国内外12 款专用混动变速箱介绍及优缺点
丰田各代ths解析
丰田各代ths解析摘要：一、丰田THS混合动力系统简介二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）2.第二代THS（2003年）3.第三代THS（2008年）4.第四代THS（2012年）5.第五代THS（2018年）三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现四、丰田未来混合动力技术发展趋势正文：一、丰田THS混合动力系统简介丰田混合动力系统（Toyota Hybrid System，简称THS）是全球范围内最为成功的混合动力技术之一。
自1997年首次应用于丰田普锐斯以来，THS凭借其卓越的燃油经济性、环保性能以及可靠性，赢得了全球消费者的认可。
二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）第一代丰田THS主要采用了一台1.5L四缸发动机和一台电动机组成的混合动力系统。
发动机和电动机分别负责动力输出和辅助动力输出，使得车辆在不同的驾驶条件下都能实现高效能的燃油经济性。
2.第二代THS（2003年）第二代THS在第一代基础上进行了多项技术升级，包括采用更大容量的镍氢电池、提高电动机的功率和扭矩等。
此外，第二代THS还引入了电子无级变速器（E-CVT），使得动力传输更加平顺。
3.第三代THS（2008年）第三代THS进一步优化了发动机和电动机的性能，提高了燃油经济性。
此外，第三代THS采用了全新的行星齿轮式混合动力系统，使得动力分配更加智能高效。
4.第四代THS（2012年）第四代THS采用了更小排量的发动机，如1.8L和2.0L，同时继续提高电动机的性能。
此外，丰田还为第四代THS引入了智能驾驶辅助系统，提升了驾驶安全性和舒适性。
5.第五代THS（2018年）第五代THS采用了全新的混合动力架构，包括更大容量的电池、更高效的电动机和发动机。
此外，第五代THS还引入了四驱系统，进一步提高了车辆的驾驶性能。
三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现我国作为全球最大的新能源汽车市场，丰田THS在我国市场同样表现出色。
世界知名品牌变速箱介绍
世界知名品牌变速箱介绍从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家，它们分别是ZF、Aisin AW和Jatco.ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。
1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。
近年来，ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家，小批量装配CVT自动变速箱，据说现应用于海南海马汽车。
另外，采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司（上海采埃孚由德国ZF持有51%股份）。
Aisin AW的中文名字是爱信，这是一家日本公司，Aisin AW成立于1969年，当时是由Aisin 和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，它是爱信精机Aisin Seiki）株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，Aisin AW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。
1996年，Aisin AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速箱，著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱，东安三菱和博格华纳联合传动等。
而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有80%股份），主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。
Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。
ATCVTAMTDCT优缺点详解
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。
想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
混合动力变速器结构及原理
混合动力变速器结构及原理
混合动力变速器是一种将内燃机和电动机结合使用的传动系统，它既可以利用内燃机的高功率输出，也可以利用电动机的高效能特点。
