四级公路指标汇总
四级公路认定标准
四级公路认定标准
四级公路认定标准
一、交通量
四级公路的主要交通量应不超过每昼夜2000辆中型载重汽车（约1500辆小型客车）。
二、设计速度
四级公路的设计速度可根据实际情况灵活调整，但一般情况下不宜超过60km/h。
三、行车车道数
四级公路应具备至少两个车道，但如果在交通量较小的情况下，可只设置一个车道。
四、路基高度
四级公路的路基高度应满足当地防洪要求，同时考虑到地形条件，一般不宜超过2.5米。
五、路面材料
四级公路的路面材料可采用水泥混凝土或沥青混凝土，也可采用沥青碎石等。
六、桥梁结构
四级公路上的桥梁应按照现行《公路桥梁设计规范》进行设计，确保结构安全。
七、坡度与弯度
四级公路的坡度和弯度应满足《公路工程技术标准》的相关规定。
同时，为了保障行车安全，应尽量避免连续陡坡和急弯。
八、安全设施
四级公路应设置必要的交通安全设施，如交通标志、标线、护栏、警示灯等。
同时，应合理设置停车区和紧急停车带。
总之，四级公路认定标准是在确保行车安全、交通流畅和环保节能的前提下，综合考虑各种因素制定的一系列标准。
这些标准的合理执行将有助于提高四级公路的服务水平和运输效率。
wj二-四级路技术指标
最大纵坡
%
3.5%（回头设计时速35）3.5%（回头设计时速30）
4%（回头设计时速25）
4.5%（回头设计时速20）
双车道路面加宽
m
2.5
2.5
3
R≤250m时
双车道路面加宽值
1类（轴距加前悬5m）
m
250～200(0.4)＜200～150(0.6)＜150～100(0.8)＜100～70(1.0)＜70～50(1.2)＜50～30(1.4)＜30～25(1.8)＜25～20(2.2)＜20～15(2.5)
二级和40km/h的三级有集装箱和半挂车
纵面
指标
最大纵坡/最小坡长
%/m
6%/150
7%/120
8%/100
9%/60
坡长限制
%/(m)
3%(1200m) 4%(1000m) 5%(800m) 6%600m
4%(1100m) 5%(900m) 6%(700m) 7%500m8%300m
4%(1100m)5%(900m)6%(700m)7%500m8%300m9%200m
指标名称
单位
二级60km/h
三级（40km/h）
三级（30km/h）
四级（20km/h）
备注
通用
指标
路基宽度
2x(行车道+硬路肩+土肩)
m
一般值10=2x(3.5+0.75+0.75)
最小值8.5=2x(3.5+0.25+0.5)
8.5=2x(3.5+0+0.75)
7.5=2x(3.25+0+0.5)
4%(1200m)5%(1000m) 6%(800m)7%(600m)8%(400m) 9%（300m）10%（200m）
三四级公路指标
3.00（单车道时为3.50m) — 0.25（双车道） 0.50（单车道）
2 7.50 — 8 6 2 1/125 1/75
2或1 6.50（双车道） 4.50（单车道） —
1/150 1/100
1/100 1/50
200 .5（V=60）10.0（V=30） 7 450 250 700 400 35 25 450 250 700 400 3000 2000 3.50 3.25 — — 0.75 1.50 0.25 2.00 1.50 0.25 2.00 2 8.50 — 0.50
9.5（V=40）10.0（V=20） 8 100 100 20 100 200
同向 反向
≤
回头曲线极限指标
平曲线min长度/m 公路转角≤7°时的平曲线长度
行车视距标准
纵坡（公路） min坡长/m
≥3%，一般
公路 纵坡长度限制/m
城市道路
6.5
纵坡长度限制/m
城市道路 max允许合成坡度规定值/% 凸形 竖曲线min半径/m 凹形 视觉要求的min竖曲线半径/m 车道宽度/m 公路路肩宽度/m
三级公路
设计速度V/（km/h） max 直线长度的限制/m 回头曲线min 公路max超高横坡度ib 城市道路max超高横坡度ib 公路 圆曲线 min半径 城市道路 max半径 缓和曲线min长度/m（3s行程） 复曲线中的小圆临界曲线半径/m 设计速度/(km/h) 圆曲线min半径/m 缓和曲线min长度/m 超高横坡度/% 双车道路面加宽值/m max纵坡/% 一般值/m 低限值/m 停车视距/m 会车视距/m 超车视距/m min必要超车视距/m max min 公路 城市道路 3 4 5 6 坡度/% 7 8 9 10 纵坡坡度/% 70 500/θ 70 40 80 200 150 7 120 110 — 1100 900 700 500 300 — — 7 公路 城市道路 35 35 250 25 20 25 6 2.5 4.0 一般值/m 极限值/m 路拱≤2.0% 不设超高/m 路拱＞2.0% 不设超高/m 设超高推荐半径/m 设超高min/m 100 60 600 800 300 150 70 min 一般值/m 低限值/m 一般地区% 积雪冰冻地区% 150 100 40
