18讲 480型交流轨道电路组成及工作原理

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JZXC-480型轨道电路毕业设计

毕业设计（论文）

题目：JZXC-480型轨道电路的维护

及故障处理

系别：电气与信息工程系

专业：铁道通信信号

班级：通号 3122 班

学生姓名：**

指导老师：***

完成日期：2014、10.23-12.27

陕铁院教务处制

陕西铁路工程职业技术学院

毕业设计（论文）总成绩评定表

注：1.根据专业具体实际情况，如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写。

摘要

轨道电路是用来监督列车对轨道电路的占用和传递行车信息的重任。一般的轨道电路利用钢轨作为传输通道，配上发送设备和接受设备以及钢轨绝缘而组成。当有列车占用时，电路被分路，接收设备及可反映轨道电路被占用。由于其装在室外，因此对外界环境要求非常苛刻。各部门应联合整治，才能更好的保证行车安全。

JZXC-480型轨道电路是最常用的工频交流连续式轨道电路。钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式。这种轨道电路实质上是交直流轨道电路，电源是交流电，钢轨中传输的是交流电，而钢轨继电器是整流式。与交流轨道电路相比，无需调整相位角。

下面我们将从其构成以及作用，原理及其分类。以及各方面的作用，行车安全方面的技术要求各方面对其进行分析。

关键字：JZXC-480型轨道电路；轨道电路分路灵敏度；极性交叉

In this paper

译: Track circuit is used to monitor the train on the track circuit of and transmit the information of driving. Generally use rail as a transmission channel of track circuit, deserve to send and receive equipment and rail insulation and composition. When a train take up, be shunt circuit, receiving device and can reflect the track circuit. Due

轨道电路

㈠道碴电阻
漏电流是由一根钢轨经轨枕、道碴和土壤流往另一根钢轨的，其值大小是由钢轨线路的绝缘阻抗（道碴电阻）所决定的。道碴电阻是一个分布参数，通常以每一公里钢轨线路所具有的漏阻值表示，称为单位道碴电阻或简称道碴电阻，用rd表示，其单位是Ω·km。
㈡钢轨阻抗
每一公里两根轨条（回路）的阻抗，称为单位钢轨阻抗或简称钢轨阻抗，用小写字母z来表示，单位是Ω/km。它包括钢轨本身的阻抗以及钢轨接头处的阻抗。钢轨接头处的阻抗则包括鱼尾板及导接线的阻抗和它们的接触电阻，等效电路如图3.1.3.1所示。
轨道电路的接收设备安装在受电端（又称继电器端或终端），目前接收器主要采用的是继电器（称轨道继电器GJ），由它来接收轨道信号电流。电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。
轨端接续线是为了减小钢轨的纵向电阻，而在轨条的连接处增设的。
钢轨绝缘的作用是分割两相邻轨道电路，从电的方面加以绝缘，但是，相邻钢轨线路之间通过大地仍保持着联系，从而给电流形成了附加通路，使轨道电路的传输复杂化。
㈢移频轨道电路：可分为非电化区段、电化区段站内和电化区段区间三种轨道电路，这三种轨道电路的动作原理是相同的，电路结构原理如图3.1.2.3所示。送电端发送的信号，
图3.1.2.3移频轨道电路结构框图
由功率放大器直接馈送到钢轨上，图中的R0是引接线电阻，在送电端不设调整电压的元件，因而送电端的电压是不可调的。但是由于发送设备是由电子器件组成，因而送电端的输出电压，将会受到电源电压的波动及轨道电路输入阻抗模值变化的影响。在受电端，为了使收到的信号电平比较稳定，所以轨道上送来的信号，要通过衰耗器再接至有关设备。衰耗器中串接可调电阻Rt，根据轨道电路的长度及线路漏泄情况，调节Rt的阻值，就可以达到调整轨道电路接收端电平的目的。

轨道电路讲解

轨道电路

一．交流480轨道电路。

（一）工作原理：

交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路，经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过继电器内部的桥式整流器，使继电器励磁吸起。当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。

（二）各器材的作用：

⒈熔断器的作用

防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。

⒉轨道变压器的作用

（1）将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压

（2）利用轨道变压器的Ⅱ次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。

（3）起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。

⒊限流电阻的作用

（1）防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。

（2）可对轨道电路的调整起到一定作用。

（3）可改善轨道电路的分路特性。

⒋中继变压器BZ4的作用

（1）将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。

（2）减少信号在电流传输过程中的衰耗。

（3）改善整个回路的阻抗匹配器的条件。

⒌轨道继电器JZXC-480的作用。

室内送回的交流信号（73、83端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1、4端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。

