ZYJ7交流道岔故障案例
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理.doc
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理第1章绪论世界各国轨道交通的发展史是与科技进步密切相关、同步推进的。
随着铁路运输客货运量猛增，高速、重载、重轨以及大号码道岔的采用成为发展的必然趋势。
列车运行速度的提高、追踪运行间隔的缩短，必须以轨道交通各类相关技术的发展为基础和前提。
信号设备作为指挥行车和确保安全的基础保障和关键设施，对其运用的稳定性和安全的可靠性要求日益提高。
道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，成为我国铁路跨越式发展和干线实施大面积提速最薄弱的环节之一。
近年来，我国道岔不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展。
转换设备与新型道岔以及新的行车条件相适应，逐步实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。
由此，ZYJ-7型电液转辙机、SH6转换锁闭器和钩型分动外锁装置等新的道岔转换设备应运而生。
1.1 ZY（J）系列电液转辙机发展历史及应用面对列车高速、重载的发展趋势，为提高转辙机承受应力、转换锁闭力，将机械传动向电动、液压传动转变，实现少维修、易维修的目标，我国自1968年起，与德国同时开始研制电动液压转辙机，70年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机。
1985年根据部文通知要求，北京局太原厂和通号公司西安信号工厂研制出速动型、普通型及大功率型即ZY1至ZY3 型样机，1986年通过技术鉴定。
88年相继在天津枢纽改造、大秦线西段工程等上道使用。
在前期基础上，1990年～1991年研制出了体积、重量小的ZY4 至ZY6 型电动液压转辙机，在北京局、成都局大面积推广。
1994年，ZY4型交流电动液压转辙机在我国第一条准高速线广深线全面采用，之后又相继应用于京九、北京西客站改造、大秦线第二期等重点工程。
1995年～1996年，为满足部“八五”电务技术装备政策，太原电务器材厂立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。
1997年通过部技术鉴定，被指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在各期提速中发挥了巨大作用。
铁道铁路职业考试ZYJ-7液压道岔常见故障分析与处理论文
ZYJ-7液压道岔常见故障分析与处理一、故障现象：无定位表示，定位向反位操不动：（1）分线盘测试结果与分析：X2—X1间110V、X2—X3、X2—X4间0V、X1—X3、X1—X4间105V左右。
根据此测试结果分析：X3虽然影响道岔向反位动作，但不影响道岔定位表示，所以无故障。
X2虽然影响道岔定位表示，但与道岔向反位操动无关，所以无故障。
如果X4开路，则X2与X1间不会是空载，因为X4断的是直流回路，根据控制电路分析，在正常情况X1、X3、X4同为低电位，而只有当X1开路后才能使得X3、X4均从低电位变成高电位，所以判断为室外X1开路。
①若道岔Hz24电缆盒内的测试结果与分线盘所测试的结果相同，则故障发生在电缆盒至转辙机内部X1开路。
故障查找方法：万用表选择250V交流档，将一只表笔固定在电缆盒2#端子上，另一只表笔点转辙机电机端子1，若有交流110V电压，故障为电机绕组1开路；若为0V，则为电缆盒至转辙机电机端子1软配线断线开路。
②若道岔HZ24电缆盒内的测试结果：X2—X1、X2—X3、X2—X4、X1—X3、X1—X4间均为0V则可判定为室内分线盘至道岔电缆盒间X1电缆断线。
故障查找方法为：万用表选择250V交流档，测量该道岔前方第一个方向盒X1—X2间若有电压，则为该方向盒至道岔HZ24电缆盒间X1电缆断线；若为0V，则继续向前方向盒推进，直到测量到电压为止。
（2）分线盘测试结果与分析：X2—X1、X2—X3、X2—X4、X1—X3、X1—X4均为0V。
根据此测试结果分析：因为X2开路不影响道岔定向反的动作，所以无故障；只有X1既影响定位表示，又影响定向反位动作，所以可判断为室内X1开路。
故障查找方法：万用表交流250V档：①测量该道岔组合侧面端子，05-11与05-12间若有电压，故障为05-11至分线盘间断线或该线两端某处有假焊。
②若05-11与05-12间没有电压，则05-12上的表笔不动，将05-11上的表笔移至1DQJ11，若有电压，则为05-11至1DQJ11间断线或该线两端某处有假焊；若无电压，则为1DQJ11继电器与插座板间接触不良。
ZYJ7道岔故障处理
4、搬动后，电流表有电流，瞬间归零：
（1）观察BHJ，未吸起过：DBQ内整流器坏或BHJ 1-4线圈断线故障。
2、~65-75V/-35V时：X3经FBJ 1-4线圈至X5再送至室外电机线圈“小回路”断线故障。交流电压表测试X3-X5电压约~65V/-35V时，确定故障点在室外。
3、~110V/-0V时：X1-X3电缆断线或室外表示“大回路”断线故障。
4、~25V/X5与X3发生短路故障或室内断线（必须首先检查保险闭合良好）。
