特殊机场的运行
民用飞机高原机场运行研究
民用飞机高原机场运行研究高昊潼【摘要】通过介绍高原运行要求相关咨询通告,对比新旧版本咨询通告具体内容变化,从飞机主制造商的角度研究分析高原机场运行的基本要求和维护要求,在区分一般高原机场与高高原机场的基础上,给出民用飞机高原机场运行的需求,为飞机主制造商高原及高高原设计方案的制定提供一定的参考.【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】4页(P113-116)【关键词】高原;高高原;飞机主制造商;运行要求【作者】高昊潼【作者单位】上海飞机设计研究院,上海201210【正文语种】中文【中图分类】V221+.91通过介绍高原运行要求相关咨询通告，对比新旧版本咨询通告具体内容变化，从飞机主制造商的角度研究分析高原机场运行的基本要求和维护要求，在区分一般高原机场与高高原机场的基础上，给出民用飞机高原机场运行的需求，为飞机主制造商高原及高高原设计方案的制定提供一定的参考。
世界范围内，主要高原机场分布在中国、尼泊尔、墨西哥、埃塞俄比亚，秘鲁等国。
我国幅员辽阔，有四大高原，包括青藏高原、云贵高原、黄土高原以及内蒙古高原。
其中又因青藏高原及云贵高原海拔高度较高，导致我国高原机场数量较多。
近年来，随着我国西部地区经济的迅速发展，西部地区旅游出行及商务出行人次激增，西部地区对航线客运量提出了新的要求。
在建和拟建的高原机场数量逐渐增多，越来越多航空公司已经加入或申请加入高原机场运行。
但区别于普通机场航线运行，高原机场运行对飞机、机组人员、地勤维护有特殊要求，中国民航总局制定的指导高原机场运行的咨询通告应运而生。
2004年10月，民航总局在成都召开了“高原机场运行管理和保障研讨会”，决定在全国民航范围内征求对高原机场运行管理和相应要求的意见和建议，重点参考在高原机场运行管理和高原机场运行中有丰富经验的地区管理局和航空公司的做法，制定高原机场运行咨询通告。
2007年3月2日正式下发AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》[1]。
航班及飞行机组管理办法
3.01 航班方案处主要工作飞行部航班方案处分为航班方案室和统计室。
3.01.01 航班方案室主要工作1 、与运控中心、商务部、机务部等其它部门协调有关航班更改、取消事宜，保障航班方案顺利发布；2 、与各机型大队和公司其它生产保障部门协调处理商务部下发的?临时航班变更通知单?、?航班调整会签单?和机务部下发的?飞行临时使用更改表?〔下周局部〕；3 、重新拆分航班连线，使得航班时间能满足? CCAR121 部〔R2 版〕?对飞行员的飞行时间和值勤时间限制的规定；4 、根据? CCAR121 部〔R2 版〕?和公司?运行手册?的各种规定，对一周飞行方案进展审核，严防出现各种违规现象。
审核后送部门领导和部领导签字生效；5 、印制、分发生效后的?周飞行方案?；6 、?周飞行方案?制定过程中加机组〔随机〕人员的管理；7 、FOC 中飞行员信息的日常维护和FOC 权限的管理；8 、编制?下周市内人员临时接车表〔虹桥〕?，维护和管理飞行员接车地点。
3.01.02 统计室主要工作1 、将每个航班?飞行任务书?上有关数据输入FOC ，供公司计财部等部门统计使用；2 、将飞行员经历时间输入FOC ，供飞行员查询、参考；3 、将平衡表中客货邮行的详细数据输入?生产航线运输信息系统?，供民航总局统计、参考；4 、将从QAR 导出的每个航班油量数据输入?油料统计系统?，供飞行部、财务部统计、计算节油奖使。
3.02?周飞行方案?的编制、审批和分发范围3.02.01 编制权限1 、航班方案室方案员负责?周飞行方案?的航班联线编排、审核各机型大队飞行员排班、打印和发布飞行方案；2 、各机型大队方案员负责机组成员的排班。
3.02.02 编制依据1 、应符合? CCAR121 部〔R2 版〕?有关规定、民航总局各项相关规定和公司?运行手册?要求；2 、应符合公司下达的航班生产任务。
3.02.03 编制流程1 、每周一、二由航班方案室根据各机型大队的实际人力、时间资源状况与商务部、货运部、机务部协调下周航班的机型变更和取消事宜；2 、每周三上午11 点前，航班方案室负责与商务部、货运部、机务部协调航班联线事宜，并将机务部门提供的含机号的航班联线按? CCAR121 部〔R2 版〕?中有关飞行员飞行时间限制的相关规定进展重新拆分、衔接；3 、每周三上午11 点前，航班方案室将已重新拆分、衔接的航班联线，提交各机型大队方案员安排飞行员排班。
高原机场运行
（２） 经检查该型飞机 一 发 失 效 后 按 照 程 序 飞 行 可 以 安 全 超 障，并满足相应的高度（ 指超障高度） 要求；
（３） 某型飞机如果仅使用满足要求的一个跑道方向运行（ 即
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单向运行） 。 ｆ． 合格证 持 有 人 在 高 原 机 场 运 行， 应 对 客 舱 释 压 的 供 氧 和 航
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ａ．飞机的飞行手册中规定的起降性能包线应覆盖所运行机场 的要求。
ｂ．飞机的供氧能力应当符合所运行高原机场及航路的应急下 降和急救用的补充氧气要求，并且满足机组人员在着陆后至下一 次起飞前的必要供氧要求。
ｃ． 对 于 实 施 高 高 原 机 场 运 行 的 飞 机， 其 座 舱 增 压 系 统 应 当 经 过型号审定或者其他方式批准适应高高原机场起飞和着陆运行。
ｄ． 在 高原 机 场 运 行 ， 需 重 点 考 虑 快 速 过 站 时 间 限 制 以 及 刹 车 冷却问题，并在安排航班时刻时予以关注。
ｅ．合格证持有人应按照局方的要求为所飞的每一机型制定一 发失效应急程序。 除非满足以下三种情况之一，合格证持有人才 可以不为该机型专门制作相应机场跑道的一发失效应急程序，但 必须向局方提供相应的书面分析证明材料：
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４．３．１ 合格证持有人在进入相应高原机场运行前，应当根据本 咨询通告的要求制定专门的手册或在现有手册中增加专门的内 容，并依此实施相应的管理。 该手册内容应包含但不限于以下内 容：高原机场运行政策、限制规定、维修管理和应急情况处置等要求。