二．25HZ相敏轨道电路

（一）工作原理

从电网送入50HZ电源，经专设的25HZ分频送出轨道电路的专用电源。轨道线圈的电压由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压，有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上，而轨道继电器的局部线圈电压由局部分频器直接供给。当轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压相位超过轨道电压90度时，轨道继电器励磁吸起。

非电化区段480轨道电路预叠加ZPW2000A 电码化

非电化区段480轨道电路预叠加

ZPW-2000A电码化

根据铁道部文件铁运函[2003]196号{关于规范ZPW—2000自动闭塞上道管理工作的通知}的要求，“为满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路高安全、高可靠的要求，在引进UM71轨道电路技术的基础上，通过技术创新自主研发的ZPW—2000型自动闭塞符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞的技术发展方向，具有较好的传输性和较高的分路灵敏度，具备全程断轨(电气折断)检查功能和较强的抗干扰能力。该系统经郑武线实际运用，证明设备工作稳定、可靠，并已通过部技术鉴定。经研究决定，为提高我国铁路自动闭塞装备水平，必须采用ZPW-2000系列(或UM71系列)设备统一我国铁路自动闭塞制式，今后凡新建自动闭塞应统一采用ZPW-2000系列(或UM71系列)，既有线自动闭塞也应逐步改造为该制式系列。在提速区段半自动闭塞接近区段应采用该制式轨道电路。

根据部技术政策要求，为保证机车信号信息的连续性，自动闭塞区段正线接、发车进路和提速的半自动闭塞区段接进路电码化均采用叠加预发码方式。在电化区段ZPW-2000A可参照UM71、WG—2lA电码化方式(已在哈大、武广线成功采用)。而非电化区段ZPW-2000系列(或UM71系列)未做过站内配套电码化结合工作，没有运用经验。因此，必须研制适用于非电化区段25Hz、480轨道电路预叠加ZPW-2000系列(或UM71系列)电码化制式，为ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的实施提供必要条件。电码化的成败直接关系到ZPW—2000型自动闭塞系统的实施，因此，铁道部要求尽快研发，以配合ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞系统上道。此项工作前不久已由中国通号研究设计院的电码化课题组完成。

轨道电路讲义解析

轨道电路教学讲义

本讲义分四节，分别讲述有关轨道电路的发展、基本组成、基本构成元素的日常应用分析和一些轨道电路的故障分析和处理技巧，重点为第三节和第四节内容。

第一节中国铁路的发展简史与轨道电路的发展史

一、中国铁路发展简史

十八世纪初，英国工业革命进入了顶盛发展时期，自然科学的发展加速了英国工业革命的进程，到1825年，世界上第一条铁路和第一台机车就在英国达林顿问世，铁路的建成使英国的工业革命进入了一个划时代的时期，此后，在长达一百多年的时间里，资本主义国家就开始了铁路工业的大革命。

1840年鸦片战争前后，（大约是1876—1893年期间）铁路的信息和知识开始传入中国。1865年，英国商人在北京宣武门外修建了一条长0.5公里的铁路进行展览，遭到了当时

清政府的拒绝。1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这也是英国资本主义集团采取欺骗手段擅自修建的，是上海—吴淞口的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，也被清政府赎回来拆除了。五年后，即1881年，由清政府洋务派主持，开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。此后又在台湾修筑了台北到基隆港和台北到新竹的铁路。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅仅修建大概400多公里铁路。 1894年，清政府在中日甲午战争中战败，割地赔款，国力大损，帝国主义纷纷加入剥削中国的阵营，铁路路权被强行霸占，在清政府执政时期（1876~1911年间）在中国大地上共修建铁路约9400公里，其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回来的京汉、广三等铁路仅占20%左右。