混合动力变速器的结构和原理是实现这种动力转换的关键。
混合动力变速器的结构通常包括了内燃机、电动机、发电机和多个齿轮组成的变速器。
内燃机和电动机通过离合器或湿式多片离合器与变速器相连。
发电机则连接到内燃机和电动机之间，用于将内燃机的动力转化为电能储存在电池中，或者将电能转化为动力来驱动电动机。
变速器则负责根据车辆的需求，调整内燃机和电动机的输出转速和扭矩比例。
混合动力变速器的工作原理是通过不同的齿轮组合和离合器的控制，将内燃机和电动机的输出能量传递给车轮。
当车辆需要低速行驶或启动时，电动机会提供足够的扭矩来推动车辆，此时内燃机可以停止工作以节省燃料。
当车辆需要高速行驶时，内燃机会启动并提供额外的动力，电动机则可以充当发电机，将多余的动力转化为电能储存在电池中。
在需要加速或者爬坡时，内燃机和电动机可以同时工作，提供更大的动力输出。
混合动力变速器的优点在于可以充分利用内燃机和电动机的特点，实现更高的燃油经济性和低排放。
内燃机可以在最高效率工作区域工作，提供高功率输出；电动机则可以在低速和启动时提供高扭矩输出，减少燃料消耗。
此外，混合动力变速器还可以利用电能回收
技术，在制动过程中将动能转化为电能储存起来，进一步提高能源利用效率。
混合动力变速器是一种将内燃机和电动机结合使用的传动系统，通过合理的结构和控制，实现了内燃机和电动机之间的无缝切换和动力共享。
它在节能环保和动力性能方面具有独特的优势，是未来汽车发展的重要方向之一。
吉利雷神混动 变速箱故障原因
吉利雷神混动变速箱故障原因标题：吉利雷神混动变速箱故障原因探析一、引言随着科技的飞速发展，混合动力汽车因其高效节能、环保减排的优点，受到了消费者的广泛欢迎。
其中，吉利雷神混动以其出色的性能和性价比，成为了众多消费者的选择。
然而，近期有部分用户反映其搭载的变速器出现了故障问题，这不仅影响了用户的使用体验，也对品牌的信誉产生了负面影响。
因此，本文将深入探讨吉利雷神混动变速箱故障的原因。
二、背景介绍吉利雷神混动是一款集电动机和内燃机于一体的插电式混合动力汽车，其搭载的变速器是其核心部件之一。
该变速器采用了先进的双离合技术，能够实现平顺的换挡和高效的能源转换。
三、故障现象及分析1. 故障现象根据用户反馈，吉利雷神混动的变速器故障主要表现为以下几种情况：（1）换挡顿挫感明显，行驶过程中存在明显的冲击感。
（2）变速器无法正常切换档位，导致车辆无法正常行驶。
（3）变速器内部发出异响，影响驾驶舒适性。
2. 原因分析对于上述故障现象，我们从以下几个方面进行分析：（1）机械结构问题：由于双离合变速器在设计和制造过程中的误差，可能导致各零部件之间的配合度不高，从而产生顿挫感或无法正常切换档位的问题。
（2）润滑不良：如果变速器内部的润滑油不足或者油质不佳，可能会导致齿轮之间摩擦增大，产生异响，并且影响变速器的正常工作。
（3）电子控制系统故障：吉利雷神混动的变速器采用的是电控系统，如果该系统的传感器或者控制器出现故障，可能会导致变速器无法正常工作。
四、解决方案针对以上故障原因，我们可以采取以下几种解决方案：（1）定期进行变速器维护保养，确保各零部件的良好配合和充足的润滑。
（2）升级变速器的电控系统，提高其稳定性和可靠性。
（3）加强产品品质控制，降低变速器在生产过程中的误差。
五、结语总的来说，吉利雷神混动的变速器故障并非单一原因造成的，而是由多种因素共同作用的结果。
只有通过深入了解和分析故障原因，才能找到有效的解决方案。
同时，这也为我们提供了一个警示，那就是无论在技术研发还是产品质量上，都不能有一丝一毫的松懈，只有这样，才能赢得消费者的信任和支持。
混动变速器构型及工作原理
混动变速器构型及工作原理
混动变速器是一种结合了传统内燃机和电动机的动力系统，能够在不同的工作模式下实现高效的能源利用。
其构型和工作原理如下。
混动变速器通常由内燃机、电动机、电池组和变速器组成。
内燃机负责提供动力，电动机则可以根据需要提供额外的动力或扮演起发动机的角色。
电池组则存储电能，以供电动机使用。
而变速器则负责将动力传输到车轮上。
在混动变速器的工作原理方面，首先需要明确的是，混动变速器有多种工作模式。
其中最常见的是串联式混动和并联式混动。
在串联式混动中，内燃机通过发电机将电能输送到电池组中进行储存。
当需要额外动力时，电池组会将电能提供给电动机，进而提供动力。
而变速器则负责将动力传输到车轮上。
这种模式下，内燃机和电动机的工作是串联的，即内燃机转动时，同时发电机也会转动，从而为电动机提供电能。
而在并联式混动中，内燃机和电动机可以同时为车辆提供动力。
内燃机负责驱动车轮，并通过发电机将多余的动力转化为电能储存在电池组中。
而电动机则可以在需要额外动力时提供补充。
变速器在这种模式下同样起到了将动力传输到车轮的作用。
总的来说，混动变速器利用了内燃机和电动机的优势，实现了能源的高效利用。
通过内燃机的发电和电动机的动力补充，混动变速器
可以在不同的工况下灵活切换，以达到最佳的动力输出效果。
这种结合了传统和电动动力系统的混动变速器，是未来汽车发展的重要方向之一，能够有效减少燃料消耗和尾气排放，为环境保护做出贡献。
