城市智能交通顶层设计理念完整解决方案
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•提高交通系统整体运行效率， 实现缓解交通拥堵、减少交通 事故、降低交通污染 •加速构建高效、便捷、安全、舒适、环保的现代化综合交通运输体系。
城市拥堵是两个不可调和的因素所造成的矛盾， 是很难用简单的方式或工具就能彻底解决的。
原有城市道路的现状 和建设发展的局限
生活发展、经济发展 所带来的机动化出行
ITACA Intelligent Adaptive Traffic Control Agent
一套自适应交通信号控制系统。ITACA系统采用三级控制结构（控制中心、区 域控制器、路口控制器），以整个控制路网的停车次数和延误最小为优化目标， 具有动态方案选择控制方式和自适应控制方式两种控制模式。
中心控制级由控制服务器集群
智慧交通建设的 两大指导思想
从以车为本， 到以人为本
数据说话、 智慧评价
智慧交通信息平台的三大应用中心
智慧交通建设的四步建设方略
高效、便捷、安全、舒适、环保、和谐
智慧交通的五大核心特征
智慧交通系统的六大系统Hale Waihona Puke Baidu
交通信息交换平台
交通综合监测 系统
道路交通综合 调控系统
交通运输管理 系统
交通运行指挥 系统
ACTRA Advanced Control & Traffic Responsive Algorithm
先进控制和交通响应算法。采用ACS2L（Adaptive Control Software Lite）算法来实现区域自适应协调,该算法基于先进的 分布式系统实时采集交通数据,在路口信号机上实现区域优化。
和客户端组成。中心控制级安装有城 区交通信号控制系统软件，从而实现 通讯、数据存储和处理、软件启动和 停止等。
区域控制级是控制中心和路口
信号机之间的中间渠道，一般为连接 中心和路口的计算机设备。
路口控制级承担接收区域控制
级命令，执行与本路口相关的交通控 制指令等任务。处理与之相连的车辆 检测器的信息，并按照程序定时向区 域控制级发送检测信息和设备故障信 息。
公众出行信息 服务系统
交通管理及应
急仿真决策支 持系统
注：交通部、公安部、安监局、工信部正在全面推行针对8种车辆的强制监控，即： 危险品运输车、 客运车辆、 散装物料运输车、 重型货车或汽车列车、 校车、 出租车、 旅游包车、 教练车。
城市交通智慧化程度的七度评价
智慧交通系统八大核心技术
交通信息服务体系的核心平台：九网融合
出行分
服
设备位
布网
道路交
务 ：
置网
通网
引 导
交
通
枢纽换 乘网
交通信
公交线 路网
流 在 空
息源网
间 和
时
出租电 召网
轨道客 流网
间 上 合
理
停车诱 导网
信号控 制网
分 布
1.智慧城市下的智慧交通建设顶层理念 2.ITS系统及核心产品
ITS系统总体设计
我们认为现代城市智慧交通 的体系框架为建设内容为“一个 智慧城市，三大应用中心，一个 交换平台，十二个应用功能集群， 二十个基础系统”。
1.智慧城市下的智慧交通建设顶层理念 2.系统方案及核心产品
•智能交通系统（ITS）是针 对交通学科的特点，从整个城 市的宏观态势着眼
•采用先进的信息与系统工程 技术，包括：信息技术、数据 通讯传输技术、卫星导航技术、 电子传感技术及计算机软件处 理技术等
•通过加强出行者、运载工具、 基础设施之间的信息交换与共 享
手机信号
移动式
固定式
红外 激光
视频 线圈
微波
超声波
系统方案
交通管理：交通监测、信号控制、 指挥调度、信息服务。
交通运输：营运管理、智慧停车、 基础设施、电子收费。
数据中心：应急指挥、渠道管理、 信息融合挖掘、车联网。
部分应用系统简介 1.城区交通信号控制系统 2.公交优先信号控制系统 3.城市快速路信号控制系统 4.非现场执法系统 5.现场执法系统 6.视频监控系统
需求的迅速增长
不平衡
•交通服务的本质是人的出行和物的运送，归根结底，
交通的主体服务对象是人。
•城市的综合交通运输系统是一个与人体系统相类似
的有机体。
• ITS技术解决交通拥堵问题，就如同中医治疗，必
须从宏观着眼，从全局出发进行分析，采用一系列手
