18讲 480型交流轨道电路组成及工作原理
轨道电路的基本原理概述(PPT 46页)
3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在 更换道岔或岔后换轨时应考虑:
(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
注：图中H表示被更换的 钢轨；A、B分别为新 连的回流连接线。
工务更换附有接续线的钢轨
不允许同时在一个地点 将左右两根钢轨同时拆下 （如该股道两端有电力机车， 同时断左右两钢轨，牵引电 流回路不畅，如机车在升弓 的情况下，同时拆卸左右两 钢轨时，在断时产生大电流， 危害人身安全）。
不得同时换
工务道岔大修（轨道电路部分）
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝
轨道电路讲解
轨道电路一．交流480轨道电路。
（一）工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路，经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过继电器内部的桥式整流器，使继电器励磁吸起。
当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。
（二）各器材的作用：⒈熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。
⒉轨道变压器的作用（1）将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2）利用轨道变压器的Ⅱ次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。
（3）起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。
⒊限流电阻的作用（1）防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。
（2）可对轨道电路的调整起到一定作用。
（3）可改善轨道电路的分路特性。
⒋中继变压器BZ4的作用（1）将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。
（2）减少信号在电流传输过程中的衰耗。
（3）改善整个回路的阻抗匹配器的条件。
⒌轨道继电器JZXC-480的作用。
室内送回的交流信号（73、83端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1、4端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。
二．25HZ相敏轨道电路（一）工作原理从电网送入50HZ电源，经专设的25HZ分频送出轨道电路的专用电源。
轨道线圈的电压由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压，有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上，而轨道继电器的局部线圈电压由局部分频器直接供给。
当轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压相位超过轨道电压90度时，轨道继电器励磁吸起。
（二）各器材的作用⒈ 25HZ分频器25HZ分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，由其向轨道电路提供25HZ轨道线圈电压和局部线圈电压。
18讲 480型交流轨道电路组成及工作原理
道岔区段轨道电路的连接方式有串联式和并联式两种。
3．一送多受轨道电路
一送多受轨道电路设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一个受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，主轨道继电器也落下，将主轨道继电器接点用在联锁电路中。
1．道岔绝缘和道岔跳线
(1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。
保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形塞钉上。
3、道岔区段轨道电路
作业
1、轨道电路由哪些部件组成？
2、交流轨道电路工作原理？
3、道岔区段轨道电路的特点？
课后记
提要
教案内容
一、480型交流轨道电路组成
它由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线以及钢轨组成。
送电端包括BG1一50型轨道变压器、R一2.2／220型变阻器，安装在变压器箱内，电源由室内用电缆送至送电端。
当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。分路时，轨道继电器的交流残压值不得大于2．7V，即轨道继电器释放值(4．6 V)的60％，以低于释放值40％的安全系数保证轨道继电器可靠释放。
三、道岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分支，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有一送多受的问题。
受电端包括BZ4(或BZ4一A型)型中继变压器及JZXC一480型轨道继电器。其中，中继变压器设在变压器箱或电缆盒中，轨道继电器设在室内组合架上。变压器箱或电缆盒用钢轨引接线接向钢轨。钢轨接续线用来连接相邻钢轨，以减小钢轨接头处的接触电阻。
轨道电路
第二节 工频交流连续式的轨道电路
3、一送多受轨道电路
设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分 支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任
一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用 时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意：
第二节 工频交流连续式的轨道电路
2、中继变压器 用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配 合使用，可以使钢轨阻抗和轨 道变压器的阻抗相匹配
BG1-80型轨道变压 器、 BZ4-U型中继 变压器
第二节 工频交流连续式的轨道电路
3、变阻器
轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为 220W、容许电流为10A、容许温度为105℃
第一节 轨道电路概述
四、轨道电路的技术要求
