11-车用电机系统台架试验【电动汽车电机系统原理与测试技术】
动力总成试验台架中电动机系统的性能评估
动力总成试验台架中电动机系统的性能评估随着电动汽车的广泛应用，电动机系统的性能评估变得至关重要。
动力总成试验台架中的电动机系统性能评估，是对电动汽车的关键性能参数进行测试与分析的过程。
本文将介绍动力总成试验台架中电动机系统的性能评估内容，并探讨其重要性和影响因素。
一、电动机系统性能评估的内容1.1 动力输出特性：动力总成试验台架对电动机系统进行负载特性测试，以评估其输出扭矩和功率曲线。
这些测试包括恒功率测试、恒转矩测试和运行性能测试，以确定电动机系统在不同工况下的动力输出特性。
1.2 效率评估：通过电动机系统的负载测试，可以计算出其在不同工况下的效率。
这些测试还包括计算电动机的电耗和功耗，评估电动机系统的能源利用效率。
1.3 耐久性测试：动力总成试验台架通过模拟电动机系统在不同工况下的运行，对其耐久性进行评估。
这些测试可以模拟电动机的寿命和可靠性，在实际使用中对电动汽车的长期稳定性具有重要意义。
1.4 电控系统评估：电动机系统的性能评估还包括对电控系统的评估。
试验台架可以模拟不同的驾驶模式和行驶情况，通过测试电控系统的响应速度、控制精度和失效保护等指标，评估电动汽车的驾驶性能和安全性。
二、电动机系统性能评估的重要性2.1 优化设计：通过电动机系统的性能评估，可以及早发现设计上的不足之处，及时进行修改和优化。
这样可以有效减少电动汽车的研发时间和成本，并提高产品质量和竞争力。
2.2 提高性能：电动机系统性能评估还可以帮助优化电动汽车的动力输出和能耗效率。
通过对电动机系统的评估，可以找到性能瓶颈所在，提出优化建议，并最终提高电动汽车的性能和续航里程。
2.3 保证安全：电动机系统的性能评估可以帮助排除电动汽车在工作过程中可能出现的故障和安全隐患。
通过耐久性测试和失效保护等评估，可以确保电动汽车在各种运行工况下都能够正常、安全地工作。
三、影响电动机系统性能评估的因素3.1 试验台架参数：试验台架的刚度、扭矩测量精度和响应速度等参数会影响电动机系统性能评估的准确性和可靠性。
11-车用电机系统台架试验【电动汽车电机系统原理与测试技术】
--伽玛函数。
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可靠性耐久性试验简介
2.指数分布 设随机变量T服从指数分布，则失效概率密度函数为
f t et t 0， 0
可靠度、失效率和平均寿命分别为
Rt et
t t 常数
MTTF 1
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可靠性耐久性试验简介
三. 电机系统的失效模式 永磁同步电机驱动系统的薄弱 环节包含绕组绝缘、轴承、永磁 体、母线电容和控制电路等。 右图为过高温造成的绕组外层 被烧毁的情况
利用转速转矩数值，可以得到电机在相应点的持续功率：
Pm
Tn
9550
式中：
Pm——电机轴端的持续功率（kW）。
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关键参数的台架试验方法
2. 电峰值转矩和峰值功率
• 峰值转矩试验的试验条件是电机系统处于实际冷态下，控 制器母线电压设定为额定值
• 试验时，电机系统工作于固定的峰值转矩、转速条件下， 并持续一段时间，电机系统能够正常工作，并且不超过电 机的绝缘等级和温升限制（不同持续时间峰值功率不同）
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可靠性耐久性试验简介
不同绝缘等级下绕组绝缘寿命和失效率随温度的变化关 系
F
H
F
H
L（h） λ（/h）
T（℃） 2020/6/22
T（℃） 27
Phase Current（A）
可靠性耐久性试验简介
永磁体失磁后电机输出状态和过电流导致的IGBT 烧毁情 况
A B C
给定转速 输出转速Rt源自expt 0t
dt
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可靠性耐久性试验简介
3.平均寿命
多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法
多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法
燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法是通过模拟多种工况下的实际车辆运行情况，对燃料电池汽车的动力系统效率进行测试和评估的方法。
下面是多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验的一般步骤：
1. 确定试验工况：根据实际道路使用情况和车辆使用需求，选择代表性的多种工况，如常规行驶、高速行驶、加速、爬坡等。
2. 搭建台架实验系统：利用动力系统台架和相应的测试设备，搭建一个模拟燃料电池汽车动力系统工作的实验平台。
该平台通常包括燃料电池、电动机、电池组、控制器等。
3. 设置试验条件：根据所选的工况要求，设置合适的试验条件，如燃料电池输出功率、电动机负载、电池组电流等。
4. 进行试验：按照设定的试验条件，进行实际的试验操作，记录燃料电池输出功率、电动机输出功率、电池组电流、电压等相关数据。
5. 分析与评价：通过对试验数据的分析，计算出燃料电池汽车动力系统在不同工况下的效率指标，如总能量利用率、电池充放电效率等。
6. 优化与改进：根据评估结果，对燃料电池汽车动力系统进行优化与改进，提高其工作效率。