段进行调控，最终使交通由不平衡状态恢复到健康的
平衡状态。
城 区 信 号 控 制 系 统 物 理 结 构
控制中心
路口数据采集子系统
采用各类车辆检测器对路口的交通流量、流向、占有率等交通参 数 进行自动检测，收集路口的交通状况信息，并传输给区域或中 心控 制计算机进行分析处理，主要由各种类型的车辆检测器组成 ，包括 地感线圈、雷达检测器、视频检测器、RFID阅读器等。
城市交通信号控制系统是集现代计算机、通信和控制技术于一体的综合系统， 其目的是通过交通信号对交通流进行有效的引导和调度，从而将平面交叉口上可能 发生冲突的车流从时空上分离。
单点 → 干线 → 区域 手动 → 自动 定时 → 多时段
半感应 → 感应 → 自适应
国外交 通 信号 控制
SCOOT Split Cycle Offset Optimization Technique
• 真正实现人、车、路、环境的和谐，就如同养生，
需要提供一系列智慧化服务，引导并吸引公众主动选
择低碳、便捷、低成本的交通出行方式，从根本上缓
交通
解交通拥堵。
重新平衡。
以人为核心， 创建人、车、路、环境和谐的现代化综合交通运输体系
智慧交通建设必须坚持以系统工程为核心的一体化规划
智慧交通建设的两大指导思想
绿信比-周期长-相位差优化技术。一种方案生成式自适应区域协调控制系 统。SCOOT系统首先通过车辆检测器采集交通信息并进行分析,然后利用交通模 型和优化程序配合生成最佳配时方案,最后送入路口信号机予以实施。
SCATS Sydney Coordinated Area Traffic System
一种实时自适应区域协调控制系统。系统事先利用脱机计算 的方式为每个路口设定4个绿信比方案、5个内部相位差方案和5个 外部相位差方案,把周期、绿信比和相位差分别作为独立的参数进 行优选。
用 知 传 感
交通监测 营运管理 应急指挥
集成服务层
信号控制
指挥调度
智慧停车
基础设施
渠道管理
信息融合挖掘
信息服务 电子收费 车联网
智慧支撑层
城市信息交通中心
城市运行指挥中心
信息交换平台
交通监控指挥中心
集约传输层
政务网
移动公网
无线宽带 网络
交通专网
……
公众 互联网
泛在感知层
RFID GPRS GPS
3G
城市拥堵是两个不可调和的因素所造成的矛盾， 是很难用简单的方式或工具就能彻底解决的。
原有城市道路的现状 和建设发展的局限
生活发展、经济发展 所带来的机动化出行
ITACA Intelligent Adaptive Traffic Control Agent
一套自适应交通信号控制系统。ITACA系统采用三级控制结构（控制中心、区 域控制器、路口控制器），以整个控制路网的停车次数和延误最小为优化目标， 具有动态方案选择控制方式和自适应控制方式两种控制模式。
中心控制级由控制服务器集群
智慧交通建设的 两大指导思想
从以车为本， 到以人为本
数据说话、 智慧评价
智慧交通信息平台的三大应用中心
智慧交通建设的四步建设方略
高效、便捷、安全、舒适、环保、和谐
智慧交通的五大核心特征
智慧交通系统的六大系统Hale Waihona Puke Baidu
交通信息交换平台
交通综合监测 系统
道路交通综合 调控系统
交通运输管理 系统
交通运行指挥 系统
ACTRA Advanced Control & Traffic Responsive Algorithm
先进控制和交通响应算法。采用ACS2L（Adaptive Control Software Lite）算法来实现区域自适应协调,该算法基于先进的 分布式系统实时采集交通数据,在路口信号机上实现区域优化。
和客户端组成。中心控制级安装有城 区交通信号控制系统软件，从而实现 通讯、数据存储和处理、软件启动和 停止等。
区域控制级是控制中心和路口
信号机之间的中间渠道，一般为连接 中心和路口的计算机设备。
路口控制级承担接收区域控制
级命令，执行与本路口相关的交通控 制指令等任务。处理与之相连的车辆 检测器的信息，并按照程序定时向区 域控制级发送检测信息和设备故障信 息。
公众出行信息 服务系统
交通管理及应
急仿真决策支 持系统