第一节 轨道电路概述
五、轨道电路的应用
主要用于区间和车站， 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路， 按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
第三节 25HZ相敏轨道电路
一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路
钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输 通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡 状态，便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 4、钢轨接续线的截面加大 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻
轨道电路
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
最新轨道电路专业知识讲座
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因钢轨中已流有50Hz的牵引电流，轨道电路就不能 采用50Hz，而必须采用50Hz 以外的频率。
对于有绝缘的轨道电路，必须安装扼流变压器，使牵 引回流能顺利越过绝缘节。
我国目前站内多采用25Hz 相敏轨道电路，区间多采 用无绝缘或有绝缘移频轨道电路。
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BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电（降压），其一次 侧为220v，二次侧依据所连接的端子不同，可以获得各种不 同的电压值。0.45----10.80 V。
nBG1-80型轨道变压器 6
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(4)受电设仿备。文轨档道如电有路不当的之受处电，设请备联系可本以人是或轨网道站删继除电。器，用于 反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；
在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路 就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。在道岔区段，道 岔处钢轨和杆件要增加绝缘，还要增加道岔连接线和跳 线。当分支超过一定长度时，还必须设多个受电端。
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工频交流连续式轨道电路组成及原理
工频交流连续式轨道电路组成及原理
二、工频交流轨道电路部件及作用
钢轨绝缘的形式 钢轨绝缘由轨端绝缘、槽形绝缘、绝缘管、绝缘垫圈等组成。 轨端绝缘安装在两根钢轨的接头处，采用高强度的钢轨绝缘，同时使用高强度螺柱、螺母、铁平垫 圈和高强度绝缘垫圈来增强钢轨接头的机械强度，有效延长钢轨绝缘的使用寿命。 槽形绝缘按分段形式，可分为一段（整体）、二段、三段三种，按刚轨类型分为 P-43Kg、P-50Kg 、P-60Kg三种。
工频交流连续式轨道电路组成及原理
三、工频交流轨道电路工作原理 电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。 当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示轨 道电路空闲，其交流电压应在10.5～16V 之间，即应高于轨道继电器工作值（9.2V）的15%，目的就 是保证轨道继电器可靠的吸起。如果交流电压达不到此值，应参照轨道电路调整表调整送电端轨道变 压器的输出电压。 当车占用时轨道电路时，轨道电路被列车车辆的轮对其轨道继电器交流电压不大于2.7V（残压值），即低于轨道继 电器释放值（4.6V）的60%， 目的就是保证轨道继电器可靠的落下。
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工频交流连续式轨道电路组成及原理
工频交流连续式轨道电路组成及原理
工频轨道电路的组成 工频轨道电路的各部件 工频轨道电路的工作原理
工频交流连续式轨道电路组成及原理
一、工频交流轨道电路组成 工频交流连续式轨道电路采用工频50Hz交流电源，以JZXC-480型继电器为轨道继电器，故又称为 JZXC-480型轨道电路，俗称480型轨道电路。
限流电阻
轨道电路用变阻器为R-2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、容许电流为10 A、容许温度为 105℃。外形如图3-10所示。其特点为故障电压不高，结构简单，牢固耐久，易调整，散热迅 速变阻器主要起保护电源和保证列车占用时，GJ可靠落下。
轨道电路的基本原理概述
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10、阅读一切好书如同和过去最杰出 的人谈 话。01:54:4101:54:4101:546/15/2021 1:54:41 AM
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12、要记住，你不仅是教课的教师， 也是学 生的教 育者， 生活的 导师和 道德的 引路人 。01:54:4101:54:4101:54Tues day, June 15, 2021
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
1、道岔绝缘和道岔跳线
• (1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外． 还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道 岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。 • (2) 道岔跳线
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外， 还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊 在圆锥形塞钉上。
11.不要使机具或线上料等压住跳线或 引接线,以防发生短路.
12.在更换高锺钢整铸辙叉时,应检查辙 叉趾端及跟端导电销有无脱焊松动现 象,如发现不良应在更换前焊好。
13.安装绝缘接头的两钢轨,宜采用标准 轨端,因为锯制 的轨端不标准,容易损 坏绝缘。
14.在更换夹板或螺栓涂油以及使用捣固 机作业时,应 注意不要损坏轨端接续线.
