2、轨道电路
2-轨道电路
2-轨道电路D2143 5（1-钢轨线路；2-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。
送电设备有轨道电源和防止过载电流的限流装置。
另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。
一般轨道电路是由三个主要部分组成的①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；③受电端：主要有引接线和轨道继电器。
轨道电路的基本工作原理：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。
GB当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。
信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。
由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。
由此可见，轨道电路能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。
列车轨道电路继电器信号机3）种类①按接线方式分有闭路式和开路式轨道电路闭路式轨道电路，它的电路平时处于闭路状态，当有列车占用或断轨，线路等故障时，接收设备都能及时反映出来，这样便符合信号设备在故障时能处于最大安全位置的基本原则。
开路式轨道电路：它的电源和接收设备共同装在轨道电路的同一端，平时轨道完整又无列车占用时，电路处于经常开路状态，接收设备平时无电，轨道继电器落下，当列车占用轨道电路时，通过轮轴将电路闭合使得接收设备通电励磁吸起衔铁，闭合其前接点，反映列车占用情况，这种开路式轨道电路由于平时处于无电状态，故轨道发生断轨、或断线等故障时，不能及时发现，若再有列车占用轨道，由于轨道电路故障不能构成电路使接收设备工作，也不能及时反映列车占用情况，容易造成行车危险，遵循不了信号设备的“故障_安全”原则，一般不宜采用。
简述轨道电路的工作原理
简述轨道电路的工作原理
轨道电路是一种常见的电气系统，用于控制铁路交通。
它的工作原理基于电气信号的传输和接收。
轨道电路通过铁路上布置的电气设备，将电信号传输到轨道上。
这些设备包括轨道电路继电器、轨道电路控制盒等。
电信号通过线路传输，可以是直流信号或者脉冲信号。
传输路径通常是轨道和车轮之间的导纳路径。
当电信号传输到轨道上时，它会通过接触轨或者铁轨侧边的继电器感应到与轨道有导通的列车车轮。
继电器会将感应到的信号转换为相应的电压或电流输出。
输出的信号可以用于控制信号灯、道岔、障碍物等铁路设备的动作。
轨道电路的工作原理依赖于列车车轮与轨道之间的电气接触。
当列车车轮通过轨道上的电气设备时，会产生电气接触，从而使得轨道上的电信号能够传输到继电器中。
通过检测电流或电压的存在与否，可以判断列车是否经过这个位置。
轨道电路在铁路交通中起到重要作用。
它可以用于列车的位置检测、列车的控制、列车间的间隔控制等。
通过轨道电路，铁路系统可以实现自动控制，提高交通安全性和效率。
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路是以一段铁路线路的钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路。
它是监督铁路线路是否空闲，自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车安全的设备。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
当轨道电路被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
轨道电路的基本原理是利用电流的传导和接收设备来检测铁路线路是否被占用。
当列车进入轨道电路时，轨道电流发生变化，通过接收设备的继电器感受到这种变化，从而使信号显示为红灯或黄灯等不同状态，提醒列车前方的情况。
以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅相关文献或咨询专业人士。
《轨道电路》PPT课件 (2)
f)列车运行速度不超过120时非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信 号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方100处。
g)异型钢轨接头处不得安装钢轨绝缘。 h)在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于2处。桥梁
（隧道）护轮轨上应安装钢轨绝缘。
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21
第三节 25HZ轨道电路
一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态， 便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 4、钢轨接续线的截面加大 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻
