山岭隧道缺陷整理(典型照片)
中国最雄伟的6座山岭隧道，有三座是世界第一！
中国最雄伟的6座山岭隧道，有三座是世界第一！1、青藏铁路新关角隧道-----世界最长高海拔铁路隧道新关角隧道建设人员鏖战7年后终于打通了世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角山隧道。
新关角隧道全长32.645公里，最高海拔3497.45米，建设人员破解了多项世界技术难题。
隧道通车后，青藏铁路列车穿越关角山的时间将由现在的2小时缩短为20分钟。
“关角”，藏语意为“登天的梯”。
新关角隧道2、秦岭终南山隧道-------世界最长双洞高速公路隧道隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。
终南山隧道不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。
而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。
天上白云朵朵，地下绿树成荫。
在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。
3、西康铁路秦岭隧道------中国首次采用TBM掘进机修建的铁路特长隧道西康铁路是我国华北、西北地区连接西南地区的干线铁路，国家“九五”重点建设项目。
是继京沪、京广、京九、京哈之后，中国第5条南北大通道。
铁路正线长度267.49km。
西康铁路是当时中国桥隧比例最高的铁路，其中着名的秦岭隧道全长18.46km，最大埋深1600m，隧道长度为当时国内第一位、世界第六位。
该隧道位于陕西省长安县和柞水县交界处，在青岔车站与营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30m。
秦岭隧道-4、衡广复线大瑶山隧道------中国首座新奥法施工的铁路特长隧道衡广复线大瑶山隧道是当时我国最长的铁路隧道，地质条件复杂，施工难度较大。
铁道部组成15个攻关小组，经过5年努力，解决了42个技术难题，获得10项成果。
复杂条件下山岭隧道施工不良地质及处治技术-2019年文档
复杂条件下山岭隧道施工不良地质及处治技术： There are a lot of bad geological conditionswith thetunnel projectin the area of Baitao， including karst and water inrush （mud） in limestone area， large deformation and collapse of soft surrounding rock， complex geological conditions of tunnel crossing section， high difficulty in construction and long construction period. In order to reduce the karst water inrush， collapse and other accidents in the tunnel construction process， this paper provides technical guidance for the poor geological treatment during the tunnel construction to ensure the safety of construction.Keywords： bad geology； treatment technology； safety guarantee1 工程概况白涛隧道是重庆三环高速公路枝白沿江支线的三座主要隧道之一，该隧道位于重庆市涪陵区白涛街道三门子村；该隧道长达4271m，属于特长隧道，按双洞2×2车道设计，隧道净宽10.25m、限高5.00m，隧道设计速度80km/h。
1.1 自然地理条件白涛隧道位于重庆市涪陵区白陶街道三门子村，隧道区地貌上属于构造剥蚀中、低山地貌区，隧道洞身地形坡度较陡，约25°～40°左右，进口处为一沟谷，地形纵向向上呈北东低南西高，坡度较陡倾，约30°～55°，横向两侧坡度平缓，约10°～15°左右，出口处主要为耕植区，少量植被发育，地形纵向上呈北高、南低，坡度平缓，约15°～25°，横向坡度平缓，约10°左右，隧址区最高点在里程ZK6+640处，高程为780.48m，最低点在隧道出口冲沟底部，高程约为303.72m，隧道进口高程约为383.15m，出口高程约为298.26m，隧道穿过地带地面相对高差约为476.76m，隧道最大埋深约为423.16m。