轨道电路的基本原理和基本理论
轨道电路的基本原理和基本理论一、轨道电路的基本原理1、轨道电路的命名：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路，它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
2、轨道电路的技术要求①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。
3、轨道电路的分类①轨道电路按接线方式分可分为闭路式和开路式（均是以轨道电路平时无车占用时所处的状态来确认）。
②轨道电路按供电方式分可分为直流轨道电路和交流轨道电路，其中直流轨道电路又分为直流连续式轨道电路和直流脉冲式轨道电路（包括极性脉冲轨道电路、极频脉冲轨道电路和不对称脉冲轨道电路）；交流轨道电路又分为交流连续式轨道电路（包括工频50HZ整流轨道电路、25HZ相敏轨道电路、工频二元二位感式轨道电路、75HZ轨道电路、音频轨道电路也叫移频或无绝缘轨道电路）和交流电码式轨道电路（包括50HZ交流计数电码轨道电路、75HZ交流计数轨道电路、25HZ电码调制轨道电路）。
③按电气牵引区段牵引电流的通过路径分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。
单轨条轨道电路是以一根钢轨作为牵引电流回线，在绝缘处用抗流线引向相邻轨道电路的钢轨上的一种轨道电路（如下图1所示），因其牵引电流流过钢轨时在钢轨间产生较大的电位差，成为信号电路外界的主要干扰源，牵引电流越大，钢轨阻抗越大，对信号电路造成的干扰也越大，并且由于单轨条轨道电路轨抗较大传输距离相对缩短，但单轨条轨道电路构造简单，建设成本低，相对功耗小。
轨道电路基本原理
轨道电路基本原理一、概述轨道电路是一种用于控制和保护铁道上的列车运行的系统。
它通过在轨道上布设的电气设备，监测和控制列车的位置、速度和状态，以确保列车安全、平稳地行驶。
轨道电路的基本原理涉及到电路的连接方式、信号的传输、以及列车和轨道之间的互动。
二、轨道电路的连接方式轨道电路的连接方式有两种：串联连接和并联连接。
1. 串联连接串联连接是指将轨道电路的各个部分按顺序连接起来，形成一个闭合电路。
列车在运行过程中，从一个轨道电路区段进入到下一个区段，必须经过前一段的电流，然后通过后一段的电流。
这种连接方式可以准确地监测列车通过各个区段的位置。
2. 并联连接并联连接是指将轨道电路的各个部分同时连接在一起，形成一个并联电路。
列车在运行过程中，电流可以同时通过所有的轨道电路区段。
这种连接方式可以快速地检测列车的存在，但无法准确地确定列车的位置。
三、轨道电路的信号传输轨道电路的信号传输主要使用了两种方式：直流电信号和交流电信号。
1. 直流电信号直流电信号是指以直流电压的变化来表示信息的信号。
它通过改变轨道上的电流大小和方向来传递信息。
例如，当列车通过轨道电路时，它会在轨道上的电路中引入一个额外的电流。
这个电流的大小和方向的变化被用来表示列车的存在和速度等信息。
2. 交流电信号交流电信号是指以交流电压的变化来表示信息的信号。
它通过在轨道上布置特殊的传感器，来检测列车的存在和速度等信息。
当列车通过传感器时，它会引起传感器电路中电流和电压的变化。
这些变化被用来表示列车的存在和速度等信息。
四、列车和轨道之间的互动轨道电路的基本原理还涉及到列车和轨道之间的互动。
列车和轨道之间通过电气信号进行通信，以控制和保护列车的运行。
1. 列车的传感装置列车上安装有传感装置，用于探测轨道上的信号。
这些传感装置可以是轨道电路中的电气装置，例如接近开关、轨道电路电流传感器等。
当列车通过传感装置时，它们会检测到电流和电压的变化，并将这些变化转换为列车内部的电信号。
480型交流轨道电路组成及工作原理
三、道岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分支，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有一送多受的问题。
2．道岔区段轨道电路的连接方式
道岔区段轨道电路的连接方式有串联式和并联式两种。
3．一送多受轨道电路
一送多受轨道电路设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一个受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，主轨道继电器也落下，将主轨道继电器接点用在联锁电路中。
1．道岔绝缘和道岔跳线
(1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。
提要
教案内容
(2)道岔跳线
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形塞钉上。
授课时间
2008年月日
讲次
第18讲
课题
480型交流轨道电路组成及工作原理
教学目的
与要求
了解480轨道电路工作原理及道岔区段轨道电路
教学重点
轨道电路工作原理
教学难点
道岔区段轨道电路
教学方法
教学资源
与教具
参考《铁路信号基础》、《铁道信号自动控制基础》
轨道电路工作原理课件
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接受设备构成的电气回路，用以反映列车占用和出清路线的状况。
