管路系统详述

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LNG管路系统介绍精讲

汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。
缓冲罐的作用是储备一定量的气体，当汽车功率较大，启动时需要较多的天然气时，以备不时之需。如果受到安装空间的限制，且汽车功率不大且供气管路的长度（其作用相当于缓冲罐）满足需要的情况下，可以不用配备此容器。
～10670
二、液化天然气发动机管路系统介绍
液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机供气系统系统组成。根据其功能可以划分为以下几个部分（发动机供气系统系统同 CNG发动机，在发动机系统里面介绍）： ① 气瓶 ② 进（加）液系统 ③ 自增压系统 ④ 出液系统 ⑤ 经济供气（出液）系统 ⑥ 汽化、供气系统 ⑦ 安全系统
回气口
1、热瓶（首次）充装
通常将首次充装、停止工作两周上、以及经过维修的气瓶称为“热瓶”。热瓶的充装必须使气瓶的内胆温度冷却至液化天然气温度。 1）确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地； 2）打开低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽； 3）检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失； 4）用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回气接头（C2），确保没有水分、杂质； 5）如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回气枪拧90°； 6）确认加气枪和低温进液口（C1）相配，连接加气枪和低温进液口； 7）开启加气站泵，对气瓶进行充液，当加气机显示30L左右，停止加液；
c) 当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅速升高，达到加气机设定的停机压力时，加气机停止加气，加气的过程完成。由于低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）都只允许流体单相流动（只能流向瓶内，不能流向瓶外），因此停留在低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）之间管道内的液化天然气被汽化成蒸汽后会进入瓶内，不会引起管道超压破裂的危险。