总之，多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法是通过模拟实际工况，在台架上进行一系列试验操作，以评估燃料电池汽车动力系统在不同工况下的工作效率，并为系统的优化提供参考。
多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法
多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法1. 引言1.1 概述燃料电池汽车作为一种新型的清洁能源汽车，具有零排放、高能量密度和快速加注等优点，因此备受关注。
然而，要充分发挥燃料电池汽车的潜力，需要对其动力系统效率进行深入研究和评估。
尤其是在多工况下，了解不同工况下燃料电池汽车动力系统的效率特性对于提高其整体性能至关重要。
为了准确可靠地评估燃料电池汽车动力系统在多工况下的效率，需要开发相应的试验方法。
本文旨在介绍一种多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法，以帮助实现该目标。
1.2 文章结构本文共分为五个部分：引言、多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法、数据采集与分析、结果与讨论以及结论。
在引言部分，我们将阐述本文的概述、文章结构并明确目的；接着，在第二部分中详细介绍多工况测试方法、台架设计与搭建以及实验参数设定与控制策略；第三部分将介绍传感器及数据采集系统，以及数据处理与分析方法，并对实验结果进行分析；在第四部分中，我们将展示效率测试结果，并进行不同工况下的效率对比分析，同时探究影响燃料电池汽车动力系统效率的因素；最后，在结论部分总结主要发现和贡献点，并讨论实验的局限性和未来的研究方向。
1.3 目的本文旨在介绍一种多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法。
该方法将有助于准确评估燃料电池汽车动力系统在不同工况下的效率特性，并为进一步提高其整体性能提供理论依据。
通过本文的研究，我们可以更深入地了解燃料电池汽车动力系统的优化空间，并为相关领域的科学家、工程师甚至政策制定者提供参考和借鉴。
2. 多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法：2.1 多工况测试方法介绍：在研究燃料电池汽车动力系统效率时，多工况测试是必不可少的。
多工况测试反映了实际驾驶条件中动力系统的运行状态，能够更全面地评估其性能和效率。
典型的多工况包括城市循环、高速巡航以及加速等几种模式。
2.2 台架设计与搭建：为了进行多工况下燃料电池汽车动力系统效率的台架试验，需要设计和搭建一个符合要求的台架。
基于AVL测功机的车用电机台架试验研究
基于AVL测功机的车用电机台架试验研究王欢【摘要】分析了电机系统试验台架的总体架构、工作原理与控制模式,基于AVL测功机系统搭建了电机系统试验台架,实现了台架测量数据同步与集成控制.提出并实现了基于试验台架的车用电机系统性能参数测试方法,为电动汽车车用电机系统开发与测试提供了借鉴,为整车试验奠定了测试数据基础.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2018(047)002【总页数】4页(P11-14)【关键词】AVL测功机;电机试验台架;数据同步与集成;测试方法【作者】王欢【作者单位】中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 401122【正文语种】中文【中图分类】TP2740 前言电动汽车具有零排放、能量转换效率高等优点，已成为世界汽车技术发展的主流，其产业化进程飞速发展；同时，电动汽车相关的法律法规及整车性能对零部件技术要求日益提高，对汽车动力总成的性能测试要求也越来越严格。
电动汽车车用驱动电机系统作为电动汽车动力总成的关键零部件之一，其性能参数、控制精度和可靠性直接影响整车的动力性、经济性和舒适性，台架试验不仅能够实时精确测量电机系统的性能参数，而且能够对其控制参数进行在线标定测量[1]；基于AVL台架，试验过程能够实现整车道路循环测试工况的模拟，从而缩短其开发测试周期、降低开发测试风险与成本；因此，实现车用电机系统的台架试验研究的必要性日益凸显。
1 电机系统试验台架总体架构1.1 电机系统试验台架功能模块本文电机系统试验台架的功能模块主要包括AVL电力测功机系统、电池模拟器、功率分析仪、被测电机系统，试验台架的结构图如图1所示[2]。
图1 电机系统试验台架结构图被测电机系统主要由被测电机以及电机控制器两部分构成，被测电机与电机控制器之间通过三相交流电相连[3]。
AVL电力测功机与被测电机系统之间通过联轴器物理相连以实现转速与转矩的实时同步。
电力测功机系统一方面模拟被测电机系统的负载测试被测电机的电驱动性能，另一方面吸收被测电机产生的电能测试被测电机的发电性能。
电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法
电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法1 范围本规范规定了电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级划分方法、试验条件和试验方法等。