（1）甩X3线，测试X3-X1电压0V时：再测试R1压降0V时：室内断线故障。
（2）甩X3线，测试X3-X1电压0V时：再测试R1压降110V时：BD-17的3-X1线段或FBJ线圈4-X5线段绝缘不良故障。
反位向定位转换查找方法
1、搬动后表示灯不灭，电流表不动：1DQJ不能励磁。
2、搬动后表示灯消失又自动恢复，电流表不动：1DQJ吸起，2DQJ不能转极。
4、搬动后，电流表有电流，瞬间归零：
（1）观察BHJ，未吸起过：DBQ内整流器坏或BHJ 1-4线圈断线故障。
（2）观察BHJ，吸起后又落下：1DQJ 1-2线圈自闭电路断路故障。
反位没表示查找方法
首先测试分线盘X1-X3交流、直流电压数值：（正常值约为：~55-63V/-20V）
1、~55-63V/-20V时：FBJ卡阻或整流硒盒反接。
定位向反位转换查找方法
1、搬动后表示灯不灭，电流表不动：1DQJ不能励磁。
2、搬动后表示灯消失又自动恢复，电流表不动：1DQJ吸起，2DQJ不能转极。
关于控制ZYJ-7型液压道岔故障经验交流
关于控制ZYJ-7型液压道岔故障经验交流发布时间：2021-03-26T10:48:21.330Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：王旭兰培鑫[导读] 摘要；ZYJ-7型液压道岔是为了满足提速需要铁路运行中的一项重要的设备，它提高了列车通过道岔的平稳性，在提高经济效益方面发挥了重要作用。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段 014000摘要；ZYJ-7型液压道岔是为了满足提速需要铁路运行中的一项重要的设备，它提高了列车通过道岔的平稳性，在提高经济效益方面发挥了重要作用。
作为铁路提速后干线的主要设备，其运行平稳性关系着铁路运输的安全和畅通。
本文从故障发生地点、故障类型、故障发生时间来对乌拉特前旗信号车间管内2016年至2017年间发生的ZYJ-7型道岔故障进行分析，并提出了科学的、有针对性的解决措施，探究了有效的对策与手段，从而提高ZYJ-7型液压道岔的运行效率。
关键词：液压道岔；故障分析；生产组织一、研究背景乌拉特前旗信号车间管辖里程含包惠线120km、西金线56.8km，辖信号工区6个，站场10个。
人员93人，其中35岁以下青工55人，占总人数59.1%。
管内所辖道岔转辙设备187组，其中电液道岔136组、电动道岔51组。
2016年车间管内发生设备责任故障13件，其中ZYJ-7型液压道岔责任故障8件，占61.5%。
2017年车间管内发生设备责任故障7件，其中ZYJ-7型液压道岔责任故障3件，占42.9%。
截至2018年8月，车间管内仅6月份发生道岔责任故障1件，设备故障率大幅降低，特别是液压道岔故障得到有效遏制。
二、2016-2017年前旗车间ZYJ-7型液压道岔故障统计、分析选取前旗车间2016-2017年全部11件ZYJ-7型液压道岔责任故障为样本，就以下三个角度进行针对性分析。
1.从道岔故障发生地点看。
表现为公庙子4件、哈业胡同3件、前旗2件、乌拉山、西小召各1件。
分析公庙子信号、哈业胡同信号故障频发的原因，主要集中在以下三个方面：一是设备基础质量差、病害道岔数量多。
ZYJ7道岔反位无表示故障处理
ZYJ7道岔反位无表示故障处理
故障现象：2#道岔尖轨反位无表示。
故障原因：接点组35、36接点接触不良。
分析判断：
1、首先在控制台操纵2/4#道岔，从电流表指示判断2#道岔尖轨定反位操动正常；定位有表示，反位没表示。
2、在分线盘测量X1，X3电压为交流110V，直流为0V，判断为室外开路故障。
3、在J1的XB箱内测量1#，3#端子电压为交流110V，说明室内至J1的XB箱间电缆良好，7#,12#端子电压为交流110V，说明J1机内电路没问题，故障点应往后；测量J2的7,12端子电压有110V，说明J1的XB箱至J2的XB箱间电缆良好，此时一只表笔固定在J2的XB箱7#端子，按照电路图测量12#端子往后机内各接点端子依次查找，测量接点35端子有110V电压，接点36端子无电压，再测接点35端子与接点36端子间有110V电压，则为35、36接点接触不良。
处理：擦拭调整接点后恢复。
试验：操纵试验2#道岔定反位转换动作、表示正常。
1。
ZYJ7道岔故障案列及故障处理方法
ZYJ7道岔故障案列案例1：x年x月x日8:34分xx站6号道岔-尖反位转换到定位无表示。
8:50分单操第3次后恢复定位表示，9:51分单操第7次后恢复正常曲线。
原因为定位卡口。
微机监测曲线如下图：案例2：x年x月x日13:45分xx故障通知报警，13:38:51-13:39:51秒73/77#道岔反位压车失表示故障。
其中13:39:09-13:39:12秒有3秒的时间，瞬间恢复反位表示。
原因：73#道岔付机45静接点压力不足。
监测曲线分析：反位交流表示电压正常65V，故障时115V。
反位直流表示电压正常22V，故障时0V。
故障前3天表示电压正常。
TDCS回放：13:39分27022次列车10G向xx发车，压入73/77#道岔时反位失去表示故障。
微机监测曲线图如下：案例3：x年x月x日20:39分xx231#道岔尖反位至定位转换不到位故障，21:11分恢复。
原因：231#道岔尖1基本轨与尖轨间夹异物转换不到位。
