增压器、调压阀计算

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工业气体气瓶充装操作规程

文件编号：NJHP/GC-2023受控状态：口受控因非受控版本：B/0发放编号:气新充装操作规程适应于工业气体充装站参考（氧、氮、氮、二氧化碳及二氧化碳+僦气混合气）编制：XXX审核：XXX批准：XXXXXXX气体充装有限公司目录1、ye体储罐操作规程NJHP/GC01-2023 (3)2、低温ye体泵操作规程NJHP/GC02-2023 (7)3、压缩气体气瓶充装安全操作规程NJHP/GC03-2023 (8)4、液化二氧化碳气瓶充装安全操作规程NJHP/GC04-2023 (9)5、槽车卸低温液化气体安全操作规程NJHP/GC05-2023 (10)6、气体分析操作规程NJHP/GC06-2023 ........................................................ I i7、Ar+C02混合气体充装操作规程NJHP/GC07-2023 (12)1、ye体储罐操作规程NJHP/GC01-2023操作者应认真学习使用说明书，在操作前应对照实物看懂流程图及各阀门、仪表的作用，方可动手操作。

（见低温ye体贮槽管道阀门工艺流程图）1Iye体灌充及ye体输出灌充前应先打开液位计（方法见液位计使用说明书）压力表阀，灌充过程中要严密注意观察压力表和液位计，严防超装、超压。

初次灌充时，贮槽用使用介质进行吹除置换，至到所yaoqiu纯度。

1.2shouci充液（1）连接充液管线（2）使阀门处于充液管线吹除操作状态（见表1）,用介质气体吹除充液管线的潮气与灰尘。

（3）打开V7排气阀，V9充满指示阀，V13液位计平衡阀，V14、V12液位计上、下阀，关闭V4残液阀。

（4）打开V1上进液阀，由上部缓慢向贮罐内充液。

V7排气阀稳定排气后，可加快充液速度，并关闭V13平衡阀，待液位计有显示后，打开V2下进液阀。

此时可以关闭V1上进液阀，单由下部进液，也可上、下同时进液。

（5）当从V9充满指示阀流出ye体时，充液即结束Q首先关闭液源出液阀，关闭VI、V2上、下进液阀，关闭V9充满指示阀，打开V4残液阀，然后拆除充液管线。

DF11、DF11G应知应会

第一编应知部分第一章总体第一节机车总体一、试述DF11型内燃机车总体有关技术参数？1.用途客运2.传动方式交—直流电传动3.轨距 1435mm4.轴式 C0—C05.轮经 1050 mm6.轴重 23t7.计算整备重量 138t8.燃油箱容量6000L9.机油装载量1200kg10.水装载量1200kg11沙装载量400kg12车钩中心线高度 880 mm13 机车长度21250 mm14机车高度4736mm15机车宽度3288mm二、试述DF11型内燃机车有关功率的技术参数？机车标称功率 3040KW柴油机标定功率 3860KW柴油机最大运用功率 3610KW三、试述DF11型内燃机车有关速度的技术参数？最大速度 170km/h动力学试验最高速度 180 km/h持续速度 65.6 km/h最大恒功率速度 160 km/h四、试述DF11型内燃机车燃油系统的功用及组成？东风11型内燃机车燃油系统是向柴油机提供具有一定压力、流量、温度及清洁度的燃油。

机车燃油系统与柴油机内部的燃油系统形成一个完整的循环系统，共同保证柴油机的正常工作。

机车燃油系统由燃油箱、燃油泵电机组、燃油粗虑器、安全阀、燃油预热器、仪表及管路等组成。

五、机车长期停留或无动力回送，为防止冻结应打开哪些阀和堵？长期停留和无火回送时应打开下列阀和堵：1、打开以下各堵：高低温水泵水堵各一个，中冷器排水堵4个。

2、打开下列各阀：①冷却间：高低温单节排气阀6个：机油热交换器放水阀1个：预热炉进出水管止阀各2个：高低温水管放水阀各1个：放水阀两个②辅助间：预热炉水泵进出水管放水阀两个：预热炉排污阀、放水阀各1个③动力间：机车上（排）水阀2个：增压器排水阀两个：排水阀1个（输出端）：稳压箱排污阀1个，燃油预热器进水管止阀1个：水表止阀2个，排污阀1个。

六、东风11型内燃机车上装有几个压力传感器？用于何处？东风11内燃机车上装有7个CZY1型压力传感器，他们分别用于测量下列参数：1、柴油机机油进口压力2、柴油机机油出口压力3、机油滤清器进口压力4、1增压器机油进口压力5、2增压器机油进口压力6、燃油泵出口压力7、燃油系统末端压力第二节辅助传辅一、试述DF11型内燃机车液压传动系统的功用组成?DF11型机车冷却风扇驱动采用液压传动技术，应用与液压马达并联的温度控制阀节流调速原理，通过调节温度控制阀，节流口的旁泄液流量，来控制流入液压马达工作油的流量，从而实现冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水温度在要求的范围内。

