中国铁路发展历史
中国铁路百年历史
一、中国铁路历史1、中国铁路的开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。
在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
2、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）（一）帝国主义在中国强行修建并直接经营的铁路1894年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修奖的东省铁路，法国修建的滇越铁路，德国修建的胶济铁路，日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。
1905年日俄战争结束，日本帝国主义无视中国主权，又夺取了南满铁路支线，并于1906年成立了南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）。
通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权和其他权益。
（二）帝国主义通过贷款控制的铁路帝国主义列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外，更多的是通过贷款来控制中国铁路。
贷款控制的方式，是从获取铁路贷款权入手，然后以债权人、受托人的身份，修建和经营这些铁路。
如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、粤汉、津浦、广九和道清等铁路，都按此方式为帝国主义所控制。
（三）中国自力更生修建的铁路1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，清政府决定自建京张铁路，任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。
京张铁路是中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史
1.建设初期（1909年-1949年）
京张铁路是中国的第一条铁路，连接了当时的首都北京和张家口。
此后，中国陆续建设了许多重要的铁路线路，包括京沪、京广、京九、成昆等。
这一时期的铁路建设主要由西方列强控制，用于满足它们的经济和军
事需求。
2.解放战争时期（1949年-1978年）
3.开放时期（1978年-至今）
随着开放的推进，中国的铁路行业进入了一个新的发展阶段。
政府放
宽了铁路行业的市场准入条件，鼓励私人投资和企业参与铁路建设和运营。
1984年，中国成立了中国铁路总公司，负责铁路的规划、建设和监管。
此后，中国大力推进高铁建设，成为世界上高铁里程最长的国家。
近年来，中国的高铁发展迅猛。
2024年，中国首次实现了时速350
公里的高速列车运行。
2024年，中国开通了世界上第一个时速超过300
公里的商业运营高铁线路，京沪高速铁路。
中国高铁发展的同时，传统铁
路网也在不断扩大和完善。
如今，中国的铁路网覆盖了全国大部分地区，连接了国内各个城市和
区域。
中国已经成为世界上最大的铁路市场，铁路技术和设备也不断更新
和进步，准时率和安全性也得到了持续提高。
总结起来，中国铁路历史发展经历了从建设初期到解放战争时期，再
到开放时期的三个阶段。
中国铁路行业在政府的大力支持下从小到大、从
弱到强，经过几十年的不懈努力，取得了举世瞩目的成就。
中国铁路的发
展不仅改变了国内的交通方式和人们的生活，也为其他国家提供了宝贵的经验和借鉴。
我国铁路发展历程
我国铁路发展历程
1840年代至1949年：初步铁路建设
自19世纪40年代起，中国开始引进西方的铁路技术，最早的铁路线路是由外国人修建的。
1881年，中国第一条自主修建
的铁路——北洋铁路，连接天津和北方重要城市的通州。
在这个时期，中国的铁路建设主要由外国资本和技术支持。
1949年至1978年：铁路国有化和快速发展
1949年建国后，中国开始了铁路的国有化进程。
在这一时期，国家大力投资于铁路建设，铁路线路的总长度迅速增加。
重点项目包括京沪、京九、广深铁路等，通车里程不断增加。
1978年至2000年：改革开放与现代化发展
中国的改革开放政策也对铁路发展产生了积极的影响。
国内外资本进入铁路建设领域，促进了铁路技术的引进和使用。
中国还开始使用国内生产的高铁技术，如中国自主研发的“复兴号”高速列车。
2000年至今：高速铁路的建设与发展
自2000年以来，中国高速铁路的建设进入了快速发展阶段。
中国的高速铁路网络迅速扩大，成为世界上最大的高速铁路网络。
