥面系铺设：根据设计要求铺设桥面系，确保行车平稳。
五、维护与养护1. 桥梁定期巡查：定期巡查桥梁的完好状况，包括支座、桥墩等；2. 清理与防腐：定期清理桥梁表面，并进行防腐处理；3. 补修与加固：如发现桥梁存在破损或者滑移等问题，及时进行补修和加固。
六、本文档所涉及附件如下：1. 设计图纸：包括桥梁结构图、施工图等；2. 技术规范：包括钢结构桥梁设计规范、施工规范等；3. 维护记录表：记录桥梁维护与养护的情况。
七、本文档所涉及的法律名词及注释：1. 基坑开挖：指挖掘桥台基础所使用的工程机械作业；2. 沥青混凝土：一种通过加热和混合沥青和骨料而制成的道路铺装材料；3. 预制梁：指在工厂里制成的梁，在施工现场进行组装和安装。
《钢结构桥梁》课件
国外著名案例
金门大桥是美国旧金山的标志性景点，以其壮观的 悬索桥设计和钢结构构件而闻名全球。
结语
钢结构桥梁在城市建设和交通运输中发挥着重要的作用。未来，钢结构桥梁 将继续创新，提高安全性、可持续性和美观性。
设计标准
钢结构桥梁的设计需要遵循相关的国家和行业标准， 以确保结构的安全性和可靠性。
钢结构桥梁的制造
制造方法
钢结构桥梁的制造通常涉及材料预处理、构件制造、 焊接和表面处理等工艺。
质量控制
钢结构桥梁的制造过程需要进行严格的质量控制， 以确保构件的质量和耐久性。
钢结构桥梁的施工
1
安全施工
2
钢结构桥梁的施工需要遵守相关的安全 规范，确保工人的安全和减少事故风险。
《钢结构桥梁》PPT课件
钢结构桥梁是一种基于钢材制造的桥梁类型，具有重要的城市建设和交通运 输功能。本课件将介绍钢结构桥梁的设计、制造、施工、维护等方面的知识。
什么是钢结构桥梁?
钢结构桥梁是一种使用钢材构建的桥梁，具有高度的强度和稳定性。它们通 常采用刚性框架结构，能够承受重载和自然灾害。
钢结构桥梁的历史
2 快速建设
相比于其他桥梁类型，钢结构桥梁的制造和 安装速度更快，能够缩短工期。
3 灵活性
钢结构桥梁的设计具有较大的灵活性，可以 应对各种地形和交通需求。
4 持久性
钢结构桥梁能够长时间保持较好的性能和外 观，减少维护和修复成本。
钢结构桥梁的设计
设计过程
钢结构桥梁的设计包括概念设计、结构设计和详细 设计等阶段，需要考虑材料选择、荷载ห้องสมุดไป่ตู้析和安全 性。
钢结构基础知识
钢结构基础知识钢结构在现代建筑工程中起着至关重要的作用，它具有高强度、轻质、耐用等特点，因此在大型建筑物或桥梁等工程中广泛应用。
本文将介绍钢结构的基础知识，包括钢的性质、钢结构构件以及常见的钢结构连接方式等内容。
一、钢的性质钢是一种由铁和碳组成的合金，其中碳元素含量小于2%。
钢的特点主要包括以下几个方面：1.高强度：相比其他材料，钢的强度更高，能够承受较大的荷载。
2.轻质：相对于混凝土等材料，钢的密度较小，从而减轻了整体建筑的自重。
3.耐腐蚀：钢具有较好的耐腐蚀性能，可以抵抗大部分外界环境的侵蚀。
4.可回收再利用：钢可以通过回收再利用的方式减少资源浪费，符合可持续发展的理念。
二、钢结构构件钢结构构件是组成钢结构的基本单元，通过连接构件形成整体框架。
常见的钢结构构件包括梁、柱、桁架等，每种构件都有其特定的形状和功能。
1.梁：梁是一种用于支撑屋顶或楼板的水平构件，承担着承载荷载的任务。
梁的截面形状多样，常见的有I型梁和H型梁等。
2.柱：柱是一种用于承受垂直荷载并将其传递到地基的垂直构件。
柱的形状通常为圆形、矩形或方形。
3.桁架：桁架是由梁与柱构成的三角形结构，用于支撑较大跨度的屋顶或桥梁。
桁架结构具有高刚性和较低的自重。
4.其他构件：除了梁、柱和桁架，钢结构中还可以存在其他构件，如连接板、瓦楞钢板等，用于完成特定的功能或满足设计要求。
三、钢结构连接方式钢结构的连接方式对于结构的稳定性和完整性至关重要。
根据连接方式的不同，可以分为焊接连接、螺栓连接和铆接连接等几种。
1.焊接连接：焊接连接是将构件通过焊接的方式固定在一起。
焊接连接具有较高的强度和刚性，广泛应用于大型和重要的钢结构工程中。
2.螺栓连接：螺栓连接是通过将构件用螺栓紧固在一起形成连接。
螺栓连接具有可拆卸的特点，便于维护和更换。
3.铆接连接：铆接连接是使用铆钉将构件连接在一起。
铆接连接可以实现构件的高强度和可靠性，适用于较大荷载和较高要求的工程。
钢结构桥梁的入门- (2)
钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16MnqQ345)一、1、第一个q为A、B、C、D、功,E为Q345qE47J.钢材采用200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa(345/1.7=203)2)三、1)2),此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚比过大的局部稳定问题.上表为压杆的局部稳定控制指标,对于受弯构件的腹板的抗剪稳定,也有相应的要求,防止腹板受剪失稳,控制指标为腹板的高厚比简支梁受力的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不大于2m的加劲板,正弯矩上缘受压部位设置水平向加劲肋.3)疲劳是否采用预应力)-----横梁的横向受力对于3x30m钢箱梁,16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板,14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板,两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板.钢箱与混凝土承受荷载比较,相应采用Q345qD钢材与C50混凝土类比:混凝土顶板承受弯矩中的压力:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板承受弯矩中的轴力:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,可以看出钢结构承载能力更强.混凝土腹板抗剪:2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪:2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝土强些,同等跨度的钢箱梁一恒30m30m类同性板类同性类同性,,同要两个体系相加,原因在此!钢箱梁传力:荷载--------传力途径1:横向通过16mm厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传力,第三体系,薄膜力很大不用考虑)---------传力途径2:顶板纵向加劲肋传至隔板(纵向加劲肋及顶板组成的构件支撑在间距2m或者3m的横隔板上的受力,车辆中车轮荷载计算,多跨连续梁受力)---顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受力,属于第二体系也叫桥面体系,由于是纵向受力,所以需要与第一应力体系相加-------传力途径3:横隔板传递给纵腹板(横隔板与其上下方顶板底板组成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受力,也叫桥面体系)---横隔板与顶上16mm厚底下14mm厚的横向受力-------传力途径4:纵腹板传至横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算)---------横梁的横向受力,五、, 12置纵肋可将单桥面板变为正交异形板，大大增加桥面板的抵抗能力，使桥面承受的竖向荷载有效地传递到横隔板及腹板上。
钢结构桥梁的入门-
钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩 ,胸怀大志 ,入门开始武汉长江大桥 (128m 跨度 ,3 号钢 Q240)南京长江大桥 (160m 跨度 ,16Mnq Q345)九江长江大桥 (216m 跨度 ,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥 (312m 跨度 ,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥 (504m 跨度 ,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个 Q 为屈服拼音第一个字母 ,屈服之意 ; 数字 235 表示屈服强度 (是一个应力数值 ),数字后 q 为桥梁第一个拼音q, 表示为桥梁用结构钢 ;最后一个大写字母D 为钢材等级 ,钢材等级之分有 A 、B、C 、D、E5 个等级 ,A 不做冲击功要求 ,B 表示常温 20 ゜冲击功 ,C 为 0゜冲击功 ,D 表示 -20 ゜是冲击功 ,E 为-40 独冲击功要求 .冲击功与钢材韧性相关 ,Q345qE联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求 ,一般不小于47J. 钢材安全系数一般取为 1.7, 那么 Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的 2.5 倍,所以 Q345 抗拉强度为 200*2.5=500MPa, 规范中取值 510MPa. 