汽车技术发展方向及未来汽车教案资料
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▪ 不过，ABS只在紧急制动时才起作用，一般情况下 起作用的还是普制动系统。
电子制动力分配系统 （Electric Brakeforce Distribution ，简称EBD）
▪ EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由 于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其 按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力 (牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
▪ 侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻 滚时乘员的安全。一般安装于车门上，在车辆遭 到侧面碰撞导致车门严重变形，以至于无法开启 车门，车内乘员被困于车内时，侧面安全气囊可 以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的 腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证 身体上肢的活动能力和逃生能力。
AIRBAG
ABS的工作原理
▪ 当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知 车轮是否抱死，并将信号传给电脑，对抱死的车轮， 电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动， 转动到一定程度，电脑又对其施加制动，保证车轮 既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车 完全停下来。
▪ 电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并 同时对制动系统进行数十次的操纵。
汽车技术发展方向及未来汽车
2004年世界十大汽车集团（按销量）
数量（万辆）
120 316
337.5 339.5 390 507.9 578.5 679.8
747
803
0
100 200 300 400 500 600 700 800 900
汽车技术发展目标
▪ 安全 ▪ 节能与环保 ▪ 便于操作 ▪ 舒适
▪ 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平 衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移， 并缩短汽车制动距离。
▪ EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。 所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
▪ 在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得 刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提 高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具 有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。
汽车制动防抱死系统 （Anti lock-Braking System ，简称ABS）
▪ 美国国家高速公路交通安全委员会（NHTSA） 根据交通事故统料的分析表明：装有ABS的 汽车
▪ 翻车事故减少30%～40%； ▪ 在干燥的公路上，能减少大约24%的车祸； ▪ 在湿地或雪地上，能减少大约15%的事故； ▪ 与行人和骑自行车者相撞的事故降低了27%。
▪ TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。 ▪ TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，
不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知 ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立 即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使 打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
汽车牵引力控制系统（Traction Control
System， 简称TCS）
▪ TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打 滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门 开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
▪ TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。 原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。
安
全wenku.baidu.com
安全带
▪ 根据美国运输部的调查： ▪ 使用三点式安全带，驾驶员座位上的负伤
率可降低43%～52%(因车速不同而异）
▪ 副驾驶员座位上的负伤率可降低37%～45% ▪ 在低于95km/h的碰撞速度下，不会有死亡
事故发生。
▪ 如果不装用安全带，即便是在20km/h的碰 撞速度下也会发生死亡。
安全气囊（Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)
集成安全系统
▪ 装备这种集成安全系统的汽车同时带有先进的雷达装置。汽 车行驶中，电脑可以自动监测周围情况并进行计算。监测包 括路面，迎面来的车辆和行人或其他物体，计算出驾驶员应 该作出何种快速反应以及车辆应该多快减速等，然后根据情 况发出各种警示信号。这些工作都能在瞬间完成。这种车内 还安装有先进的测试系统，例如眼睛跟踪系统，它可以测定 驾驶员的警觉程度和疲劳程度。如果发现驾驶员处于疲劳驾 驶状态，汽车就会发出警告以确保安全。
▪ 在躲避碰撞状态，集成安全系统会自动运用ABS制动装置， 牵引力控制装置和制动力分配等系统，使汽车的各个系统达 到最佳状态，帮助驾驶员避免可能发生的碰撞。
自动巡航技术（自适应巡航系统）
▪ 新型巡航系统则具有高度智能化功能，能够自动调整车速， 巡航时速最低可以达到32km/h。
▪ 装上新巡航系统的汽车在街道上行驶时，驾驶员可以将脚远 远地搁在一边，车辆可自动减速、加速，仿佛有一位看不见 的驾驶员在为你驾驶。人眼看得见的，自动巡航系统能察觉， 就是驾驶员看不到的东西，它同样也能发现。它携带的GPS 定位系统会时时提醒自动巡航系统近一平方公里范围内可能 突然出现的物体，例如前方路上准备穿过路口的车辆，在路 边等待穿越的行人等。自动巡航系统一接受信息，马上会用 它自己的“脑子”判断最佳车速应该是多少，并自动巡航行 驶，待确认无潜在危险之后，又会自动恢复到较快的巡航速 度。
▪ 安全气囊平时是收卷的，汽车行驶中的任何颠簸 都不能引爆气囊系统，仅在汽车受到剧烈的正向 碰撞时才会引爆气囊系统。
▪ 汽车发生碰撞后，气体发生器在30m内使气囊完全 充满气体，从而避免或减轻对乘员头部及身体上 部的伤害。
▪ 正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶 位的安全气囊安装在正前方的平台内部。在意外 发生的瞬间可以有效的保护驾驶位和副驾驶位乘 员的头部和胸部。
一体化底盘控制系统
▪ 新型一体化底盘控制系统的功能，就是让驾 驶员在急速行驶或转弯的汽车中不会撞得头 破血流或被甩出车外。通过中央底盘控制器， 将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统 进行“电子化连接”，通过复杂的控制运算， 对各个系统进行协调，使车辆整体性能和稳 定性达到最佳水平，减少颠簸和快速转向时 离心力造成的冲撞。