黄土及其他特殊地段隧道塌方案例和原因分析客专项目PPT课件
高压风管通风 套管钻机实施
人工导坑
利用中心沟
机械钻孔
通风、通讯、给 养、心理辅导
正面导坑 迂回导坑
钻机成孔 顶管成孔
被困人员逃生
进入救护总结阶段
3. 救护总结阶段
救援实施阶段
接受医疗救护 康复出院
救援总结
结束
（三）应急救援工作实施
1. 调查塌方基本情况
目的 为科学决策救援方案（逃生通道）提供依据。
（二）近六年来铁路隧道安全事故统计分析
序号
1 2 3 4 5 6
年份
2014 至8月 2013 2012 2011
2010
2009
关门塌方
发生3起。被困34人： 33人获救，1人失踪。
未发生。
发生2起。被困8人，全 部获救。 发生1起。被困6人，其 中5人获救，1人失踪。 发生3起。被困28人， 其中8人获救，20人遇 难。 发生1起。被困6人，全 部获救。
利用中心水沟逃生方案图
圆管型中心排水沟 矩形盖板沟型中心排水沟
人工开挖小导坑逃生 ➢形式选择：当能够判定一侧初期支护未被塌方破坏、 能被利用时可优先选择正面三角形断面形式，导坑开口 宜选在低位；当无法 判断初期支护是否可 能利用、或者能够判 断初期支护全部被破 坏时可优先选择正面 梯形断面形式，导坑 开口宜选在高位； 小盘岭1号隧道采用三角形小导坑救援成功
内容 ✓被困人员情况：人员数量、所处大概位置等； ✓塌方情况：塌方规模、距掌子面距离等； ✓地质情况：地层岩性、围岩级别和地下水情况等； ✓施工及周边情况：地表情况、监控量测情况等。
方法 询问塌方目击者、测量和技术人员；现场实地踏勘；
查询相关技术资料；生命通道施工情况；被困人员信 息反馈情况（“生命通道”被打通后）。 成果
隧道常见病害及维修养护ppt课件
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3．喷锚加固 裂损衬砌的所有内鼓变形和向内移动的裂损部位，采用（预 应力）锚杆加固岩体（如图8-8所示），可将衬砌与岩体嵌固 在一起，形成一个均匀压缩带，以增强围岩的稳定性
锚喷加固
4．套拱加固 如果混凝土质量差，厚
度不够，或受机车煤烟侵蚀， 掉块剥落严重，并且拱顶净 空有富余时，可对衬砌拱部 加筑套拱或全断面加筑套拱
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（2）照明设施：1）照明设施包括灯具、托架、标志及信号灯和照明 线路等为隧道运营提供照明服务的设施。 2）照明设施日常检查主要 是对设施使用及损坏情况进行的巡查登记以及更换和维修。
（3）通风设施：1）通风设施包括流风机、离心风机、射流风机及其 配套设施等。 2）通风设施的日常检查主要是通过观察设备运转有无 异常，确定设备是否存在隐患，并及时排除故障。
（2）洞身：隧道出现衬砌起层或剥离，应及时加以清除 或加固；对衬砌的渗漏水，可将水流引入边沟排除；冬季 应及时清除洞顶挂冰等。
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（3）路面：及时清除隧道内外路面上的塌落物，及时修复、更换损坏 的设施；路面积水或结冰；冬季应及时清除洞口处积雪。 （4）排水设施：维护隧道内外排水设施的完好，发现破损及时修复； （5）人行道或检修道：维护人行道或检修道的完好和畅通，道板如有 破损或缺失，应及时修复和补充； 2、机电设施养护 (1)供配电设施：供配电设施日常检查主要针对变压器、高低压配电板 及变配电室内相关设备外观及一般运行状态进行，通过观察外观异常、 声响、发热、气味、火花等现象，及时发现设备故障。
地抵抗侧向冻胀。 （2）拱部衬砌厚度增加，一般加厚10
㎝左右。 （3）提高衬砌混凝土标号或采用钢筋
混凝土。 （4）隧底增设混凝土支撑。
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隧道的养护要点
隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施
