轨道概念全集
最低轨道、同步轨道、在天体表面上、高 轨道与低轨道、变轨
最低轨道、同步轨道、在天体表面上、高轨道
与低轨道、变轨
这些术语通常用于描述天体周围的轨道和航天器的运动状态。
让我来解释一下：
1. 最低轨道（Low Earth Orbit, LEO）：指距离地球表面最近的轨道，通常位于地球表面至约2000公里高度之间。
这种轨道通常用于卫星任务、空间站等低地球轨道任务。
2. 同步轨道（Geostationary Orbit, GEO）：是一种与地球自转同步的轨道，使得航天器在地球表面上的特定点上保持相对固定位置。
这种轨道通常位于地球赤道平面上，高度约为35,786公里。
3. 在天体表面上：指航天器或其他物体位于天体的表面上，例如卫星位于地球表面，或者登陆器位于月球表面。
4. 高轨道与低轨道：高轨道和低轨道是相对概念，它们用于描述不同高度的轨道。
一般来说，低轨道位于较低的高度，高轨道位于较高的高度。
具体来说，低轨道可能指LEO，而高轨道可能指GEO 或更高的轨道。
5. 变轨：变轨是指航天器改变其轨道的过程。
这可以通过推进剂的喷射来实现，例如火箭引擎的点火或航天器的推进系统。
变轨可以用于调整轨道高度、轨道形状，或者改变航天器的轨道方向和速度。
这些术语常用于航天领域，用于描述航天器的轨道和运动状态，以及与天体的相对位置。
对于航天任务和航天器设计，了解这些概念是非常重要的。
轨道的概述
轨道的概述
1.轨道的概念
轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分。
轨道是作为一个整体结构，铺设在路基之上，直接承受列车车辆及其荷载的巨大压力，对列车运行起着导向作用的一组设备。
2.轨道的构成
轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物，如下图所示。
3、轨道结构与性能要求
（1）轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，承受来自于列车的纵向和横向的位移推力，保证列车按照规定的速度、方向及不间断地运行。
（2）同时轨道还需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。
（3）城市轨道交通均采用电力牵引，故要求轨道结构具有良好的绝缘性以减少杂散电流。
（4）根据环境保护对沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构。
（5）从形式上看，全线轨道结构宜统一形式，采用统一的零部件，并要求外观整齐、维修工作量少且方便。
（6）从技术角度出发，轨道结构应采用成熟、先进的技术和施工工艺。
（7）轨距设计要求：直线地段轨距采用标准轨距1435厘米，曲线地段轨距应按规定加宽。
（8）水平位置设计要求：直线地段两股钢轨的顶面应保持同一水平，其误差按《铁路技术管理规程》规定正线不得大于4厘米；曲线地段为保证行车安全和乘客舒适，曲线外轨须按规定设置超高。
（9）平面曲线设计要求：为使列车能平稳地由直线进入圆曲线或由圆曲线转入直线，应在直线和圆曲线之间按规定设置缓和曲线，以适应逐步加宽轨距和设置超高的需要。
轨道结构基本知识(最终版)
单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线 辙叉的单开道岔；曲线尖轨、直线辙叉的单开 道岔；曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我 国常用的单开道岔采用前两种型式。
4）按转辙器结构型式分类
按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨 断面的单开道岔。
按尖轨跟端结构型式分为间隔铁式（活接头式） 和可弯式的单开道岔。
基本轨顶面淬火
为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并 保持尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面应进行淬火处理。”75“型道岔基本轨 轨头淬火处理，范围从尖轨尖端前 200mm左右处开始到尖轨轨头刨切起点 后100mm左右处止。对于”92“型道岔， 基本轨轨头顶面全长淬火。
3、尖轨
尖轨是转辙器的主要组成部件之一，列车依靠 尖轨的开通方向不同而进入道岔直股或侧股线 路。
道岔的种类
单开道岔
单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或 右侧分支的道岔，站在道岔的尖轨尖端，面向 跟端，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧 线向右分支的道岔称为右开道岔。
普通单开道岔简图
转辙器
连接部分
辙叉
直基本轨
护轨
尖轨
道岔咽喉 直股
导曲线
护轨
辙叉心
单开道岔是各种类型道岔的主要型式 ，应用最 为普遍。单开道岔由转辙器、连接部分及护轨 组成。
木枕
其优点是弹性好，易加工制作，运输、 铺设、养护及维修方便，与钢轨的连接 较简便，绝缘性能好。其缺点是易腐蚀 和产生机械磨损，使用年限短，浪费木 材。目前在正线上已基本不用，主要用 于道岔及明桥面上。
木枕尺寸
木枕的长度、宽度及厚度应符合部分要 求尺寸，普通木枕分两类：Ⅰ类木枕用 于正线，长度250cm，高度16cm，底宽 22cm；Ⅱ类木枕用于站线，长度250cm， 高度14.5cm，底宽20cm。
关于”轨”的问题：
关于”轨”的问题：**关于"轨"的问题：**1. 轨道的概念与分类轨道是天体运动的路径，根据运动方式可分为地球围绕太阳的轨道、月球绕地球的轨道等。