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五、钢轨绝缘节的设置
《铁路信号维护规则》技术标准
4.1.8. 轨道电路钢轨绝缘的设置应符合下列要求：
a)在道岔区段，设于警冲标(fouling post)内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡 线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m，如下图所示。当不得 已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按侵入限界考虑。
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影 响行车安全和运输效率。
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第一节 轨道电Байду номын сангаас概述
一、轨道电路的基本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
轨道电路的工作原理
轨道电路的工作原理轨道电路是指利用轨道上的电路设备来实现列车的监控、控制和通信的系统。
它是现代铁路运输中不可或缺的重要组成部分，对于列车的安全运行和运输效率起着至关重要的作用。
轨道电路的工作原理是怎样的呢？下面我们将从几个方面来详细介绍。
首先，轨道电路的工作原理是基于电气信号的传输和接收。
通过在轨道上铺设电气设备，可以实现列车的位置监控和通信传输。
当列车行驶在轨道上时，轨道电路会通过电气信号来实时监测列车的位置和运行状态，从而确保列车的安全运行。
其次，轨道电路的工作原理还涉及到信号的处理和解析。
通过轨道电路设备对传输的电气信号进行处理和解析，可以获取列车的运行信息，并及时进行反馈和控制。
这样可以保证列车在行驶过程中能够及时获得相关信息，从而做出相应的调整和控制，确保列车的安全和运行效率。
另外，轨道电路的工作原理还包括了轨道电路系统的互联互通。
轨道电路系统不仅仅是单个设备的集合，更是一个完整的系统，各个设备之间需要进行互联互通，实现信息的共享和交换。
只有通过良好的互联互通，才能确保列车的位置监控、通信传输和控制指令的及时准确。
最后，轨道电路的工作原理还涉及到安全保障和应急处理。
在列车运行过程中，轨道电路需要具备一定的安全保障机制，一旦出现异常情况，能够及时做出应急处理，确保列车和乘客的安全。
这需要轨道电路系统具备高可靠性和自动化的应急处理能力。
总的来说，轨道电路的工作原理是基于电气信号的传输和接收，通过信号的处理和解析，实现列车的位置监控和通信传输，同时需要具备良好的互联互通和安全保障机制。
只有这样，轨道电路才能确保列车的安全运行和运输效率。
希望通过本文的介绍，能够让大家对轨道电路的工作原理有一个更加清晰的了解。
轨道电路的工作原理
轨道电路的工作原理
轨道电路是指铁路上用于监测车辆位置和速度的一种系统，它通过感知轨道上
的电信号来实现对列车的监控和控制。
轨道电路的工作原理是基于电磁感应和信号处理技术，下面将详细介绍轨道电路的工作原理。
首先，轨道电路通过铺设在轨道两侧的电缆来实现对列车位置和速度的监测。
当列车行驶在轨道上时，轨道电路会向列车发送电信号，通过列车上的传感器感知信号的变化，从而确定列车的位置和速度。
这些传感器可以是电磁感应线圈或其他类型的传感器，它们能够将感知到的信号传输给轨道电路系统。
其次，轨道电路系统会对传感器传输过来的信号进行处理和分析。
通过对信号
的处理，轨道电路系统能够准确地确定列车的位置和速度，并将这些信息传输给铁路调度系统。
铁路调度系统可以根据轨道电路传来的信息对列车进行调度和控制，从而实现对列车运行的监控和管理。
此外，轨道电路还可以通过信号的反馈来实现对列车的控制。
当轨道电路系统
检测到列车出现异常情况时，比如超速或者紧急制动，它会向列车发送相应的信号，要求列车进行相应的操作，比如减速或者停车。
这样，轨道电路系统能够保障列车的安全运行，避免事故的发生。
总的来说，轨道电路的工作原理是基于电磁感应和信号处理技术，通过感知轨
道上的电信号来实现对列车位置和速度的监测和控制。
它能够准确地确定列车的位置和速度，并将这些信息传输给铁路调度系统，从而实现对列车运行的监控和管理。
同时，轨道电路还能够通过信号的反馈来实现对列车的控制，保障列车的安全运行。
这种系统的运用大大提高了铁路运输的安全性和效率，对于现代化铁路运输起着至关重要的作用。
信号基础设备—站内轨道电路的划分与命名(铁路信号与通信设备)
无岔区段轨道电路的命名
4.位于咽喉区的无岔区段：以两端道岔编号写成分数形式加WG表示，如附图1中Dl与D15间 的无岔区段为1／19WG。
5. 半自动闭塞进站信号机外方的接近区段：以进站信号机名称加JG表示，如附图1中进站信 号机XD外方的接近区段为XDJG。
2.进、出站口处的无岔区段：根据衔接的股道编号加上A(下行咽喉)或B(上行咽喉)表示，如下 图中站界内方的无岔区段为ⅡAG，附图1中的I AG、II AG。
无岔区段轨道电路的命名
3.牵出线、机待线等处调车信号机外方的接近区段：在调车信号机名称后加G表示，如下图 中牵出线D5．信号机前方的轨道电路为D5G。
在一个轨道电路区段内包含的道岔原则上不应超过三组。
为了提高咽喉区使用效率，应将轨道区段适当划短，使道岔区段能 及时解锁允许办理其他进路。
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