四级公路指标汇总
四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为400辆以下四级公路设计为20km/h四级公路设计交通量可根据实际情况确定关于设计速度的选用：地形、地质等自然条件复杂的山区，或交通量很小的路段，可采用设计速度为20km/h的四级公路选线方法：四级公路采用现场定线四级公路的路基标准横断面由车道，路肩组成单车道四级公路路基宽度值为4.5m四级公路宜采用6.5m路基宽度，交通量小且工程特别艰巨的路段，可采用单车道4.5m路基宽度设计速度为20km/h且为单车道的四级公路，车道宽度应采用3.5m四级公路路基宽度采用4.5m,应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶员能看到相邻两错车道之间的车辆，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m,有效长度应不小于20m四级公路单车道土路肩宽度为0.5m四级公路路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小与3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%。
位于曲线外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。
公路用地范围：公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地。
四级公路平面线形应由直线、圆曲线两种要素组成设计速度为20km/h,圆曲线最小半径一般值30m,极限值15m.不设超高的圆曲线最小半径，设计速度为20km/h,路拱≤2%时为150m，路拱＞2%时为200m。
四级公路同不设超高的最小圆曲线半径径向相连接处，应设置超高、加宽过渡段。
四级公路积雪冰冻地区最大超高值为6%四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速20km/h时，超高值为2%四级公路圆曲线半径小于等于250m时，需在圆曲线内侧设置加宽。
四级道路标准
四级道路标准
四级公路是中国公路等级中最低的一级，通常作为连接乡镇和村庄的道路。
具体标准如下：
1. 设计速度：四级公路的设计速度一般在30公里/小时以下，这是考虑到道路条件和使用需求所设定的标准。
2. 交通量：四级公路一般能适应年平均昼夜交通量在200辆以下的载重汽车，它主要服务于地方交通，连接县、乡（镇）村等区域。
3. 功能定位：四级公路在中国道路基础建设中扮演着重要角色，虽然级别不高，但它们确保了全国各地几乎每个角落都能通过路网实现无缝对接。
4. 路面宽度：四级公路没有严格的宽度标准，但一般会较高速公路、一级、二级和三级公路窄，需要根据当地实际情况和需求来定。
总的来说，四级公路是中国广泛分布的一种基础交通设施，虽然技术标准不是最高，但对于保障农村地区的基本出行和物资流通起到了关键作用。
四级公路设计指标
设计速度（ km/h）
四级公路 20
车道数
2或 1
路基宽度（ m）
6.5 （双车道）
（单车道）在不大于 路段路基宽度不小于
4.5 300m 的距离内设置错车道，该 6.5m，有效长度不小于 20m。
车道宽度（ m）
Байду номын сангаас
圆曲线最 小半径 m
不设超高 圆曲线最 小半径 m
一般值 极限值 路拱不大 于 2%
4-1200， 5-1000， 6-800， 7-600， 8-400 ， 9-300
凸形竖曲线 一般值
200
最小半径 m 极限值
100
凹形竖曲线 一般值
200
最小半径 m 极限值
100
竖曲线长度 一般值
50
m
最小值
20
四级公路的超高、 加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点或终点的直线上，
受限时允许将超
高、加宽过渡段的一部分插入曲线，但插入的长度不得超过其长度的一半。
2、 超高横坡度大于路拱坡度时： A 、 绕内侧车道边缘旋转：新建工程
B 、 绕路中线旋转：改建工程 C、 绕外侧车道边缘旋转：路基标高受限或路容美观有特殊要求
圆曲线半径小于或等于 250m 时，应设置加宽
平曲线最
一般值
100