在物理学中，轨道也指质点或物体运动的路径，如行星围绕恒星的轨道，或者人造卫星绕地球的轨道。
轨道的形状可以是圆形、椭圆形或其他几何形状。
2. 轨道的基本参数与描述描述轨道的基本参数包括轨道半长轴、轨道偏心率、轨道倾角等。
轨道半长轴是轨道的平均直径，轨道偏心率则表征轨道形状的圆度，轨道倾角则表示轨道与参考面的夹角。
这些参数决定了天体或物体在轨道上的运动规律和轨道形状。
3. 轨道运动的重要性与应用轨道运动在现代科技与工程中有着广泛的应用，如卫星通信、导航系统、空间探测等。
通过合理设计轨道，可以实现卫星与地面的通信、气象观测、资源探测等功能。
此外，轨道运动也是探索宇宙、研究天体运动规律的重要手段之一。
4. 轨道设计与调整的工程技术为了实现特定的任务目标，需要对轨道进行设计和调整。
轨道设计涉及到飞行器的发射、转移轨道、进入目标轨道等过程，需要考虑引力、惯性、空气阻力等因素。
而轨道调整则包括对卫星轨道的提升、降轨、轨道倾角调整等操作，通过发动机推力或引力助推等手段实现。
5. 轨道运动与天体力学的关系轨道运动是天体力学研究的重要对象之一，它涉及到引力、离心力、向心力等物理学原理。
通过研究轨道运动，可以揭示天体之间的相互作用规律，理解行星、卫星、彗星等天体的运动轨迹和动力学特性，从而深入探索宇宙的奥秘。
以上是关于"轨"的科普文章内容，希望能够满足您的需求。
轨道常识
第二章 钢轨 6.钢轨标准长度
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。
◆标准轨 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
◆缩短轨 主要用于曲线内股。 对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm，80mm、120mm（即长度
分别为12.46m、12.42m、12.38m）三种。对于25m轨的有短40mm、 80mm、160mm （即长度分别为24.96m、24.92m、24.84m）三种。
轨道工程常识
授课： 何广飞2011.11.01 Nhomakorabea目录
第一章 轨道概述 第二章 钢轨 第三章 扣件 第四章 轨枕 第五章 道岔 第六章 轨道几何形位
第一章 轨道概述
◆线路与轨道的区别 ◇线路：由路基、桥遂建筑物 (桥梁、涵洞、隧道等)和轨道组 成的一个整体的工程结构。
◇轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔 、联结零件和防爬设备等主要部件组 成的一个整体性的工程结构。
◇辅助线：保证行车的正常运行、实现合理调度和确保行车安全的线路，包括：
1、折返线：列车正常运行当中折返调头时使用的线路。 2、存车线：为方便正线运营组织，在正线设置的暂时存放列车的线路。 3、车场出入线：为列车出入车场设置的线路。
第一章 轨道概述
◆ 轨道是地铁运营的主要行车设备之一，是列车运行的基础。
3.钢轨断面 第二章 钢轨
第二章 钢轨
4.钢轨材质
钢轨的成分含有： 铁Fe、碳C、锰Mn、硅Si 、磷P、硫S。 其中除铁Fe外，碳C对钢的性质影响最大。 磷P、硫S为有害成分。
5.钢轨标识 ◆ 厂标
第二章 钢轨
鞍钢
包钢
攀钢
轨道
概述轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
它的的作用是引导机车车俩运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。
钢轨是轨道的主要部件，用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。
同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕是轨道结构的重要部件，一般横向铺设在钢轨下的道床上，承受来在钢轨的压力，使之传布于道床。
同时，利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。
轨枕主要有木枕和混凝土枕两类。
联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。
前者称接头联结零件,后者称中间联结零件（或扣件）。
其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结,尽可能地保持钢轨的连续性与整体性。
阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移支，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。
上一章下一页防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止钢轨爬行。
道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
主要材料有碎石和筛选卵石等。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过加一股轨道时必不可少的线路设备，在铁路站场布置中应用极为广泛。
它是轨道结构的重要组成部分。
一、钢轨的基本功能及基本要求钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的工作条件十分复杂。
车轮施加于钢轨上的作用力，其大小、方面和位置都具有很大的随机性。
这引起都有和机车车辆与轨道的相互作用有关。
除轮载外，气候及其他因素对钢轨受力也有影响，例如，轨温的变化可以使钢轨内部产生很大的温度力，特别是无缝线路上。
(完整)城市轨道交通的概念.