本规范适用于电动汽车用驱动电机系统、以及包括电机、变速装置等多种形式在内的电驱动总成，对仅具有发电功能的车用电机及其控制器可以参照本规范执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 755-2008 旋转电机定额和性能GB/T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件GB/T 18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法3 术语和定义GB/T 19596、GB/T 18488.1-2015中确立的及下列术语和定义适用于本规范。
3.1电驱动总成electric drive assembly电动汽车动力驱动总成单元，包括但不限于以下部分：驱动电机、变速装置、电机控制器等。
3.2能效energy efficiency在规定的测试条件及测试方法下，驱动电机系统或电驱动总成的高效工作区（效率不低于85%）占总工作区的百分比数值。
4 技术要求4.1基本要求驱动电机系统及电驱动总成的一般性要求、输入输出特性、环境适应性、可靠性等应分别符合相关标准。
4.2测试用仪器仪表要求除另有规定外，测试中所使用的仪器仪表的选择及准确度等应满足GB/T 18488.2-2015中4.2的规定和要求。
4.3能效等级划分驱动电机系统或电驱动总成能效等级分为4级，如表1、表2所示，其中1级能效最高。
表1 电驱动总成能效等级5 试验方法驱动电机系统或电驱动总成能效试验方法参考GB/T 18488.2-2015中7.2.5.7规定的方法执行，样品冷却入口温度50℃±2℃，必要时可增大温度允差；流量依据产品的技术要求规定；风冷机的吹拂点、散热片等温度按制造厂的规定；电机绕组温度不低于70℃，上述条件应在测试报告中予以说明。
电动汽车电机控制和驱动系统试验标准详解-精
电动汽车产业标准体系建设方面的问题依然存在
（1）产业标准体系建设相对滞后，不能很好地引领和指导产业协调一 致发展，在减少浪费和重复建设等方面起的作用还很有限。
（2）相关企业标准化力量薄弱，技术积累未能及时转化为标准，已发 布的标准中许多未得到有效的实施。
（3）电动汽车产业标准化管理工作还不够规范，标准的宣贯、实施过程 中的监管和跟踪反馈等工作有待加强，标准化组织及其相关运作模式亟待 创新。
电动汽车电机控制和驱动系统试验标准`
我国从“八五”开始，正式把电动汽车列入国家科技攻 关项目。2001年，中国启动了具有重要战略意义的“863”计 划电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括3类：纯电动汽车 、混合动力汽车和燃料电池汽车，并以这3类电动汽车为“三 纵”，多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统、电池 及其管理系统为“三横”，建立了“三纵三横”的研发格局 。经过20多年的发展，我国的电动汽车技术已初步成形，且 有40多款自主品牌的新能源汽车进入国家汽车新产品公告， 很多地方已开始多种车型的示范运行。
一、国外电动汽车测试评价现状
①美国电动汽车测试评价
美国先进车辆测试项目在美国，为了建立起电动汽车等先进车辆 技术研发与产业化的桥梁，在美国能源部(Department of Energy，以下 简称DOE)自由车辆技术项目(Freedom CAR and Vehicle Technologies Program)的支持下。开展了先进车辆测试项目(Advanced Vehicle Testing Activity, AVTA)，旨在提供国家级综合性公正的先进车辆技术测试评价 服务，该项目是美国国内最主要的由国家主导的测试评价活动，包括进 行轻型车、先进动力总成、蓄电池及充电基础设施的测试评价，AVTA 建立了电动汽车比较完整的测试评价体系与规程，包括基准测试 (baseline performance Testing)、快速可靠性测试(accelerated reliability Testing )及车队运行测试（fleet testing）。
新能源汽车台架试验相关标准-概述说明以及解释
新能源汽车台架试验相关标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容是对整篇文章的引言和内容进行简要介绍。
在本文中，我们将探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、制定背景以及当前存在的问题和挑战。
台架试验作为评估新能源汽车性能和安全性的有效手段，在推动新能源汽车发展和普及方面具有重要作用。
然而，由于目前对新能源汽车台架试验相关标准的制定仍然不完善，存在着一些问题和挑战，包括标准的统一性、适用性和可操作性等方面的不足。
因此，本文将从多个维度对这些问题进行分析和讨论，并对相关标准的建议和展望进行探讨。
最后，我们还将对未来新能源汽车台架试验的发展方向进行展望，以期为新能源汽车产业的可持续发展提供有益的参考和借鉴。
1.2 文章结构本文主要围绕新能源汽车台架试验相关标准展开讨论。
文章结构分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，首先对整个文章的背景和意义进行了概述。
随后介绍了文章的整体结构，包括引言、正文和结论三个部分，以及每个部分的具体内容和目的。
接下来是正文部分，主要包括台架试验的重要性、相关标准的制定背景以及当前存在的问题和挑战三个方面的内容。
在台架试验的重要性方面，我们将探讨为何台架试验对新能源汽车的发展至关重要，以及台架试验在车辆性能、能耗、安全性等方面的作用和意义。
在相关标准的制定背景方面，我们将介绍国内外关于新能源汽车台架试验相关标准的发展历程和现状。
最后，在当前存在的问题和挑战方面，我们将分析当前新能源汽车台架试验所面临的问题，如试验方法的不统一、标准的缺失等，并提出解决方案和对策。