铁路速度和运力也得到了显著提升，为人们的出行提供了更快、更便捷的选择。
总结：
中国铁路发展经历了从初步建设、国有化、改革开放到高速发展的过程。
铁路系统的不断完善和高速铁路的建设，为我国的
经济发展和人民的出行提供了强有力的支持。
随着中国经济的不断增长和技术的不断进步，铁路发展的前景将更加广阔。
中国铁路发展历程简述
中国铁路发展历程简述
中国铁路的发展历程可以分为以下几个阶段：
1. 清朝时期：1876年，清政府在上海成立了第一家铁路公司——'洋务派'的企业之一，开始了中国铁路的历史。
1909年，京张铁路全线通车，标志着中国铁路进入现代化轨道。
2. 民国时期：1912年，民国政府接管了中国的铁路事务，铁路建设进入了一个新阶段。
1927年，广州至武汉铁路正式通车，这是国民政府时期修建的第一条大型干线铁路。
3. 新中国成立后：1949年新中国成立后，铁路工作被列为国家重点工作。
1956年，沈阳至大连电气化铁路全线通车，中国的电气化铁路也迈出了第一步。
4. 改革开放以来：1978年，改革开放，中国经济开始飞速发展，铁路建设也进入了高峰期。
1997年，北京至广州高速铁路开工建设，成为中国高速铁路建设的里程碑。
5. 当代铁路发展：自2000年以来，中国铁路快速发展，超越了许多欧洲和美洲的发达国家。
2011年，中国第一条高速铁路北京至上海高铁正式通车，成为当时世界上最快的高速铁路之一。
截至2021年，中国铁路总里程已经超过14万公里，其中高速铁路里程超过3.5万公里，成为全球铁路网中规模最大、技术最先进、速度最快的一部分。
中国铁路发展史
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中国铁路发展史
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01
中国铁路的起源与初期发展(1876-1949)
中国铁路的起源：洋务运动时期的铁路建设
01
洋务运动的兴起
• 19世纪中叶，清朝政府面临内忧外患，开始学习西方科
技以振兴国家
• 1861年，清朝政府成立总理各国事务衙门，主管洋务运
告》，明确铁路建设目标
20世纪80年代铁路建设的市场化改革
20世纪80年代的铁路建设市场化改革
• 1984年，铁道部实行“投入产出承包责任制”，激发铁路建设活力
• 1986年，铁道部出台《关于铁路建设改革的若干意见》，明确铁路建设改革方向
铁路建设市场化改革的成果
• 1980年代，铁路建设速度加快，铁路网覆盖范围扩大
• 1989年，中国第一条高速公路：沪嘉高速公路通车，标志中国公路建设进入新阶
段
20世纪90年代铁路建设的跨越式发展
20世纪90年代的铁路建设跨越式发展
• 1990年，中国开始建设京沪高速铁路，标志中国高速铁路建设的开始
• 1997年，中国第一条电气化铁路：京广铁路全线通车
铁路建设跨越式发展的原因
• 1905年，四川川汉铁路公司成立，吸引大量民间投资
• 1907年，广东粤汉铁路公司成立，民间投资踊跃
民国时期铁路建设的波折与停滞
01
民国时期的铁路建设计划
• 1912年，中华民国政府制定《铁路建设五年计划》
• 1928年，国民政府成立铁道部，统筹铁路建设
02
铁路建设的波折
• 1914年，第一次世界大战爆发，铁路建设物资短缺
动
02
铁路建设的起步
中国从绿皮火车到高铁的发展史
中国从绿皮火车到高铁的发展史一、绿皮火车时代（早期铁路运输阶段）（一）起步与初步发展（晚清 - 新中国成立初期）1. 晚清时期- 1876年，中国土地上出现了第一条营业性铁路——吴淞铁路。
这是英国商人为了方便运输货物和人员而修建的，虽然铁路全长仅约14.5公里，但它标志着中国铁路运输的开端。
这条铁路在建成不久后就被清政府赎回拆除。
- 随后，清政府在洋务运动的推动下开始自主修建铁路。
1881年建成的唐胥铁路是中国自己修建并保存下来的第一条铁路，最初为了运输开平煤矿的煤炭，铁路全长约9.7公里，采用的是1.435米的标准轨距，当时的机车和车辆都比较简陋，速度也很慢。
2. 民国时期- 这一时期，中国铁路建设在军阀割据和战争的影响下，发展缓慢且不均衡。
一些铁路干线如京汉铁路（1906年全线通车，连接北京和汉口）、津浦铁路（1912年全线通车，连接天津和浦口）等在外国势力的参与下建成。
但铁路建设缺乏统一规划，并且在战争期间遭受严重破坏。
3. 新中国成立初期- 新中国成立时，铁路里程少、布局不合理且技术装备落后。
当时的铁路主要集中在东北和东部沿海地区，广大的中西部地区铁路稀疏。
绿皮火车成为了这一时期铁路运输的主要代表。
这些绿皮火车大多是蒸汽机车牵引，车厢内部设施简单，座位是硬长椅，速度较慢，一般时速在30 - 60公里左右。