流体的流动管道和管路系统

流体的流动管道和管路系统流体的流动管道和管路系统是现代工业中广泛应用的重要设备，它们承载着各种液体和气体的运输和输送任务。

本文将探讨流体的流动特性、管道和管路系统的组成以及在实际工程中的应用。

一、流体的流动特性流体的流动特性是指流体在管道中运动时所表现出的属性。

主要包括流速、流量、压力和阻力等。

1. 流速：流速是单位时间内流体通过管道某一截面的体积或质量。

它可以影响到流体的输送效率和运动状态。

2. 流量：流量是单位时间内通过管道某一截面的流体体积或质量。

它是衡量管道输送能力的重要指标。

3. 压力：压力是流体对于管道内壁面的作用力。

它与流速和管道截面积相关，可以通过流体的密度和流速计算得出。

4. 阻力：阻力是流体在管道中运动时受到的阻碍力。

它与管道的摩擦和流体的黏性有关。

二、管道和管路系统的组成管道和管路系统由管道、管件、阀门、泵站等组成，各个组成部分协同工作，实现流体的输送和控制。

1. 管道：管道是流体运输的通道，一般由金属、塑料或玻璃等材料制成。

常见的管道类型包括钢管、铜管和塑料管等。

2. 管件：管件用于连接、分流或改变管道的方向。

常见的管件有弯头、三通、四通、法兰等。

3. 阀门：阀门用于控制流体的流动和压力。

常见的阀门类型有截止阀、调节阀、安全阀等。

4. 泵站：泵站用于提供流体的动力。

它通过泵将流体从低压区域输送到高压区域，保证流体在管道内的正常流动。

三、管道和管路系统的应用管道和管路系统广泛应用于石油、化工、冶金、建筑等领域。

下面以石油工业为例，介绍管道和管路系统在实际工程中的应用。

1. 输油管道：输油管道用于将石油从油田输送到加工厂或储存设施。

它要求管道具有良好的密封性和耐压能力，以确保石油的正常输送。

2. 输气管道：输气管道用于将天然气从生产地输送到城市或工业区。

它要求管道具有一定的抗腐蚀性和耐高压能力，以确保天然气的安全运输。

3. 炼油装置：炼油装置中的管道和管路系统用于将石油在各个加工工段之间输送。

管道系统知识点总结

管道系统知识点总结管道系统是一种用于将流体输送从一个地方到另一个地方的工程系统。

它在工业生产和生活中起着至关重要的作用。

在本文中，我将总结一些关于管道系统的基本知识点。

一、管道系统的基本组成管道系统通常由管道、阀门、泵站和其他附件组成。

管道是输送流体的主要部分，可以根据需要选择不同材质的管道，如金属管道、塑料管道等。

阀门用于控制流体的流量和流向。

泵站则用于提供流体的动力。

二、管道系统的分类按照流体的性质，管道系统可以分为液体管道系统和气体管道系统。

液体管道系统主要用于输送水、石油、化工品等液体，而气体管道系统主要用于输送天然气、液化石油气等气体。

三、管道系统的设计原则管道系统的设计需要考虑多个因素，如流体的流量、压力、温度等。

设计时应确保管道的强度和稳定性，并考虑到阻力和能效的问题。

此外，还需要根据具体需求选择合适的管道材料和阀门类型。

四、管道系统的安装与维护管道系统的安装需要严格按照设计要求进行，确保连接紧密、密封可靠。

在维护方面，需要定期检查管道系统的状态，及时清除污垢和堵塞物，保持管道的畅通。

五、管道系统的故障与排除管道系统可能会出现多种故障，如泄漏、堵塞、压力过高等。

针对不同故障，可以采取相应的排除措施。

例如，对于泄漏问题，可以更换密封件或修复漏洞；对于堵塞问题，可以通过清洗管道或使用化学剂进行清除。

六、管道系统的应用领域管道系统广泛应用于各个领域，如石油化工、水处理、供暖通风、建筑工程等。

在石油化工行业，管道系统用于输送原油、天然气等能源；在水处理行业，管道系统用于供水和排水；在建筑工程中，管道系统用于供暖和供气。

七、管道系统的未来发展随着科技的进步，管道系统也在不断发展。

未来，管道系统可能会更加智能化和自动化。

例如，可以应用传感器和控制系统来实时监测管道的状态和流量，以实现管道的自动控制和优化。

总结：管道系统是一种重要的工程系统，它在各个领域都起着至关重要的作用。

了解管道系统的基本知识点对于工程师和相关从业人员来说是非常重要的。

LNG管路系统介绍精讲

增压盘管（Pr）被加热成饱和蒸汽，进入气瓶气相空间（顶部），由于液
化天然气的液气比较大，因此输出较少的液体会变成大量的蒸汽，同时这是个密闭的循环空间，也就是说增加的气体体积远远大于输出的液体体积，再有气体具有可压缩性，从而使得气瓶的压力升高。 b) 当气瓶压力升至需要的压力（升压调节阀的设定压力）时，升压调节阀（PBr）自动关闭，气瓶压力不再升高，压力维持稳定。
会迅速关闭停止对外供液（起保护作用）。关闭出液截止阀（Vu），过流阀（Ef）
很快又回到开启状态。
当外部管路发生破裂，管路流量大于设定值时，过流阀自动关闭；当关闭过流阀前的出液截止阀后，过流阀自动回位。通过过流阀自动关闭，从而可以有效避免次生危险的发生。
23
⑤ 经济回路示意图
Er
DCv Ef
Vu
下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层空间隔绝，保证夹层的
真空度。液位计液位计量采用电容式液位计，用于液位显示（相当于汽车油量表），电容电极焊接安装在气瓶的内胆内部，是气瓶整体的一个组成部分。
17
② 进（加）液示意图
C1
FCv
进液管路：进液加液口（C1）
进液单向阀（FCV）
气瓶。
18
参数备注
5
4、常用燃料物性参数与甲烷的比较
燃料密度(kg/m3) 爆炸极限(体积比) 甲烷 426 5~15% 汽油 740 1~7.6% 柴油 874 0.5~4.1%
自燃温度（℃）
热值(kcal/ m3)
538
~9260
227~471
～11270
260
～10670
6
二、液化天然气发动机管路系统介绍
接汽化器经济回路：经济阀（Er）出液截止阀（Vu）过流阀（Ef）

管路系统

管路系统在实际的管路系统中，不但存在上一节所讲的在等截面直管中的沿程损失，而且也存在有各种各样的其它管件，如弯管、流道突然扩大或缩小、阀门、三通等，当流体流过这些管道的局部区域时，流速大小和方向被迫急剧地发生改变，因而出现流体质点的撞击，产生旋涡、二次流以及流动的分离及再附壁现象。

此时由于粘性的作用，流体质点间发生剧烈的摩擦和动量交换，从而阻碍着流体的运动。

这种在局部障碍物处产生的损失称为局部损失，其阻力称为局部阻力。

因此一般的管路系统中，既有沿程损失，又有局部损失。

4.4.1 局部损失的产生的原因及计算一、产生局部损失的原因产生局部损失的原因多种多样，而且十分复杂，因此很难概括全面。

这里结合几种常见的管道来说明。

（）（）图4.9 局部损失的原因对于突然扩张的管道，由于流体从小管道突然进入大管道如图 4.9 （）所示，而且由于流体惯性的作用，流体质点在突然扩张处不可能马上贴附于壁面，而是在拐角的尖点处离开了壁面，出现了一系列的旋涡。

进一步随着流体流动截面面积的不断的扩张，直到 2 截面处流体充满了整个管截面。

在拐角处由于流体微团相互之间的摩擦作用，使得一部分机械能不可逆的转换成热能，在流动过程中，不断地有微团被主流带走，同时也有微团补充到拐角区，这种流体微团的不断补充和带走，必然产生撞击、摩擦和质量交换，从而消耗一部分机械能。