城市轨道交通的概念轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。
起着越来越重要的作用。
经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通（地铁和轻轨系统,才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。
城市轨道交通 (Rail Transit 具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
城市轨道交通的基本概念⒈ 城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称” .城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道,配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
“ 城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义.一般而言,广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征, 是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通，主要为城市内(有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统.⒉ 城市轨道交通在城市公共交通的地位与作用⑴ 城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。
建成运营后, 将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活. ⑵ 城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通" ，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
⑶ 城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响.为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式,而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。
城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廓道的发展,促进城市繁荣, 形成郊区卫星城和多个副部中心,从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。
轨道知识点总结
轨道知识点总结一、轨道的基本概念1.1 轨道的定义轨道是天体运动的路径，通常是围绕另一个天体运行的椭圆形或圆形路径。
轨道可以用来描述天体之间的相对运动和位置关系。
1.2 轨道的类型根据天体的性质和相对运动情况，轨道可以分为地球轨道、行星轨道、人造卫星轨道等不同类型。
二、轨道运动的基本原理2.1 开普勒定律开普勒定律是描述行星运动规律的三条基本定律，分别是椭圆轨道定律、面积定律和周期定律。
这些定律为我们理解和预测天体运动提供了重要的依据。
2.2 牛顿定律牛顿定律是描述天体之间相互作用的基本定律，其中包括引力定律和牛顿运动定律。
引力定律描述了万有引力的大小与距离的关系，而牛顿运动定律则描述了天体受到的力与运动状态之间的关系。
三、轨道参数与计算方法3.1 轨道要素轨道要素包括轨道半长轴、轨道离心率、轨道倾角、近地点、远地点等参数，它们是描述轨道形状和位置的重要指标。
3.2 轨道参数的计算通过观测数据和数学模型，可以计算出天体的轨道参数，这些参数对于轨道设计和飞行任务的执行都有着重要的意义。
四、人造卫星轨道4.1 人造卫星的轨道类型人造卫星的轨道类型包括低地球轨道（LEO）、中地球轨道（MEO）、高地球轨道（GEO）等不同类型，每种轨道都有其特定的应用和优劣势。
4.2 人造卫星轨道的控制人造卫星通过推进器和姿控系统来控制轨道的高度和倾角，以及维持卫星的稳定和指向。
五、轨道运行的应用5.1 火箭发射与轨道注入火箭发射是将卫星送入预定轨道的关键步骤，它需要克服地球的引力，并将卫星送入合适的轨道。
5.2 卫星导航与通信卫星导航系统通过一组卫星建立在地球轨道上的天体定位系统，实现全球范围的导航和定位服务。
卫星通信系统则通过卫星中继，实现了遥远地区的通信连接。
六、未来发展趋势6.1 小型化与商业化随着技术的进步和成本的降低，越来越多的国家和企业投入到了卫星领域，小型卫星和商业卫星的发展趋势日益明显。
6.2 重复使用技术重复使用技术不仅适用于航天器，也适用于火箭，这一技术的发展在未来会对轨道运行领域带来深远的影响。
轨道知识资料概念全集
轨道概念全集2011年3月30日1、轨道不平顺：轨道几何形位误差。
2、静不平顺：是指钢轨的轮轨接触面不平顺，如钢轨轨面不平顺、不延续（接头、道岔）和几何形位误差。
3、动不平顺：是指轨下基础弹性不匀称，如扣件失效、轨下支承失效、路基不匀称以及桥台与路基、路基与隧道等过渡段的弹性不匀称。
4、疲劳破坏：在交变应力作用下部件的破坏叫疲劳破坏。
5、无砟轨道：用混凝土整体结构或混凝土基础层和乳化沥青砂浆层取代碎石道床的轨道。
6、钢轨伤损：是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。
7、钢轨断面打磨：是通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态。