４．３．２ 合格证持有人维修管理类手册编写要求 进入相应高高原机场实施运行前，针对航空器的持续适航与 维修管理要求，按照 ４．３．１ 段要求编制的相关手册可以直接纳入到 合格证持有人的《运行手册》或《维修工程管理手册》 中，也可单独 成册，但应当至少包含以下方面的内容： ａ．合格证持有人高高原机场运行规定 合格证持有人根据本咨询通告要求，结合公司自身特点，编制 相应的高高原机场运行规定，至少包含以下内容： （１） 高高原机场运行的维修管理职责； （２） 维修人员资格获取、管理和培训等方面的要求； （３） 飞机设备加 ／ 改装要求； （４） 飞机和发动机及附件的运行限制条件； （５） 维修方案； （ ６） 最低设备清单（ ＭＥＬ） 放行要求； （７） 航线维护特殊要求； （ ８） 实施高高原机场运行航空器维护的维修单位的管理要求； （９） 可靠性管理； （ １０） 发动机监控方案；
航空公司驾驶员搭配原则+机组定员最低配置管理规定
5.10驾驶员搭配原则5.10.1 目的规范云南分公司飞行运行的驾驶员搭配管理，防止因驾驶员搭配不合理致使不安全事件的发生。
5.10.2 适用范围适用于云南分公司飞行运行的驾驶员搭配。
5.10.3 职责5.10.3.1 运管办：负责公司驾驶员搭配原则的制定、监控和运行持续监督检查。
5.10.3.2飞行部：负责参与公司驾驶员搭配原则的制定，并制定和申报飞行机组所需训练计划；按照驾驶员搭配原则派遣飞行机组，并对派遣驾驶员运行资格的符合性负责。
5.10.3.3飞管部：负责参与公司驾驶员搭配原则的制定，并对飞行机组所需训练计划进行审批，且对飞行部训练计划实施和驾驶员运行资格的保持进行监督检查。
5.10.3.4 安运部：负责涉及驾驶员搭配原则飞行不安全事件信息的收集、分析和调查处理。
5.10.4驾驶员搭配一般要求5.10.4.1二人制飞行机组搭配要求为合理利用人力资源，提高工作效率，公司所属机队（机型）在一般情况下，应安排二人制飞行，但必须满足：1）CCAR-121-R2；2）《运行手册》、《飞行技术管理手册》；3）本节5.10.5、5.10.6等相关规定。
二人制飞行机组在飞行期间，必须保持两人同时在驾驶舱，如其中一名飞行人员因需要离开时，应通知一名客舱机组成员进入驾驶舱，直至该飞行人员返回驾驶舱。
客舱机组人员进入驾驶舱后应坐在观察员座，并系好安全带，但不得随意触动驾驶舱操作设备，飞行人员要向其介绍驾驶舱门开启、氧气面罩及应急设备的使用方法。
5.10.4.2三人制飞行机组搭配要求为满足公司特殊运行条件的要求，公司飞行机组在以下情况应搭配三人制飞行：1）公司运行的特殊机场拉萨、九寨；或2）公司重要飞行、新开航线首航、飞机出厂试飞，或国际/国内航线需带飞、熟练、检查的情况下；或3）为保证飞行人员的技术水平和运行经历或者其它运行需要时。
5.10.5一般机场的驾驶员搭配原则和相关规定5.10.5.1责任机长1）具有飞行教员资格的责任机长a）可与副驾驶编成机组飞行，且应在左座执行飞行任务；b）与需要在监视下履行机长职责的第一副驾驶或建立机长运行经历的驾驶员编成机组飞行时，可在右座履行监视职责；c）可与第二副驾驶第三阶段（含）以上技术标准的驾驶员编成二人制机组飞行；d）与新机长（含）以上技术标准的驾驶员搭配飞行时，可以在右座履行飞行教员职责或操纵飞机起飞和着陆e）可以监视第二副驾驶第二阶段（含）以上技术标准的副驾驶全程上座及操纵飞机起飞和着陆。
特殊机场的分类标准及运行要求
特殊机场的分类标准及运行要求1. 引言在航空运输领域，机场是枢纽，承载了国际和国内航班的起降和停靠，对于国家的经济、旅游和国防有着重要的意义。
而在特殊情况下，一些机场会被归类为特殊机场，其运行标准和要求也会有所不同。
本文将围绕特殊机场的分类标准及运行要求展开讨论。
2. 特殊机场的分类标准特殊机场的分类标准主要包括以下几个方面：2.1 地理条件特殊机场的地理条件是归类的首要标准之一。
例如海拔高度、气候环境、地质特征等都会影响机场的运行和安全。
地处高海拔、气候恶劣、地质活动频繁的机场，往往会被归类为特殊机场。
2.2 运行限制因为一些特殊的运行限制，例如机场跑道的长度、宽度，气象条件，机场周边的地形、障碍物等限制，使得一些机场的运行情况较为特殊。
这些情况也会被纳入特殊机场的分类标准中。
2.3 地区特殊情况一些地区由于政治、经济等特殊情况，机场的分类也会有所不同。
比如一些处于国界附近的机场，受到国际法律的约束，因此会被归类为特殊机场。
3. 特殊机场的运行要求特殊机场的运行要求相较普通机场也有所不同，主要体现在以下几个方面：3.1 航空器要求在特殊机场的运行要求中，对于航空器的要求是其中之一。
一些特殊机场可能要求航空器具备更强的动力性能、操作性能和系统可靠性，以应对特殊的地理环境和气象条件。
3.2 人员要求特殊机场的运行要求中还包括对机场工作人员的特殊要求。
由于特殊机场的环境和运行条件不同，对机场人员的专业知识、技能和经验有着更高的要求。
3.3 安全要求特殊机场的运行要求中还包括更严格的安全要求。
这种安全要求包括但不限于飞行程序的设置、应急救援设施及人员的配置等。
4. 结语特殊机场的分类标准及运行要求是航空运输领域非常重要的一部分，它涉及了飞行安全、航班正常运行等诸多方面。
对于特殊机场的分类和运行要求，必须要制定相应的标准和措施，以确保机场运行的安全和有效性。
希望本文能够为相关人员提供参考，促进特殊机场的安全运行。
A320_模拟机训练笔记(2)八个特殊情况记忆项目
A320 模拟机训练笔记（二）——A320 非正常/紧急操纵程序（郑重声明：本训练笔记仅供学习参考使用，当笔记内容与《A320 FCOM》有冲突时，应以《A320 FCOM》为依据。
）第一部分特情处置的基本原则一、非正常/应急程序管理顺序：严格执行操纵、导航、通讯、ECAM动作的顺序。
当ECAM显示一个警告或注意信息时，机组首先要确保飞机处于安全的飞行轨迹，对飞机的状况有正确的了解（操纵），有正确的导航（决断和决策），与ATC简明准确的沟通（通讯），最后才开始的ECAM程序处理。
二、关于操纵：1. 飞行操纵法则的确认及特点,（操作飞行员（PF）在侧杆上的输入和飞机反应之间的关系被称为操纵法则,这种关系确定了飞机的操作特性）。
操纵法则有 3 种，根据计算机、相关设备和液压的状态来决定：·正常法则：自动配平；提供5种保护：大迎角保护、载荷因数保护、大俯仰姿态保护、坡度角保护、高速保护。
·备用法则：俯仰与正常法则一样，同时拉平时为直接法则；滚转为直接法则，除载荷因数保护外，大多数的保护都失效。
·直接法则：升降舵的偏转与侧杆偏转成正比，最大偏转量取决于构型和重心；人工控制俯仰配平；副翼和扰流板的偏转与侧杆偏转成正比，但是偏转量变化只与飞机构型有关。
飞机没有任何保护，可以使用人工俯仰配平，但是有超速或失速警告。
·机械备份:（不太可能出现），操作飞行员可以使用方向舵和人工俯仰配平来安全和稳定地控制飞机，同时重新恢复各系统。