小长度 m 最小值
40
最大纵坡 %
9
最小坡长（ m）
60
不同纵坡最大坡长 m
4
路拱大于 2%
超高、加宽过渡段最小
长度（ m）
车速受限时最大超高
值
超高渐变 中线位置
率
边线位置
3.0 （双车道）
3.5 （单车道） 30 15
四级公路指标汇总
四级公路指标汇总
四级公路指标汇总
极限值100 凹形竖曲线最小半径一般值200 极限值100竖曲线长度一般值50 极限值20两同向圆曲线间应设有足够长度的直线，否则应调整线型设置为单曲线或复曲线两反向圆曲线间不应设置短直线段，否则应调整线型设置为S型曲线设置圆曲线时应与地形相适应，以适应超高为2%-4%的圆曲线半径为宜避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线型相邻纵坡之代数差小时，应采用大的竖曲线半径公路横断面范围内的排水设计除应自成体系，满足功能要求外，设置在紧靠车道的边沟其断面宜采用浅碟形或漫流等方式，否则应加盖板。
冬季积雪路段、工程地质病害严重路段可适当加宽路基，以改善行车条件，保障行车安全。
线形组合设计原则：平纵线形组合设计原则为宜相互对应，当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应原则应较严格。
随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适度放宽；当平、竖曲线半径均较大时，可不严格相互对应。
长直线不宜与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线，短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。
半径小的圆曲线起、讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合桥梁涵洞等人工构造物同路基的衔接，其平纵线型应符合路线布设的有关规定平面交叉的交角宜为直
角，斜交时，其锐角应不小于70，受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60四级公路平面交叉交通量较少时，可不做渠化设计。
一般不低于四级公路技术标准。
一般不低于四级公路技术标准。
一、引言。
在很多交通相关的项目或者规划中，我们常常会看到“一般不低于四级公路技术标准”这样的要求。
那这到底意味着什么呢？今天咱们就来好好聊一聊。
二、四级公路技术标准概述。
（一）路基宽度。
1. 四级公路的路基宽度在不同的情况下有一定的范围。
一般来说，双车道四级公路的路基宽度可能在6.5 - 8.5米左右。
这就好比是给公路画了一个基本的框架，这个宽度要能容纳车辆行驶、会车等操作。
2. 单车道四级公路的路基宽度会窄一些，大概在4.5 - 6.5米。
虽然窄一点，但也是经过考量的，能满足基本的交通需求。
（二）路面宽度。
1. 双车道四级公路的路面宽度通常在6米左右。
这个路面宽度是实实在在车辆行驶的地方，要保证车辆能安全、顺畅地通行。
2. 单车道四级公路的路面宽度一般在3.5 -4.5米。
在单车道上开车的时候，司机朋友们就需要更加小心，因为会车的时候可能需要在合适的地方错车。
（三）设计速度。
1. 四级公路的设计速度相对较低，一般在20 - 40千米/小时。
这个速度设计是考虑到四级公路可能经过一些地形复杂或者人口相对不那么密集的区域，较低的速度能够保障行车安全。
比如说在山区的四级公路上，弯道比较多，视线也可能受到一定限制，20千米/小时的速度能让司机有足够的时间应对突发情况。
（四）曲线半径。
1. 在四级公路中，最小曲线半径是有规定的。
对于一般情况下的圆曲线半径，可能低至15米。
这是为了适应四级公路可能遇到的各种地形情况，比如在一些山间小道改建为四级公路时，受地形限制，曲线半径就会比较小。
2. 较小的曲线半径也意味着车辆在转弯的时候需要更加谨慎，司机要提前减速，确保安全通过。
（五）纵坡。
1. 四级公路的最大纵坡一般不超过9%。
纵坡就是公路在纵向的坡度，如果纵坡太大，车辆爬坡就会很吃力，下坡的时候也容易失控。
就像我们骑自行车上陡坡一样，如果坡太陡，骑起来就非常困难，汽车也是这个道理。
三、“一般不低于四级公路技术标准”的意义。
四级公路标准
一般四级公路路线设计标准主要技术标准：平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：3.5m，路基宽度一般值6.5m，变化值7.0m，极限最小半径60m，停车视距40m，最大纵坡6％。