微机监测分析：动作电流2.3A，摩擦电流2.4A，动作功率0.48KW，摩擦功率0.89KW。
监测曲线图如下：案例4：x年x月x日11:24分xx128#道岔反位压车失表示故障（交流电压升高、直流电压降低），反位交流电压由正常65V升至115V，反位直流电压由正常20V降至0V。
11:42分单操,11:43分恢复反位表示。
原因：128#道岔35-36接点接触不良。
TDCS回放：11:21分排列02096次X6-xx方向发车进路，11:24:05秒列车压入28#道岔，11:24:49秒该道岔失去反位表示。
列车依次出清128-132DG、 126DG、 120DG区段后遗留白光带。
11:39分车站办理取消128-132DG、126DG、120DG遗留白光带手续。
11:42分列车启动微机监测图如下：案例5：x年x月x日12:36分，xx109/111#道岔第一动反位至定位不解锁故障，12:48分恢复。
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析1. 引言1.1 背景介绍ZYJ7型液压道岔控制电路是铁路交通领域中常用的设备之一，用于控制道岔的切换和监控。
随着铁路交通运输的不断发展，道岔控制电路在保障铁路运行安全和效率方面发挥着重要作用。
在实际运行中，由于各种原因，道岔控制电路可能会出现各种故障，导致道岔无法正常工作或者发生危险情况。
对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行深入分析和研究，可以帮助运营人员及时发现和解决问题，提高铁路运行的安全性和稳定性。
通过分析故障原因和制定相应的解决方案，可以减少故障对铁路交通运输带来的影响，提升设备的可靠性和可维护性。
本文旨在对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行系统分析，以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
通过本文的研究，我们可以更好地理解道岔控制电路的工作原理和故障处理方法，为铁路运输的安全和高效运行做出贡献。
1.2 研究目的本文的研究目的旨在对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行深入分析，探讨其可能出现的故障现象、原因及解决方案，从而为相关领域的工程技术人员提供参考和借鉴。
通过本文的研究，不仅可以帮助工程技术人员更好地了解液压道岔控制电路的工作原理和故障处理方法，还能够提高设备的使用效率和安全性。
本文还将通过实验验证环节对故障解决方案进行验证，验证结果将为该类型道岔控制电路的故障处理提供实用参考。
通过本文的研究与分析，我们可以深入了解ZYJ7型液压道岔控制电路的特点和故障处理方法，为相关领域的工程技术人员提供有益的指导和建议，推动相关领域的技术发展和提升。
2. 正文2.1 ZYJ7型液压道岔控制电路概述ZYJ7型液压道岔控制电路是铁路交通系统中的重要部件，用于控制道岔的转向和锁闭。
该控制电路采用液压系统来实现道岔的操作，具有操作简单、响应速度快、可靠性高等优点。
在铁路交通系统中，道岔的正常运行对列车的安全和正常运行起着至关重要的作用。
ZYJ7型液压道岔控制电路主要包含控制器、液压泵站、液压缸等组成部件。
ZYJ7型道岔维修、故障处理指导书
ZYJ7型道岔维修、故障处理指导书呼和电务段技术科2007.9一、概述1、目前我段液压道岔上道种类（1）ZYJ7型交流380V（主机）SH6型（副机）；（2）ZY7型直流220V（主机）SH6型（副机）；2、外锁闭装置种类（1）主机外锁闭安装装置都为动作杆与锁闭杆分别与尖轨连接；（2）副机一种为外锁闭安装装置动作杆与表示杆在同一尖轨连接铁上安装，第二种（新型）动作杆与表示杆分别与尖轨连接。
3、工务尖轨种类（1）工务尖轨用ZD6型双机牵引尖轨；（2）工务尖轨用与ZY7型配套尖轨；（3） ZD6型双机牵引尖轨与ZY7型配套尖轨的区别：ZY7型配套尖轨的总长度比ZD6型双机牵引尖轨长一些，但主、副机两牵引点的距离短68cm，则ZY7型配套尖轨较好一些。
二、ZY7型电液转辙机的结构道岔的第一牵引点为ZY7型电液转辙机主机，此机有一套动力系统，SH6型转换锁闭器为副机，此机内设有动力系统是靠主机油管连接传输动力。
1、ZY7型电液转辙机主机结构主要由动力机构、转换锁闭机构、表示锁闭机构组成。
（1）动力结构：作用：将电能转变为液压能。
组成：电机、联轴器、油泵、油管、单向阀、滤芯、溢流阀及油箱。
（2）转换锁闭机构：作用：转换并锁闭尖轨在密贴位置，且能承受100KN的轴向力，同时将斥离轨锁在规定位置（到基本轨160±5mm的位置）。
组成：油缸、推板、动作杆、锁块、销轴、加强板及锁闭铁等。
（3）表示锁闭机构：作用：正确反映尖轨、斥离轨状态，并将其锁在规定位置，且能承受30KN的轴向锁闭力。
组成：接点组，锁闭杆等零部件。
（4）手动安全接点（遮断器）：作用：手摇电机扳动道岔，切断电机启动电源，才能插入手摇把，非经人工恢复不能接通电路（断启动电源，但不断道岔表示）。
2、SH6型转换锁闭结构主要由转换锁闭机构，挤脱和表示机构组成。
（1）、转换锁闭机构同ZYJ7主机转换锁闭机构。
（2）挤脱机构：作用：定力固定锁闭铁，挤岔时传递给表示机构动程的功能；（3）表示机构：作用：正确反映尖轨状态，有挤岔状态（断表示功能）。
zyj7道岔故障案例
