10KV配电所主接线图
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10KV配电所主接线图
武汉高速铁路职业技能训练段
2012年4月，有微博网友晒出了一张由6张火车票组成 的图片，并写道：“北京到武昌的K37次列车票价， 1996年280元，1997年280元，1999年281元，2000 年281元，2010年281元，2012年205元（注：学生票 折后，全价281元）”。这条微博被网友大量转发，甚 至引发了网友“铁道部最有良心”的感慨。不夸张地 说，这就是中国铁路建设惠民的铁证。据4月21《长江 商报》报道：“在记者昨日随机采访的15位市民中， 九成以上的市民对火车票价17年不变表示赞同。”
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高速铁路沿线电力线路敷设
• 高压电力贯通线路和站场电力线路宜采用铜芯电缆线路； 全电缆电力贯通线宜采用单芯电缆。
• 电缆应采用交联聚乙烯绝缘、金属铠装电缆。其中，贯通 线路应采用非磁性金属铠装的单芯电缆，电缆的金属屏蔽 层和铠装层的截面应能够承载电缆单相接地电流、牵引负 荷电流的感应电流和牵引短路电流的感应电流。
如果算经济账的话，除了高铁建设的投资和维护运 营成本以及高铁本身的运营收益比率，还要算一下高铁 建成后拉动的沿线商贸、旅游、文化市场的大发展价值 几何？
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武广高铁、京沪高铁开通带动的环渤海经济圈、大 武汉经济圈、长株潭经济圈、长三角经济圈、珠三 角经济圈经济的大交流价值几何？高速铁路开通之 后，既有铁路运输线路释放出来的数亿吨货运能力 价值几何？高铁建设带动的中国制造业由低端向高 端的产业升级价值几何？通往内陆腹地的高铁建成 后吸引沿海地区产业转移、促进区域经济平衡发展 和共同富裕又价值几何？如深圳富士康要把生产基 地迁到郑州和成都，其动力就是搭高铁建设的“顺 风车”。
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自闭贯通对信号系统供电
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高速铁路配电所
• 铁路地区变配电所设在铁路枢纽站、大型、特大型客运站 、编组站等负荷集中地区，为其供电的铁路变配电所。
• 变电所实现电压升、降的转换，以便用户的电压等级与电 力系统的电压等级相匹配；配电所不进行电压等级的转换 ，不设主变压器，进线与出线的电压等级相同。变、配电 所在系统中具有分配及计量电能、切除故障区段及设备检 修、改变运行方式而进行的倒闸作业等功能。
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铁路对一个国家究竟意味着什么？从英国历史学家H·韦 尔斯在其著作《世界史》中的一段话我们或许可以找到 答案：“南北战争开始时，美国还没有通往太平洋的铁 路；战争结束后，铁路像藤蔓一样铺展开来，把辽阔的 美国连接成一个在精神与物质上都不可分割的统一体。” 包括高铁在内的中国铁路建设，具有同样的价值。
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配电所、箱变主接线图
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我国正与他国商谈建设高速国际铁路网，打造以中国为 中心的连接17国的亚洲铁路网络，计划在2025年前实现。 如若这项计划能够实现，那时，中国的商品、投资、劳 务输出和影响力将沿着高铁网络的每一根枕木流向欧亚 大陆的尽头。
什么是国家核心利益？高铁就是（国家核心利益之 一）。为高铁算账，不能简单地算笔经济账。不谋全局 者，不足谋一域。学会算政治账、战略账，才是一种更 加深远的智慧。
• 贯通线电缆应沿路基、桥梁、隧道、站场预留的电缆槽和 电缆保护管敷设，并可直接在桥梁、隧道、路基电缆槽内 敷设。
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高速铁路沿线电力线路敷设
• 电力电缆与通信、信号、电力牵引的AF电缆、牵引供电线电缆不宜直接同沟 敷设，当受条件限制时，应采取相关隔离措施后同沟敷设（如：桥上电缆槽 内贯通线电缆与AF电缆同时敷设时，宜使用两根150mm半圆形涂塑钢管将三根 绑扎完毕的贯通线电缆进行穿管保护，两根半圆形钢管每隔1米用管卡进行固 定）；高压电力电缆与低压电缆同沟（槽）时应保持规定的距离，不能满足 时应采取隔离措施（如：隧道电缆槽内贯通线电缆与低压电缆应分别敷设在 电缆槽两侧，中间每隔1米用砖分隔）；不同电源的电缆（例如两条贯通线路 或两条电源线路，特别是进入箱变、配电所附近的两条两条贯通线路）不宜 敷设在同一径路内，当受条件限制时，必须采取隔离措施（如：敷设在同一 电缆槽内两路贯通线电缆应分别敷设在电缆槽两侧，中间每隔1米用砖分隔） 。应特Fra Baidu bibliotek注意对电缆数量，电缆用途、电源类别、电压等级复杂多变情况的 处理（如：位于区间电缆槽引至区间箱变的T接段、隧道内箱变附近的电缆槽 、站区引入配电所段、中继站或基站周边、箱式电力设施基础内等存在多条 电缆纵横的地段）
