(设信号员)单线半自动闭塞进站信号机故障接车作业设计
半自动闭塞发车进路信号机(发车进路)故障,出站信号机显示进行信号时发车作业程序及办法预案
半自动闭塞发车进路信号机(发车进路) 故障，出站信号机显示进行信号时发车
作业程序及办法预案
故障现象：发车进路信号机不能显示进行信号，出站信号机显示正常。
作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知电务人员现场检查维修，电务登记“设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告发车进路信号机故障情况后，按列车调度员的指示准备发车。
作业要点：车站值班员应在确认进路正确后，填写《发车进路信号机故障通知书》，《发车进路信号机故障通知书》填写如下图：
助理值班员与车站值班员核对，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对《发车进路信号机故障通知书》，无误后交给司机，旅客列车还应口头通知运转车长。
确认发车条件具备，指示发车或发车。
单线半自动闭塞集中联锁的车站非正常作业步骤
单线半自动闭塞集中联锁的车站非正常作业步骤l 、出站信号机故障情况下的发车办法（1）确认出站信号机故障，向列车调度员报告，并通知电务人员，在《行车设备检查登记薄内登记》。
（2）抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车的调度命令。
（3）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。
揭挂“区间占用”表示牌。
（4）排列调车进路，开放调车信号机并取消，或道岔单操，并按下接通光带按钮，经确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
（5）与列车调度员核对车次后，填写路票和调度命令，并逐字核对。
（值班员或指示助理值班员办理）（6）（指示助理值班员）向司机和运转车长（有运转车长值乘的列车）递交调度命令，向司机递交路票。
（7）（指示助理值班员）按规定显示发车指示信号或发车信号，列车起动后，及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。
（8）列车出站后，按下进路上的道岔按钮，进路解锁。
（9）复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区问占用”表示牌，开通区间。
2、发车方向的进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下发车办法（1）确认进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带，向列车调度员报告，并通知工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
（2）抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。
（3）指派胜任人员按站《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。
确认工、电部门登记的故障区段线路不影响机车车辆通行。
（4）根据闭塞表示灯《行车日志〉及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志〉揭挂“区间占用”表示牌。
（5）排列调车进路或道岔单操，并按下接通光带按钮，经确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
（6）与列车调度员核对车次后，（指示助理值班员）填写路票和调度命令，并逐字核对。
半自动闭塞接车作业流程
半自动闭塞接车作业流程英文回答：Semi-automatic Block Signalling Train Acceptance Process.1. The dispatcher issues a train order to the signalman at the receiving station, including the train number, type, and destination.2. The signalman acknowledges the train order and sets the appropriate signals to allow the train to enter the block.3. The train approaches the receiving station and passes a signal indicating that the block is clear.4. The train enters the block and the signalman changes the signal to indicate that the block is occupied.5. The train proceeds to the receiving station and stops at the designated platform.6. The signalman releases the block once the train has come to a complete stop.