液压传动与控制习题及答案

液压传动与控制习题1 液压传动概述思考题与习题1-1 液压传动系统由哪几个基本部分组成?它们的基本功能是什么?试用示意图说明。

1-2 试比较液压传动与机械传动和电力传动的主要优缺点。

1-3 用附录A中液压系统图形符号表示图l-l的液压千斤顶原理图。

1-4说明图1-2所示的机床工作台传动系统，若用机械传动来实现同样功能，至少应由哪些部分和零件组成，试用简图表示之。

1-5 如图1-1所示,某液压千斤顶(设效率为1)可顶起10t重物。

试计算在30MPa压力下，液压缸7的活塞面积A2为多大？当人的输入功率为100w时，将10t重物提起0.2m高所需的时间为多少？2 液压传动中的工作液体思考题与习题2-1说明工作介质在液压传动系统的作用。

2-2粘度有几种表示方法？它们之间的关系如何？2-3什么是乳化液？其有哪些类型？各自的特点如何？2-4 对液压工作介质有哪些基本要求？试说明理由。

2-5 在矿物油类工作介质中，有几种常用的工作介质？它们的性能和适用范围如何？2-6 什么液压工作介质的粘温特性？用什么指标来表示？2-7 液压工作介质中的污染物是如何产生的？2-8 为了减少液压工作介质的污染，应采取哪些措施？2-9 什么是气蚀现象？它有哪些危害？2-10 什么是液压冲击？举例说明其产生的过程。

3 液压流体力学思考题与习题3-1 流体静压力有那些特性？3-2 什么是定常流动？举例说明3-3流管具有什么特性？并进行证明3-4 比较微小流束和流线两个概念的异同3-5 什么流动阻力、沿程阻力和局部阻力？3-6 如图3-22所示，断面为50×50cm2的送风管，通过a、b、c、d四个50×50cm2送风口向室内输送空气，送风口气流平均速度为5m/s,求通过送风管1、2、3断面的流速和流量。

面高出管道出口中心的高度H =4m ,管道的损失假设沿管道均匀发生，v h 32=。

4-3 什么是齿轮泵的因油现象？有什么危害？怎样消除？4-4 减小齿轮泵径向力的措施有哪些？4-5 提高高压齿轮泵容积效率的方法有哪些？4-6双作用叶片泵定子内表面的过渡曲线为何要做成等加速-等减速曲线？其最易磨损的地方在进液区还是排液区？4-7 简述斜盘式轴向柱塞泵的工作原理和手动伺服变量机构的变量原理。

4D20发动机总体介绍 [兼容模式]

单位
技术参数
直列四缸、水冷、共轨直喷、16气门、双顶置凸轮轴、可变截面涡轮增压（VGT）、电控EGR阀、进气中冷
缩口ω形
mm
83.1×92
16.7∶1
L
1.996
1—3—4—2
kw/r/min 110／4000
N·m/r/min 310／1800～2800
g/kw·h ≤210
GW4D20发动机
VGT执行器压气机壳
涡轮壳 4D20增
压器
GW4D20发动机
舌片
9可变喷嘴截面增压器配有
一可调节的喷嘴环，它能通
过调节喷嘴环上的可变舌片
位置而改变涡轮的流通截面。
从而使它在低速时像一快速
反应的小涡轮而在高速时像
一高效率的大涡轮。使发动
机不仅能够保持高速时的涡
轮效率，而且可以低速时的
涡轮效率，通过减少涡轮流
该发动机主要搭载于长城公司的哈弗、嘉誉、风骏皮卡及B级轿车等车型，同时也可搭载其他整车生产企业同类车型。
搭载车型
GW4D20发动机
嘉誉
K5(哈弗新款)
K4(风骏新款)
CHB021 CHC011
二、 GW4D20主要技术参数
GW4D20发动机
项目
型式
燃烧室型式缸径×冲程压缩比排量工作顺序标定功率／转速最大扭矩／转速最低燃油消耗率
9采用了液压式挺柱，通过机油的压力而保证气门间隙为 0，可以降低整机噪声。
9把喷油器布置在燃烧室中心附近，喷油压力高，有利于燃料充分燃烧。
9预热塞布置在最佳位置，以确保柴油机在寒冷工况下启动性能。
结构特点-活塞
进油口
出油口
注意：活塞顶面刻有向前标记及外径分组号，安装时要选择与活塞组号相应的气缸孔且向前标记必须朝向气缸体前端。

