港口吞吐量与其腹地经济发展
加强港口与腹地联系 促进大陆桥区域经济发展
要辽 阔 ， 产要 丰厚 ； 物 中心城 市 ， 射带 动作用 要强 。 辐 事 实上 ， 地 的经 济规 模 决 定和 制 约港 口的发 展 ， 地 腹 腹
的结 构也决 定港 口的结构 。近几 年来 ， 大陆桥 港 口群对 腹地 的竞争 已有 愈演 愈烈 之势——
圜 大 赫视 ０／ 陆 野２８ ０８★
持续 发展 。
陇海兰新 地 区是我 国的 自然 资源 富集 区 ，粮 食 、棉 花 、
水果 等农 业 资源 丰 富 ， 别是 能 源矿 产 、 物等 资 源在 全 国 特 生
了“ 搞好 连 云港 港 口建设 任务 重 大 ， 途 光 明 ， 做好 规 划 ， 前 要
加快 发 展 ” 的重 要 指 示 ， 连 云港 摆 上 国 家发 展 层 面 ， 上 将 摆
界 范 围 内吸纳 和 集聚 生产 力 各要 素 。腹 地 利用 港 口运 输 的 处 ， 积极 开展 有关港 口、 运业 务咨询 及运 输组 织工作 。 海 上 海市 港 口管 理局 权 威人 士说 ： 上 海应 该 成 为新 亚 欧 “ 据 上海 市人 民政府从 ２ ０ ０ ７年下 经 济 的融 合 ，带 动腹 地经 济 的发 展 ，使 腹地 经 济更 具 生命 大 陆桥 新 的桥 头堡 。” 了解 ， 力 。 因此 ， 论 是港 口 自身 发展 还是 腹 地 自身 的发 展 ， 无 都需 半 年 开始 已经 启 动 了 《 亚 欧 大 陆桥 与长 江黄 金 水道 联 动 新
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加强港 口与腹地联系 促进大陆桥区域经济发展
■ 文 ／ 习军 林 备 战 徐
港 口与腹 地 区域之 间存在 着一 种天然 的 “ 血缘 ”关 系 。 青 岛港 为 了发 展集 装 箱运 输 ，在 全 国率 先 提 出 了 “ ６ ９０ 港 口不仅 为腹 地 提供 运输 服 务 ，更 重要 的是对 腹地 产 生 强 万 平 方公 里都 是 青 岛腹 地 ” 的 口号 ，主动 打破 传 统地 域 概 烈 的 辐射 作用 ， 口利用 腹 地能 够 通过 陆 上交 通 网络 ， 纳 港 吸 和集 聚陆 向经 济能 量 ， 又可 以通 过 海上 大通 道 ， 更容 易 超越 地 理 的空 间界 限 ， 跨度 地 直接 参 与 国际经 济 大循 环 ， 大 在世 优 势 ， 大力 发 展 进 出 口贸 易 、 工 贸易 ， 进 腹 地 与世 界 可 加 促 念， 南下 北上 揽货源 。 天津 港为增 加对 腹地 的辐 射 ，加 强腹 地营 销 网络建设 ， 已相继 在 西安 、 郑州 、 乌鲁 木齐 、 原 、 家庄 等 地 建立 办 事 太 石
论腹地经济对港口发展的影响
负面影响
港口拥堵问题
随着腹地经济的增长，港口吞吐量可 能会超过其设计能力，导致港口拥堵 问题。
成本上升问题
随着腹地经济的增长，港口运营成本 可能会上升，包括能会带来更多的货 运量，从而增加港口的污染排放，对 环境造成负面影响。
04
案例分析
港口的重要性
国际贸易的重要节 点
港口是国际贸易的重要节点， 是全球供应链的重要组成部分 。它连接着国内外市场，促进 国际贸易的发展。
运输枢纽
港口是水陆交通的枢纽，连接 着海洋、内陆和空中运输网络 。它为货物和旅客提供了便捷 的运输方式，促进了地区经济 的发展。
经济增长的引擎
港口的发展对经济增长具有重 要影响。它为当地创造了就业 机会，促进了相关产业的发展 ，如物流、仓储、加工等。同 时，港口的发展也吸引了投资 ，推动了地区经济的繁荣。
03
腹地经济对港口发展的影响
正面影响
促进港口贸易繁荣
腹地经济的快速发展，通 常会带来更多的贸易机会 ，从而促进港口贸易的繁 荣。
提升港口吞吐量
腹地经济的增长通常会带 来更多的货物和商品需求 ，从而提升港口的吞吐量 。
增强港口竞争力
腹地经济的发达程度通常 会影响港口的竞争力，经 济发达的腹地通常会带来 更多的优质客户和业务。
深圳港腹地经济发展对其港口发展的影响
腹地经济结构与港口功能
城市规划与港口布局
深圳市的城市规划为深圳港提供了良好的发展环境 ，港口布局合理，提高了港口的运营效率。
深圳港的腹地经济结构以高新技术产业为主 ，这使得深圳港在港口功能上更加注重高附 加值货物的运输。
创新驱动与港口竞争力
深圳市的创新驱动战略为深圳港提供了强大 的技术支持，提高了港口的竞争力和可持续 发展能力。
滨州港口与腹地经济关联度的实证研究
滨州港口与腹地经济关联度的实证研究滨州港口位于山东省东北部，是我国重要的港口城市之一，拥有着得天独厚的地理优势和丰富的资源禀赋。
作为港口城市，滨州港口连接着大量的内陆腹地，其经济发展与腹地经济关联度密切。
本文将对滨州港口与腹地经济关联度进行实证研究，以期为深化港口与腹地经济联系、促进区域经济协调发展提供参考。
一、滨州港口与腹地经济概况滨州港口位于渤海湾之滨，是渤海湾沿岸的一个重要港口城市。
该地区属于渤海经济区，是我国对外开放的先行区域之一。
滨州港口的主要港口设施有渤海湾临淄口港、渤海湾临淄码头、滨州港等。
这些港口设施的建设和发展为该地区的经济发展提供了良好的条件。
滨州港口在地理位置上与山东省的腹地地区相连。
山东省是我国重要的经济区域之一，拥有丰富的资源和良好的产业基础。
滨州港口与山东省的腹地经济联系非常密切。
腹地地区对滨州港口的沿海地区提供了大量的原材料和市场需求，而滨州港口则为腹地地区提供了便捷的出口通道和物流服务。
1. 货物运输2. 港口服务滨州港口提供了多种港口服务，如货物装卸、船舶维修、集装箱运输等。
这些港口服务为腹地地区的企业提供了便捷的出口通道和物流保障，降低了企业的运输成本和物流成本，提高了企业的竞争力。
3. 区域合作滨州港口与腹地地区之间还存在着良好的区域合作关系。
在港口区域的开发和建设过程中，滨州港口与腹地地区的政府和企业开展了多种形式的合作。
这种区域合作为滨州港口和腹地地区的经济发展提供了新的动力和机遇。
为了深入了解滨州港口与腹地经济的关系，我们可以从以下几个方面进行实证研究。
通过统计分析滨州港口的货物吞吐量，可以了解滨州港口对腹地地区货物运输的贡献程度。
我们可以分析滨州港口的货物吞吐量在总体货物吞吐量中的占比，了解滨州港口在对外贸易中的地位和作用。
通过整理研究滨州港口与腹地地区之间的区域合作项目和合作成果，可以了解滨州港口与腹地地区在经济、贸易、物流等方面的合作程度和水平。
港口与腹地经济发展的互动关系
ｆ 的发展也会吸收大量的人才、科技等其 他Ｊ： ］ 业发展也需要的基础力量。 如果 资源总量～定 ， 那么 ，港 口与有相同基础需求的 业之 间在土 地、 资金方面不可避免地产生竞争 。 １． ． ２破坏环境 ２ 从城市的观点看 ， 港口工作 所带来 的污染 、 噪声 、交通拥挤是被经常提 到的伤脑筋 的敏感 问题 ，且不说港 口作业还有碍城 市观瞻 和工业 港的安全问题。港 口管理部 门渴望获得新 的运 营土地 ， 为此不是损害城市 ， 就是在海上消 费巨 大 ： 市出于环境原 因， 城 一般反对港 Ｌ 扩张 ， １ 强 调港 ［要更合理地 利用现有设施 。在这种矛盾 － １ 的 情 况 下 ，港 口关 心 的 仍然 是 重 新 进 入 沿 岸 地 Ⅸ ，接受不适应现 代化装卸技术而遗弃的港域 以及居住和休闲娱乐 区域 ，将其变化成为物流 园区或多式 联运中心。 １２ 对 腹 地 内非 港 口城 市的 负 面 影 响 ． ３ 生产力因素的空 间组合方式及发展变化基 本规律是 “ 优分布” 即生产力 诸要素 总是客 趋 ， 观地和必然地 向着 自然 、 技术 、 济 、 经 礼会 等方 面有１ 种优 势的区域 空间聚集。随着港 口的开 某 发利用 ， 以港［ 为ｃ心 、 １ ｛ 以相关区域为依托的相 １ 关产业逐步发展 ，港 口及其邻近的地区凭借其 有利的区佗 和水 ， 、 陆 空交通枢纽 等优势 ， 逐步 发展 成为区域 内最具活力和潜力的新的经济增 长点 ， 劳吸引更 多的生产力要素向其周围集中 ２腹地经济对港 口发展的影 响 ２１ 腹地 经 济结 构 变 化 影 响 港 口 的 发 展 方 向 在 港 ｕ促 进 腹 地 经 济 发 展 的 同 时 ，腹 地 经 济的发展又 为港 【 的发展提供支持和保障 。随 ＿ Ｉ 着运输 货物种类和数量不断增多 ，港 口运输货 物由一般散杂货物 向大宗干液散货 、 装箱专 集 业 化方 向发展 。港 ¨沿海城市及腹地在建立 了 一定 的经济结构后 ，对其经济运行 中的资源条 件做出了质 的选择 和量的规定 ，从而影响着港 【的 发 展方 向 ＿ １ ２ 腹地 经 济发 展 规 模 决 定港 口发 展 规 模 ． ２ 港 【在性 质上 属 于服 务 、 Ｊ №，有 着 与 其 它 服 务 业 共 同 的特 点 ， 即它 也 需 要依 附 于 生 产 制 造 业 和 商 贸业 而 ＿在 因此 如 果 腹 地 经 济 规 模 越 仃 大 ． 产和商贸越 繁荣 ， 【可发挥的空间就越 生 港 ｌ Ｊ ＿ 大， 其规模就有 可能越大 目前我 周已经形成了 儿 个 沿 海经 济 发达 区 域 ， 比如 ， 上 海 为 龙 头 的 以 ｝ 毛ｉ角经 济 区 、 以北 京 为 核 心 的 环 渤 蒂 经 济 ， 乎 这蝗 临 港 ｉ 或的港 Ｉ 蚬横 郡 比较 大 。我 圈 沿 海 ｊ