8、构造轨缝：是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
9、伸缩接头：即温度调节器，用以衔接轨端伸缩量相当大的轨道及用于跨度大于100m的桥上无缝线路的钢轨接头。
10、道床厚度：是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
11、道床肩宽：道床宽出轨枕两端的部分成为道床肩宽。
12、道床顶面宽度：与轨枕长度和道床肩宽有关。
13、沥青道床：是用沥青或其他聚合材料将散粒道砟固化成整体或用沥青混凝土代替碎石道床的一种新型轨下基础。
14、轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
15、轮对的轮背内侧距离：轮对上左右两车轮内侧面之间的距离。
16、轮对宽度：轮对的轮背内侧距离加上两个轮缘厚度称为轮对宽度。
17、机车的全轴距：同一机车最前位和最后位的车轴中央间的水平距离。
18、固定轴距：同一车架或转向机上一直保持平行的最前位和最后位车轴中央间水平距离。
19、车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。
20、轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。
21、游间：当轮对中的一个车轮轮缘与钢轨贴紧时，另一个车轮轮缘与钢轨之间的空隙。
22、水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
23、前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨道交通概念解释
轨道交通概念解释万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。
据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。
城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。
2.城市轨道交通具有较高的准时性城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。
3.城市轨道交通具有较高的速达性与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
4.城市轨道交通具有较高的舒适性与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。
5.城市轨道交通具有较高的安全性城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
6.城市轨道交通能充分利用地下和地上空间大城市地面拥挤、土地费用昂贵。
城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解由于汽车大量发展而造成道路拥挤、堵塞，有利于城市空间合理利用，特别有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态，提高了土地利用价值，并能改善城市景观。
7.城市轨道交通的系统运营费用较低城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共电车、公共汽车相比节省能源，运营费用较低。
铁路轨道知识课件
智能铁路信号系统
技术创新四
绿色环保材料在铁路工程中的应用
THANKS
维护与保养措施
定期清扫 清除轨道上的杂物、积水和污垢，保 持轨道清洁。
紧固件检查与更换
定期检查轨道紧固件，如螺栓、扣件 等，确保其紧固有效，对损坏或松动 的紧固件进行更换。
涂装防锈
对轨道金属部分进行涂装防锈处理， 防止锈蚀影响轨道强度和使用寿命。
排水设施维护
定期清理排水沟和排水通道，确保排 水顺畅，防止积水侵蚀轨道基础。
站点设置
合理规划车站数量和位置，方 便乘客出行。
联络线设置
为提高运输效率，合理设置联 络线。
线路等级划分
根据运输需求和线路特点，划 分不同等级的线路。
轨道施工方法
有砟轨道施工
采用石砟作为道床材料，具有 成本低、维护方便等优点。
无砟轨道施工
采用混凝土等整体道床材料， 具有稳定性好、维护量小等优点。
特殊地段施工
铁路轨道知识课件
目 录
• 铁路轨道概述 • 轨道设计与建设 • 轨道维护与保养 • 轨道安全与事故处理 • 轨道技术发展趋势 • 案例分析与实践
01 铁路轨道概述
定义与功能
定义
铁路轨道是由钢轨、轨枕、道床、 道岔等部分组成的铁路线路。
功能
为列车提供行驶的路径，承受列 车的重量和冲击，保证列车安全、 快速、高效地运行。
其使用寿命，降低更换成本。
保障乘客舒适度
轨道不平整会导致列车颠簸，影 响乘客舒适度，而良好的维护保 养能够提供平稳、舒适的乘车环
境。
保养与检修制度
日常巡检
每天对轨道进行例行检查， 记录轨道状况，发现并处 理小问题。
轨道的名词解释
轨道的名词解释
"轨道"这个词在不同领域中有不同的含义。
以下是一些可能的解释：
天体物理学中的轨道：
行星轨道：天体绕太阳或其他星体运动的路径。
卫星轨道：人造或自然卫星绕地球或其他天体运动的路径。
物理学中的轨道：
原子轨道：电子围绕原子核运动的路径，描述了电子在原子中的可能位置。
粒子轨道：在高能物理学中，例如粒子加速器中，粒子沿着轨道运动。
航空航天学中的轨道：
轨道：空间中物体沿着特定路径运动的轨迹，比如卫星在地球周围的轨道。
交通运输中的轨道：
铁路轨道：火车沿着固定的轨道行驶的路径。
地铁轨道：地铁列车行驶的轨迹。
空中交通轨道：飞机在空中飞行的预定路径。
社会学中的轨道：