山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度4.5m，极限最小半径15m停车视距20m，最大纵坡9％。
最小纵坡0.3％。
（上一个设计中，最大纵坡为12）直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和短。
有超高时不小于15m。
相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。
圆曲线：最大超高8％，超高时一般最下半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。
缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。
不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。
平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。
转角等于或小于7度时的平曲线长度。
设计速度20km/h的一般值280/转角。
低限值40m。
设计速度40km/h的一般值500/转角。
低限值70m。
直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m最短坡长：设计速度20km/h的为60m。
：设计速度40km/h的为100m最大坡长：设计速度20km/h的3％无限制，4％为1200m，5％为1000m，6％为800m，7％为600m，8％为400m，9％为200m。
凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。
最小长度20m。
凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。
四级路控制坡度10％以内，最好9％以下。
挖填局部4、5米皆可。
坡长不用特别在意。
绘图方法：1．先绘平面图，在cad中绘制。
先用pl多段直线绘制大体走向，之后加宽到设计路基宽度，观察大体上是否合理，平曲线使用圆的“切切径”绘制。
四级公路沥青路面强度评价指标
四级公路沥青路面强度评价指标一、前言四级公路是指连接乡镇和村庄的道路，它们的交通量相对较小，但是作为农村地区的主要交通工具，其安全性和舒适性也是需要得到保障。
而公路沥青路面强度评价指标就是评估公路沥青路面承受车辆荷载能力和使用寿命的重要依据。
本文将详细介绍四级公路沥青路面强度评价指标。
二、基础指标1. 沥青路面厚度：沥青混合料厚度应符合设计要求，并在施工过程中进行实测。
2. 沥青混合料配合比：沥青混合料应按照设计要求配制，并在施工过程中进行实测。
3. 沥青混合料稳定性：沥青混合料稳定性应符合设计要求，并在施工过程中进行实测。
4. 沥青混合料流动性：沥青混合料流动性应符合设计要求，并在施工过程中进行实测。
三、高级指标1. 动态稳定值（DSV）：动态稳定值是通过模拟车轮荷载下的沥青路面变形情况来评估沥青路面承受车辆荷载能力的指标。
2. 马歇尔稳定性：马歇尔稳定性是评估沥青混合料抗剪切能力的指标，它可以反映沥青混合料的强度和耐久性。
3. 沥青路面剪切模量（G*）：沥青路面剪切模量是评估沥青路面承受车辆荷载能力的重要指标，它可以反映沥青路面的弹性特性和抗变形能力。
4. 疲劳寿命：疲劳寿命是指沥青路面在长期循环荷载下的承载能力，它可以反映沥青路面的使用寿命和耐久性。
四、综合指标1. 负荷轮次：负荷轮次是通过模拟车辆在公路上行驶时对沥青路面施加的荷载进行计算得出的指标，它可以反映沥青路面承受车辆荷载能力和使用寿命。
2. 动态弹性模量（Evd）：动态弹性模量是评估公路沥青路面抗变形能力和承受车辆荷载能力的重要指标，它可以反映沥青路面的弹性特性和抗变形能力。
3. 沥青混合料损失角（tanδ）：沥青混合料损失角是评估沥青混合料的黏弹性和耐久性的指标，它可以反映沥青混合料在长期使用中的变形和疲劳特性。
4. 纵向平整度：纵向平整度是评估公路沥青路面舒适性和安全性的重要指标，它可以反映公路沥青路面表面平整度和车辆行驶时产生的颠簸程度。
公路工程技术标准指标表
《公路工程技术标准》技术指标摘录
平曲线最小长度
回旋线最小长度
不同纵坡最大坡长
注：表中所列“一般值”为正常情况下的采用值；“极限值”为条件受限制时，可采用的值路基设计洪水频率
双车道路面加宽值
注
：路基压实度 桥涵分类
桥涵跨径≦50m 宜采用标准化跨径规定
汽车荷载等级
隧道最小侧向宽度
超车视距
各级公路设计采用的服务水平
设计车辆外廓尺寸
各汽车代表车型与车辆折算系数
摘自《公路路线设计规范》（送审稿） 7 公路平面 2003.09