2. 人工接管的方法技巧：自动驾驶：若AP不可用，人工接管操纵。
飞行指引：若FD不可用（PFD左上角有红色FD 故障旗），关指引，放小鸟，换成FPV （如不关指引，放小鸟后没有蓝色的目标航迹杆）。
自动油门：若A/THR不可用且推力锁定（ENG THRUST LOCKED），人工移动油门杆离开CLB位即可解锁，此时应该将油门杆移至当前飞行状态所需推力位置。
中国民用航空总局飞行标准司
中国民⽤航空总局飞⾏标准司中国民⽤航空总局飞⾏标准司编号：AC－121－21R1下发⽇期：2015年⽉⽇批准⼈：⾼原机场运⾏1、⽬的1.1本通告是对中国民⽤航空规章CCAR－121部《⼤型飞机公共航空运输承运⼈运⾏合格审定规则》中有关特殊机场运⾏要求的进⼀步细化，为121部合格证持有⼈（以下简称合格证持有⼈）申请进⼊⾼原机场运⾏及对在⾼原机场运⾏实施安全管理提供指导。
1.2本通告供局⽅对合格证持有⼈在⾼原机场的运⾏的批准和监督检查提供依据。
2、适⽤范围本通告适⽤于按CCAR-121部运⾏的航空承运⼈。
3、定义⼀般⾼原机场：海拔⾼度在1532⽶（5000英尺）及以上，但低于2438⽶(8000英尺)的机场。
⾼⾼原机场：海拔⾼度在2438⽶(8000英尺)及以上的机场。
⾼原机场:⼀般⾼原机场和⾼⾼原机场统称⾼原机场。
⾼⾼原机场运⾏：航空运营⼈实施的⽬的地或起飞地机场为⾼⾼原机场的运⾏。
⾼⾼原机场运⾏关键系统：根据⾼⾼原机场运⾏的特点，失效会导致危及安全或运⾏困难的系统。
⾼⾼原运⾏敏感部件：指在实施⾼⾼原机场运⾏的航空器上，易受到⾼⾼原环境因素的影响，导致其失效的可能性增加，从⽽危及飞⾏安全的部件。
4、基本要求4.1合格证持有⼈的基本要求a.除⾮符合本条c款的有关要求，以⾮⾼原机场为基地新成⽴的合格证持有⼈合格证持有⼈连续运⾏⼀年后⽅可在⼀般⾼原机场运⾏；在⼀般⾼原机场连续运⾏两年且⾄少积累500个起落后⽅可在⾼⾼原机场运⾏。
b.除⾮符合本条c款的有关要求，以⼀般⾼原机场为基地新成⽴的合格证持有⼈合格证持有⼈，经局⽅进⾏技术评估后⽅可在运⾏基地外的其它⼀般⾼原机场运⾏；在⼀般⾼原机场连续运⾏两年且⾄少积累500个起落后⽅可在⾼⾼原机场运⾏。
c.合格证持有⼈合格证持有⼈或申请⼈以⾼⾼原机场为主运⾏基地合格证持有⼈，或偏离本条a、b款的规定申请缩短进⼊⾼原机场运⾏的时限应符合下列条件：（1）合格证持有⼈CCAR-121部中实施运⾏所必需的管理⼈员（运⾏副总经理或总飞⾏师、机务副总或总⼯程师）近10年内应具备三年以上的⾼⾼原运⾏、维护管理经验。
特殊机场
一类机场：公司《运行规范》和《运行手册》中确定的公司特殊机场。
玉树、九寨／黄龙、拉萨、迪庆（香格里拉）、林芝、格尔木、康定、加德满都、黄山、武夷山、恩施、张家界、西宁、版纳、保山、芒市、大理、丽江、昭通、思茅、临沧、腾冲、攀枝花、延吉、赤峰、铜仁、釜山、旧金山、松山、伯力。
二类机场：无精密进近程序或只有单向精密进近程序，同时存在下列情况之一的机场：(1）跑道长度小于2500 米；( 2）地形较为复杂；(3）天气条件多变；( 4）导航数据库中没有进近程序；( 5）存在其他运行困难。
盐城、临沂、连城、温州、台州路桥、景德镇、连云港、常州、义乌、南通、舟山、九江、安庆、阜阳、赣州、淮安、宜昌、沙市、襄樊、汕头、柳州、秦皇岛、长治、大同、邯郸、通辽、运城、乌兰浩特、鄂尔多斯、佳木斯、宜宾、绵阳、文山、万州、兴义、沪州、西昌、广元、南充、达州、敦煌、延安、嘉峪关、武威、酒泉、马兰、库尔勒、榆林、伊宁、阿勒泰、塔城、克拉玛依、鸡西、济宁、南阳、街州、榆林、锦州、南苑、佛山。
三类机场：尽管能够实施精密进近，或跑道长度足够长，但天气条件、地形环境较复杂，需要特殊的运行提示的机场。
大连、丹东、北海、三亚、澳门、花莲、高雄、清州、襄阳（韩国）、大邱、光州、福岛、山形、普吉岛、巴厘岛、纽约、安克雷奇、金边。
上述分类机场在以下规定时间窗内发生重要天气变化（以下第3 款标准）应及时通知相关部门及飞行机组。
( 1 ）在预计起飞时间4 小时（含）前重要天气变化由运行控制中心以短信方式将相关信息通知各分（子）公司、上海飞行部等执飞单位的飞行分部、飞行部及各分（子）公司及上海飞行部分管领导，重点要求各执飞单位对机组运行该机场能力进行评估。
（2 ）在预计起飞时间1 小时以内重要天气变化由运行控制中心放行席位将相关信息通过ACARS 、VHF 、短信等手段通知相关飞行机组。
3 ．运行控制中心（部）在各类机场实况报（METAR ）低于以下标准时（同一机场运行不同标准时，按跑道各方向最低标准取最高值执行），应做好运行提示工作。
中国民用航空局飞行标准司特殊机场的分类标准及运行要求【模板】
中国民用航空局飞行标准司编号：AC－121－17R1下发日期：2009年4月2日编制部门：航务管理处批准人：XXX特殊机场的分类标准及运行要求1、目的1.1本通告是对中国民用航空规章（CCAR）121部469条“机长的特殊区域、航路和机场合格要求”中特殊机场的进一步解释。
1.2本通告为航空承运人确定特殊机场名单及在特殊机场运行提供指导。
1.3本通告供局方对航空承运人确定的特殊机场进行审批和监察时使用。
2、适用范围本通告适用于按CCAR－121部运行的航空承运人。
3、相关规章、规定CCAR－121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》121.113、121.459、121.469条。
AC－121－001R1《中国民用航空规章第121部/第135部运行规范》标准格式B0039、C0003、C0053条。
4、背景CCAR－121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》O章“机组成员的合格要求”121.469条“机长的特殊区域、航路和机场合格要求”对机长的特殊机场资格做出了规定。
为了便于航空承运人确定特殊机场名单，制定在特殊机场运行的政策和对机长的资格要求，参照FAA和EASA的有关资料，并结合我国机场的具体特点及我国航空承运人在国外机场的运行情况，制定本咨询通告。
5、定义特殊机场是指机场区域飞行环境复杂、机场保障条件不足，为保证飞行安全，需要采取特别应对措施的机场。
针对机场的某些具体特点，可采用文字和图示予以提醒，而无需采取特别应对措施的机场，不算作特殊机场。
6、特殊机场的分类标准及机长的资格要求航空承运人应当按照以下标准确定特殊机场，并按照相应的要求确定机长的运行资格。
6.1 特殊机场是指具有下列一个或多个因素的机场：a.机场位于山谷、山腰或山顶等地，净空条件差。
b.机场当地气象条件恶劣（如：风切变、紊乱气流等），或云高和能见度变化迅速（如：平流雾等）。