zyj7道岔故障案例ZYJ7道岔故障案例故障案例一现象:定位有表示向反位操不动，听到电动机有翁的一声，电动机不转，可确定为断相故障。
分析:因为表示电路定位时检查了电动机三个绕组，而且定位有表示，说明电机线圈是好的，可排除分线盘至室外的X1、X4没有问题查找:将2DQJ操回定位。
用电阻档在分线盘测X3、X4上阻值无穷大，故障出在分线盘至室外X3上，在ZYJ7道岔电缆盒端子3#、4#上测电阻值同样无穷大，结果是安全接点K接触不良，原因是K闭合时过头，将接点顶起所致。
故障案例二现象:定位向反位操纵道岔，尖轨第一牵引点到位，外锁闭装置已将尖轨锁定，但是第二牵引点的SH6滞后没有到位就断电，电机停转。
分析:根据启动电路分析得知，这张现象不允许出现，必须在ZYJ7和SH6都转到位后才断电，这张故障可判断为续操电路故障。
查找:检查发现时ZYJ7的锁闭杆缺口，致使接点21-22没有接通，B相电源被切断，使SH6中途停转，调整好ZYJ7的表示缺口即可。
故障案例三现象:道岔在定位无表示，测试ZYJ7道岔电缆盒内的端子2与端子1(即X2、X1)有交流70V、直流30V，测试端子2与端子4(即X2、X4)也有交流70V、直流30V。
分析:所测试的交流值比正常值打10V左右，直流值比正常值打8-9V，而且有直流电压可取得表示继电器与二极管并联的第二支路中正常，故障出在第一支路，经进一步分析，第一支路的各种出在带你如果在ZYJ7内部测端子2与端子4间将测不到电压，因此时端子2与端子4经表示继电器线圈沟通电位相等，各种范围可判断在道岔电缆盒只室内的X4断线。
查找:用交流或直流电压档在ZYJ7电缆盒的端子2与端子4上向室内方向查找X4断线点。
故障案例四现象:定位无表示，并能操到反位给出反位表示，操回定位，查定位无表示故障，测道岔电缆盒内的端子2与端子1(即X2、X1)间交流电110V，无直流。
分析:所测的交流电压110V是变压器次级电压，而且无直流电压可判断为第二支路开路查找:用交流电压档测道岔电缆盒内的端子2与端子1间有110V，再测端子7与端子12间也有110V，可确定ZYJ7内无故障，到SH6再进行测，原因是SH6内35-36接触不良，将接点片调整好即可(二极管开路是同样现象)。
ZYJ7液压道岔故障案例
ZYJ7液压道岔室内故障故障案例一（定位为例）一、故障点：1、开路故障（JZ信号组合采集开路）：DS-K5B联锁系统，LXJ12～侧面端子02-2开路。
2、短路故障：2DQJ121-122接点短路。
二、故障现象：1、排列X-Ⅰ道接车进路（道岔定位有表示），进站信号开放后又自动关闭（进站复示器亮绿灯，5秒后自动转为红灯）。
2、排列X-3道接车进路后（道岔定位有表示），道岔反位无表示，BC 相空开落下，合上BC相空开，来回扳动道岔，BC相空开落下，道岔定、反位均无表示（室外道岔四开状态）。
三、出题思路：1、本题主要考察选手对联锁系统采集电路的了解。
2、本题主要考察选手对启动电路结构的了解程度。
四、故障处理评分标准表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日五、扣分表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日故障案例二（定位为例）一、故障点：1、开路故障：DBJ线圈4-1DQJF113配线断。
2、短路故障（驱动短路）：DS-K5B联锁系统，DCJ线圈1～侧面端子01-1与FCJ线圈1～侧面端子01-2配线短路。
二、故障现象：定位无表示，往反位搬不动。
三、出题思路：1、本题主要考察选手对道岔表示电路原理的了解。
2、本题主要考察选手对联锁系统驱动电路的了解。
四、故障处理评分标准表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日五、扣分表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日故障案例三（定位为例）一、故障点：1、半开路故障：室内1DQJ-31至KF电源软线串600欧电阻。
2、错线故障：联锁系统为DS-K5B，YCJ-21与FCJ-21软线错线。
二、故障现象：道岔定位有表示，定位向反位操动时，1DQJF不吸，2DQJ不转极。
三、出题思路：1、本题主要考察选手对继电器吸起值及电气特性的了解。
2、本题主要考察选手对2DQJ转极的电源极性、磁通方向以及与1DQJ 励磁电路公共部分的了解。
四、故障处理评分标准表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日五、扣分表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日故障案例四（定位为例）一、故障点：1、短路故障：DCJ接点21-22短路。
ZYJ7液压道岔电路分析及故障维护处理
0 引言随着朔黄铁路重载运输的开通，万吨列车的冲击对道岔转换系统提出了更高要求，道岔作为铁路线路联结和分歧的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一[1]。
目前，电液转辙机上道使用已有多种型号，使用广泛，最具代表性的为ZYJ7型电液转辙机，采用SH6型转换锁闭器外锁闭装置，朔黄铁路发展有限责任公司管内正线道岔大部分使用此型号电液转辙机，为了能够让维修人员掌握设备的性能，学会电路的分析能力，对设备维护及故障处理进行分析，以促进现场员工的实际应用。