道岔区段轨道电路的命名
根据轨道区段内包含的道岔编号来命名道岔区段轨道电路。 1.含一组道岔：如下图包含1号道岔的轨道区段为1DG
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
站内轨道电路的划分
轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路划分为互不干扰的独立电路单元，称为轨道电路 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ段，其划分原则为4个。
凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘，将信号机的内外方应划分为不 同区段。
凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘隔开，例如渡线道岔上的钢 轨绝缘。
道岔区段轨道电路的命名
2.包含两组道岔：如下图中包含15、17号道岔的轨道区段为15—17DG。
道岔区段轨道电路的命名
3.包含三组道岔：如下图中包含11、23、27号道岔的轨道区段为11—27DG
轨道电路2
绝缘节宜破损，且无缝线路绝缘节不好安装。电气化牵引回流，有绝 缘节需安装扼流变压器，故有绝缘电路不理想。
一、概述
6、分类
扼流变压器
一、概述
6、分类
扼流变压器 在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路
的发送端、接受端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向
轨道，并传递信号信息。 扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，沿着
频，使移频频率随低频作周期性变化。在接收端将低频解调，去动作继
电器。电路可传送多种信息。 数字编码式：采用调频方式，但不是单一低频调制频率，而是若干个，
根据编码去调制载频，可传递更多信息。
一、概述
6、分类
（4）按分割方式：有绝缘和无绝缘。 有绝缘：用钢轨绝缘节将轨道电路与相邻的轨道电路互相隔离，大部 分轨道电路是有绝缘的。一般轨道电路即指有绝缘电路。
一般交流轨道电路专指50Hz轨道电路，如有75Hz要注明电源频率； 国产移频轨道电路495－905Hz；道口轨道电路14－40KHz，属高频。
一、概述
6、分类
（3）按传送电流特性：连续式、移频式以及数字编码式。 连续式：轨道电路传送连续的交流电或直流电。唯一功能是监督轨道 的占用与否，不能传递更多信息。 移频式：钢轨传送移频电流，在发送端用低频作为行车信息去调制载
一、概述
6、分类
（1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
开路式：发送、接收端在同端。轨道电路无车，不构成回路，继电器 落下。有车占用，车辆轮对构成回路,继电器吸起。因继电器经常落下，
不能监督轨道电路完整性。断轨后有车也不能显示，极少采用。
一、概述
6、分类
（2）按动作电源：直流式轨道电路（已淘汰），交流轨道电路。 交流分为三段：300Hz以下；音频300－3000Hz；高频10－40KHz。
简述轨道电路的工作原理
简述轨道电路的工作原理
轨道电路是一种用于列车运行控制的重要系统，它的工作原理
是通过电气信号控制列车的运行和停车，保证列车在轨道上安全、
平稳地行驶。
轨道电路的工作原理主要包括线路电路、信号传输和
列车控制三个方面。
首先，线路电路是轨道电路的基础，它由轨道电路设备和信号
线路组成。
轨道电路设备包括轨道电路继电器、轨道电路接收器等，它们通过信号线路与列车控制中心相连。
当列车通过某一区段时，
轨道电路设备会感知到列车的存在，并将这一信息传输到列车控制
中心，从而实现对列车运行的监测和控制。
其次，信号传输是轨道电路的重要环节，它通过信号线路将列
车的信息传输到列车控制中心。
信号传输可以采用有线传输或者无
线传输的方式，无论哪种方式，都需要确保传输的准确性和及时性，以保证列车运行的安全和顺畅。
最后，列车控制是轨道电路的最终目的，它通过接收线路电路
和信号传输的信息，对列车进行控制和指挥。
列车控制中心会根据
接收到的信息，判断列车的位置和状态，并根据预设的运行计划，
对列车进行相应的控制，包括限速、停车、加速等操作，从而保证列车在轨道上安全、平稳地行驶。
总的来说，轨道电路的工作原理是通过线路电路、信号传输和列车控制三个环节相互配合，实现对列车运行的监测和控制，保证列车在轨道上安全、平稳地行驶。
这种工作原理在列车运行控制中起着至关重要的作用，为列车的安全运行提供了有力的保障。
轨道电路
轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
轨道电路（track circuit）利用轨道作为区间信号自动控制的电路。
在电气化铁路区段，轨道又是牵引回流的主要通道。
为了防止不同电路间的相互干扰，在电气化区段上应对信号轨道电路作特殊安排：①采用不同电流制或不同电流频率。
对于直流电气化铁道，信号轨道电路可采用交流电源；在工频交流电气化区段则采用25Hz或不同于工频的其他电流频率电源。
②在相邻两信号闭塞分区的绝缘轨缝处设信号扼流变压器（图1）。
牵引回流通过扼流变压器及中点连线可在钢轨中顺利流通。
由于牵引回流在扼流圈上下两部分产生的磁势是互相抵消的。
因此轨道中的牵引回流不会影响信号轨道电路的正常工作。
