JZXC-480型轨道电路的维护及故障处理毕业论文

JZXC-480型轨道电路的维护及故障处理毕业论文目录摘要 (3)绪论 (8)第一章轨道电路的概述 (9)1.1轨道电路的组成以及作用 (9)1.2JZXC-480型轨道电路的含义 (9)1.3JZXC-480型轨道电路的原理 (9)1.4轨道电路的分类 (10)1.4.1轨道电路的分类方法 (10)1.5闭路式轨道电路 (10)第二章轨道电路各部分及其作用和故障实例分析 (11)2.1轨道变压器 (11)2.2中继变压器 (11)2.3变阻器 (11)2.4钢轨绝缘 (11)2.5钢轨绝缘节（具体）位置的确定 (12)2.6连接线 (12)第三章轨道电路的工作状态 (14)3.1轨道电路的主要工作状态 (14)3.1.1调整状态 (14)3.1.2分流状态 (14)3.1.3断轨状态 (14)3.2双轨条轨道电路 (14)3.3单轨条轨道电路 (14)第四章 JZXC-480轨道电路测试项目、技术标准及方法 (15)4.1测试项目 (15)4.2技术标准 (15)4.3测试方法 (15)4.4轨道继电器 (16)第五章轨道电路常见的故障 (16)5.1轨道电路故障情况 (16)5.2原因分析 (16)5.3阴雨天常见的故障 (16)5.3.1处理措施 (16)5.4室设备故障处理 (19)5.4.1断路故障 (19)5.4.2短路故障 (20)5.4.3局部电源断相故障 (20)5.5室外设备故障区分送受端和断路及短路的方法 (20)5.6室外故障具体处理查找方法 (20)第六章轨道电路故障的分析与处理 (22)6.1控制台红光带，分线盘无电压 (22)6.2控制台红光带，从分线盘上测试室外送回的电压在正常围 (22)6.3轨道电路红光带故障与处理方法 (23)6.3.1消除误区 (23)6.3.2联合整治各部绝缘 (23)6.4轨道电路故障的主要表现 (24)6.5轨道电路分路不良 (24)6.5.1分路不良的原因 (24)6.5.2分路电流 (25)6.5.3 JZXC-480型轨道电路分路不良的解决 (25)6.5.4 解决轨道电路分路不良的具体措施 (26)第七章极性交叉 (28)7.1极性交叉的概念 (28)7.2极性交叉的作用 (28)7.3极性交叉的配置 (28)7.4钢轨绝缘节（具体）位置的确定 (28)第八章分路灵敏度 (29)8.1分路灵敏度（shunting sensitivity)的概念 (29)8.2优化方式 (29)总结 (31)参考文献 (32)绪论轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机(色灯信号机)，当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号机，立即显示险阻禁行的信息。

工频交流连续式轨道电路（JWXC-480型）是最常用的站轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式。

这种轨道电路实质上是交直流轨道电路，电源是交流电，钢轨中传输的是交流电，而钢轨继电器是整流式。

与交流轨道电路相比，无需调整相位角。

工频轨道电路采用工业电流频率作为轨道电路的电流频率。

这种电路可由工业电网供电，广泛应用在蒸汽、燃和直流电力牵引区段。

车站轨道电路主要采用工频轨道电路。

非工频轨道电路：采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。

这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。

因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如75赫交流轨道电路，25赫相敏轨道电路，移频轨道电路和亚音频轨道电路均属这种类型。

轨道电路的制式较多，常见的JZXC—480型交流轨道电路、移频轨道电路、25ZH相敏轨道电路、UM71等。

轨道电路的构成及工作原理并不复杂，但引发的轨道电路故障的原因和故障时表现出的现象是多样化的。

就目前电气集中设备和移频自动闭塞设备发生的故障来看，红光带所占的比例较大，它直接影响运输安全和效益，因此电务部门以消灭“四断一红”为重点，为减少电务设备对运输生产造成的干扰，提出了多种预防轨道电路发声红光带的措施，情况虽有好转，但故障比例仍较大。

第一章轨道电路的概述1.1 轨道电路的组成以及作用组成：JZXC-480型轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。

作用：是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。

1.2 JZXC-480型轨道电路的含义J 继电器Z 整流X 小型C 插入型480 阻值所以，480是线圈电阻，而且是两个线圈串联的电阻值之和1.3 JZXC-480型轨道电路的原理JZXC—480型轨道电路是非电化区段使用的一种非电码化安全型交流连续式轨道电路，这种轨道电路构成简单，电路采用干线供电方式，由信号楼引出一对或两对电缆向各轨道区段送电端轨道变压器BG5供电，由受电端1：20的BZ4升压变压器升压后送到室JZXC——480型继电器。