中文回答：半自动闭塞接车作业流程。
1. 调度员向接车信号员下达接车命令，包括车次、车型、终到站。
2. 信号员认可接车命令，并设置适当的信号，允许列车进入闭塞区间。
3. 列车接近接车车站，通过表示区间开放的信号。
4. 列车驶入闭塞区间，信号员将信号改为表示区间占用。
单线半自动闭塞进站信号机故障可开放引导信号接车作业标准(应急处置)
车站值班员呼叫司机：“XX次XX站引导接车，X道停车，注意引导 信号”。
列车接近
6.接车
车站值班员布置助理值班员接车。
1.车站值班员使用直通电话通知助理值班员： “XX次接近，X道接车”；2.助理值班员室内: 助理值班员：“XX次接近，X道接车”。 助理值班员站到规定地点接车，面向列车开来 方向站立 1.列车头部越过进站信号机；2.控制台上特写 列车压过进站信号，引导信号灭灯；3.列车驶 入站内；4.列车停妥；5.助理值班员返回 控制台上列车整列进入接车线，信号员：“XX 次到达” ；车站值班员应答“好”，在TDCS 系统上输入到达时刻。 信号员解锁引导接车进路 不能正常办理到达复原 1.车站值班员：“开通XX区间”；信号员：“ 时，相邻两站共同做到 开通XX区间”；2.按下复原按钮，闭塞表示灯 “三确认”,并取得调度 灯光熄灭，信号员：“XX区间开通”，车站值 命令后办理区间事故复 班员：“好” 原。 车站值班员：“XX站，XX次XX点X分到” 车站值班员：“XX站报点，XX次XX点X分到” 信号员开放进站信号，信号显示正常后取消 车站值班员：“XX站报告，XX站X行进站信号 恢复正常”
发现故障 2.确认报告
报告故障
车站值班员登记《行车设备检查登记簿》 通知电务人员
3.登记通知
破封按下“故障通知”按钮 电务登记《行车设备检查登记簿》
向列车调度员汇报设备情况，同时请求抄收引导接车调度命令
4.作业准备
4.作业准备
站长到岗监督作业
1.站长向列车调度员报告：“XX站站长XX到岗 ”；2.站长向段值班室汇报：“XX站X行进站 信号故障，影响XX次接车，站长XX到岗监控” 。 注意：使用列车无线调 度通信设备（其语音记 录装置作用良好时）， 向司机直接发布或由车 站值班员转达引导接车 的原因及调度命令。 注意：进路准备方式： 1.排列接车进路，确认 正确后取消接车进路； 2.排列调车进路，确认 正确后取消调车进路； 3.单操至所需位置。 注意：无接通光带按钮 功能的，通过道岔位置 显示确认进路上道岔开 通位置正确。
正常接车作业—(计算机联锁设备)接预轨、进站信号机内方第一轨道区段及接车线轨道电故使用引导信号(通过
正常接车作业—（计算机联锁设备）接预轨、进站信号机内方第一轨道区段及接车线轨道电路故障使用引导信号接车(通过)
7计算机联锁设备(接车)
7.1.12单(双单)线半自动闭塞计算机联锁设备车站(设信号员)
接预轨、进站信号机内方第一轨道区段及接车线轨道电路故障使用引导信号接车(通过) 适用范围：故障区段红光带，道岔位置正确。
处理故障提示：1.办理闭塞：正常；
2.检查线路：人工检查线路空闲；
3.准备进路：道岔单操；
4.开放信号：开放引导信号，定时点压“引导”按钮，列车接近没有语音提示。
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《铁路接发列车作业》第5部分：单(双)线半自动闭塞色灯电锁器联锁
铁路接发列车作业第5部分：单（双）线半自动闭塞色灯电锁器联锁1 范围本部分规定了单（双）线半自动闭塞色灯电锁器联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线半自动闭塞色灯电锁器联锁设备的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2发车作业程序图（见图2）图23 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（见表1）3.2 发车作业（见表2）表23.3 有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3 准备、解锁列车进路及开闭信号时，执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应确认的设备；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的设备；持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”；口呼：规定用语，吐字清楚。