另一方面，进入大管流体的流速必然重新分配，增加了流体的相对运动，并导致流体的进一步的摩擦和撞击。

局部损失就发生在旋涡开始到消失的一段距离上。

图4.9（）给出了弯曲管道的流动。

由于管道弯曲，流线会发生弯曲，流体在受到向心力的作用下，管壁外侧的压力高于内侧的压力。

在管壁的外侧，压强先增加而后减小，同时内侧的压强先减小后增加，这样流体在管内形成螺旋状的交替流动。

综上所述，碰撞和旋涡是产生局部损失的主要原因。

当然在 1-2之间也存在沿程损失，一般来说，局部损失比沿程损失要大得多。

在测量局部损失的实验中，实际上也包括了沿程损失。

管道系统知识点总结

管道系统知识点总结管道系统是现代工程中常见的一种输送方式，广泛应用于石油、化工、供水、排水等领域。

管道系统的设计、安装、维护和管理涉及多个专业知识领域，需要工程师具备较全面的技术知识和实践经验。

本文将就管道系统的相关知识点进行总结，并对其进行讨论和分析。

一、管道系统的基本原理管道系统是一种用于输送气体、液体和固体颗粒等物质的系统。

其基本原理是通过管道进行输送，其输送方式有压力输送和重力输送两种。

在压力输送中，通常需要借助泵或者压缩机等设备提供动力，将物质输送到目的地。

而重力输送则是利用管道的坡度，让物质自然流动到目的地。

管道系统的设计需要考虑多方面因素，如输送介质的性质、输送距离、输送量、工艺要求等。

在设计过程中需要综合考虑这些因素，选择合适的管道材质、管径、泵站压力、阀门布置等参数，以确保管道系统的安全、高效运行。

二、管道系统的材料管道系统的材料是管道设计中的重要组成部分，不同的输送介质需要选择不同的管道材料。

常见的管道材料有钢管、塑料管、玻璃钢管、铸铁管等。

不同的管道材料具有不同的特点，需要根据具体的工程要求进行选择。

1. 钢管钢管是传统的管道材料，其主要优点是强度高、耐腐蚀性能好。

钢管通常用于输送高温、高压、腐蚀性介质的场合，如石油、化工等领域。

在选择钢管时需要考虑管道的壁厚、材质、焊接质量等因素。

2. 塑料管塑料管是近年来得到广泛应用的管道材料，其主要优点是重量轻、耐腐蚀性好、施工方便等。

塑料管通常用于输送化工品、饮用水、排水等场合。

在选择塑料管时需要考虑管道的材质、尺寸、连接方式等因素。

3. 玻璃钢管玻璃钢管是一种具有良好化学稳定性和机械性能的复合材料管道，其主要优点是抗腐蚀性好、重量轻、使用寿命长等。

玻璃钢管通常用于输送腐蚀性介质、低温介质等场合。

在选择玻璃钢管时需要考虑管道的材质、层厚、外观质量等因素。

4. 铸铁管铸铁管是一种用于输送供水、排水等介质的管道材料，其主要优点是强度高、耐腐蚀性好。

管路系统发展史

管路系统发展史
管路系统是现代工业生产中不可或缺的一部分，它的发展历史可以追溯到古代。

早在公元前2000年左右，古埃及人就开始使用竹子和葦子制作水管，用于灌溉农田和供水。

而在公元前1000年左右，古希腊人开始使用铅管和陶瓷管，用于输送水和排水。

到了18世纪，随着工业革命的到来，管路系统得到了进一步的发展。

当时，英国的工业生产需要大量的水力和蒸汽动力，因此需要建立大规模的供水和排水系统。

于是，英国的工程师们开始使用铸铁管和钢管，用于输送水和蒸汽。

19世纪末，随着化学工业和石油工业的兴起，管路系统的应用范围进一步扩大。

当时，人们开始使用塑料管和玻璃钢管，用于输送各种化学品和石油产品。

这些新型管材具有耐腐蚀、耐高温、耐压等优点，大大提高了管路系统的安全性和可靠性。

20世纪初，随着电力工业的发展，管路系统的应用范围又得到了扩展。

当时，人们开始使用电缆管和电缆槽，用于输送电力和通讯信号。

这些新型管材具有绝缘性能和防火性能，大大提高了电力系统的安全性和可靠性。

到了21世纪，随着科技的不断进步，管路系统的应用范围又得到了进一步的扩展。

当今，人们开始使用智能管道和无人机巡检技术，用于实现管道的自动化管理和智能化监控。

这些新型技术和设备，
大大提高了管路系统的效率和安全性，为现代工业生产提供了强有力的支持。

管路系统的发展历史可以说是与人类文明的发展历史紧密相连的。

随着科技的不断进步，管路系统的应用范围和技术水平也在不断提高，为人类的生产和生活带来了更多的便利和安全。

气体管路系统介绍及使用说明

气体纯化器使用:

使用方法: 连接电源，打开主电源开关，将催化温控升温至300℃，打开1号管路原气开关及纯气开关，即可正常使用；切换2号管路，只需将管路切换阀转到2号管路，打开原气开关及纯气开关，关闭1号原气开化器使用:

处理装置清洗将吸附塔温度升调至450℃，当升温至 400℃时，将下部再生气流量计调节至一半位置，清洗9个小时即可。注：如1号处理管路需清洗即使用1号吸附塔，2号处理管路需清洗即使用2号吸附塔

普通气体：
易燃易爆气体
氧气、氮气、空气、氩气、氦气

氢气、乙炔
注：易燃易爆气体需与氢气乙炔分开储存
钢瓶间图示：
普通气体易燃易爆气体
管路图示：
二级减压控制系统运输管线
报警系统

外部气体泄漏报警系统
内部气体检测系统
主要功能为检测易燃气体泄漏检测

主要功能为钢瓶气体储量过小及管路压力过大报警
报警系统
气体纯化器图示:
报警系统：

外部气体泄漏报警系统
此系统主要是检测外部易燃易爆气体（氢气、乙炔）泄漏报警装置。

内部气体量检测系统
此系统主要为设置气体钢瓶最低报警限，当外部钢瓶间气体含量低于设定报警限时即报警，通知工作人员更换钢瓶；当管路压力大于设定使用值时，也会自动报警，通知工作人员调整减压。
外部报警系统内部检测系统
气体管路系统使用：
在钢瓶气体含量正常，管路通畅，各级压力正常的情况下，将需使用的气体管路接口清洁干净，连接仪器气体接口及管路接口，即可使用
钢瓶更换：
一级气体减压系统
更换方法（通用）:
左侧为1号，右侧为2号现举例1号气体钢瓶气体用尽，2号气体钢瓶满气，需更换一号钢瓶。首先确认2号气体排空阀关闭，将2号气体钢瓶阀门打开，并将2号气体控制阀打开，确认2号气体管路连通（观察出口压力表压力），将中间管路控制阀调至2号管路；关闭1号气体钢瓶阀门，并将1号气体排空阀打开，排出管路内储存气体，排出完毕将1号气体控制阀关闭，将新的气体钢瓶固定在气体钢瓶架上，扣好锁链，用分析纯酒精擦拭气体钢瓶接口及软接管接口，将两者对接并旋紧，打开气体钢瓶阀门，并打开1号气体排空阀，排放管路气体5—10s，并关闭1号气体排空阀，打开1号气体控制阀，更换钢瓶完毕。

船舶管路系统[2]讲解

1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾

范围内可靠地供油。 2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近柴油机或循环油柜。 3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。 4滑油过滤器一般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。 5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环柜补充滑油或进入驳油泵。 6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。
燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘
度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分；热值；闪点。
燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉供应
足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需求。
日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而成，
为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁设加强筋相衬板。注入管，用于注入燃油；输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来将超出油柜贮量的油溢出．并流回油舱；打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中渣；置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜底部的油水混合液体。透气管与溢流管直径一般应大于输入管。燃油舱柜的出口设速闭阀。
温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关部位后汇集于总管，然后推开单向阀排至舷外。温度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入柴油机的水温在允许的范围内。特点：开式冷却管路设备少、管路简单、维护方便、水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏，使金属壁过热受损；舷外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各种热交换器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷却

管道系统课件

总结词
污水处理厂管道维护、设备检修、延长管道寿命
VS
详细描述
某污水处理厂的管道系统在日常运行过程中会出现腐蚀、磨损等问题，为了确保污水处理的正常运行和延长管道寿命，需要进行定期的维护和检修。包括对管道进行内外部检查、清理和修复，更换损坏的阀门和附件等，同时建立完善的检修记录和档案管理制度，为后续的维护工作提供依据。
更换。
堵塞
定期对管道进行疏通，清除堵塞物，确保水流
顺畅。
振动
检查管道支撑、减震装置等，确保管道稳定运行，防止振动造成损坏
。
压力异常
检查泵、阀门等设备，确保正常运行，如有问
题及时维修或更换。
04
管道系统的优化与改造
管道系统优化的原则与方法
减少阻力原则
通过合理设计管道的走向和弯曲半径，降低流体在管道内的
案例二：某化工厂管道系统的设计与施工
总结词
化工管道设计、施工安全、环境保护
详细描述
某化工厂为了扩大生产规模，需要对管道系统进行重新设计和施工。设计过程中需要考虑各种化学品的输送特性、管道材质的选择、阀门附件的配置等因素，同时施工过程中要严格遵守安全规范和环境保护要求，确保工程质量和人员安全。
案例三：某污水处理厂管道系统的维护与检修
管道系统课件
目录
• 管道系统概述 • 管道系统的设计与施工 • 管道系统的维护与检修 • 管道系统的优化与改造 • 管道系统的案例分析
01
管道系统概述
管道系统的定义与特点
总结词
管道系统是用于输送流体介质的封闭通道，具有高效、安全、可靠等特点。
详细描述
管道系统通常由管子、管件、阀门等组成，用于输送水、气体、液体等流体介质。它具有高效、安全、可靠等优点，能够实现长距离、大流量、连续的流体输送，广泛应用于石油、化工、电力、建筑等各个领域。