轨道电路组成原理及作用介绍

演讲人
目录
01. 轨道电路组成 02. 轨道电路作用 03. 轨道电路应用
轨道电路基本概念
轨道电路是一种用于列车检测和信号传输的电气设备。
01
轨道电路的主要功能是检测
03 列车的位置和速度，为信号
系统提供列车运行信息。
02 轨道电路由钢轨、轨枕、道床、信号设备等组成。
轨道电路分为有绝缘节和
04 无绝缘节两种类型，分别
适用于不同的应用场景。
轨道电路组成部件
01
轨道变压器：将高压交流电降压
为低压交流电
02
轨道继电器：控制轨道电路的通
断
03
轨道信号机：显示列车运行状态
04
轨道电路电缆：连接轨道电路各
部件
05
轨道绝缘：保证轨道电路的电气
绝缘
06
轨道传感器：检测列车位置和速
度
07
01
02
03
04
工业自动化控制
轨道电路在工业自动化控制中的应用广泛，如铁路、地铁、轻轨等轨道交通领域。
轨道电路可以实现列车自动控制、自动调速、自动停车等功能，提高运输效率和安全性。
轨道电路在工业自动化控制中，可以实现对生产线的实时监控和管理，提高生产效率和产品质量。
轨道电路在工业自动化控制中，可以实现对设备的远程监控和控制，提高设备的运行效率和可靠性。

480型轨道电路调整表

摘要：

一、311 热线简介

1.311 热线的概念

2.311 热线的发展历程

二、311 热线的作用

1.方便市民生活

2.提高政府工作效率

3.促进社会和谐稳定

三、311 热线的故事

1.市民通过311 热线解决实际问题

2.政府通过311 热线了解民意、改进工作

3.社会案例展示311 热线的重要性

四、311 热线的发展趋势

1.技术创新，提升服务质量

2.服务内容拓展，满足更多需求

3.与其他城市服务热线合作，共享资源

正文：

311 热线，全称“市民服务热线”，是我国政府设立的一个方便市民咨询、求助、投诉的服务平台。自设立以来，311 热线在解决市民问题、提高政府工作效率、促进社会和谐稳定等方面发挥了巨大作用。

一、311 热线简介

311 热线是一个整合了各类政府服务资源的公共服务平台，市民只需拨打一个电话，就可以享受到政府提供的各种服务。在我国，311 热线最早起源于

上海，随后逐渐推广至全国各大城市。

二、311 热线的作用

1.方便市民生活

通过拨打311 热线，市民可以快速了解到相关政策法规、办事流程等信息，大大节省了时间和精力。同时，市民遇到问题也可以直接向311 热线求助，获得及时的帮助和指导。

2.提高政府工作效率

311 热线将政府各个部门的服务资源整合在一起，形成一个高效的服务网络，有助于提高政府部门之间的协同工作效率。此外，政府可以通过311 热线了解市民的需求和意见，及时调整政策，提升政府形象。

3.促进社会和谐稳定

311 热线为市民提供了一个反映问题的渠道，有助于化解社会矛盾，维护社会稳定。同时，311 热线还可以进行舆情监测，为政府及时掌握社会动态提供数据支持。

简述轨道电路的组成及工作原理

轨道电路的组成和基本原理

1. 轨道电路的定义

轨道电路（Track Circuit）是一种用来检测铁路轨道上是否有车辆存在的电气装置。它通过将轨道划分为若干个电气区段，在区段上施加电流，并通过监测电流的变化来判断该区段是否被占用。

2. 轨道电路的组成

轨道电路主要由以下几个部分组成：

2.1 轨道电路绝缘节

轨道电路绝缘节是将轨道电路分设为电气区段的基本装置。它通常由绝缘材料制成，安装在铁轨间隔部位上。绝缘节能够隔离相邻的电气区段，防止电流在区段之间短路。

2.2 轨道电路接口电阻

轨道电路接口电阻的作用是连接相邻的电气区段，同时起到限流作用，使电流能够从一段区段传输到另一段。接口电阻的阻值要根据铁路的实际情况进行合理调整，以满足电路的要求。

2.3 轨道电路电源

轨道电路需要一种稳定的电源来提供电流，常用的电源有交流电源和直流电源。交流电源一般通过铁道电源系统供电，直流电源则可以通过变流器转换为直流电源。

2.4 轨道电路控制设备

轨道电路控制设备主要包括轨道电路控制器和监测设备。轨道电路控制器用于控制电气区段的供电和检测工作，监测设备用于监测电气区段的状态和故障信息。

3. 轨道电路的工作原理

轨道电路工作的基本原理是利用铁轨的导电性来传输电流，并通过检测电流的变化来判断轨道上是否有车辆存在。

3.1 电流传输

在正常情况下，轨道电路上的电流从供电处流入一段区段，通过轨道继续流动，最后返回控制设备。电流的传输过程中，主要依靠接触电阻和铁轨之间的接触面积来传导电流。

3.2 电流检测

在未被占用的轨道电路区段中，电流可以顺利地从控制设备返回，电流的大小和稳定性保持在一定范围内。而在被车辆占用的区段中，车辆的负载会导致电流的改变，使得返回控制设备的电流发生变化。

