4-1轨道电路故障应急处理[7页]

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城市轨道交通列车故障处理—轨道电路故障时的应急处理

❖列车根据引导信号的指示，以人工驾驶模式运行，出清故障区段若干轨道电路区段后，列车自动转换为ATP限速人工驾驶SM 模式，此时司机可手动恢复为ATO驾驶模式。
轨道电路故障
一、区间轨道Байду номын сангаас路故障
❖列车在故障轨道电路区段停车后，司机根据行调指示转换为人工限速RM驾驶模式
❖列车重新启动并运行出清故障区段若干轨道电路区段后，由司机手动恢复为ATO驾驶模式。
二、车站道岔区段轨道电路故障
❖此类故障将直接影响中央ATS自动和人工设置列车进路，行调授权区域联锁工作站以单独操作的方式，将进路中的道岔转换到规定位置并锁闭，然后开放有关防护信号机的引导信号。

轨道电路常见故障及处理方法

轨道电路常见故障及处理方法轨道电路是指用于铁路、地铁等轨道交通系统的供电和信号控制系统。

在实际运行中，轨道电路可能会出现各种故障，这些故障可能会导致列车无法正常运行，甚至危及行车安全。

因此，及时排查和处理轨道电路故障至关重要。

以下是一些轨道电路常见故障以及处理方法。

1.轨道电路电源故障：电源故障是轨道电路常见的故障之一，可能是由于电源电压不稳定、电源线路短路、电源开关故障等原因引起的。

处理方法如下：-检查电源电压，确保电源电压稳定。

-检查电源线路，排除短路问题。

-检查电源开关，确认开关是否正常。

2.轨道电路接触不良：接触不良是轨道电路常见的故障之一，可能是由于接触器松动、电缆接头腐蚀、连接线松动等原因引起的。

处理方法如下：-检查接触器，确保接触器紧固牢固。

-检查电缆接头，清洁接头并检查是否腐蚀。

-检查连接线，确保连接线紧固。

3.信号传输故障：信号传输故障可能是由于信号线路故障、信号设备故障等原因引起的。

处理方法如下：-检查信号线路，排除线路故障。

-检查信号设备，确认设备是否正常工作。

4.轨道电路短路故障：轨道电路短路故障可能是由于线路绝缘损坏、设备线路短路等原因引起的。

处理方法如下：-检查线路绝缘情况，修复绝缘损坏部分。

-检查设备线路，排除线路短路问题。

5.轨道电路地线故障：地线故障可能是由于地线松动、断裂等原因引起的。

处理方法如下：-检查地线连接情况，确保地线连接牢固。

-检查地线是否断裂，修复或更换地线。

6.轨道电路信号冲突：信号冲突可能是由于信号设备设置错误、信号设备故障等原因引起的。

处理方法如下：-检查信号设备设置是否正确，进行校正。

-检查信号设备是否出现故障，修复故障设备或更换设备。

7.轨道电路地震故障：地震可能导致轨道电路出现各种故障，如线路破裂、设备松动等。

处理方法如下：-进行地震后的检查，排除破裂和松动问题。

-进行地震后的维护，确保设备运行正常。

总之，对于轨道电路常见故障的处理，需要进行全面的检查和排查，修复故障设备或更换设备，并确保设备的正常运行和可靠性。

轨道电路故障现场处置方案

轨道电路故障现场处置方案一、概述轨道电路是铁路信号系统中重要的部分，其主要作用是检测车辆是否通过某个特定的位置。

当轨道电路存在故障时，会导致信号系统的混乱和车辆的延误，严重的话还会产生安全隐患。

因此，轨道电路故障的现场处置方案至关重要。

二、故障分类轨道电路故障一般分为接触故障和绝缘故障两种情况。

•接触故障：指轨道电路接触不良或者接触面污染，导致检测信号异常。

•绝缘故障：指轨道电路两侧绝缘被破坏或者不良，导致检测信号异常。

三、处置流程无论是哪种故障，都需要经过一定的处置流程，以确保问题得到及时解决。

1. 排查现场在开始处置前，需要对现场进行排查，确定故障具体位置和性质。

排查步骤如下：1.确认故障信号区段。

2.检查区段轨道电路箱和室外接口箱，确定是否有明显的故障表现，如箱体变形、温度异常等。

3.检查现场绝缘情况，必要时使用电缆定位仪等设备。

2. 抢修措施排查出故障后，需要立即采取抢修措施。

根据具体情况，采取如下措施：1.清理箱内杂物，观察并修复箱体变形等情况。

2.检查现场绝缘情况，更换被破坏的绝缘子。

3.更换受损的轨道电路配件，如焊接过的连接线等。

4.清洗箱内接触器继电器触点，保证接触良好。

3. 测量验证在完成抢修措施后，需要对故障修复进行测试验证，以确保问题解决。

具体流程如下：1.测量故障区段的电阻值，与正常值进行比对。

2.制动列车通过故障区段，观察信号灯等情况是否正常。

3.切换信号系统的配电模式，比对测试结果。

四、安全注意事项在进行轨道电路故障处置过程中，有以下安全注意事项需要遵守：1.由专业人员操作，必须佩戴相关防护用品。

2.确认现场电源已经切断，设备已经释放电荷。

3.操作结束后，进行必要的设备清洁和维护，避免二次故障发生。

五、结论轨道电路故障的现场处置工作涉及到专业知识和丰富的经验，需要专业人员操作。

在实践中，需要根据不同故障分类和具体情况，采取相应的处置流程和安全措施，确保能够顺利维修故障，恢复信号系统正常运行。

断轨应急处理