剖析船舶管路系统

剖析船舶管路系统摘要：我国船舶工业已跻身世界造船大国之列，船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。

而船舶上的“管路系统”却尤为重要，他是指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套设备，以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称，起着非常重要的作用。

关键词：船舶；管路系统引言：船舶管路就是把一根根单独的管子还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。

它的任务是保证船舶主机正常工作、船舶正常航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要，用来传送水、油、气等。

1.船舶管路的分类及组成1.1按船舶管路系统的用途分类为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证船舶的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。

动力管系按其任务的不同，其组成部分主要有如下五个：（1）燃油管系；（2）滑油管系；（3）冷却管系；（4）压缩空气管系；（5）排气管系。

船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有：（1）舱底水管系；（2）压载水管系；（3）消防管系；（4）通风管系；（5）供水管系（6）注入、测量、透气管系；（7）蒸汽管系；（8）疏排水管系。

1.2按管子的设计压力和设计温度分类管子可分为三级，如下表：注：①当管系的设计压力和设计温度，其中一个参数达到表中 I 级规定时，即定位 I 级管系；当设计压力和设计温度两个参数都达到表中 II 级和 III 级规定时，即定位为 II级和 III 级管系。

②其他介质是指空气、水、滑油、和液压油。

③不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管也为III 级管路。

在船舶上管路的种类与很多，它们的工作介质所具有的压力、温度和腐蚀性以及流量都不相同，以其不同的性能为依据，主要可以分为有缝、无缝钢管，不锈钢管，铜管，塑料管以及玻璃纤维增强管。

选择管路材料的时候，要以其用途、介质种类以及参数来进行选择，在选择的时候要以满足使用要求以及保证工艺的原则为前提，使经济成本尽量降低。

综合管路系统介绍

综合管路系统介绍1.1.1.1.系统概述弱电智能化系统是现代建筑物内的综合系统工程。

它与建筑物内的机电设备如变配电、空调、照明等设施有密切关系。

弱电系统对建筑来说是一个整体，每个弱电字系统都有各自的电缆管线，整个弱电的电缆布线遍布在整个建筑内。

管路设计的目的是使这些电缆合理有序的安置在建筑物的综合管路中，是整个系统更加直观明了，各子系统间相互协调，最大程度的对系统进行最优秀的设计。

综合管路的工程设计，其内容包括与整个弱电系统相关的弱电预埋管、弱电竖井、桥架、管路。

综合管路的设计和施工还牵涉到综合配管或调整，桥架敷设预埋等。

我们在选用材料的时候根据我司以往的经验所有桥架要求采用热镀锌金属桥架，地上层采用KBG管，地下层采用镀锌钢管，各个子系统采用合用一个桥架，其中紧急广播及背景音乐和楼控的电源线另外单独穿管子，避免相互之间的干扰。

1.1.1.2.需求分析综合管路系统是各个智能化系统设备联结和集成的桥梁，由弱电桥架、管子及辅助材料等组成。

综合管路的设计以智能化系统的整体规划和初步设计为基础，使整个智能化达到结构完整，系统集成、扩充和维护1.1.1.3.系统介绍1.1.1.4.弱电桥架弱电桥架用角钢支架支撑，角钢架用膨胀螺栓固定在楼板下方。

在楼板上并不需要预留预埋件，桥架由镀锌薄钢板制成，在配线时，桥架要留有一定的备用量（30%-40%）。

整个预埋管路和桥架的施工，可几个部分组成：引入配线、辅助配线箱或配线架；垂直桥架部分，楼层水平管线部分，配线接头箱，过路箱、分线箱以及出线盒等接线设备。

单根桥架在每隔一定的距离之间连接一根短接线以达到接地的效果。

1.1.1.5.管内穿线与线的连接对穿管的线缆，不同系统线路，不应穿在同一管内或线槽内；穿线前，采用压缩空气，将管内的积水和杂物清除干净，并吸入少量滑石粉，以减少磨擦，并检查管口毛刺和刃口是否清除干净，以防穿线时导线绝缘被损坏；放线时采用放线架，以免导线扭结和背扣，同时，引入导线外圈抽线头放线，以免弄乱整盘导线或导线打成小圈扭结；导线在管内不得有接头和扭结，其接头应设在接线盒，管内导线包括绝缘层在内的总面积不应大于管子内空面积的40%，且导线绝缘层不得损坏，导线不得扭曲；如导线较多，为防止导线端头路途受阻，要剥出端部线芯，并排好，与引线一端缠绕接好，再穿管；穿线时，应靠两人配合进行，一人在一端拉钢丝，一人在另一端把所有电线紧拧成一束送入管内，二人动作协调一致，应尽量减少导线与管中处磨擦；导线的连接必须保证质量，割开绝缘层时，不得损伤线芯，芯线连接，绝缘带应均匀严密，不得低于原绝缘层的绝缘强度，注意钢管穿线前应先戴护口，严禁先穿线后戴护口的施工方法，导线连接完毕，应在接头处作好锡焊处理，并采用绝缘带包扎牢。