例如，当时运行在一些支线上的列车，从一个小县城到另一个县城可能需要几个小时甚至半天的时间。
（二）大规模建设与发展（新中国成立后 - 改革开放前）1. 铁路建设高潮- 新中国成立后，政府大力开展铁路建设。
“一五”计划期间（1953 - 1957年），新建了宝成铁路（1956年建成，连接宝鸡和成都）、鹰厦铁路（1957年建成，连接鹰潭和厦门）等重要铁路干线。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路，它穿越秦岭、大巴山等山脉，建成后改变了“蜀道难”的局面，加强了西南地区与内地的联系。
- 到1978年，全国铁路营业里程达到5.17万公里，比新中国成立初期有了大幅增长。
中国铁路的发展(全)
中国铁路新的发展时期（1979~2002年）
• 中国共产党十一届三中全会以 • 2005年1月7日，温家宝主持召 来，国民经济开始了新的发展 开国务院常务会议，讨论并原 时期。1982年指出“铁路运输 则通过了《中长期铁路网规 已成为制约国民经济发展的一 划》，明确了中国铁路网中长 个重要原因”，提出“北战大 期建设目标：到2020年，全国 秦，南攻衡广，中取华东”的 铁路营业里程达到10万公里， 战略。到1985年底，全国铁路 主要繁忙干线实现客货分线， 营业里程达52，119公里，客货 复线率和电气化率分别达到50%， 换算周转量突破1万亿吨公里。 运输能力满足国民经济和社会 到1949年新中国成立前夕，中 发展需要，主要技术装备达到 国铁路里程达到2.18万公里。 或接近国际先进水平。铁道部 到2003年底中国铁路只有7.3万 部长刘志军2005年1月12日表示， 公里。50多年只增长了5万公里， 大规模铁路建设已经拉开序幕， 人均不足一根烟长！ 建设总投资规模将达5000多亿 元。
跨越式发展新时期（2003年至今）
• 2003年，铁道部提出了“推动 中国铁路跨越式发展”的总战 略。从此，中国铁路进入了跨 越式发展的新时代。 • “十一五”期间，全国铁路营 业里程达到91000km，快速客运 网总规模达到20000km以上。
• 2007年4月18日，中国第六次铁路 大提速正式展开，CRH1、CRH2、 CRH5动车组大规模上线运行，列车 运行时速达200 km/h。其中京哈、 京广、京沪、胶济线部分区段时速 达到250 km/h，中国从此进入了高 速铁路时代。货运方面，在既有提 速干线开行时速120 km/h、载重 5000吨货运重载列车。通过此次提 速，中国铁路客货运输能力分别增 长18% 和12%。自此之后，中国在 既有线上不再大规模地进行提速， 而是转向高速客运专线的建设。 • 随着京津城际铁路、石太客运专线、 武广客运专线、郑西客运专线、沪 宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通， 大量时速250、300、350 km/h的动 车组已经上线运行，中国高速铁路 已经达到世界先进水平。
中国铁路的发展 历史
中国铁路的发展历史
中国铁路发展大致可以分为4个阶段。
分别为：1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。
1876年至1905年的起步阶段，1876年不难理解，这一年，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为了在中国的第一条营运铁路。
至于为何取1905年为界，这是因为，在1905年9月开工修建的京张铁路是由中国人修建的首条铁路，具有划时代的意义。
1905年至1949年的艰难前行阶段，在这一时期，中国国衰民穷、连年战争，铁路的发展受到了极大的限制，但仍在艰难前行。
1949年至21世纪初的快速前行阶段，新中国建立后，在中国共产党的领导下，中国铁路建设进入了快速发展时期。
1952年7月1日，新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车。
1975年7月1日，完成电气化改造的宝成铁路，成为中国第一条电气化铁路。
2006年7月1日全线通车的青藏铁路成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
21世纪初至今的高速铁路大发展阶段，在这一时期，国家先后制定了“四纵四横”客运专线（已完成）、“八纵八横”高速铁路网（正在实施）等规划，勾画了新时期高速铁路网的宏大蓝图。
中国铁路发展历程
中国铁路发展历程中国铁路发展起源于1876年的中国上海，当时开通了全国第一条铁路——沪杭铁路。
随着时间的推移，中国铁路网络逐渐扩大。
在建国后，新中国政府高度重视铁路发展，将其作为国民经济发展的重点之一。
