列车定位设备--轨道电路(PPT 81页)
合集下载
轨道电路PPT课件
第2章 与列车运行相关的设备
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
铁路信号基础轨道电路全解PPT课件
11
四、轨道电路的分类
1.按动作电源分类
分为直流轨道电路和交流轨道电路。
轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路 。该轨道 电路电源设备安装较困难，检修不方便，易受迷流影响 ，现已很少采用。
采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路。交流 轨道电路的种类很多，频带用的很宽，大体可分为三段 ：低频300 HZ以下；音频300～3000HZ；高频 10～ 40kHZ。一般交流轨道电路专指工频50HZ的轨道电路。 25HZ和75HZ的轨道电路也属于交流轨道电路，但必须注 明电源频率，以示区别。国产移频轨道电路的频率在495 ～905 HZ，ZPW-2000和UM71轨道电路的频率在1689～ 2611HZ，均属音频范围。道口用轨道电路，频率则在14 ～40 kHZ，属于高频。
5
• 受电端（又称继电器端或终端）的主要设备是 轨道继电器，用它接收轨道电流来反映轨道电 路的工作状态。
• 送、受电端的设备，都是通过引接线（钢丝绳 ）接向钢轨的。
• 两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受 电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就 是轨道电路的长度。轨道电路的长度要受到轨 道电路工作状态的制约 。
12
2、按工作方式分类 闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式轨道电路
闭路式轨道电路的发送设备（电源）和接收设备（轨道 继电器）分别装设在轨道电路的两端。轨道电路上没有 车占用时，轨道继电器吸起。有车占用时，因车辆分路 ，轨道继电器落下。当发生断轨、断线等故障时，轨道 继电器落下，能保证安全。符合故障安全原理。
13
开路式轨道电路
开路式轨道电路的发送设备和接收设备安装在轨道电路 的同一端。轨道电路无车占用时，不构成回路，其轨道 继电器落下。有车占用时，轨道电路通过车辆轮对构成 回路，轨道继电器吸起。由于轨道继电器经常落下，不 能监督轨道电路的完整，遇有断轨或引接线、接续线折 断等故障，不能立即发现。若此时有车占用，轨道继电 器也不能吸起，不符合故障安全原理。
四、轨道电路的分类
1.按动作电源分类
分为直流轨道电路和交流轨道电路。
轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路 。该轨道 电路电源设备安装较困难，检修不方便，易受迷流影响 ，现已很少采用。
采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路。交流 轨道电路的种类很多，频带用的很宽，大体可分为三段 ：低频300 HZ以下；音频300～3000HZ；高频 10～ 40kHZ。一般交流轨道电路专指工频50HZ的轨道电路。 25HZ和75HZ的轨道电路也属于交流轨道电路，但必须注 明电源频率，以示区别。国产移频轨道电路的频率在495 ～905 HZ，ZPW-2000和UM71轨道电路的频率在1689～ 2611HZ，均属音频范围。道口用轨道电路，频率则在14 ～40 kHZ，属于高频。
5
• 受电端（又称继电器端或终端）的主要设备是 轨道继电器，用它接收轨道电流来反映轨道电 路的工作状态。
• 送、受电端的设备，都是通过引接线（钢丝绳 ）接向钢轨的。
• 两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受 电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就 是轨道电路的长度。轨道电路的长度要受到轨 道电路工作状态的制约 。
12
2、按工作方式分类 闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式轨道电路
闭路式轨道电路的发送设备（电源）和接收设备（轨道 继电器）分别装设在轨道电路的两端。轨道电路上没有 车占用时，轨道继电器吸起。有车占用时，因车辆分路 ，轨道继电器落下。当发生断轨、断线等故障时，轨道 继电器落下，能保证安全。符合故障安全原理。
13
开路式轨道电路
开路式轨道电路的发送设备和接收设备安装在轨道电路 的同一端。轨道电路无车占用时，不构成回路，其轨道 继电器落下。有车占用时，轨道电路通过车辆轮对构成 回路，轨道继电器吸起。由于轨道继电器经常落下，不 能监督轨道电路的完整，遇有断轨或引接线、接续线折 断等故障，不能立即发现。若此时有车占用，轨道继电 器也不能吸起，不符合故障安全原理。
列车定位设备--轨道电路PPT(共81页)
闭路式和开路式轨道电路 Company Logo
▪ 按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式以 及数字编码式。
• 连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。 这种轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与 否，不能传送更多信息。
• 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码 制，不对称脉冲制和应答式脉冲制）
Company Logo
当轨道电路中通以直流信号时，钢轨阻抗就是纯 电阻，称之为钢轨电阻。当轨道电路通以交流信 号时，除了有效电阻外，还有感抗存在，总的阻 抗比直流时要大很多。可用下列公式概算：
z R j L 2 (r rj)j [L 2 (L m L i)] 1 0 3 ( /k m )
最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最 大、电源电压最低这三个不利因素。这些不利因素 ，构成了轨道电路调整状态的最不利工作条件。但 在这种最不利工作条件下，仍要求轨道接收设备上 的电压高于其工作门限。
Company Logo
▪ 分路状态
轨道电路分路状态，就是当轨道电路区段有车占 用时，接收设备（如轨道继电器）应被分路而停止 工作的状态。