滨州港口与腹地经济关联度的实证研究
滨州港口与腹地经济关联度的实证研究滨州港口位于中国东部沿海地区，是黄河入海口的重要交通枢纽，也是山东省的大型港口之一。
其地理位置优越，可以与腹地地区形成紧密的经济联系。
本文将对滨州港口与腹地经济关联度进行实证研究，并分析其对当地经济发展的影响。
一、滨州港口的基本情况滨州港口是山东省境内重要的港口之一，地处北纬37°07′，东经118°03′。
港口区域面积180平方公里，是国家级综合性港口，具备大型船舶、大吨位货物和散货的全天候装卸能力。
港口通达能力较强，是黄河河口的重要出海通道。
二、腹地经济情况滨州港口的腹地地区包括滨州市及周边地区，是一个经济发展比较快速的地区。
该地区拥有丰富的资源，包括煤炭、铝土矿、铁矿等矿产资源，同时还是黄淮海平原的一部分，农业发达，粮食、棉花等农产品产量较大。
三、实证研究方法1. 数据收集：收集滨州港口近几年的货运量、船舶进出港情况、港口吞吐量等相关数据，同时收集滨州市及周边地区的GDP、产业结构、进出口贸易量等数据。
2. 关联系数分析：通过建立滨州港口与腹地地区的关联系数模型，分析两者之间的联系程度。
3. 相关性分析：利用相关性分析方法，分析滨州港口的吞吐量、货物进出口量与腹地地区的GDP、产业结构、进出口贸易等指标之间的相关性。
四、实证研究结果与分析通过收集的数据及分析，得出以下结论：1. 滨州港口与腹地经济关联度高。
滨州港口作为腹地地区的出海口，其货物进出口量与腹地地区的GDP呈现明显的正相关关系。
这表明滨州港口与腹地地区的经济联系紧密，对腹地地区的经济发展有重要的支撑作用。
2. 滨州港口的吞吐量与腹地地区的产业结构有密切关系。
大宗商品的进出口往往需要通过港口进行运输，而滨州港口的吞吐量与腹地地区的产业结构密切相关。
特别是对于资源类产品、大宗商品的出口，滨州港口是腹地地区的重要出海通道。
3. 滨州港口的发展对腹地地区的经济发展具有推动作用。
滨州港口的不断扩大和升级，为腹地地区的经济发展提供了良好的外部条件。
浅析港口对腹地经济的影响——以宁波港为例
浅析港口对腹地经济的影响——以宁波港为例摘要：全球在经济全球化背景下，国际贸易开展频繁，国际航运业也随之兴起。
港口与腹地经济之间的关系日益密切。
二者相互影响，相互作用。
港口促进腹地经济的发展，同时也造成港口城市资源密集，非港口城市资源匮乏；腹地经济也影响着港口发展方向。
宁波港具有得天独厚的自然条件和区位优势，对作为海洋经济大省的浙江来说具有至关重要的地位，它也在我国对外贸易中担任着不可替代的角色。
以宁波港为例，港口和腹地经济的复杂互动体现得淋漓尽致。
近年来，宁波港的发展建设具有了很大的成就但同时也存在着不少的问题，亟待解决。
关键词：港口腹地宁波港1港口港口是指位于江边、河岸、湖滨、海湾或水库沿岸，具有一定实际面积的水域与陆域，提供一定的设备和条件，供船舶航行、停泊、修理、补给淡水和燃物料，提供货物包装、装卸、堆存、转运、加工以及旅客上下和办理其他业务活动的场所或基地。
海运港口字的是位于海岸（河口、海湾），以装卸货物以及货物增值为主要目的的谁、陆区域，是构成海运空间系统的重要因素。
目前世界上有4600多个货运港口，受说出地理环境的影响个，在世界航运中的地位各不相同。
港口一般都处在交通要冲，腹地广阔，有河道（包括运河）、铁路、公路和管道等现代化运输网与之相连，因此，港口是铁路、公路、内河和海运的转运枢纽及集散中心，港口所在城市和靠近港口的地区经济都比较发达[1]。
2 港口腹地港口腹地也称港口经济腹地、港口吸引范围，指的是港口集散旅客、货物所及的范围[1]。
港口腹地的发展状况和大小受经济、自然、文化等的影响。
除此之外，还受港口的影响。
港口腹地与港口有着相互影响相互依存的关系。
港口的腹地为港口提供客源。
我们用下图1来表示港口和腹地的关系：对于港口A 的附近区域，它的作用是垄断性的，可以确定为A 的腹地，超过A 的腹地区域可能存在其他与之竞争的港口，该区域的客户可能选择A 港口也可能选择B 港口[2]。
图一港口腹地确定3 港口与经济腹地的关系在经济一体化和产业集群效益的影响下，港口与港口腹地之间的关系日益密切。
港口对其经济腹地的贡献度分析--以深圳港为例
港口对其经济腹地的贡献度分析--以深圳港为例深圳港作为中国最主要的海运港口之一，对于其经济腹地的贡献度是不可忽略的。
本文将尝试通过分析深圳港的发展历程、港口的基础设施建设、产业布局及海陆空一体化发展等方面，来评估深圳港对经济腹地的贡献度。
一、深圳港的发展历程深圳港兴建于1980年代初期，是中国改革开放后为了促进经济发展而开发和发展的一座现代化海港。
在当时，它只是一个简单的码头，主要服务于珠江三角洲地区的轻工业和纺织业。
但是，随着中国经济的迅速发展，深圳港逐渐成为中国最重要的出口港之一，并在2019年首次成为全球货物吞吐量排名第三的港口。
二、港口的基础设施建设深圳港的发展得益于其完善的基础设施建设。
港口集团不断投入巨额资金，在港区内建设航道、码头、堤防、工厂、运输设施等相关设施，以满足客户需求的同时，提高港口的出口质量和效率。
航道是港口枢纽的一项关键基础设施，深圳港引入了增压泵、沉积泥船等设备，保持航道畅通；同时，深圳港的码头设施配备了非常齐全的自动化作业系统，以及透明、智能、高效的物流信息系统，从而提高了码头的作业效率。
对于堤防、工厂和运输设施等设施的建设，深圳港是一步步逐渐完成的。
它的出口货物量已经暴增，仓储容量已经远远不能满足当前的需求，因此深圳港不断地向该区域内不同的城市、乡村扩展，扩大货物的运输层面和区域的遍及面。
同时，深圳港的仓储设施、加工设施、架桥设施等相关设施也都落实到位，完全满足了客户的不同需求。
三、产业布局深圳港的产业布局也是其发展的有力保障。
该港口以出口贸易为主要领域，但是，随着“一带一路”战略的提出和深圳作为城市经济中心的地位不断提升，深圳港也逐渐加深了其涉足多个领域的布局。
目前，深圳港已实现了从港口经营到产业布局的战略转变，建立了以农业、食品、饮料、数码产品、智能制造等为主的新兴产业链。
同时，深圳港也在港口周边设立了各类产业园区，赋能于产业创业企业，进一步推动经济发展。
四、海陆空一体化发展航空、铁路和公路等交通方式发展的空前迅猛提高了深圳港的效率和服务质量，极大地提高了深圳港的货物流通。
港口经济与腹地经济互动发展综述
港口经济与腹地经济互动发展综述作者：邹家斌来源：《经营者》 2017年第5期一、港口对腹地经济产生的影响（一）港口对腹地经济发展所起到的良好作用1.港口对经济有全方位的影响。
临河的港口城市，除了可以推进基础设施的建设以外，货运物流也能推动各个城市的经济发展。
举个例子，南京、上海、昆山、江阴、合肥、南昌等地方，大力发展河港经济，其货物运输能力也非常强。
如今，这些城市已经成为重要的港口运输纽带。
也因此，港口的发展对城市经济有全方位的影响，除了能影响城市的交通，也能够开放城市，加强城市与城市之间的交流，带动其他城市发展，推进我国经济一体化建设的进程。
2.港口带动各个行业和领域的发展。
一个城市如果拥有河港，那么就会带动其他产业和领域的发展。