最后是结论部分，我们将对整个文章进行总结，归纳出台架试验的作用和意义，以及对相关标准的建议和展望。
在对相关标准的建议和展望方面，我们将提出如何完善和统一台架试验相关标准的建议，并展望未来可能的发展趋势和方向。
通过以上的结构安排，本文将全面深入地探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、背景、问题和挑战，并提出相应的建议和展望，为新能源汽车台架试验相关标准的制定和发展提供有益的参考和指导。
电动汽车用驱动电机系统下线测试台架 技术要求与试验方法
电动汽车用驱动电机系统下线测试台架技术要求与试验方法电动汽车用驱动电机系统下线测试台架技术要求与试验方法1. 引言如今，随着电动汽车的快速发展和普及，电动汽车用驱动电机系统下线测试台架的技术要求与试验方法也日益受到关注。
对于电动汽车的驱动电机系统，下线测试台架是非常重要的，它可以帮助汽车制造商检测和评估驱动电机系统的性能和可靠性。
本文将针对这一主题展开深入探讨。
2. 技术要求2.1 功能要求在设计电动汽车用驱动电机系统下线测试台架时，首先需要考虑的是其功能要求。
该测试台架需要能够对驱动电机系统的各项性能参数进行全面测试，包括但不限于动力性能、效率、噪音、振动等。
还需要具备数据采集、分析和报告输出等功能，以便对测试结果进行准确评估。
2.2 安全要求考虑到测试台架在实验过程中可能会涉及高电压和高速旋转的部件，安全要求显得尤为重要。
测试台架需要具备完善的安全防护措施，如过流、过压、过载等保护装置，以防止意外事件发生。
2.3 精度要求在进行驱动电机系统的性能测试时，测试台架需要具备较高的精度要求。
这包括传感器的精度、数据采集与处理的精度等方面。
只有具备较高的测试精度，才能准确评估驱动电机系统的性能指标。
3. 试验方法3.1 静态试验静态试验是评估驱动电机系统静态性能的重要手段。
在测试台架上，可以通过施加适当的负载，测量电机的静态响应特性，并据此评估其输出扭矩、效率等指标。
3.2 动态试验动态试验则是评估电动汽车驱动电机系统动态性能的关键方法。
通过在测试台架上模拟汽车行驶过程中的加速、减速、匀速等工况，可以评估电机的动态响应特性、控制性能等指标。
3.3 耐久性试验电动汽车用驱动电机系统在实际使用中需要具备较高的可靠性和耐久性。
测试台架还需要能够进行耐久性试验，包括连续工作、循环工作等。
通过耐久性试验，可以评估电机系统在长时间工作状态下的性能表现。
4. 个人观点与理解电动汽车用驱动电机系统下线测试台架的技术要求与试验方法对于保障电动汽车的性能和可靠性具有重要意义。
电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法
电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法近几年来，车用驱动电机系统作为节能与新能源汽车的核心零部件，受到了社会的关注和人们的欢迎，许多企业纷纷投入到车用驱动电机系统的研发和生产中。
随着车用驱动电机系统产品研发和生产的不断深入，需要有相应的标准来进行规范和引导。
以我国车用驱动电机系统生产和应用情况为依据，以适应我国电动汽车的需求为目标，通过制定和实施本标准，规范和引导企业的生产行为，促进经济效益和社会效益的统一。
标准的制订要进行认真的成本效益分析，使标准限值的确定与经济、技术发展水平和相关方的承受能力相适应，具有先进性和可操作性，促进科学技术进步。
本标准的起草主要参照了以下标准或文件：● GB/T 18488.1-2006《电动汽车用电机及其控制器技术条件》● GB/T 18488.2-2006《电动汽车用电机及其控制器试验方法》● GB/T 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》● GB/T 12678-90《汽车可靠性行驶试验方法》● GB/T 19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》● GB/T 3187-94《可靠性、维修性术语》● GJB 899B-1990《可靠性鉴定和验收试验》● GJB 1391-92《故障模式、影响及危害性分析程序》● GB/T 21975-2008《起重及冶金用三相异步电动机可靠性试验方法》● JB/T 50136.2－1999《隔爆型三相异步电动机隔爆组件可靠性指标评定方法(实验室法)》标准主要内容及依据1.范围标准规定了电动汽车用驱动电机系统在台架上的一般可靠性试验方法，其中包括可靠性试验负荷规范及可靠性评定方法。
适用于最终动力输出为电机单独驱动或电机和发动机联合驱动的电动汽车用驱动电机系统。
2.试验条件(1)车用驱动电机系统的套数本标准没有明确规定。
但是，考虑到可靠性试验的试验周期长，占用设备和人员多，成本高，一般只用1套，因此本标准给出的试验工况也是1套被试样品的工况。
纯电动汽车电机实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过操作和实验，让学生深入了解纯电动汽车电机的构造、工作原理、驱动技术以及在实际应用中的性能表现。
通过实训，学生能够掌握以下内容：1. 纯电动汽车电机的结构组成及其工作原理。
2. 电机驱动系统的主要部件及其功能。
3. 电机驱动系统的控制策略及调节方法。
4. 电机驱动系统的测试与评价方法。
二、实训设备与工具1. 纯电动汽车电机控制系统实训台：包括直流无刷驱动电机、电机控制器、能源系统（动力电池系统）、工作参数监测系统、操作控制系统等。
