第2节 出行者信息系统体系结构
智能运输系统重点整理
1智能：就是指事物能认识、辨析、判断处理与发明创造得能力。
就是人类区别于其她生物事务得本质特征。
就是知识与智力得组合。
具有高度智能得人，对于周围得事物具有感知、记忆与思维得能力，会产生喜怒哀乐等情感，具有自我调节、适应环境与学习能力，能够表达自己得情感，具有行为决策能力以及创造性。
2智能运输系统：综合运用先进得信息通讯、网络、自动控制、交通工程等技术，改善交通运输系统得运行情况，提高运输效率与安全性，减少交通事故，降低环境污染，从而建立一个智能化得、安全、便捷、高效、舒适、环保得综合运输体系。
3用户服务：就是从用户角度对ITS系统提出要求，就是问题定义得过程。
4逻辑框架：就是组织复杂实体与关系得辅助工具，它定义了为提供各项用户服务而必须拥有得功能与必须遵从得规范，以及各功能之间交换信息得数据流，其重点就是功能性处理与信息流情况。
审堊襯茕惧頓诚。
5物理框架：就是ITS得物理视图，就是关于系统应该如何提供用户所要求得功能得物理标示。
6自动车辆识别：就是当车辆通过某一特定地点时，自动将该车得身份识别出来得技术总称。
常用技术：感应线圈式、无线电/微波式、光学式、平面音感微波式。
个蟈黾侠讣哔諑。
7车辆定位技术：车辆定位子系统就就是运用GPS或DR(推算定位)等定位技术，自动确定车辆得实时位置，并运用地图匹配技术，对车辆实际行驶路线与电子地图上道路位置之间得误差进行修正，从而提高定位得精度。
常用得定位技术有：自主定位、星基定位与陆基定位。
对于车辆导航系统来说，常用前两类定位技术，其中自主定位技术得代表就是推算定位技术，而GPS技术则属于星基定位技术。
练赋呐声闼骘獺。
8推算定位技术（Dead Reckoning，DR）：就是利用距离传感器与航向传感器(压电陀螺)测量位移矢量，从而推算车辆得位置。
优点：当车辆行驶在高层建筑群间、地下隧道中、高架桥下等路段时，GPS系统可能由于可见星少于四颗而无法正常工作，此时可以利用DR系统得自动定位结果以维持正常导航。
智能交通系统 第7章-出行者信息服务系统
第7章 出行者信息服务系统
第1节 概述
系统定义及组成
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，简称ATIS）也称作是先进的交通信 息系统，是智能交通系统最关键的组成之一，它基于完善的 信息传输通道，是当代交通智能化建设及管控的必要条件和 前进方向。系统充分利用前沿信息技术、信息传输技术，收 集、分析、传递交通信息，从起点到终点的出行过程中，向 出行者提供高质量的交通服务信息，将出行过程改善得更加 舒适、便利、省时。
构造路网通行时间数据库； 预测交通变化规律及交通需求， 向出行者发送汽车最优通行时间； 对交通事故进行调查，预防交通事故。
第1节 概述
ATIS的基本功能
通讯功能、信息采集功能、信息处理功能以 及信息服务功能。
动态信息 静态信息 相关信息
信息采集
数据处理
信息服务
1
第1节 概述
ATIS的基本功能
信息服务功能
第3节 可变情报板
可变情报板的分类
根据作用时间长短
根据情报板显亮的 方式
固定式可变情报板 移动式可变情报板
发光型可变情报板 反光型可变情报板 混合型可变情报板
第3节 可变情报板
可变情报板的系统构成
组成 部分
①控制器：组成部分是CPU、存储器、通信接口、日历时钟、 扫描显示和检测电路等，可以进行通信、检测故障以及检测屏 体显示等。
到达目的地。
组成
•硬件平台 •系统软件 •应用软件 •导航电子地图
第5节 基于静态数据的车载导航系统
车载导航系统构成
第6节动态车载导航系统
定义
动态车载导航系统与目前市场上的车辆导航系统， 最重要的优势在于它可以提供具有实时性和可靠 性的动态交通诱导作用，具备用户与控制信息中 心信息交互、城市交通预测与平衡等能力，能将 城市交通设施的效能进行充分发挥。
出行者信息服务系统
一、出行者信息服务系统综述
• 发展阶段
第一代系统 称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是 在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基 础上发展起来的。最初的将通信技术进行信息发布。用于提高路网局 部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件 和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。 发布手段： 可变信息标志（Variable Message Signage，VMS） 公路顾问广播（Highway Advisory Radio，HAR） 特点： VMS和HAR是单向的通讯系统，用来向车辆传递通用出行信息， 由出行者个人对信息进行筛选，选择出对其有用的信息（如果有的 话）。目前VMS仍是发布交通信息的重要手段。