准备进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块落槽（道岔表示器正确）后，手指进路，确认正确，口呼：“×道开通”。
3.3.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。
单线半自动闭塞出站信号故障发车作业标准(车务非正常情况接发列车应急处置)
发现故障
取消进路及闭塞 2.确认报
3.登记通知
破封按下“故障通知”按钮 电务登记《行车设备检查登记簿》
4.作业准备
车站值班员：“XX站报告，XX站X道出站信号 故障，电务设备故障暂不能修复，请求抄收停 向列车调度员汇报设备情况，同时请求抄收停止基本闭塞法的调度命令 止基本闭塞法的调度命令”；TDCS系统传输、 打印调度命令，车站值班员读出调度命令内容 。
单线半自动闭塞出站信号故障发车作业标准（车务非正常情况接发列车应急处置）
名称 1.故障现象 内容 故障现象：不能正常开放出站信号 作业标准 控制台上与邻站闭塞已办妥，进路已建立，出 站信号显示红色灯光 信号员眼看、手指出站信号（特写：出站信号 显示红色灯光），报告车站值班员“X道出站 信号故障”。 1.车站值班员：“取消X道发车进路”，信号 员：“取消X道发车进路”，车站值班员：“ 执行”；2.车站值班员与邻站：“取消XX次闭 塞”，车站值班员“取消XX次闭塞”，信号员 “取消XX次闭塞”，信号员按下复原按钮，闭 塞表示灯熄灭 车站值班员向列车调度员报告：“XX站，XX站 X道出站信号故障，影响XX次发车” 报告故障 1.车站值班员使用电话向站长报告：“站长， 我站X道出站信号故障，影响XX次发车”2.站 长室内：站长：“知道了” 特写登记内容 车站值班员使用电话通知电务部门：“电务， XX站X道出站信号故障，影响XX次发车，请处 理”，电务部门值班室人员：“知道了，立即 处理，电务XX” 信号员破除“故障通知”按钮铅封，按下“故 障通知”按钮 电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记
核对路票
7.准备发车
车站值班员布置助理值班员发车。
交付凭证
确认发车条件 8.发车 发车 向邻站报点 监视列车 列车出站 9.列车出发 解锁进路
8.进站信号机故障接车作业
三
注意事项
1.使用列车无线调度通信设备，向司机直接发布或由车站值班 员转达引导接车的原因及调度命令的号码。 2. 不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命 令后办理区间故障复原。 3.引导接车时，向司机呼叫的用语为：×(次)×(站)引导接车， ×道停车(通过)注意引导(手)信号。
不能开放引导信号
破封按下引导按 钮开放引导信号
按压引导按钮，开放引导信号
不能开放引导信号时，派引导员到进 站信号机外适当地点显示引导手信号
（五）开通区间
现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间
以尾部主机，确 认列车整列到达
未安挂有列尾主机的列车以列车尾部车号的正确来判断列车整列到达 以列车尾部进入警冲标内方判断列车整列到达
列车调度员
抄收引导接车的调度命令
（三）准备进路
1、准备进路：
排列接车进路，确认正
确后取消接车进路
（三）准备进路
2、确认进路：
使用接通光带按钮检查
接车进路上道岔开通位置正
确
接通光带检查进路
（三）准备进路
3、 锁闭进路：
以引导信号开放后的
进路白色光带锁闭
X引导
引导信信号
一. 故障现象
⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号 ⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号
故障处理流程——非正常行车
车站值班员
电务处理未完成
非正常 行车
非正常接车流程 非正常接车流程 二.
（一）闭塞方式：半自动闭塞
（二）抄收引导接车的调度命令
故障处理流程——抄收调度命令
《铁路接发列车作业》第3部分：单(双)线半自动闭塞集中联锁(设信号员)
