贵广高速铁路某隧道施工阶段风险评估报告_secret

一、编制依据

1.1《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号；

1.2《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）；

1.3基础资料：

1.3.1 新建贵广铁路*标施工合同文件；

1.3.2 实施性施工组织设计；

1.3.3 设计院关于隧道地勘报告资料；

1.3.4《****隧道风险评估与管理办法》

1.4 设计院初步设计风险评估报告；

1.5 设计院提供的设计图纸；

1.6 相关国家和行业标准、规定

1.6.1《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称"隧规"）

1.6.2《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）

1.6.3《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）

1.6.4《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）

1.6.5《铁路隧道辅助导坑技术规范》(TBJ10109－95）

1.6.6《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009）

1.6.7《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）

1.6.8《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号）

1.6.9《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005）

二、本标段隧道工程概况

2.1 工程概况

新建贵广铁路****标起止里程为****，全长66.207Km。本标段****，全长****m，该隧道地质复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重大，其中碳质页岩开挖后易产生较大变形，为*级风险隧道，也是全标段的首要控制工期工程。****隧道位于****自然保护区，对施工过程的环境保护、水土保持要求高，是本标段的环境保护、水土保持工作的重点。

2.2 地形地貌

本隧道属于高原斜侵蚀、构造中、低山区，为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。

2.3 地层岩性

隧道范围内覆土主要有第四系全新统（Q4）地层，主要穿过奥陶系、寒武系、石炭系、泥盆系地层。

变质岩：天平山至田坝岭主要为第四系全新统（Q4）地层变质岩，包括板岩、片岩、变质砂岩、炭质页岩等，各种岩性相间分布。

第四系：山坡普遍覆盖厚度不大的坡残积黏性土，局部为滑坡堆积土。

2.4 地质构造

构造体系分段：受地质构造影响，隧道洞身穿越多条断层，如：黄家断层、下朝堂正、断层马径界断层、上坪逆断层、胡家断层、木洞逆断层、胡桥头1号、2号逆断层和柏竹断层。总体地势北高南低，受构造控制明显，背斜成岭、向斜成谷是本区的地貌特点。构造线与线路交角变化较大，可溶岩与碎屑岩相间分布。

褶皱：主要褶皱有大海背斜、上宇庙4#向斜、上宇庙5#向斜、马经界向斜、杉树坪向斜5处褶皱。

2.5不良地质

本标段不良地质主要有岩溶、断层破碎带、软岩大变形、局部煤层地层、顺层、危石及浅埋偏压等。

2.6地震动参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万）划分，本标管段内地震动峰值加速度（地震基本烈度）小于0.05g, 地震动反应谱特征周期0.35s。

2.7 水文地质条件

本区段地下水主要为基岩裂隙水，裂隙溶洞水占岩溶水分布面积的46 %，富水性强，溶洞裂隙水占岩溶水分布面积的8.6%，富水性中等；向斜轴部节理裂隙密集，岩溶发育，地下水富集程度高，另外张性结构面导水性能好，也有利于岩溶水富集。

本隧道地下水对混凝土具酸性侵蚀，化学侵蚀环境作用等级为H1。

三、风险评估程序及方法

3.1 风险评估程序

根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》及贵广公司要求，结合本标段工程建设实际情况，本标段隧道风险评估基本程序如下：

3.1.1 对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。

3.1.2 分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。

3.1.3 提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定各隧道风险等级。

3.1.4 根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。

3.1.5 上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。

3.1.6 根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。

施工阶段风险评估流程图(见后附图)

施工阶段风险评估流程图

满足

直至整个隧道完工

检查结果是否满足

要求

不满足

改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方

案和管理措施

实施变更后的施工方案和管理

措施

3.2 风险评估方法

以专家调查法为主线，综合运用风险因素核对法、风险层次分析法、矩阵法。

3.3 风险分级及接受标准

3.3.1 事故发生概率等级标准

在综合考虑了地形地质条件、原勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级“1”～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，各概率等级所对应的概率大小和等级标准见表3-3-1。

表3-3-1 事故发生概率等级标准

概率范围中心值概率等级描述概率等级

>0.3 1 很可能 5

0.03～0.3 0.1 可能 4

0.003～0.03 0.01 偶然 3

0.0003～0.003 0.001 不可能 2

<0.0003 0.0001 很不可能 1

注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

（2）中心值代表所给区间的对数平均值。

3.3.2 经济损失等级标准

表3-3-2 经济损失等级标准

后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的

后果等级 5 4 3 2 1

经济损失（万元）＞1000 300～100 100～300 30～100 ＜30

3.3.3 风险等级标准

后果等级“1”～“5”分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，依据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》风险等级标准将风险指数分为“极高（Ⅰ级）、高度（Ⅱ级）、中度（Ⅲ级）、低度（Ⅳ级）”四个等级。其事故发生概率、后果等级与风险等级（指数）关系如表4-2