1 ZYJ7液压道岔电路工作原理ZYJ7液压道岔电路见图1。
道岔分1、3闭合定位和2、4闭合定位，以1、3闭合定位举例说明。
1.1 定操反启动电路分析接通公式：A380→RD1→BDX11-21→1DQJ↑12-11→FX1→电缆盒1#→电机φ1。
B380→R D1→B D X31-41→1D Q J F↑12-11→2DQJ111-113→FX4→电缆盒4#→主机21→主机11-12→主机42→电机φ3。
C380→R D1→B D X51-61→1D Q J F↑22-21→2DQJ121-123→FX3→电缆盒3#→主机23→主机13-14→安全接点K1-K2→主机25→主机35→电机φ2。
电机转动→BHJ↑。
KZ→1DQJ1-2→BHJ↑32-31→1DQJ↑32-31→KF （1DQJ自闭）。
1.2 定位表示电路分析接通公式：DJZ220→RD2→BD1-7Ⅰ2→BD1-7Ⅰ1→DJF220。
直流通路：BD1-7Ⅱ4→R1000Ω→1DQJ缓放↓→2DQJ131-132→1DQJF↓→2DQJ111-112→FX2→主机ZYJ7液压道岔电路分析及故障维护处理吴海平：朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司，助理工程师，河北 肃宁，062350摘 要：随着近几年的大中修改造，朔黄铁路正线基本使用电液转辙机道岔，其中ZYJ7液压道岔在朔黄铁路发展有限责任公司管内使用普遍居多。
ZYJ7型道岔的维修方法
四.钩形外锁闭道岔的安装与调试
道岔调整顺序： 尖轨部分可摇至任意位置，先调密贴，后调 开口，再调表示缺口。 先调整伸出位置密贴及表示缺口（主杆）； 再调整拉入位置的密贴及表示缺口（副杆）。尖轨 同时摇至一侧尖轨和基本轨密贴，视状态加、减锁 闭框和锁闭铁之间的插片。 斥离轨与基本轨的开口，锁闭杆处上斥离轨 与基本轨的开口，调整动作杆的长度数据根据设计 要求进行。同一点的两侧偏差不大于2mm（动作杆 的牙距为3mm，动作杆转180度为1.5mm），做2mm、 4mm及10mm试验。
SH6型转换锁闭器的结构
调节阀 油缸 油管 挤脱装置
ZYJ7+SH6结构原理
ZYJ7油路工作原理
三.外锁闭道岔锁闭装置结构
外锁闭道岔安装装置的组成： 钩型外锁闭道岔安装装置由：动作杆连接铁、通 长动作杆、锁框、定位螺丝、限位块、限位铁、锁 钩、尖端连接铁、销轴、锁闭铁、长表示杆、短表 示杆、表示杆连接铁（三角铁）等器件组成。
③2QDJ继电器的励磁： KZ→1QDJF41-42→1QDJ2-1→2QDJ141-142
→1QDJ3-4 →SJ81-82 →CA61-62→KF
六. ZYJ7+SH6型道岔电路原理
定位操反位启动电路：
ZYJ7+SH6 道 岔 反 位 启 动 电
第一牵引点 电缆盒
路 图
第二牵引点 电缆盒
SH6转换锁闭器
五. ZYJ7+SH6型道岔的测试及维修方法
5.各种道岔的拉杆其水平方向的两端高低偏差应不大于 5mm； 6.检查机壳纵侧面两端应与基本轨平行，垂直距离的偏 差应不大于10mm； 7.检查尖轨爬行偏差不大于20mm； 8.检查各部不磨卡，穿越轨底的杆件应距离轨底大于 10mm； 9.检查第二牵引点处尖轨与基本轨应密贴，不得已时其 缝隙不大于3mm; 10.检查尖轨与基本轨密贴良好； 11.检查基本轨无肥边； 12.检查尖轨与滑床板接触良好； 13.检查第二连接杆处密贴力是否合适，防止尖轨反弹；
ZYJ7分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理2正式版
当ZYJ7主机动作到位，而付机SH6未到位时，此时电机不能断电，要保证付机SH6动作到位。
由于ZYJ7主机到位后，自动开闭器第四排动接点迅速打入第三排静接点组内，31-32、33-34接触。接通公式如下：
A相380V∽→RD1→DBQ11-21→1DQJ11-12→X1→电机线圈1；
ZYJ7电路图
X2
ZYJ7电路图
X2
1 2 3
5、道岔动作时由DBQ断相保护器检查动作电源三相380V无断相与三相交流电机电路完好，保护继电器BHJ↑。
6、BHJ↑→1DQJ自闭：
KZ→R→1DQJ1-2→BHJ31-32→TJ31-33→1DQJ31-32→KF
微机联锁单操道岔时，道岔由定位往反位操时，道岔动作电路接通公式：
1.当用鼠标点压该道岔反位时， FCJ↑、SFJ↑→ 1DQJ↑
其励磁电路是： KZ→DGJ↑→SFJ↑→Z→1DQJ3-4→ 2DQJ141-142→FCJ21-22→KF
3、1DQJ↑→2DQJ转极： KZ→1DQJ41-42→2DQJ2-1→FCJ21-22→KF
B相380V∽→RD2→DBQ31-41→1DQJF12-11→2DQJ111-113 →X4→ZYJ721-22→ZYJ7电缆盒9#→SH6电缆盒 9#→SH6 11-12→SH6 42→SH6电缆盒6#→ZYJ7电缆 盒6#→ZYJ742→ZYJ712→电机线圈3；
三、ZYJ7液压道岔表示电路原理
ZYJ7道岔表示电路采用三线制：表示电源、偏极继电器、二极管三者构成并联电路（如下图）。三者同时要检查三相交流电机的三个绕组线圈的完好，检查主、付机到位、表示缺口正确、自动开闭器接点完好等，方可给出相应位置的表示。