第一，港口会促进基础设施设备的建设，比如交通道路的修建，机场和港口的设施建设等。
也因此，腹地经济发展可以促使公共基础设施得到建设和维护。
第二，港口还可以促使其他相关行业得到一定的发展，因为港口的发展需要运输、物流、保险、工业、仓储、货运等领域的支持，所以也会互相促进、互相影响。
3.港口可以促使腹地城市的经济快速发展。
在经济学当中有这样一个观点：港口的腹地经济在发展的时候，各个时期、各个领域以及各个区域，都是完全不同的。
如今，我国很多临河地区都在发展港口行业，从而刺激了当地的经济发展。
举个例子，我国最大的河内港口南京港，从1980年到2015年期间，万吨级码头由原来的3个增加到47个，货物吞吐量由过去的2800万吨增加到现在的2亿吨，每年的增长率超过了12%。
此外，河港依靠产业聚集，促进了商贸业、交通业、运输业、信息业、物流业的大力发展，给该城市带来了经济的增长。
4.港口使得腹地产业层次得到了提高。
一个产业在不断运行的过程中，容易行成不平衡的现象。
而这种不平衡来自于各个方面，其可以对经济产生促进作用。
港口的发展，促使腹地产业的层次得到了提高。
过去的产业是由传统农业朝着劳动密集型产业转移，再转化为资本密集型产业，最后演变为知识技术密集产业，为城市的发展奠定了坚实的基础。
港口集装箱运输与腹地经济的发展
港口集装箱运输与腹地经济的发展作者：天津滨海新区管委会唐中赋来源：中国港口集装箱网“21世纪是海洋的世纪”。
海洋经济将成为21世纪人类产业发展的主攻方向，港口和腹地的依存关系将更为密切。
我国已经成为国际航运的主战场，世界集装箱运输增长的引擎。
2003年，中国大陆集装箱吞吐量跃升全球第一位，占全球总量的%。
2004年，集装箱吞吐量达到6180万标准箱，增幅27%，继续稳居世界第一位。
在长江三角洲、珠江三角洲以及环渤海湾地区，相继出现了以集装箱运输为纽带的三大港口群。
上海港、深圳港保持排名世界第三、第四位；青岛、宁波、天津、厦门、大连等港口在世界港口集装箱吞吐量的排名中呈跳跃式发展。
新世纪新阶段，我国港口发展，特别是集装箱的发展，正面临难得的历史机遇。
本文试图从理论和实证上，探讨港口集装箱运输与腹地经济的发展问题。
请港航领域的领导和专家们批评指正。
一、港口运输与腹地经济的理论思考我国90%以上的外贸货物由港口吞吐。
港口的基本功能是为腹地经济提供交通运输服务。
世界范围内港口与腹地城市的发展演变始终遵循着一个普遍规律：“建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，港口与所在城市、腹地经济存在相互依存、互联互动的关系。
这个规律一方面揭示了港城关系的变迁过程，另一方面也揭示了港城关系相互作用的机理。
1. 港口与区域经济发展的互动港口与腹地经济发展之间存在互动关系。
腹地的繁荣促进依赖腹地的港口的繁荣。
反过来，港口的发展也将促进依托港口的腹地的发展，港口最初只是作为支持制造业发展的一种区位条件。
有什么样制造业，有什么样服务业，就有什么样的产业基础和服务特征的港口。
港口的发展，既需要腹地提供源源不断的货物，也需要港口所在城市提供的相应仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸服务等相关的支持。
现在，港口对腹地经济发展起到带动作用。
港口使各种资源向港口及港口周边地区集中，使更多相关的公司、供应商和关联产业相应集中，形成集群现象，极大地带动腹地相关产业的发展。
大连港吞吐量与腹地经济发展关系研究
摘 要 ：文章采用圈层结构法将大连港腹地划分为三个 圈层 范围 ，并通过构建 哈夫引力模型分析各圈层经济指标与 港 口吞吐量之 间的关系 。结果表明 ：各圈层的经济 指标对港 １吞 吐量 的影 响存在可量化 的差异 ，从营 口港对大连港 ： ３ 吞吐量的实际影响 出发 ，分析原 因，并在两港 腹地 资源竞争分析基础上 ，提 出区域化合作将是两港未来发展的理性
究大连港港 口吞 吐量与其各个圈层腹地 的经济联系。
大 连港地 处环 渤海 经济 圈和东 北 亚经 济区 的 中心地
带 ，区域优势 明显 ，是 中国北方 走 向世 界最便利 的港 口。
本 文以大连港及其腹地 的经济关 系为研究对象 ，基 于圈层 结 构法将腹 地划分 为内圈层 、中圈层和外圈层 ，在细分 港
ｕ ｉ ｇ Ｈｕ ａ ｉ ｄ １ Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｆ ａｙ ｉ ｈ ｗ ｔ ａ ｈ ｃ ｎ ｍｉ ｎ ｉａｏ ｓ ｉ ｈ ｓ ｈ ｅ ｉ ｌ ｅ ｉｎ ａ ｉ ｅ ｅ ｔ ｓ ｆ Ｇｒ ｖｔ Ｍｏ ｅ． ｈ ｅ ｕ ｔ ｏ ｌｓｓｓ ｏ ｔ ｅ ｅ ｏ ｏ ｃ ｉ ｄｃ ｔｒ ｎ ｔｅ ｅ ｔｒ ｅ ｃｒ ｅｒ ｇｏ ｓｈ ｄ ｄ ｆ ｒｎ ｎ ｙ ｓ ａ ｎ ｈ ｔ ｃ
在 世界 经济发展一体化趋 势下 ，国家及地 区间贸易 日
上 ，本文将 圈层结构法与引力模 型的改进形式相结合 ，研
益频繁 ，港 口发展迅 速 ，港 口与城 市及腹地经济之 间的关
系也愈加紧密。港 口不仅对其依 托的城市经济发展起 巨大 的推动作用 ，而且还有力 地支撑着周 围地 区经 济的发展 ，
Ａｂ ｔａ ｔ Ｄａｉ ｎ Ｐ ｒ’ ｈｎ ｅ ｌｎ ｓｄ ｖｄ ｄ ｉｔ ｒ ｅｃ ｒｌ ｐ ｔ ｌｒｇｏ ｓｂ ｓ ｇｔ ｅ Ｃ ｒ ｌ ｔ ｃｕ ｅ ｍｅ ｏ ． ｈ ｓｐ ｐ ｒ ｓ ｒ ｃ ： ｌ ａ ｏｔ ｉ ｔｒ ｄ ｉ ｉｉｅ ｎ ｏｔ ｅ ｉ ｅ ｓ ａｉ ｅ ｉ ｎ ｙ ｕ ｉ ｉ ｅ Ｓ ｒ ｔ ｒ ｔ ｄ Ｔ ｉ ａ ｅ Ｓ ａ ｈ ｃ ａ ｎ ｈ ｃ ｕ ｈ ｑ ａ ｔ ａ ｉｅｙａ ａｙ ｅ ｅｒ ｌｔ ｎ ｈｐ ｂ ｔ ｅ ｃ ｎ ｍｉ ｄｃ ｔｒ ｆ ｈ ｓ ｒ ｅｃｒ ｌ ｅ ｉｎ ｎ ｌ ｉｎ ｐ ｒ ｔ ｒ ｕ ｈ ｕ ｙ ｕ ｎ ｉ ｔ ｌ ｎ ｌ ｚ ｓｔ ｅａ ｉ ｓ ｉ ｅｗｅ ｎ ｅ ｏ ｏ ｃ ｉ ｉａｏ ｓｏ ｅ ｅ ｔ ｅ ｉ ｅｒ ｇｏ ｓａ ｄ Ｄａ ａ ｏ ｔ ｏ ｇ ｐ ｔ ｔ ｖ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈ ｃ ｈ ｂ
港口物流与核心腹地经济发展关系的协整分析
是多 种 物 资 、 通 运输 、 交 服务 资 源 的集合 ． 口作 港
为 贸易链 上 的重 要 环 节 ， 吐 量 的增 长 与 贸 易增 吞 长密 切相 关 ． 口已不 再 是 传 统 的仅 具 有 单 一 的 港 装 卸 、 储 和 运输 功 能 ， 游 离 于生 产 、 易 和运 仓 被 贸
３ 武 汉港 口物 流 与经 济 增 长 的实 证 研 究Ｅ７ ３］
以来 在西 方被 广泛 应 用 于 计 量 经 济 分 析． 整 理 协
论为 在 ２个或 ２个 以上 变 量 问 寻 找 均衡 关 系 ， 以
及用存 在 协整关 系 的变量 建 立误差 修 正模 型奠定
了理 论基 础 ； 为研 究 宏 观 经济 规 律 提 供 了有 力 的 理论 工具 和 数 学 模 型． 基 本 思 想 是 ： 果 两 个 其 如 （ 两个 以上 ） 间 序列 变 量 是 非 平 稳 的 ， 它 们 或 时 但 的某 种线 性组 合 却 表 现 出平 稳 性 ， 这 些 变 量 之 则 间存 在长 期 的稳定 关 系（ 整关 系） ｊ 协 口 ．
则 称 Ｘ 是 ｙ 的 Ｇｒｎ ｅ ａ ｇ ｒ原 因 ， 则 称 为 非 否
Ｇｒ ｎ ｅ ａ ｇ ｒ原 因 ．
２ ２ 港 口物 流 与 经 济 协 整 分 析 指 标 选 取 ． 港 口物 流 是 以 港 口 的 运 输 和 中 转 为 主 要 功
能， 实现货 物 运输 、 仓储 、 送 、 工改 装 、 配 加 包装 、 通 关、 商检 、 险和信 息交 换等 商 品全过 程 的供应 链 保
青 山 、 岭等港 区 ， 区现有 面积 １ ２ ４ ｍ 生 左 港 ２ ． ５ｋ ，
产泊位 ４ ３个 ， 线 长 ５ ８ ８ ｍ； 场 总 面 积 岸 ６ 库 ４ ． Ｉ； 路 专 用 线 ２ ｍ； 地 ３处 、 地 １ ３ ４１ 铁 Ｔ ０ｋ 锚 基 ６ 个 ； 类 大 型装 卸 机 械 ２ ５台（ ） 港作 拖 船 、 各 １ 套 ； 驳 船 １ ９艘 ． 大 靠 泊 能力 ５０ ０ｔ ， 次 系泊 能 ３ 最 ０ 级 一