职业轨道：一个人在职业生涯中所经历的职业发展路径。
社会轨道：人们在社会中不同群体之间移动的路径。
铁路轨道知识课件
目录
CONTENTS
• 铁路轨道概述 • 铁路轨道设计与建设 • 铁路轨道维护与保养 • 铁路轨道安全与事故处理 • 铁路轨道发展趋势与展望
01
铁路轨道概述
轨道的定义与功能
定义
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道 岔等部分组成，供列车行驶的构 筑物。
功能
提供列车行驶的基础，确保列车 安全、快速、平稳地运行。
建立轨道监测系统，实时 监测轨道状态，及时发现 和处理异常情况。
数据分析
对检测和监测数据进行深 入分析，评估轨道状态， 为维护和保养提供科学依据。
04
铁路轨道安全与事
故处理
轨道安全管理体系
建立健全安全管理体系
包括安全管理机构、安全管理制度、安全责任制等，确保轨道期检查，及时发现和消除安全隐患，确保轨 道运行安全。
强化应急预案管理
制定科学合理的应急预案，提高应对突发事件的能力，减少事故损 失。
轨道安全法规与标准
制定相关法规和标准
01
国家制定相关法规和标准，规范铁路轨道的设计、施工、维护
等环节，确保轨道安全。
严格执行法规和标准
02
相关单位应严格执行相关法规和标准，确保轨道基础设施的质
考虑环境保护和资源利用，促 进可持续发展。
轨道建设材料与工艺
钢轨
道砟
轨枕
扣件
采用高强度钢材，具有 较高的耐磨性和抗疲劳性。
采用优质碎石，具有良 好的排水性能和稳定性。
采用混凝土材料，承受 列车载荷并保持轨道几
何形状。
固定钢轨与轨枕的连接 件，保证轨道结构的稳
定性。
轨道建设标准与规范
轨道几何尺寸
根据相关标准，控制轨道的平 纵断面、曲线半径等参数。
轨道技术 百科知识
轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线或天体在宇宙间运行的路线。
目录编辑本常由两条平行的钢轨组成。
钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。
联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。
目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
编辑本段结构轨道一般由钢轨、轨枕、联结零件、道床以及道岔等组成。
钢轨常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种铁轨轨道部件称为钢轨。
在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。
钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。
中国铁路的钢轨有每米60、50、45、43公斤等种类。
在使用英制单位的国家钢轨有码132、112、90磅等种类。
不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等选用，如轻型铁路可采用每米重量较小的钢轨，有的轻型铁路采用每米仅10余公斤的钢轨；重型铁路可采用每米重量较大的钢轨，美国宾夕法尼亚铁路采用每码155磅的钢轨。
工字形钢轨主要由上部的“轨头”和下部的“轨底”，以及连接轨头和轨底的“轨腰”组成。
钢轨断面的设计，除考虑它的抗弯能力、轨头的抗压和耐磨能力、轨底的支承面积以及抗倾倒能力等强度和稳定性因素外，还须考虑经济合理性和轧制技术可行性等因素。
中国铁路各型钢轨的主要尺寸如表1 。
轨道各国铁路钢轨的标准长度是不同的。
如美国钢轨标准长度为11.9米（39英尺）;联邦德国为45米或60米;中国为12.5米和25米。
另外，钢轨还有缩短轨，比标准长度缩短40、80、120、160毫米等数种，主要用于铺设曲线线路轨道。
火车轨道图集(19张)钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。
如果钢轨发生断裂和破损，将危及行车安全。
钢轨的断裂和破损多数发生于有缺陷的轨头、轨头与轨腰连接处以及螺栓孔周围等处。
轨道基本知识ppt课件
• 按用途分： – 普通枕 – 桥枕 – 岔枕
• 按配筋方式分： – 钢弦PC枕 – 钢筋PC枕
精选课件
14
１.5 扣件
（Rail Fastenings or Clips）
• 钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现 的。中间联结零件也称扣件。
精选课件
15
一 扣件的功用及基本要求
• 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位 移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并 保持相对轨距；
• 车轮踏面经过一段时间的磨耗后，原来1:20的 部分也接近1:40的坡度。为此，从1965年起， 把直线地段的轨底坡标准从1:20改为1：40。
精选课件
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• 具有适当的弹性, 起到缓冲减振作用； • 具有一定的调节轨距和水平的能力; • 具有足够的强度，耐久性和一定的弹性， • 绝缘性能（混凝土枕扣件）; • 零件少，便于装卸和维修；
精选课件
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二 木枕扣件
• 木枕扣件主要有分开式和混合式两种。
精选课件
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三、 混凝土枕扣件