2. 电动汽车电工电子实训装置：包括电动机总成、电动汽车控制器、电池组、仪表总成和操作开关等。
3. 万用表、示波器、电流表、电压表等测试仪器。
三、实训内容1. 电机结构及工作原理首先，我们了解了电机的基本结构，包括定子、转子、电刷、换向器等。
接着，通过实训台演示，观察了电机的启动、运行、停止等过程，掌握了电机的工作原理。
2. 电机驱动系统在实训过程中，我们学习了电机驱动系统的主要部件，如电机控制器、逆变器、电机等。
通过实验，我们了解了这些部件的功能以及它们之间的相互关系。
3. 电机控制策略我们学习了电机驱动系统的控制策略，包括转速控制、转矩控制、再生制动等。
通过实训，我们掌握了这些控制策略的实现方法。
4. 电机驱动系统的测试与评价在实训过程中，我们使用万用表、示波器等测试仪器对电机驱动系统进行了测试，包括电压、电流、转速、转矩等参数的测量。
通过测试结果，我们对电机驱动系统的性能进行了评价。
四、实训过程1. 电机启动与运行首先，我们观察了电机启动与运行的过程，并记录了相关的参数。
通过实验，我们了解了电机启动与运行的特点。
2. 电机转速控制我们使用实训台上的转速控制功能，对电机转速进行了调节。
通过实验，我们掌握了转速控制的方法。
3. 电机转矩控制我们使用实训台上的转矩控制功能，对电机转矩进行了调节。
通过实验，我们掌握了转矩控制的方法。
4. 再生制动我们观察了电机再生制动的过程，并记录了相关的参数。
电动汽车电机系统试验标准_概述及解释说明
电动汽车电机系统试验标准概述及解释说明1. 引言1.1 概述随着环境保护意识的增强和能源消耗问题的日益突出，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具正在逐渐受到全球范围内的关注。
而电动汽车的核心部件之一就是电机系统。
电机系统在驱动电动车辆时发挥着至关重要的作用，它直接影响着电动汽车的性能表现。
本文旨在概述和解释电动汽车电机系统试验标准，通过对标准制定背景、重要性以及相关内容进行详细说明，从而使读者更好地理解和掌握这一领域中关键技术要求及其实验方法。
1.2 文章结构本文总共分为五个主要部分。
首先是引言部分，介绍了本文的目的和结构安排。
其次是对电动汽车电机系统进行了定义、组成部分和应用领域等方面的概述。
接下来，将重点讨论了电动汽车电机系统试验标准的概念、国内外相关标准概述以及制定过程与意义等内容。
然后，在第四部分中解释了主要测试项目及要求、测试方法与技术参数以及试验数据处理与结果分析等方面。
最后，通过总结主要考察内容和展望未来的发展趋势，给出了本文的结论部分。
1.3 目的本文的目的是对电动汽车电机系统试验标准进行全面概述和解释说明。
首先介绍了电动汽车电机系统的定义、组成部分和重要性，然后详细阐述了试验标准的概念、国内外相关标准以及制定过程与意义。
接着，对于主要测试项目及要求、测试方法与技术参数以及试验数据处理与结果分析进行了解释说明。
最后，在结论部分对文章进行总结，并展望了未来电动汽车电机系统试验标准的发展趋势和研究方向。
通过本文的撰写,旨在帮助读者深度了解电动汽车电机系统试验标准这一领域中技术要求与实验方法，促进该领域的研究和推广应用。
2. 电动汽车电机系统：2.1 定义和组成部分：电动汽车电机系统是指由电动机、控制器、电池组及其他相关辅助设备等组成的整体，主要负责驱动汽车运行。
其中，电动机作为核心部件，通过接收来自控制器的信号来实现对汽车动力的调节和传递。
控制器则负责监测和控制整个系统的运行状态，确保其高效稳定地工作。
混合动力电动汽车动力系统试验方案及试验台架方案设计
优秀学位论文作者声明
本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师的指导下独立进行研究 所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任 何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全了解有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关 学位论文管理机构送交论文的复印件和电子版。同意省级优秀学位论文评选 机构将本学位论文通过影印、缩印、扫描等方式进行保存、摘编或汇编；同 意本论文被编入有关数据库进行检索和查阅。
武汉理工大学毕业论文（设计）
摘要
能源和环保问题将成为本世纪全球最为关注的问题，陆地交通工具是造成这两大问题 罪魁祸首，因此急需一种新的车型来取代传统的车型来缓解这些问题，混合动力电动汽车 (HEV)被证明是最近一段时间内的最佳选择。混合动力技术的开发很大程度上依赖于混合 动力试验技术，而先进的试验技术又要由完善的试验设备来保证。因而作为混合动力技术 开发的一种必不可少的基础设施，混合动力试验台架的研究与开发是非常必要和重要的。 本文首先分析了混合动力电动汽车动力系统的构成，依此对混合动力电动汽车结构形式进 行了分类，并给出了每一类混合动力电动汽车在各种工况下的能量流分配，然后对混合动 力台架试验技术做了概括性介绍，最后提出了混合动力电动汽车动力系统试验台架的前期 建设方案，完成了测功机的选型分析，联轴器及传动轴的设计，提出了冷却水供给系统， 燃油供给系统，进排气系统及供电系统的初步方案。 关键词：混合动力电动汽车 动力系统 试验台架
本学位论文内容不涉及国家机密。
论文题目：混合动力电动汽车动力系统试验方案 及试验台架方案设计
作者单位：武汉理工大学 作者签名：
年月日
武汉理工大学毕业论文（设计）
目录
汽车及发动机测试系统-台架
局限性
台架测试只能模拟特定条件下的工况，无法 完全模拟实际行驶中的各种复杂情况。
缺乏实际路况信息