抗剪容许应力为基本容许应力的0.6 倍 ,局部承压为基本容许应力的1.5 倍 ,规范中 Q345 钢材抗剪容许应力120MPa, 局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015 没出来之前 , 公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计 :各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可 .现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以 Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数 :1x 恒载 +1x 活载 +1x 其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa(345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数 :1.2x 恒载 +1.4x 活载 +1.4x 其它可变活载 X0.75综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了 1.35荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274)所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个 1.35 的数值 ,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以 1.35 的数值 ,本质一样 ,游戏而已 .三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可, 假如为螺栓连接 ,计算应力时采用净面积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应力转换为容许应力x 小于 1的一个数字 ,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压 ,终究不能离开稳定问题的困扰 ,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制 ,局部稳定按照下表宽厚比控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚比过大的局部稳定问题.上表为压杆的局部稳定控制指标, 对于受弯构件的腹板的抗剪稳定,也有相应的要求 ,防止腹板受剪失稳 ,控制指标为腹板的高厚比简支梁受力的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不大于2m 的加劲板 ,正弯矩上缘受压部位设置水平向加劲肋.3)疲劳只要受拉 ,构件就有疲劳问题,裂纹随着拉应力的变化扩展,所以受压构件不需检算疲劳 ,受拉或者是拉压交替就会有裂纹扩展的危险,就需检算疲劳稳定 , 疲劳主要与应力变化幅密切相关,疲劳检算主要是检算应力幅四、钢结构桥梁与混凝土箱梁类比钢箱梁截面混凝土截面对于一个 3x30m 混凝土现浇预应力匝道箱梁,荷载传力途径 :荷载 -------- 传力途径 1:横向通过顶板传递给纵腹板( 对应纵向 1m 板条桥面板横向计算 (车辆中车轮荷载 )) --- 组成横框的桥面板的横向受力------- 传力途径2:通过顶底板及腹板纵向传递给横梁( 对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯 ,腹板抗剪 ,车道荷载计算 ,受拉部位设置预应力钢束保证混凝土抗裂,同时钢束的设置不能使混凝土受压过大)--- 纵向受力------ 传立途径3( 通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算 ,根据横梁跨度决定是否采用预应力)----- 横梁的横向受力对于 3x30m 钢箱梁 ,16mm 厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U 肋、倒 T 肋、板肋)相当于 25cm 厚混凝土顶板 ,14mm 厚底板及其加劲肋相当于 25cm 厚混凝土底板 ,两块 14mm 厚腹板类式于 45cm 厚腹板 .钢箱与混凝土承受荷载比较,相应采用 Q345qD钢材与C50混凝土类比:混凝土顶板承受弯矩中的压力:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板承受弯矩中的轴力:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,可以看出钢结构承载能力更强 .