中国铁路的发展历程可以划分为以下几个阶段：第一阶段：解放初期（1949年-1957年）新中国成立后的头几年，中国铁路经历了起步阶段。
这一时期，国家主要致力于修复战争中受损的铁路线，并进行了一些新线路的修建。
中国铁路的运营和管理主要依靠国营铁路部门。
第二阶段：大跃进时期（1958年-1961年）在大跃进时期，中国政府提出了“农田水利化、农村电气化、铁路公路化”的发展口号。
这一时期，铁路建设经历了大规模的扩张，铁路线路长度和运输能力得到了大幅提升。
第三阶段：文化大革命时期（1966年-1976年）由于文化大革命的影响，中国铁路的建设和管理出现了一定的问题。
这一时期，铁路运输受到一定程度的干扰，但仍然进行了一些局部的改扩建工程。
第四阶段：改革开放时期（1978年至今）改革开放以后，中国铁路经历了快速发展的阶段。
政府逐步推进铁路部门的改革，引入市场机制，加大对铁路建设的投入。
中国铁路网络逐渐完善，高速铁路的建设取得了重大突破，动车组列车的运营覆盖范围不断扩大。
总的来说，近几十年来，中国铁路经历了由无到有、由小到大的发展历程，成为世界上铁路线路总里程最长、运输能力最大的国家之一。
中国铁路的发展为国民经济发展提供了重要的基础设施支撑，改善了人们的出行条件，促进了区域经济的协调发展。
未来，中国铁路还将继续向更高水平发展，进一步提升服务质量和客运能力，助力实现更高质量的发展目标。
中国铁路 的发展历史
中国铁路的发展历史中国铁路的发展历史可以追溯到1876年的清朝，当时中国与英国签订了一份铁路修建合同。
随着时间的推移和技术的发展，中国铁路经历了许多重大的转折点和变革，从一个规模较小、技术不发达的铁路系统，逐渐发展成为一个完善、先进的铁路网络。
以下是中国铁路发展历史的主要内容：1. 我国第一条铁路——京张铁路。
它于1909年开始动工，1910年建成通车，全长205公里，连接北京和张家口。
2. 中国铁路局成立。
1920年，中国首次将铁路局组织起来，成立了中国铁路局，标志着中国铁路开始规模化发展。
3. 全国铁路网络基本形成。
1949年，新中国成立后，铁路事业得到了快速发展，全国铁路网络得到了基本形成。
4. 长江大桥建成。
1957年，中国第一条跨越长江的铁路大桥——武汉长江大桥建成通车，它的建成填补了中国铁路建设的一个空白，并极大地促进了中国铁路的发展。
5. 特高压电气化铁路试点。
1970年代末，中国提出了“特高压电气化铁路”概念，试点的成果被广泛应用于中国铁路的发展中。
6. 高速铁路的建设。
2003年，中国第一条高速铁路——京津高速铁路建成通车，这标志着中国进入高速铁路时代。
目前，中国的高速铁路建设已经发展成为世界上最大、最长、最先进的高速铁路网络。
7. “一带一路”倡议的实施。
2013年，中国提出了“一带一路”倡议，这是中国建设铁路外交的新里程碑，也为中国铁路的国际化发展提供了新的机遇。
在中国的铁路发展历史中，虽然曾经面临过种种波折和挑战，但铁路系统始终保持着持续、稳定的发展态势，中国的铁路网络也逐步实现了从地区性、局部性到全国互联互通、高速畅达的突破。
可以说，中国的铁路建设已经成为了国家发展的不可或缺的组成部分。
中国铁路发展史
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路一一上海吴淞铁路一一1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路一一唐胥铁路一一1881年通车之时算起，也有118年了。
然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。
它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。
这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。
20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。
在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路一一上海吴淞铁路一一1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路一一唐胥铁路一一1881年通车之时算起，也有118年日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。
高速铁路的实际应用发源于日本。
1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称为东海新干线。