– 电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不 同的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻 抗，来实现相邻轨道电路间的电气隔离。
Company Logo
– 自然衰耗式，利用轨道电路的自然衰耗和不同的 信号特征（频率、相位等），实现轨道电路的互 相隔离，在接收端直接接收或通过电流传感器接 收。钢轨中的电流可沿正反两个方向自由传输， 基本上靠轨道的自然衰耗作用来衰减信号。道口 信号所用的道口控制器就采用这种方式的无绝缘 轨道电路。
习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交 流连续式轨道电路（480型轨道电路），电源频率 为25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交流轨道电路 的范畴，要在名称上注明电源的频率。
轨道电路ppt.pptx
题目：轨道电路
主讲人： 部门：
一、问题引入
列车位置的确定
轨道占用与空闲
信息传递 信号显示
问题分析——如何实现？
01 02
轨道电路
03
04
列车位置确定：通过传 01 递不同行车信息来体现。
轨道占用与空闲：决定 02 轨道上行驶列车的安全。
传递行车信息：通过信 03 号机显示控制列车运行。
信号开放建立进路：以 04 线路空闲情况为依据。
学以致用
小结
01
概念
钢轨为导体的电气回路
轨道电路
02
组成 送电端+钢轨+受电端
03
原理 轨道空闲：GJ励磁吸起 轨道占用：GJ失磁落下
04
作用
监督列车占用
检查线路完整性
课后思考
讨论： 请结合轨道区段的相关知识，分 组讨论站场平面布置图中轨道区段应如何划分？
二、轨道电路的概念
受电端
送电端
二、轨道电路的概念
轨道电路
以一条轨道的两 根钢轨作为导体， 并设法使电流在 轨道的一定范围 内流动所构成的 电气回路。
三、轨道电路组成
送电端：轨道电源、限流器、 引接线、变压器箱。 钢轨：轨条、轨端接续线、 钢轨绝缘。 受电端：升压变压器、轨道 继电器、引接线、变压器箱。
同学们想一想轨道电路是如何实现轨道区段占用 与空闲、确定列车位置以及行车信息的传递呢？
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
五、轨道电路作用
同学们想一想,其他设备完好，当钢轨存在 断轨情况下，那轨道电路接通的是 红灯电路还是绿灯电路呢？
五、轨道电路作用
六、学以致用
主讲人： 部门：
一、问题引入
列车位置的确定
轨道占用与空闲
信息传递 信号显示
问题分析——如何实现？
01 02
轨道电路
03
04
列车位置确定：通过传 01 递不同行车信息来体现。
轨道占用与空闲：决定 02 轨道上行驶列车的安全。
传递行车信息：通过信 03 号机显示控制列车运行。
信号开放建立进路：以 04 线路空闲情况为依据。
学以致用
小结
01
概念
钢轨为导体的电气回路
轨道电路
02
组成 送电端+钢轨+受电端
03
原理 轨道空闲：GJ励磁吸起 轨道占用：GJ失磁落下
04
作用
监督列车占用
检查线路完整性
课后思考
讨论： 请结合轨道区段的相关知识，分 组讨论站场平面布置图中轨道区段应如何划分？
二、轨道电路的概念
受电端
送电端
二、轨道电路的概念
轨道电路
以一条轨道的两 根钢轨作为导体， 并设法使电流在 轨道的一定范围 内流动所构成的 电气回路。
三、轨道电路组成
送电端：轨道电源、限流器、 引接线、变压器箱。 钢轨：轨条、轨端接续线、 钢轨绝缘。 受电端：升压变压器、轨道 继电器、引接线、变压器箱。
同学们想一想轨道电路是如何实现轨道区段占用 与空闲、确定列车位置以及行车信息的传递呢？
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
五、轨道电路作用
同学们想一想,其他设备完好，当钢轨存在 断轨情况下，那轨道电路接通的是 红灯电路还是绿灯电路呢？
五、轨道电路作用
六、学以致用
4.1数字轨道电路PPT课件
2增加音频轨道电路作用距离4
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨 道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
5
三、城轨信号轨道电路的分类
1．按所传送的电流特性分类 轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音
19
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路原理 当区段空闲时，由室内发送设备传来FSK信号， 并将其馈入轨道，流经轨道电路经终端传至室内 接收设备，经过信号鉴别判断（幅值计算、调制 检验、编码检验）完成轨道区段的空闲检测。
20
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路的特点 1．可用于无岔区段和道岔区段，并针对轨道电路 的不同位置，分别采用不同类型的电气绝缘节。 2．可以根据列车运行方向，自动转换轨道电路的 发送端和接收端。 3．列车占用某区段时，其发送设备转发用于控制 列车运行的报文。 4．有电缆混线监督功能。
21
5.安全、可靠性较高，在接收设备中采用了双 通道结构，以保护系统免遭潜在的元件故障而 导致系统瘫痪。 6.它能与精确停车设备、车—地通信设备在同 一个轨道区段内使用。 7. 对使用环境要求较高，例如，要求轨面光洁， 一般需经打磨后才能正常使用。 8.投资较高。
22
作业
1音频无绝缘数字轨道电路与绝缘轨道 电路相比有何优点？
9
六、音频轨道电路
音频是指300Hz-3400Hz的频带
10
六、音频轨道电路
音频轨道电路具有检测列车占用和传递 ATP／ATO信息两个功能。音频轨道电路 皆为无绝缘轨道电路，用电气隔离的方 式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节， 进行两相邻轨道电路的隔离和划分。
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨 道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
5
三、城轨信号轨道电路的分类