混凝土腹板抗剪 :2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪:2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝土强些,同等跨度的钢箱梁一恒只有混凝土的1/3.5 左右30m 跨径 8m 桥宽混凝土一恒荷载 :8*0.7*26=146kN/m30m 跨径 8m 桥宽钢箱梁一恒荷载 :8*500kg/ ㎡ =40kN/m=146/3.65kN钢箱梁相对于混凝土箱梁,上面讲述了几个类同性 ,类同性 1: 16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U 肋、倒 T 肋、板肋 ) 相当于25cm 厚混凝土顶板类同性 2: 14mm 厚底板及其加劲肋相当于 25cm 厚混凝土底板类同性 3: 两块 14mm厚腹板类式于45cm厚腹板本质的不同点在于钢箱梁纵向必须设置间距2m 或者 3m 设置横隔板 (正交各向异性板名称的由来 ,纵向顶板加劲肋加劲及横向横隔板加劲), 以支承顶板上加劲肋的受力 ,减小顶板加劲肋计算跨度,同时减小较薄的钢板的畸变变形增强横向受弯能力 ,任何钢结构箱型杆件均需设置隔板,此构造类似与竹子中的隔板, 大自然中生物是演化的最合理构造.钢箱梁的传力途径 ,相比于混凝土传力途径 ,多了一个横隔板间顶板纵肋的纵向传力 ,所以钢箱梁需要两个体系相加,原因在此 !钢箱梁传力 :荷载 -------- 传力途径1:横向通过16mm厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传力 ,第三体系 ,薄膜力很大不用考虑 )--------- 传力途径 2:顶板纵向加劲肋传至隔板(纵向加劲肋及顶板组成的构件支撑在间距 2m 或者 3m 的横隔板上的受力 ,车辆中车轮荷载计算 ,多跨连续梁受力 )---顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受力,属于第二体系也叫桥面体系,由于是纵向受力 ,所以需要与第一应力体系相加------- 传力途径3: 横隔板传递给纵腹板 ( 横隔板与其上下方顶板底板组成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受力,也叫桥面体系 )--- 横隔板与顶上 16mm 厚底下 14mm 厚的横向受力------- 传力途径4:纵腹板传至横梁 (对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯 ,腹板抗剪 ,车道荷载计算 )--- 第一体系 ,也叫主梁体系 ,纵向受力 ,与混凝土完全一致------ 传力途径5( 通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座) ( 对应于横梁计算 ,)----- 横梁的横向受力 ,与混凝土完全类似理解纵向单梁模型 ------ 不包含顶板加劲肋的第二体系计算五、钢结构桥梁构造本章主要简述钢结构桥梁中钢箱梁构造,根据上一章钢箱梁传力其实大体可以确定钢箱梁构造了 ,本章单独提列 ,加强名称介绍 ,构造服务于受力薄壁扁平钢箱梁构造1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。
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桥梁钢结构基础知识讲座一、常用钢材1、结构钢牌号说明，对应标准GB221－2000《钢铁产品牌号表示方法》。
如：Q345qCQ－屈服强度；345－屈服强度345MPa(当δ≤16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。
板厚增加，强度降低，例如Q345C钢，当δ＞63mm时，其屈服强度只有315MPa)；q－桥梁用结构钢；C－质量等级为C级。
钢材质量等级共有A、B、C、D、E 5个级别，A级最低，E级最高，主要表现在钢中有害杂质S、P含量的多少，耐冲击温度的高低。
如：A KV(纵向)Q345A、B级钢，＋20℃，34J；A KV(纵向)Q345C级钢，0℃，34J；A KV(纵向)Q345D级钢，—20℃，34J；A KV(纵向)Q345E级钢，－40℃，34J。
2、结构钢的屈强比即钢材的屈服强度与抗拉强度之比，σs/σb..屈强比越小，强度储备越大，结构越安全可靠；屈强比越大，强度储备越小，结构越不安全可靠。
一般屈强比不超过0.8。
一般，钢材的强度等级越高，屈强比越大，反之，越小。