c.因地形、障碍物或其它原因导致非标准进近着陆程序和起飞离场程序（如：反向着陆、通场下降高度后着陆、仪表引导系统进近、航向道偏置进近等）。
飞行签派执照认证口试
MZFW、MLDW、MTOW等确定飞机的空机重可以在飞机的使用性能表上查出，加上商载及旅客，机组人数，就是MZFW。
备降机场MLDW是根据备降机场的路道限制，机场标高，温度等的限制而出来的。
MTOW，已知备降机场的落地重量，地面滑行用10分钟油量，进近4分钟油量，加上备降机场上空1500FT等待45分钟的等待油量，得出开始等待的重量，以开始等待重量作为在备降场的LWA，此LWA应该小于或者等于备降机场最大落地重量，以备降场的LW查备降燃油图，得出改航油量，则可以查出在目的地机场的着陆的LWD，即为LWA＋改航油＋4分钟进近油量，此LWD应该小于或者等于MLWD再加上由起飞机场至目的地机场的爬升、巡航、下降的油量，以及起飞机场地面滑行用10分钟油量，地面APU用油1小时，得出起飞机场MTOW。
此重量不能大于起飞机场性能限制的最大起飞重量，而且总加油量不得大于油箱的最大容量。
计划中爬升（TOD）和下降顶点的确定己知巡航高度和起飞重量，查航线升性能图表，可得爬升所需时间，所需燃油，距离。
己知巡航高度和落地重量，查下降性能图表，可得下降时间，所需燃油，距离。
备降场的确定备降场应该符合机长的标准，燃油规定，距离、航路宽度、空中走廊的规定、空域划分航路宽度20KM，左右各10KM，如果有限制，可以缩短，但最短不得超过8KM。
空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。
受条件限制的，其宽度不得小于8公里。
中国的管制空域分为四种类型，即高空管制空域（A类空域）、中低空管制空域（B类空域）、进近（终端）管制空域(C类空域)和机场管制地带(D 类空域)飞行高度层配备规定真航向0到179之间，900米到8100米，600米一个高度层，8900米之上到12500米之间，600米一个高度层，13700米之上，1200米一个高度层。
180度到359度之间，600米到8400米之间，600米一个高度层，9200米到12200米之间，600米一个高度层，13100米以上1200米一个高度层。
特殊机场的注意事项和运行建议
特殊机场的注意事项和运行建议在全世界范围内，中国是拥有特殊机场最多的国家。
随着我国西部大开发战略的实施以及“一带一路”的构想的快速实现，现有特殊机场的航班量大幅增加，而且还有越来越多的特殊机场正在规划和筹建中。
文章从特殊机场引发的不安全事件着手，阐述特殊机场的定义、分类、不安全因素；介绍特殊机场的注意事项；分析其操作技巧。
标签：特殊机场；地形；机组资质；最低标准引言这些机场地形往往比较复杂、净空条件差、超障余度小、使用范围受限，进离场程序往往比较复杂，中国民航将在特殊机场加快新技术的应用和推广，提高机场保障能力，以确保特殊机场运行安全。
2017年5月，某航B-738飛机执行南京-沈阳航班。
因为沈阳桃仙机场雷雨天气，已有三架航班复飞备降，该航班也无法落地，机组决定备降。
此时前往飞行计划中第一备降场的航路也被雷雨覆盖，无法前往，机组选择没有在飞行计划中的备降场大连机场。
在大连机场28号五边进近时，因为大连机场为特殊机场，对机长资格有特殊要求，公司签派通知大连空管该机组不具备大连机场特殊资格，大连空管指挥该航班复飞。
复飞后由于油量紧张，机组最终决定备降大连，在大连机场28号跑道安全落地，落地时天气标准满足相关规章要求，飞机滑到停机位时剩油1.9吨。
这样的事件给我们带来什么样的思考呢：为什么机组不能飞大连？什么是特殊机场？飞机已经飞到大连机场五边了航空公司签派为什么不让机组飞大连？为什么管制员又同意机组在大连落地？机组在大连安全落地了是不是就说明机组可以飞大连？1 特殊机场的定义和划分1.1 定义特殊机场是指机场区域飞行环境复杂，机场保障条件不足，为保证飞行安全，需要采取特别应对措施的机场。
针对机场的某些具体特点，可采用文字和图示予以提醒，而无需采取特别应对措施的机场，不算做特殊机场。
对于每个特殊机场，航空承运人可以从机场地理位置，地形特点，净空环境，气象特征，跑道特征，导航能力，灯光标志，飞行程序，飞机性能，一发失效应急程序（如有），飞行操纵，地面保障等方面进行全面细致的分析，制定更详尽的保证飞行安全的措施。
《关于明确外国公务机在华飞行有关规定的通知》
民航局空中交通管理局运行管理中心 关于明确外国公务机在华飞行有关规定的通知为适应外国公务机在我国飞行安全、高效、便捷的要求；进一步规范外国公务机在华运行；提高外国公务飞行申请、审批效率；明确外国公务机在中国境内飞行的安全保障和相关责任，现将有关规定通知如下：一、关于机场起降时刻1、外国公务飞行在北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安机场起降，同一架飞机一天中不能占用同一个机场的两个高峰时段时刻（0001-1400UTC为高峰时段）。
2、上述高峰时段，北京首都机场控制外国公务飞行起降日总量不超过15个（含），上海虹桥和上海浦东机场各控制不超过10个（含）。
广州、深圳、成都、昆明等机场暂不设限；3、外国公务机进出中国国境一次被视为一次飞行任务。
在一次飞行任务在中国境内原则上飞行不得多于8个计划航段（从起飞到降落为一个计划航段）。
4、北京、虹桥、浦东、广州、深圳、成都、昆明等机场公共航班飞行繁忙，重要飞行任务较多，为维护公众利益优先原则，可能对前往上述机场的私人飞行进行必要的时刻调整，外国公务飞行运行方应严格按民航部门批复时刻执行。
二、使用机场和航线走向1、C3类（含）以下航空器原则上不得使用北京首都、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、昆明巫家坝机场执行外国公务飞行。
2、为提高上海终端区空中交通运行效率，减少飞行繁忙时段空中交叉穿行，从东北向、东向来往上海的公务机，在2300-1500UTC时段内不允许在上海虹桥机场起降。
3、佳木斯、牡丹江、海拉尔机场只对在俄罗斯注册的飞行航空器开放，在其他国家注册的航空器按未开放机场办理。
4、延吉、牡丹江、威海、盐城机场只对在韩国注册的航空器开放，在其他国家注册的航空器按未开放机场办理。
5、起降机场都在俄罗斯境内时，不得在TELOK至BISUN两个国境点之间执行飞越飞行。
6、考虑到繁忙机场空中交通运行效率，最大起飞重量小于7吨的航空器以及螺旋桨驱动的航空器原则上不允许在日平均起降200架次以上的机场起降。
特殊机场资料
特殊机场的设计与建设案例分析
设计案例分析
• 高原机场设计：如何克服空气稀薄对飞机性能的影响
• 沙漠机场设计：如何保证跑道和机场设施的耐久性和稳定性