电子制动力分配系统 （Electric Brakeforce Distribution ，简称EBD）
▪ EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由 于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其 按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力 (牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
▪ 侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻 滚时乘员的安全。一般安装于车门上，在车辆遭 到侧面碰撞导致车门严重变形，以至于无法开启 车门，车内乘员被困于车内时，侧面安全气囊可 以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的 腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证 身体上肢的活动能力和逃生能力。
AIRBAG
ABS的工作原理
▪ 当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知 车轮是否抱死，并将信号传给电脑，对抱死的车轮， 电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动， 转动到一定程度，电脑又对其施加制动，保证车轮 既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车 完全停下来。
▪ 电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并 同时对制动系统进行数十次的操纵。
汽车技术发展方向及未来汽车
2004年世界十大汽车集团（按销量）
数量（万辆）
120 316
337.5 339.5 390 507.9 578.5 679.8
747
803
0
100 200 300 400 500 600 700 800 900
汽车技术发展目标
▪ 安全 ▪ 节能与环保 ▪ 便于操作 ▪ 舒适
▪ 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平 衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移， 并缩短汽车制动距离。
▪ EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。 所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
▪ 在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得 刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提 高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具 有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。
汽车制动防抱死系统 （Anti lock-Braking System ，简称ABS）
▪ 美国国家高速公路交通安全委员会（NHTSA） 根据交通事故统料的分析表明：装有ABS的 汽车
▪ 翻车事故减少30%～40%； ▪ 在干燥的公路上，能减少大约24%的车祸； ▪ 在湿地或雪地上，能减少大约15%的事故； ▪ 与行人和骑自行车者相撞的事故降低了27%。
▪ TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。 ▪ TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，
不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知 ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立 即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使 打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
汽车牵引力控制系统（Traction Control
System， 简称TCS）
▪ TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打 滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门 开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
▪ TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。 原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。
安
全wenku.baidu.com
安全带
▪ 根据美国运输部的调查： ▪ 使用三点式安全带，驾驶员座位上的负伤
率可降低43%～52%(因车速不同而异）
▪ 副驾驶员座位上的负伤率可降低37%～45% ▪ 在低于95km/h的碰撞速度下，不会有死亡
事故发生。
▪ 如果不装用安全带，即便是在20km/h的碰 撞速度下也会发生死亡。
安全气囊（Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)
集成安全系统
▪ 装备这种集成安全系统的汽车同时带有先进的雷达装置。汽 车行驶中，电脑可以自动监测周围情况并进行计算。监测包 括路面，迎面来的车辆和行人或其他物体，计算出驾驶员应 该作出何种快速反应以及车辆应该多快减速等，然后根据情 况发出各种警示信号。这些工作都能在瞬间完成。这种车内 还安装有先进的测试系统，例如眼睛跟踪系统，它可以测定 驾驶员的警觉程度和疲劳程度。如果发现驾驶员处于疲劳驾 驶状态，汽车就会发出警告以确保安全。
▪ 在躲避碰撞状态，集成安全系统会自动运用ABS制动装置， 牵引力控制装置和制动力分配等系统，使汽车的各个系统达 到最佳状态，帮助驾驶员避免可能发生的碰撞。
自动巡航技术（自适应巡航系统）
▪ 新型巡航系统则具有高度智能化功能，能够自动调整车速， 巡航时速最低可以达到32km/h。
▪ 装上新巡航系统的汽车在街道上行驶时，驾驶员可以将脚远 远地搁在一边，车辆可自动减速、加速，仿佛有一位看不见 的驾驶员在为你驾驶。人眼看得见的，自动巡航系统能察觉， 就是驾驶员看不到的东西，它同样也能发现。它携带的GPS 定位系统会时时提醒自动巡航系统近一平方公里范围内可能 突然出现的物体，例如前方路上准备穿过路口的车辆，在路 边等待穿越的行人等。自动巡航系统一接受信息，马上会用 它自己的“脑子”判断最佳车速应该是多少，并自动巡航行 驶，待确认无潜在危险之后，又会自动恢复到较快的巡航速 度。
▪ 安全气囊平时是收卷的，汽车行驶中的任何颠簸 都不能引爆气囊系统，仅在汽车受到剧烈的正向 碰撞时才会引爆气囊系统。
▪ 汽车发生碰撞后，气体发生器在30m内使气囊完全 充满气体，从而避免或减轻对乘员头部及身体上 部的伤害。
▪ 正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶 位的安全气囊安装在正前方的平台内部。在意外 发生的瞬间可以有效的保护驾驶位和副驾驶位乘 员的头部和胸部。
一体化底盘控制系统
▪ 新型一体化底盘控制系统的功能，就是让驾 驶员在急速行驶或转弯的汽车中不会撞得头 破血流或被甩出车外。通过中央底盘控制器， 将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统 进行“电子化连接”，通过复杂的控制运算， 对各个系统进行协调，使车辆整体性能和稳 定性达到最佳水平，减少颠簸和快速转向时 离心力造成的冲撞。