随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。
1高速铁路中的几个概念及建设模式高速铁路是指既有线路列车最高速度达到200km/h，或新建线路列车最高时速达到250km/h的干线铁路，称为高速铁路。
归纳起来，当今世界上建设高速铁路主要有以下几种模式：日本新干线模式：全部修建新线，与既有线不接轨，旅客列车专用；法国TGV模式：部分修建新线，与既有线接轨，部分旧线改造，旅客列车专用；德国ICE模式：全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用；英国APT模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列车及货物列车混用。
从我国的国情、路情的实际情况出发，我国高速铁路的建设一方面既有线中的繁忙干线和条件较好的双线（如胶济、武九）区段，通过提速改造，将旅客列车最高速度提高到200km/h及以上；另一方面在客运繁忙的区段，新建时速250km/h~350km/h的客运专线。
我国铁路的发展史
• 宝成铁路是新中国第一条工程 艰巨的铁路。为了克服地势高 差，以3个马蹄形和1个螺旋形 的迂回展线上升，线路重列3层， 高达817米，随后以2000多米
• 1999～2001年先后研制成功了“大白鲨”号、 “蓝箭”号，构造速度200公里/小时
蓝箭机车由株洲电力机车制造生产，于2001年生产完成8辆机车组。2001年1 月8日投入广深线的商业运营，直至2007年7月1日为止。其后蓝箭改为行走京 广线广坪段，来往韶关至坪石之间。
• “先锋”号 ，由南京浦镇车辆厂研制, 2001年5月出厂,首、 尾两节动车的头部采用流线型结构 ，车运营速度200km/h， 是国内首列交流驱动动力分散列车
和谐号CRH5型电力动车组
• 由阿尔斯通公司（法国）及中 国北车集团长春轨道客车股份 有限公司负责生产
CRH5已于2007年4月18日起，正式运行于京哈线
截止到2009年1月，总共有42辆CRH5列车服役，被分配往北京、沈阳、济南、 西安、郑州及哈尔滨铁路局
CRH5的耐寒性方面比CRH1及CRH2优胜，因此被安排于北方地区行走
• 在2002年9月进行的测试中，其最高时速达292公里
• 这列车初期主要行走广深铁路的广州站与深圳站之间。现已 配属成都铁路局，其营运速度被降至160 km/h，并于2007年 7月7日开始行走成渝线，来往成都至重庆之间
• “中原之星” 号，由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公 司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产 ，首列动车组于 2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营
中国铁路的发展历史简介概括20字
我国铁路的发展历史简介1. 1840年代至1949年：铁路兴起与发展- 在清朝时期，我国开始引入铁路技术，并在1840年代建成了第一条铁路。
- 随着铁路的建设，我国的经济开始发生改变，交通运输变得更加便利。
- 1900年代初，我国的铁路网络逐渐扩大，成为国家重要的交通基础设施。
- 1949年，新我国成立，铁路得到了更大的发展机遇。
2. 1949年至1978年：铁路的国有化与发展- 建国后，我国开始进行铁路的国有化改革，铁路成为了国家的重要资源。
- 铁路的建设规模不断扩大，铁路成为国家经济发展的重要支撑。
- 在这一时期，我国铁路的技术水平和管理水平得到了提升，成为国际上的瞩目对象。
3. 1978年至现在：改革开放与高铁时代- 随着改革开放的进行，我国铁路进入了高速发展的时期。
- 在2008年，我国开始运营高速铁路，为国家的交通运输带来了新的变革。
- 如今，我国的铁路网络已经成为世界上最为发达的铁路系统之一，为国家的经济发展和人民的生活提供了极大的便利。
4. 我国铁路的未来发展：- 我国正在大力推进智能铁路的建设，加快铁路建设的节奏。
- 高铁技术、磁浮技术以及新能源技术的不断发展，将进一步改变我国铁路的格局。
- 未来，我国铁路有望在高铁技术、智能化设备和绿色能源等方面取得更大的成就，成为全球铁路发展的引领者。
5. 总结：- 我国铁路的发展历程充满了曲折与奋进，一路走来充满了艰辛与拼搏。
- 铁路作为我国重要的交通基础设施，将继续成为国家经济发展的重要支撑。
- 我国铁路的发展成就，凝聚了全国人民的心血与智慧，也彰显了我国在交通领域的强大实力。
1. 我国铁路的发展历程是我国现代化进程中不可或缺的部分，也是我国经济社会发展的重要基础设施。