JZXC—480型轨道电路一送一受只有送端串有可调电阻，一送多受时各受电端都加一只电阻，送受端电阻均为2.2/220W型。

当闭塞区间无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动接点，接通绿灯之电路当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即显示险阻禁行)。

假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。

当列车驶离整个区间，继电器便会重新激磁，绿灯便会再次亮起，其他列车便可进。

当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。

当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。

轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。

轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。

在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。

一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。

此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。

1.4 轨道电路的分类1.4.1 轨道电路的分类方法按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。

此外，还有无绝缘轨道电路等。

1.5 闭路式轨道电路由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成。

在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定强度的信号电流，经钢轨线路送至轨道电路的接收端。

接收设备的继电器在一定强度的电路作用下励磁，使接收设备的前接点闭合，后接点断开，即发出轨道电路区段空闲的信息。

在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发出来的信号电流因机车车辆车轴的分流，而只有很少一部分信号电流送至轨道电路的接收设备。

接收设备的继电器因电流不足而不能励磁，使接收设备的前接点断开，后接点闭合，即发出轨道被占用的信息。

闭路式轨道电路的特点是电路任何部分出现故障时，接收设备的继电器都不能励磁，而发出轨道电路区段被占用的信息，这是符合铁路信号故障-安全原则的。

第二章轨道电路各部分及其作用和故障实例分析2.1 轨道变压器BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，目前使用的类型有BG1-300、BG2-300和BG1-50型可通过改变II次侧的端子，获得不同的输出电压。

送端限流电阻接触不良：故障现象：xx站红光带。

故障分析：室外测试送电端轨面电压低，测送端变压器电压略高，限流电阻器电压升高，一般是限流电阻滑片接触不良。

判断处理：在分线盘甩线测试轨道回楼电压 2 . 3v，判断为室外故障。

在送电端测试轨面电压OV，变压器n次侧电压升高，限流电阻电压明显高于平常值，故判断为断线故障，逐步查找发现，送端限流电阻滑片接触不良造成故障。

对限流电阻滑片进行调整，故障恢复。

2.2 中继变压器中继变压器用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨道电路继电器配合使用可使钢轨阻抗与轨道变压器阻抗相匹配。

BZ4-A型是BZ4型的改进产品，性能有所提高。

实例分析：轨道受端电缆断线故障现象：XX站SJG红光带。

故障分析：在分线盘测试受电端电压，先区分室外故障，电压正常为室故障，电压不正常为室外故障。

判断处理在分线盘测试受端电压为xx，为室外故障。

到室外SJG受端测试各部电压与日常测试电压比较，发现回楼电压比平时高，室测试为零，故判断为受电电缆回路断线。

更换备用芯线故障恢复。

2.3 变阻器轨道电路用变阻器为R-2.2／220型，其工作电压不高，结构简单牢固耐久，易调可靠散热迅速。

2.4 钢轨绝缘钢轨绝缘安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路之间的可靠的电气绝缘，使他们互不影响。

除了钢轨绝缘外轨道电路区段的轨距保持杆道岔连接杆道岔连接垫板，尖端杆，转辙机的安装装置以及其他有导电性能连接两钢轨的配件，均应装设绝缘并应保持绝缘良好。

不然，任一连接杆件绝缘不良，都会破坏钢轨电路的正常工作。

2.5 钢轨绝缘节（具体）位置的确定1.信号机处的绝缘节，原则上和信号机并列。

2.道岔处的绝缘节在岔尖一端时，应设在基本轨缝处，另一端原则上安设在距警冲标3.5～4米之间的地点。

3.安全线、避难线的绝缘节，应尽可能设在尽头处。

4.为平行作业，两背向道岔之间即使很近，也必须用绝缘节隔开，该绝缘节与警冲标之间的距离若小于3.5米时称为超限绝缘。

5.为减少换轨和锯轨，进站、接车进路、调车的绝缘节。

可比信号机前或后差1米，出站信号机前1米后6米。

6.非自动闭塞区间，预告信号机的绝缘节应安装在预告信号机前方100米的地方，其目的是提前实现接近锁闭。

7.两根钢轨的绝缘节应尽量设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处时，其错开距离最大不能超过2.5米（死区段）。

异型钢轨接处原则上不能安装钢轨绝缘。

2.6 连接线轨道电路连接线包括引接线，钢轨接续线（以及跳线）。

YG型钢轨引接线（简称引接线）是连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线。

一般用涂有防腐油的多股钢丝绳（低碳素钢镀锌绞线）制成，它的一端焊在塞钉上固定在钢轨上的塞钉孔；另一端焊接在螺柱上，固定在变压器箱或电缆盒上。