• 冰雪机场设计：如何实现跑道和机场设施的抗冰雪能力
建设案例分析
• 复杂地形条件下的施工技术：如何实现高效、安全的施工
• 提供税收、金融等优惠政策，支持特殊机场的建设和运
• 提高特殊机场的环保标准，减少对环境的影响
营
特殊机场的市场需求与前景展望
市场需求
前景展望
• 随着全球旅游业的发展，特殊机场的需求将持续增长
• 特殊机场将成为民航业发展的重要组成部分
• 应对突发事件和自然灾害，特殊机场的作用日益凸显
• 特殊机场将在未来机场建设中发挥更大的作用
• 随着科技进步，特殊机场将不断拓展新的应用场景
• 特殊机场将为人类探索更广阔领域提供重要支持
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安全管理案例分析
• 高原机场的安全管理：如何应对高原反应、提高应急处理能力
• 沙漠机场的安全管理：如何防范沙尘暴、提高安全保障水平
• 冰雪机场的安全管理：如何确保跑道和航空器在冰雪条件下的安全
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维护与保养案例分析
• 高原机场的设施维护：如何保证设施在低气压环境下的正常运行
• 沙漠机场的设施维护：如何防止沙漠化对机场设施的影响
特殊机场的典型案例分析
国内外特殊机场的成功案例
国内案例
• 拉萨贡嘎机场：位于高原地区，具有挑战性的建设条件
特殊机场的分类标准及运行要求
特殊机场的分类标准及运行要求1、目的1.1本通告是对航空规章（CCAR）121部469条“机长的特殊区域、航路和机场合格要求”中特殊机场的进一步解释。
1.2本通告为航空承运人确定特殊机场名单及在特殊机场运行提供指导。
1.3本通告供局方对航空承运人确定的特殊机场进行审批和监察时使用。
2、适用范围本通告适用于按CCAR－121部运行的航空承运人。
3、相关规章、规定CCAR－121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》121.113、121.459、121.469条。
AC－121－001R1《中国民用航空规章第121部/第135部运行规范》标准格式B0039、C0003、C0053条。
4、背景CCAR－121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》O章“机组成员的合格要求”121.469条“机长的特殊区域、航路和机场合格要求”对机长的特殊机场资格做出了规定。
为了便于航空承运人确定特殊机场名单，制定在特殊机场运行的政策和对机长的资格要求，参照FAA和EASA的有关资料，并结合我国机场的具体特点及我国航空承运人在国外机场的运行情况，制定本咨询通告。
5、定义特殊机场是指机场区域飞行环境复杂、机场保障条件不足，为保证飞行安全，需要采取特别应对措施的机场。
针对机场的某些具体特点，可采用文字和图示予以提醒，而无需采取特别应对措施的机场，不算作特殊机场。
6、特殊机场的分类标准及机长的资格要求航空承运人应当按照以下标准确定特殊机场，并按照相应的要求确定机长的运行资格。
6.1 特殊机场是指具有下列一个或多个因素的机场：a.机场位于山谷、山腰或山顶等地，净空条件差。
b.机场当地气象条件恶劣（如：风切变、紊乱气流等），或云高和能见度变化迅速（如：平流雾等）。
c.因地形、障碍物或其它原因导致非标准进近着陆程序和起飞离场程序（如：反向着陆、通场下降高度后着陆、仪表引导系统进近、航向道偏置进近等）。
d.因受地形、障碍物限制，机场跑道某方向只提供着陆而不可用于起飞，需制定复飞一发失效应急程序或者制定一发失效的决断高度/高、最低下降高度/高。
重要《飞行签派实践考试习题及答案》
飞行签派实践考试习题及答案《飞行签派实践考试习题及答案》1. 航空承运人为什么要雇佣飞行签派员？答：合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
2. CCAR65R2 对申请执照人员的要求是什么？答：第 65.53 条资格要求(a)参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满 21 周岁。
(b)参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第 65.55 条规定的理论考试，并满足第 65.57 条规定的经历要求。
(c)获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：(1)年满 23 周岁；(2)具有大学专科(含)以上学历；(3)能够读、说、写并且理解汉语；(4)通过了本规则第 65.59 条规定的实践考试；(5)按照 CCAR67 部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。
3. CCAR121R2 对飞行签派员的合格要求是什么？答： (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N 章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5 小时(含一次起飞和着陆)。
对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。
本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5 小时。
(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后 90 天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
签派员技术普查试题
签派员技术普查试题《运行规范》部分1.《运行规范》包括几个部分？各部分讲述的是哪些领域的规范？答：A部：总则、B部: 航路批准、限制和程序、C部: 终端区仪表程序和机场的批准与限制、D部: 航空器维修、H 部: 旋翼机2.航空器进近分类是根据什么来分的？分为几类？A320-200、B737-800各属于哪一类？答：根据航空器批准的最大着陆重量，以着陆形态的失速速度的1.3倍将航空器分为A、B、C、D、E五类。
A320-200是C类飞机、B737-800是D类飞机。
3.VOR/DME组合能不能用于RNAV导航？答：可以用于RNAV5导航4.《运行规范》中A0017 机场资料批准你公司使用的机场资料有哪些？答：根据实际情况。
一般都批有CAAC资料和JEPPESSON 资料。