台架测试无法获取实际路况信息，如路面状 况、交通状况等。
改进方向
提高测试精度
01
通过改进测试系统设计和优化测试方法，提高测试结果的精度
和可靠性。
增加模拟工况种类
02
增加台架测试的模拟工况种类，以更全面地模拟汽车及发动机
在实际运行中的各种工况。
降低成本
03
通过优化设计、采用新型材料和降低维护成本等措施，降低台
架测试系统的建设和维护成本。
05
CHAPTER
汽车及发动机测试系统-台架 的实际应用案例
案例一
总结词
高效、精确、自动化
详细描述
某汽车制造公司使用发动机测试台架对新型发动机进行性能测试，包括功率、 扭矩、油耗等关键参数。该台架采用先进的数据采集和处理系统，确保测试结 果精确可靠，为产品研发和优化提供有力支持。
案例二
总结词
专业、定制化、跨领域合作
详细描述
某科研机构与多家发动机制造商合作，共同研发新型发动机性能测试台架。该台架可根据不同发动机 类型和规格进行定制化设计，满足各种复杂测试需求。通过跨领域合作，实现技术共享和优势互补， 推动发动机技术的进步。
案例三：某大学实验室的发动机测试台架应用
总结词
教学、实践、创新
趋势
未来，随着传感器技术、计算机技术、人工智能等技术的不断发展，台架测试系统将更加智能化、自动化和精细 化，能够更好地满足汽车工业的发展需求。同时，随着环保意识的提高，台架测试系统也将更加注重节能减排和 绿色环保。
02
CHAPTER
汽车及发动机测试系统-台架 的构成
电动汽车动力系统测试台架技术方案
电动汽车动力系统测试台架技术方案目录第一章概述 (3)1.1 设计依据 (3)1.2 用户需求 (4)1.2.1试验产品范围主要技术数据 (4)1.2.2试验项目 (8)第二章测试系统方案设计 (8)2.1 系统组成 (8)2.1.1 系统组成简介 (9)2.1.2 系统主要部件 (9)2.1.3 系统结构示意图 (12)2.1.4 控制原理概述 (15)2.2 机械部分 (18)2.2.1 扭矩转速传感器 (18)2.2.2 负载电机 (18)2.2.3 传动轴 (19)2.2.4 防护罩 (20)2.2.5 被试件（电机及传动总成）支架 (20)2.2.6 测功机标定装置 (21)2.2.7 换挡装置 (22)2.2.8 铸铁平板及减震垫 (22)2.3 传动控制系统 (23)2.3.1 负载电机控制器 (23)2.3.2 双向直流电源（EVS电池模拟器） (25)2.3.3 电力测功机控制仪 (28)2.4 电参数测量系统 (30)2.5 温控系统（+冷冻水箱） (30)2.5.1被试电机及控制器冷却系统 (31)2.5.2变速箱机油器机油恒温控制装置 (32)2.6现场数据测试系统 (33)2.6.1 温度及压力传感器 (33)2.6.2 数据采集模块 (33)2.6.3 开关量模块 (34)2.6.4 振动监测装置 (35)2.7 上位机控制系统 (36)2.7.1 计算机硬件系统 (36)2.7.2 测控软件系统 (36)第三章售后服务 (44)3.1 系统调试 (44)3.2 技术资料及培训 (45)3.3 质量保证及售后服务 (45)第四章配置清单 (47)第一章概述本方案是XXXXXXXXX（以下简称：乙方）为XXXXXXXXXX（以下简称：甲方）专门设计的新能源汽车动力系统测试台架及配套设施技术方案。
该方案涉及整个系统的技术设计、设备制造、设备配置，售后服务等方面的内容。
XXXXXXX公司研制发动机、电机试验的系列产品，可以满足用户的广泛需求，所有产品结构灵活，设计合理，可以十分方便的升级，并且经过简单的设置，就能组合成功能强大的现场总线测试系统。
hev电机台架测试标准与方法
hev电机台架测试标准与方法
HEV电机台架测试的标准和方法如下：
标准：
电机性能：台架测试需要验证电机的性能，包括功率、扭矩、效率、噪音等。
这些性能参数需要符合设计要求，以确保电机在HEV中的正常运行。
电机控制策略：台架测试需要验证电机控制策略的正确性和有效性。
这包括电机的启动、停止、加速、减速等控制操作，以及与发动机的协同工作。
电机可靠性：台架测试需要评估电机的可靠性，包括电机的寿命、耐久性、耐高温、耐低温等性能。
这些性能需要满足HEV的工作环境和使用要求。
方法：
搭建台架：首先需要搭建一个用于测试电机的台架，包括电机、控制器、传感器等必要的设备和工具。
设定测试参数：根据电机的性能标准和要求，设定测试参数，如转速、扭矩、电压、电流等。
进行测试：在台架上对电机进行测试，记录测试数据，包括电机的性能参数、控制策略的表现、可靠性等方面的数据。
分析测试结果：对测试数据进行详细的分析，包括性能参数的对比、控制策略的验证、可靠性的评估等。
调整和优化：根据测试结果，对电机和控制策略进行调整和优化，以
提高电机的性能和可靠性。
以上是HEV电机台架测试的标准和方法的基本介绍，具体的测试方法和标准可能会因不同的HEV车型和电机类型而有所不同。
汽车技术状况的台架测试(教案)
实验一 汽车技术状况的台架测试一、实验目的1. 了解汽车综合测试台的结构和测试原理2. 掌握使用汽车综合测试台测试汽车使用性能(动力性能、制动性能)的方法。
二、实验内容概述汽车的使用性能，可以通过道路试验测定，亦可在室内试验台上测试。
在道路上行驶时汽车是相对于静止的路面作纵向运动。
在饿金台上足以滚筒灼表面聚取代路磁，此时滚篱表面相对于静止的汽车旋转运动。
试验时，通过加载装置给滚筒施加负荷，以模拟汽车在实际行驶时的阻力。
并由滚筒和飞轮储存动能，以模拟汽车实际行驶时的运动动能。
因此，汽车综合测试台可测定汽车的动力性、燃料经济性、振动特性等。
由于台试不受道路和气候条件的影响，因此试验的重复性好，测试迅速准确、经济安全，与电子计算机控制系统相连可进行汽车实际运行工况模拟试验。