武汉高速铁路职业技能训练段
2012年4月，有微博网友晒出了一张由6张火车票组成 的图片，并写道：“北京到武昌的K37次列车票价， 1996年280元，1997年280元，1999年281元，2000 年281元，2010年281元，2012年205元（注：学生票 折后，全价281元）”。这条微博被网友大量转发，甚 至引发了网友“铁道部最有良心”的感慨。不夸张地 说，这就是中国铁路建设惠民的铁证。据4月21《长江 商报》报道：“在记者昨日随机采访的15位市民中， 九成以上的市民对火车票价17年不变表示赞同。”
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高速铁路沿线电力线路敷设
• 高压电力贯通线路和站场电力线路宜采用铜芯电缆线路； 全电缆电力贯通线宜采用单芯电缆。
• 电缆应采用交联聚乙烯绝缘、金属铠装电缆。其中，贯通 线路应采用非磁性金属铠装的单芯电缆，电缆的金属屏蔽 层和铠装层的截面应能够承载电缆单相接地电流、牵引负 荷电流的感应电流和牵引短路电流的感应电流。
如果算经济账的话，除了高铁建设的投资和维护运 营成本以及高铁本身的运营收益比率，还要算一下高铁 建成后拉动的沿线商贸、旅游、文化市场的大发展价值 几何？
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武广高铁、京沪高铁开通带动的环渤海经济圈、大 武汉经济圈、长株潭经济圈、长三角经济圈、珠三 角经济圈经济的大交流价值几何？高速铁路开通之 后，既有铁路运输线路释放出来的数亿吨货运能力 价值几何？高铁建设带动的中国制造业由低端向高 端的产业升级价值几何？通往内陆腹地的高铁建成 后吸引沿海地区产业转移、促进区域经济平衡发展 和共同富裕又价值几何？如深圳富士康要把生产基 地迁到郑州和成都，其动力就是搭高铁建设的“顺 风车”。
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自闭贯通对信号系统供电
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高速铁路配电所
• 铁路地区变配电所设在铁路枢纽站、大型、特大型客运站 、编组站等负荷集中地区，为其供电的铁路变配电所。
• 变电所实现电压升、降的转换，以便用户的电压等级与电 力系统的电压等级相匹配；配电所不进行电压等级的转换 ，不设主变压器，进线与出线的电压等级相同。变、配电 所在系统中具有分配及计量电能、切除故障区段及设备检 修、改变运行方式而进行的倒闸作业等功能。
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铁路对一个国家究竟意味着什么？从英国历史学家H·韦 尔斯在其著作《世界史》中的一段话我们或许可以找到 答案：“南北战争开始时，美国还没有通往太平洋的铁 路；战争结束后，铁路像藤蔓一样铺展开来，把辽阔的 美国连接成一个在精神与物质上都不可分割的统一体。” 包括高铁在内的中国铁路建设，具有同样的价值。
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配电所、箱变主接线图
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我国正与他国商谈建设高速国际铁路网，打造以中国为 中心的连接17国的亚洲铁路网络，计划在2025年前实现。 如若这项计划能够实现，那时，中国的商品、投资、劳 务输出和影响力将沿着高铁网络的每一根枕木流向欧亚 大陆的尽头。
什么是国家核心利益？高铁就是（国家核心利益之 一）。为高铁算账，不能简单地算笔经济账。不谋全局 者，不足谋一域。学会算政治账、战略账，才是一种更 加深远的智慧。
• 贯通线电缆应沿路基、桥梁、隧道、站场预留的电缆槽和 电缆保护管敷设，并可直接在桥梁、隧道、路基电缆槽内 敷设。
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高速铁路沿线电力线路敷设
• 电力电缆与通信、信号、电力牵引的AF电缆、牵引供电线电缆不宜直接同沟 敷设，当受条件限制时，应采取相关隔离措施后同沟敷设（如：桥上电缆槽 内贯通线电缆与AF电缆同时敷设时，宜使用两根150mm半圆形涂塑钢管将三根 绑扎完毕的贯通线电缆进行穿管保护，两根半圆形钢管每隔1米用管卡进行固 定）；高压电力电缆与低压电缆同沟（槽）时应保持规定的距离，不能满足 时应采取隔离措施（如：隧道电缆槽内贯通线电缆与低压电缆应分别敷设在 电缆槽两侧，中间每隔1米用砖分隔）；不同电源的电缆（例如两条贯通线路 或两条电源线路，特别是进入箱变、配电所附近的两条两条贯通线路）不宜 敷设在同一径路内，当受条件限制时，必须采取隔离措施（如：敷设在同一 电缆槽内两路贯通线电缆应分别敷设在电缆槽两侧，中间每隔1米用砖分隔） 。应特Fra Baidu bibliotek注意对电缆数量，电缆用途、电源类别、电压等级复杂多变情况的 处理（如：位于区间电缆槽引至区间箱变的T接段、隧道内箱变附近的电缆槽 、站区引入配电所段、中继站或基站周边、箱式电力设施基础内等存在多条 电缆纵横的地段）