铁路接发列车作业第3部分：单（双）线半自动闭塞集中联锁（设信号员）1 范围本部分规定了单（双）线半自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线半自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。
2接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）2.2图23 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（见表1）3.2 发车作业（见表2）3.3 有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3 开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
3.3.5 一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）。
非正常情况接发列车作业方案毕业设计说明书(改)【专业版】
非正常情况接发列车作业方案毕业设计说明书(改)【专业版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）柳州铁道职业技术学院毕业设计设计题目非正常情况接发列车作业方案设计系别运输与经济管理系专业班级10、11级铁道交通运营管理17、18、20班学号姓名张飞虎、吴育勇、庞学念、陆育伟、施延良、唐贻攀指导教师蓝志江2021年1月13日目录目录 (3)前言 (4)非正常情况接发列车作业方案设计 (5)一、单线半自动非正常情况接发列车关键环节作业方案比选 (5)二、双线自动非正常情况接发列车关键环节作业方案比选 (6)三、单线半自动闭塞非正常情况接发列车各岗位工种作业步骤与方法 (7)1．出站信号机故障发车（未设信号员） (7)2．进站信号机故障接车（未设信号员） (11)3．轨道电路故障（红光带道岔位置正确未设信号员）发车 (15)4．轨道电路故障（红光带道岔位置正确未设信号员）接车 (20)四、双线自动闭塞非正常情况接发列车各岗位工种作业步骤与方法（未设信号员） (24)1．轨道电路故障（红光带道岔位置正确未设信号员）发车 (24)2．轨道电路故障（红光带道岔位置正确未设信号员）接车 (28)五、双线自动闭塞非正常情况接发列车各岗位工种作业步骤与方法（设信号员） (32)1．出站信号机故障发车（设信号员） (32)2．进站信号机故障接车（设信号员） (37)3．轨道电路故障（红光带道岔位置正确设信号员）发车 (43)4．轨道电路故障（红光带道岔位置正确设信号员）接车 (47)六、非正常情况接发列车各岗位工种作业视频（另附光盘） (52)1、单线出站信号机故障发车（未设信号员） (52)2、单线进站信号机故障接车（未设信号员） (52)3、双线轨道电路故障道岔区段红光带（道岔位置正确）发车（未设信号员） (52)4、双线轨道电路故障道岔区段红光带（道岔位置正确）接车（未设信号员） (52)5、双线出站信号机故障发车（设信号员） (52)6、双线进站信号机故障接车（设信号员） (52)7、双线轨道电路故障道岔区段红光带（道岔位置正确）发车（设信号员） (52)8、双线轨道电路故障道岔区段红光带（道岔位置正确）接车（设信号员） (52)参考文献 (53)后记 (54)附录：设计分工说明 (55)前言随着国民经济的快速发展,运输需求居高不下,铁路运能持续紧张。
单线半自动闭塞进站信号故障引导信号不能开放接车作业标准(应急处置)
名称 1.故障现象 内容 作业标准 备注 1.室内:控制台进站信号表示灯红色灯光闪 故障现象：进路建立后，进站信号机不能正常开放进站信号，也不 烁； 能开放引导信号。 2.室外:进站信号机灯光熄灭 信号员眼看、手指进站信号（特写：进站信号 显示红色闪光灯光），报告车站值班员“X行 进站信号主副灯丝断丝”。 发现故障 1.车站值班员使用列车无线调度通信设备呼叫 司机：“XX次司机，机外停车”。 2.司 机室内：司机：“XX次机外停车，司机明白” 。 车站值班员向列车调度员报告：“XX站，XX站 X行进站信号主副灯丝断丝，影响XX次接车” 。 报告故障 1.车站值班员使用电话向站长报告：“站长， 我站X行进站信号主副灯丝断丝，影响XX次接 车”2.站长室内：站长：“知道了” 车站值班员登记《行车设备检查登记簿》 通知电务人员 特写登记内容 车站值班员使用电话通知电务工区：“电务， XX站X行进站信号主副灯丝断丝，影响XX次接 车，请处理”，电务工区值班室人员：“知道 了，立即处理，电务XX” 信号员破除“故障通知”按钮铅封，按下“故 障通知”按钮 电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记 车站值班员：“XX站报告，XX站X行进站信号 主副灯丝断丝，电务设备故障暂不能修复，请 求抄收引导接车的调度命令”；TDCS系统传输 、打印调度命令，车站值班员读出调度命令内 容。