③牵引回流的引出线，包括将轨道牵引回流引回牵引变电所的吸流线，以及BT方式时钢轨与回流线间的吸上线等，必须在信号扼流变压器中点连接。
概述1870年，美国W.鲁宾逊博士在纽约举办的展览会上展出了开路式轨道电路控制信号机的模型。
此后，他又研究成功直流电的闭路式轨道电路，并于1872年取得美国专利。
轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。
其中钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的导接线和两端的连接导线组成。
钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距板、轨距保持杆、尖轨连接杆等都安装有绝缘装置。
电源常用直流电源、交流电源、脉冲电源等。
限流设备是由可调整的电阻器或电抗器组成。
接收设备常用电磁式继电器或电子式继电器。
分类轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。
此外，还有无绝缘轨道电路等。
闭路式轨道电路由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成。
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路的定义及其工作原理轨道电路是一种用于铁路系统的电子设备，用于监控列车位置、速度和其他相关信息。
它主要由电缆、传感器和控制设备组成，可以实现列车位置和速度的实时监测，从而提高铁路系统的安全性和效率。
工作原理轨道电路的工作原理基于电磁感应和电阻变化的原理。
当列车通过装有轨道电路的轨道时，车轮与轨道之间会形成电路回路。
轨道电路中的传感器会监测电路的变化，从而确定列车的位置和速度。
信号传输在轨道电路中，电缆被铺设在轨道两侧，连通各个传感器和控制设备。
当列车经过时，车轮与轨道形成闭合电路，电流被传输到控制设备中进行分析处理。
通过不同的电信号，轨道电路可以获得列车的具体位置、速度等信息。
数据处理控制设备接收传感器传来的数据后，会进行实时处理和分析。
通过算法识别列车位置和速度，并生成相应的控制信号。
这些信号可以用于控制信号灯、提醒列车驾驶员或相关工作人员，确保列车正常运行和安全通行。
安全防护轨道电路还可以与其他安全系统相结合，如列车信号系统、紧急制动系统等，共同确保铁路系统的安全性。
一旦检测到异常情况，轨道电路可以及时发出警报，并采取相应措施，以避免事故的发生。
应用领域轨道电路广泛应用于铁路系统中，特别是在高速铁路、地铁等需要高效运行和对安全要求较高的场所。
通过轨道电路的监控和控制，可以提高列车运行的精准度和安全性，为乘客提供更加舒适和安全的出行体验。
综上所述，轨道电路是一种基于电子设备的铁路监控系统，利用电磁感应和电路闭合原理实现对列车位置和速度的实时监测。
通过数据处理和安全防护，轨道电路在铁路运输中发挥着重要作用，提高了铁路系统的安全性和运行效率。
轨道电路概述
轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）节、送电和受电设备构成的电路。
轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻Rx 组成，限流电阻的作角是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。
接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。
送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。
姗送、受电设备由引接线（钢丝绳）直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。
钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。
钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。
两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。
当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。
轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。
二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。
利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。
由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。
轨道电路的第二个作用是传递行车信息。
例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。
对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。
三、轨道电路的分类轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。
1.按所传送的电流特性分类轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式。