外，隧道二次衬砌施工时极易出现接槎错台的现象，特别是二次 缝大概位置，全面清理裂缝周围衬砌表面杂质，确保衬砌表面干
浇筑混合位置其接槎错台现象的发生率较高，不止直接影响隧道 净平整，结合单条裂缝间距距离的差异性贴好裂缝标志，普遍以
工程外在美观性，更埋下安全隐患。
２０ｃｍ～３０ｃｍ间距距离为参考标准。同时，由于裂缝贴内包含封
一，城市隧道；其二，水下隧道；其三，山岭隧道。并且隧道工程施 现下落现象。
工前必须制定详 细 的 施 工 方 案，其 方 案 包 含 辅 助 坑 道 设 计、横 断
一旦隧道二次衬砌时施工人员忽略监控开挖环节则极易出
面设计、纵断面设计及隧道选线等方面内容。待所有工作结束 现开挖不合格或部分区域尚未开挖等现象，无法满足二次衬砌施
第２０４１４卷８年第１３００期 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＯＶｃｏｔｌ．．４ ４２Ｎ０１ｏ８．３０ ·１６５·
文章编号：１００９６８２５（２０１８）３００１６５０２
隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施
万 明
（昌九城际铁路股份有限公司，江西 南昌 ３３００００）
摘 要：根据隧道二次衬砌工程的实际情况，对隧道二次衬砌的质量缺陷及产生原因进行分析，进一步提出了隧道二次衬砌质量
缺陷的整治措施，以期为工程质量的全面提升提供有效参考。
关键词：隧道工程，二次衬砌，质量缺陷，整治措施
中图分类号：Ｕ４５５
文献标识码：Ａ
相较于普通工程，隧道工程具有施工流程复杂及工程量庞大 导致混凝土施工质量受到影响；又比如如果二次衬砌施工混凝土
节，因此有必要注重隧道二次衬砌质量控制。
长，那么围岩和首 次 支 护 的 变 形 程 度 则 越 严 重，这 样 会 导 致 二 次
山区不良地形地质隧道进洞施工工法模板
山区不良地形地质隧道进洞施工工法山区不良地形地质隧道进洞施工工法 (1)山区不良地形地质隧道进洞施工工法 (1)一、现状及简要说明 (1)二、主要研究内容及技术关键 (2)1 施工力学效应分析 (2)2 施工方法综合比选 (5)三、达到目标、技术经济指标和成果形式 (6)结论成果 (7)山区不良地形地质隧道进洞施工工法一、现状及简要说明现状:近年来随高速铁路隧道的迅猛发展，隧道工程所遇到的施工技术问题不断增多，如浅埋偏压地段、软岩破碎围岩段及大断面隧道等施工方法和施工工艺问题有待解决。
尤其隧道洞口段施工是整个隧道工程施工的关键。
针对隧道洞口的特点，如何做到超前思维，制定出切实可行的进洞施工方案，使其既能减少隧道洞口边坡开挖和防护工程量，又能维护洞口的原生植被，同时也能加快洞口段的施工进度，确保施工安全，对此进行施工技术研究。
简要说明：以南广铁路大邮村隧道V级围岩浅埋段为研究对象，通过隧道施工效应数值分析、技术经济分析，比较了CRD工法和三台阶法两种施工方法。
从施工效应角度出发，对地表沉降要求不十分严格的山岭隧道，两种施工方法均能满足隧道施工过程中洞室稳定和结构安全。
CRD工法在控制地表沉降及洞室变形：方面更优，但从施工成本、施工工效、施工管理等方面台阶法更优。
在本工程采用三台阶法施工，提高了施工效率，保障了隧道施工安全和结构稳定。
工程概况：南广铁路大邮村隧道地处广西省梧州市藤县滕州镇，设计为双线隧道，单面下坡，起讫里程IDK205+710～IDK206+752，隧道全长1 042 m。
出口段IDK206+502～IDK206+752长250m范围内埋深15～35m，属浅埋隧道，V级围岩。
洞身主要穿越粉质黏土和全风化、强风化及弱风化的粉砂岩，石质较破碎。
V级围岩段隧道开挖净宽14.48m，开挖净高12.59m。
隧道设计为复合式衬砌，拱部 25中空注浆锚杆，边墙Φ22砂浆锚杆，长4.0 m，间距1.0 m×1.0 m，I20钢架0.6 m／榀，C25网喷混凝土厚28cm，C35模筑混凝土拱墙厚55cm，仰拱厚65 cm。
浅析山岭隧道裂缝产生的原因及处理方法
应力 ， 当应力值 超 过混 凝 土 的抗 拉 强度 时， 会 出现 干缩 裂 缝。 就
干缩裂缝多为表面性的 ， 向没有 规律 。影 响混凝土干缩 裂缝 的 走 因素主要有 ： 泥品种 、 水 用量 及水灰 比， 骨料 的大小和 级配 ， ｌ ｎ ： Ｊ ￣ ｄ 剂品种和掺量。
４ １ 毛 细 裂 缝 ．