确认电务销记，实验良好，签认 9.设备恢复 向员接车。 6.引导接车
6.引导接车
1.车站值班员呼叫司机：“XX次XX站引导接 车，X道停车，注意引导手信号”。2.司机 车站值班员呼叫司机：“XX次XX站引导接车，X道停车，注意引导手 室：“XX次XX站引导接车，X道停车，注意引 信号”。 导手信号，司机明白”3.室外，引导人员到达 引导接车地点标，显示引导手信号 控制台接近铃响，特写接近区段红光带；信号 列车接近 员报告：“XX次接近”。 车站值班员布置助理值班员接车。 1.车站值班员使用直通电话通知助理值班员： “XX次接近，X道接车”；2.助理值班员室内: 助理值班员：“XX次接近，X道接车”。 助理值班员站到规定地点接车，面向列车开来 方向站立 1.列车头部越过引导人员接车地点，引导员收 回引导手信号；2.控制台上特写列车进站3.列 车驶入站内；4.列车停妥；5.助理值班员返回 控制台上列车整列进入接车线，信号员：“XX 次到达” ；车站值班员应答“好”，在TDCS 系统上输入到达时刻。 信号员将加锁道岔解锁 车站值班员：“XX站，XX次XX点X分到，区间 空闲”
单线半自动闭塞集中联锁(未设置信号员)标准化接发列车
⑸停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。
停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。
⑹开放出站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“×道”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。
监视列车运行时，发现问题按规定处理。
（21）通过控制台，确认列车进入（通过）接车线。
四、列车到达（通过）
8列车到达（通过）
（22）对通过列车，通知接车站：“×（次）（×点）×（分）通过”。
对通过列车擦（划）掉占线板（簿）记载。
（23）填写《行车日志》。
9开通区间
（24）开通区间，一看闭塞表示灯、二按（拉）闭塞（复原）按钮、三确认灯光熄灭。
双线无此项作业。
⑹填写《行车日志》。
⑺必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
⑻确定接车线。
⑼通知助理值班员：“×（次）×道停车（通过或到开）”。
⑵复诵：“×（次）×道停车（通过或到开）”，并填写占线板（簿）。
二、开放信号
3听取开车通知
⑽复诵发车站开车通知：“×（次）（×点）×（分）开”。
单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列作业标准
接发列车作业程序及技术要求
接车（通过）作业（表1）
作业程序
岗位作业技术要求
一、承认闭寨（接受预告）
1确认区间空闲
⑴听取发车站请求闭塞（双线接受发车站预告）。
⑵根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
（25）通知发车站：“×（次）（×点）×（分）到”。
10报点
铁路接发列车正常作业程序
铁路接发列车正常作业程序一、发车发车作业程序图如下：1．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)发车作业程序图(图2-1)。
2．双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)发车作业程序图(图2-2)。
3．单双线半自动闭塞集中联锁(设信号员)发车作业程序图(图2-3)。
4．单双线半自动闭塞集中联锁(未设信号员)发车作业程序图(图2-4)。
5，单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁发车作业程序图(图2-5)。
(一)确认区间空闲的方法确认区间空闲的方法主要是通过闭塞设备、《行车日志》、各种行车表示牌，以及有关人员的情况报告等，检查前次列车是否到达、补机是否返回、出站(跟踪)调车是否完毕以及有无区间封锁和轻型车辆占用等。
根据闭塞设备的不同，确认区间空闲的方法有：1．自动闭塞：通过控制台的监督器(列车离去表示灯)或出站信号机复示器，确认第一及第二闭塞分区空闲情况；2．半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯显示外，还要根据《行车日志》，以及助理值班员、扳道员察看到达列车情况的报告确认区间空闲。
(二)办理闭塞手续我国采用的行车基本闭塞法分为自动闭塞、半自动闭塞。
现介绍自动闭塞及半自动闭塞的办理方法。