注：括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径。
四级公路设计指标及停车视距计算
四级公路设计指标及停车视距计算四级公路是指交通量较大、车辆速度较快的高速公路，设计指标和停车视距是公路设计过程中需要考虑的两个重要因素。
下面将对四级公路设计指标和停车视距计算进行详细说明。
一、四级公路设计指标1. 设计车速：四级公路的设计车速一般为80km/h至100km/h。
根据道路的地理条件、交通量、车辆类型以及经济状况等因素综合考虑，确定设计车速。
2.路线设计标准：四级公路的水平和垂直线形应符合规范要求，包括水平弯道半径、超高、爬坡和下坡的坡度、纵向曲线的设计等。
这些设计标准旨在保障车辆行驶的安全和舒适性。
3.路基和路面结构：四级公路的路基和路面结构应根据土质条件、交通量、设计车速以及预期使用寿命等因素确定。
通常包括路肩、排水设施、沥青混凝土路面或水泥路面等。
停车视距是指回溯在行驶方向上，在车辆决定停车之前，需要能够看到停车目标并停车的距离。
1.停车视距的计算方法：停车视距=制动距离+控制距离+判别距离其中：制动距离：是车辆从行驶状态到停车的距离。
可以根据车辆的制动能力和速度来计算。
控制距离：是车辆在停车前需要刹车到停车的距离。
通常根据车辆的反应时间和刹车行程来计算。
判别距离：是车辆停车前需要判断停车位置的距离。
通常根据停车标志的大小和距离来计算。
2.停车视距的设计要求：四级公路上的停车视距应满足以下要求：-在典型情况下，车辆能够在停车目标出现时立即判断并开始制动。
-在滞后判断的情况下，车辆能够在初始判断的位置处停车。
3.停车视距的影响因素：停车视距的设计受到以下因素的影响：-车辆速度：车辆速度越高，停车视距应相应增加。
-车辆反应能力：不同车辆具有不同的反应时间和刹车行程，需要综合考虑。
-停车标志大小和位置：停车标志的大小和位置会影响停车视距的计算。
通过以上内容，可以得出四级公路设计指标和停车视距计算的相关要点和方法。
在实际设计中，还需要考虑其他因素，如交通量、地理条件和环境保护等，以确保公路的安全、便利和可持续发展。
四级公路指标汇总
四级公路指标汇总四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为400辆以下四级公路设计为20km/h四级公路设计交通量可根据实际情况确定关于设计速度的选用：地形、地质等自然条件复杂的山区，或交通量很小的路段，可采用设计速度为20km/h的四级公路选线方法：四级公路采用现场定线四级公路的路基标准横断面由车道，路肩组成单车道四级公路路基宽度值为4.5m四级公路宜采用6.5m路基宽度，交通量小且工程特别艰巨的路段，可采用单车道4.5m路基宽度设计速度为20km/h且为单车道的四级公路，车道宽度应采用3.5m四级公路路基宽度采用4.5m,应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶员能看到相邻两错车道之间的车辆，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m,有效长度应不小于20m 四级公路单车道土路肩宽度为0.5m四级公路路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5% 土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小与3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%。
位于曲线外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。
公路用地范围：公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地。
四级公路平面线形应由直线、圆曲线两种要素组成设计速度为20km/h,圆曲线最小半径一般值30m,极限值15m.不设超高的圆曲线最小半径，设计速度为20km/h,路拱≤2%时为150m，路拱＞2%时为200m。
四级公路同不设超高的最小圆曲线半径径向相连接处，应设置超高、加宽过渡段。
四级公路指标汇总