１ １６ ３ ２ ０ １ ０ １ ， 中乙二 胺是 固化剂 ， ： ． ： ． ： ． ： ．２ 其 二丁酯 是 稀 释剂。 施工过程 中由于人为原 因造成 的混凝 土灌 注不连续 ， 在处理 待环氧树脂砂浆有一定 的强度后 ， ０ １ ａ ． ａ 以 ．５ＭＰ～０ ２ＭＰ 压力压入 施工缝 时方法不当 ， 致使新 旧混凝 土接槎 间出现裂缝 。 水泥一水玻璃浆液 或环 氧树脂 浆液 。压浆 结 束后 在 ０ ２ ＭＰ 压 ． ａ
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第３ ４卷 第 １ ９期
２００ ８ 年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｈ ｒＵＲＥ
Ｖｌ． ４ Ｎｏ １ ｏ ３ ．９ １
Ｊｔ ２ ０ ｕ． ０ ８
・３ ９ ・ ０
文章 编 号 ：Ｏ９６ ２ （０ ８ １ —３ ９０ ｌ０ —８ ５ ２ ０ ）９０ ０ —２
４ 混 凝土 裂缝 的治 理
混凝 土作 为多组 材 料组 成 的脆 性 材料 ， 缝 的存 在是 客观 裂 的。作为施工单位首先应加强施 工管理 ， 尽量避免 或减少混凝 土
裂缝 的产生 。对 于 出现的裂缝 ， 应认 真分析 产生 的原 因， 根据裂 缝产生 的原 因和 裂缝 的性质有 针对性的进行处理 。
２ ３ 荷 载 变形 裂缝 ．
仰拱 和边墙基 础 的虚渣 未清 理干净 ， 混凝 土浇 筑后 ， 底产 基
隧道常见缺陷及整治案例
隧道主要常见缺陷及整治案例
一、过轨管预埋不通顺，电缆无法穿过
凿开仰拱填充砼
重新埋设过轨管（原设计为镀锌钢管，改埋不小于原设计孔径的PE管）
二、中央排水沟的横向排水管堵塞或漏设
从找平层内钻孔至侧沟外侧的半月沟，并凿通排水。
三、仰拱及填充渗漏水
从表面注浆封堵，在中央水沟内对应位置横向钻孔排泄。
四、二衬边墙横向排水盲管堵塞或漏设
从侧沟的电缆槽底下10cm处钻孔至初期支护表面排水。
富水地段在开挖及支护时和二衬前，增加泄水管盲管。
由于横向排水盲管堵塞，围岩积水无法排泄，造成仰拱和轨道上浮，施做抗浮锚杆锚固仰拱。
仰拱抗浮锚杆拉拔力测试。
五、二衬环向施工缝错台、砼疏松及渗漏水
施工缝渗漏水，错台打磨，砼疏松部分凿除后打磨，涂刷环氧树脂。
凿槽埋管，嵌补环氧砂浆，粘贴碳纤维补强。
（工管中心不建议采用）六、二衬裂纹（缝）及渗漏水
采用针管压注环氧树脂封堵并用涂刷环氧树脂七、二衬砼不密实及渗漏水
凿除不密实的砼，再植筋喷射砼，对喷射砼表面打磨。
八、二衬拱顶脱空，厚度不够
二衬实测厚度20cm 以上的，压注微膨胀水泥砂浆；
二衬实测厚度不足20cm的，开创凿除砼，植筋并喷射砼嵌补，对喷砼表面进行打磨。
九、接触网下锚段宽度不够
人工凿除侵限部分并打磨。
山岭隧道施工工序流程
山岭隧道施工工序流程山岭隧道施工那可真是个超有趣又超级复杂的事儿呢！一、施工前的准备。
咱得先把场地给整明白了。
这就像是要盖房子，得先找块合适的地儿，还得把周围的环境摸清楚。
施工场地要平整好，各种材料、设备放哪儿都得规划好，可不能乱糟糟的。
还有测量工作，这可不能马虎呀。
就像给隧道施工画个地图似的，要把隧道的走向、位置精确地确定下来，差一点点都不行呢。
工人师傅们住的地方、吃的东西也得安排好，毕竟大家要在这儿辛苦干活儿，要是住不好吃不好，哪有力气干活呀。
二、洞口工程。
洞口可是隧道的大门脸呢。
首先要把洞口的边仰坡给处理好，得让它稳稳当当的，不然要是塌下来可就麻烦大了。
要根据地质情况，做好防护，有时候是用锚杆，有时候是用喷射混凝土，就像给坡坡穿上一层结实的铠甲。
接着就是进洞的相关工作啦，要做好超前支护，这就像是给隧道打个前站，保证进洞的时候安全。
三、洞身开挖。
这可是隧道施工的重头戏。
开挖的方法那可多了去了，像全断面开挖法，就像是一口气把隧道这根大柱子从头到尾给挖通，这种方法适合地质条件比较好的地方。
还有台阶法，把隧道分成上下两个或者多个台阶来挖，就像爬楼梯一样，一步一步来。
在开挖的时候，要注意控制爆破的力度，要是爆破太猛了，周围的岩石都被震得乱七八糟的，不仅不安全，还会影响后面的施工呢。
而且挖的时候得时刻盯着地质的变化，要是遇到软岩或者地下水多的地方，那可得小心再小心。
四、初期支护。
刚挖好的隧道壁就像个脆弱的小娃娃，需要好好保护起来。
初期支护就是这个保护神。
一般就是喷射混凝土加上锚杆、钢筋网这些东西。