出行者信息系统应该具备的特性主要体现在如下几个方面： （1）提供的信息要及时、准确、可靠，要具有出行决策的相关性 并具有市场前景； （2）为整个区域提供信息，这要求跨行政区的公共机构共同参与； （3）由训练有素的人员操作； （4）容易与ITS其他系统相结合，如紧急事件管理系统、高速公路管 理系统、交通信号控制系统、公交管理系统等，以便获得大量的交 通信息； （5）易于被出行人员使用和接通； （6）易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间； （7）最终用户能够承受所提供服务的费用。
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
• 信息的传输
卫星 卫星 卫星 卫星
信息中心
车载设备
三、出行者信息系统的作用、特点与效果
• 出行者信息系统的作用
有效的出行者信息系统可以提供多种交通方式的出行计划 和路线引导，能为各种类型的驾驶员和其他出行者提供咨询服 务，允许出行者确认和支付所享用的服务，并具有个人报警功 能。出行信息服务可以在出行前提供，也可以在出行中提供。
第二章 ITS出行者信息系统
概述——分类2
名称
特点
路径诱 导系统
交通流 诱导系 统
停车场 信息诱 导系统 个性化 信息服 务系统
路径诱导系统是利用先进的信息、通信等技术，为驾驶员提供丰富的行驶信息， 引导其行驶在优化的路径上，以此减少车辆在路网中的滞留时间，从而缓解交通 压力、减少交通阻塞和延误。这种服务主要针对城市路网的个体车辆。
帮助出行者选择、制定不同出行方式的出行计划。 9 （2）咨询服务：可以提供包括事故警告、延误预告、当前交
通状态下到达终点或换乘站预计时间等信息。 9 （3）路径诱导服务：基于实时动态交通信息的诱导服务能够
提供动态路径导航以及道路的行程时间等信息，可以帮助驾驶 员选择最佳路线以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。 9 （4）与相关系统接口：与交通管理系统的接口可以获得高速 公路和城市干道交通信息、事故信息和道路信息；与公交管理 系统接口可以获得公交信息，包括公交时刻表和公交车辆运营 状态信息。
（2）动态路径诱导：除具有静态诱导中的所有功能，还可利用先 进的信息采集、处理和发布技术，以及通信、控制和电子技术为用 户显示实时的路网状况和公共交通信息，如车辆运行状态的精确信 息以及道路情况信息和警告信息，引导其行驶在最佳的通往目的地 的路径上，以减少车辆在路网中的滞留时间，到达缓解交通压力， 减少交通阻塞和延误的目的。
名称
特点
出行前信 息系统
在途驾驶 员信息系 统 在途出行 者换乘信 息系统
出行前信息服务可以使出行者在出行前获取关于出行的 路径、方式时间，道路交通及公共交通等信息，为出行 者规划最佳出行模式提供辅助决策服务。
出行者信息系统体系结构
库 公壹 系共 统数
据
实现功能
(1)信息采集与融合 定义了智能交通各异构子系统进 行整合的框架和接口，各应用系统按照一定的规则将共 用数据发送到公共数据库，由公共数据库对多来源渠道、 相互不一致的数据进行数据融合处理，并以规范化的格 式加以存储。 (2)数据存储 通过合理组织管理，将数据转化成为能 够理解的信息。 (3)数据提供 根据服务请求和权限，按照所需的格式， 对各应用系统提供信息服务。
出行时间
减少4%～20%，严重拥挤时更明显
通行能力
模拟显示当有30%的车辆接收交通信息时，可以 增加10%的通行能力
延误
高峰小时可以节省1900辆
排放估计量
HC排放物减少16%～25% CO减少7%～35%
消费者满意度 可以减轻有意识的压力；与救援中心的无线通信 可将安全性提高70%～95%
PART TWO
贰 出行者信息服务系统组成
出行者信息服务系统示意图
库 公壹 系共 统数
据
公共数据库负责对ATIS名子系统的共用数据组 织结构和传输形式进行统一远东，并形成一个 对共用数据进行组织、存储、查询、通信等管 理服务的数据库系统。公共数据库包含有动态 数据和静态数据，负责完成数据的汇集、融合、 归档，提供海量数量的搜索能力；提供数据管 理工具，完成备份，恢复，监视等功能。
息
1)交叉口和路段断面检测，主要通过检测器实现。 2)有条件时利用浮动车数据。 3)集成其他已建成系统的数据，进行二次数据融合处理。 4)配合电话人工坐席，通过热线电话或视频监控采集交 通数据并录入。
Hale Waihona Puke ITS真肆 系 统应
用 仿
ITS应用仿真系统按照标准的异构系统集成接口， 完整实现各异构系统与公共数据库的交互行为， 为验证交通系统集成和数据共享提供方便。 先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System，ATIS)作为智能交通系统的 核心系统之一，可以提供历史数据和实时、预测 的信息来支持出行决策的制定。