压力阀详细讲解

(4) 溢流阀的静态调压偏差：溢流阀的调定压力与其开启压力之差为溢流阀的静态调压偏差 (5) 溢流阀的启闭特性：溢流阀在开启和关闭的全过程中所呈现的压力－流量特性为溢流阀的启闭特性
溢流阀的特性曲线
南昌工程学院——液压传动与控制
2019年3月19日星期二
5．3 压力控制阀及其应用
2．溢流阀的应用：除了图（a）所示作溢流阀用在回路中起调压作用、图（b）所示作安全阀用外，还有下列用途：

（a）
（b）
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图a分析
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图b分析
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2. 溢流阀的主要性能
(1) 压力调节范围：压力调节范围是指调压弹簧在规定的范
围内调节时，系统压力能平稳地上升或下降，且压力无突跳
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5.3 压力控制阀及其应用 2．溢流阀的应用： 2）多级压力切换回路：如图利用电磁换向阀可调出三种回路压力，注意最大压力一定要在主溢流阀上设定。
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5.3 压力控制阀及其应用

液压机应用溢流阀进行多级调压：
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压力控制回路
调节螺钉
符号

先导型溢流阀
调压弹簧锥阀锥阀座
遥控口K
P
T 阀体
主阀芯主阀体
主阀弹簧进油口
P T
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出油口
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涡轮泄压阀的工作原理

涡轮泄压阀的工作原理
涡轮泄压阀，也称为涡轮放气阀，是一种用来控制涡轮增压器压力的设备。

涡轮增压器在发动机中起着增加进气量和提高燃烧效率的作用，然而过高的增压压力可能对涡轮增压器和发动机造成损害。

因此，涡轮泄压阀的作用就是在压力过高时将多余的压力释放掉，以保护涡轮增压器和发动机的正常运行。

涡轮泄压阀通常由下列主要组件构成：压力传感器、电磁阀、弹簧和活塞。

其工作原理如下：
1. 压力传感器感知涡轮增压器的增压压力，将压力信号传递给涡轮泄压阀控制系统。

2. 当增压压力超过设定值时，控制系统通过电磁阀控制阀门的开闭，使其打开。

3. 阀门打开后，涡轮增压器的压力通过阀门进入到涡轮泄压阀的内部。

4. 涡轮泄压阀内部的活塞被增压空气推动，弹簧力无法将其保持在关闭位置。

5. 活塞打开阀门，将多余的增压压力通过阀门排放到外部环境中。

6. 当增压压力降低到设定值以下时，压力传感器将信号传递给控制系统，电磁阀关闭阀门，涡轮泄压阀恢复到关闭状态，不
再泄压。

通过上述工作原理，涡轮泄压阀能够及时调节涡轮增压器的压力，确保它在安全范围内工作，有效防止涡轮增压器和发动机受到过高压力的损害。

涡轮增压器简介

4. 点火开关置于 ON 位置，测试 5伏参考电压电路端子3 或 C 和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2伏
– 如果低于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大，如果电路测试正常则更换 ECM（K20）。 – 如果高于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对电压短路，如果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0置并持续 90秒钟，断开增压压力传感器上的线束连接器。
3. 测试低电平参考电压电路端子1 或 A 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。
– 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大，如果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0234电路/系统检查
正常的涡轮增压器
P0299 /P0234电路/系统检查
• P0299 （涡轮增压器发动机增压不足）：发动机控制模块检测到实际的增压压力小于期望的增压压力并持续 4秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0234 （涡轮增压器发动机增压过高）：发动机控制模块检测到实际的增压压力大于期望的增压压力并持续 3秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0299 / P0234都是由增压压力传感器检测的。
涡轮增压器工作原理简介
泵轮
泵轮
泵轮出气口泵轮
涡轮增压器上有润滑系统和冷却系统两套管路，为其润滑和降低工作温度。
涡轮增压器工作原理简介
涡轮增压器的控制
废气旁通阀及其控制电磁阀
进气旁通阀及其控制电磁阀、真空罐
废气旁通阀的控制
• Buick Regal 2.0T涡轮增压器能产生高达 1.40 Bar的增压压力，也就是绝对压力为2.40 Bar，增压压力的调节是通过废气旁通阀来实现的。 • 废气旁通阀： – 废气旁通控制电磁阀（ 3通）调节增压压力和大气压力的压差来控制膜片阀的运动，从而调节废气门的开度，达到调节进气压力值的目的 – 废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号（PWM）控制 – 膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整