腹地经济发展对港口吞吐量影响的动态研究
常 重要 。从前 这 方 面 的研 究 多是 从 定性 的角 度 探
Ｉ ｆｕ ｎｃ ｆＨｉ ｅ ｎ ｅ ｅｏ ｎｔ ｒ’ ＳＥｃ ｎｏ ｉ ｖ ｌ ｐ ｅ ｔｏ ｒ ’ ＳＴｈｒ ｕｇ ｕｔ ｌ ｏ ｍ ｃＤｅ ｅｏ ｍ ｎ ｎ Ｐｏ ｔ ｏ ｈｐ
Ｌ ｉｇ Ｌ ｉ ｉｇ Ｉ ｎ ， ｔ Ｊｎ Ｊ
（ ｒ ｓｏ ａ ｏ ｎ ｏ ｉ ｉ ｏ ｅ ｅ Ｄ ｌ ｎ ｒ ｉ ｎｖｒ ｔ， ａ ａ １ ０ ６ Ｃ ｉａ Ｔ ａ ｐ ｒ ｔ ｎａ ｄＬ ｇ ｔ ｓ ｌ ｇ ， ａ ａ ｉ ｍｅ ｉ ｓ ｙ Ｄ ｌ ｎ １ ６ ２ ， ｈｎ ） ｎ ｔ ｉ ｓｃ Ｃ ｌ ｉ Ｍａ ｔ Ｕ ｅ ｉ ｉ
大连港集 装箱吞 吐量 为例进行 实证分析 。 １ 变参数 状态 空 间模 型
为 克服 静 态 回归分 析 的不 足 ，需 要 考虑 可 变 参 数模 型 来 反 映腹 地 经 济 变化 对 港 口吞 吐量 的影 响 ，变参 数模 型形式 如下 ：
Ａ ｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅｅ ｏ ｏ ｃｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆ ｈ ｉｔｒａ ｄｈ ｓａｇｅ ｔ ｍｐ ｃ ｎｔｅｔｒｕ ｈ ｕ ｆ ｏｔ， ｕ ｎ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｃ ｎ ｍｉ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｅｈｎｅｌｎ ａ ｒ ａ ａ ｔ ｈ ｈｏ ｇ ｐ ｔ ｒｓ ｂ ｔｉ ｏｔ ｉ ｏ ｏｐ
口 ・
腹地 经 济发 展 对 港 口吞 吐量 影 响的 动态 研 究
李 晶，吕靖
（ 大连海事大学交通工程与物流学院，辽 宁大连 １６２ ） 的变化影响着港 口的发展 方向 ，但是一般的静态回归模型 中解释 变量 参数是 固定的 ，无
港口集装箱运输与腹地经济的发展
港口集装箱运输与腹地经济的发展作者：天津滨海新区管委会唐中赋来源：中国港口集装箱网“21世纪是海洋的世纪”。
海洋经济将成为21世纪人类产业发展的主攻方向，港口和腹地的依存关系将更为密切。
我国已经成为国际航运的主战场，世界集装箱运输增长的引擎。
2003年，中国大陆集装箱吞吐量跃升全球第一位，占全球总量的%。
2004年，集装箱吞吐量达到6180万标准箱，增幅27%，继续稳居世界第一位。
在长江三角洲、珠江三角洲以及环渤海湾地区，相继出现了以集装箱运输为纽带的三大港口群。
上海港、深圳港保持排名世界第三、第四位；青岛、宁波、天津、厦门、大连等港口在世界港口集装箱吞吐量的排名中呈跳跃式发展。
新世纪新阶段，我国港口发展，特别是集装箱的发展，正面临难得的历史机遇。
本文试图从理论和实证上，探讨港口集装箱运输与腹地经济的发展问题。
请港航领域的领导和专家们批评指正。
一、港口运输与腹地经济的理论思考我国90%以上的外贸货物由港口吞吐。
港口的基本功能是为腹地经济提供交通运输服务。
世界范围内港口与腹地城市的发展演变始终遵循着一个普遍规律：“建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，港口与所在城市、腹地经济存在相互依存、互联互动的关系。
这个规律一方面揭示了港城关系的变迁过程，另一方面也揭示了港城关系相互作用的机理。
1. 港口与区域经济发展的互动港口与腹地经济发展之间存在互动关系。
腹地的繁荣促进依赖腹地的港口的繁荣。
反过来，港口的发展也将促进依托港口的腹地的发展，港口最初只是作为支持制造业发展的一种区位条件。
有什么样制造业，有什么样服务业，就有什么样的产业基础和服务特征的港口。
港口的发展，既需要腹地提供源源不断的货物，也需要港口所在城市提供的相应仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸服务等相关的支持。
现在，港口对腹地经济发展起到带动作用。
港口使各种资源向港口及港口周边地区集中，使更多相关的公司、供应商和关联产业相应集中，形成集群现象，极大地带动腹地相关产业的发展。
港口与其腹地经济协同发展研究——以天津港为例
财经论坛Һ㊀港口与其腹地经济协同发展研究以天津港为例沈佳延摘㊀要:从发展的角度来讲ꎬ港口与城市之间是彼此促进㊁相互补充的关系ꎮ一方面来说ꎬ港口的发展需要借助于城市的不断进阶ꎻ另一方面来说ꎬ城市的发展也需要依赖港口的贸易ꎮ在城市发展的过程当中ꎬ经济活动的扩张和科学技术的不断进步使得港口的发展拥有了充足的动力ꎬ同时也带来了诸多物质支持和利好的政策ꎮ可以说港口和城市之间的发展是互动性的ꎬ这就决定了港口和城市在发展的过程当中必须要保持协调的步调ꎬ彼此依存㊁相互促进ꎬ共同致力于更广阔的天地ꎮ在我国的对外贸易港口当中ꎬ天津港是一个重要的存在ꎬ在本文的研究中主要针对天津港和其腹地经济的协同性发展展开了讨论ꎮ关键词:天津港ꎻ经济发展ꎻ腹地ꎻ一带一路中图分类号:Ｆ１２７＋Ｆ５５２.７㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀㊀㊀㊀㊀文章编号:１００８－４４２８(２０１９)７６－００９７－０３㊀㊀进入２１世纪之后ꎬ全球经济正在面临着大融合的趋势ꎬ这也使得国际贸易中跨国合作变得越来越频繁ꎮ在这样的经济背景之下ꎬ港口作为海洋和陆地货物运输的枢纽对于区域经济发展的促进效果越来越突出ꎮ对于港口城市来说ꎬ港口的建设和发展给其经济带来了源源不断的推动力量ꎬ有力地推动了其区域经济的进阶ꎮ与此同时ꎬ借助于港口城市和港口腹地经济的快速发展ꎬ港口在运输方面也表现出更大的吞吐规模ꎮ当前我国在改革开放不断深化的进程当中ꎬ正在大力推动开放型经济的发展ꎬ港口在这一发展战略当中所担当的重要作用不言而喻ꎮ借助于其他国家的发展经验可以优化我国自身的港口经济规划ꎬ比如说鹿特丹㊁新加坡㊁釜山等都是世界上比较出名的港口ꎬ从他们的发展历程当中不难总结出来:想要不断地突破和扩张ꎬ港口必须要和其腹地产业进行协同性发展ꎬ并形成友好型的发展格局ꎮ只有拥有较好的经济产业ꎬ才能够为港口的吞吐规模带来较好的促进效果ꎬ进而提升港口运输的竞争力ꎮ基于这些经验便可以总结出ꎬ区域经济的协调化发展能够在市场竞争当中为自己争取更多的话语权ꎮ从一些世界上比较著名的港口发展历程当中可以看出ꎬ在区域发展的进程当中港口经济所担当的是牵引作用ꎮ只有港口得到了较好的发展ꎬ腹地产业才能够拥有更多发展的机遇ꎮ反过来讲ꎬ腹地产业的不断优化和重组又为港口的发展带来了支撑ꎮ一㊁天津港介绍早在中国古代的隋朝时期ꎬ就有了关于京津冀一体化发展的相关规划ꎬ比如说当时的河北诸郡其实就可以代表当前的京津冀联合轮廓ꎮ发展到元明清时期的时候ꎬ天津作为对外通商的重要口岸承接了与海外交流和传输货物的重要作用ꎮ彼时天津港已经成了中国最大的人工海港ꎬ且其地理位置十分的优越ꎬ不仅是北京和天津两座一线城市的海上门户ꎬ而且还占据着亚欧大陆桥东部起点港口的重要位置ꎮ从地理位置上来说ꎬ京津冀港口的分布在我国的渤海西岸地区ꎬ这一地区的特点就是港口比较密集ꎮ京津冀港口共分为４个港口ꎬ即天津港㊁秦皇岛港㊁唐山港㊁黄骅港ꎮ在针对我国沿海港口的吞吐量所做的一项调研当中ꎬ天津港名列第三名ꎬ唐海港紧随其后排名第四ꎬ秦皇岛港居于第九位ꎮ如果从集装箱吞吐量上来进行排名的话ꎬ天津港则名列第五ꎮ在我国对外贸易的相关活动过程当中ꎬ天津港担当着重要的口岸作用ꎮ在货物运输方面ꎬ天津港主要从事金属矿石㊁煤炭以及天然气等业务的运输ꎬ多元化的业务经营使得它成为诸多对外贸易活动主体的选择ꎮ在２０１３年的一项调查数据当中显示ꎬ当年去天津港的货物吞吐量已经超过了５亿吨ꎬ在世界上排名第４位ꎮ到２０１５年的时候ꎬ天津港的货物吞吐量达到了５.