出行者信息服务系统
交通信息传输
交通信息提供
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
出行者信息系统的工作原理
1、交通信息采集 、 公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得； 公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与 道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等） 道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等） 采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、 采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员 服务信息、旅游景点与服务信息等。 服务信息、旅游景点与服务信息等。 2、交通信息传输 、 有线通信、 有线通信、无线通信 3、交通信息处理 、 采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、 采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融 合等），提取出对出行者有用的交通信息。 ），提取出对出行者有用的交通信息 合等），提取出对出行者有用的交通信息。 4、交通信息传输 、 5、交通信息提供 、 可变信息标志（ ）、车载终端 可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、 ）、车载终端、 蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。消费者可以在家 蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。 中、办公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人 办公室、旅游车、商用车、公交车、 通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。 通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。
一、出行者信息服务系统综述
发展阶段 第一代系统：出行者信息系统（TIS） 第一代系统：出行者信息系统（TIS）
限于计算机技术水平， 限于计算机技术水平，主要依靠车轮传感器和交通监控系统等各式 各样的传感仪器和测量系统
第02章 出行者信息系统
第二章出行者信息系统在我们日常生活中，上、下班、购物等都离不开交通，所以交通在社会经济中的地位不断提升。
那么在当今的信息化社会中，如何应用先进的信息、通信技术使人们的出行变得更加方便、高效、安全呢？比如我们要从理工大学到步行街，如果做公交去的话，我们需要知道哪条公交路线可以到达？公交的运行时刻表？如果做的士去的话，需要知道道路的交通情况？出行者信息系统就是为解决这些问题而研究和开发的。
2.1 出行者信息系统的含义与发展历程1.出行者信息系统的含义顾名思义，出行者信息系统就是为出行者提供相关信息的系统。
出行者信息系统的结构框架：图2-1 出行者信息系统的结构框架出行者信息系统的工作原理：A、交通信息采集公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等）采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员服务信息、旅游景点与服务信息等。
B、交通信息传输有线通信、无线通信C、交通信息处理采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融合等），提取出对出行者有用的交通信息。
D、交通信息传输E、交通信息提供可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。
消费者可以在家中、办公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。
2.出行者信息系统的发展历程第一代系统称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基础上发展起来的。
最初的将通信技术进行信息发布。
用于提高路网局部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。