喷射混凝土就像给隧道壁穿上一层厚厚的棉衣，把那些松散的石头都给固定住。
锚杆呢，就像长长的针一样，扎进岩石里，把岩石紧紧地拉住。
钢筋网就像是这件棉衣里的骨架，让它更加结实。
五、出渣运输。
挖出来的那些石头渣子可不能就堆在隧道里呀。
得把它们运出去才行。
这就需要用到各种运输设备啦，像装载机把渣子装到运输车上，然后这些车就像勤劳的小蚂蚁一样，一趟一趟地把渣子运到洞外指定的地方。
浅谈山岭隧道常见不良地质条件及处理措施
２ １ 岩溶 地段 ．
１ 制 定 岩 溶 段 防 突 水 专 项 方 案 ， 清 地 质 情 况 。根 据 隧 道 的 ） 搞
证， 通过 比较准确地探 明前 方溶 洞的大小 、 暗河河水 的流量等 。 ２ 对隧道 中的涌水 ， ） 除观测 其水 温、 质及分 析其原 因和水 水 源外 ， 更重要 的是观测其 涌水量及其 变化情况 。根 据涌水 量的变 化情况 准确预测溶洞及突水 的发生 。 ３ 制定好应 急处理 预案 ， ） 做好 排洪排水及 人员撤 离措 施 。防
第３ ７卷 第 １ ２期 ２０ １１ 年 ４ 月 文章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ２ ０ ７ —２ １０ —８ ５ ２ １ １ — １ １０ １
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ Ｅ ＨＩ ＥＣ ＵＲ
Ｖｏ ． １３７ Ｎｏ． ２ １
Ａ ｒ ２ １ ｐ． ０ Ｉ
层， 出洞条件较 好。洞身 基本 位 于构造 溶蚀低 山地 区 ， 两侧 为 陡 测方式 ； 隧道施工采用新奥法施工 ， 人工 风钻打 眼 ， 系段施工 采 煤
峭砂岩 ， 中部 为 地 形 较 平 的 岩 溶 槽 谷 ， 拔 高 程 一 般 在 ４ ０ｍ ～ 用 煤 矿 许 用 炸 药 、 矿 许 用 电雷 管 起 爆 ， 面 爆 破 。 海 ５ 煤 光 ５ ０ｍ。 出洞 口一 带 海拔 ２ ０ｍ ～ ２ 相 对 高 差 不 大 ， 面 坡 度 ０ ８ ３ ０ｍ， 地
止 突发事故的发生 ， 量减 小事故的影响程度 。 尽
隧道工程质量通病图文展示
1.预留马口台阶太小 2.拱脚对称开挖
• • • • • 6）钢拱架间距不均； 7）钢筋网与围岩的距离过大； 8）二次衬砌仰拱不成形，拱座连接不好； 9）围岩欠挖衬砌厚度不够，拱顶混凝土没有灌到位。拱顶混凝土厚度不够； 10）衬砌开裂，隧道渗漏水；
第七部分 公路隧道结构常见的质 量问题
• • • • • 11）衬砌侵界； 12）防水板焊接不牢、破损； 13）排水管堵塞移位，导致排水不畅； 14）止水带折曲，止水带有接头； 15）止水条不嵌槽。
隧道纵向连接筋未设置，钢筋网间距偏大。
初衬平整度较差
隧道仰拱工字钢支撑未按设计要求制作、安装，纵向连接钢筋焊缝长度 不足，一次性开挖长度过长，拱底浮碴未清除。
钢支撑未及时闭合
喷射混凝土存在空洞
隧道下台阶欠挖处理不到位；下台阶钢拱架与上台价钢拱架拼接不上， 现场直接把上台阶工字钢烧割后在安装下台阶钢拱架 。
• 问题九：
止水条没有嵌槽， 膨胀止水条陈放不好或过早安装 导致已膨胀失效
二次衬砌没有预留沟槽， 止水条没有嵌入沟槽内，
问题十：
二次衬砌钢筋连接
• 钢筋连接不规范
（4）矮边墙预留钢筋定 位较乱，应采用植筋重 新排列，并保证钢筋布 置位置准确；
衬砌钢筋
其他问题：
下台阶开挖距离过长 上台阶拱脚悬空 仰公开挖距离过长 拱脚悬空
防排水管堵塞，排水管折倒 防水板连接质量不好
没完全包住排水管，容易造成排水管被混凝土堵塞；
（3）防水板搭接存在问题（图8）。 左图为庙垭口出口右线防水板搭接情况，右图 为水田湾2#隧道进口左线防水板搭接情况。
防水板粘接质量； 防水板连接处出现褶皱
防水板铺设不规范，应将防水板下沿卷回包住排水 管；
复杂条件下山岭隧道施工不良地质及处治技术
复杂条件下山岭隧道施工不良地质及处治技术作者：葛雨晨徐林生来源：《科技创新与应用》2018年第10期摘要：白涛隧道项目所处地区存在着大量的不良地质，主要包括灰岩区岩溶与突水（泥）、软弱围岩大变形与塌方，隧道穿越段地质条件复杂，施工难度大、工期长，为了减少隧道施工过程中发生岩溶突水、塌方等事故灾害，并且为隧道施工过程中不良地质处治提供技术指导确保施工安全。