城市轨道交通信号基础课件——第二章之轨道电路
与列车的位置、速度比较
制动控制
21
第二章 信号系统基础设备
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分为：
已淘汰 直流轨道电路 工频连续式轨道电路 交流轨道电路 音频轨道电路 模拟式音频轨道电路 只用于监督轨道占用， 不能传输列车控制信息
数字编码式轨道电路
（低频300HZ以下，音频300—3000HZ，高频10—40KHZ）
理，使谐振回路对不同频率呈现
不同阻抗，实现对相邻轨道电路 的电气隔离。这种电气隔离方式
又称为谐振式。无绝缘轨道电路
满足了城市轨道交通电化牵引和 采用无缝线路的要求，在正线线
图17 电气绝缘节
路上得到广泛应用。
31
第二章 信号系统基础设备
三、轨道电路的分类
5、按设置地点分为：
用于正线，监督各闭 塞分区空闲，传输有关行 车信息 区间轨道电路
车辆段轨道电路的划分
轨道电路之间采用钢轨绝 缘，把两个轨道电路划分 为互不干扰的独立电路单 元，称为轨道电路区段
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第二章 信号系统基础设备
划分原则：
（ 1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机的内外方为 不同的轨道电路区段。 （ 2）凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘。例如， 渡线道岔上的钢轨绝缘。
26
第二章 信号系统基础设备
闭路式轨道电路：
送、受电端放两端，平时闭合回路无车 ，有车 ，故障
图15 闭路式轨道电路
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第二章 信号系统基础设备
三、轨道电路的分类
3、按电流特性分为：
连续式 传送断续电流 脉冲式 传送连续交流，只能监督轨 道占用与否，不传送信息
传送断续电流脉冲
交流计数电码式 调频方式，不是单 一低频调制频率 数字编码式
任务二 工频交流连续式轨道电路(道岔区段轨道电路、极性交叉、钢轨绝缘)
7
（2）道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设
道岔跳线。 • 道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢纹线组成,两端焊在圆锥形塞钉上。
8
下图为直股切割1 轨道电流能检查跳线
9
下图为直股切割2 • 下图中GJ线圈的电流不经过跳线，这就是道岔电流不能检查
跳线。 • 不能检查跳线的,在跳线断时，分支轨道上有车将不能反映，
44
（２）钢轨绝缘的设置
1）道岔区段警冲标内方的钢轨绝缘 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔 渡线上的绝缘外，其他安装位置距警冲标不得小于3.5m处。 如左图所示。
≧3.5m
我国的各种车辆中,第一轮对（或第四轮对）中心至本侧车箱尾端的
距离最大为3.290m。
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当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处，则构成了
35
4、极性交叉的实际运用效果的分析
极性交叉的作用，是要在绝缘破损的时候，相邻轨道电路的GJ 都能够可靠的落下，以实现“故障—安全”原则。
但在实际的工作条件下，即使按“极性交叉”的原则配置，也 未必能做到在绝缘破损时，GJ都会可靠的落下。其原因首先是 由于各个轨道电路的送、受电端,不能按照理想的要求排列 , 再加上轨道电路的长短不一,使得在绝缘两侧的两个轨面电压 值，难于完全相等，所以绝缘破损后，GJ不一定会可靠落下。 “故障-安全”要求，就往往不易满足。
23
对于交流计数电码轨道电路和移频轨道电路， 不能用极性 交叉来防护绝缘破损。
这类轨道电路的防护措施是:在相邻轨道电路发送不同周期 的电码信息，用不同的频率来加以区分。
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3、站内轨道电路极性交叉的配置
在无分支的线路上,要配置极性交叉比较简单，只要依次 变换相邻轨道电路上的供电电源极性，就可以达到目的。
2、轨道电路
2、轨道电路3－1第三篇基本常识第一章轨道电路第一节轨道电路的基本概念一、轨道电路定义轨道电路的送电设备安装在送电端（又称电源端或始端），它由轨道电源E和限流器RX组成。
根据轨道电路的类型不同，轨道电源可以用铅蓄电池浮充供电（或其它直流电源），也可以用轨道变压器或变频器、信号发生器供电。
限流器一般为电阻器，也可以采用电抗器，它的作用是保护电源设备不因过负荷而损坏，并保证在列车占用轨道电路时，轨道继电器能可靠地落下，对某些交流轨道电路而言，它还兼有相位调整的固安信通铁路信号器材有限责任公司技术文功效。
轨道电源采用由电子器件组成的信号发生器时，一般都不设限流器。
轨道电路的接收设备安装在受电端（又称继电器端或终端），目前接收器主要采用的是继电器（称轨道继电器GJ），由它来接收轨道信号电流。
电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。
轨端接续线是为了减小钢轨的纵向电阻，而在轨条的连接处增设的。