zyj7提速道岔故障分析及查找方法
• 2、 道岔定反位无表示，副机接点不能落入
检查缺口内。 判断：看副机SH6转换锁闭 器锁闭铁横向移动处于不对称状态，挤脱 块上移3mm。可以判断为副机挤脱器挤脱。 恢复：手摇转辙机至道岔四开位置，使动 作杆不受力，且处于解锁状态。打开铅封， 松开调整螺母，注意不必拿下，只要使环 形簧不受力即可。用小棍或螺丝刀拨动付 机锁闭铁至原位，同时挤脱块落下3mm后， 拧紧调整螺母到原位即可。
• 如：a、定位无表示，单操道岔向反位扳不动，X1
故障的可能性大。
• b、定位表示好，单操道岔后表示灯熄灭约7-8秒
后电流表指针归零，无反位表示，再向定位扳不 动，说明X5故障。
• c、定位表示好，单操道岔向反位扳不动，说明X3
故障的可能性大。
• d、反位表示好，单操道岔向定位扳不动，说明
X2故障的可能性大。e、反位表示好，单操道岔向 定位，表示灯熄灭约7-8秒后电流表指针归零，无 定位表示，说明X4故障的可能性大。
• （一）控制台单操道岔，按下单操按钮和
总定位或总反位按钮，观察盘面变化，分 以下几种情况：
• 1、道岔表示灯没有熄灭：说明1DQJ
（JWJXC—H125/0.44，新型为JWJXC— H125/80，这里以前者为例）没有吸起过， 故障点主要围绕1DQJ不能励磁去查找，可 以用排进路的方法看看道岔能否转换，如 果可以转换，说明故障点在AJ第1组或第2 组前接点和KF-ZDJ或KF-ZFJ条件电源部分； 如果排进路道岔不能转换，故障点在1DQJ3、 4线圈励磁电路中。
• 根据以上总结的经验可以有针对性的查找故障点，
缩短故障判断处理时间。
• （二）、室外故障的分析及处理
• 电气故障的分析：以定位为例
• 1、道岔表示良好，扳动道岔电机反转，原因可能
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析摘要：道岔在铁路运输中起着重要的作用，而液压道岔控制电路作为道岔控制系统的核心部分，其稳定性和可靠性对铁路运输安全具有重要意义。
本文主要针对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行分析，探讨其故障原因和解决方法，旨在提高液压道岔控制电路的可靠性和稳定性。
关键词：液压道岔控制；电路故障；分析一、引言液压道岔是铁路运输中常用的一种铺轨设备，其控制电路起着至关重要的作用。
在铁路运输中，液压道岔控制电路出现故障可能导致道岔无法正常切换或者误切，严重影响铁路运输的正常进行，甚至引发事故。
对于液压道岔控制电路的故障分析和解决具有重要意义。
二、故障现象描述ZYJ7型液压道岔控制电路在使用过程中，可能出现各种各样的故障现象，包括但不限于道岔无法切换、切换速度缓慢、切换方向错误等。
这些故障现象可能是由于控制电路中的元器件损坏、接触不良、电源故障等原因引起的。
三、故障原因分析1. 元器件损坏在液压道岔控制电路中，常见的元器件包括继电器、电磁阀、传感器等。
这些元器件在长时间的使用过程中可能会因为老化或者外部环境的影响而损坏，导致控制电路出现故障。
特别是在恶劣的环境条件下，比如高温、潮湿、有腐蚀性的气体等环境下，元器件的损坏可能更为严重。
2. 接触不良控制电路中大量的接插件和连接线束，存在接触不良的可能性。
当接插件或者连接线束出现松动或者腐蚀，就会导致信号传输不畅或者失效，从而影响到道岔的正常控制。
3. 电源故障控制电路的稳定工作需要有可靠的电源支持，如果电源出现问题，比如电压波动、电源线路短路等，都有可能导致控制电路工作异常。
四、故障解决方法1. 定期维护保养为了确保液压道岔控制电路的稳定工作，需要定期对控制电路进行维护保养，主要包括清洁、紧固、防腐蚀处理等工作。
这样可以延长元器件和连接器的使用寿命，降低故障发生的概率。
2. 故障检测和排除一旦液压道岔控制电路出现故障，需要及时进行故障排除。
管平zyj7故障处理心得
渠县16#ZYJ7道岔启动跳空开故障
处理心得
尊敬的技术科领导：
我在襄渝二线经过5个月信号设备的初验，开通，设备维修和故障处理，处理ZYJ7的故障我有如下心得，因本人接触ZYJ7时间尚短，不对之处恳请批评指正。
ZYJ7故障现象：渠县16#，4点牵引，带密贴检查器。
操纵前道岔在定位，单操道岔反位，电流表读数11A，然后启动空开跳开，道岔无表示，合上启动空开，故障依旧，室外情况：尖轨一动未解锁，动节点仍然是1、3闭合，尖轨二动刚解锁；心轨1、2动未动。
经过分别试验，心轨正常，尖轨故障依旧。
分析：该故障是短路造成，1、从分线盘将16#道岔（尖X1、X2、X3、X4、X5与室外电缆甩开，室内空开未跳，在16#尖1电缆盒的X1、X2、X3、X4、X5与机内配线甩开，用摇表摇电缆的对地和线间绝缘，良好；2、甩开电机测电阻（正常30欧姆左右），良好；3、在尖1电缆盒内，将密贴检查器过来的6-13电缆号与机内配线甩开，在密贴检查器电缆盒内6-12号和3号电缆与配线甩开摇对地和线间绝缘，发现9，10电缆芯线间为0欧姆，用备用芯线代替，复查试验，道岔动作正常，工作电流也降到3A左右了。
全过程10分钟（因为是万可端子，方便上线拆线）。
总结：该故障发生时，电务值班人员要带手摇把，当时将尖2摇回定位后定位表示就回来了（室内要配合定操一下），先恢复定位使
用。
针对道岔启动跳空开，或者室外转辙机乱动首先要考虑分线盘到设备的电缆芯线间绝缘，道岔电机电阻，设备和设备间的电缆芯线间绝缘是否良好。