二级可调增压器旁通阀与喷油参数调节规律的仿真分析

关键词：柴油机；二级增压；旁通阀；喷油提前角；调节规律
Ｄ０Ｉ：１Ｏ．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１－２２２２．２０１３．Ｏｌ＿Ｏ１６
中图分类号：ＴＫ４２ｌ＿８
机性能的影响规律，得到两者的优化匹配规律。计算结果表明：旁通阀阀门开度及喷油参数直接影响二级可调高
增压柴油机系统的燃烧和换气过程；高转速高负荷工况时需要打开排气旁通阀，并适当增加喷油提前角以降低过高的排气背压，减少泵气损失，且转速越高放气阀开度越大、喷油提前角越大；中低转速高负荷工况时，排气背压低于进气压力，泵气损失功小，不需要打开排气旁通阀，并且应适当减小喷油提前角。
的增压压比范围和空气流量范围，从而克服了单级
中冷器作为进气冷却系统，供油系统采用电控单体
泵，可对喷油提前角及喷油量进行实时调节。利用
增压器压气机特性曲线较窄的缺点。但是二级增压
系统柴油机也存在着低速时瞬态性能比较差、高速时排气背压过高、燃油经济性较差等问题。目前，国内外均有研究人员对柴油机的二级增压技术进行研究ｌ＿１］。北京理工大学的魏名山等人

大地水刀床的工作原理

大地水刀床的工作原理大地水刀床是一种采用超高压水射流切割的机床，可以用来加工金属、石材、合成材料等硬质材料。

其工作原理主要包括水源系统、过滤系统、增压系统、气动系统和加工控制系统。

首先，大地水刀床的水源系统负责提供高压水源。

水源系统通常包括一个水箱、一台高压水泵和一条输水管道。

水箱用来存储水，并通过输水管道将水送到高压水泵。

高压水泵将水加压到一个非常高的压力，通常在3000-6000bar之间。

这样的高压水流具有极强的切割能力。

然后，过滤系统用来过滤水中的杂质，确保高压水流的质量。

过滤系统通常由粗滤器和细滤器组成。

粗滤器主要用来过滤大颗粒的杂质，如泥沙、铁屑等。

而细滤器则用来过滤更小的颗粒，保证水流的干净度。

高纯度的水流可以提高加工的精度和质量。

接下来，增压系统负责将经过过滤的水流进一步增压到工作所需的高压。

增压系统通常由一个增压器和一个调压阀组成。

增压器主要通过多级泵浦的作用，将水流压力逐级提升。

调压阀则用来控制水流的压力，确保水流达到所需的工作压强。

然后，气动系统用来控制水刀床的加工过程。

气动系统主要包括液压装置和控制元件。

液压装置负责水刀床各部分的运动，如工作台、水刀头的上下左右移动等。

控制元件则负责控制液压装置的操作，通常通过按钮、开关等人机界面来实现。

最后，加工控制系统用来控制水刀床的工作程序。

加工控制系统通常由一个数控系统和一个计算机组成。

数控系统负责控制加工过程中各部分的移动，以实现所需的切割形状和尺寸。

计算机则用来编写加工程序、输入工艺参数等。

通过调整加工程序和工艺参数，可以实现各种复杂的切割形状。

综上所述，大地水刀床的工作原理主要包括水源系统、过滤系统、增压系统、气动系统和加工控制系统。

通过高压水流的切割作用，可以对硬质材料进行精确、高效的加工。

大地水刀床在机械制造、石材加工、食品加工等领域有着广泛的应用前景。

增压器匹配介绍

图（4）
交叉点在50%额定负荷下列为宜
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（6）从瞬态参数分析，扫气期间不倒灌、气缸压力不小于排气管压力而不不小于进气管压力，进气压力不波动为宜。如图（5）
图（5）进气压力波动不不小于5%，排气管压力上升、下降要快，下降后无反射波
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3、各原因对增压匹配旳影响及调整措施柴油机和压气机 ①柴油机对压气机旳要求：压气机效率要高，因为压气机效率高，在一定压比
如如压气机压力偏低，流量偏小，而增压器转速己到达要求，可调压气机来到达要求
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（3）柴油机和排气管对脉冲增压，一根好旳排气管，既能使脉冲能量利
用率高，又能使增压器效率高，柴油机扫气效果好，所以是增压匹配旳主要内容。对排气管旳要求如下：要有合理旳分枝：根据缸数不同，脉冲增压有双脉冲、三脉冲、四脉冲之分。分枝时要防止部分进气和压力波相互干扰。 6缸、12缸柴油机采用三脉冲最佳，此时压力波间隔240℃A，和排气连续角相同，既无部分进气现象，又无压力波相互干扰现象，既确保脉冲波效率高，扫气效果好，又无叶轮断裂之忧。
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这种匹配假如搞旳不好，将引起下列后果：油耗率高、排气温度高、烟大、排放物多；增压器喘振、涡轮叶片断裂等。
例190系列柴油机研制中迂到下列问题：
不增压820马力，增压后700马力，经在匹配上改善，由700马力 900马力 1100马力 1400马力。由无叶有叶减小fc 加长喷嘴环叶片调fc
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（4）柴油机和进气管：
柴油机进气管也是匹配旳主要部件。对其要求如下：