钢轨绝缘的作用是分割两相邻轨道电路，从电的方面加以绝缘，但是，相邻钢轨线路之间通过大地仍保持着联系，从而给电流形成了附加通路，使轨道电路的传输复杂化。
两组绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。
安装方式：送电和接收设备一般放在轨道旁的继电器箱、变压器箱（分散）或信号楼内（集中），直接由引接线（钢丝绳）或通过电缆再由引接线接向钢轨。
三、原理分析轨道电路的工作状态由接收器即轨道继电器反映出来，轨道继电器的接点又控制着信号机的显示，信号机的显示指示着列车的运行，列车的运行又轨道电路的工作状态，就这样构成了自动控制系统。
当然上面讲的只是它的基本原理，实际电路还要比这复杂得多。
第二节轨道电路的分类一、按工作原理分：分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路，传导式轨道电路和感应式轨道电路。
⑴闭路式轨道电路：其发送设备和接收设备分别安装在轨道电路的两端。
其特点是当发生断线、断轨或绝缘破损等故障时，由于流经轨道继电器线圈的电流大大减少，所以轨道继电器也会落下，符合信号设备一旦发生故障应倒向安全的原则。
轨道电路的组成
轨道电路的组成轨道电路是一种电子元件的组合，用于在电子设备中传输电流和电信号。
它由多个元件组成，包括电源、导线、开关、电阻、电容和电感等。
电源是轨道电路的基础，它为电路提供电流。
电源可以是直流电源或交流电源，根据具体的应用需求选择。
在轨道电路中，电源的作用是提供电流，使电路中的元件能够正常工作。
导线是轨道电路中的重要组成部分。
导线用于将电流从一个元件传输到另一个元件。
导线通常由金属制成，具有良好的导电性能。
在轨道电路中，导线起到连接各个元件的作用，确保电流能够顺畅地流动。
开关是轨道电路中的控制元件，用于打开或关闭电路。
开关可以是机械开关或电子开关。
在轨道电路中，开关的作用是控制电流的流动路径，实现电路的开关功能。
电阻是轨道电路中的一个重要元件，用于限制电流的流动。
电阻的作用是将电流转化为热能，起到限制电流的作用。
在轨道电路中，电阻的大小决定了电流的大小。
电容是轨道电路中的储能元件，用于存储电荷。
电容可以将电流转化为电场能量，起到储存电能的作用。
在轨道电路中，电容的作用是储存电荷，稳定电路的工作。
电感是轨道电路中的储能元件，用于存储磁场能量。
电感可以将电流转化为磁场能量，起到储存电能的作用。
在轨道电路中，电感的作用是储存磁场能量，稳定电路的工作。
除了以上元件，轨道电路还可以包括其他元件，如二极管、三极管、集成电路等。
这些元件在轨道电路中起到特定的功能，如放大电流、控制电流方向等。
总结起来，轨道电路的组成包括电源、导线、开关、电阻、电容和电感等元件。
这些元件协同工作，实现电路的功能，如传输电流、控制电路等。
轨道电路的组成可以根据具体的应用需求选择不同的元件，以实现特定的功能。
通过合理配置和连接这些元件，可以构建出各种不同的轨道电路，满足不同的电子设备的需求。
轨道电路的基本原理
轨道电路的基本原理轨道电路是一种用于控制铁路交通的重要设备，它通过电子技术和信号系统，实现对列车运行状态的监控和调度。
轨道电路的基本原理包括信号传输、电路结构、工作原理等方面，下面我们将逐一介绍。
首先，轨道电路的信号传输是其基本原理之一。
信号传输是指通过电磁波或电流来传递列车运行信息的过程。
在轨道电路中，常用的信号传输方式有有线传输和无线传输两种。
有线传输是通过铺设导线或光纤，将信号传输到监控中心；而无线传输则是利用无线电波，通过无线信号传输设备将信息传送至监控中心。
这两种方式各有优劣，但都是轨道电路信号传输的基本原理。
其次，轨道电路的电路结构也是其基本原理之一。
电路结构是指轨道电路中各种电子元件的连接方式和工作原理。
在轨道电路中，常用的电子元件包括传感器、继电器、信号灯等。
这些元件通过不同的连接方式，构成了各种不同功能的电路，如进站信号电路、出站信号电路、区间信号电路等。
这些电路结构的设计和连接方式，是轨道电路能够准确传输和处理列车运行信息的基本原理。
最后，轨道电路的工作原理是其基本原理之一。
轨道电路的工作原理是指轨道电路如何通过信号传输和电路结构，实现对列车运行状态的监控和调度。
在列车运行过程中，轨道电路通过传感器检测列车位置和速度等信息，然后通过信号传输和电路结构，将这些信息传送至监控中心。
监控中心根据接收到的信息，对列车运行状态进行监控和调度，以确保列车安全运行。
这就是轨道电路的工作原理。
总之，轨道电路的基本原理包括信号传输、电路结构、工作原理等方面，它通过电子技术和信号系统，实现对列车运行状态的监控和调度。
只有了解了这些基本原理，我们才能更好地理解轨道电路的运行机制，从而确保铁路交通的安全和高效运行。
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3－1第三篇基本常识第一章轨道电路第一节轨道电路的基本概念一、轨道电路定义RX组成。
根据轨道电路的类型不同，轨道电源可以用铅蓄电池浮充供电（或其它直流电源），也可以用轨道变压器或变频器、信号发生器供电。
限流器一般为电阻器，也可以采用电抗器，它的作用是保护电源设备不因过负荷而损坏，并保证在列车占用轨道电路时，轨道继电器能可靠地落下，对某些交流轨道电路而言，它还兼有相位调整的功效。
轨道电源采用由电子器件组成的信号发生器时，一般都不设限流器。
轨道电路的接收设备安装在受电端（又称继电器端或终端），目前接收器主要采用的是继电器（称轨道继电器GJ），由它来接收轨道信号电流。