出行者信息系统
路线引导
它为出行者提供到达目的地的最佳行驶路 线。早期的路线引导是一个静止的信息系统， 如果能实现全方位的调度，这个系统就可以为 出行者提供实时的信息(Real-time information)， 使出行者遵循着最佳的行驶路线到达目的地。 该系统不仅适用于机动车辆，对行人和自行车 也有同样的作用，可以借用手提式设备获得最 佳的行驶路线，引导他们到达目的地
信息的传输
四、出行者信息系统的发展
第一代系统：出行者信息系统 （TIS） 第二代系统：先进的出行者信 息系统（ATIS)
通信、电子地图、计 算机和多媒体的高速 发展,使得 ATIS迅速发 展
限于计算机技术水平，主要依靠车轮传 感器和交通监控系统等各式各样的传感 仪器和测量系统
驾驶员信息服务的发展: 驾驶员的引导系统和车内标志系统
信息服务
为出行者提供快速服务，如出行者到 达目的地的位置、天气情况、道路及 路面情况、停车场的情况、车辆修理 站、医院和交通警察办公室等。通过 ATIS服务系统，出行者不管在家或行 驶途中或其他场所均可得相应的信息
总结：
ATIS系统是建立在ITS基础之上 的一个面向公众的信息服务系统 ATIS系统注重的是信息的采集， 发布途径和与出行者之间个性化 的互动。即通过最广泛的途径把 新鲜的交通信息送到广大出行者 手中，从而满足千差万别的交通 个性化需求
ATIS的数据采集
交通信息和服务中 心
通信系 统
采集到的数据
车载系统采 集到的数据
2信息处理系统
信息处理系统是信息的存储、处理、管 制 中 心 ， 它 是 信 息 的 中 转 站 ，将 原 始 信 息 处 理 转化为使用者能直接接收的信息。构建信息处 理系统一个重要的要求是建立一个开放系统， 将它设计成在分布式客户服务器计算环境中的网络以及已建立的标准接口， 以增强其适应将来扩展的灵活性。
出行者信息系统
出行者信息系统在当今快节奏的社会中，出行已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
无论是上班通勤、旅行度假还是走亲访友，我们都希望能够拥有便捷、高效、舒适的出行体验。
而出行者信息系统的出现，正为我们的出行带来了前所未有的便利和改变。
出行者信息系统，简单来说，就是为出行者提供各种与出行相关的信息和服务的一套系统。
它通过整合多种数据源，运用先进的技术手段，将有用的信息及时、准确地传递给出行者，帮助他们做出更明智的出行决策。
这个系统的信息来源十分广泛。
首先，交通管理部门是重要的信息提供者。
他们通过道路监控设备、传感器等收集实时的交通流量、路况等数据。
比如，某个路段是否发生了交通事故导致堵塞，或者某条道路正在进行施工需要绕行，这些信息都会被及时纳入出行者信息系统中。
其次，公共交通运营部门也会提供相关的车次、线路、发车时间等信息。
再者，一些地图导航软件和移动应用通过用户的使用和反馈，也能为系统提供大量有价值的数据。
出行者信息系统的服务方式多种多样。
其中，最为常见的就是通过智能手机应用程序为用户提供服务。
我们只需在手机上下载相应的出行软件，就能随时随地获取所需的出行信息。
比如，当我们计划出门时，可以打开软件查看当前道路的拥堵情况，从而选择最佳的出行路线。
如果选择乘坐公共交通，软件能告诉我们最近的公交站或地铁站在哪里，以及下一班车的到达时间。
除了手机应用，车载导航系统也是出行者信息系统的重要组成部分。
在驾车过程中，车载导航会实时播报路况信息，提醒驾驶员前方是否有拥堵、事故或者测速摄像头等。
有些高端的车载导航系统甚至还能与交通管理部门的系统进行连接，获取实时的交通管制信息。
另外，一些城市还在道路旁设置了电子显示屏，向过往的行人和车辆展示实时的路况和交通信息。
公交站台的显示屏则能显示公交车的预计到达时间，让乘客能够更好地安排自己的候车时间。
对于出行者来说，出行者信息系统带来的好处是显而易见的。
首先，它能帮助我们节省时间。
智能交通系统ITS之先进的出行者信息系统
编辑ppt
9
ATIS信息服务
出行人员服务信息服务
此类信息虽不属于交通信息，但却为出行者提供很大的方便，是信息系 统应考虑的一个方面。它提供与出行有关的服务及设施的信息指南。此 类信息可以是餐馆、停车场、汽车修理厂、医院等的地址、电话号码、 营业或办公时间等。人们可以在家里、办公室或其它公共场所或者在出 行途中获取出行人员服务信息，据此安排或调整出行计划。
合乘匹配与预定服务 合乘匹配和预定服务是一种特 殊类型的信息服务，出行者/驾 驶员提出合乘请求后，由管理 中心选择最合理的匹配对象并 通知用户双方或多方。这项服 务可以提高车辆的实载率、降
发布技术为驾驶员提供实时交通信息，并 通过实时的路线优化和路线诱导达到减少 车辆在途时间的目的。其中，路线优化是 按照驾驶员、出行者和商业车辆管理者等 用户的特定需要确定最佳行驶路线的过程， 用户的特定需要包括路程最短、时间最短、