1.5t混动专用发动机 热效率
1. 介绍1.5t混动专用发动机的意义汽车市场日益竞争激烈，环保和节能成为汽车制造商关注的重点。
为了满足市场需求，越来越多的汽车制造商开始使用1.5t混动专用发动机。
1.5t混动专用发动机是一种高效、节能的发动机，能够提高汽车热效率，减少尾气排放，降低车辆油耗。
2. 1.5t混动专用发动机的特点1.5t混动专用发动机采用轻量化设计，采用了高效的燃烧技术，优化了发动机的内部组件，提高了动力输出效率。
与传统的汽油发动机相比，1.5t混动专用发动机在相同动力输出的情况下更加节能环保。
3. 1.5t混动专用发动机的热效率1.5t混动专用发动机采用先进的燃烧技术和动力传输系统，有效地提高了热效率。
热效率是指发动机在能量转换过程中的利用率，也就是输入能量中有多少被转化成有效功率输出。
1.5t混动专用发动机通过提高燃烧效率和减少能量损失，从而提高了热效率。
4. 1.5t混动专用发动机的热效率提高对汽车的影响1.5t混动专用发动机提高了汽车的热效率，对汽车的影响十分显著。
热效率提高后，汽车燃油的利用率更高，车辆的续航里程更远，减少了用户的用车成本。
热效率提高后，汽车的尾气排放更清洁，对环境的影响更小，符合现代社会对环保的要求。
热效率提高后，汽车的动力性能也会得到提升，提高了车辆的驾驶性能和舒适性。
5. 结语1.5t混动专用发动机的热效率提高，对汽车制造商和用户都有着重要的意义。
它不仅为汽车制造商节约成本，提升竞争力，也为用户提供了更加节能环保、性能更强的汽车产品。
在未来的汽车发展中，1.5t 混动专用发动机必将会更加普及，成为汽车工业的主流。
6. 1.5t混动专用发动机技术1.5t混动专用发动机借鉴了先进的混动动力技术，将内燃发动机与电动机结合，实现了动力传输系统的高效化。
其采用了先进的智能控制系统，能够根据行驶条件和车辆负荷进行智能调节，以最佳的方式分配动力输出，提高了整车的综合燃油经济性和动力性能。
1.5t混动专用发动机还采用了先进的涡轮增压技术，提高了发动机的压缩比和燃烧效率，进一步提高了整车的能效。
8AT、9AT、10AT...关于多档“设计脑残”的另一种解读 - 科技说
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟8AT、9AT、10AT...关于多档“设计脑残”的另一种解读| 科技说几天前，必评菌一则关于新款奔驰C级换装9AT的评论，在编辑部引发了一些讨论，有同事就建议据此再做些文章。
必评菌仔细回想一下也确实。
自从采埃孚推出9AT以后，变速器的挡位数就变得一发不可收拾，俨然一副（提及先进变速器）挡位数;8的变速器已经多达6款之多，它们分别是（按“出厂序”）采埃孚的横置9AT、奔驰的纵置9AT、福特/通用的横置9AT、福特/通用的横置10AT、爱信的纵置10AT和本田的横置10AT。
在对这6款超多挡位变速器进行“一锅烩”之前，想必一些人更在乎的是对于这种现象的看法。
例如如此超多挡位是否有必要，这种竞赛是否会无休止的进行下去。
另外像采埃孚9AT那样120km/h都挂不上9挡，是不是一种“脑残设计”？本文希望就这一话题展开探讨。
为什幺说真正脑残的，是纠结于“120挂不上最高挡”？这个小标题估计会得罪一堆人，但必评菌还是想这幺说，刺激一点印象才深刻。
至今仍然有无数人还记得，当年采埃孚9AT首度推出的时候，因为搭载的车型在车速达到120km/h的情况下仍然挂不上9挡，于是拼命地笑话这种设计很脑残。
在这之后，但凡碰到超多挡位变速器，不少人仍在热衷于测试“120挂不挂得上最高挡”（例如奔驰的9AT）。
其实，所有这些纠结，本身就很脑残。
因为用120作为衡量标准，毫无意义。
我们当然知道120的由来，因为中国高速公路的最高限速是120km/h。
也就是说，一款车的变速器如果到120km/h还挂不上最高挡，这意味着它专注下一代成长，为了孩子。
混合动力变速器的结构特性与维修注意事项
混合动力变速器的结构特性与维修注意事项作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2018年第3期文/河北周晓飞一、总体结构特点下述介绍的混合动力车辆上配置的变速器包括两个电动机、三个行星齿轮组和四个片式离合器。
变速器结构剖面图如图1所示，变速器组如图2所示。
混合动力变速器与传统自动变速器一样，变速器输入端和变速器输出端之间传动比不同。
以7挡变速器为例(例如，宝马E72七挡变速器)，在变速器内部，七个前进挡位通过四个固定的基本挡位和具有可变传动比的两个模式实现。
在四个固定的基本挡位中，发动机和变速器输出轴的转速比固定不变。
而具有可变传动比的模式是发动机与变速器输出轴的转速比能够进行连续可变调节。
这种混动变速器通常也被称为“双模式主动变速器”。
通过集成在变速器内的两个电动机对传动比进行电动调节。
因此这两种模式也称为“ECVT”，其中“E”代表的是“电动”。
电动机作为混合动力驱动装置的主要组成部分还用于为发动机提供助力以及回收利用制动能量。