电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。
轨端接续线是为了减小钢轨的纵向电阻，而在轨条的连接处增设的。
钢轨绝缘的作用是分割两相邻轨道电路，从电的方面加以绝缘，但是，相邻钢轨线路之间通过大地仍保持着联系，从而给电流形成了附加通路，使轨道电路的传输复杂化。
两组绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。
安装方式：送电和接收设备一般放在轨道旁的继电器箱、变压器箱（分散）或信号楼内（集中），直接由引接线（钢丝绳）或通过电缆再由引接线接向钢轨。
三、原理分析当轨道电路控制区段内的钢轨完整，且无列车占用（即线路空闲）时，通过轨道继电器的电流比较大，轨道继电器励磁吸起，前接点闭合，利用轨道继电器前接点的闭合条件，接3－2基本常识固安信通通信号机的绿灯电路，信号开放，表示轨道电路设备完整、没有被列车占用，允许列车进入该区段，如图3.1.1.2（a）所示。
轨道电路若被列车占用，即轨道电路被列车轮对分路，因而钢轨中的信号电流同时通过机车车辆的轮对，由于轮对电阻比轨道继电器线圈的电阻小得多，所以电源输出的电流显著增大，限流器RX上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，当流经轨道继电器线圈的减少到它的落下值时，衔铁释放，后接点闭合，信号机的绿灯电路切断，信号关闭。
同时利用其后接点的闭合条件，接通信号机的红灯电路，这样就表示轨道第二节轨道电路的分类一、按工作原理分：分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路，传导式轨道电路和感应式轨道电路。
⑴闭路式轨道电路：其发送设备和接收设备分别安装在轨道电路的两端。
其特点是当发生断线、断轨或绝缘破损等故障时，由于流经轨道继电器线圈的电流大大减少，所以轨道继电器也会落下，符合信号设备一旦发生故障应倒向安全的原则。
⑵开路式轨道电路：发送和接收设备都安装在轨道电路的同一端，轨道继电器落下表示无车占用。
该种轨道电路不符合故障—安全原则，一般情况都不采用。
其优点是：对列车的占用反映比较迅速，平时消耗电能较少。
因此在驼峰信号设备以及电源比较困难的半自动闭塞区段，常采用两段开路或一段开路一段闭路的形式构成轨道电路。
⑶传导式轨道电路又称电压式轨道电路，感应式轨道电路又称电流式轨道电路。
上述所讲的均为电压式轨道电路，电流式轨道电路的原理是：有电源送出交流信号沿钢轨流经负载阻抗时，在钢轨周围产生交变磁场，磁场中放置电感线圈，线圈中产生电动势，使电流接收器工作。
二、按信号电流的性质分：分为直流轨道电路和交流轨道电路。
轨道电路的电源采用直流供电的，称为直流轨道电路，它常用在交流电源不可靠的非电力牵引区段，当交流停电时，由平时浮充供电的蓄电池供电。
由于该轨道电路安装电源设备较困难、检修也不方便和容易受迷流的干扰等原因，今固安信通基本常识3－3年新安装的轨道电路很少采用。
采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路。
下面简单介绍几种交流轨道电路。
㈠交流连续式安全型整流轨道电路：由于该轨道电路的轨道继电器线圈的串联电阻值是480Ω，因此又称之为“480”型轨道电路。
因为该轨道电路电源的频率为50Hz，故该轨道3－4基本常识固安信通器供电。
轨道继电器工作时，从轨道电路取得较小的功率（约0.57W），而大部分功率是通过局部线圈取自局部电源（约8W），因而轨道电路的距离可以延长。
同时该轨道电路具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而它的抗干扰能力较强。
㈢移频轨道电路：可分为非电化区段、电化区段站内和电化区段区间三种轨道电路，这三压，接可调电阻Rt，根据轨道电路的长度及线路漏泄情况，调节Rt的阻值，就可以达到调整轨道电路接收端电平的目的。
移频轨道电路在钢轨上传送的是经低频调制过的音频信号，该信号是振幅不变，频率由f1与f2交替变化的移频波，音频f1和f2交替变化的频率则由低频信息决定。
移频轨道电路的中心载频频率有四种，上行线为650Hz和850Hz，下行线为550Hz和850Hz。
频偏Δf 为55Hz，调制信号的频率采用11、15、20和26Hz四种，即我们平常所说的四信息。
三、按机车牵引电流的回归方式分分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。
大部分轨道电路采用后者。
四、按供电方式分分为连续式轨道电路和脉冲式轨道电路。
连续式轨道电路的电源供以连续的直流或交流电流，轨道继电器在轨道空闲、设备完整的情况下经常吸起，这时轨道继电器线圈中的电流必须在工作值以上或等于工作值。
当轨道电路被车占用或断轨情况下，通过轨道继电器的电流必须降低到小于或等于可靠落下值。
一般电磁继电器的落下值为工作值的50％，而可靠落下值为落下值的60％。
因此，连续式轨道电路当被列车占用或断轨时，轨道继电器线圈中的电流必须减小到工作值的30％，才能保证行车安全，这样，轨道电路的极限长度被限制在1500m左右。
脉冲式轨道电路是间歇（断续）供电的，在轨道空闲时，其轨道继电器线圈中的电流也是断续的，所以它的衔铁是随着送电端的供电而脉动，为了在正常情况下轨道继电器能可靠地脉动，所以此时继电器线圈中通入的电流值应是工作值的1.2倍（称可靠工作值）。