四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为400辆以下四级公路设计为20km/h四级公路设计交通量可根据实际情况确定关于设计速度的选用：地形、地质等自然条件复杂的山区，或交通量很小的路段，可采用设计速度为20km/h的四级公路选线方法：四级公路采用现场定线四级公路的路基标准横断面由车道，路肩组成单车道四级公路路基宽度值为4.5m四级公路宜采用6.5m路基宽度，交通量小且工程特别艰巨的路段，可采用单车道4.5m路基宽度设计速度为20km/h且为单车道的四级公路，车道宽度应采用3.5m四级公路路基宽度采用4.5m,应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶员能看到相邻两错车道之间的车辆，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m,有效xx应不小于20m四级公路单车道土路肩宽度为0.5m，双车道土路肩宽度为0.25m四级公路路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小与3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%。
位于曲线外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。
公路用地范围：公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地。
四级公路平面线形应由直线、圆曲线两种要素组成设计速度为20km/h,圆曲线最小半径一般值30m,极限值15m.不设超高的圆曲线最小半径，设计速度为20km/h,路拱≤2%时为150m，路拱＞2%时为200m。
四级公路同不设超高的最小圆曲线半径径向相连接处，应设置超高、加宽过渡段。
四级道路指标汇总
四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为400辆以下四级公路设计为20km/h四级公路设计交通量可根据实际情况确定关于设计速度的选用：地形、地质等自然条件复杂的山区，或交通量很小的路段，可采用设计速度为20km/h的四级公路选线方法：四级公路采用现场定线四级公路的路基标准横断面由车道，路肩组成单车道四级公路路基宽度值为4.5m四级公路宜采用6.5m路基宽度，交通量小且工程特别艰巨的路段，可采用单车道4.5m路基宽度设计速度为20km/h且为单车道的四级公路，车道宽度应采用3.5m四级公路路基宽度采用4.5m,应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶员能看到相邻两错车道之间的车辆，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m,有效长度应不小于20m四级公路单车道土路肩宽度为0.5m四级公路路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小与3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%。
位于曲线外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。
公路用地范围：公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地。
四级公路平面线形应由直线、圆曲线两种要素组成设计速度为20km/h,圆曲线最小半径一般值30m,极限值15m.不设超高的圆曲线最小半径，设计速度为20km/h,路拱≤2%时为150m，路拱＞2%时为200m。
四级公路同不设超高的最小圆曲线半径径向相连接处，应设置超高、加宽过渡段。
四级公路积雪冰冻地区最大超高值为6%四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速20km/h时，超高值为2%四级公路圆曲线半径小于等于250m时，需在圆曲线内侧设置加宽。
四级公路设计指标及停车视距计算
四级公路设计指标及停车视距计算道路横断面设计是指道路剖面的设计，包括路面宽度和车行道数量。
四级公路一般具有双向两车道或单向一车道的设计，在双向两车道情况下，车行道宽度一般为7.5米，其中每个车道宽度为3.75米，中央隔离带宽度为1米；在单向一车道情况下，车行道宽度一般为3.75米。
此外，还需要考虑路肩设计，路肩宽度一般为2米。
纵断面设计是指道路长轴线的设计，主要包括纵坡和坡度的设计。
四级公路的纵坡一般应符合设计标准中的最大纵坡要求，以保证道路的舒适性和交通安全。
纵坡可以根据地形地貌情况进行设计，但在设计过程中，需要保证坡度适中，不宜过陡。
弯道设计是指道路上弯曲部分的设计，主要包括水平弯曲和垂直弯曲。
水平弯曲部分的设计应符合设计标准中的最小曲线半径要求。
垂直弯曲部分的设计应根据道路坡度进行合理调整，以保证车辆通过弯道时的稳定性和安全性。