一、 50HZ 工频轨道电路1、组成：钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等2、工作原理BG5 型轨道变压器一次侧得到 220V 交流电压，从二次侧抽了适当的低电压，经限流电阻降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至 BZ4 型变压器一次侧，低压经 20 倍放大，从二次侧向设于室内的 JZXC-480 型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。
此时，整个轨道电路成调整状态。
当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路， BG5 型轨道变压器二次侧电压基本上全加到限流电阻上， BZ4 型变压器二次侧只能得到小于 2.7V 的残压， JZXC-480 型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成份路状态。
电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。
当电路完整且无车占用时---GJ ↑，其交流电压应在 10.5---16v 摆布当轨道有车占用时---GJ↓， GJ 的交流残压此时应低于 2.7v。
3、各部件的作用(1)轨道变压器BG1-50 型变压器主要用于 JZXC-480 型交流轨道电路送端，其一次侧额定电压为 220v，额定电流 0.25A，空载电流不大于 0.02A。
二次侧额定电流为 4.5A，二次侧可以依据所连接的端子不同，获得从0.45--10.80 v 各种不同的电压值，它的二次通过限流电阻接到轨面上。
(2)中继变压器BZ4 型变压器用于轨道电路的受电端，其一次、二次变比为 1：20；它的一次接到轨面，交流电压普通在 0.7-0.9 伏，它的二次端子接电缆返回室内动作 JZXC-480 型轨道继电器，交流电压普通在14-17 伏。
轨道电路讲解
轨道电路 一． 交流 480 轨道电路。
（一） 工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路， 经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器, 使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配， 然后经过继电器内部的桥式整流器， 使继电器 励磁吸起。
当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。
（二） 各器材的作用：1•熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。
2•轨道变压器的作用（1 ） 将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2） 禾U 用轨道变压器的n 次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。
（3） 起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。
3•限流电阻的作用（1 ） 防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。
（2） 可对轨道电路的调整起到一定作用。
（3） 可改善轨道电路的分路特性。
4•中继变压器 BZ4的作用（1） 将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。
（2） 减少信号在电流传输过程中的衰耗。
（3） 改善整个回路的阻抗匹配器的条件。
5•轨道继电器 JZXC-480的作用。
室内送回的交流信号（ 73、83 端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1 、4 端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。
二. 25HZ 相敏轨道电路 （一） 工作原理从电网送入50HZ 电源，经专设的25HZ 分频送出轨道电路的专用电源。
轨道线圈的电压由轨 道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面， 传输到受电端， 经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压， 有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上， 由局部分频器直接供给。
当轨道电压和局部电压达到规定值， 90 度时，轨道继电器励磁吸起。
（二） 各器材的作用• 25HZ 分频器25HZ 分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，道线圈电压和局部线圈电压。
轨道电路——精选推荐
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道电路概述
第一节轨道电路概述
一轨道电路的基本原理
1.组成：钢轨，绝缘节，轨端接续线，发送端，接收端（轨道继电器），等。
2作用：钢轨——传送电信息绝缘节—划分各轨道区段轨端接续线—保持电信息延续轨道继电器---反应轨道的状况