从19世纪末的铁路兴起到21世纪的高速铁路时代，我国铁路经历了从无到有、从落后到先进的转变，取得了举世瞩目的成就。
2. 在1949年新我国成立后，我国铁路开始了国有化改革，铁路成为国家重要资源的一部分。
中国铁路发展史
京张铁路后期发展
现今中国铁路
2005年1月7日，温家宝 主持召开国务院常务会议， 原则通过了《中长期铁路网 规划》，明确了我国铁路网 建设目标：到2020年，全国 铁路营业里程将达到10万公 里。
青藏铁路高架桥
பைடு நூலகம் 吴淞铁路
京张铁路
1949年10月1日 中华人民共和国成立 后，一年内共抢修恢 复了8278公里铁路。 1952年6月18日， 满州里至广州间开行 了第一列直达列车， 全程4600多公里。到 52年底，全国铁路营 业里程增加到22876 公里，
从1953年开始到 1980年铁路经过了五 个五年计划的建设， 取得了辉煌的成绩。 到1980铁路营业 里程达49940公里，全 国铁路网骨架基本形 成。
——中国铁路旳发展状况
第三小组
• 建国前中国铁路状况
• 建国初期到解放前中国铁路状况 • 解放后中国铁路状况 • 现今中国铁路状况
1894年，八国联军在清政府 时期修建铁路约9400公里。国有 铁路仅占所有铁路20%左右。
1876年7月3日，中国土地上出 现了第一条铁路，吴淞铁路。 1881年，在洋务派的主持下， 中国才自主修建铁路。
中国铁路发展史
中国铁路发展史
中国铁路的发展历史可以追溯到1876年，当时英法两国合作在上海开通了中国第一条铁路——上海西郊铁路。
随后，中英两国共同开凿了天津、北京等多条铁路线。
1881年，第一条由中国人设计建造的有轨电车——南京有轨电车也正式开通运营。
20世纪初，中国铁路发展迅速。
1902年，东北铁路开通，将辽宁、吉林、黑龙江三省连成一片。
之后，中国铁路网发展得到加快，各省市间的铁路线开始互相连通。
1910年，中国的第一条“总体规划”的铁路——沈阳至大连铁路开通，至此中国铁路网基本形成。
20世纪30年代，中国铁路进入新的发展阶段。
除了各省市铁路线的不断扩建外，国内开放的各种重大铁路工程也开始加快进行。
1931年，中国第一条客运专线——南昌至武汉铁路开通；1935年，中国第一条跨省铁路——南昌至上海铁路完成；1936年，中国最长的铁路线——北京至南京铁路建成，中国铁路的发展水平达到了前所未有的高度。
中国铁路的发展历程接下来经历了一系列起伏，直到20世纪90年代，中国铁路又开始迎来新的发展机遇。
改革开放以来，中国铁路网络得到了大规模扩张和改建，高速
铁路也逐渐普及，同时服务水平也在不断提升。
2018年，全国铁路线全长达3.2万公里，跃居世界铁路网络第一位。
中国铁路发展简史 中国高铁发展简史
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(4)杭福深客运专线（东南沿海客运专线）：杭州－宁波－温州－福州－厦
门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，
全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线
为350km/h级别，其他线路为200～250 km/h时速的客货混跑线。远期将客货分
温州～厦门～广州～〈湛江〉 ❖ 京沪通道：北京～上海
“八纵八横”之“八横”
“八横”具体路线 ❖ 宁西通道：西安～南京～〈启东〉 ❖ 沿江通道：重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海 ❖ 沪昆（成）通道：上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀化～
重庆～成都〉 ❖ 西南出海通道：昆明～南宁～黎塘～湛江 ❖ 京兰通道：北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉 ❖ 煤运北通道：大同～秦皇岛、神木～黄骅 ❖ 煤运南通道：太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～月
青藏铁路之“最”
❖ 世界海拔最高——全长1956公里，穿越海拔4000米 以上地段960公里
❖ 世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道 ❖ 世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 ❖ 世界海拔最高的火车站——唐古拉车站（5068米 ） ❖ 世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥——