由于轨道继电器的衔铁在脉冲间隔里自动落下，所以当轨道电路被车占用或断轨时，只要求轨道继电器不吸起就可以了，这时轨道继电器线圈中的电流应小于或等于继电器的可靠不吸起值就可以了。
由此，脉冲式轨道电路的极限长度一般可达2500m以上。
固安信通基本常识3－5五、按轨道电路的分割方式分分为有绝缘节轨道电路和无绝缘节轨道电路。
有绝缘节轨道电路，当相邻轨道电路的钢轨连接时，既要有足够的强度以保证列车运行的安全，又要保证有足够的电气绝缘，以实现电气分隔。
目前，我国采用尼龙绝缘节作为分隔设备。
但由于上述元件要承受车辆行走时的传输。
同样，ab两点的L1、C1槽路也是串联谐振回路，它谐振于f1频率，故ab两点对f1频率而言，也相当于一根短路线，可以阻止f1频率向f2区域传输，故ab两点是f1的边界线。
因此，abcd区域既是电气绝缘接头，又是相邻信号频率的交叉区域。
在一般情况下，频率f1、f2、钢轨电感L是已知的。
cd谐振槽路的L2、C2可按图3.1.2.53－6基本常识 固安信通第三节 轨道电路的电气特性一、轨道电路的一次参数轨道电路是通过钢轨传输电流的，钢轨铺设在轨枕上，轨枕又安置在道碴中，所以轨道电路是具有低绝缘电阻的电气回路，因此钢轨阻抗Z （钢轨电阻R 和钢轨电抗ωL 的向量和）和漏泄导纳Y （漏泄电导G 和漏泄容抗cω1的向量和）就成为轨道电路本身固有的电气参数，所以轨道电路的一次参数就是Z 、Y 、R 、L 、G 、C 的总称。
㈠ 道碴电阻漏电流是由一根钢轨经轨枕、道碴和土壤流往另一根钢轨的，其值大小是由钢轨线路的绝缘阻抗（道碴电阻）所决定的。
道碴电阻是一个分布参数，通常以每一公里钢轨线路所具有的漏阻值表示，称为单位道碴电阻或简称道碴电阻，用r d 表示，其单位是Ω·km 。
㈡ 钢轨阻抗每一公里两根轨条（回路）的阻抗，称为单位钢轨阻抗或简称钢轨阻抗，用小写字母z 来表示，单位是Ω/km 。
它包括钢轨本身的阻抗以及钢轨接头处的阻抗。
钢轨接头处的阻抗则包括鱼尾板及导接线的阻抗和它们的接触电阻，等效电路如图3.1.3.1所示。
图3.1.3.1 钢轨接头处阻抗的等效电路轨道电路一次参数标准值见表3.1.3.1所示。
表3.1.3.1 移频轨道电路一次参数标准值二、轨道电路的二次参数轨道电路的钢轨阻抗和道碴漏泄都是均匀分布的，它也属于均匀分布参数传输线，因此分布参数传输线的基本方程在轨道电路中也适用，它反映了轨道电路始端（送电端）的电压和电流与终端（受电端）的电压和电流的关系：⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧+=+=•••••••••••lch I l sh z U I l sh Z I l ch U U z c zs c z z s γγγγ （1－1） 同样，和其它均匀分布参数传输线一样，轨道电路也可以应用四端网的理论来分析研究固安信通 基本常识 3－7它的各种问题。
图3.1.3.2以四端网[A ]代替轨道线路，则：⎪⎩⎪⎨⎧+=+=••••••zz s zz s I D U C I I B U A U （1－2） 式（1－1）和（1－2）中：s s I U ••、－轨道电路始端的电压、电流； z z I U ••、－轨道电路终端的电压、电流；••γ、c Z －轨道电路的特性阻抗、传输常数，即轨道电路的二次参数；A 、B 、C 、D －轨道四端网的通参数而且1··=-C B D A 。
式（1－1）与式（1－2）进行比较，可得到下列关系；⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧====•••••l sh Z C lsh Z B l ch D A c z γγγ1（1－3） 对交流轨道电路来讲，•γ为复数：•γ＝β+j α (1－4)其中β为轨道电路的衰耗常数，它反映了轨道电路的电压、电流每公里的衰耗程度，单位为1/km 。
α为轨道电路的相移常数，它反映轨道电路的电压、电流每公里的相移情况，单位为rad/km 。
对于直流轨道电路来讲则：γ＝β（1/km ） (1－5) ㈠ 特性阻抗根据四端网链接的理论，可把l 长的轨道电路分成n 段，每段长为l /n ，每段可以用集中参数的Γ型或T 型、Π型四端网来代替，则l 长的轨道电路就可以用n 个Γ型四端网链接来代替，当n →∞时，也能精确地算出始端电压和电流与终端的电压和电流的关系。
图3.1.3.3为一小段Γ型四端网。
图3.1.3.2 轨道电路的四端网表示图 图3.1.3.3 一小段轨道电路的等效Γ型网络始端终端l R · l L ·3－8基本常识 固安信通四端网11端的特性阻抗为 111·D K c z z z =（1－6）式中 1K z ——当22端开路时，11端的输入阻抗；1D z ——当22端短路时，11端的输入阻抗而nlc j G nl L j R z d K )(1)(1ωω+++=nL j R z D 1)(1ω+= 将1K z 、1D z 代入（1－6）式，得⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎣⎡++++=n l c j G nl L j R n l L j R z d c )(1)()(1ωωωc j G L j R n l L j R dωωω+++⎥⎦⎤⎢⎣⎡+=2)(当n →∞时，则02→⎪⎭⎫⎝⎛n lcj G Lj R z d c ωω++=1 （1－7）同样，22端的特性阻抗为222D K c z z z 、= (1－8)式中 2K z ——当11端开路时，22端的输入阻抗；2D z ——当11端短路时，22端的输入阻抗。