简述轨道电路的组成及工作原理

轨道电路的组成及工作原理

1. 轨道电路的基本概念

轨道电路是一种用于控制和保护铁路轨道的电气系统，主要由信号设备、轨道电缆、信号灯、继电器等组成。它通过电气信号的传输和控制，确保列车在铁路上安全运行。

2. 轨道电路的组成

轨道电路主要由以下几个部分组成：

2.1 信号设备

信号设备是轨道电路中最重要的组成部分，它负责发出各种指令和信息，以指导列车运行。常见的信号设备包括信号机、按钮操作盘等。

2.1.1 信号机

信号机是用来显示列车运行状态和指示列车驾驶员操作的装置。它通常由红色、黄色和绿色灯组成，分别代表停车、减速和行驶。通过不同颜色灯光的组合，可以向驾驶员传递不同的指令。

2.1.2 按钮操作盘

按钮操作盘是用来手动控制信号机显示状态的装置。驾驶员可以通过按下不同的按钮来改变信号机的显示状态，以便适应运行需求。

2.2 轨道电缆

轨道电缆是轨道电路中的主要传输线路，它负责将信号设备发出的电气信号传输到各个部位。轨道电缆一般由多股绝缘导线组成，具有良好的绝缘性能和耐磨损性能。

2.3 信号灯

信号灯是用来指示列车运行状态和警示驾驶员的装置。它通常通过灯光的亮灭来传递信息，如红色代表停车、黄色代表减速、绿色代表行驶等。

2.4 继电器

继电器是一种用来控制和放大电气信号的装置。在轨道电路中，继电器负责接收和处理轨道电缆传输的信号，并通过控制其他装置来实现列车的安全运行。

3. 轨道电路的工作原理

轨道电路通过以下几个步骤来实现对列车运行的控制和保护：

3.1 信号发出

当需要向列车发出指令时，驾驶员可以通过按钮操作盘改变信号机的显示状态。信号机通过改变灯光的亮灭来表示不同的指令，如红灯代表停车、黄灯代表减速、绿灯代表行驶等。

轨道电路的组成与工作原理并画图

轨道电路的组成与工作原理并画图说明 • 一、轨道电路的组成
• 轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。其中钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的接续线和两端的引线组成。钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距保持杆、尖轨连接杆、转辙机安装装置等都安装有绝缘装置。电源常用直流电源、交流电源、脉冲电源等。限流设备是由可调整的电阻器或电抗器组成。接收设备常用电磁继电器或电子继电器，如图5-1所示。
wenku.baidu.com
二、轨道电路的基本原理
• 最简单的轨道电路的结构形式如图5-2所示。平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一根钢轨→ 电源负极，轨道继电器中有电，使继电器保持吸起，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路，如图5-2a所示。当列车进入轨道电路区段时，如图 5-2b所示。

工频交流连续式轨道电路组成及原理

工频交流连续式轨道电路组成及原理
二、工频交流轨道电路部件及作用
轨道电路连接线包括引接线、钢轨接续线以及道岔跳线。（1）钢轨引接线(简称引接线)是轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨连接的导线。一般用涂有防腐油的多股钢丝绳（低碳素钢镀锌绞线）制成，如图 3-16所示。它的一端焊在塞钉上，固定在钢轨上的塞钉孔内；另一端焊接在螺柱上，固定在变压器箱或电缆盒上。引接线按长度分为 1 200、1600、2700、 3600 mm 四种，最大电阻值分别为 0.016、0.021、 0.035、0.0459Ω。变压器箱、电缆盒与异侧钢轨连接时，原采用 2 700 或 3 600 mm的引接线，将其用卡钉钉在枕木上或用卡具固定在混凝土枕上。因引接线穿越钢轨难以固定，且易与钢轨相碰而发生短路。现多采用先由电缆过轨，与设在另一侧的 HZ0 型电缆盒相连，再由该电缆盒用引接线接至钢轨.。引接线长度要满足连接设备之间的直线距离，并留有适当余量。运用中的引接线应不生锈，断根不超过 1/5，以免增加电阻值。
限流电阻
轨道电路用变阻器为R-2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、容许电流为10 A、容许温度为 105℃。外形如图3-10所示。其特点为故障电压不高，结构简单，牢固耐久，易调整，散热迅速变阻器主要起保护电源和保证列车占用时，GJ可靠落下。
工频交流连续式轨道电路组成及原理