四个固定的基本挡位和两个ECVT模式通过三个行星齿轮箱和四个片式离合器实现或连接。
二、混合动力变速器主要部件的结构特点1.双质飞轮混合动力变速器使用一个双质量飞轮作为扭转减振器，此飞轮位于发动机与变速器之间。
其结构与手动变速器车辆所用的部件相似，发动机不通过独立的启动机启动，但仍装有与起动机嵌接在一起的齿轮，此齿轮主要用于获取曲轴转速。
然而，仅仅依靠电动机还不足以降低发动机的运转不平稳性，因此在发动机与变速器之间又安装了双质量飞轮。
2.机油泵无液力变矩器仍配置了机油泵，虽然主动变速器没有液力变矩器，但变速器组件仍需要润滑。
因此，为了操控片式离合器，通常在变速器输入端上会装有机油泵，该机油泵既可通过发动机也可通过专门为此安装的电动机驱动，同时，机油回路还用于对变速器组件进行冷却。
3.电液控制模块混合动力系统车辆中自动变速器与其他自动变速器一样，混合动力电子变速器控制系统是电液控制模块(TCM)的组成部分，安装在变速器油底壳内。
混合动力汽车P2系统介绍
1. 首先解释一下P2的概念：P2是一种并联式的两个离合器的混合动力系统。
这里的P代表驱动电机在混动系统中的位置（P osition）。
“2”这个位置是内燃机之后，变速器之前。
所以相应的也有P1，P3，和P4混动系统。
2. P2的系统原理和系统边界图中红色虚框内的部分即是P2系统，大体包括电机和离合器本体（双质量飞轮、离合器、驱动电机、逆变器和其冷却系统）动力电池和控制系统（电控系统、电池包及其冷却系统）3. P2具体结构从系统结构原理可以看出，P2在发动机和变速箱中间硬生生的夹入了一个离合器和一个电机，这将会引入一个极其麻烦的问题---轴向尺寸的增加，主机厂的工程师都知道，有时最大的麻烦就是布置问题。
发动机减缸（四缸变三缸，六缸变四缸）壳体一体化设计方案离合器进一步缩入电机内部见下图说实话这真是堪称机智的硬件设计方案！舍弗勒将离合器系统集成至电机的定子中，推出电动中心式执行机构(ECA)，减少执行机构的体积的同时提高离合器的控制精度。
中心的12v无刷直流电机可实现约0.002mm的高精度单步增量控制，使得舍弗勒P2系统可以在“行进间起动发动机”时精确地控制发动机和电机之间的扭距传递。
4. 舍弗勒为什么在中国推P2？实际上，舍弗勒除了P2还有48V系统和纯电驱动系统，主推P2当然是经过lao jian ju hua 深思熟虑的了：1）政府2020油耗目标，P2节油率高2） P2为模块化设计，集成方便3）相比开发一套新的混动系统，P2成本低4） P2可以拿中国插电式混合动力补贴（要求纯电续驶里程>50km）5. 目前哪些车搭载舍弗勒的混动系统在欧洲P2方案最为流行，但欧洲主机厂硬件集成和开发能力较强，舍弗勒多是作为零部件(clutch)供应商，满足主机厂的开发需求即可：VW的Jetta HybridAudi的A3 etron国内舍弗勒多是作为系统供应商，如你所知在长安逸动的车子上搞了个概念车补充一张实物图。
MT,AT,AMT,DCT,CVT,DSG,EVT七大变速箱介绍
MT，AT，AMT，DCT，CVT，DSG，EVT七大变速箱介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。
但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。
和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT 自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。
如何理解一挡变速箱和三档变速箱
如何理解一挡变速箱和三档变速箱汽车混合动力技术现在已经被广泛应用于各种类型的汽车中。
混合动力汽车可以同时使用传统的汽油或柴油发动机以及电动机，这种技术的目的在于提高燃油经济性和减少环境污染。
而混动汽车中的关键部件之一，就是变速箱。
目前市场上的混动汽车往往采用一挡或三挡变速箱，下面就通过通俗易懂的方式，来简述这两种变速箱的技术特点和应用场景。
混动一档变速箱混动一档变速箱也称为电动机一档变速箱，顾名思义，在这种变速箱中，只有一档传动。
该技术主要是将电动机和传统汽油发动机的动力输出进行整合。
当车辆刚启动时，只有电动机发生作用，启动后发动机开始工作，然后两个动力源才发挥合作的作用。
混合动力汽车的发动机输入以及电力输送将在电动机控制器中协调完成，而且只有在特定情况下才会进行车速与功率输出的调节。
混动一档变速箱更多地用于轻型车辆，如城市轿车、混合动力高端轿车等产品中。
混动一档变速箱的主要应用场景是市区行驶。
城市交通中，起步和停止的频率非常高，所以混合动力汽车的电机起步（动力较强）较好。
另一方面，混动一档变速箱可以实现相应的动力分配和调节功能，从而获得更好的燃油经济性和起步性能。
一挡变速箱通过电动机扭矩输出的优势，提高了起步的平稳性，减少了噪音和振动。
混动汽车配备混动一档变速箱能够更好地实现电力和燃油的协同作用，并降低之间的转化损失，从而提高了能源利用效率和总输出的动力和驾驶体验。