混凝土枕扣件应具备的性能：
• 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用 寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节。
精选课件
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道岔基本形式
普通单开道岔
/2 /2
单式对称道岔
• 基本形式有三种：连接、 交叉、连接与交叉的组 合。
• 常用的线路连接有各种 类型的单式道岔和复式 道岔；
按长度分：
– 12.5m，25m，标准缩短轨，长尺钢轨
2、 钢轨断面
[天文地理]理解轨道
![[天文地理]理解轨道](https://img.taocdn.com/s3/m/6aed9c9570fe910ef12d2af90242a8956becaacc.png)
第4章理解轨道本章中，你将学到……轨道运动的基本概念与分析牛顿运动定律利用牛顿运动定律对轨道进行数学和几何描述利用两个轨道运动常数（比机械能和比角动量）确定重要的轨道变量。
你应该已经掌握……航天器任务的基本要素（第1 章）轨道的概念（第1 章）矢量数学的概念(附录A.2）微积分概念(附录A.3）行星运动的开普勒定律（第2 章）内容安排4.1轨道运动棒球轨道运动分析4.2牛顿定律重量、质量与惯性动量动量的变化作用力与反作用力引力4.3守恒定律动量守恒能量守恒4.4二体问题坐标系运动方程约束条件轨道几何4.5轨道运动常数比机械能比角动量太空不仅仅属于那些少数从事科学或数学的人们，也不属于被选为宇航员的群体，它是我们所有人的。
那里是我们共同的新领地，每个人都有义务了解它。
教师，克里斯蒂⋅奥利弗（Christa McAuliffe）命运悲惨的“挑战者”号航天飞机宇航员在第 1 章里，我们把轨道描述成―跑道‖，航天器在其上运行，见图4-1。
轨道是空间任务的基本元素，要理解轨道起初看来比较难。
毕竟，完全描述轨道需要一些基本的物理知识和大量的微积分以及几何学知识。
然而，我们将看到，航天器的轨道和抛出去的棒球的轨迹并无太大区别。
事实上，它们都可以用重力来描述，也就是此时此刻让你不离开椅子的力。
仅仅根据对重力的理解，我们就能够预知、解释并理解几乎所有的物体在太空中的运动，包括从棒球到航天器、行星甚至整个银河系。
第4 章仅是个开端，在这里将讨论用来进行分析轨道的基本工具。
在接下来的几章里，我们将会看到对轨道的理解，在某种程度上就仿佛是给我们一个可以看得到未来的水晶球。
只要知道一个物体的位臵和速度，同时知道本地重力场的属性，就可以通过这个水晶球来预知在下一分钟，下一个小时，甚至下一年，这个物体将会在哪里。
先从概念上来理解轨道，一旦对轨道运动有了基本认识，就可以对航天器的运动进行深入描述。
我们将利用艾萨克·牛顿所提供的基本定律作为工具，虽然这些基本定律是200 多年前提出来的，但它们对于我们今天解释轨道仍有帮助。
轨道基础知识
0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀 轨跑道。 ❖ 当轨温到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构 造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防接头螺栓拉 弯或折断。
第一章 钢轨
❖ 构造轨缝定义：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸 限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
混凝土枕c540mmn每节钢轨轨枕配置的根数al2cn2取整blcan32第三章轨枕轨枕间距示意图第三章轨枕常见轨枕间距尺寸表轨枕钢轨长度m每节钢轨配置木枕mm混凝圁mm50kgm125144018500604720500604720168021440544610540584600176022440524580540569570250144036500622705500622705168042440487605540573598176044440497575540549570第四章道岔把两条戒两条以上的轨道在平面上迚行相互连接戒交叉的设备在我国铁路和城市轨道交通上统称为道道岔是城市轨道交通中丌可缺少的重要组成部分根据用途和条件的丌同可以利用道岔把许多平行股道组合成各种丌同形式的车站戒车场
第四章 道岔
❖ 道岔分类
❖ 根据道岔的用途和构成形式的不同，基本上可分为连 接设备、交叉设备和连接与交叉组合设备。轨道连接 设备有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉设备有 直角交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合形式有交分 道岔和渡线等。
❖ 根据用途和平面形状，道岔有如下几种标准类型。 ❖ 普通单开道岔； ❖ 对称道岔（又称双开道岔）； ❖ 三开道岔（又称复式对称道岔）； ❖ 交分道岔（又分单式交分和复式交分）； ❖ 交叉渡线。
第四章 道岔
❖ 普通单开道岔
轨道
轨道
轨道作为铁路线路的重要组成部分，是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件和防爬设备等主要部件组成的一个整体性的工程结构。
轨道由两条平行的钢轨组成，直接承受列车荷载并引导列车运行。
钢轨固定地放在轨枕上，轨枕之下为道床，联结零件在钢轨与钢轨之间及钢轨与轨枕之间起着联结作用。
在铁路干线的直线区段，我国铁路的标准轨距为1 435 mm，其误差不得超过-2~+6 mm。
左右轨面水平的高低差不得大于 4 mm。