本实验主要内容：1.汽车制动性能测试在试验合上测试汽车制动时各车轮的初速度，减速度和制动时间，记录车轮速度和减速度的动态变化过程，分析汽车制动性能和判断故障原因。
2.汽车动力性能测试3.校正被测试汽车车速表a)校正被试汽车的车速表b)测定汽车驱动车轴的输出功率。
4.汽车制动力安全检测三、实验用仪器设备1.SG-16型光线记录示波器2.滚筒式汽车综合测试台3.测力式制动试验台滚筒式汽车综合测试台介绍。
a.测试范围本试验台是测试汽车整车性能的一项主要设备，它可用来测试整车及其部分总成和系统的以下技术性能。
(1) 测试汽车在各种运行工况下驱动轴的输出功率，底盘调整状况，(2) 配合使用燃油流量计，调整发动机燃料供给系和点火系,使发动机在最佳工况下运行；(3) 检查传动系在各种运行工况下振动和噪声；(4) 检查车轮的安装情况；(5) 校正车速表；(6) 制动性能测试。
(7) 除上述检查测试外，还可以进行汽车道路试验中的某些测试工作。
b.基本技术特性c.试验台结构及工作原理本室试验台适用于载重4吨以下的汽车技术状测试.其平面布置简图如图1-1 所。
纯电动汽车驱动系统台架试验规范
《纯电动汽车驱动系统台架试验规范》XX汽车有限公司编制校对审核1总则针对工程样车搭载的驱动系统进行的台架试验项目，提供有效数据执行此规范。
2试验准备2.1接收项目负责人及部门领导确认的试验任务书（委托单）2.2根据委托单要求搭建驱动系统台架2.3根据委托单要求选装测量仪器2.4启动试验设备试运转2.5根据委托单中试验项目要求进行试验3试验项目3.1系统联调试验3.1.1联合电机控制器MCU，整车控制器VCU，动力电池，油门踏板及其它辅助部件；3.1.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm），扭矩范围（0~FN.m），根据委托单设定转速步长（Pn rpm），扭矩步长（Qt N.m）；3.1.3通过测控系统软件控制测功机恒转速模拟负载，调整油门踏板位置至测试工况点；3.1.4运转稳定30秒记录相关数据；3.2驱动系统外特性试验3.2.1设定试验要求电压；3.2.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.2.3根据委托单要求设定转速；3.2.4调整至油门踏板信号输出100%；3.2.5记录电机转矩与转速变化曲线和电机功率与转速变化曲线及相关数据；3.2.6根据试验要求继续调整电压测试；3.3驱动系统效率测试试验3.3.1设定试验要求电压；3.3.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.3.3根据委托单要求设定转速；3.3.4根据委托单要求记录电机效率随转矩变化曲线；3.3.5输出电机效率MAP图（电机效率、控制器效率、系统效率）；3.4电机系统输出转矩标定试验3.4.1设定试验要求电压；3.4.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.4.3根据委托单要求设定转速；3.4.4根据委托单要求模拟踏板信号发送转矩命令；3.4.5记录电机输出转矩值，进行拟合比较输入输出转矩曲线；4试验人员4.1委托单集中体现相关试验人员信息4.2驱动系统、测量仪器台架的安装搭建由试验室负责4.3试验设备的操作由试验室人员进行4.4整车控制器额外信号输入由相关项目负责人指派技术人员进行5试验方法及依据5.1参考以下标准5.1.1GB/T18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器_第1部分_技术条件（见附录A）5.1.2GB/T18488.2-2006 电动汽车用电机及其控制器_第2部分_试验方法（见附录B）6输出文档6.1备案试验记录单6.2输出试验报告。
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• 获取峰值转矩和相应的工作转速后利用电机的峰值功率计 算公式计算相应工作点的峰值功率
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关键参数的台架试验方法
3. 堵转转矩
堵转转矩的试验条件是电机系统处于实际冷态下，控制器 母线电压设定为额定值，试验时，应将电机转子堵住，通过 电机控制器施加所需的堵转转矩，记录转矩和时间；
选取规则前提下，应尽量包含必要的特征点； • 每个转速点上的转矩点不少于10个，对于高转速点上的转
矩点个数可以适当减少，但不少于5个，所选取的测试点应 尽量包含必要的特征点
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关键参数的台架试验方法
三. 测量参数的选择
台架试验过程关键部件的参数包含： • 电机控制器母线的电压和电流 • 电机的电压、电流、频率、转矩、转速和功率 • 电机、控制器和整个电机系统的效率 • 电枢绕组的电阻和温度 • 冷却介质的流量、压力和温度 • 电机关键部件的振动 • 通讯协议的执行情况、关键参数的标定、电感和电阻的非
线性变化等
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关键参数的台架试验方法
四. 测量过程中的注意事项
• 试验时，根据测量精度要求的大小，选用的测量仪器应具 有足够的准确度
• 测量时被试电机应处于热平衡工作状态，电机控制器的电 压、电流根据试验条件选取合适的值
• 试验时电机控制器的功率可通过电压、电流计算获得，也 可通过功率分析仪测得
电动汽车 电机系统原理与测试技术