3、碳素结构钢对应标准GB/T700-2006，有4个强度等级：Q195（不分级）；Q215（A、B级）；Q235（A、B、C、D级）；Q275（A、B、C、D级）。
用的比较多的是Q235C钢，相当于过去的A3钢。
4、低合金高强度结构钢对应标准GB/T1591-2008, 有8个强度等级：Q345（A、B、C、D、E级）；Q390（A、B、C、D、E级）；Q420（A、B、C、D、E级）；Q460（C、D、E级）；Q500（C、D、E级）；Q550（C、D、E级）；Q620（C、D、E级）；Q690（C、D、E级）。
过去的16Mn相当于Q345的A、B级。
..与GB/T1591-1994对照，新标准增加了Q500、Q550、Q620、Q690强度等级，取消了Q295强度等级。
5、桥梁用结构钢对应标准GB/T714-2000, 有4个强度等级：Q235q（C、D级）；Q345q（C、D、E级）；Q370q（C、D、E级）；Q420q（C、D、E级）。
如：大胜关大桥，Q370qE用于受拉部位，Q420qE用于受压部位。
6、厚度方向性能钢板对应标准GB5313-85, 有3个等级系列：Z15、Z25、Z35。
钢板的抗层状撕裂性能采用厚度方向拉力试验的断面收缩率来评定。
如：Z35钢，断面收缩率三个试样平均值不小于35％，其中单个试样不小于25%。
主要是硫的含量低，如Z35钢，硫的含量不大于0.005%。
7、焊接用耐候钢对应标准GB/T4172, 有4个强度等级：Q235NH、Q295NH、Q355NH、Q460NH。
特点是钢中含有铜和铬，具有耐大气腐蚀的性能。
8、可焊性与碳当量材料能否获得满意的焊接质量的性能称为材料的可焊性。
碳是钢... . 中最主要的元素，也是对可焊性最具影响力的元素。
含碳量越高，可焊性越差。
把各种合金元素对材料可焊性影响的程度折合成碳对材料可焊性的影响，称为碳当量。
我国的碳当量计算公式为：1440540246(%)VMo Cr Ni Si Mn C Ceq ++++++= Ceq （％）小于0.45%时，可焊性是良好的。
９、钢材的损耗率１、山海关桥梁厂：双定尺料为６％，非定尺料为８％。
２、坝陵河大桥，设计规定：一般为６％，整体节点为１０％。
二、焊接工艺评定及常用的焊接方法1、焊接工艺评定焊接工艺评定是编制焊接工艺的依据。
焊接工艺评定的目的，一是审定生产工艺能否实现；二是质量保证可靠程度；三是经济合理性。
机械性能试验项目、试样数量及试验方法应符合下表的规定。
机械性能试验项目、试样数量（个）. .注：①弯曲角α=180°；②缺口开在焊缝中心及熔合线外1.0mm 处各3个。
接头拉伸（拉板）试验是为了检测接头的抗拉强度，一般断在母材。
屈服强度在原材料复验时已测过，此处一般不测。
焊缝金属拉伸（拉棒）试验是检测焊缝金属的屈服强度、抗拉强度及延伸率。
接头侧弯试验，弯芯直径和弯曲角度应符合母材标准对冷弯的要求。
若板厚小于１０mm ，做侧弯试验不便操作，可做一个面弯和一个背弯代替侧弯。
2、常用焊接方法当前，桥梁钢结构常用的焊接方法主要是三种： 手工电弧焊、埋弧自动焊、CO 2气体保护焊。
三种焊接方法的比较三、常用焊接材料1、低合金结构钢焊条对应标准GB/T5118－95。
常用：J507，即E5015，结构钢焊条，焊缝金属抗拉强度５０kg/mm 2,碱性低氢型药皮，焊接电源，直流反接。
其熔敷金属冲击韧性比较高。
J50２，即E5003，酸性焊条，钛钙型药皮，焊接电源，交直流两用。
2、埋弧焊低合金钢用焊丝和焊剂熔化焊钢丝对应标准GB/T14957－94。
焊剂对应标准GB/T5293－99。
焊接Q345C 钢可以选用： HJ431+H08A ，或SJ101+ H10Mn2。
HJ431：HJ －焊剂；431－高锰、高硅、低氟。
H08A ：H －焊接用钢丝；08－含碳量0.08%；A －高级，S 、P 含量低。
H10Mn2：H －焊接用钢丝；10－含碳量0.10%，Mn2－含锰量将近2％。
SJ101：SJ －烧结焊剂；101－编号，合金元素含量较低。
合金元素含量低的焊丝搭配合金元素含量高的焊剂，合金元素含量高的焊丝搭配合金元素含量低的焊剂。
3、CO 2气体保护焊低合金钢用焊丝实芯焊丝对应标准GB/T8110－95，常用：ER49-1、ER50-1、 ER69-1、ER76-1、ER83-1。
ER 表示焊丝，50表示熔敷金属抗拉强度最低值为550MPa 。
ER49-1相当于H08Mn2Si 。
药芯焊丝对应标准GB/T10045－2001。
常用：E501T 、E551T 等，E 表示焊丝，50为熔敷金属的抗拉强度等级（kg/mm 2，即480MPa ），１表示全位置焊接，T 表示药芯焊丝。
. . 四、电焊条1、焊条芯，一般用H08，对应标准GB/T14957－94。