铁路红光带、断轨的应急处理1.信息传递调度中心接到断轨故障信息后，即时启动处置预案。

(1)立即通知车间(如果断轨故障发生在区间，有可能涉及相邻两个车间设备管辖结合部时，必须通知相邻两个车间共同出巡)，并报告值班领导。

(2)调度中心应与综合维修中心调度保持信息畅通，调度中心及时将故障概况、处理情况、初步原因等及时报工务段调度。

(3)现场确认为断轨故障时，调度中心应在第一时间向综合维修中心领导及有关科室负责人汇报，并通知工调，工调接通知后，向值班领导(影响正线时同时向主要领导和相关科室)汇报。

2.故障响应(1)车间接到断轨故障信息后，立即通知工区迅速组织人员赶赴现场处置。

(2)工区值班人员接到故障信息后应按照以下程序做好准备。

①迅速派一名驻站联络员，携带对讲机、电话机到车站信号楼掌握有关信息，做好信息沟通、传递，了解列车运行信息，及时向现场通报列车运行情况。

②立即组织人员(不少于4人)带上检查、防护、处理工具(照明设备。

扳手。

短轨头，回流线等)及对讲机等通信工具(如红光带发生在区间应同时携带急救器)按照影响故障的区段图赶赴现场进行检查。

③指派专人负责，迅速组织好足够的抢修队伍，准备好工机具材料备品、信号、防护备品、量具、通信工具以及所需要的照明设备，做好出发抢险准备。

④车间立即通知本车间应急抢修点，做好随时出发的准备。

3.故障查找(1)若为四显示区段发生红光带，则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段；若为三显示区段，则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。

(2)检查人员到达故障区段后，分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查，直至发现或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知登记“工务设备正常、不影响行车”，但故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。

未进行线路检查、未确认工务设备无故障，严禁擅自盲目销记。

(3)对区间涉及相邻工区结合部设备，在本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直至找出故障地点，直到两组检查人员会合、发现断轨点或查明故障原因为止。

轨道电路故障应急处理

本案例中轨道电路故障发生故障后，尽管地铁公司进行了应急处理，仍然严重影响了大量乘客出行，下面让我们来具体学习一下轨道电路故障的应急处理方法，以便完善应急处理措施，减少损失。
一、轨道电路故障的相关知识
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轨道电路作为城市轨道交通信号系统的基础设备，以铁路线路上的两根钢轨作为导体，两端以轨道绝缘分开，并用导体连接信号源（发送设备）和接收设备。
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车站人员在手动办理进路
三、轨道电路故障应急处理程序
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轨道电路故障应急处理程序
三、轨道电路故障应急处理程序
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轨道电路故障抢修作业流程
实战演练
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城市轨道交通轨道电路故障的应急演练
2017年6月14日，新加坡地铁东西线的波纳维斯达地铁站发生轨道电路故障，导致从政府大厦到杜佛站之间的通勤时间增加25 min。很多人士猜测此次故障是由刚竣工的东西线轨枕更换工程引起的，随后SMRT地铁公司澄清：此次地铁轨道电路故障并不是由其造成的。
如果出现单独的一个轨道电路红光带，则可能是因为轨道电路发生短路或断路；如果出现两个相邻的轨道电路红光带，则说明两相邻的轨道电路之间的绝缘有破损；如果出现一连几个轨道电路红光带，则可能是因为轨道电源发生故障。
（3）轨道电路区段显示“灰色”：表示联锁系统发生了故障，导致轨道电路设备与SICAS计算机连接中断。
轨道电路是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备和受电设备等主要元件组成的。
轨道电路故障是指在设备故障或异常情况下，轨道电路的非正常显示情况，或由于轨道电路非正常情况造成列车紧急制动，从而影响行车的故障。
一、轨道电路故障的相关知识
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轨道电路发生故障主要反映在联锁设备的控制台界面上和人机交互设备的显示界面上。以西门子计算机联锁系统（SICAS）为例，轨道电路的状态一般可在控制中心的 MMI和车站的LOW上显示，具体显示的颜色及其含义，如表所示。