车用电机系统台架试验
机械工业出版社
目录
• 试验台架结构 • 关键参数的台架试验方法 • 基于整车行驶工况的的测试技术 • 可靠性耐久性试验简介
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试验台架结构
一．车用电机系统性能的试验台架结构
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试验台架结构 二．电传动系统性能的试验台架结构示例
• 试验用的线缆如对试验结果产生影响则需调整 • 转矩和转速传感器同轴端应为刚性连接，对于精密测量结
果应考虑对整个系统的结果进行适当的修正
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关键参数的台架试验方法
五. 关键参数的台架试验和验证
1.持续转矩和持续功率
试验时电机控制器直流母线电压设定为额定电压，在电机 系统的规定条件下电机应能在规定的持续转矩和转速条件下 长时间正常工作，并且不超过电机的绝缘等级和温升限值。
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关键参数的台架试验方法
一．驱动电机及控制器效率的测量
• 电机控制器效率的测量
电机控制器效率的测量需要根据输入功率和输出功率的比值
计算。
c
Pco Pci
式中：
c——电机控制器效率；
Pco——电机控制器输出功率（kW）； Pci——电机控制器输入功率（kW）。
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• 转速控制精度 电机系统处于空载状态，在10%~90%最高工作转速范围内， 均匀取10个不同的转速点作为目标值。 • 转矩控制精度 电机系统处于负载状态，在设定转速条件下的10% ~ 90%峰 值转矩范围内，均匀取10个不同的转矩点作为目标值。
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关键参数的台架试验方法
7.响应时间
改变电机定子和转子的相对位置，沿圆周等分5个堵转点， 重复上述实验，每次重复前宜将电机回复到实际冷状态，堵 转时间应相同，取5次测量的转矩最小值作为实验结果。
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4.最高工作转速
试验过程中，电机控制器直流母线电压设定为额定电压， 电机系统宜处于热工作状态。 试验时，应匀速调节试验台架，使电机的转速至最高工作 转速，并施加一定的负载，工作稳定后, 在此状态下的持续 工作时间应不少于3min。
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六. 电机系统的馈电性能测试
试验时，被试电机系统由原动机（测功机）拖动，处于馈 电状态，根据试验目的和测量参数的不同，电机控制器工作 于设定的直流母线电压条件下，电机在相应的工作转速和转 矩负载下进行馈电试验。
记录馈电状态时电机控制器的直流母线电压、直流母线电 流、电机各相的交流电压、交流电流，以及电机轴端的转速 和转矩等参数，同时计算并获得功率、馈电效率等数值，绘 制相关曲线。必要时，应对试验结果进行修正。
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关键参数的台架试验方法
二．转速-转矩工作测试点的选取
台架试验过程中，为了更加全面地掌握被测试电机系统在全 部工作范围内的转速转矩特性，需要在尽可能多的工作点处 进行测试和分析，但是为了减少测试工作量，又不宜选择过 多的工作点。 • 转速点个数不少于10个，在满足最低和最高及相邻转速点
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5.效率MAP和高效工作区
试验时电机系统应达到热工 作状态，控制器母线电压为 额定值，由于要测量的点比制等效曲线得到 MAP图如右图所示。
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6.控制精度
• 转速响应时间 试验需要记录电机控制器从接受到转速期望指令信息开始 至第一次达到规定容差范围的期望值所经过的时间，实验取 5次测量结果的最大值作为转速响应时间。 • 转矩响应时间 试验需要记录电机控制器从接受到转矩期望指令信息开始 至第一次达到规定容差范围的期望值所经过的时间，实验取 5次测量结果的最大值作为转矩响应时间。
利用转速转矩数值，可以得到电机在相应点的持续功率：
Pm
Tn
9550
式中：
Pm——电机轴端的持续功率（kW）。
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2. 电峰值转矩和峰值功率
• 峰值转矩试验的试验条件是电机系统处于实际冷态下，控 制器母线电压设定为额定值
• 试验时，电机系统工作于固定的峰值转矩、转速条件下， 并持续一段时间，电机系统能够正常工作，并且不超过电 机的绝缘等级和温升限制（不同持续时间峰值功率不同）
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• 电机效率的测量
电机效率应根据其输入功率和输出功率的比值计算：
m
Pmo Pmi
式中：
m ——电机效率；
Pmo ——电机输出功率（KW）；
Pmi ——电机输入功率（KW）。
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9.55U I T n