混动三挡变速箱混合动力汽车的混动三档变速箱也称为电动机变速器。
在混合动力汽车运行中，混动电池输出电能启动电动机提供动力。
加速过程中，主要是由发动机提供动力，同时电池可以通过电动机进行动力补偿，减少了燃油的消耗。
在混动三挡变速箱中，根据发动机转速的变化，可以实现三档（或者更多档）的变速工作，以适应不同的驾驶需求。
混动三挡变速箱也适用于城市和郊区的圆路和多山地区。
长时间稳定的行驶，发动机起到了较好的动力输出与燃油经济性。
整体而言，混动三挡变速箱适合一个较宽的应用范围。
丰田混动变速箱工作原理
丰田混动变速箱工作原理一、引言丰田混动变速箱是一种与传统汽车变速箱不同的动力传输系统。
它采用了电动机和发动机的混合动力方式，以实现更高的燃油效率和更低的排放。
本文将详细介绍丰田混动变速箱的工作原理。
二、混动系统概述丰田混动系统由三个基本组件组成：发动机、电动机和电子控制单元（ECU）。
发动机负责驱动车辆，电动机则负责辅助发动机提供动力。
ECU则通过对发动机和电动机的控制来实现各种工作模式的切换。
三、电动模式在电动模式下，车辆仅由电动机驱动。
电动机通过电池提供的电能来转动，并将动力传递到车轮上。
这种模式适用于低速行驶和短距离驾驶，能够有效节省能源并减少尾气排放。
四、发动机模式在发动机模式下，车辆由发动机驱动，电动机则充当发电机的角色，为电池充电。
这种模式适用于高速行驶和长距离驾驶，以保证车辆有足够的动力和续航里程。
五、混合模式在混合模式下，车辆既由发动机驱动，又由电动机辅助驱动。
电动机通过电池提供的电能来补充发动机的动力，以提高燃油效率和减少排放。
这种模式适用于中等速度行驶和长时间停车等情况。
六、变速箱工作原理丰田混动变速箱采用了电子控制的无级变速器（E-CVT），它能够根据车速和驾驶需求自动调整传动比例。
传动比例的调整通过调整发动机和电动机之间的连接方式来实现。
当需要加速时，变速箱会降低传动比例，以提供更大的动力输出；当需要保持恒速行驶时，变速箱会提高传动比例，以提高燃油效率。
七、动力分配控制丰田混动变速箱的动力分配控制是通过ECU来实现的。
ECU根据车速、油门踏板位置和电池状态等参数来判断当前驾驶状态，并相应地调整发动机和电动机的工作模式和功率输出。
这种智能化的动力控制能够使车辆在不同驾驶条件下达到最佳性能和燃油效率。
八、结论丰田混动变速箱通过电动机和发动机的协同工作，实现了更高的燃油效率和更低的排放。
它的工作原理是基于发动机、电动机和ECU 的互相配合和控制。
通过电动模式、发动机模式和混合模式的切换，以及变速箱的传动比例调整，丰田混动变速箱能够实现最佳的动力输出和燃油效率。
从四速到七速 各类常见自动变速箱解析
从四速到七速各类常见自动变速箱解析从四速到七速各类常见自动变速箱解析网易汽车随着城市日益拥堵，手动变速箱的弊病也更加明显。
频繁换挡不说，还得长时间半联动跟着车流涌动，别提有多疲劳。
并且对于大多数新手而言，要想很快适应也不是一件容易的事情。
采用自动变速箱的车型日益增多，种类也更加繁杂，市场上常见就有4速，5速，6速，甚至包括7速DSG还有CVT无级变速箱等等。
这些变速箱该如何选择与区分，我们下面就用简单明快的语言为大家做一个详细介绍。
一、4 速自动变速箱优点：成本较低，实用性强，多装配在小型车和紧凑车型上缺点：油耗和舒适性略差代表车型：世嘉，标致207 ，308 ，408 ，福克斯，马自达3 老款或星骋1.6L ，凯越，悦动，福瑞迪，嘉年华，雅力士，雨燕等等[世嘉10.88-14.98万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|一般来说，车企选择4速自动变速箱的想法虽然不尽相同，但有两点是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速机械式自动变速箱，它的齿轮只有4组，结构要简单一些，实际上也能满足大部分人用车需要。
不过4速自动变速箱有一个明显的缺点，那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般，油门稍大，其舒适性就不太令人满意，同时油耗也不十分理想当然，这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。
所以在10万元左右以及以内的车型，4速变速箱是很常见的装备。
4速变速箱从功能而言，也分为普通4速自动和4速手自一体。
普通4速没有手自一体功能，但引入了诸如D3挡,L挡等功能。
可以帮我们实现超车或上下陡坡的需要，有的4速自动挡还会引入雪地模式。
而4速手自一体变速箱在使用上要比普通4速自动变速箱功能更广泛，比如雪地起步，上下陡坡或超车等等，都可以藉由手自一体功能实现。