轨道电路应急处理过程

轨道电路应急处理程序
抢修人员接到故障后，第一时间抵达现场，进行登记，询问是否有变通进路可以动车，如果有选择则变通进路。

在控制台上应进行操纵试验，然后了解故障的基本情况，并及时启动故障汇报程序
一、故障处理程序
1.红光带故障：
用电压表测取分线盘受电端电压或者查看相位测试盘上的电压值并与前一周期记录值作对比。

若出现下列三种情况，请分别按照下列流程处理：
分线盘测试受端电压
①检查组合架侧面端子、0层、电源屏对应端子的220Vac轨道电源；检查WXJ50、报警器各指示灯状态（WXJ50保险）；检查WXJ50、调相防雷各电压值是否正常（220Vac 110Vac 24Vdc 45Vac）；
②检查室外箱盒内部配线、箱边线、基本轨接头、回流线、变压器状态；
③用电阻法排除正常线路，找出可能出现混线的地方；
对于50HZ相敏轨道电路还有可能出现的现象：
1.电压值不变，轨道红：相位反，互换分线盘两端子；
2.对于图中3种情况还有可能是继电器本身的问题，可以参
考BJH上LED的状态。

2.白光带
由于部分钢轨表面锈蚀程度大分路不良，过车之后易留下白光带的用区段解锁白光带。

技能训练轨道电路故障的应急处理

技能训练轨道电路故障的应急处理导言铁路运输是国民经济的重要组成部分，在铁路运输的过程中，轨道电路的系统稳定性和可靠性非常重要，然而轨道电路故障时常出现，因此我们需要了解技能训练轨道电路故障的应急处理方法。

常见轨道电路故障排查一、线路断开线路断开是轨道电路故障的一种常见状况，需要进行排查和解决。

一些可能导致线路断开的原因包括：1.轨道连接处或插头未接好2.线路被外力挤压导致折断3.架空线路或绝缘子损坏等等排查方法：•确定线路是否完好无缺；•检查轨道连接处和插头是否正确连接；•察看绝缘体是否损坏；•对损坏的部分实行维修或更换。

二、线路接触不良线路接触不良是导致铁路运输中断的重要原因之一，线路接触不良会导致列车鸣笛刹车，不仅影响客流，还可能造成严重的交通事故。

常见的线路接触不良问题有：1.铁轨与电缆之间有污垢或氧化物；2.电缆插头与控制单元接触不良；3.控制单元插头与控制电缆接触不良等等；排查方法：•确定线路是否完整；•检查电缆和绝缘体是否完好；•排查两个连接点之间的接触是否良好；•对损坏的部分进行修复或更换。