5.民用运输几场飞行区指标分为几类？各代表什么指标的划分？答：两类。
跑道长度和跑道宽度。
6. 《运行规范》中A0017 气象资料批准你公司使用的气象资料有哪些？答：根据实际情况。
7.如果你签派一架飞机时选择一个备降机场。
你要从哪里查阅该机场是否批准作为该机型的备降机场？答：《运行规范》C00398.《运行规范》B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行中规定在到达签派或放行单中指定的重新签派或放行点时，如果机长没有收到并明确表示接受重新签派或放行，同意飞往新的目的地机场，机长能不能飞往新的目的地机场？要经过什么过程机长才能飞往新的目的地机场？答：在到达签派或放行单中指定的重新签派或放行点时，如果机长没有收到并明确表示接受重新签派或放行，同意飞往新的目的地机场，合格证持有人只能按原始的签派放行实施运行。
只有机长通过航空通信服务设施发回信息，表明其同意重新签派或放行计划时，才允许合格证持有人使飞机继续飞往新的目的地机场。
9.《运行规范》B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行和B0029 国际运行中的特殊燃油储备能不能同时应用于同一次飞行？为什么？答：不能。
特殊机场
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运行控制中心
具有异常特性或性能限制
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机场分类标准： 1．机场：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括 附属的建筑物、装置和设施等。 2．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。按航线类别分为国内航线定期航班 机场和国际航线定期航班机场。按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ （数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。 飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、 3、4四个等级。 飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距 离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。 4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米 和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。 4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52 米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。 4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36 米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。 3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200－〈1800米，可用最大飞机的翼展24－ 〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。 3．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业 飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。 4．直升机机场：全部或部分用于直升机的起降和地面活动的机场。 5．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。
厦门航空
运行控制中心
特殊机场和航路运行
特殊机场和航路定义
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1 定义 1.1 特殊机场：公司将具有下列因素之一的机场确定为特殊机场，并将 其列入公司《运行规范》。 1.1.1 机场位于山谷、山腰或山顶，周围地形复杂； 1.1.2 进近助航设施或进近程序不标准。 1.1.3 机场标高在1500米以上，且导航设施只能提供非精密进近程序。 1.1.4 当地气象条件异常。 1.1.5 具有异常特性或性能限制。 1.1.6 机场只有单一的导航设施和程序。 1.1.7 无合适的目的地备降机场，需在航路上选择以预定点飞往备降机场。 1.1.8 需要制定起飞一发失效应急程序。 1.1.9 因受地形限制，机场只有单向着陆的跑道，需要制定一发失效的决 断高度/高、最低下降高度/高或为低高度复飞制作专门的复飞应急程序。 1.1.10 因地形原因导致非标准的进近着陆程序和起飞离场程序，如：反向 着陆、通场下降高度后着陆、IGS进近、特殊的复飞程序。 1.1.11 机场标高在2560米（8400英尺）以上。 1.1.12 局方指定的特殊机场。 1.2 特殊航路：指局方提出的需要特殊类型导航资格的航路或者区域。
中国民用航空总局飞行标准司
中国民用航空总局飞行标准司编号：AC－121－21R1下发日期：2015年月日批准人：高原机场运行1、目的1.1本通告是对中国民用航空规章CCAR－121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中有关特殊机场运行要求的进一步细化，为121部合格证持有人（以下简称合格证持有人）申请进入高原机场运行及对在高原机场运行实施安全管理提供指导。
1.2本通告供局方对合格证持有人在高原机场的运行的批准和监督检查提供依据。
2、适用范围本通告适用于按CCAR-121部运行的航空承运人。
3、定义一般高原机场：海拔高度在1532米（5000英尺）及以上，但低于2438米(8000英尺)的机场。
高高原机场：海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。
高原机场:一般高原机场和高高原机场统称高原机场。
高高原机场运行：航空运营人实施的目的地或起飞地机场为高高原机场的运行。
高高原机场运行关键系统：根据高高原机场运行的特点，失效会导致危及安全或运行困难的系统。