费用最少等；而路线诱导是指运用多种方 式将路线优化结果告知用户的过程，路线 诱导的方式包括语音、文字、简单图形和
低出行总费用和道路拥挤程度。 电子地图等。
编辑ppt
7
ATIS信息服务
TIS与ATIS信息服务内容比对
TIS信息服务
出行前的信息服务 行驶中驾驶员信息服务 途中公共交通信息服务
个性化信息服务 路线引导与导航服务 合乘匹配与预订服务
个性化信息是指满足特定出行者个体需要 的信息，通常涉及交通信息、公交信息和 黄页信息（例如旅游目的地、住宿）等， 出行者可在任何地方通过交互式咨询终端 获得这类信息。
在出行中能够对其出行路线、方 式和时间进行选择和修正。
路线诱导及导航服务 这是出行者信息系统提供的比较高级的服
乘客信息系统概述
一、乘客信息系统概述现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。
二、乘客信息系统的现状1.国内发展现状我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。
北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。
另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。
目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。
（1）上海上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。
该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。
在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。
在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。
为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。
出行者信息服务系统
信息 处理
信息 发布
视频看交通模块 网站 手机 车载终端 广播 微博
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
1、诱导屏
南京部署的诱导屏有两大类，一类是交通诱导屏，一类是
停车诱导屏。
交通诱导屏共建设了51块，主要分布于市区各条主干道， 可以以红黄绿三色显示附近路段的路况，供驾驶人员决策。
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
二、掌握信息服务内容
目的地的相关信息服务
这类信息包括：沿途和目的地的环境信息，如加油站、医院、办公 时间、重要活动、停车条件、天气状况等等。这些信息也将影响出行者 选择出行方式与时间。
驾驶导航信息服务
路线导航服务可提供抵达某目的地所建议采用的行驶路线。初期的 路线导航系统将以静态的路网信息和公交行车时刻表信息为基础。先进 的信息系统的路线导航将根据交通系统的实时信息直接为司机指示抵达 某目的地的行驶路线及方向。交通信息中心根据采集的交通信息情况， 在综合分析和处理后，为一部分驾驶员提供到达目的地的最佳行车方案， 进行实时动态交通流的分配 从而大大改善交通情况。
路线诱导及导航服务 这是出行者信息系统提供的比较高级的 服务形式，它利用先进的信息采集、处理 和发布技术为驾驶员提供实时交通信息， 合乘匹配与预定服务 并通过实时的路线优化和路线诱导达到减 合乘匹配和预定服务是一 少车辆在途时间的目的。其中，路线优化 是按照驾驶员、出行者和商业车辆管理者 种特殊类型的信息服务，出行 等用户的特定需要确定最佳行驶路线的过 者 / 驾驶员提出合乘请求后，由 程，用户的特定需要包括路程最短、时间 管理中心选择最合理的匹配对 最短、费用最少等；而路线诱导是指运用 象并通知用户双方或多方。这 多种方式将路线优化结果告知用户的过程， 项服务可以提高车辆的实载率、 路线诱导的方式包括语音、文字、简单图 形和电子地图等。 降低出行总费用和道路拥挤程 度。
出行者信息系统体系结构
理柒
系 统
运 营
管
完成运营中心内系统的管理，根据数据中心提供 的信息实时更新和发布最新交通信息，并删除过 期无效信息。运营管理包括用户管理、监播、计 费、结算、统计等内容。
WEB
布捌 系 统网
络 发
WEB网络发布系统是一个基于浏览器/服务器结构 的网站式应用系统。随着网络技术的飞速发展， 越来越多的人选择网上购物查询信息。
(2)动态路况信息手机上网服务系统 以手机为移 动接收终端，应用3G网络技术，信息系统向用户 提供手机网上动态路况查询服务。 (3)人工语音及短信服务系统 根据出行中用户的 需求，初步开发了人工语音服务和短信服务系统， 目前实现了路况、加油站、高速路事件信息查询 和短信下发服务功能。