应急处理措施1.快速反应：轨道电路故障往往需要及时检查和修复。

维修人员应尽快到现场勘察并展开工作。

2.严格遵守安全规程：在维护铁路系统的过程中，必须遵守相关的安全程序，确保人员安全。

3.掌握必要的专业技能：维护这样复杂的系统需要具备一定的专业能力和技术知识，维修人员应具备较高的技术水平。

在铁路运输中，轨道电路故障是一个不可避免的问题。

对于轨道电路故障的排查有多种方法，应急处理时需要快速反应、遵守安全规程并且具备必要的技术能力。

只有这样，才能保证铁路系统的安全运行并保障乘客的舒适出行。

轨道电路故障的应急处理

轨道电路故障的应急处理前言铁路运输作为一种已经经过了长时间发展并在各个领域得到广泛应用的运输方式，其中也不太避免会出现一些故障。

其中轨道电路故障为影响列车正常通行的一种故障，一旦在列车运行时出现，将可能对司乘人员和乘客的生命安全造成严重威胁。

因此，如何对轨道电路故障的发生进行及时的应急处理和处理方式，对提高铁路安全水平拥有关键的作用。

轨道电路故障轨道电路是铁路信号和通信系统中不可或缺的组成部分。

轨道电路是通过电流来探测运行区间内是否有车辆的一种信号系统，由于是行车过程中的信号控制系统，因此具有无法放弃的重要性。

轨道电路故障并不罕见，其常见的表现包括：列车通过信号机或道岔时，信号机无法显示状态或显示出错，列车无法正常行驶等。

轨道电路故障的发生原因很多，可能是由于设备问题，人为错误或自然灾害等。

无论导致故障的原因是什么，其解决方法都必须现场进行应急处理。

应急处理在发现轨道电路故障发生时，必须立即采取应急处理措施，避免造成更大的后果。

对于列车司机、信号员和维修人员来说，他们必须了解应急处理程序，并快速、准确的进行判断和排除问题。

步骤一：停车在发现轨道电路故障时，列车必须立即停车。

列车员应该能够清晰的判断故障位置，然后做出正确的停车操作，并及时向信号室报告。

步骤二：确定故障原因在列车停止后，必须立刻查明故障原因，并通过联系信号室来获取更多细节信息。

例如，是否有其他列车受到影响、列车是否能够后退、是否需要进行单线行车等。

步骤三：确定故障所在位置确定故障所在位置主要是由特定职能部门完成。

他们会在现场对信号、设备等进行检查，确认故障的位置和原因等信息。

步骤四：采取应急措施根据实际情况，采取应急措施来消除故障，例如，可以调整设备位置、更换设备等。

步骤五：恢复正常运行当故障已得到消除时，必须经过检测、测试等步骤，确认一切正常后，才能重新开始运行列车。

铁路运输是一种成熟的运输方式，而轨道电路故障是它在行车过程中不可避免的问题之一。

轨道电路故障应急处置及检修作业

❖ 跳线及各类引接线穿越轨底处距轨底不小于30mm,断股不超过1/5。
主要技术标准
❖ 装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6-10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。
❖ 胶结式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于 1MΩ（在线绝缘电阻测试大于20Ω）。
主要技术标准
❖ 轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈（电子接收器轨道接收端）上的有效电压不小于15V，且不得大于调整表规定的最大值。
❖ 3.2.1 驻站联络员按照规定在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内登记。现场防护员通过驻站联络员得到车站值班员允许作业的命令并复诵正确后，方可指挥作业人员上道作业。
3.2 登记联系
❖ 3.2.2 作业前作业人员应与驻站联络员互试通信联络工具，确定作业地点、内容；作业中现场防护员将作业地点变动情况及时通知驻站联络员，并应定时与驻站联络员进行一次联络，确保通讯畅通。
区分室内外故障
室内故障的处理与判断
查看25Hz相敏轨道电路接收器上的红、绿指示灯（轨道红光带时）： 1、同时点亮：缺GJ条件，查看32、42有无电压输出。 A，略高于平时电压4-5V，证明GJ开路，重点查GJ线圈，2-3
封线。 B，为零，甩开GJ看有无电压，有电压：GJ短路，无电压：为
无输出条件，更换WXJ25。
日常养护作业
❖ 2.3 检查箱盒无破损、裂纹，编号清晰正确，安装牢固，加锁良好。
❖ 2.4 箱盒基础完好，倾斜不超标，硬面化清扫，无杂草或异物。 ❖ 2.5 钢轨接续线不脱焊、无单断，双接续线应绑扎，线条密贴
钢轨接头夹板，保持平、紧、直。
日常养护作业
❖ 2.6 跳线及各类引接线固定良好、油润，三防线绝缘胶皮无破损、无膨胀变形，不良更换。对缺油的引接线、跳线、接续线及信号锁，涂、注机油。