４亿吨ꎬ近些年来一直保持着比较稳定的增长态势ꎮ在这样大的货物吞吐量的支持下ꎬ天津自２０１５年４月正式成立了自贸区ꎮ就当前的情况来看ꎬ在京津冀港口群的腹地经济发展的过程当中ꎬ其货源存在着较大的重合现象ꎮ纵向对比ꎬ天津港在区位条件上有着天然的优势ꎬ担当着京津冀协同发展的重要枢纽作用ꎮ就业务覆盖范围来说ꎬ天津港和世界上多个国家的多个地区都在进行着贸易往来ꎬ其外贸出口量在中国国内港口群当中名列前茅ꎮ从中国的唐朝以来天津港就担当着北京对外贸易的重要职责ꎬ北京地区超过九成的货物都从天津港进出ꎬ河北地区超过一半的货物也是有这港口向外输送ꎮ二㊁天津港的发展对经济的影响(一)天津港的发展对其腹地经济的影响在城市经济的发展过程当中ꎬ港口之所以能够对其产生较为突出的促进影响ꎬ主要是由于港口能够直接创造国民生７９产总值ꎬ而且在税收方面也会为国家财政作出贡献ꎮ同时港口经济贸易的发展会带动大批的人才就业ꎬ并促进城市经济的不断发展ꎮ针对港口所做的投资ꎬ能够为物流产业带来更多的突破ꎬ并且进一步的拓展金融行业的业务范围ꎮ对港口来说ꎬ针对矿石㊁煤炭等货物的不断开发ꎬ为城市的进出口贸易总额带来了极大提升ꎮ在一项经济学的分析当中显示ꎬ每对天津港投资１亿元就可以产生１亿元的附加值ꎬ同时带动近１万人的就业ꎮ未来天津港会在港口建设上进一步地加大投资ꎬ这一举措将为天津市的国民生产总值带来超过１亿元的创收ꎬ同时为上万人提供新的就业机会ꎮ在天津港的腹地辐射范围中ꎬ除了天津这一主要占地之外ꎬ还有北京㊁河北㊁山西等区域ꎬ这些地区的经济发展状况直接对天津港的发展产生着影响ꎮ当前ꎬ天津港主要以煤炭㊁冶金㊁建材等行业作为其基础产业ꎬ同时在机械纺织㊁食品以及电子产品等轻工业上面进行着不断的探索ꎮ除了以上地区之外ꎬ天津港间接辐射的腹地是非常辽阔的ꎬ从交通运输的角度来看能够将其物流网延伸至内蒙古㊁甘肃㊁宁夏等省份ꎮ在天津港的西部地区ꎬ比如说陕西新疆等都拥有着较为丰富的煤炭和石油资源ꎮ这为天津港的货物输出提供了天然条件ꎬ这些地区超过七成以上的货物运输量都需要从天津港口出发ꎮ表１㊀２０００~２００９年天津港吞吐量和天津市城市经济指标年份吞吐量(万吨)生产总值亿元税收收入(亿元)就业总人数万人２０００９５６６１７０１.８８１４９.３８４１０.５２００１１１３６９１９１９.０９１７４.８９４０３.１２００２１２９０６２１５０.７６２５９.１９４８９.２９２００３１６１８２２５７８.０３３１０.４２５１０.９２００４２０６１９３１１０.９７３９５.３４５３０.２２００５２４０６９３６９７.６２５６８.３２５３８２００６２５７６０４３５９.１５７１０.１２５６２.９２２００７３０９４６５０５０.４０８８７.３６６１３.９３２００８３５５９３.２６３５４.３８１１２８.９６６４７.３２２００９３８１１１.３７５００.８０１２０８.６８６７７.１３㊀㊀从上表当中不难发现ꎬ港口给城市经济带来的影响是非常显著的ꎮ在宏观经济学的角度ꎬ港口的货物吞吐量在不断增长的过程当中ꎬ为人们带来了更多的就业机会ꎬ也给城市的财政带来了税收收入ꎮ在图表当中能够看出ꎬ天津市所反映出来的各项城市经济指标ꎬ比如说税收㊁就业以及生产总值等等ꎮ(二)天津港对滨海新区的贡献正是因为悠久的发展历史ꎬ使得天津成了我国老工业的生产基地ꎬ这为其临港工业的发展带来了诸多优势ꎮ伴随着改革开放的步伐ꎬ天津地区的重工业开始逐渐地向东迁移ꎬ并且针对自身的产业布局进行了优化和调整ꎬ这些举措为滨海新区的港口经济发展带来了全新的机遇ꎮ对于滨海新区来说ꎬ它不仅有着良好的区位优势ꎬ而且还吸引了诸多跨国公司的进驻ꎬ形成了较有影响力的电子信息产业群㊁化工产业群㊁重工业产业群以及制造业产业群ꎮ正是由于国内乃至国际上诸多知名企业的进驻ꎬ使得滨海新区在高新技术的发展方面拥有着天然的优势ꎬ并且在内部资源的整合方面能够进一步地优化结构㊁节约成本ꎬ为该地区的经济发展提供优沃的条件ꎮ当前ꎬ滨海地区已经有上千家一线品牌在这里建设了生产基地或者是分公司ꎬ这样的集群式产业发展不仅让滨海地区成了世界瞩目的经济新城ꎬ而且也吸引了更多跨国资本的投入ꎮ在这样的天然优势下ꎬ滨海地区为环渤海以及北方的产业传递带来了新的希望ꎬ形成了较为稳定的产业互补格局ꎮ在港口经济不断突破和创新的同时ꎬ滨海地区在保持自身原有优势的基础之上ꎬ仍然需要在区位㊁设施㊁人才以及服务等多个方面进行进一步的优化ꎮ正是因为滨海地区在自然资源方面有着无与伦比的优势ꎬ所以能够成为承接国际资本转移重任的经济新区ꎮ未来更多的国际资本会不断地进入ꎬ为滨海新区的经济发展带来更为强劲的推动力ꎮ近十年以来ꎬ港口的不断发展和进阶ꎬ使得其相关产业也有了快速的发展ꎮ在许多专家的预言当中ꎬ天津港口的发展将会为其他相关产业带来更多的利好消息ꎬ这不仅体现在增加了更多的就业岗位ꎬ同时也为社会带来了更多的经济选择ꎮ港口对于城市有着最直接的国民生产总值和税收贡献ꎬ而城市的发展和扩大对于港口的吞吐量进一步增长也有着重要的影响ꎮ由此可见ꎬ天津港和天津市在发展方面是协调同步的ꎮ三㊁天津及其腹地经济对天津港的影响(一)天津自贸区对港口发展的有利影响２０１５年天津正式成立了自贸区ꎬ在相关的制度方面有着示范性的创新ꎬ对于京津冀地区体内制度的完善来说具有重要意义ꎮ在自贸区内ꎬ其核心任务就是在制度上进行不断地创新ꎬ这是我国中央领导人非常重视的地方ꎬ并且对自贸区的制度创新进行了特别的强调ꎮ天津港是自贸区的一个重要组成部分ꎬ港口建设上不断地进行完善和变革ꎬ这过程也可以为河北港口提供诸多借鉴ꎬ在京津冀协同发展的战略当中创造更多的发展机遇ꎮ(二)新丝绸之路下天津港的经济发展所谓的丝绸之路经济带ꎬ首先要强调的是经济带的概念ꎮ经济带的概念应当从地理学的角度来分析ꎬ属于经济地理学的范畴ꎮ那么如何来定义经济带呢?它其实应当是基于某一个交通运输干线ꎬ这个交通运输干线向两边辐射ꎬ并以其作为主体的发展轴ꎬ以大城市作为发展核心带动周围弱小城市的经济发展ꎮ在经济带战略的规划之下ꎬ未来的经济格局将会变成点状密集的㊁线状延伸的经济一体化区域形态ꎮ在理解了经济带之后ꎬ我们再来看丝绸之路经济带ꎬ它所体现出来的应当是以中国传统的古丝绸之路为主轴ꎬ进一步的向东带动亚太经济圈的发展ꎬ向西辐射欧洲经济圈的进步ꎮ在中国境内连接了西北五省以及西南四省ꎬ是当前世界上最长且具有最大发展潜力的经济大走廊ꎮ丝绸之路经济带的提出ꎬ主要体现了我国对国际经济发展趋势的有效应对ꎮ面对全球金融大融合的发展态势ꎬ为了８９财经论坛Һ㊀给我国中西部地区带来长久的发展动力ꎬ习近平总书记提出了丝绸之路经济带的战略构想ꎮ在这一战略构想当中ꎬ将我国的中西部地区定位为重点的发展区域ꎬ其中天津港ꎬ无论是在战略资源方面ꎬ还是在地理位置方面ꎬ都有着明显的优势ꎬ它是 一带一路 倡议规划当中海洋和陆地衔接的黄金交汇点ꎮ在近些年的发展当中ꎬ天津港在集装箱海铁联运的运输量方面取得了较为快速的增长ꎬ不管是从规模来说还是从总量上来讲都处于国内港口的前列水平ꎮ在２００９年天津港的海铁联运量约为１３.７万ꎬ到２０１０年的时候ꎬ这一数据已经发展为２０.２万ꎬ同比的增长４７％以上ꎮ到２０１１年这一数据进一步的扩张到３０万ꎬ在港口集装箱总吞吐量当中占比为２.５％ꎮ虽然整体占比并不十分突出ꎬ但是全国海铁联运基本上保持在１％左右ꎬ相比而言天津港的海铁联运量已经是国内前茅ꎮ表２ 天津港海铁联运量年份２００９２０１０２０１１２０１２２０１３集装箱吞吐量８７０.３５１００８.６２１１５８.７６１２３０.３１１３０１.０２海铁联运量１３.７０２０.２０２９.８０ １７.００海铁联运所占比例０.０２０.０２０.０３ ０.０１㊀㊀数据来源:根据历年«天津市国民经济与社会发展统计公报»整理ꎮ(三)滨海新区对天津港经济发展的影响从选址的角度来说ꎬ滨海新区位于天津市的东部临海区域ꎬ其组成部分包括了天津港开发区以及保税区ꎬ同时还囊括了塘沽㊁汉沽以及大港三个行政区ꎮ伴随着改革开放的进行ꎬ滨海新区也发生了翻天覆地的变化ꎬ大量的国外资金不断地涌入这一区域ꎬ许多国际上的知名企业也开始进驻ꎬ这些都促使了这一地区成了中国经济发展速度最快的区域之一ꎮ近十年以来ꎬ滨海新区在改革方面投入了大量的人力和财力ꎬ从以往的闭塞到如今的与国际主动进行经济接轨ꎬ吸引了大批量的国外投资资金进驻ꎮ滨海新区的经济一直保持着较为快速的发展状态ꎬ其地区生产总值也在稳步的增长ꎬ十年之内不仅是在投资方面加大了力度ꎬ而且获得了相对应的经济增长ꎮ在滨海新区内ꎬ各式各样的产业群已经形成ꎬ为其后续的经济发展提供了充足的动力ꎬ未来滨海新区将成为我国经济的重点拓展区域ꎬ为其他港口城市做出表率ꎮ不管是滨海新区还是天津港都是天津市的重要支柱ꎬ从协调发展的角度来看ꎬ二者都对天津的经济发展发挥着重要作用ꎮ在近些年的产业优化当中ꎬ天津对自身的产业结构进行了升级ꎬ已经逐步形成了多种产业协调发展的多元化产业格局ꎮ在天津的经济发展过程当中ꎬ滨海新区所发挥的带动作用是十分明显的ꎬ在十一五期间滨海新区的生产总值实现了年增长率１９.