1．自动闭塞(1)双线自动闭塞：车站发车时，由于闭塞手续是根据闭塞分区空闲情况自动完成的，所以不必办理闭塞手续，在车站发车进路准备妥当后，确认第一离去与第二离去表示灯符合发车条件时，即可开放出站信号机发车。
为使接车站做好接车准备，事先应向接车站预告发车车次。
(2)单线自动闭塞：车站发车时，首先应取得列车调度员准许，确认区间空闲后，按下发车按钮，此时区间内该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时发车站的发车表示灯及接车站的接车表示灯亮时，确认发车表示灯亮灯后，即可开放出站信号机发车。
列车到达后，区间空闲时，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯熄灭，区间空闲。
2．半自动闭塞(1)单线半自动闭塞：车站值班员除根据闭塞及各种行车表示牌确认区间空闲外，还须取得接车站值班员的同意后，才能按规定办理闭塞手续。
接发列车作业标准
在TB/T1500.3/4的基础上，区间增加了方向电路 和自动闭塞的功能。
（1）区间空闲从设备上进行了确认和控制，双 线区段通过轨道电路，单线区段采用计轴等方式 确认。
（2）增加了自动闭塞的功能，实现了办理闭塞 与开放出站信号机同步操作的方法。程序中省去 了办理闭塞手续的相关内容。但，由于双线反方 向行车、单线区段，线路通行上下行列车，为了 确保安全，在同意邻站预告时，仍需要通过设备 确认区间空闲。
（3）逐步增加了轨道电路的使用，线路的空闲 情况可从设备上反映，便于车站值班员的确认。
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
(3)单双线半自动闭塞集中联锁作业标准 （TB/T1500.3和1500.4）
在TB/T1500.5的基础上，采用了道岔集中操 纵设备、并广泛使用了轨道电路，实现闭塞、 进路（道岔）、信号间的集中联锁。
(2)用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了” 可省略。
(3)办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向 列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次）， 客车直（特、快、临、游）×（次）。
(4)在电力、内燃机车共同担当牵引列车的区段，接发电力机车及 电力机车牵引的列车时，须在有关用语车次前增加“电力”二 字（动车组列车除外）；
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
(5)双线自动闭塞集中联锁作业标准程序图 （TB/T1500.1和1500.2）
在TB/T1500.3/4的基础上，增加了区间轨道 电路，实现了连续式轨道电路；以区间的通过 信号机划分站间区间，形成闭塞分区，以闭塞 分区划分列车运行的间隔，大大提高了区间通 过的能力。
半自动闭塞接发列车作业流程(一)
半自动闭塞接发列车作业流程(一)半自动闭塞接发列车作业介绍半自动闭塞接发列车作业是一种高效的铁路运输方式，它结合了自动控制技术和人工操作，旨在提高列车接发作业的效率和安全性。
本文将详细介绍半自动闭塞接发列车作业的各个流程。
流程1.接车准备在进行列车接发作业之前，需要进行接车准备工作。
包括对接车线路的检查，确保信号、道岔等设备正常运行；与列车驾驶员取得联系，确认列车准时到达；检查接发线路的设备状态，确保无故障。
2.列车接近当接发线路准备就绪后，列车接近时，必须及时通知相关人员，并确保接发线路畅通无阻。
3.列车进站列车进站前，需要进行信号灯的设置，确保列车能够按照指定的路径进入站台。
同时，工作人员需在站台上设置好障碍，确保其他列车和行人不会进入车辆通行区域。
4.列车停靠当列车进入站台后，工作人员必须及时将车辆停靠在指定位置，确保与站台之间的间隙符合要求，以确保列车的安全停靠。
5.乘客下车在列车停靠之后，乘客需要安全下车。
工作人员应引导乘客有序下车，并确保无人滞留在列车上。
6.列车出站当乘客下车完毕后，列车可以准备出站。
工作人员需及时清理车厢内的卫生，关闭车门，为列车出站做好准备。
7.列车启动在确认出站条件符合要求后，列车可以启动。
工作人员需及时关闭站台的障碍，确保列车安全、平稳出站。
8.列车离开当列车启动后，工作人员需确认列车已经完全离开站台，然后才能解除信号灯的设置，确保其他列车正常行驶。
结论半自动闭塞接发列车作业是一种高效、安全的列车运输方式。
通过良好的准备工作和各个环节的配合，可以确保列车接发作业的顺利进行。
这种作业模式的引入，不仅提高了列车运输的效率，也极大地提升了列车运输的安全性。
9.故障处置在半自动闭塞接发列车作业中，如果出现信号设备故障或其他突发情况，工作人员必须及时处置。