LNG管路系统介绍

管道走向规划
根据地形、地貌、交通等因素合理规划管道走向，减少管道长度和弯曲，降低建设难度和
成本。
管道支撑设计
针对管道自重、热胀冷缩等因素进行合理支撑设计，保证管道稳定可靠。
管道保温措施
采用高效保温材料和保温结构，减少能源损失和运营成本。
管道优化布局
通过模拟分析等手段对管道布局进行优化，提高管道运行效
05
LNG管路系统安全管理
安全风险识别与评估
风险识别
通过对LNG管路系统的全面分析，识别出潜在的安全风险，如设备故障、人为操作失误、自然灾害等。
风险评估
对识别出的安全风险进行量化和定性评估，确定风险等级和影响范围，为后续的安全管理提供依据。
安全防护措施及应急预案制定
安全防护措施
根据风险评估结果，制定相应的安全防护措施，如定期巡检、设备维护、安全培训等，以降低安全风险。
确保管路系统在正常及异常工况下均能保持安全稳定，防止泄漏、爆炸等危险事件发生。
经济性原则
在满足安全性的前提下，优化设计方案，降低投资成本及运
营成本。
可靠性原则
保证管路系统及各设备部件具有高度的可靠性，减少维修及
更换频率。
环保性原则
降低管路系统对环境的影响，如减少噪音、防止污染等。
管道布局及优化
阀门安装
根据设计要求，在管道上安装相应规格和类型的阀门，并进行调试和检验，确保阀门启闭灵活、无泄漏。
管道试压
在管道安装完成后，进行压力试验，检查管道强度和密封性。试压压力应符合设计要求和相关规范。
设备调试与运行测试
设备调试
在安装完成后，对LNG管路系统中的设备进行调试，包括泵、压缩机、气化器等。确保设备正常运转、无异常噪音和振动。

船舶管路系统课件知识讲稿

05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢，保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏，及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度，提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况和工况下都能安全运行，防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
02
03
流体静力学
研究流体在静止状态下的力学性质，包括压力、密度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的力学性质，包括流速、流量、阻力和压力损失的计算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时，质量守恒的原理，即流入和流出控制体的质量流量相等。
管路中流体流动特性

汽车的七大管路系统大盘点：用途、介质、工艺皆不同！

汽车的七大管路系统大盘点：用途、介质、工艺皆不同！世界上，胶管广泛使用在家庭日用、农业灌溉、汽车管路连结、液压气动传导以及石油和化学工业、食品酿造工业、矿山、建筑等各个产业方面，同时，还涉及到医疗卫生、家电、机器人等高新技术领域。

在工业长管生产比例不断缩小的同时，工业短管几十年来有了飞速发展，产量直线上升，如今已成为胶管的主导产品。

随着液压技术、气动技术的迅猛发展，以高压胶管为代表的各种短管已普及到飞机、汽车、工程机械、特种产业车辆、液压机床、船舶、塑料加工机械、机器人等各个领域.尤其是汽车上用的各种连结管。

几十年前，汽车上的胶管不过是散热管、刹车管等少数几种产品而已，而现代汽车上用的胶管已达到20余种之多。

除了高性能的刹车管、燃料管之外，还有空调管、动力转向管等多种类型的功能胶管，它们大多都是高附加值的高新技术产品，带有复杂的金属扣压接头，使胶管的制造技术日臻精密，产业逐渐升级。

Part 1简介汽车管路制品在汽车各系统中起到关键的作用，像人体中的神经束、呼吸道等。

主要体现在安全、节能、环保的为汽车各系统输送气体、液体等工作介质。

随着汽车技术的不断发展和汽车性能的不断提高，及公众环保意识的日益增强，各主机厂对汽车流体管路产品的性能提出了越来越严格的要求，根据用途不同，管路系统会用到多种工程塑料，如PBT、POM、PPS、PA6/66、PA12、PPA，以及橡胶、聚酯等材料；汽车管路种类繁多，按照行业分类，可以分为制动、传动、转向、进排气、冷却、燃油等。