[雅力士8.7-10.68万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|像别克凯越就是采用普通4速自动变速箱，它的使用和一般4速自动变速箱没有什么区别，只是D3变成了D4,如果想要高速超车，可以按换挡界面旁边的HOLD按键，这样就可以自动锁定在D3挡位，D2和D1的用途大家都清楚了，一个可以用来雪地起步，一个用来上下陡坡出于地下车库的用途。
混合动力变速箱原理
混合动力变速箱原理混合动力汽车是近年来不断发展的一种新型汽车技术，由于其优异的节能环保特性，越来越受到人们的青睐。
而混合动力汽车变速箱是这类汽车中的重要组成部分，是实现混合动力汽车动力输出调节的关键之一。
混合动力汽车变速箱主要由液压系统、电动变速器、离合器以及控制系统等部分组成，其主要原理如下：1.电动变速器电动变速器是混合动力汽车最容易想到的组成部分，该部分主要由电机、减速器和变速器构成。
电动变速器负责实现混合动力汽车电能和燃料能的转换，从而满足汽车不同使用状况下的动力需求。
当汽车需要高速行驶时，电动变速器会通过振荡器将电能转化为汽车需要的最高转速；当汽车行驶低速或静止时，电动变速器会将燃料能与电能混合使用，以实现更高的燃油利用率以及更好的环保效果。
2.离合器离合器是混合动力汽车变速箱的另一个重要组成部分，其作用在于将发动机与电动变速器分离，在实现更好的动力输出调节的同时，确保汽车在换挡过程中的平稳性和稳定性。
3.输出轴和液压泵在混合动力汽车变速箱中，输出轴和液压泵是实现电力和燃油能的转换的关键，输出轴向发动机输出燃油能量，而液压泵则将燃油能量转换成电能，帮助汽车在低速行驶时实现更好的燃料利用率。
4.控制系统混合动力汽车变速箱的控制系统则是整个系统的“大脑”，通过实时监控汽车的各项参数，动态调整汽车的动力输出，使得整车在行驶过程中拥有更好的响应性和平稳性。
总之，混合动力汽车变速箱的原理简单而又精美，其电能和燃油能的转换机制使得汽车具备了更好的节能环保特性和汽车运行平稳性。
随着混合动力汽车技术的不断发展，相信该领域的创新和突破还有很大的进展空间。
荣威ei6变速箱总成价目表
荣威ei6变速箱总成价目表摘要：1.荣威ei6 变速箱总成介绍2.荣威ei6 变速箱总成价格3.荣威ei6 变速箱总成的维修和保养4.荣威ei6 变速箱总成的优势和不足正文：荣威ei6 变速箱总成价目表荣威ei6 是一款由我国自主研发的混动汽车，其搭载的混动变速箱总成备受关注。
本文将介绍荣威ei6 变速箱总成的价格，以及其维修和保养知识，帮助车友更好地了解和维护这款车型。
一、荣威ei6 变速箱总成介绍荣威ei6 的混动变速箱总成采用了先进的油电混合动力技术，能将发动机和驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起，实现变速和变扭。
这种混动变速箱在动力输出、燃油经济性和环保性能方面具有显著优势。
二、荣威ei6 变速箱总成价格由于荣威ei6 的混动变速箱总成采用了众多先进技术，其制造成本相对较高，这也导致了其价格相对较高。
根据市场调查，荣威ei6 变速箱总成的价格在20 万元左右，具体价格可能因地区、经销商等因素而有所差异。
三、荣威ei6 变速箱总成的维修和保养1.维修荣威ei6 的混动变速箱总成在出现故障时，需要到专业的汽车维修机构进行维修。
常见的故障包括离合器故障、电机故障等。
维修时需要对变速箱总成进行拆解，更换相应的故障部件。
2.保养为了保证荣威ei6 混动变速箱总成的正常运行，车主需要定期对其进行保养。
保养时需要注意以下几点：（1）定期更换变速箱油（2）检查和更换离合器片（3）检查电机和电池组（4）保持车辆良好的使用状态，避免过度磨损四、荣威ei6 变速箱总成的优势和不足1.优势（1）燃油经济性：混动变速箱能有效地提高燃油经济性，降低油耗。
（2）动力性能：混动变速箱能在加速时提供更强大的动力输出。
（3）环保性能：混动变速箱能有效地降低排放，有利于环境保护。
2.不足（1）制造成本高：混动变速箱的制造成本较高，导致整车价格较高。
（2）维修难度大：混动变速箱的结构复杂，维修难度较大，维修成本较高。
总之，荣威ei6 的混动变速箱总成在性能和燃油经济性方面具有明显优势，但同时也存在制造成本高和维修难度大等问题。
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国内外12款专用混合动力变速箱结构原理介绍和优缺点分析01大陆公司成本优化DHT大陆公司做了一个简单专用混合动力变速器的结构、功能和成本分析，给定发动机和电动机不同的挡位数，对比功能和成本，选出大陆公司的优先方案。
下图是相应的结构，前面数字表示发动机（ICE）和电动机（ED）的挡位数，电动机数字0表示电动机与汽车驱动轴以一个传动比固定相连，1表示电动机有一个传动比，但可以挂空挡。
大陆公司DHT几种结构分析大陆最后选出自己的优化方案是发动机4挡，电动机固定挡（4(ICE)+0(ED)），另外要配置一个高压的启动发电动机（HV-SG）。
02舍弗勒P2-DHCVT专用混合动力无级变速器舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT，可以实现纯电、P2混合动力及纯发动机驱动，后退挡靠电动机实现，在无级变速单元（Variator）之后有个犬齿式离合器实现驻车充电功能。