涡轮增压器

第一节增压器发展史第一台废气驱动的增压器是由瑞士人波希在1909年至1912年间研制成功的，而多年以后盖瑞特产品才进入涡轮增压器市场。

波希博士是苏而寿兄弟研究室的总工程师，并于1915年提出了涡轮增压柴油机第一台样机的设想，但这个设想在当时几乎没有被人们所接受。

通用电气公司是在20世纪初期开始研制涡轮增压器的。

1920年，一架装有自由型发动机和通用电气公司研制的涡轮增压器的雷皮尔双翼飞机创造了33113英尺（10092米）飞行高度的记录。

在第一次世界大战期间，装有涡轮增压器的发动机开始少量地应用在飞机上。

直到20世纪30和40年代，首先在欧洲，然后在美国，才开始大规模地生产。

在美国，通用电气公司为军用飞机研制涡轮增压器。

在第二次世界大战期间，数千台涡轮增压器被用在战斗机和B-17型轰炸机上。

盖瑞特公司是由1936年创立的，该公司当时为B-17型轰炸机提供中冷器，它是装在通用电气公司的涡轮增压器与帕来特和瓦特纳公司的发动机之间的一个部件。

在20世纪40年代后期和50年代初期，盖瑞特公司接到大量委托设计20—90马力的小型燃气轮机的订单。

工程师们在壳体铸造、高速密封、径流涡轮和离心式压气机的研制方面具有丰富的经验。

由于有发展工业柴油机用涡轮增压器的良机，克立夫·盖瑞特先生于1954年9月27日决定把涡轮增压器部分重燃气轮机部门中独立出来，成立艾雷赛奇工业部，专门从事涡轮增压器的设计和制造。

艾雷赛奇工业部后来被称为盖瑞特汽车公司。

1985年末，盖瑞特汽车公司的母公司信号公司与联合公司合并，成立了联信公司。

联信公司由三个业务部门组成：联信汽车工业和联信航空工业和联信工程材料。

联信汽车工业部有盖瑞特、本迪克斯和福立姆等四大类产品，是世界上最大的独立汽车部件供应商之一。

1986年，联信公司购买了劳托—马斯特公司，它在售后服务市场上供应所有种类的涡轮增压器。

今天，把生产盖瑞特、艾雷赛奇、劳托—马斯特和雷杰牌涡轮增压器的公司，称为联信涡轮增压系统。

储罐自增压工艺

储罐自增压操作规程1、储罐自增压工艺低温液体贮槽一般都配有自增压系统，为保证燃气的正常供应，LNG储罐的自增压是通过储罐与增压器、增压调节阀等组成的一个回路来完成的。

运行时，储罐自增压器气相阀、液相阀设为开启状态， LNG进入自增压气化器，在气化器中利用大气环境作为热源，与空气换热为NG，NG通过气相管道流经储罐BOG根部阀进入罐内的上部气相空间，使气相压力变大，从而将LNG储罐压力升高。

随着LNG的不断流出，罐内液位不断下降，气相空间不断变大，这样，通过自增压气化器不断气化LNG来增加罐内压力，使LNG储罐的压力持续升高，以达到所需压力。

2、作业前的准备、1）在进行自增压操作前应准备好所需的工具材料及相关的安全防护设施，如：防冻服、防冻手套、防爆扳手、四氟垫片、检漏仪、对讲机等。

2）检查确认储罐下进液根部阀为开启状态，操作为关闭状态，增压器进、出口阀处于开启状态。

3）检查确认增压液相阀处于关闭状态，调节阀前控制阀门处于关闭状态，增压旁通阀为关闭状态。

4）关闭增压器的手动放散阀，开启安全阀并设定安全压力为0.69MPa5）根据实际情况，选择合适的增压方案（可采用一组或两组增压器对目标罐进行增压）3、升压操作1）操作人员与中控室监控人员沟通，确认一切正常后，缓慢、平稳的打开自增压液相阀。

2）平稳打开调节阀前控制阀门，当听到调节阀有过气声时，说明开始对储罐增压。

3）当首次对储罐进行增压作业时，应对增压调节阀进行调整,方法如下：a.检查确认，增压器进、出口阀处于开启状态。

确认增压液相阀处于关闭状态，调节阀前控制阀门处于开启状态，增压旁通阀为关闭状态，增压调节阀调整螺杆处于旋松状态。

b.首先打开增压旁通阀，打开增压液相阀，待储罐压力升至低于升压调节阀设定值0.1 Mpa左右时，关闭增压旁通阀。

c.慢慢拧紧升压调节阀螺丝，一边紧、一边听，当听到有轻微的过气声时，说明调节阀已开始工作，直至储罐压力达到调节阀设定压力，且调节阀前端管线压力高于调节阀设定压力而调节阀不工作时，说明调节阀已按设定值调好。