前后高低及线路方向用10 m长的弦量测，误差不得大于4 mm。
在曲线轨道上，必须根据曲线半径加宽轨距，我国标准轨距铁路的最大容许轨距为1 450 mm。
为了平衡车辆在曲线轨道上行驶时的离心力，轨道外轨须高于轨道内轨（简称超高），最大超高量不得大于150 mm。
在直线与曲线轨道连接处须设置缓和曲线，使曲线的曲率和超高逐渐变更，以保证运输的安全与舒适。
车轮踏面有向线路中心1∶20的斜度，因此钢轨轨面也需相应地内倾，以防钢轨轨面磨耗不匀和轨腰弯曲。
为此，在铁路线路的直线段上，铺设钢轨时轨底要有一定的坡度（轨底坡），一般为1∶40或1∶20。
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轨道概念全集2011年3月30日
1、轨道不平顺：轨道几何形位误差。
2、静不平顺：是指钢轨的轮轨接触面不平顺，如钢轨轨面不平顺、不连续（接头、道岔）
和几何形位误差。
3、动不平顺：是指轨下基础弹性不均匀，如扣件失效、轨下支承失效、路基不均匀以及
桥台与路基、路基与隧道等过渡段的弹性不均匀。
4、疲劳破坏：在交变应力作用下部件的破坏叫疲劳破坏。
5、无砟轨道：用混凝土整体结构或混凝土基础层和乳化沥青砂浆层取代碎石道床的轨道。
6、钢轨伤损：是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性
能的伤损。
7、钢轨断面打磨：是通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态。
8、构造轨缝：是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙
值。
9、伸缩接头：即温度调节器，用以连接轨端伸缩量相当大的轨道及用于跨度大于100m
的桥上无缝线路的钢轨接头。
10、道床厚度：是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
11、道床肩宽：道床宽出轨枕两端的部分成为道床肩宽。
12、道床顶面宽度：与轨枕长度和道床肩宽有关。
13、沥青道床：是用沥青或其他聚合材料将散粒道砟固化成整体或用沥青混凝土代替
碎石道床的一种新型轨下基础。
14、轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
15、轮对的轮背内侧距离：轮对上左右两车轮内侧面之间的距离。
16、轮对宽度：轮对的轮背内侧距离加上两个轮缘厚度称为轮对宽度。
17、机车的全轴距：同一机车最前位和最后位的车轴中心间的水平距离。
18、固定轴距：同一车架或转向机上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平
距离。
19、车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。
20、轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。
21、游间：当轮对中的一个车轮轮缘与钢轨贴紧时，另一个车轮轮缘与钢轨之间的空
隙。
22、水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
23、前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。
24、轨向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性，即轨道的中线位置，应和它的设计
位置一致。
25、轨底坡：钢轨底面对钢轨顶面的倾斜度。
26、正常强制内接通过：为避免机车车辆以楔形内接形式通过曲线，曲线轨道轨距
至少要比楔形内接所需轨距增加半个游间宽度，此时转向架在曲线上所处的位置称为正常强制内接。
27、外轨超高度：是指外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
28、4-3-4缓和曲线：把三次抛物线型缓和曲线两端改为曲率变动更为平缓的曲线，
立面上在直线超高顺坡的两端各加一个二次抛物线进行圆顺；与立面相匹配，平面上三次抛物线型缓和曲线两端用四次曲线圆顺，也就是两端为四次方曲线，中间一段为三次方曲线，称为4-3-4缓和曲线。
29、点支承梁模型：点支承梁模型中钢轨是按轨枕间距支承于轨枕上。
30、连续支承梁模型：连续支承梁模型可近似地把轨枕的支承看作均匀分布在轨枕
间距内连续支承着钢轨梁，其支承刚度为钢轨基础弹性模量模型中钢轨视为支承在弹性基础上的等截面无限长欧拉梁，在计算模型中假设轮载作用在钢轨的对称面，模型只取了轨道一半。
31、道床系数C：表征道床及路基的弹性特征，定义为使道床顶面产生单位下沉时所
需施加于道床顶面的单位面积上的压力。
32、钢轨支座刚度D：表示钢轨支座下扣件和轨下基础的等效刚度。
33、钢轨基础弹性模量u：表示钢轨基础的弹性特征，定义为使单位长度的钢轨基
础产生单位下沉所需施加在其上的分布力。
34、钢轨竖向荷载：是指列车运行时车轮作用在钢轨上的竖向动轮载。
35、速度系数：由行车速度引起的动轮载增量与静轮载增量之比。
36、偏载系数：列车通过曲线时，由于存在未被平衡的超高（欠超高或过超高），使
内外轨轮载产生偏载，与静轮载相比，产生了外轨（或内轨）的偏轮载增量P，其增量与静轮载的比值称为偏载系数。
37、轨道轨道K:定义为使钢轨产生单位下沉所需的竖直荷载。
38、计算截面：如果要计算某一截面处得钢轨位移、弯矩和轨枕压力值，可将坐标原
点置于该截面处，该截面为计算截面。
39、钢轨所受的应力：动弯应力、温度应力、局部应力、残余应力、制动应力和附
加应力。
动完应力和温度应力称基本应力。
40、横向水平力系数：定义为钢轨底部外缘弯曲应力与中间应力的比值。