下图显示了舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计。
、图19 弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计（来源：CTI2016 Luk）通过变速器一些设计变化，增加一套双离合器，可以进一步实现P2/P3的混合电力驱动，以提高电驱动里程和混合动力驾驶性能。
下图显示了舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计。
舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计03AVL公司八模式混合动力系统8mode-DHTAVL的第二代DHT，即Future Hybrid 8-Mode 未来八模式混合动力系统，基于传统自动变速器AT集成电动机而成，它采用了两个离合器和两个制动器、一个Ravigneaux（拉威挪式）行星齿轮结构。
下图显示其原理结构特点。
AVL的八模式混合动力DHT其可以有八种运行模式，即5挡混合电力驱动模式，两挡纯电驱动模式，以及eCVT（电动无级传动）模式，驻车充电模式。
混合动力以及纯电驱动模式可以很好的利用发动机和电动机的动力源，根据不同的汽车工况优化其工作点，实现油耗和驾驶性能的改善。
eCVT模式可以利用发动机和电动机转矩控制提高汽车起步（launch）和爬行（creep）性能。
驻车充电可以很好的利用发动机在驻车时给电池充电，为汽车行驶时混合动力功能的利用和优化提供条件。
AVL的八模式混合动力DHT的运行模式及牵引力工作区04ZF 8HP利用灵活的模块化理念，ZF的8HP系列可承受最大300Nm、500Nm、700Nm以及1000Nm不等的四款产品，可满足所有车型的配备需求。
除此之外，ZF-8HP还能应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。
与6AT变速箱相比，ZH-8PH降低了1~2挡之间的速比差（由1.78降至1.5），这样能进一步改善起动时间，同时还减少顿挫感（几乎感觉不到换挡冲击）。
其速比范围也从6.04提升到了7.04，并通过降低转速参数优化了油耗。
同时还可以在任意挡位间实现跨越1或2个挡位的升降档。
据官方介绍，所有挡位的传动效率均高于98%除此之外，ZF-8HP自动变速箱的优势还体现在可以直接集成混合动力模块，而无需改变安装尺寸。
原因是ZF在设计8AT之初，便是按目前所有的混合动力功能设计的，因此在安装时对基础传动系统的设计不需作任何更改。
因此，全混合动力版的8HP所需的安装空间与传统版本相同。
05雷诺日产EOLAB ZE-Hybrid为实现百公里2L油耗目标，雷诺日产在2014巴黎汽车展上展示了在Eolab汽车项目上最新开发的专用混合动力变速器DHT项目即ZE-Hybrid 动力总成项目，在保证油耗目标的前提下，还要求有好的驾驶性能和低的成本。
ZE-Hybrid在第一代EOLAB1是基于自动化手动变速器AMT集成电动机构成，有3个挡位，同步器靠电动实现，原理结构和驱动模式如下图所示，可以实现纯电、混合以及纯发动机驱动，同时也可以驻车充电。
雷诺在第二代EOLAB2汽车上也开始研发基于AMT的双电动机DHT。
雷诺EOLAB1混合动力原理结构和驱动模式雷诺EOLAB2的双电动机DHT06大众TwinDrive大众正在开发的专用混合动力变速器TwinDrive采用与本田iMMD近似的结构。
其结构和工作模式如图所示。
大众TwinDrive结构和工作模式07本田iMMD智能多模式混合动力系统本田iMMD（Intelligent Multi-Mode Drive）的变速器部分也非常简单，下图显示了其构成形式和工作模式：只是通过几副减速齿轮和一个锁止离合器实现电动机驱动和发动机的动力输出控制，如纯电驱动、混合动力、发动机驱动、驻车充电。
本田iMMD智能多模式混合动力系统构成和工作模式08丰田普锐斯专用混合动力变速器。
最有名的专用混合动力变速器是丰田从1997年推出的普锐斯车上所用的混合动力系统THS（Toyota Hybrid System），下图是2009年推出的第三代THS系统。
其中的Power Split Device （PSD）为一个行星齿轮组，实现功率、转矩和转速的分配。
根据驾驶工况的不同可以实现纯电驱动和混合驱动等等模式。
电动机M2纯电行驶时，发动机通过电动机MG1给电池充电，实现串联混合动力模式；发动机也可以与电动机MG2（或者MG1）同时驱动汽车，形成并联混合动力驱动模式；所以普锐斯THS可以称为串并联混合动力系统或者功率分流混合动力（Power Split Hybrid）。
由于行星齿轮副的双速度控制特点，不同于一般行星齿轮副锁止某个零件（静止或固定速度）获得特定传动比，普锐斯混合动力当然可以不锁止零件，而是通过电动机或发动机控制其转矩比例，从而无级调节传动比，所以也通常被称为eCVT （电动无级变速器）。