然后，制定好方案，备好仪表，要点后快速排除故障。
达州车间管平。
ZYJ7型道岔控制电路常见故障及分析范煊
ZYJ7型道岔控制电路常见故障及分析范煊发布时间：2021-09-03T01:08:06.899Z 来源：《中国科技人才》2021年第14期作者：范煊[导读] 通过对ZYJ7型道岔的室内控制电路和常见故障进行分析，为维护人员提供处理方法和建议。
北京局集团公司天津电务段天东车间天津 300143摘要：通过对ZYJ7型道岔的室内控制电路和常见故障进行分析，为维护人员提供处理方法和建议。
结合相应的故障案例，为故障处理人员提供故障处理思路，快速处理故障，保障铁路运输生产正常进行。
关键词：ZYJ7型道岔；电气特性；控制电路；故障处理随着我国铁路不断发展，越来越多的既有线为提速需要更换为分动外锁闭道岔。
检修分动外锁闭道岔设备逐渐成为铁路信号维护人员的主要工作内容。
目前，在提速道岔上大量采用ZYJ7型电液转辙机，了解和掌握ZYJ7型转辙机的电气特性成为每一名铁路信号工作人员的必要技能。
本文主要介绍在日常工作中，对于分动外锁闭ZYJ7型电转辙机岔室内控制电路部分的分析和遇到故障处理方法。
1.ZYJ7型道岔的电气特性部分介绍ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路分为室内控制电路部分和室外启动和表示电路部分。
本文主要介绍道岔室内控制电路部分。
动作原理如下：以定位第一、第三排接点闭合，道岔由定位向反位扳动为例，分析如下： 1.1在未锁闭的状态下，按压操纵按钮，1DQJ的励磁电路导通。
1DQJ的励磁电路，见图1：KZ→CA61-63→SJ81-82→1DQJ3-4线圈→2DQJ141-142→AJ11-13→FCJ61-62→KF。
图2 ZYJ7型转辙机三相电机启动电路图1.5由于2DQJ转极，切断了1DQJ的励磁电路。
同时1DQJ为缓放型继电器，1DQJ会缓一段时间落下，当保护继电器励磁吸起以后，接通了1DQJ的自闭电路，保证1DQJ自闭，见图1：KZ→R3 1-2→1DQJ1-2→BHJ32-31→TJ33-31→1DQJ32-31→KF所以在道岔开始扳动的过程中，继电器的动作顺序为：AJ↑及ZDJ↑（ZFJ↑）→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极→三相电机初步动作→BHJ↑→1DQJ（自闭）2.故障处理方法介绍对于故障处理，处理人员应熟悉掌握相关设备的电路和电气特性。
zyj7道岔故障案例
zyj7道岔故障案例ZYJ7道岔故障案例故障案例一现象:定位有表示向反位操不动，听到电动机有翁的一声，电动机不转，可确定为断相故障。
分析:因为表示电路定位时检查了电动机三个绕组，而且定位有表示，说明电机线圈是好的，可排除分线盘至室外的X1、X4没有问题查找:将2DQJ操回定位。
用电阻档在分线盘测X3、X4上阻值无穷大，故障出在分线盘至室外X3上，在ZYJ7道岔电缆盒端子3#、4#上测电阻值同样无穷大，结果是安全接点K接触不良，原因是K闭合时过头，将接点顶起所致。
故障案例二现象:定位向反位操纵道岔，尖轨第一牵引点到位，外锁闭装置已将尖轨锁定，但是第二牵引点的SH6滞后没有到位就断电，电机停转。
分析:根据启动电路分析得知，这张现象不允许出现，必须在ZYJ7和SH6都转到位后才断电，这张故障可判断为续操电路故障。
查找:检查发现时ZYJ7的锁闭杆缺口，致使接点21-22没有接通，B相电源被切断，使SH6中途停转，调整好ZYJ7的表示缺口即可。
故障案例三现象:道岔在定位无表示，测试ZYJ7道岔电缆盒内的端子2与端子1(即X2、X1)有交流70V、直流30V，测试端子2与端子4(即X2、X4)也有交流70V、直流30V。
分析:所测试的交流值比正常值打10V左右，直流值比正常值打8-9V，而且有直流电压可取得表示继电器与二极管并联的第二支路中正常，故障出在第一支路，经进一步分析，第一支路的各种出在带你如果在ZYJ7内部测端子2与端子4间将测不到电压，因此时端子2与端子4经表示继电器线圈沟通电位相等，各种范围可判断在道岔电缆盒只室内的X4断线。
查找:用交流或直流电压档在ZYJ7电缆盒的端子2与端子4上向室内方向查找X4断线点。
故障案例四现象:定位无表示，并能操到反位给出反位表示，操回定位，查定位无表示故障，测道岔电缆盒内的端子2与端子1(即X2、X1)间交流电110V，无直流。
分析:所测的交流电压110V是变压器次级电压，而且无直流电压可判断为第二支路开路查找:用交流电压档测道岔电缆盒内的端子2与端子1间有110V，再测端子7与端子12间也有110V，可确定ZYJ7内无故障，到SH6再进行测，原因是SH6内35-36接触不良，将接点片调整好即可(二极管开路是同样现象)。
ZYJ7型道岔的常见故障及维修处理措施
近年来随着我国铁路的不断发展，全国的铁路经过了多次的提速，其中ZYJ7型道岔设备作为提速的关键设备，在全国的铁路提速中被广泛应用，为列车的安全运行提供了重要的保障。
ZYJ7型道岔设备在运行的过程中维修和维护作为重点工作，需要加强日常工作中设备故障的分析，提高维修的技术。
1ZYJ7型道岔原理和控制电路ZYJ7电液转辙机主要分为液压系统和机械系统，油泵、启动油缸以及单向阀等部件构成了液压系统，其中动力元件为油泵，主要对动作杆的伸出和拉入起着控制的作用，能够带动道岔的尖轨，安全转换道岔。