中国铁路发展简史
东西沿海地区交通大动脉——京沪铁路
“四纵”客运专线
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(1)京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－
上海，全长约1318公里，设计时速为350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合
蚌客运专线），设计时速为300 km/h。[13]
❖
(2)京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州
－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专
宝成铁路于1952年7月1日在成都动 工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年 7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车， 1958年元旦全线交付运营。
宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第 一条电气化铁路。该段于1958年6月开 工，1960年6月建成。经过试运行，于 1961年8月15日正式交付运营。
南北交通大动脉——京广铁路
中国人自行建设的第一条铁路——京张铁路
京张铁路起始自北京 丰台柳村，经居庸关、八 达岭至张家口，全长约 200多千米。1905年9月 开工修建，于1909年建 成通车。是中国首条不使 用外国资金及人员，由中 国人自行建设完成，投入 营运的干线铁路。由当时 的清政府委派的詹天佑为 京张铁路局总工程师。
段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、
汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁 段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿 越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为160km/h，其余线路的时速均为 200～250km/h。远期[14]宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的 成渝客运专线。
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在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京 沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁 路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。图 为北京南站中停靠的多列动车。
2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路， 2009年又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客 运专线。2011年6月30日，京沪铁路即将开始正式运营。截止至2011年1月，中国 已建成13条高铁线路，运营总里程达到8358公里。
中国自己设计、自己施工的第ห้องสมุดไป่ตู้条铁路：京张铁路
1909年，中国自己设计、自己施工的第一条铁路：京张铁路建成通车。
1881-1911年间，全国建成铁路9000公里。
民国时期中国铁路状况
民国时期，中日苏三国在东北围绕中东铁路的权益争夺，也从另外一面显现了中国 铁路发展的曲折。中东铁路原是由沙俄在中国东北境内修筑的一段铁路。该铁路最早由 俄国控制，1922年苏联成立后改为中苏共管。1929年张学良试图用武力强行收回中东 铁路，结果东北军败给了苏联红军。30年代，日本侵入东北后，苏联很快就将该铁路卖 给了满洲国。1945年后，苏联重新获得了控制权，并在解放后将其移交给了中国政府。
2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。这是世界上首条投入 商业化运营的磁悬浮列车示范线，全长29.863公里。不同于一般的地面火车，磁悬浮列 车运用磁铁“同性相斥，异性相吸”原理，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无 轮”列车。14分钟能来回在上海市区和浦东机场之间。