3轨道电路作用；1.监督列车的占用。
2.传递行车信息。
5 轨道电路的分类
(1)按工作电源分：直流和交流（JZXC-480型交流轨道电路，25HZ相敏轨道电路等）
（2）按工作方式分：开路式和闭路式
（3）按分割方式分：有绝缘和无绝缘（UM71移频轨道电路，ZPW-2000A移频轨道电路）（4）按使用处所分：区间（移频轨道电路）和站内（JZXC-480型交流轨道电路，25HZ相敏轨道电路等）
4轨道电路的技术要求
①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即
释放衔铁。
③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
_信号基础设备轨道电路讲义
第一节 轨道电路概述
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路（已 经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ 以下，音频300——3000HZ，高频10— — 40KHZ。） 2、按工作方式分：开路式、闭路式 （广泛使用）
3、按传送的电流特性分：连续 式、脉冲式、计数电码式、频 率电码式、数字编码式
第一节 轨道电路概述
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨 道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电 路
第一节 轨道电路概述
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道 岔轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流 电压应在10.5---16v 左右，当车占用时--GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。
第二节 工频交流连续式的轨道电路
二、工频轨道电路各部件及其作用
1、轨道变压器
BG型轨道变压器主要 用于轨道电路供电，其
一次侧为220v，二次
侧依据所连接 的端子 不同，可以获得各种 不同的电压值。 0.45----10.80 v。
－ 破损处 ＋
BZ4
BZ4
BZ4
BZ4
RDD
RDD
RDD
RDD
DGJ
DGJ
第二节 工频交流连续式的轨道电路
采用极性交叉
1G 3G
车体
＋ －
－ 破损处 ＋
BZ4 RDD
BZ4
BZ4 RDD
BZ4
RDD
RDD DGJ
DGJ
第二节 工频交流连续式的轨道电路
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三、道岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分支，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有一送多受的问题。
受电端包括BZ4(或BZ4一A型)型中继变压器及JZXC一480型轨道继电器。其中，中继变压器设在变压器箱或电缆盒中，轨道继电器设在室内组合架上。变压器箱或电缆盒用钢轨引接线接向钢轨。钢轨接续线用来连接相邻钢轨，以减小钢轨接头处的Байду номын сангаас触电阻。
二、交流轨道电路工作原理
当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。此时轨道继电器的交流端电压应在10．5～16 V之间，即高于轨道继电器工作值(9．2 V)15％，有此安全系数，以保证轨道继电器可靠励磁。较长和道床电阻较低的轨道电路，应参照调整表调整其轨道变压器输出电压。
授课时间
2008年月日
讲次
第18讲
课题
480型交流轨道电路组成及工作原理
教学目的
与要求
了解480轨道电路工作原理及道岔区段轨道电路
教学重点
轨道电路工作原理
教学难点
道岔区段轨道电路
教学方法
教学资源
与教具
参考《铁路信号基础》、《铁道信号自动控制基础》
板书
设计
本讲主要内容
1、480型交流轨道电路组成
2、交流轨道电路工作原理
1．道岔绝缘和道岔跳线
(1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。
提要
教案内容
(2)道岔跳线
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形塞钉上。
3、道岔区段轨道电路
作业
1、轨道电路由哪些部件组成？
2、交流轨道电路工作原理？
3、道岔区段轨道电路的特点？
课后记
提要
教案内容
一、480型交流轨道电路组成
它由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线以及钢轨组成。
送电端包括BG1一50型轨道变压器、R一2.2／220型变阻器，安装在变压器箱内，电源由室内用电缆送至送电端。
2．道岔区段轨道电路的连接方式
道岔区段轨道电路的连接方式有串联式和并联式两种。
3．一送多受轨道电路
一送多受轨道电路设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一个受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，主轨道继电器也落下，将主轨道继电器接点用在联锁电路中。