(1)交通眼——基于浮动车的实时路况信息发布系统
北京交通情况网络截图
(2)动态路况信息手机上网服务系统
路经查询手机网络截图
(3)人工语音及短信服务系统
语音服务系统界面
PART THREE
信息发布形式 叁
出行才信息服务以向出行者在出行前和出行八路提 供实时交通信息为目标，需要建立用户与交通信息 中心之间的通信联系，由后者提供实时交通信息。
信息内容的媒介发布系统分为五类
径
动态路径规划系统主要功能： 1)为车辆提供道路诱导系统，引导车辆行驶在最佳路线 上。 2)为旅行者提供出发时间和方式选择。 3)提供诱导系统与交通控诉系统的相互联系。
采陆 编交 系通 统事
件
交通事件采编系统提供道路状况、交通状况、交 通事件、气象相关资讯信息的录入、修改、删除 以及信息的管理。 交通事故是公路上总车时延误的一个重要因素， 发生在交通高峰时段的事故会造成上千辆车长时 间排队等待。
乘客导乘信息系统
第九章乘客导乘信息系统城市轨道交通正在从以车辆为中心的运营模式发展为以乘客服务为中心的运营模式，十分重视乘客导乘信息系统（PIS）的建设。
特别是2003年韩国大邱市轨道交通发生的火灾惨剧震惊世界，与乘客息息相关的乘客导乘信息系统摆到了重要的位置。
乘客导乘信息系统指的是城市轨道交通采用成熟、可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群的系统。
乘客导乘信息系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、广告等实时多媒体信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等非常情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供了上述各类信息，使乘客安全、高效地乘坐城市轨道交通，也使城市轨道交通高效、安全地运营。
第一节乘客导乘信息系统的基本原理一、PIS的功能PIS的功能包括紧急信息功能、显示信息功能、广告播出功能、定时自动播出功能等。
1．紧急信息功能（1）预先设定紧急信息乘客信息系统可以预先设定多种紧急灾难告警模式，方便地自动或人工触发进人告警模式。
操作员通过控制中心操作员工作站，可以预先设定多种紧急灾难告警模式，如火警、恐怖袭击等，并设定每种模式的警告信息及各种警告发布参数。
当指定的灾难发生时，由自动告警系统或人工触发，将PIS进入紧急灾难告警模式。
此时，相应的终端显示屏显示警告信息及人流疏导信息。
（2）即时编辑发布紧急信息系统环境可能会发生非预期的灾难，并且需要PIS及时发布非预期的灾难警告信息，PIS 软件可以即时编辑发布紧急信息。
操作员通过控制中心操作员工作站或车站操作员工作站，可以即时编辑各种警告信息，并发布至指定的终端显示屏。
2．显示信息功能（1）显示列车服务信息车站子系统的车站服务器实时地从ATS接收列车服务信息，再控制指定的终端显示器显示相应的列车服务信息，如下一班车的到站时间、列车时间表、列车阻塞/异常、特别的列车服务安排等。
（2）显示时钟PIS可以读取时钟系统的时钟基准，并同步整个PIS所有设备的时钟，确保终端显示屏幕显示时钟的准确性。
2车站及乘客信息系统
，还可供列车折返、停车检修之用。
（2）中间站
普通中间站——不设道岔，正线贯穿
中间站
功能折返站——应急调整
运转折返站——运转折返
三、车站分类
三、车站分类
（3）换乘站 一般设置在两条及两条以上的城市轨道交通线路交叉点。
除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从 一条线路换乘到另一条线路，在最大程度上节省了乘客出站、 进站及排队购票的时间。
车载17寸液晶电视屏
Thank You!
思考题
1. 如何提高标识的醒目性？ 2. 各类车站标识是否同等重要，为什么？ 3. 举例说明如果标识设置不到位、不清晰、不完善会对 运营有什么不利影响。 4. 按步骤分别阐述进站和出站导向系统的设计。 5. 乘客希望通过自主查询得到哪些动态信息，这些信息 的更新是如何完成的。 6. 以列车运行中断情况为例，阐述如何通过PIS向站内 、站外乘客提供相应的信息。
一、乘客乘车八步曲
乘客需求： 1.闸机位置明显、配有标识； 2.能快速通过闸机； 3.闸机的通过能力与客流量相匹配。
一、乘客乘车八步曲
乘客需求： 1.方便到达站台，舒适候 车； 2.清楚现在所处的位置及 需要搭乘列车的方向和车 次； 3.清楚列车到达的时间； 4.候车环境舒适。
一、乘客乘车八步曲
（3）需要导向系统提供指示、咨询全套服务的客流， 此类乘客在若干资讯牌前驻留，容易造成拥堵。不仅需要 提供足够的信息让其尽快确定行动路线，减少在站内停留 时间，还应注意不能影响其他客流的通行。