关键词：不良地质；处治技术；安全保障中图分类号：U455 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）10-0148-02Abstract： There are a lot of bad geological conditionswith thetunnel projectin the area of Baitao， including karst and water inrush （mud） in limestone area， large deformation and collapse of soft surrounding rock， complex geological conditions of tunnel crossing section， high difficulty in construction and long construction period. In order to reduce the karst water inrush，collapse and other accidents in the tunnel construction process， this paper provides technical guidance for the poor geological treatment during the tunnel construction to ensure the safety of construction.Keywords： bad geology； treatment technology； safety guarantee1 工程概况白涛隧道是重庆三环高速公路枝白沿江支线的三座主要隧道之一，该隧道位于重庆市涪陵区白涛街道三门子村；该隧道长达4271m，属于特长隧道，按双洞2×2车道设计，隧道净宽10.25m、限高5.00m，隧道设计速度80km/h。
复杂条件下山岭隧道施工不良地质及处治技术
绿色环保建材D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2019.12.105复杂条件下山岭隧道施工不良地质及处治技术孟令辰中交一公局土木工程建筑研究院有限公司摘要：伴随我国隧道工程施工技术不断创新，“不良地质 及处治技术”作为当下我国山岭隧道工程施工重要趋势及创新 手段，其重要性不言而喻。
通过近年来大多研究发现，“不良地 质及处治技术”的科学性与优化性对施工质量提升、施工效率提 高、污染程度减低影响颇大。
本次研究将复杂条件下山岭隧道 施工不良地质及处治技术进行分析研究，为下一步工作开展提 供依据参考。
关键词：山岭隧道；复杂条件；不良地质;处治技术1前言“不良地质及处治技术”是当下我国山岭隧道工程重要保障 模式之一，具有较大的意义影响。
然而现阶段有关我国复杂条 件下山岭隧道施工不良地质及处治技术研究相对较少，基于该 问题现状，要求行之有效的方法对其进行分析研究，如塌方崩破 处治技术、超前支护施工工艺概述、喷浆料搅拌具体要求、加强 安全施工管理机制等，本次研究对复杂条件下山岭隧道施工不 良地质及处治技术进行分析，有十分重要的理论意义。
2山岭隧道施工概述山岭隧道施工是当下我国路桥隧道、贯穿隧道工程施工重 要组成部分之一，其重要性不言而喻。
山岭隧道施工不是单一 片面的简单流程，而是需要对山岭环境、施工条件、地质水文等 进行综合了解、系统掌握的系统流程。
在施工前需要对其进行 科学、合理的布局设计。
首先，山岭隧道施工是指对山岭进行贯 穿施工，即打通隧道。
山岭隧道项目施工主要以高速公路、运输 保障为目的，对其进行针对性铺设与贯穿施工。
其次，山岭隧道 施工与普通隧道施工不同，由于我国具有多山、多岭等特点，山岭又多为陡峭险峻，往往自然条件十分恶劣，这样就为山岭隧道 施工造成较大阻碍。
最后，针对山岭隧道施工的问题性,在施工 技术应用及管理等方面需要格外注意，要根据地理环境及不良 地质的影响性进行针对性施工技术采纳。
(仅供参考)第6章--山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
第一节 概 述