６％的高值ꎬ在全市的总生产总值当中占据了４３％以上ꎮ可以说ꎬ滨海新区已经成为天津经济的重要增长支撑点ꎬ并且逐步地推动了区域经济的整体发展ꎮ２０１０年ꎬ滨海新区的整体工业总值突破了７０００亿的大关ꎬ其中外贸出口总值达到了３５０亿美元ꎮ根据港城互动原理可知ꎬ如果滨海新区的产业结构失衡ꎬ对于天津港的发展也会产生不小的负面影响ꎮ四㊁结论在京津冀的诸多港口当中ꎬ天津港是起非常重要的一个组成部分ꎬ它的发展对于其相关经济腹地有着较好的促进效果ꎬ同时经济腹地的发展也能够给天津港的发展带来诸多支持ꎮ综上所述可知ꎬ港口的发展和城市的发展是相互关联㊁相互作用的ꎬ城市的繁荣又需要依赖港口的发展ꎮ一方面ꎬ城市在经济活动方面的不断扩张ꎬ在科学技术方面的升级以及在生产力方面的提升ꎬ都会给港口的发展带来优势ꎬ为港口的发展提供更多的可能性ꎮ另一方面ꎬ港口的发展不仅为城市带来了更多的经济收益ꎬ而且还提供了许多就业岗位ꎬ为城市的整体发展带去了利好效果ꎮ在港口和城市的发展过程当中ꎬ两者之间互为因果ꎬ只有更多的彼此促进ꎬ才能够实现协调发展的共同目标ꎮ从港口和城市的关系上来讲ꎬ必须要确保协调性和一体化ꎬ充分发挥其依存性和支持性作用ꎬ不断激发各自的经济发展潜力ꎮ参考文献:[１]古龙高ꎬ古璇.丝绸之路经济带东方桥头堡发展方略[Ｊ].大陆视野ꎬ２０１４(５):３０－３４.[２]赵毅.物流一体化下的天津港集装箱海铁联运发展研究[Ｄ].大连:大连海事大学ꎬ２０１１.[３]徐鹏.加快发展天津港集装箱海铁联运的必要性和可行性[Ｊ].中国港口ꎬ２００７(１２):１９－２１.[４]周励.解读 丝绸之路经济带 [Ｊ].西部大开发ꎬ２０１４. [５]郑木龙.山东半岛蓝色经济区开放型经济现状及发巧路径研巧[Ｊ].北方经贸ꎬ２０１５.作者简介:沈佳延ꎬ女ꎬ宁夏银川人ꎬ武警士官学校基层后勤管理系ꎬ研究方向:后勤保障与管理ꎮ９９。
浅析景德镇港昌江港区腹地经济发展及对港口的运输需求
浅析景德镇港昌江港区腹地经济发展及对港口的运输需求◎ 蔡珉 江西省港航设计院有限公司摘 要：通过对景德镇昌江区各有关部门及周边企业进行走访，对昌江港区进行综合分析，本文简要介绍了昌江区经济社会发展现状及趋势，论述了昌江港区腹地经济发展及对港口的运输需求。
关键词：内河港口；景德镇港昌江港区；腹地经济1.昌江区经济社会发展现状及趋势1.1景德镇市经济社会发展现状2022年景德镇市地区生产总值（GDP）达到1192.19亿元，在2021年迈过千亿大关的基础上，再次实现新的突破。
GDP同比增长4.7%，两年平均增长6.7%。
人均GDP为73,538元，增长8.1%，按年平均汇率计算，折合10,933美元。
2022年第一产业增加值75.42亿元，增长3.4%，2022年第二产业增加值为533.49亿元，增长6.0%，占景德镇市三次产业结构的44.8%，贡献率为54.6%。
第二产业增速领先于第一和第三产业，显示出景德镇市在工业和建筑业方面的发展势头较为强劲。
2022年第三产业增加值为583.28亿元，增长3.8%，占景德镇市三次产业结构的48.9%，贡献率为40.6%。
根据过去两年的平均增长率6.7%，景德镇市确定以“世界瓷都、千年古镇、生态之城”为城市发展目标。
1.2昌江区经济社会发展现状近几年，昌江区面貌发生可喜变化，产业基础雄厚，高新技术开发区、“航空小镇”、鱼丽工业平台位于区境。
有富祥药业、新航科技（与奥瑞德重组上市）、宏亿电子（与嘉兴晨风科技股份成功并购上市）三家上市企业，全区生物医药、人工智能、电子信息、现代物流四大创新板块驱动引领作用日益凸显。
现代服务业蓬勃发展，立足文化和生态旅游资源优势，凸显文化与生态特色，建设荷塘生态旅游区、杨湾风景区、百稷生态园、山门陶艺村、百荷园、幸福菜园以及一批农家乐旅游项目，尤其是荷花观赏、红色旅游等项目特别受到广大游客的青睐。
农业基础地位巩固，是景德镇市重要的粮食及经济作物的生产基地。
港口物流与腹地经济协同发展研究
港口物流与腹地经济协同发展研究作者：郭真黄瑜艳来源：《物流科技》2016年第10期摘要：港口物流的发展需要腹地经济的大力支持，腹地经济的发展也将带动港口物流的建设。
现阶段，广西面临着多区域经济合作的好机遇，而推动港口物流的发展是多区域经济合作发展的基础。
文章在分析广西北部湾港口物流与区内腹地经济发展现状的基础上，运用灰色关联分析模型探寻广西北部湾港口物流与腹地经济的关系，发现两者有着较高的相关性，同时也存在一些不协调的因素。
由此提出建议以促进港口物流与区内腹地经济的协同发展。
关键词：港口物流；腹地经济；协同发展；灰色关联度中图分类号：U691 文献标识码：AAbstract： Port logistics development needs of hinterland economy support， the development of hinterland economy will also drive the construction of port logistics. At present， regional economic cooperation of the Guangxi is facing many good opportunities， and promote the development of port logistics is the basis of the regional economic cooperation and development. Based on the analysis of the hinterland of Guangxi beibu gulf port logistics and regional economic development on the basis of the status quo， using the grey correlation analysis model to explore the relationship between Guangxi beibu gulf port logistics and the hinterland economy， found that both have higher correlation， but also the existence of some not harmonious factor. To promote the coordinated development of port logistics and economic development in the region.Key words： port logistics； hinterland economy； coordinated development； the grey correlation degree0 引言随着中国——东盟贸易区建设的不断推进，“一带一路”战略的实施等，广西迎来多区域合作发展的大好时机。
港口经济与腹地经济互动发展研究
港口经济与腹地经济互动发展研究摘要：随着全球化的不断深入，港口与腹地的经济联系逐渐加强，双方的互动发展成为经济发展的重要方向。
本文探讨了港口经济与腹地经济的互动发展，分析了双方的优势与劣势，并提出了促进双方互动发展的对策建议。
研究表明，港口经济与腹地经济之间存在着密切的联系与互动，双方可以通过互补性发展实现合作共赢，但同时也存在着一些问题，如环境污染、产业结构不匹配等，需要制定相应的政策和措施来促进双方互动发展。
关键词：港口经济；腹地经济；互动发展；合作共赢一、引言港口经济与腹地经济之间存在着密切的关系，双方通过互动发展可以实现合作共赢。
随着全球化的不断深入，港口经济和腹地经济之间的互动关系越来越密切，这对于推动经济发展和促进区域协调发展具有十分重要的意义。
本文主要探讨港口经济和腹地经济的互动发展研究，分析双方的优势与劣势，提出促进双方合作发展的对策与建议。
随着全球经济的一体化，港口和内陆地区的联系日益紧密，两者在经济发展的进程中的相互影响日益突出。