轨道电路故障应急处理流程和话术

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轨道电路区段故障应急处置

轨道电路区段故障应急处置（一）安全信息处理程序。

1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。

按规定报告站、段相关部门。

2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。

3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。

4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。

5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。

6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。

7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。

（二）轨道电路故障作业组织轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。

轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。

1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。

2.工务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。

在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。

应急事故处理 4-1轨道电路故障应急处理

a) 列车出入车厂，转换轨出清后，转换轨占用表示灯超过所需时分不灭灯时，信号值班员应立即报告行调。并通知邻站值班站长查明情况、通知维修工程部值班人员处理。
b) 未办理列车出入车厂作业，但转换轨占用表示灯亮，在未查明原因情况下，禁止办理列车出入车厂作业。
作业步骤
步骤
措施
1 向值班站长了解故障轨道电路的编号、影响范围。 2 通知维修中心生产调度。
作业程序
1、接发车线路轨道电路故障时 a) 线路有机车车辆占用，但轨道电路无显示时，必须在控制台上揭
挂占用牌。 b) 线路无机车车辆占用，而轨道电路显示红光带时，通知车厂调度
员派人到现场确认线路空闲后，才能办理接车。 2、照查电路故障，在控制台上不能确认转换轨空闲状。 3、转换轨占用表示灯不能正常显示时
处理原则
LOW工作站轨道电路/轨道突然出现物理占用或逻辑占用时，如是客车运营前、工程施工后，则须派人确认现场线路出清情况,如在客车运营中出现，则报行调确认该区段空闲后，采取相应措施进行处理。
报告程序
轨道电路/道岔区段出现物理占用(红色)： •报告行调。 •经行调准许，在LOW排列进路(如道岔位置不正确用强行转岔转需经行调同意，现场确认后操作)； •如信号处于引导层,在列车占用接近区段后开放引导信号。 •通知维调派信号人员抢修。轨道电路/道岔区段出现逻辑占用(粉红色)。 •报告行调。 •经行调准许使用“轨区/岔区逻空” 命令恢复该区段显示。 •通知维调度派人抢修。
3 可以使用引导信号时，则允许车站使用引导信号接发列车。
不能使用引导信号时，确认站间线路空闲，必须将该进路上的道 4 岔开通正确位置并加锁后，发布调度命令改用站间行车法或以调
度命令组织行车。 5 防护进入轨道进行维修的工作人员。

轨道车行车故障应急预案

轨道车行车故障应急预案二、轨道车故障后的信息反馈轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时：1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。

三、处理程序及注意事项1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。

3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。

4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述1、2、3条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。

5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出线路报告就近车站,尽快恢复正常行车.6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。

7、排除机件故障时要思路清晰，判断准确，对症下药，避免繁琐程序；所用工具要规格对应，使用正确，尽量节省时间，快速排除。

8、如遇到动力机构、传动机构、制动机构的主要部件损坏后，要迅速请求救援，被救援时，用“无火回送”的方法。

9、在封锁区间作业的轨道作业车或其它车辆机构时，可尽快恢复车辆。

如无恢复保证的情况下，在制动性能良好时，可停止其它作业，取得车站同意进站进行修理。

10、不影响运行和制动的其它机构故障时，可在运行停止后进行排除。

四、轨道车常见故障的现象原因及排除方法1、起动机故障（一）、现象：扭动点火钥匙，无反应。

轨道电路故障的应急处理

• 行车调度员通知全线列车司机H站联锁区红光带及在该联锁区列车运行模式为 RM模式，采用站间电话闭塞法组织行车。同时行车调度员控制好列车间隔，必要时可抽线运营，减少上线列车数量，控制好列车间隔，维持有度运营。
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案例：某城市轨道交通线路联锁区红光带故障
• 在安排列车在A站和D站折返时，行车调度员注意先通知司机和车站，这样避免对乘客造成太大的影响，而且，在A站折返后，下一趟列车就尽量不要在A站或 D站折返，这对乘客避免造成二次清客。前一趟列车在A站或D站折返时，行车调度员注意要将后续列车扣在后方站台，避免列车进人区间被迫停车。
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案例：某城市轨道交通线路联锁区红光带故障
• 行车调度员要求H站、D站、A站三个联锁站强行站控：H站监控好本联锁区内列车运行间隔及H站列车的折返，E站一H站采用站间电话闭塞法组织行车，车站不用到现场用钩锁器锁道岔，把H站折返线的道岔单操到需要的位置并锁闭。H站负责列车进出折返线的进路并向行车调度员报告列车到发点，F站、G站确认列车到发点并上报。
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（二）轨道电路故障的应急处理方法
• 当轨道电路区段出现红（粉红）光带时，进路监控区段的信号机无法开放，以 ATO 或 S M 模式运行的接近列车将自动停车或产生紧急制动，故障区内列车收不到速度码。但一般来说，单个轨道电路区段出现红（粉红）光带不会对行车造成大的影响，出现粉红光带时，行车调度员可以通过指令车站执行轨区逻空命令清除，出现非正常红光带时，行车调度员可以在初步查明原因后命令司机以RM (Re-stricted Manual，限制人工驾驶）模式谨慎驾驶通过故障区段。
• 黄色—常态、空闲、没有被进路征用。 • 绿色—空闲、被进路征用。 • 淡绿色—空闲、被进路征用为保护区段。 • 红色—物理占用。 • 粉红色—逻辑占用。

轨道电路故障红光带行车处置办法

轨道电路故障红光带行车处置办法(总5页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。

电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。

车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。

若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。

⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。

当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。