高高原运行敏感部件：指在实施高高原机场运行的航空器上，易受到高高原环境因素的影响，导致其失效的可能性增加，从而危及飞行安全的部件。
4、基本要求4.1合格证持有人的基本要求a.除非符合本条c款的有关要求，以非高原机场为基地新成立的合格证持有人合格证持有人连续运行一年后方可在一般高原机场运行；在一般高原机场连续运行两年且至少积累500个起落后方可在高高原机场运行。
b.除非符合本条c款的有关要求，以一般高原机场为基地新成立的合格证持有人合格证持有人，经局方进行技术评估后方可在运行基地外的其它一般高原机场运行；在一般高原机场连续运行两年且至少积累500个起落后方可在高高原机场运行。
c.合格证持有人合格证持有人或申请人以高高原机场为主运行基地合格证持有人，或偏离本条a、b款的规定申请缩短进入高原机场运行的时限应符合下列条件：（1）合格证持有人CCAR-121部中实施运行所必需的管理人员（运行副总经理或总飞行师、机务副总或总工程师）近10年内应具备三年以上的高高原运行、维护管理经验。
特殊机场的注意事项和运行建议
特殊机场的注意事项和运行建议作者：鲁志江来源：《科技创新与应用》2017年第24期摘要：在全世界范围内，中国是拥有特殊机场最多的国家。
随着我国西部大开发战略的实施以及“一带一路”的构想的快速实现，现有特殊机场的航班量大幅增加，而且还有越来越多的特殊机场正在规划和筹建中。
文章从特殊机场引发的不安全事件着手，阐述特殊机场的定义、分类、不安全因素；介绍特殊机场的注意事项；分析其操作技巧。
关键词：特殊机场；地形；机组资质；最低标准中图分类号：F560.81 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）24-0132-02引言这些机场地形往往比较复杂、净空条件差、超障余度小、使用范围受限，进离场程序往往比较复杂，中国民航将在特殊机场加快新技术的应用和推广，提高机场保障能力，以确保特殊机场运行安全。
2017年5月，某航B-738飞机执行南京-沈阳航班。
因为沈阳桃仙机场雷雨天气，已有三架航班复飞备降，该航班也无法落地，机组决定备降。
此时前往飞行计划中第一备降场的航路也被雷雨覆盖，无法前往，机组选择没有在飞行计划中的备降场大连机场。
在大连机场28号五边进近时，因为大连机场为特殊机场，对机长资格有特殊要求，公司签派通知大连空管该机组不具备大连机场特殊资格，大连空管指挥该航班复飞。
复飞后由于油量紧张，机组最终决定备降大连，在大连机场28号跑道安全落地，落地时天气标准满足相关规章要求，飞机滑到停机位时剩油1.9吨。
这样的事件给我们带来什么样的思考呢：为什么机组不能飞大连？什么是特殊机场？飞机已经飞到大连机场五边了航空公司签派为什么不让机组飞大连？为什么管制员又同意机组在大连落地？机组在大连安全落地了是不是就说明机组可以飞大连？1 特殊机场的定义和划分1.1 定义特殊机场是指机场区域飞行环境复杂，机场保障条件不足，为保证飞行安全，需要采取特别应对措施的机场。
针对机场的某些具体特点，可采用文字和图示予以提醒，而无需采取特别应对措施的机场，不算做特殊机场。
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特殊机场不需要制定起飞一发失效应急程序的要求 对于以下三种情况，经运行副总裁批准，可暂不专门为该 机型在特殊运营制作一发失效应急程序，但必须向局方提 供相应的书面证明材料： (1)如果经计算分析能够证明在该机场通过控制起飞重量， 使得该机型一发失效后的爬升梯度能够满足离场程序对爬 升梯度的要求； (2)或者经过严格检查，该型飞机一发失效后按照离场程序 飞行可以安全越障，并满足相应的高度（指超障高度）要 求； (3)或者某型飞机在以上机场运行，如果仅使用满足离场要 求的一个跑道方向起飞，而不使用另外的跑道方向离场 （即单向起飞） 法律依据：根据总局发明电[2006]2220号文件要求，
3. 在高原机场运行，需进行着陆分析，如存在着陆限制，则应提供着陆 重量分析表。对于高高原机场运行，必须提供着陆重量分析表。
4. 在高原机场运行，需重点考虑快速过站时间的限制以及刹车冷却问题， 并在安排航班时予以关注。
5. 针对每一机型需按照局方要求制定起飞一发失效应急程序，除非满足 《运行总手册》6.2.2 条要求。
6. 在高原机场运行应对客舱释压的供氧和航路上一发失效的飘降进行检 查，如需要，制定上述情况的紧急情况处置预案。
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飞行验证
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每一机型在进入某个一般高原机场运行前，需根 据局方决定是否进行实地验证试飞的要求执行， 但在进入每一个高高原机场运行前，都应进行不 载客的验证飞行。
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飞行人员要求
1. 除经局方批准，在高高原机场运行的飞行员年龄不得超 过55 周岁
2. 驾驶员必须经过针对一般高原机场和高高原机场运行的 理论培训方可进入相应类别的高原机场实施运行。对于高 高原机场，还需使用带有高高原类别机场视景的D 类模拟 机进行训练，重点为起飞一发失效应急程序。
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特殊航路要求
在需要特殊类型导航资格的航路或者区域上两个航站之间担任机长的 驾驶员，应当在前12 个日历月之内，用下列方法之一 证明其合格于使用该导航系统： 1、 机长在该航路或者区域上飞行过； 2、或在航空检查人员的监视下，作为机长在该航路或者区域上飞行过； 3 、或按照经局方批准的公司训练大纲完成相应的训练
特殊机场的其它要求
1、飞行机组应在每次飞行前准备时，仔细研究该特殊机场的资料，如： 特殊机场起飞一发失效的应急程序、盘旋进近的飞行方法等。
2、机组必须遵守机场细则或NAIP以及JEPPESEN航图中关于该机场的 特殊规定。
3、机组排班部门和AOC应当建立一套控制程序，在机组排班和签派放 行时，确保机长满足该次飞行所用机场（包括备降场）中特殊机场的机 长资格。飞行部应当制定特殊机场运行机组搭配政策和安全措施，并严 格执行。
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签派放行
1. 签派放行时应重点了解高原机场和航路的天气实况和预报，严格放行 标准。为了提高高原机场运行的正常性，应使用气象分析员全面收集 气象信息，协助签派人员做出准确判断；