此外，还需要根据弯道的情况进行标线和标志的设置，以提醒驾驶员注意行驶安全。
停车视距是指道路上驾驶员在进行停车操作时所能够清晰看到的距离。
停车视距的计算一般遵守对向车道视距的规定。
对向车道视距的计算公式为：S=V^2/(254*f*a)其中，S为对向车道视距，单位为米；V为设计车速，单位为千米/小时；f为车辆的减速度，单位为米/秒^2；a为车辆的长度，单位为米。
在计算停车视距时，需要结合道路的特点和交通流量进行合理调整，以确保驾驶员能够充分把握停车的距离。
总的来说，四级公路的设计指标主要包括道路横断面设计、纵断面设计、弯道设计和停车视距设计等，这些指标是为了保证道路的交通安全和舒适性而制定的。
在实际设计过程中，还需要考虑道路特点、地形地貌和交通需求等因素，以确保道路的合理性和实用性。
5二三四级公路平、纵控制指标表
11
回头曲线
回旋线最小长度（m) 超高横坡度（%） 双车道路面加宽值（m） 最大纵坡（%） 一般值（m)
12
圆曲线 最小半径
极限值（m) 不设超高最 小半径（m) 路拱≤2.0% 路拱>2.0%
公路的纵坡不宜小于0.3%。横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡（0%）或<0.3% 的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计 平均纵坡（%） 最小坡长(m） 凸形竖曲线 半径（m) 凹形竖曲线 半径（m) 一般值 极限值 一般值 极限值 一般值 最小值 越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200—500m时，平均纵坡不应〉5.5%； 相对高差>500m时，平均纵坡不应〉5%；任意连续3km路段的平均纵坡不应〉5.5%。 200 4500 3000 3000 2000 170 70 1/50 1/100 1/100 1/50 1/50 150 2000 1400 1500 1000 120 50 120 700 450 700 450 90 35 1/25 1/100 1/50 1/25 1/25 100 400 250 400 250 60 25 60 200 100 200 100 50 20 按具体情况确定 1/100 1/50 1/25 不作规定
22
竖曲线最 小半径(m)
23 ★ 竖曲线最小长度（m） 24
路基设计洪水频率 特大桥
25
桥梁设计 洪水频率
大、中桥 小桥 涵洞及小型排水构造物
注：序号带★号项目采用了《公路路线设计规范》JTG D20-2006 的标准。
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四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为400辆以下
四级公路设计为20km/h
四级公路设计交通量可根据实际情况确定
关于设计速度的选用：地形、地质等自然条件复杂的山区，或交通量很小的路段，可采用设计速度为20km/h的四级公路
选线方法：四级公路采用现场定线
四级公路的路基标准横断面由车道，路肩组成
单车道四级公路路基宽度值为4.5m
四级公路宜采用6.5m路基宽度，交通量小且工程特别艰巨的路段，可采用单车道4.5m路基宽度
设计速度为20km/h且为单车道的四级公路，车道宽度应采用3.5m
四级公路路基宽度采用4.5m,应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶员能看到相邻两错车道之间的车辆，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m,有效长度应不小于20m
四级公路单车道土路肩宽度为0.5m
四级公路路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%
土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小与3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%。
位于曲线外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。
公路用地范围：公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地。
四级公路平面线形应由直线、圆曲线两种要素组成
设计速度为20km/h,圆曲线最小半径一般值30m,极限值15m.