注：交通部、公安部、安监局、工信部正在全面推行针对8种车辆的强制监控，即： 危险品运输车、 客运车辆、 散装物料运输车、 重型货车或汽车列车、 校车、 出租车、 旅游包车、 教练车。
城市交通智慧化程度的七度评价
智慧交通系统八大核心技术
交通信息服务体系的核心平台：九网融合
出行分
服
设备位
布网
道路交
务 ：
置网
通网
引 导
交
通
枢纽换 乘网
交通信
公交线 路网
流 在 空
息源网
间 和
时
出租电 召网
轨道客 流网
间 上 合
理
停车诱 导网
信号控 制网
分 布
1.智慧城市下的智慧交通建设顶层理念 2.ITS系统及核心产品
ITS系统总体设计
我们认为现代城市智慧交通 的体系框架为建设内容为“一个 智慧城市，三大应用中心，一个 交换平台，十二个应用功能集群， 二十个基础系统”。
1.智慧城市下的智慧交通建设顶层理念 2.系统方案及核心产品
•智能交通系统（ITS）是针 对交通学科的特点，从整个城 市的宏观态势着眼
•采用先进的信息与系统工程 技术，包括：信息技术、数据 通讯传输技术、卫星导航技术、 电子传感技术及计算机软件处 理技术等
•通过加强出行者、运载工具、 基础设施之间的信息交换与共 享
手机信号
移动式
固定式
红外 激光
视频 线圈
微波
超声波
系统方案
交通管理：交通监测、信号控制、 指挥调度、信息服务。
交通运输：营运管理、智慧停车、 基础设施、电子收费。
数据中心：应急指挥、渠道管理、 信息融合挖掘、车联网。
部分应用系统简介 1.城区交通信号控制系统 2.公交优先信号控制系统 3.城市快速路信号控制系统 4.非现场执法系统 5.现场执法系统 6.视频监控系统
需求的迅速增长
不平衡
•交通服务的本质是人的出行和物的运送，归根结底，
交通的主体服务对象是人。
•城市的综合交通运输系统是一个与人体系统相类似
的有机体。
• ITS技术解决交通拥堵问题，就如同中医治疗，必
须从宏观着眼，从全局出发进行分析，采用一系列手
段进行调控，最终使交通由不平衡状态恢复到健康的
平衡状态。
城 区 信 号 控 制 系 统 物 理 结 构
控制中心
路口数据采集子系统
采用各类车辆检测器对路口的交通流量、流向、占有率等交通参 数 进行自动检测，收集路口的交通状况信息，并传输给区域或中 心控 制计算机进行分析处理，主要由各种类型的车辆检测器组成 ，包括 地感线圈、雷达检测器、视频检测器、RFID阅读器等。
城市交通信号控制系统是集现代计算机、通信和控制技术于一体的综合系统， 其目的是通过交通信号对交通流进行有效的引导和调度，从而将平面交叉口上可能 发生冲突的车流从时空上分离。
单点 → 干线 → 区域 手动 → 自动 定时 → 多时段
半感应 → 感应 → 自适应
国外交 通 信号 控制
SCOOT Split Cycle Offset Optimization Technique
• 真正实现人、车、路、环境的和谐，就如同养生，
需要提供一系列智慧化服务，引导并吸引公众主动选
择低碳、便捷、低成本的交通出行方式，从根本上缓
交通
解交通拥堵。
重新平衡。
以人为核心， 创建人、车、路、环境和谐的现代化综合交通运输体系
智慧交通建设必须坚持以系统工程为核心的一体化规划
智慧交通建设的两大指导思想
绿信比-周期长-相位差优化技术。一种方案生成式自适应区域协调控制系 统。SCOOT系统首先通过车辆检测器采集交通信息并进行分析,然后利用交通模 型和优化程序配合生成最佳配时方案,最后送入路口信号机予以实施。
SCATS Sydney Coordinated Area Traffic System
一种实时自适应区域协调控制系统。系统事先利用脱机计算 的方式为每个路口设定4个绿信比方案、5个内部相位差方案和5个 外部相位差方案,把周期、绿信比和相位差分别作为独立的参数进 行优选。
用 知 传 感
交通监测 营运管理 应急指挥
集成服务层
信号控制
指挥调度
智慧停车
基础设施
渠道管理
信息融合挖掘
信息服务 电子收费 车联网
智慧支撑层
城市信息交通中心
城市运行指挥中心
信息交换平台
交通监控指挥中心
集约传输层
政务网
移动公网
无线宽带 网络
交通专网
……
公众 互联网
泛在感知层
RFID GPRS GPS
3G