他们需要快速判断故障原因，并采取相应的措施修复故障或通知相关人员进行处理，保证列车运行的安全性和畅通性。
10.数据记录和报告在每次半自动闭塞接发列车作业完成后，工作人员需要做好数据记录和报告工作。
接发列车作业—正常情况接发列车作业程序(铁路行车组织)
一.接收预告
二.开放信号
三.接车 四.列车到达（通 过）
1.接收发车预告 2.准备接车 3.确认接车线 4.开放信号 5.列车接近 6.接发列车 7.列车到达（通过） 8.报点
作业程序
程序 项目
四、 7、列车 列车到 到 达 达（通 （ 通 过 ） 过）
车站值班员
岗位作业技术要求
信号员（长）
助理值班员
发车 所办理的全部作业。
作业
✓非正常情况接发列车作业
行车设 备故障
运行条 件变化
线路施工 维修
电话闭塞无联锁（停电） 轨道电路故障 信号机故障 一切电话中断
双线自动闭塞集中联锁 接发列车作业程序
TB 1500.1双线自动闭塞集中联锁（设信号员）
一.发车预告
1.发车预告
发
车
二.开放信号
2.开放信号
接车 （通过）
一.接收预告
二.开放信号
三.接车 四.列车到达（通 过）
1.接收发车预告 2.准备接车 3.确认接车线 4.开放信号 5.列车接近 6.接发列车 7.列车到达（通过） 8.报点
作业程序 程序 项目
三 、 6、 接车 接 送
列车
车站值班员
岗位作业技术要求 信号员（长）
助理值班员
说明事项
作业程序 程序 项目
车站值班员
岗位作业技术要求 信号员（长）
一 、 2、 （3）按列车运行计划核对 接 收 准备 车次、时刻、命令、指示、 预告 接车 必要时与列车调度员联系
助理值班员
（4）确定接车线,“×道空 闲，×（次）接×道”
（5）通知信号员（长）： （1）复诵：“× “×（次）预告”，并听取 （次）预告” 复诵
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(设信号员)单线半自动闭塞进站信号机故障接车作业设计
单线半自动闭塞进站信号机故障接车作业设计（设信号员）作业程序岗位作业技术要求（作业步骤与方法）
程序项目车站值班员信号员助理值班员
调车组／调度／
电务／值班干部
（站长）／司机
一承认闭塞1.确
认
区间
空闲
（1）听取发车站请求闭
塞。
（2）根据闭塞表示灯、
《行车日志》及区间表示
牌，确认区间空闲
（3）按列车运行计划核
对车次、时刻、命令、指
示。
2.办
理闭
塞手
续
（4）同意闭塞：“同意x
（次）闭塞”
（5）通知信号员：“办
理X（次）闭塞”并听取
复诵。
（6）复诵：“办理X
（次）闭塞”。
（7）答应：“X（次）闭
塞好（了）”
（8）一听铃响、二看
黄灯、三按闭塞按钮、
四确认绿色灯光，口
呼：“X（次）闭塞好
(了)”
（9）填写《行车日志》
（10）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
（11）确认接车线。
（12）通知信号员、助理值班员：“X（次）、X
道停车（通过或到开）”，并听取复诵。
（13）复诵：“X（次）、
X道停车（通过或到
开）”，并填写占线板
（簿）。
（14）复诵：“X
（次）、X道停
车（通过或到
开）”，并填写
占线板（簿）。
二开放信号3听取
开车
通知
（15）复诵发车站开车通
知：“X（次）、（X点）
X（分）开（通过）”。
（16）填写《行车日志》。
（17）通知信号员及助理
值班员：“X（次）开过
来（了）”，并听取复诵。
（18）复诵：“X（次）
开过来（了）”
（19）复诵：“X
（次）开过来
（了）”
（20）按《站细》通知有
关人员。
“客运：x（次）
开过来接x道”或“调车
组：x（次）开过来接x
道，准备作业”。
(21)确认接车线路空闲，
口呼;“x道空闲”。
4确认接车线（22）通知调车组：“调
车组，调机x道待避”，
并听取复诵。
(23)调车组复诵
“调机x道待避，
调车组明白。
”
调车组停止作业
后，报告：“调机
x道待避好（了）”。
(24)听取调车组报告后
应答：“好（了）”，口
呼：“影响进路的调车作
业已停止”。
5开放信号（25）通知信号员：“X
（次）、X道停车（通过），
开放信号”。
听取复诵无
误后，命令：“执行”。
（26）复诵：“X（次）、
X道停车（通过），开
放信号”。
（27）确认信号正确，应
答：“X道进站信号好
（了）”【通过时，应答：
“X道进、出站信号好
（了）”】。
（28）开放进站信号，
口呼：“进站”，按下
始端按钮，口呼“x
道”，按下终端按钮。
【确认光带、信号显示
正确，口呼：“信号好
（了）”】【确认故障
情况】
三
故障报6 故
障报
告及
处理
（29）.确认故障情况，x
行进站信号机故障，控制
台x灯丝报警，确认后按
下灯丝报警按钮，口呼：