480型轨道电路故障处理流程图

64d 半自动闭塞

1.zxj ，fxj

因为闭塞电话与线路继电器共用一堆外线，为防止直流闭塞信号进入电话机，所以在比赛电话电路中串联

2个电话器。

2.zdj

，fdj 为保证电路的可靠动作，要求发送的闭塞信号有足够的长度。

3.xzj 要有一定的缓放时间，是因为办理取消复原时fdj6（1）——6（3）节点断开，xzj 就要落下，这样xzj 2（1）——2（2）奖切断fdj 的动作励磁电路，为使fdj 可靠稀奇，xzj 缓放。

4.zkj 要求有一定的缓放时间，一保证办理取消复原时使fdj 可靠吸起。

5.hdj 要求有一定缓放时间，因为用tjj2（1）——2（2）和hdj2（1）——2（2）和hdj6（1）——6（2）构成tjj 的励磁电路，为了使tjj 可靠吸起，并可靠发送自动回执信号，所以要加电容缓放。

2009-7-9

480型交流轨道电路组成及工作原理

2．道岔区段轨道电路的连接方式
道岔区段轨道电路的连接方式有串联式和并联式两种。
Baidu Nhomakorabea3．一送多受轨道电路
一送多受轨道电路设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一个受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，主轨道继电器也落下，将主轨道继电器接点用在联锁电路中。
1．道岔绝缘和道岔跳线
(1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。
提要
教案内容
(2)道岔跳线
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形塞钉上。
3、道岔区段轨道电路
作业
1、轨道电路由哪些部件组成？
2、交流轨道电路工作原理？
3、道岔区段轨道电路的特点？
课后记
提要
教案内容
一、480型交流轨道电路组成
它由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线以及钢轨组成。
送电端包括BG1一50型轨道变压器、R一2.2／220型变阻器，安装在变压器箱内，电源由室内用电缆送至送电端。
授课时间
2008年月日

轨道电路讲解

轨道电路一．交流 480 轨道电路。

（一）工作原理：

交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路，经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器, 使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过继电器内部的桥式整流器，使继电器励磁吸起。当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。

（二）各器材的作用：

1•熔断器的作用

防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。

2•轨道变压器的作用

（1 ）将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压

（2）禾U 用轨道变压器的n 次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。

（3）起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。

3•限流电阻的作用

（1 ）防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。

（2）可对轨道电路的调整起到一定作用。

（3）可改善轨道电路的分路特性。

4•中继变压器 BZ4的作用

（1）将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。

（2）减少信号在电流传输过程中的衰耗。

（3）改善整个回路的阻抗匹配器的条件。

5•轨道继电器 JZXC-480的作用。

室内送回的交流信号（ 73、83 端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（

1 、4 端子）上动

作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。

二. 25HZ 相敏轨道电路（一）工作原理

从电网送入50HZ 电源，经专设的25HZ 分频送出轨道电路的专用电源。轨道线圈的电压由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨

铁路轨道电路原理及维护—常见轨道电路制式

L/4
f1=1700HZ f1
L1
C1
呈串联谐振，相当于短路线，称为“0阻抗”
L1C1对f2串联谐振得到低阻抗
Ls
L3
L2
1
2 2
C2
L2 C3
C2
呈容性
ff22=2300HZ （a）
C3与以左电
感并联谐振
C 3 得到高阻抗
f2
发生并联谐振，有2～
2抗.5”Ω阻抗（，c称）为“极阻
1、相邻区段的调谐单元对本区段频率呈串联谐振，只有百分之几欧姆的阻抗，称为0 阻抗，移频信号被短路。 2、本区段的调谐单元对本区段频率呈容抗，与29米钢轨的电感和SVA的电感配合产生并联谐振，有2～2.5Ω的阻抗，称为极阻抗，移频信号被接收。
I1
I2
如何抗干扰？防护盒
防
轨道架
护
盒
防护盒
防护盒HF：由电感、电容串联而成
对50Hz牵引电流：呈串联谐振，相当于15Ω
电阻，以抑制干扰电流。对25 Hz信号电流：
相当于16μF电容，起补偿和减小相移作用
相位角调整
相位角超出90°±30°时，对25HZ信号的传输衰耗和相移均加大，减小了二元二位轨道继电器翼板的吸起转矩，即使该区段电压正常，同样易造成红光带故障。必须进行相位角调整。
轨道电路作用

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第一章轨道电路基本知识

轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。

一、轨道电路的组成

轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。

轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。

1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。

2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。

3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。

二、轨道电路的基本工作原理

轨道电路基本工作原理见图1-2.

当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，

使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。见图（a）。

当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。