Part 2结构不同用途的汽车胶管结构虽然各不相同，但总体大致分为内层、增强层和外层等三个基本部分。

内层是胶管直接接触工作介质的层面，起着密封、导流的作用，它应有一定的厚度，能够耐温、耐腐蚀、耐摩擦。

增强层是胶管承受压力的部分，具有相当的刚度和强度，起到保护胶管结构的作用。

外层是胶管的保护层,起到对外界的防御作用，应有一定的厚度，能耐温、耐腐蚀、耐磨和耐老化。

管路系统详述

轮机模拟器管路系统详述目录010000主海水系统（Sea Water Cooling System.）（绿色） (3)020000低温淡水系统（L.T F.W. Cooling System.）（淡蓝色） (4)030000高温淡水系统（H.T.F.W. Cooling System）（深蓝色） (6)040000主机滑油系统（M.E.L.O. SYS.）（黄色） (8)050000主机凸轮轴滑油系统（Camshaft L.O. System.）（黄色） (10)060000主机燃油系统(M/E F.O.System)（深红色） (12)070000主机增压系统（Ｍ/ＥTurbocharger System）（淡蓝色） (15)080000主机本体（Marine Engine Set） (17)090000副机诸管系（Aux. Eng. Systems.） (19)100000舵机系统（Steering Gear System） (21)110000主机喷油器冷却水系统（M.E.F.V Cooling Water System.）（浅蓝色） (24)120000压缩空气系统（Compressed Air System）（蓝紫色） (25)130000滑油净油机系统（L.O. Pulifier System）（黄色） (27)140000燃油分离器系统（深红色）（F.O Pulifier System） (29)150000柴油分离器系统（D. O. Pulifier System）（浅红色） (31)160000柴油系统（Diesel Oil System）（浅红色） (33)170000燃料油驳运系统（F.O Transfeer System.） (34)180000柴油驳运系统（D.O Transfeer System） (35)190000燃油装油系统（Fuel Oil Bunkering System） (36)200000压舱水系统（Ballast Water System） (37)210000通用泵系统（包括消防系统）（General Service Pump System） (38)220000空调冷却水系统（Air Condition Cooling Water System） (39)230000卫生水系统（Sanitary Water System） (40)240000辅/排气锅炉系统（Aux./Exh. Gas Boiler System） (41)250000造水机系统（F.W. Generator） (43)260000应急系统之一—应急发电机（Emergency Generator ） (45)260000之二—应急空气压缩机系统（Emergency Air Compressor System） (46)260000之三—应急系统速闭阀（F.O.S.D Control Air System） (47)260000应急系统之四—应急舱底阀（Emergency Bilge V/V） (48)260000之五—应急消防泵（Emergency Fire P/P） (49)280000生活污水处理系统(Seawage Treatment System) (50)290000焚烧炉系统（Incinerator System） (51)300000机舱污油水系统（Engine Room Bilge System） (52)310000油水分离系统（Oily Water Separator System） (53)320000空调系统（Air Condition System.） (55)330000食品冷藏系统（Provision Refrigerator System.） (57)010000主海水系统（Sea Water Cooling System.）（绿色）一．功能主海水泵（01301P）把舷外海水抽送到中央冷却器（01901W CENTRAL COOLER）去冷却低温淡水后又被排出舷外。

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在船体受损舱底大量进水时应急使用该系统。

二．系统组成及原理1．系统图见《2H4000轮机模拟器系统图》中主海水系统（010000）。

2．系统设备名称及标号见《2H4000轮机模拟器系统设备名称及标号》的主海水冷却系统（010000）。

3．系统主要参数见《2H4000轮机模拟器报警及监测点》的主海水冷却系统（010000）。

4．主要设备：1)高、低位海底门，滤器及相应的进出口阀。

2)一台主海水泵，一台辅助海水泵及相应的阀件。

3)低温淡水热交换器及其进出口阀。

4)出海阀5)应急吸口阀及相应的管路。

2．与其它系统的关系本系统从进海水泵前另接有支管把海水供给压舱水泵、通用水泵（含消防水）、空调冷却水、生活卫生水等系统。

在中央冷却器（01901W）内，与低温淡水系统（020000）进行热交换。

在二台海水泵吸入管上接出两支应急舱底水吸出管，其两只吸水口分布在机舱左右两侧（26404F，26405F）一旦船受损进水，可做应急排水用。

三．原理说明船在浅水区域时，为防止把水底泥砂吸入海水系统内，宜采用高位海水阀（01201V）进水，而关闭低位海水阀（01203V）。

此时，海水从舷边高位阀（01201V）被吸入，流经滤器（01401F），把海草等海生物阻挡在滤网上。

（定期关闭滤器前后的截止阀，即可拆开滤器盖子，取出滤网，把网上垃圾除掉，装复使用）。

海水经过截止阀（01202V）从吸入阀（01205V）入主泵（01301P）或从吸入阀（01210V）进入副泵（01302P）；然后从主泵的排出阀（01206V）或副泵的排出阀（01211V）送到中央冷却器的海水进入阀（01207V）入中央冷却器细长的黄铜管内去冷却管外的低温淡水，然后流出冷却器，经过其出水阀（01208V）和舷边单向阀（01209V）流出舷外。