隧道洞门作为整个隧道的外露部分，应该起到整条隧道的突出标志的作用，除了发挥其结构功 能外，还应该对周围的总体环境有一种符号和象征的意义。洞门型式的特点和美观影响人们对整个 隧道工程的评价。我国传统铁路隧道洞门根据地形特点分为基本型、变化型、和特殊型三大类十六 种型式，但始终脱离不了端墙、柱式的形式。传统洞门设计常常从力学和安全角度出发，照搬标准 图模式，适应地形特点变化作些修改，洞门结构型式上创新较少；而且墙式洞门施工过程中，开挖 进洞均需不同程度地对隧道洞口附近的边坡和仰坡进行刷坡处理。过多的刷坡破坏了原有植被及地 貌，有时甚至危及洞口附近山体的稳定。施工期间大面积的刷坡改变了洞口周边的生态环境，远远 不能满足当前生态和环境保护等方面的需要。因此传统的铁路隧道洞门型式和施工方法在一定程度 上是需要革新和补充完善的。随着社会的发展，人们对洞门建筑的要求已不仅仅停留在结构的功能 上，而对美学和环境的要求越来越重视，力求达到建筑学、园林学、美学理论的完美统一。
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第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
经建立的洞口建筑设计数据库，大约有近 200 多个样本。可以作为设计中的重要参考依据。 该数据库包括 1 个表，8 个表单，1 个报表，9 个查询和一些宏命令。 数据库结构如图 6-2-10 所示： 表的设计:表主要是隧道洞口信息表，表的结构见图 6-2-11。 数据库中隧道洞口信息表是其的主要的内容。
强地震下山岭隧道受损特征和影响的因素
_______________________________________________________________________________ 原创论文强地震下山岭隧道受损特征和影响的因素陈之毅.施诚.李天诚.袁勇摘要经研究十起强地震中受损的81座山岭隧道，发现其典型受损特征可分为六种类型：衬砌开裂、衬砌裂损、因坡身不稳引起的隧道坍塌、隧道口破裂、渗漏以及侧壁/倒拱的变形。
山岭隧道的影响因素也会做进一步的调查讨论，包括地震参数、构造信息以及岩石条件。
另外，本文也提出一些抗震减震的建议。
关键词：山岭隧道震害特征影响因素破坏机理抗震1 绪论除了因滑坡引起的交叉于断层中的剪切裂纹和隧道口破裂外，人们普遍认为山岭隧道很难在地震中受损，因为他们位于深处的石岩中。
然而，最近山岭隧道的严重受损表明事实并非总是如此。
例如，在1999年台湾的集集地震（王et al.2001）和四川的汶川地震（李 2008）中，不少山岭隧道出现裂纹，衬砌倒塌，钢铁甚至出现弯曲。
这对设计山岭隧道的抗震性能具有激励作用。
收集、组织并划分地震中的受损数据对隧道的抗震研究具有重要作用。
道丁和罗斯（1978）、沙玛和贾德（1991）以及马力等人（1998）已经做了明显的努力。
道丁和罗斯（1978）调查了71例在日本和美国的加利福尼亚及阿拉斯加的受损直径为3直6米的隧道，他们指出三个隧道受损机理：断层、由地震引起的表层受损（塌方或隧道口液化）以及隧道结构振动所产生的地震波。
沙玛和贾德（1991）研究了85场地震中192个受损山岭并建立了一个数据库分析影响地下结构稳定性的主要因素：受损程度、表土负荷度、岩石种类、支撑方式、所在位置、震级以及震中距。
最近，大型破坏力地震在全世界发生的更加频繁，这导致基础设施和财产的大面积受损并对人类健康产生不利影响。
尽管先前研究人员建立的数据库在过去带来巨大的利益，但是因为不能正确反映地下结构的现状，这些数据已缺乏正确性了。
川气东送管道工程山岭隧道常见不良地质及处理措施
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相应 的应急处 理措 施 。施 工监 控 应 作 为 现场 施 工 中一
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社 ，９ ９ １ ９．
（） ４施工监 测通 过对 实 际工 作状 况 的量 测 ， 以及 可
面。
不 良地 质 构造 主要包 括 断 层 、 隙 、 碎 带等 。对 裂 破 于 一般 的地质 构造按 照软 弱 围岩进行施 工支 护 ， 有些 但 地质 构造 带 富含水或 与地上 水或地 下水 有联 系 ， 需认 真 对待 ， 于此类 情况要 做好 “ 对 堵水 ” 探 水” 和“ 。 （）注浆堵 水 ： 隧道 施 工 中， 据 钻探 出水 情 况 １ 在 根
个 十分重 要 的环节 。
收 稿 日期 ：０ ９０－３ ２ ０ —６ ０
参考文献 ：
第一作者简介： ￣