六、标识设计需注意的问题
1、标识的易读性 2、标识的醒目性 3、标识设置的合理性 4、标识的艺术性
通常不理想的导向标识设计有如下表现： 1、不同功能导向标识之间缺乏统一规划，平面设计、 造型设计凌乱； 2、导向标识可持续性差； 3、导向标识的设置位置及数量不够科学； 4、导向标识不够鲜明醒目； 5、导向标识与广告、物业标识等不协调。
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WEB网络发布系统是一个基于浏览器/服务器结
构的网站式应用系统。随着网络技术的飞速发展，
越来越多的人选择网上购物查询信息。
主要内容：
发 捌 布 系 统网 络 WEB
(1)会员订制服务 出行者可以注册成为网站会员。
(2)交通资讯查询 ATIS网站提供城市地图、旅游指导
等静态信息和最新道路交通状况、交通事件、路况信息、
气象资讯等动态信息。
主要内容： (3)出行线路管理 出行者根据自己经常活动的出行线 路，设置出行线路所经过的主要道路(出入口)，同时设
发 捌 布 系 统网 络 WEB
置提醒时间和周期性(如周一、周二、周四)以及提醒手 段(电子邮件、电话、移动便携设备等)，系统根据记录
制订出行线路，定期把该出行线路相关道路的路况信息、
数据中心：负责交通信息采集、融合和管理， 提供高性能计算能力，支持少量数据管理、 交通状态预测、动态路径规划。 数据中心是整个系统的基础，主要包括公共 数据库、交通信息融合、动态路径规划、ITS 应用仿真四个子系统。
好
运营中心：负责日常运营业务提供支撑，面 向广播电视媒体、移动终端、普通出行者提 供出行信息和广告服务。
出行时间 通行能力 延误 排放估计量 消费者满意度
可以减轻有意识的压力；与救援中心的无线通信 可将安全性提高70%～95%
PA R T T W O
贰
出行者信息服务系统组成
出行者信息服务系统示意图
公共数据库负责对ATIS名子系统的共用数据
组织结构和传输形式进行统一远东，并形成一
个对共用数据进行组织、存储、查询、通信等
实践证明，出行者信息系统在出行时间，
消费满意程度、路网通行能力以及环境
影响等方面有明显效益，也能够减轻道
路拥挤和减少交通事故的数量。
出行者信息系统的实施效果（美国运输部）
指 标 碰撞危险 伤亡程度 效 果 预计减轻驾驶员压力4%～10% 与具有GPS定位和路线引导功能的紧急事件管理 系统相结合，可以降低伤亡程度 减少4%～20%，严重拥挤时更明显 模拟显示当有30%的车辆接收交通信息时，可以 增加10%的通行能力 高峰小时可以节省1900辆 HC排放物减少16%～25% CO减少7%～35%
(1)交通眼——基于浮动车的实时路况信息发布系统
北京交通情况网络截图
(2)动态路况信息手机上网服务系统
路经查询手机网络截图
(3)人工语音及短信服务系统
语音服务系统界面
PA R T T H R E E
叁
信息发布形式
出行才信息服务以向出行者在出行前和出行八路提
供实时交通信息为目标，需要建立用户与交通信息
交通事件信息以及气象信息等实时以预订的方式通知用
户。
主要内容：
(4)公共交通信息 ATIS网站提供公交参数列表，包括
发 捌 布 系 统网 络 WEB
公交车线路站点与车票价格、地铁线路站点与车票价格、
轮渡开行方向、时间与价格。
(5)出行导航 ATIS网站为出行者提供一个出行导航查
询工具，能够查询从城市一个地点到另一个地点之间的 行程规划，也可查询城际和省际出行路径规划。
好
时信息服务，构建一个面向各种出行者的综合性城市交通信服务系统，及时地提供各种交通及
出行服务，满足社会对交通信息服务的需求。
CTIM 体系结构图
城市信息模块按照 数据中心、运营中 心、职能分立的原 则建设和运营，如 左图，这种分立 模 式 可以使系统兼顾 不同规模的运营需 要和不同商业模式 的需求，使系统在 运营管理、商业动 作上有充分的弹性。
谢 谢
通数据并录入。
ITS应用仿真系统按照标准的异构系统集成接口，
完整实现各异构系统与公共数据库的交互行为，
仿 肆 真 系 统应 用
ITS
为验证交通系统集成和数据共享提供方便。
先进的出行者信息系统(Advanced Traveler
Information System，ATIS)作为智能交通系
统的核心系统之一，可以提供历史数据和实时、
库 公壹 系共 统数 据
相互不一致的数据进行数据融合处理，并以规范化的格
式加以存储。
(2)数据存储 通过合理组织管理，将数据转化成为能 够理解的信息。 (3)数据提供 根据服务请求和权限，按照所需的格式，
对各应用系统提供信息服务。
公共数据库的主要特征
(1)共享数据的公共访问 一个应用所特有的数据可以
Socket、Web Service、FTP等接口方式向 数据中心提交交通数据，保存到公共数据库中。 运营中心系统也可以通过该接口进行交通信息 订阅和查询，统一对外进行交通信息发布。