涡轮增压器试验方法

中华人民共和国机械工业部部标准JB/T9752.2—1999（原NJ 408-86）涡轮增压器试验方法机械工业部1986-06-24发布1986-12-01实施中华人民共和国机械工业部部标准涡轮增压器试验方法1 总则1.1目的本标准为内燃机用涡轮增压器（以下简称增压器）产品型式试验、出厂试验、抽检试验及验收试验提出一般性要求和检测方法。

1.2方式本标准采用外源压缩空气或加热后，驱动增压器的涡轮进行压气机级性能（简称压气机性能）、涡轮级性能（简称涡轮性能）和整机可靠性等台架试验。

增压器配用于内燃机的性能和可靠性试验按内燃机有关试验方法的规定。

1.3适用范围本标准适用于车用、船用、农用及其他各种用途的内燃机用径流式和轴流式增压器，进行1.2规定的各项台架试验。

其他特殊要求的试验项目可参照本标准执行。

２术语、定义本标准所用的增压器术语除ＮＪ407-36《涡轮增压器一般技术条件》第２章规定外，并作下列补充。

2.1型式试验增压器进行全面的性能测定和可靠性试验称为型式试验。

2.2超速试验对增压器进行安全裕度的考核试验称为超速试验。

2.3出厂试验增压器出厂前按技术文件的规定，进行短期的磨合运转及在标定和最高参数下的试验称为出厂试验。

2.4抽检试验在规定的时间内，对批量生产的增压器进行性能复测和可靠性试验称为抽检试验。

2.5使用试验按增压器实际使用工况进行试验称为使用试验。

2.6无故障运转试验在规定的试验时间内，考核增压器有否出现故障的一种可靠性试验称为无故障运转试验。

2.7喘振当压气机出口处流量逐渐减少到一定程度时，气流的脉动就大幅度地增加，形成了压力和气流速度周期性地波动，使压气机效率降低，叶片振动，工作不稳定，这种现象称为压气机喘振。

2.8增压器自循环试验增压器利用本身的压缩空气，经加热后输入涡轮作功，带动压气机继续输出压缩空气，以达到增压器不间断地运转。

这种方式称为增压器自循环试验。

2.9增压器最高参数循环变化运转试验机械工业部1986-06-24发布1986-12-01实施对增压器的转速和涡轮进口气体温度等参数反复循环变化。

大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(二)

大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(二)范明强【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】6页(P88-93)【作者】范明强【作者单位】《汽车维修与保养》专家委员会【正文语种】中文(接上期)9.发动机附件该机型的废气涡轮增压器和进气管等附件是在功率为147kW的2.0L-TFSI增压分层直喷式汽油机批量生产使用的部件基础上进一步开发而成的，而在开发喷油系统时必须考虑到发动机的性能及废气排放法规。

(1)废气涡轮增压器-排气歧管模块1.8L-TFSI汽油机的废气涡轮增压器模块，其开发目标是将该模块集成适用于所有的现有汽车系列而不会改变相邻部件的结构。

为此，采用了废气涡轮增压器-排气歧管模块化结构型式(见图14)，使其能通用于包括右方向盘在内的所有发动机纵置式和横置式驱动方案，并能实现催化转化器靠近发动机安装。

这种废气涡轮增压器的基础是K03系列的一种增压器，采用废气轴向流出的5.88涡轮与博格瓦纳涡轮系统(Borg Warner Turbo System)公司生产的2074 DCB型压气机相配对，并与2.0L-TFSI汽油机类似也应用了由排气歧管与涡轮壳集成的整体式模块件，它选用D5S高耐热合金灰铸铁作为材料，允许废气温度高达950℃。

该增压器还具有一个水冷却的中间轴承壳体，并带有一个外部机油接口。

同时，通过对控制膜盒和操纵废气放气阀的杠杆系统的彻底修改，废气涡轮增压器的调节质量得到了明显的改善，整个废气涡轮增压器模块满足了开发方案所提出的热力学和安装技术方面的要求。

这种增压器的转子(压气机叶轮和涡轮机叶轮)与老机型相比已做了改进，能适应有关功率和加速性方面的热力学指标的要求。

应用了一种经优化的涡轮机叶轮，其背部加高使热力学性能得到了优化。

由于空气动力学更加有效，因此即使惯性矩稍有增加，但效率提高了4%，因此这种废气涡轮增压器在低转速范围内的加速性得到了明显的提高，而且高转速范围内流经涡轮的流量也能增大。