不设超高的圆曲线最小半径，设计速度为20km/h,路拱≤2%时为150m，路拱＞2%时为200m。
四级公路同不设超高的最小圆曲线半径径向相连接处，应设置超高、加宽过渡段。
四级公路积雪冰冻地区最大超高值为6%
四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速20km/h时，超高值为2%
四级公路圆曲线半径小于等于250m时，需在圆曲线内侧设置加宽。
单车道四级公路加宽值为双车道加宽值的一半，采用一类加宽值。
各级公路路面加宽后路基也应相应加宽
平曲线最小长度，设计速度为20km/h,一般值100m,最小值40m
当路线转角小于或等于7°时，应设置较长的平曲线，其长度：设计速度20km/h时为280/x 设计速度为20km/h时，停车视距为20m
四级公路满足会车视距要求，其长度不应小于停车视距的2倍
路基设计标高，四级公路采用路基边缘标高，在设置超高加宽路段为设置超高加宽前该处标高。
四级公路路基设计洪水频率按具体情况确定
小桥涵附近的按设计标高推算的最低侧路基边缘标高应高于桥（涵）前壅水水位至少0.5m 四级公路位于海拔2000m以上或积雪冰冻地区的路段，最大纵坡应不大于8%
设计速度小于或等于80km/h位于海拔3000m以上高原地区的公路，最大纵坡应为7%
公路纵坡不宜小于0.3%。
横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡或小于0.3%的纵坡
时，其边沟应做纵向排水设计。
小桥与涵洞处的纵坡应随路线纵坡设计
四级公路连续上下坡路段，相对高差为200~500时，平均纵坡不应大于5.5%，相对高差大于500m时平均纵坡不应大于5%。
且任意连续3公里路段的平均纵坡不应大于5.5%
设计速度为20km/h的公路最小坡长为60m
不同纵坡最大坡长限制，设计速度为20km/h的，纵坡为3%时，无坡长限制；4%时，1200m；5%时1000m; 6%时800m; 7%时600m; 8%时400m; 9%时300m;
公路连续上下坡时，应在不大于不同纵坡最大坡长规定的纵坡长度之间设置缓和坡段，缓和坡段纵坡应不大于3%，其长度应符合最小坡长限制
四级公路最大合成坡度8%（考虑冰冻积雪情况）
竖曲线最小半径与竖曲线长度
凸形竖曲线最小半径一般值200 极限值100
凹形竖曲线最小半径一般值200 极限值100
竖曲线长度一般值50 极限值20
两同向圆曲线间应设有足够长度的直线，否则应调整线型设置为单曲线或复曲线
两反向圆曲线间不应设置短直线段，否则应调整线型设置为S型曲线
设置圆曲线时应与地形相适应，以适应超高为2%-4%的圆曲线半径为宜
避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线型
相邻纵坡之代数差小时，应采用大的竖曲线半径
公路横断面范围内的排水设计除应自成体系，满足功能要求外，设置在紧靠车道的边沟其断面宜采用浅碟形或漫流等方式，否则应加盖板。
冬季积雪路段、工程地质病害严重路段可适当加宽路基，以改善行车条件，保障行车安全。
线形组合设计原则：
平纵线形组合设计原则为宜相互对应，当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应原则应较严格。
随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适度放宽；当平、竖曲线半径均较大时，可不严格相互对应。
长直线不宜与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合
长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线，短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。
半径小的圆曲线起、讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部
长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线
凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合
桥梁涵洞等人工构造物同路基的衔接，其平纵线型应符合路线布设的有关规定
平面交叉的交角宜为直角，斜交时，其锐角应不小于70°，受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°
四级公路平面交叉交通量较少时，可不做渠化设计。