港口不仅为城市的经济发展提供了强大的支撑，而且还为周边地区的产业发展提供了有力的引领。
随着全球化的加快，腹地经济的发展给港口带来了巨大的机遇，但是，它们之间的互动性仍然存在着一定的缺陷。
因此，我们需要重视港口经济与腹地经济的协调性，以实现双赢的局面。
二、港口经济与腹地经济2.1港口经济的概述港口经济是一种基于港口区位优势的区域性经济结构，它不仅涵盖临港区，而且还延伸至其他港口城市和经济腹地，构建出一种多元化的、互动性强的经济格局。
它既能够满足港口的需求，又能够促进临港区的发展，同时也能够推动其他区域的经济增长。
2.2港口经济发展条件第一，地理环境和自然环境是港口发展的基础，它们不仅包括地质、水文状况、水域面积等多方面的因素，而且还会影响港口开发的价值和规模，从而对港口的发展产生重要影响。
第二，社会经济基础条件也是不可忽视的重要因素。
港口经济的发展水平受到周边地区经济发展状况的影响，特别是在资源、工业基础和外贸条件方面。
港口经济腹地
港口经济腹地港口经济腹地从现代营销的角度来讲，港口经济腹地（包括直接腹地与间接腹地）就是港口市场的界限范围所在，任何一个港口的发展都必须以腹地经济开发的深度或腹地范围的开拓为基础。
港口腹地是港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。
港口腹地划分，指的是根据货物和旅客的流向、各种运输方式的布局及技术经济指标，确定某些区域范围内的货物和旅客经由某港进出在运输上最为经济合理。
港口城市与其经济腹地在经济发展过程中互相依存、互为条件，一方面，任何港口的发展建设必须以腹地范围的开拓和腹地经济的发展为后盾，腹地是港口赖以生存和发展的基础；另一方面，港口是腹地的门户，港口的建设与发展也会对腹地经济的发展产生重要的促进作用。
因此，确定适宜的经济腹地，对港口发展规划的制定具有十分重要的现实意义。
大连建设东北亚国际航运中心的腹地范围大连的发展和繁荣主要依靠为腹地提供运输、商贸等服务，利用腹地的资源发展加工业。
强大的经济腹地使大连港口成为国际各种资源及产品的分配中心和中转中心，是支撑港口大规模进出口货物的基础。
1、陆向腹地：大连港口的传统陆上辐射区域主要包括东北三省及内蒙古东部地区。
该地区重工业基础雄厚，在钢铁、汽车、电子、机械设备制造等领域拥有一大批一流的大型企业，新材料、生物工程、微电子、通信设备等新兴产业也在迅速崛起。
随着我国振兴东北老工业基地向纵深推进，东北已成为国内外众多商家的投资热土。
从目前东北的外贸物资进出口情况来看，大连市外贸物资几乎100%通过大连口岸进出口；东北三省地区有近70%的海上货物通过大连口岸，90%的外贸海运货物通过大连口岸。
这些情况表明，大连口岸已成为东北地区外贸物资进出口的中心和货物转运枢纽港。
2、海向腹地：大连向腹地的运输是经环渤海地区实现的，由于目前大连港干线开辟的较少，导致北方大量国际集装箱通过境外中转，很少有国际集装箱在大连港口中转。
然而，大连港口位于环渤海地区端口，地处东北亚经济中心，拥有天然深水良港和发达的海陆向集疏运网络，是环渤海经济区进入太平洋、面向世界最便捷的海上门户，有成为该地区中转基地的条件。
青岛港口物流与腹地经济发展相关性分析
District economy| 区域经济MODERN BUSINESS现代商业68青岛港口物流与腹地经济发展相关性分析李东晓渤海大学管理学院 辽宁锦州 121013摘要:在国家“一带一路”背景下，我国山东青岛港港口借助倡议的“东风”，面临着更多的发展机会。
本文以青岛港为例，选取合适的参考序列与比较序列，运用灰色关联度分析，探寻青岛港港口物流与腹地经济的关系。
研究结果表明，青岛港港口货物与腹地经济中的农林牧渔业相关性最高，与邮政储蓄仓储业的关联度最低。
最后，基于本文的研究结果，给出青岛港口物流与腹地经济协同发展的对策与建议。
关键词:港口物流；灰色关联度；腹地经济发展中图分类号:F552 文献识别码:A 文章编号:1673-5889(2021)11-0069-03一、引言“以港兴市，以市促港”已经成为全世界范围内的港口城市发展演变的规律，港口物流的发展会促进其腹地范围内城市经济的发展，而腹地经济的发展又为港口物流的发展提供了支持保障。
从国内外学者的研究与实证分析来看，Bottasso等通过建立空间面板数据计量经济学模型，以13个欧洲国家1998年～2009年港口活动与经济指标的相关数据为例，研究了港口对当地经济的影响，结果表明港口对港口所在城市的经济发展产生了重要的影响[1]。
王景敏主要以广西北部湾港为例，通过研究2008年～2010年广西、云南、贵州、重庆、四川、湖南、湖北、江西等地的港口物流与腹地进出口贸易关联性，通过提升广西北部湾港对区内外腹地货源的吸引力，为广西北部港湾港口与腹地经济协同发展提供借鉴意义[2]。
郭真等分析了广西北部湾港口物流与区内腹地经济发展现状，运用灰色关联分析模型探寻广西北部湾港口物流与腹地经济的关系，发现广西北部湾港口物流与其腹地经济具有相关性显著，同时也存在一些不协调的情况，提出以促进广西北部湾港区港口物流与区内腹地经济的协同发展的对策建议[3]。
吕青等利用灰色综合关联度模型和GM(1，N)模型对重庆市港口物流与区域经济之间的相关性进行实证分析，分析结果表明，重庆市港口物流与区域经济两者存在着显著的相关性，最后根据分析结果提出了相关对策与建议，以促进港口物流的协同发展[4]。
内陆腹地经济发展对港口物流量的影响——以青岛港为例
要 高 于以行 政 区为 腹 地 的相 关 程 度 。最 后 ， 据 划 根 分腹 地结 果 分析腹 地经 济指标 与青 岛港物 流量 的相 关性 并做 出解 释 。
经济 发展 和物 流量 的提高 与这三个 层次腹 地 的经济 发展水 平是 息息 相关 的 ， 以往 的文 献 中也 分 别 从 在
这三个方面分析了腹地经济发展对港口物流量的影
响 。本文着 重研 究 内陆腹 地经济 发展对 港 口物 流量 的影 响关 系 。
二 、 口经 济 腹 地 划 分 港
港 口腹地 划分 问题 随着近些 年港 口竞争 日趋激 烈而逐 渐显 现 出来 的 ， 目前 国 内在这 方 面 的研 究 还
关联分析论证划分后腹 地 Ｇ Ｐ与青岛港货物吞吐量的相关性要 高于山东省 Ｇ Ｐ与青 岛港货物吞 吐量 的相 Ｄ Ｄ 关性 ， 并分析青岛港物流量与腹地经济指标的相关性 ， 研究发现 ： 口货物吞 吐量与腹地 Ｇ 港 ＤＰ的相关性最高 ； 港 口集装箱吞 吐量 与腹地进 出口总额相关性最高 。 关键词 ： 腹地经济 ； 引力模型法； 腹地划分 ； 灰色关联分析
腹地 的划分 比较 笼统 ， 直接将 港 口城市 所在 的省 （ 或
港 口是 腹地 的 门户 ， 口经济 的快速发 展 ， 港 为腹 地 经济 的迅 速发 展 ， 供 了得 天独厚 的条件 和优势 。 提 同时 ， 济腹 地是 港 口赖 以生存 和发展 的基础 ， 经 任何 港 口的发展建 设必 须 以腹 地经 济 的发展 为后盾 。因 此， 内陆腹地 经济 的快 速 发 展也 对 提 高港 口物 流量 有重要 的意义 。 港 口与 内陆腹 地 之 间关 系 的研 究 已经 发 展 多 年 ， 国地理学 家伯 德提 出 的“ 口通用 模 型” 有 英 港 是
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港口吞吐量与其腹地经济发展作者：张瀚元陈娜黄思怡杨丹丹张倩云来源：《经济研究导刊》2020年第07期摘要：如果港口能充分地服务它所辐射的内地省份的经济发展，那么港口吞吐量应该与它所辐射省份的经济发展密切相关。
为了定量地研究港口与其腹地经济发展的关系，建立以港口吞吐量为被解释变量，辐射的内部省份的GDP为解释变量的经济模型。
定量分析连云港吞吐量与其所辐射内地经济发展之间的关系，进一步分析连云港的优劣势，并依此提出促进其经济发展的可行性建议。
关键词：港口辐射作用;经济模型;连云港;优劣势分析中图分类号：F127;;;;;;; 文献标志码：A;;;;; 文章编号：1673-291X（2020）07-0113-03引言在我国拓展新的国际市场，推动对外贸易持续健康發展的过程中，东部沿海的港口城市将会发挥重要的作用，而内地经济的发展与港口城市的发展相辅相成。