机车修程

机车修程第三章 GK型机车中修规程第一节柴油机及其辅助装置柴油机及其辅助装置架修时需要全部解体（但曲轴主动齿轮、平衡块等除外），清洗油污，检修后各部件性能作用良好，刻印铅封应清晰完整，组成后须进行实验、调整，性能合格，保证正常工作。

机体气缸套油底壳第1条机体及油底壳检修须符合下列要求一、清洗机体、油底壳、检查并消除裂纹。

二、探伤、检查、研磨机体、缸套、座孔平面。

三、缸套座孔及缸套胶圈部位腐蚀严重者更换机体。

四、机体锌堵不得松缓，锌棒腐蚀超过1/2者须更换。

五、机体润滑油道须畅通，主油道焊修须1MPa油压试验，机体焊修后须经过0.5MPa水压试验，历时5分钟不得渗漏。

第2条气缸套检修须符合下列要求一、气缸套不得有裂纹，腐蚀深度不得大于3mm，小封槽处腐蚀深度不得大于1.5mm，内表面轻微拉伤须经研磨安装时，相对原位置转90°使用。

二、全部更新封水圈，新胶圈复装应理顺不扭曲。

三、气缸套压入机体后须进行0.5MPa水压试验，10分钟不得渗漏。

气缸盖第3条气缸盖检修须符合下列要求一、须全部解体（导管、阀座除外）。

二、须清理积碳、水垢、保证水路畅通。

三、气门导管、气门座均不得松缓。

四、气阀须经涡流探伤阀面。

五、气缸盖组成后各水路进行0.5MPa的水压试验，5分钟不得渗漏。

六、气缸盖组成后进排气阀须经煤油做密封试验。

七、预燃室、预燃室喷嘴、喷油器不得有裂纹，预燃室喷嘴伸出缸头底平面为10+0.8 mm。

+0.3八、允许修正缸头下平面，其厚度减少量不大于0.5mm。

曲轴飞轮结合组及主轴承第4条曲轴检修须符合下列要求一、曲轴须卸除全部螺堵，清洗油道，清洗油垢，平衡块螺钉状态良好可不拆卸。

二、曲轴不得有裂纹。

三、曲轴重新安装平衡块须做动平衡试验，其不平衡量须符合要求。

四、曲轴平衡块螺栓全部按扭矩紧固。

五、曲轴内滚道不得有剥离和腐蚀。

六、曲轴主轴颈、连杆颈按等级修复（等级待定）。

七、曲轴主轴承以1、4、7位做支撑，主轴颈对轴中心线的跳动量不大于0.05mm。

涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法

涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法为了适应发动机“小排量、大功率”的发展趋势，涡轮增压器在汽车上得到了广泛采用。

涡轮增压器对于发动机的直接作用，就是显著提高了发动机的充气效率（超过100%），因此，大大提高了发动机的动力输出。

具体而言，发动机采用涡轮增压器的优点主要体现为：◆可以根据发动机的需要提供增压压力，或减小、不提供增压压力；◆即使在高海拔地区也可以使发动机获得足够的充气效率。

组成如下图所示，涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等部分组成。

涡轮机的进气口与发动机排气歧管相连，涡轮机的排气口则接在排气管上；压气机的进气口与空气滤清器相连，压气机的排气口则接在进气歧管上。

图1涡轮增压器的基本组成▲从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。

在自然吸气发动机中，这部分能量往往随着废气的排放而白白浪费，而涡轮增压器的动力来源恰恰就是这些废气。

涡轮机涡轮与压气机泵轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。

增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。

发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮，使增压器转子高速旋转，于是，压气机泵轮以同样的高速挤压进气空气。

受压后的空气温度会升高，影响其密度，因此，在压缩空气通向进气歧管的中间通路上增设了一个空气冷却器（简称中冷器）以冷却增压后的空气，最终使更多、密度更大的空气进入气缸，从而实现进气增压的目的。

为了使涡轮增压器能够更好地发挥其效能，除了涡轮机和压气机两个最主要的组成部件外，涡轮增压器上还设置了其他辅助控制元件▼图2涡轮增压器的辅助元件▲如上图所示，在涡轮增压器涡轮机的出口处设有一个废气旁通阀，废气旁通阀由一个真空执行器在真空的作用下通过杠杆机构驱动其开、关及开关的幅度大小，而真空的施加与否、施加大小则由ECM通过控制一个废气旁通控制电磁阀对真空管路实施控制来实现。