41、蠕滑：在曲线上，轮对内外轮滚动半径不同，轮对除了纯滚动，车轮相对于钢轨
还会产生很微小的滑动---蠕滑。
车轮通过曲线时，不可能总是出现纯滚动，车轮真实的前进速度并不等于其滚动行成的前进速度，车轮相对与钢轨会产生很微小的弹性滑动，即蠕滑。
42、脱轨系数：横向水平力H与轮载P的比值称为车轮爬轨安全系数。
反映的是横向
力H与竖向力P的相对大小比例关系。
43、纯滚动线：假设一个具有踏面斜率的自由轮对在曲线上作纯滚动，轮对中心所走
的轨迹叫做纯滚动。
纯滚动与曲线中心线为同心圆，且纯滚动线总在曲线中心外侧。
44、位移波：位移变形曲线向前运动的形式。
45、轨道的临界速度：在恒速移动荷载作用下，当速度达到一定值时，轨道也会共
振，对应的速度就是轨道的临界速度。
46、板式轨道：是在现浇混凝土基础上以乳化沥青砂浆（CA砂浆）层支承预制轨道
板的无砟轨道结构形式。
47、长枕埋入式无砟轨道：是将木枕、普通钢筋混凝土枕、预应力混凝土枕或其他
形式的轨枕埋入现浇的钢筋混凝土道床板中形成的无砟轨道。
48、不分开式扣件：通过固定于无砟轨道上的螺旋道钉和扣压件将钢轨直接扣压在承
轨槽上的扣件。
轨道弹性和钢轨高低只依靠轨下垫层调整，所以又称为一阶弹性扣件。
49、分开式弹性扣件：先将轨下铁垫板固定在承轨槽上，在铁垫板上设置连接件并
用扣压件固定钢轨，所以称为分开式弹性扣件。
轨道的弹性和钢轨调整量可同时依靠轨下垫层和板下垫层进行调整，所以称为二阶弹性扣件。
50、道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是
铁路轨道的一个重要组成部分。
51、单开道岔的转辙器：是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备，
由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。
52、辙叉：是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
由叉心、翼轨和联结零件组
成。
53、辙叉理论中心：叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理论中心。
54、道岔的有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙。
55、辙叉咽喉：翼轨作用边开始折弯处。
56、辙叉全长：单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度。
57、辙叉趾距：从辙叉趾端到理论中心的距离。
58、辙叉跟距：从辙叉跟端到理论中心的距离。
59、辙叉前开口/后开口：辙叉趾端翼轨作用边间的距离和辙叉跟端叉心作用边间
距。
60、结构不平顺：当车轮沿翼轨向叉心方向滚动时，轮轨接触点逐渐外移，锥形或磨
耗踏面车轮重心将逐渐下降，当车轮离开翼轨完全滚到心轨后，又恢复到原来的高度，因此，产生了相当于轨道高低及横向不平顺，这种不平顺是由于道岔结构引起的，。
61、可动辙叉：是指辙叉个别部件可以移动，以保证列车过岔时轨线的连续，消除固
定辙叉上存在的有害区间，并可取消护轨，同时辙叉在纵断面上的几何不平顺也可以大大减少，从而显著地降低辙叉部位的轮轨相互作用。
62、曲线尖轨的最小轮缘槽：当列车直向通过曲线尖轨道岔时，应保证在最不利条
件下，即具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴直股轨道时，另一侧车轮轮缘能顺利通过而不冲击尖轨的非工作边，此时，曲线尖轨在其最突出处得轮缘槽，较其他任何一点的；轮缘槽为小，称曲线尖轨的最小轮缘槽。
63、尖轨动程：为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨
尖端380mm的第一根连接杆中心处量取。
64、导曲线支距：导曲线外轨工作边上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距
离。
65、查照间隔D1：护轨作用边至心轨作用边的距离。
66、查照间隔D2：护轨作用边至翼轨作用边的距离。
67、转辙角：尖轨跟部所对应的圆心角。
68、无缝线路：是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。
69、零应力状态的轨温：为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温。
70、施工锁定轨温：在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均温度。
71、道床纵向阻力：指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。
72、基本温度力图：无缝线路锁定以后，轨温单向变化时，温度力沿钢轨纵向分布的
规律。
73、固定区：无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，称为固定
区。
74、伸缩区：在两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸
缩。
75、缓冲区：伸缩区两端的调节轨。
76、胀轨跑道：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢
轨内部存在巨大的温度力，容易引起轨道横向变形。
在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象称为胀轨跑道（臌曲），理论上称为丧失稳定。
77、单元轨条：通常把一次铺设的轨条长度叫单元轨条。