2. 签派放行前应对飞机的高原适应性、飞行员的高原运行资格进行核实； 3. 应严格针对高原机场运行制定的MEL 签派放行飞机。对于使用起飞
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ห้องสมุดไป่ตู้
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高原机场运行对飞机的要求
实施高原机场运行的飞机应满足： 1. 所运行机场的标高不超过飞机飞行手册中规定的起降包线； 2. 飞机的供氧能力应当符合所运行高原机场的应急下降和急救用的补充
氧气要求，并且满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必须供氧要 求； 3. 实施高高原机场运行的飞机，其座舱增压系统应当为经过型号合格审 定或者其他方式批准为适应高高度起飞、着陆运行的飞机； 4. 对于实施高高原机场运行的飞机，其任何一台发动机的排气温度 （EGT）裕度平均值高于8 摄氏度或者等效限制。对于双发飞机，其 动力系统可靠性应当达到120 分钟双发延伸航程运行 5. 高高原机场所使用飞机的发动机和辅助动力装置（APU）应具备在 所运行机场的自主启动能力。 6. 实施高高原机场运行的飞机的维护：对于实施高高原机场运行的双发 飞机，应当参照 120 分钟双发延伸航程运行（ETOPS）的标准实施 维护
3. 驾驶员应具备总计1200 小时或以上飞行经历时间，其中 包括本机型100 小时或以上的飞行经历时间，方可进入高 高原机场运行担任副驾驶。对于已经取得高高原机场资格 的驾驶员，不受此条限制。
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担任高原机场运行的机长要求 1. 具备在一般高原机场 200 小时或以上的飞行经
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高高原对运行相关人员训练要求
1、飞行员的训练 （1） 高原机场运行的飞行员应按照批准的训练大纲完成训练； （2） 在高高原机场运行的机长的近期经历，按CCAR-121.469 条执 行。
2、客舱乘务员的训练 在高原机场运行，应结合公司运行特点单独组织乘务员进行高原
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特殊机场机长的运行资格要求
如果机场的云底高度至少高于最低航路高度（MEA）、最 低超障高度（MOCA）或该机场仪表进近程序规定的起始进 近高度三者之中最低值之上300 米（1000 英尺），而且该 机场的能见度至少为4800 米（3 英里），则进入该机场 （包括起飞或着陆）时，可不对机长作特殊机场资格要求。
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特殊机场机长的运行资格要求
执行特殊机场运行的机长必须满足以下要求，方可获得该特殊机场 机长运行资格： 1. 具备本机型500小时以上的机长经历时间 2. 完成所飞特殊机场一发失效应急程序和盘旋进近程序的理论培训 3. 对有条件完成模拟机训练的特殊机场，应完成相应的一发失效应急 程序和盘旋进近程序的模拟机训练 4. 经过所飞航线带飞检查合格。 I 类和II (A) 需要逐一带飞并检查合格后，方具备该机场运行资格 II(B)类只需要对其中一个机场带飞并检查合格后，即具备该类机场 运行资格 5. 符合上述四款规定的机长，必须在前12个日历月之内曾作为飞行机 组成员飞过该机场（包括：起飞和着陆），或曾使用经局方认可的 该机场图形演示设备或飞行模拟机进行训练并获得资格，方可在特 殊机场飞行（包括起飞或着陆）。
历时间，或者总计500 小时或以上的机长经历时 间，经检查合格方可进入一般高原机场运行担任 机长； 2. 具备在本机型 1000 小时或以上的机长经历时间， 并在高高原机场起降8 架次或以上（不含模拟机 起降），经检查合格方可进入高高原机场担任机 长。对于已经取得高高原机场资格并保持近期经 历的机长，不受此条限制。
4、 参与特殊机场运行的飞行签派员也必须完成所有特殊机场一发失效 应急程序飞性能的理论培训，熟悉掌握各特殊机场的一发失效应急程序。
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高原机场的运行
高原机场的定义 飞机及维护要求 飞行人员及训练 飞机性能分析 飞行验证 签派放行 航行资料 航空卫生
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特殊机场和特殊航路的运行要求
特殊机场作为备降机场的要求 特殊机场作为备降机场时，签派放行只要求机长的特 殊机场资格 制定起飞一发失效应急程序的要求 公司任一机型在投入某一特殊机场和特殊航路运营前， 必须对该机型飞机单发性能进行分析，保证符合飞行 的安全要求。 法律依据： 《关于制定起飞一发失效应急程序的通知》 （AC-FS-2000-2）)。
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高原机场的定义
公司在每个高原机场运行资格通过颁发“运行规 范”的形式予以批准 定义： 1、一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺） 及以上，但低于2438 （8000 英尺）的机场 2、高高原机场：海拔高度在2438米（8000 英尺） 及以上的机场 高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类
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特殊机场运行
特殊机场的规定 几个特殊机场的运行 特殊机场机长的运行资格要求 特殊机场的其他要求 高高原机场的运行
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特殊机场规定 特殊机场的定义 机场区域飞行环境复杂、机场保障条件不 足，为保证飞行安全，需要采取特别应对 措施的机场。
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飞机性能分析
1. 在计算飞机的起飞重量时，要重点考虑爬升越障、轮胎速度以及最大 刹车能量的限制。
2. 在高高原机场运行时，应使用飞机性能软件计算或飞行手册查得的 V1 /VR/V2 值，不得直接使用FMS 显示或快速检查单（QRH）查出 的相应数值。