在压气机侧面有一旁通管路，连接其进气口与排气口，在这一旁通管路上设有一个进气旁通阀，由ECM通过对进气旁通电磁阀的控制实现对进气旁通阀开、关的间接控制。

中小型城镇燃气气源的选择

中小城镇气源的选择目录内容提要 1一、我国气源气源的种类 2二、燃气气源供应方式 2（一）、管道天然气供应方式 2（二）、LNG供应方式 3（三）、CNG供应方式 4（四）、LPG混合空气供应方式 5（五）、秸秆气／沼气供应方式 6三、中小城镇气源的选择8（一）、天然气管道运输的特点 8（二）、LNG供应方式的特点9（三）、CNG供应方式的特点9（四）、LPG混合空气供应方式的特点9（五）、秸秆气／沼气供应方式的特点10四、结束语10五、致谢10参考文献11内容提要天然气作为一种重要的能源矿产和战略资源，其开发利用状况直接关系到一个国家的经济安全和社会稳定。

正确利用我国天然气资源，把握其未来发展趋势，制定合乎中国自身情况的天然气工业发展对策，在资源瓶颈制约越来越突出的今天显得尤为重要。

随着我国城市燃气事业的蓬勃发展，作为燃气应用的新领域已有长足发展，应用范围从车用气到居民用气，自已得到社会效益和经济效益的协调发展，分析其运行中的特点对天然气在城镇中的应用具有重要意义。

文章主要从中小城镇对不同气源的选择进行对比，分析其特点，提出中小城镇对不同气源选择的依据：管道输送是天然气的基本方式，实践证明，大规模天然气输送，采用管道是最经济和有效的输送方式。

此外，还可选择其它气源作为城镇燃气气源放入选择。

如液化天然气（LNG），是将天然气液化后再进行储运；压缩天然气（CNG），液化石油气和沼气／秸秆气。

由于输气干线的建设受城市气化条件，经济实力，用户气价承受能力等综合因素的限制，使得输气干线难以联网，供应范围受到限制，并且只能向长输管道沿线城镇供气。

因此如何满足长输管线周边中小规模城镇的天然气需求，将成为一个新的研究课题。

以下就中小城镇对燃气气源的选择进行探讨。

关键词：LPG混空气 CNG LNG 气源供气方案中小城镇燃气气源的选择一、我国气源气源的种类城市燃气分类煤气是气体燃料的总称，习惯上又可以分成天然气、人工煤气和液化石油气三大类。

JMC_涡轮增压器的选择及其试验

涡轮增压器的选择BOOST软件在涡轮增压器选型中的应用汪恩波（江铃汽车股份有限公司产品开发中心江西南昌市迎宾北大道509号）摘要: 某型号柴油机的热力学计算模型,应用AVL BOOST 软件,对柴油机进行增压器选型和匹配分析。

关键词:柴油机，排放，增压器、气门升程，增压压力1、概述本文主要针对某一机型柴油机在早期性能开发过程进行涡轮增压器的选择以满足发动机油耗率和性能的要求。

我们希望能通过对涡轮增压器的选择准确能够对发动机的后续开发有帮助。

2．涡轮增压器匹配所需考虑的问题选择涡轮增压器的重点是着重研究增压器与内燃机方案上的匹配和内部工作的匹配两方面。

方案上的匹配主要考虑：①是采用脉冲还是等压涡轮增压；②增压空气冷却还是不冷却；③采用小涡轮还是大涡轮；④与汽油机还是与柴油机匹配。

内部工作匹配主要研究：①压气机特性与内燃机耗气特性的匹配；②涡轮特性与内燃机特性的匹配；③涡轮与压气机的匹配功率点；④内燃机与整个增压器的匹配。

内燃机的所有气缸或者是单排气缸（对V型内燃机）排出的废气汇流到一根总的排气管中。

该排气总管的容积足够大，以致实际上在排气管中不会出现压力的波动。

这种排气管与等压涡轮的增压器相联就构成等压涡轮增压的内燃机。

这种增压方式的优点是气缸数的多少与支管的连接方式就没有关系。

排气管结构简单，制造与备件供应容易；供给涡轮的废气能量是均匀的，不会出现排气干扰与空程。

但存在着排气突然膨胀的能量损失，特别是在部分负荷和加速时从气缸中排出的废气产生较大的压力降。

内燃机耗气特性或流通特性是表示单位时间内通过内燃机的空气流量与内燃机转速和气体增压压力之间的关系。

进气压力增加，流量增加；进气阻力增加，流量减小；流量随转速增高而增大。

内燃机耗气特性可通过试验或电算得到。

压气机匹配的基本要求：①压气机特性与内燃机耗气特性匹配的基本要求是：压气机的最小流量（喘振线流量）应大于内燃机外特性最小流量的10%~15%，以避免进气脉动和瞬态工作时出现喘振；压气机的堵塞流量应大于内燃机外特性最大流量。