（９５）男 ， １７一， 工程师， 主要从事城市轨道交通、 铁路、
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公 路土建工 程旗工。
１８ １
西部探矿 工程
４ ２ 瓦斯地 层 ．
棚 ， 内注入 Ｃ ０水泥砂浆 。 管 ２
隧道穿越 煤层 的瓦斯 隧道 与煤矿 开采 不尽 相 同 ， 瓦
城市山岭隧道出口与交叉口距离分析
城市山岭隧道出口与交叉口距离分析随着城市化的发展，城市交通问题日益突出。
为缓解城市交通拥堵，很多城市开始兴建山岭隧道，在城市内部或城市与周边地区之间建设交通通道。
但是，山岭隧道建设也带来了一些问题。
其中之一就是隧道出口与交叉口距离的问题。
这个问题涉及到交通运输的安全性和效率，直接影响到城市交通的畅通程度和出行效率。
山岭隧道出口与交叉口距离，顾名思义就是指隧道出口与最近的交叉口之间的距离。
这个距离对于交通规划和交通运营来说非常重要，它直接决定了车辆从隧道出口到交叉口需要行驶的距离和时间。
1. 安全性影响隧道出口与交叉口距离过近，会加剧交通拥堵，增加发生交通事故的可能性。
特别是在高速公路上，出口与交叉口距离过短，车辆容易突然减速，引起后车追尾等事故。
2. 效率影响隧道出口与交叉口距离过远，将会增加车辆的旅行时间和行驶距离，影响了交通的效率。
而如果出口与交叉口距离适中，将会减少车辆的行驶距离和时间，提高交通效率。
目前，国内外对于隧道出口与交叉口的安全距离尚未有统一的规定。
不过，一般认为隧道出口与交叉口的最短安全距离应该大于500米。
此外，隧道出口与交叉口距离还应该考虑到以下因素：1. 道路类型：不同类型的道路所要求的安全距离不同。
2. 隧道长度：隧道越长，出口与交叉口之间的安全距离就应该越远。
3. 交通流量：交通流量过大或过小，都会影响出口和交叉口的安全距离。
4. 视线状况：在视线状况不良的地方，出口与交叉口的距离应该更远。
隧道出口与交叉口的安全距离应该考虑交通运行的安全性，这个安全距离包括止距、制动距离、转弯半径和视线距离等因素。
为了确保车辆的安全通过隧道出口和交叉口，需充分考虑这些因素，以确保出口和交叉口之间的距离是安全的。
在确定出口和交叉口之间的距离时，也需要考虑交通的效率。
在设计时，需要综合考虑车流量、道路类型、隧道长度、转弯半径等因素，以确定出口和交叉口之间最适当的距离，从而达到安全性和效率的协调。
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铁路隧道缺陷图片征集
一、类型
1、脱空
初支背后
初支与二衬
宜万线三圣寺隧道拱部砼未填充
宜万线金子山隧道二衬脱空，可见未被砼握裹的钢筋轨下结构
2、钢筋（钢架）
间距超限
宁杭客专大朝山隧道钢筋间距达40cm 缺失
保护层不足
架立筋不规范
3、二衬厚度不足
初支侵限引起的二衬尺寸不足
合武铁路响山寺隧道初支钢架修及防水板侵入二衬二衬未满填引起的
宜万线云雾山隧道衬砌背后脱空，二衬厚度不足15cm
宜万线沙坪隧道拱部填充方木
京九铁路金鸡岭隧道实测二衬厚度为13cm 4、下部结构虚碴
仰拱下存虚碴
赣龙铁路琯头岭隧道仰拱取芯
底板下存虚碴
赣龙铁路小河背隧道底板存在虚碴填充层存虚碴
下部结构层间离隙
底板开裂
赣龙铁路金华山隧道底板开裂5、结构裂损
咸宁翠竹岭公路隧道网状裂纹
宜万线麦子山隧道拱部裂纹闭合，掉块
京九铁路岐岭隧道拱顶掉块
6、渗漏水
点渗和面渗
咸宁翠竹岭公路隧道环向施工缝、裂缝渗漏水
京九铁路岐岭隧道拱顶喷水
京九铁路老营盘隧道边墙股水
遂渝二线新荆竹林隧道环向施工缝中埋式止水带扭曲外露
合武铁路响山寺隧道止水带跑到衬砌内表面、涂抹砂浆掩盖7、施工缝掉块
遂渝二线新西山隧道环向施工缝涂抹层脱落掉块
8、洞内附属
析出物
横南线清风岭隧道洞身边墙渗黄浆水和侧沟冒黄泥水现场图管、沟淤塞
赣龙铁路金华山隧道侧沟积碴淤塞
赣龙铁路小河背隧道侧沟冒泥淤塞道床板结翻浆冒泥
赣龙铁路小河背隧道道床板结，道碴下20cm为黄泥9、洞口附属
挡（端）墙
龙厦线王庄隧道挡墙开裂护坡
龙厦线王庄隧道洞口护坡开裂边仰坡
异物
结构断裂
武九线盛洪卿隧道泄水洞洞身断裂
砼骨料
巴东十字垭公路隧道因使用膨胀岩作为砼骨料引起砼开裂、隆起
现场照片征集要求
1、项目不限于铁路，类型不限于上述9类，可以补充；
2、照片最好附项目名称及隧道名称；
3、力求清晰；
4、请各位整理好发王克金办公自动化或飞鸽，谢谢！。