为了实现出行信息服务，必须采集到道路状况、
交通状态和气象信息。交通状况信息包括交通
融 叁 合交 系通 统信 息
流量、占有率、车速、行程时间等交通我、交
发 捌 布 系 统网 络 WEB
日常维护、信息录入与发布、信息查询和分析、RSS资 讯制作、信息订阅管理等，并删除过期无效信息以免对 出行者产生误导。
将交通信息以无线数据广播(DAB、DVB等)的方
发 玖 布数 系据 统广 播
式发送到各种类型的移动、便携设备和车载接收
机，提供出行前、出行中服务。主要包括实时道
被其他已存在的或新的应用访问。
(2)灵活的数据保护和安全性 公共数据库内的数据具
库 公壹 系共 统数 据
有用户可设置的访问安全性。
(3)数据质量模型支持 来自一个提供者应用的数据带
有质量标记，可以与另一个使用者应用的需求相匹配。 (4)公共数据服务 公用数据库不仅仅存储数据，也向 其他应用发送数据。
以及信息的管理。
交通事故是公路上总车时延误的一个重要因素，
发生在交通高峰时段的事故会造成上千辆车长时
间排队等待。
完成运营中心内系统的管理，根据数据中心提供
理 柒 系 统运 营 管
的信息实时更新和发布最新交通信息，并删除过
期无效信息。运营管理包括用户管理、监播、计
费、结算、统计等内容。
发 捌 布 系 统网 络 WEB
发 拾 布交 系互 统式
(2)动态路况信息手机上网服务系统 提供手机网上动态路况查询服务。
以手机为移
动接收终端，应用3G网络技术，信息系统向用户
发 拾 布交 系互 统式
(3)人工语音及短信服务系统
根据出行中用户的
需求，初步开发了人工语音服务和短信服务系统， 目前实现了路况、加油站、高速路事件信息查询 和短信下发服务功能。
通事件和拥挤程度信息。除了交通事件、拥挤
程度可由人工辅助外，其它信息都需要通过交
通检测器自动采集。
多方案结合可实现交通数据功能
1)交叉口和路段断面检测，主要通过检测器实现。
融 叁 合交 系通 统信 息
2)有条件时利用浮动车数据。
3)集成其他已建成系统的数据，进行二次数据融合处理。
4)配合电话人工坐席，通过热线电话或视频监控采集交
行能力参数综合评价城市各道路的通行性能，为交通管
发 捌 布 系 统网 络 WEB
理部门的管理决策、交通指挥、交通疏导等日常管理提
供数据支持，同时也为出行者有效地规划出行线路提高
出行效率提供帮助。
(9)在线交流 ATIS网站为用户提供在线交流平台，分
为同城交流、省内交流和省际交流平台。
主要内容： (10)网站管理 网站管理系统主要负责ATIS网站信息的
使用公共数据库的好处
1)实现数据推送服务。 2)支持未来的新ITS应用服务。
库 公壹 系共 统数 据
3)保持数据库访问独立性。
数据中心与运营中心、ITS子系统的数据交换
通过交通服务总线(Transport Service Bus,
TSB)来完成。运营中心、ITS子系统通过JMS、
总 交贰 线通 服 务
好
ATIS 区域结构示意图
城市信息薽兼有信息集成和信息发布的功能，事 例城市异构交通信息资源，研究多模式交通数据 采集与融合、信息检索与发布、综合出行规划的 关键技术、通过互联网、电话、车载信息终端、 广播电视等多种媒体手段提供修改化的出行服务， 出行前为出行者提供通知顾问，选择出行和换乘 方案；出行中，为出行者提供电子向导、动态实
机 械
工
业 出 版
社
出 行 者 信 息 系 统 体 系 结 构
第 二 节
PA R T O N E
壹
系统模块体系概述
出行者综合信息服务系统由城市信息模
块组成。城市信息模块是一个城市管辖区域
内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、 货物供应等出行需求信息的集成系统。各城 市信息模块通过交通服务总线按地理位置以 地图的模式相互连接，其信息出入吕为进出 各城市的公路、铁路和航线（飞机和轮船） 查询跨区域交通线由相同 的信息出入口连接
预测的信息来支持出行决策的制定。
动态路径规划系统通过建立路段行程时间预测模
型，为用户提供出行路径指导。根据出行者的出
规 伍 划动 系态 统路 径
发地和目的地，提供所有路径搭配规划方案，并
推荐一个最快方案和一个最经济方案供出行者参
考。
动态路径规划系纺把动态的与随机的实时交通流
量在路网各时段上进行分配。
库 公壹 系共 统数 据
管理服务的数据库系统。公共数据库包含有动 态数据和静态数据，负责完成数据的汇集、融 合、归档，提供海量数量的搜索能力；提供数 据管理工具，完成备份，恢复，监视等功能。
实现功能
(1)信息采集与融合 定义了智能交通各异构子系统进
行整合的框架和接口，各应用系统按照一定的规则将共
用数据发送到公共数据库，由公共数据库对多来源渠道、
主要内容： (6)实时道路交通状况 以城市地图为平面，根据当前 城市各道路的通行状况，以不同颜色标注区域内各道路