船舶在深水域时，宜用低位海底阀进水，尤其当水面有漂浮物（如塑料薄膜等），或空载航行大风浪海域上。

前者为防止用高位阀吸入薄膜等垃圾，后者为防止船在颠簸时露出吸水孔，而造成水泵抽空断水。

在改用低位阀时，先开启低位阀（01204V）和（01203V），然后关闭高位阀（01201V）和（01202V），则海水与用高位阀一样的路线最后流出舷外。

船舶码头停靠时，应开启船体外侧海底阀，而关闭靠近码头一侧的海底阀，以防止污物阻塞。

四．操作说明启用本系统时，先要检查并开启舷边出水阀（01209V），中央冷却器的出口截止阀（01208V）及进水阀（01207V）。

开启要使用的海水泵的进口阀、然后开启高位或低位海底阀及其腰截阀，此时，查看系统各部位，若无冒漏水，即可启动水泵并开启其出口阀注意泵出压力表（01001P）指针会快速起跳指在0.2Mpa左右。

航行用主泵（01301P），停泊时用副泵（01302P）。

中央冷却器内细铜管，易为泥沙沉淀脏堵，影响淡水冷却，当其进出口海水温度差变小时，即可考虑清通其内部细铜管了。

020000低温淡水系统（L.T F.W. Cooling System.）（淡蓝色）本系统又叫中央冷却淡水系统（CENTRAL COOLING F.W. SYS.）一．功能低温淡水用来供主机空冷器、滑油冷却器、高温淡水冷却器、凸轮轴滑油冷却器、油头水冷却器、空压机冷却器、乏气冷凝器及三台柴油发电机系统的冷却使用。

二．系统组成及原理1．系统图见《2H4000轮机模拟器系统图》中低温淡水系统（020000）。

2．系统设备名称及标号见《2H4000轮机模拟器系统设备名称及标号》的低温淡水系统（020000）。

3．系统主要参数见《2H4000轮机模拟器报警及监测点》的低温淡水系统（020000）。

4．主要设备：1)两台低温淡水泵及相应的阀件2)低温淡水冷却器及相应的进出口阀件3)自动温控阀4)膨胀水柜5)四只暖缸阀6)相应的管泵和阀件5．与其它系统关系本系统中低温水靠海水系统（010000）中央冷却器（01901W）进行热交换。

靠低温淡水冷却有下列诸装置：1)主机滑油及缸套水系统（04901O，03901W）；凸轮轴滑油系统(05901O)；喷油器冷却水系统(11901W)；空气冷却器(07901A)等。

2)三台柴油发电机、滑油缸套水及空气冷却器系统（09901O，,09902A；099030O，09904A；09905O，09906A)。

3)所有蒸汽加热器的回汽冷凝器(24901C)的冷却水。

4)两台主空压机(12801A,12802A)的冷却水。

三．原理说明1．航行时该系统的运行——主低温淡水泵（02301P CENTRAL F.W P/P）启用。

低温水从其排出阀（02202V）排出至中央冷却器（01901W）的淡水进口阀（02203V）进入中央冷却器接受海水冷却后从出水阀（02204V）出来，被冷却后的低温淡水再经过温控三通阀（02205V）（TEMPERATURE CONTROL 3WAY V/V）自动调节低温水出口温度。

然后分路经主机空气中间冷却器的进水阀（02214V）进入中冷器（07901A）（M/E AIRCOOLER）冷却增压器压气机排入的高温空气再从出水阀（02215V）进入回水管并经过进水阀（02201V）又回到主低温淡水泵。

第二路低温水经主机滑油冷却器（04901O L.O COOLER）的进水阀（02209V）冷却主机滑油后再从出水阀（02210V）进入主机高温淡水冷却器（03901W），低温水从其进水阀（02211V）进入冷却器。

低温水在冷却器内给高温水降温后经过出水阀（02212V）进入回水总管回到原泵。

第三路水从主机凸轮轴滑油冷却器（05901O）的进水阀（02207V）经冷却器从出水阀（02208V）出来流回到原泵。

第四路水分别进入三台柴油发电机的中冷器和滑油冷却器，其中中冷器的回水直接回到原泵，而滑油冷却器出来的水进入辅机自带淡水泵，被泵送到6只缸套和缸头的冷却水腔，并从缸头出来汇聚至回水管，经过温控三通阀（09201V，09208V，09215V）（恒温80℃）流回原泵。

另外三机缸头回水总管各设一透气管直通淡水膨胀水箱，水中气体得以逸出，或热膨胀部分水流回水箱，且低温水系统也在此得到补偿平衡。

第五路水冷却二台空压机（12801A、12802A）。

水从双机的进水阀（02221V、02222V）进入冷却腔后从出水阀（02223V、02224V）出来直回原泵。

第六路水去乏汽冷凝器（24901W）经进水阀（02225V）入再从其出水阀（02226V）出来直回原泵。

第七路水去油头冷却器（11901W）后，流回原泵。

2．停泊期间，主机停止运转，需要副机回水暖缸。