2009年推出的第三代THS系统可以看出，THS的变速器机构相当简单，但是通过与电动机的集成形成很好的混合动力系统，NEDC工况下油耗可以降到百公里3.4L以下；虽然其控制系统比较复杂，但随着电子控制系统的发展，整车可以在保证油耗性下也能实现很好的驾驶性能。
随着排放要求的高要求，混合动力也越来越普及。
下图显示了丰田混合动力的销售情况，可以看到，每年销售已经超过百万辆的规模。
丰田混合动力的销售情况基于丰田普THS双电动机专用混合动力变速器为基础，通过一些变化丰田也为高端品牌Lexus配置了的混合动力系统，下图显示通过增加一套行星齿轮副构成凌志汽车的混合动力总成，可以采用功率更大的驱动电动机等，行星齿轮副可以更有效的分配转矩到车轮上。
丰田THS专用混合动力变速器随着各国对环境保护及能源利用的重视，很多国家已经开始表达意向甚至给出时间表禁止纯燃油汽车的销售；电动汽车由于电池的瓶颈，普及和盈利还需要很大突破，混合动力系统会在未来的汽车销售中占据很大的比例，混合动力技术必将会得到极大的发展。
结合专用混合动力变速器的上述特点和丰田普锐斯成功先例，很多公司也开始开发自己的专用混合动力变速器。
09上汽荣威电驱动变速器EDU双电动机结构的专用混合动力变速器（DHT）国内代表产品是上汽搭载在插电强混的量产车型荣威e550和e950之上的电驱变速器EDU（Electric Drive Unit）。
下图所示，上汽电驱动变速器NEDC综合能耗据资料可以达到百公里1.7L，纯电行驶60km。
上汽电驱动变速器原理和实物图10上汽精进电动公司的双电动机EDU上海精进电动公司提出其DHT方案，利用双电动机实现串并联混合驱动，如图所示。
精进公司DHT方案除上面介绍的双电动机结构的专用混合动力变速器（DHT）之外，采用双电动机DHT的产品还有通用Voltec，爱信2-Motor Hybrid，吉凯恩（GKN）的Multimode eTransmission等。
配双电动机的专用混合动力变速器的特点是机械结构相对简单，一般不需要换挡单元，要求发动机在特点的工作区高效工作。
11万里扬混合动力无级变速器C38 P2P3国内变速器公司万里扬也在开发基于传统无级变速器CVT38的混合动力无级变速器CVT38 P2/P3；相对于CVT38，CVT38 P2/P3在NEDC工况下可节油22%。
万里扬混合动力无级变速器12吉利混动7DCT这套结构说来也并不复杂，它与本届车展上领克展台上的那套CMA平台1.5T混动系统展示表现出了高度一致性。
二者都采用了1.5T三缸发动机+7速双离合器变速箱，并且在变速箱内集成一个驱动电机，并联在变速箱的输出端，实现辅助驱动、纯电动行驶与发电三种功能。
这样的混动结构在欧系品牌当中比较主流，与P2混动不一样的是，P3混动可以实现“绕开变速箱”的纯电动驱动，而P2结构则是位于变速箱输入端，更多地是协同发动机进行扭矩补充等驱动方式，无关孰好孰坏，只是实现逻辑不同罢了。
注：小编手里没有比亚迪混合动力变速箱相关资料，网上也检索不到，哪位如果有相关资料烦请提供，谢谢。
【延伸阅读】这3家汽车的混合动力技术，最靠谱！快车报虽然从现在的政策以及环保的角度来看，纯电动车是不错，只是明眼人也知道，现在的纯电动车还是存在着不少问题，好比如里程问题、充电网点、充电时间、电池的技术以及额外的能量缺失等等，这一系列问题都会让我们在驾驶路上充满着焦虑。
所以相对来说，非插电式的混合系统才是更好的选择，倘若从混合系统上分析，它的成本肯定要比传统车型要高。
有很多消费者都问，花费更高价钱购买一款混合动力车型，值得吗？值得，而且这是一种很理性的选择，因为你付出的价格和你得到的是成正比的，最后你只会得到一台动力强劲、省油、驾驶更加出色的车型。
丰田THS-II混动系统代表车型：雷凌双擎、卡罗拉双擎电池提供8年20万公里的质保无敌是最寂寞的，所以才有了丰田混动和其它混动的说法。
这句话充分表明了丰田完全就是混动界的领头羊，它的那套THS-II发展至今已经是相当成熟了，你知道THS-II最核心的部件是什么吗？就是那个E-CVT，只有它跟THS-II进行机械层面的协调，才能保证THS-II系统在行驶过程中的不同阶段不停地调整两个动力源的输出比例或者切换。
不过别误会，这个E-CVT并不是传统的CVT变速箱，它的工作原理与无级变速波箱完全不一样。
这套系统是由2个电机和1套行星齿轮组成的，通过连续的电控调速来实现变速，上图的MG1电机和MG2电机，分别是用来调速和驱动电机的，然后通过这套行星齿轮与发动机相连进行变速，当MG1电机的转速达到一定范围，车速高于一定值的时候，发动机就会启动。
丰田的THS-II它追求的是电动机与发动机间的互补，在低速或者是起步时，电动机则会发挥出它的扭矩优势，提供更加直接的扭力。
巡航和高速行驶，发动机扮演主角，提供动力，此时电动机多为辅助输出。
而能量管理系统会通过油门行程，根据不同的负载工况来协同匹配发动机与电动机的动能传递以及回收。