ZYJ7型道岔的控制电路主要采用三相交流五线控制电路，电路设计科学合理，在运行中能够保障安全运行。
2ZYJ7型道岔常见故障以及维修措施液压系统、电气控制以及机械锁闭三者共同构成了ZYJ7型电液转辙机的主要组成部分，在运行中要确保这三个部分的安全运行，降低故障的发生率。
2.1机械故障以及维修机械锁闭中最常出现故障的地方为外锁闭部分，该部分常常出现机械卡阻，其原因主要分为三个方面，一是机械调整不到位，锁闭铁、连接铁等外锁闭各部分部件连接不到位或者出现不协调等，这些故障在设备运行的早期容易出现。
维修的重点是讲道岔安装正确，保障尖轨开口的斥离程度在160mm±3mm/75mm±3mm，锁闭量不能低于35mm，密贴尖轨2mm锁闭，基本能够达到尖轨与基本轨之间达到紧密的密贴，且密贴处无任何的张力。
在日常的工作中要经常检查锁闭杆、铜质滑块以及与连接杆之间的轴销，查看动作杆连接臂与锁闭板之间的磨损情况。
如果磨损过度，则很容易出现卡口现象。
二是运用不当。
主要原因是不能及时清扫外锁闭的部分，油量减少，导致外锁闭运行中不顺畅。
因此在日常工作中要经常及时清扫外锁闭部分，除了润滑外还要在雨雪天气后将注油擦拭干净。
限位铁与锁闭铁之间要留有缝隙，防止两者之间连接过度紧密，造成道岔的密贴不到位。
转辙机内部的油缸推板与启动片，过速片与滚轮之间容易出现缺油的现象，导致转辙机的运行不畅，不能正常进行解锁。
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ZYJ7交流道岔故障案例
故障案例一
现象：定位有表示向反位操不动，听到电动机有翁的一声，电动机不转，可确定为断相故障。
分析：因为表示电路定位时检查了电动机三个绕组，而且定位有表示，说明电机线圈是好的，
可排除分线盘至室外的X1、X4没有问题
查找：将2DQJ操回定位。
用电阻档在分线盘测X3、X4上阻值无穷大，故障出在分线盘至室外X3上，在ZYJ7道岔电缆盒端子3#、4#上测电阻值同样无穷大，结果是安全接点K 接触不良，原因是K闭合时过头，将接点顶起所致。
故障案例二
现象：定位向反位操纵道岔，尖轨第一牵引点到位，外锁闭装置已将尖轨锁定，但是第二牵引点的SH6滞后没有到位就断电，电机停转。
分析：根据启动电路分析得知，这张现象不允许出现，必须在ZYJ7和SH6都转到位后才断电，这张故障可判断为续操电路故障。
查找：检查发现时ZYJ7的锁闭杆缺口，致使接点21-22没有接通，B相电源被切断，使SH6中途停转，调整好ZYJ7的表示缺口即可。
故障案例三
现象：道岔在定位无表示，测试ZYJ7道岔电缆盒内的端子2与端子1（即X2、X1）有交流70V、直流30V，测试端子2与端子4（即X2、X4）也有交流70V、直流30V。
分析：所测试的交流值比正常值打10V左右，直流值比正常值打8-9V，而且有直流电压可取得表示继电器与二极管并联的第二支路中正常，故障出在第一支路，经进一步分析，第一支路的各种出在带你如果在ZYJ7内部测端子2与端子4间将测不到电压，因此时端子2与端子4经表示继电器线圈沟通电位相等，各种范围可判断在道岔电缆盒只室内的X4断线。
查找：用交流或直流电压档在ZYJ7电缆盒的端子2与端子4上向室内方向查找X4断线点。
故障案例四
现象：定位无表示，并能操到反位给出反位表示，操回定位，查定位无表示故障，测道岔电缆盒内的端子2与端子1（即X2、X1）间交流电110V，无直流。
分析：所测的交流电压110V是变压器次级电压，而且无直流电压可判断为第二支路开路
查找：用交流电压档测道岔电缆盒内的端子2与端子1间有110V，再测端子7与端子12间也有110V，可确定ZYJ7内无故障，到SH6再进行测，原因是SH6内35-36接触不良，将接点片调整好即可（二极管开路是同样现象）。
故障案例五
现象：道岔电机不能正常转到（刚启动就断电）。
分析：在分线盘均测得有瞬间380V交流电压，观察1DQJ励磁后不能自闭，系DBQ不能工作，，故障在室内。
查找：经再次操道岔同时测DBJ1#、2#端，只有5V左右的直流，断电测1#、2#端电阻值170欧左右（正常值1550-1700欧），原因是DBQ坏。
故障案例六
现象：道岔定反位能正常操动，无定反位表示。
分析：定位时，测分享爱你跑X1与X2或X4与X2无直流，交流只有2V左右，在室内表示R上测电压为95V左右，BJ有2V左右，故障可判断是室外短路。
查找：在室外SH6盒内测1#、2#有电压，二极管两端无电压，判断是二极管击穿短路。
道岔启动电路故障
道岔启动电路故障，首先要判断是室内还是室外；定操反操不动是，在室内分线盘侧X1、X3、X4在操纵时是否有瞬间380V交流电压；无，是室内故障，观察各J的动作程序，然后做进一步查找；有瞬间电压故障点在室外，这时可在分线盘测（不操道岔时）X1、X3、X4两线的电阻，正常时测电机单线线圈电阻≤54欧，X1与X3、X1与X4均为110欧那么两线间回线电阻为130欧左右，如任一两线侧电阻无穷大表示回路开路，到室外进一步查找。
道岔启动电路故障比较简单，在表示电路就已经检查了电机的三个绕组，这里就不再一一举例，X1始终是启动电路的公共线，排查故障时，找准参照点进行测试分析，问题就迎刃而解了。
提速道岔上用的三相异步电动机采取改变定子的电流相序，就可以改变励磁转的方向，从而达到电机反转的目的，因此，提速道岔电源屏的三相电源相序是不得随意换相的。