2、焊条药皮成份造气剂：淀粉、木粉、石（CaCO 3）等； 造渣剂：石（CaCO 3）等矿物； 脱氧剂：硅铁、锰铁； 合金剂：硅铁、锰铁； 除氢剂：萤石（CaF 2）;粘结剂：水玻璃（硅酸钠、硅酸钾）。
硅铁、锰铁脱氧剩余部分做为合金剂。
结构钢焊条，焊条芯相同，调整药皮配方，可获得不同性能的电焊条。
3、焊条的保管与烘培对应标准JB3223－83。
酸性焊条75～150℃，烘干1～2h ；碱性焊条350～400℃，烘干1～2h 。
烘干后放入100～150℃保温筒。
存放焊条的架子距地面和墙壁不小于300mm ，严防潮湿。
焊接材料除应符合现行国家标准外，其抽样检验尚应符合以下规定：制造厂首次使用的焊接材料应进行化学成分和熔敷金属力学性能检验； 连续使用的同一厂家、同一型号的焊接材料，实芯焊丝逐批进行化学成分检验，焊剂逐批进行熔敷金属力学性能检验，药芯焊丝和焊条每一年进行一次熔敷金属力学性能检验；五、焊接材料选用原则1、等强度原则焊接同种材料时，按焊接接头与母材等强度的原则来选择焊接材料。
2、就低不就高原则不同强度等级钢材焊接时，按强度等级低的一种来选择焊接材料 。
3、等同性原则碳钢或低合金钢与不锈钢焊接时，则一律采用高镍铬不锈钢焊条。
4、等条件原则焊接承受冲击载荷构件时，采用碱性低氢型焊条。
5、低缺陷原则对厚板多层焊时，可采用低强度等级焊接材料，有利于减少冷裂纹；焊接淬硬倾向大的中碳调质钢时可采用奥氏体焊条焊接，有利于减少冷裂纹的产生。
六、焊缝性能的控制1、焊缝强度的控制对接焊缝的屈服强度和抗拉强度不低于母材，并不超过母材100MPa ，超过时. . 用韧强比来控制。
skvk A σφ=一般要求φK ≥0.13，关键在于焊接材料的选用，等强度即可。
2、焊缝韧性的控制焊接接头的冲击韧性A KV （纵向）不低于母材。
主要靠控制焊接热能输入，即控制焊接线能量的大小，减少热能输入；通过预热和缓冷降低冷却速度。
3、焊接线能量vV I v qh h ⋅⋅=η(J/㎝) I h —焊接电流； V h —电弧电压；v —焊接速度，m/s ； η—系数，一般取0.8。
七、开工前的技术准备工作编制《管理人员通讯录》、《施工组织设计》、《施工工艺方案》、《施工转换图纸》、《施工拆零图》、《焊接工艺评定任务书》、《焊缝编号说明书面》、《焊接工艺规程》、《无损检验清册》、《产品试板清册》、《高强度螺栓清册》、《涂装施工组织设计》、《生产计划》、《检验规则》、《钢材进场计划》等。
要做好技术交底、场地布置、安全教育、焊工考试、工装卡具设计与制作等工作。
收集特种人员从业书、试验室资质等相关资料。
八、桥梁钢结构制造的主要工序对应规TB10212－2009《铁路钢桥制造规》 1、原材料复验钢材应成批验收,每批由同一厂家、同一材质、同一出厂状态（指按热处理状态供应），每10个炉（批）号抽检一组试件（每批钢材重量不得大于60t ）。
每批钢材的检验项目,取样数量,取样部位和试验方法应符合下表规定2、放样、作样、号料、下料直接在钢板上划出零件的切割线称为放样。
放样一般适用于较大的矩形零件；当相同零件数量较多时，为了提高生产效率，用薄铁皮或纸板制作适用于各种形状和尺寸的样板，用来在钢材上标出切割线位置，此项工作叫做作样。
一般. . 尺寸较小的零件制作下料样板，尺寸较大的矩形零件需要切角时制作切角样板。
利用下料样板在钢板上划出零件的切割线叫做号料。
放样、号料以后进行切割下料。
注意杆件受力方向应与钢板轧制方向一致；要套料，节约用料；预留焊接收缩余量及加工余量。
工型杆件和箱型杆件腹板的宽度是控制杆件高度重要尺寸。
所以，腹板必须经过机加工铣边或刨边，俗称“配刨”。
3、开坡口气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式和尺寸，见GB985－88；埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸，见GB986－88。
4、组装组装要在胎架上进行，配备相应的工装和夹具，凡是先孔的杆件都必须以孔来定位。
要控制装配间隙及杆件的形状和尺寸。
翼缘板的拼接缝与腹板的拼接缝的间距不应小于200mm ，相邻焊缝的间距不小于100mm ，接料的长度不小于1000mm ，接料错边不大于2mm 。
如下图焊缝错开的最小距离1—盖板；2—腹板；3—板梁水平肋或箱形梁纵肋； 4—板梁竖肋或箱形梁横肋；5—盖板对接焊缝5、焊接要选择合适的焊接工艺参数，严格控制线能量。
环境温度不低于5℃，环境湿度要小于80％。
焊前，待焊区要彻底去除污物和铁锈。
红锈Fe 2O 3*nH2O,容易产生氢气孔和 氢脆。
定位焊应距设计焊缝端部30mm 以上，其长度50～100mm ，间距500～600mm ，焊脚尺寸不大于设计焊缝的1/2。