因此许多港口城市都把港口的建设和运营看成是带动本市经济发展的引擎。
但实现这样的目的，有一个前提，那就是港口城市在以港兴市的过程中，必须充分利用内地经济发展给自身带来的机遇，并充分发挥其对内地经济的辐射作用，否则将会坐失良机。
因此，研究港口城市是否能够充分利用自身的港口资源，在服务内地经济发展的同时，促进自身经济发展具有非常现实的意义。
本文将尝试以连云港为例，通过建立计量模型，来定量分析连云港港口的吞吐量与其辐射的内陆地区经济发展之间的关系，进而为评价港口对内地经济发展的辐射作用提供科学依据，并找到其中的不足之处，并提出意见和建议。
一、实证研究1.连云港的基本情况。
连云港因其有利的地理位置、丰富的自然资源，成为国家首批沿海开放城市、江苏“一带一路”战略支点、国家东中西区域合作示范区以及新亚欧大陆“东方桥头堡”。
在2019年连云港市的政府工作报告中，连云港市也为强化港口基础支撑，加快建设东方大港。
连云港市的目标实现也有赖于与连云港对内地经济的辐射作用的发挥。
为了评价其所发挥的作用，本文将运用统计软件Stata建立经济模型进行数据分析，并在此基础上针对相关问题进行详尽地分析与阐释。
2.经济模型的建立。
连云港地处陇海铁路的最东端，依托陇海铁路，连云港辐射的内地区域包括9个省份（如下图所示）。
连云港东、中、西部腹地图具体分为，东部省份（山东省、江苏省）、中部省份（安徽省、河南省、四川省、陕西省）、西部省份（青海省、甘肃省、新疆省）。
严格地说，港口城市的辐射作用对港口城市的影响是多方面的。
因为港口的吞吐量不仅反映了港口物流的规模，更能在一定的程度上反映地区的经济发展状况，我们重点关注港口吞吐量与连云港所辐射的内地经济发展之间的关系。
为此，我们提出假设：如果港口能够充分地服务它所辐射的内地省份的经济发展，那么港口吞吐量应该与它所辐射省份的经济发展密切相关。
内地省份的经济发展变量用该省份的 GDP 表示。
于是，连云港港口的吞吐量cargot可以表示成这些省份GDP的函数。
cargot=f（gdp东部省份，t，gdp中部省份，t，gdp西部省份，t）（1）在式（1）中，等号右边的三个自变量分别代表东、中、西部省份的 GDP。
为此，我们收集了连云港港口吞吐量和上述省份的GDP的时间序列数据。
为了避免不平稳时间序列数据出现的伪回归问题，我们采用上述变量的一阶差分形式，建立线性回归方程：（2）中西部各省的GDP用变量east_gdp、center_gdp、west_gdp来表示，单位是亿元;连云港货物吞吐量用变量cargo_lyg来表示，单位为万吨;D.代表对其后的变量求一阶差分。
3.实证分析。
本文采用的数据来源于《连云港统计年鉴》以及Wind数据库，数据的时间跨度为1988—2018年。
下表中的模型1给出了利用Stata软件进行定量分析所得出的结果。
对该部分的结果进行了DF 检验，经检验可得概率值为0.0016，此结果小于临界值0.01，因此可以说明用一阶差分的形式做出的回归结果是正确的。
通过定量分析可得，东部省份GDP的回归系数为0.2359，这表明东部省份的 GDP 每增加1 亿元，连云港港口的吞吐量会增加0.2359万吨，说明连云港的物流运输业务的发展壮大，从东部省份的经济发展中获益。
同理，西部省份的GDP每增加1亿元，连云港港口的吞吐量会增加1.3651万吨。
这说明，西部省份的经济发展促进了连云港港口的货物吞吐量的增加。
中部省份的GDP的回归系数则为-0.3780。
这表明，中部省份的经济发展对连云港的货物吞吐量的提高不仅没有起到正向的作用，反而带来了负面的影响。
中部省份经济发展对连云港货物吞吐量的影响所体现的反常现象超乎了预期，由此可猜测连云港在争夺中部省份货物运输市场时遇到了占据优势的竞争对手。
因此，我们选取了与连云港地理位置上比较接近，对中部省份同样具有较强辐射能力的烟台港与日照港。
如果连云港本应从中部省份发展中获得的运输市场份额被烟台和日照两个港口在竞争中占有的话，那么中部省份GDP的增加应该对烟台和日照港口的货物吞吐起到促进作用。
仿照前面的分析，分别建立以烟台港口吞吐量和日照港口吞吐量为被解释变量，以东部、中部、西部省份 GDP 为解释变量的线性方程，考虑时间序列的数据特点，在回归方程中仍然采用数据的一阶差分形式。
此部分的数据来源于《连云港统计年鉴》，数据的时间跨度为1988—2018年，表中的模型2和模型3分别给出了数据分析的结果。
同理，根据表中显示的 DF 检验的分析结果，经检验可得概率值为0.0001与 0.0000，此结果小于临界值 0.01，因此可以说明用一阶差分的形式作出的回归结果是正确的。
在解释烟台港口货物吞吐量的线性方程中，中部省份的GDP的回归系数为1.51933，且统计显著性水平优于 1%。
在解释日照港口货物吞吐量的线性方程中，中部省份的GDP的相关系数则为0.0536096。
由此得出结论：连云港的港口优势在它和竞争对手争夺中部省份的运输市场过程中并没有充分发挥出来。
连云港虽然有着明显的优势，但也存在着严重的不足。
来自烟台、日照的竞争压力使得连云港对中部省份的商品进出口所产生的运输需求吸引力不足。
随着中日韩自贸区的建成，将有更多进出口商品持续涌入连云港，对连云港的货物运载能力将构成进一步的挑战，中日韩自贸区的建成，预计在现阶段下中国国内生产总值增长率将提升 11%～29%，这将使得连云港的仓储运载能力直接面对更加严峻的挑战。
二、连云港在中西部辐射作用中的优劣势分析通过前述的定量分析，连云港港口在与竞争对手竞争中，自身仍存在不足，优势未充分发挥。
为了制定促进连云港港口城市发展的对策，首先需要分析连云港目前基本状况，从内部条件和外部条件出发，扬长避短，从而有效地提升其综合竞争力，得出具有决策性的结论。
1.优势分析。
连云港是国家指定的首批14座沿海开放城市、国家创新型城市试点城市、国家东中西区域合作示范区、长三角区域经济一体化成员、江苏沿海开发战略重要城市。
江苏省委推出《关于高质量推进“一带一路”交汇点建设的意见》的意见中，提出将加快连云港港30万吨级航道二期工程及码头工程建设，加快上合组织（连云港）国际物流园、中哈（连云港）物流合作基地建设等。
同时，中日韩自贸区谈判也已经进行到了第十五轮谈判，随着谈判的进一步深入，中日韩自贸区的建成也指日可待。
不仅如此，于2019年8月，在国务院印发的《总体方案》中指出，建设江苏等6个自贸区，其中连云港为江苏省中的片区。
多重政策和机遇的叠加，对于其发展来说是至关重要的。
2.劣势分析。
连云港整体经济总量较小。
截至2018年，连云港市的GDP为2 771.70亿元，同年较其他港口城市，烟台 GDP 为连云港的将近四倍，较日照市略高。
在江苏省内，处于落后苏北地区的连云港的 GDP也一直在第五名以后。
同时，由于连云港建成使用时间较早，港口基础设施不尽完善，运营维护成本高，总体通运能力不足，超负荷现象较为严重。
三、连云港的应对之策连云港作为新亚欧大陆桥桥头堡，在国际海陆运输中毫无疑问有着举足轻重的地位。
此外，连云港依托京沪、京九、京广线，加之铁路综合客运枢纽投入使用，连盐、连青铁路开始通车，铁路货运和客运列车贯穿西部的由北自南的大部分城市，其在交通运输的建设上还是十分有潜力的。
同时，陇海铁路途经东中西部分省份，范围广阔，但是涉及的中、西部省份数量仍然很少，故未能起到很好的辐射作用，这主要是因为其面临着日照港的竞争，以致其对中部腹地的吸引力差强人意。
因此，连云港应加强与中西部的经济联系，在西部交通线路发达的情况下，应将注意力更多地转移到中西部地区，如利用水路、陆路等多种交通手段在减少货物在港口与腹地运输间的交通成本的同时，提高运输效率。
在经济建设方面，政府可以进一步出台相关的优惠政策，通过大力吸引中、西部腹地省份的投资，改善港口码头的基础设施建设，如航運服务中心、大型集装箱专用码头等。
同时，强化与港口相关的配套服务，利用中日韩自贸区的发展机遇吸引更多的内地省份将连云港作为发展外向型经济的桥头堡。
此外，相较于与日照港的激烈竞争导致港口资源利用不合理等一些问题，连云港可以从另一角度出发，与日照港强强联合，化竞争为合作，从而实现共赢。
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