新丝绸之路——兰新铁路
中国第一条铁路——唐胥（xu）铁路
1881年6月9日，中国第一条铁路唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建 。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉， 11月工程告竣。唐胥铁路全长11公里，轨距为1.435米，每米轨重15公斤，共耗 银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。
民国时期，中日苏三国在东北围绕中东铁路的权益争夺，也从另外一面显现了中国 铁路发展的曲折。中东铁路原是由沙俄在中国东北境内修筑的一段铁路。该铁路最早由 俄国控制，1922年苏联成立后改为中苏共管。1929年张学良试图用武力强行收回中东铁 路，结果东北军败给了苏联红军。30年代，日本侵入东北后，苏联很快就将该铁路卖给 了满洲国。1945年后，苏联重新获得了控制权，并在解放后将其移交给了中国政府。
中国铁路的变迁
张紫峰
随着时间的推移，辛亥革命已经离我 们远去，新中国也已经60岁了。时间流逝， 中国也跟着发生了巨大的变化。而在我们 生活中也发生了巨大的变化。生活变了， 出行方式也发生了巨大的变化。每年春运 的时候，最繁忙的交通工具也是中国人民 最爱用的交通工具---火车就派上用场了。 今天就让我们来看看从辛亥革命到如今， 中国火车的发展与变迁。
新中国第一条电气化铁路——宝成铁路
宝成铁路北起陕西省 宝鸡，南行达四川省 成都，与成渝、成昆 两线衔接，全长669公 里，是沟通西北与西 南的第一条铁路干线 。也是突破“蜀道难 ”的第一条铁路。
蜀道不再难——成昆铁路
成昆铁路全长l091公里 ，北联宝成线，可通 陕西、甘肃；南经贵 昆线，可通贵州，成 为西南地区的铁路网 骨架，是西南与西北 相互联系和资源外运 的重要通路。
世界海拔最高的铁路——青藏铁路
青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，是世界 上海拔最高、线路最长的高原铁路。中国在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题， 于2006年7月1日顺利实现了全面通车。图为当地群众欢迎从格尔木到西藏的“青1”次 列车。
青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几 个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
中国第一条办理营业的铁路-----吴淞铁路
19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在 上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。第一次见到火车的中国 人对这一新兴事物充满恐惧。尽管如此，受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派” 清政府官员还是被迫接受了铁路，于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路： 唐胥铁路。
让我们到新中国来看一看
成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40 年时间，只完成工程量的14%。 1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲 手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。
1952-1957年，第一个五年计划完成铁路干支线6100公里。
1949-2004年，我国铁路营业里程达7.44万公里，亚洲第一，世界第三。复线 2.3万公里，电气化1.8万公里。
1949-2004 年 ， 我 国 铁 路 营 业 里 程 达 7.44 万公里，亚洲第一，世界第三。 复线2.3万公里，电气化1.8万公里。
今天就到这里 谢谢大家
兰新铁路东起甘肃兰州，西 跨黄河，越海拔3000米的乌 鞘岭，沿祁连山北麓（lu）入 河西走廊，经武威、张掖、 酒泉，出嘉峪关，经玉门、 疏勒河，沿马鬃山南麓西进 ，跨红柳河进入新疆维吾尔 自治区，再沿天山南麓，经 哈密、鄯善及吐鲁番盆地北 缘，在达坂城穿过天山至乌 鲁木齐，全长1903公里，是 新中国成立后修建的最长的 铁路干线。