“x行出站信号机故障”。
（30）.应答：
“x行出站信号
机故障”。
告及处理（31）.呼叫司机机外停
车：“x次司机”，“x
次x站机外停站”并听取
复诵。
（32）.司机应答：
“x次司机有”复
诵“x次x站机外
停车，司机明白”。
（33）报告列车调度员：
“x（站）x（点）x（分）
x行进站信号机故障”。
（34）.调度员应
答“知道了，抓紧
处理”。
（35）.报告站长（值班
干部）：“x（点）x（分）
x行进站信号机故障，请
到现场”。
40-1.【向站
长汇报“x行进站信号机
故障”。
】
（36）.站长应答：
“知道了，马上
到”，并到现场监
控。
（37）.登记《运统-46》。
【x时x分s（x）灯丝报
警，x时x分开放x次列
车进站信号，发现进站信
号机片刻自动关机（或：
进站信号机故障不能开
放）原因不明。
】
（38）.通知电务：“x
（站），x（点）x（分）
x行进站信号机故障，请
来检查”。
（39）.电务应答：
“电务知道了，马
上到”
（40）.电务报告到岗后
应答：“好”；
（41）到岗后汇报
“电务到岗”
（42）.向电务人员汇报“x行进站信号机故障”。
（43）.听取车站值班员报告后，复诵：“x行进站信号机故障”并在《运统-46》中登记。
（45）.听取电务报告，口呼：“好”，并按规定在《运统-46》上签字。
（44）.暂时不能修复时报告：“x 行进站信号机故障，暂时无法修复，请车站按非正常办理”。
四五开
放引
导信号7开放
引导
信号
（46）.登记《运统-46》。
【因x（s）行进站信号机
故障，需破封使用x（s）
引导按钮办理xx次引导
信号接车。
】
（47）.通知信号员：“开
放引导信号”，并听取复
诵。
（48）复诵：“开放引
导信号”。
（50）应答：“引导信号
好（了）”。
（49）眼看、手指、口
呼：“破x行引导按钮
铅封”，破封：眼看、
手指、口呼：“引导信
号好（了）”。
并按规
定揭扣安全帽。
四
接近
8列车接近
（51）.车机联控。
用无线调度通信设备主动呼叫司机：“x （次）x （站）
引导接车，x 道停车，注意引导信号”。
（52）.司机复诵：“x （次）x （站）引导接车，x 道停车，司机明白”.
（53）通过控制台监视信号及进路表示
（55）再次确认信号正确，应答：“X （次）接近”。
（54）接近响铃、光带变红，再次确认信号开放正确，口呼：“ X （次）接近”
（56）通知助理值班员：“ X （次）接近， X 道接车”，并听取复诵。
（57）复诵： “X （次）接近， X 道接车”
9接送列车
（58）.通过控制台监视进路、信号及列车进站。
（59）到《站细》规定地点接车。
四列
车到达（通
过
）
10列车到
达（通
过）
（60）通过控制台监视进路、信号及列车进（出）站。
（61）监视列车进站，于列车停妥后返回.
（63）应答：“好（了）”摘下始端安全帽。
（62））通过控制台确
认列车整列进入（通
过）接车线，口呼:“X
（次）到达（通过）”。
（64）对通过列
车擦（划）掉占
线板（簿）记载。
（65）填写《行车日志》。
（66）.登记《运统-46》：（67）眼看、手指、口呼：“破封”，“总人工解锁”，“进站”同时按下，确认白光带熄灭后，口呼：“x道接车进路解锁好（了）”
（68）应答：“x道接车进路解锁好（了）”
11开通区间（69）通知信号员：“开
通X（站）区间”，并听
取复诵。
（70）眼看、手指、口
呼：“复原”，确认灯
光熄灭，复诵：“开通
X（站）区间”。
（72）应答：“好（了）”。
（71）一看闭塞表示
灯、二按（拉）闭塞（复
原）按钮、三确认灯光
熄灭，口呼：“X（站）
区间开通”。
12报点（73）通知发车站：“ X （次）、（X点）X（分）到”，并听取复诵。
（74）向列车调度员报点：“ X（站）报点，X （次）、（X点）X（分）到（通过）”。
七故障修复13
故
障
修
复
（76）.确认后口呼：“x
行进站信号机故障已修
复”。
（75）.电务通知：
“x行进站信号机
故障已修复”。
登
记《运统-46》。
（77）.确认登记，在《运
统-46》上签字。
.
（78）.通知电务补封，
确认补封好，在《运统
-46》上签字。
（79）.电务补封，
登记《运统-46》.
（80）.报告列调：“x
站x时x分x行进站信号
机故障已修复，请求恢复
信号机原显示方式行车
的调度命令”。
（81）.调度发令：
“x（站）抄调令”；
“x（年）x月x日
x点x分；受令处
所；x站；根据x
站报告，x站x行
进站信号机故障
已修复，自接令时
起，恢复信号机原
显示方式行车”
“调度员xxx”、
“x站复诵”
（82）.抄收并复诵调度命令。
（83）．抄收并应答：“调度命令号码xxxx”。
（84）.听取复诵无误后应答：“命令正确，调度命令号码xxxx”。