1．按所传送的电流特性分类 轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音
19
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路原理 当区段空闲时，由室内发送设备传来FSK信号， 并将其馈入轨道，流经轨道电路经终端传至室内 接收设备，经过信号鉴别判断（幅值计算、调制 检验、编码检验）完成轨道区段的空闲检测。
20
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路的特点 1．可用于无岔区段和道岔区段，并针对轨道电路 的不同位置，分别采用不同类型的电气绝缘节。 2．可以根据列车运行方向，自动转换轨道电路的 发送端和接收端。 3．列车占用某区段时，其发送设备转发用于控制 列车运行的报文。 4．有电缆混线监督功能。
21
5.安全、可靠性较高，在接收设备中采用了双 通道结构，以保护系统免遭潜在的元件故障而 导致系统瘫痪。 6.它能与精确停车设备、车—地通信设备在同 一个轨道区段内使用。 7. 对使用环境要求较高，例如，要求轨面光洁， 一般需经打磨后才能正常使用。 8.投资较高。
22
作业
1音频无绝缘数字轨道电路与绝缘轨道 电路相比有何优点？
9
六、音频轨道电路
音频是指300Hz-3400Hz的频带
10
六、音频轨道电路
音频轨道电路具有检测列车占用和传递 ATP／ATO信息两个功能。音频轨道电路 皆为无绝缘轨道电路，用电气隔离的方 式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节， 进行两相邻轨道电路的隔离和划分。
轨道电路常识 ppt课件
接续线
PPT课件
6
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
PPT课件
14
4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
PPT课件
PPT课件
5
3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
PPT课件
1
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
PPT课件
2
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
PPT课件
6
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
PPT课件
14
4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
PPT课件
PPT课件
5
3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
PPT课件
1
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
PPT课件
2
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
轨道电路课件
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电 路，其用来监督线路的占用情况，以及向 列车传送行车信息。因此轨道电路的性能 直接影响行车安全和运输效率，是铁路信 号的重要基础设备。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的基本原理 轨道电路各组成部件的作用： 限流器 ①保护轨道电源不至于因过负载而损坏; ②保证钢轨中传输的电流大小使轨道继电器可靠 吸收； 轨道接地线—保持电信号的延续； 轨道继电器—反映轨道的状况； 绝缘节—划分各轨道区段；监督列车的占用，反映线路的空闲状 况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提 供依据。 作用2：传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车 的位置，决定通过信号机的显示或决定列 车运行的目标速度，从而控制列车运行。
第三章 轨道电路
第三章 轨道电路
8、按通道分：双轨条和单轨条 单轨条—利用线路的一条钢轨作为传输通道， 另一个通道由电缆构成。
第三章 轨道电路
四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分 区就有其轨道电路。站内轨道电路应用更为广泛。 对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必 须安装轨道电路等。对于机车信号来说，各种制式 的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就 是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车 超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车— 地之间传输信息的通道之一。
第三章 轨道电路
5、按所处的位置分：站内轨道电路和区间轨 道电路 站内轨道电路—用于站内各区间，一般只有 监督本区段是否空闲的功能，不能发送其 他信息。 区间轨道电路—主要用于自动闭塞区段，不 仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传 输有关行车信息。
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电 路，其用来监督线路的占用情况，以及向 列车传送行车信息。因此轨道电路的性能 直接影响行车安全和运输效率，是铁路信 号的重要基础设备。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的基本原理 轨道电路各组成部件的作用： 限流器 ①保护轨道电源不至于因过负载而损坏; ②保证钢轨中传输的电流大小使轨道继电器可靠 吸收； 轨道接地线—保持电信号的延续； 轨道继电器—反映轨道的状况； 绝缘节—划分各轨道区段；监督列车的占用，反映线路的空闲状 况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提 供依据。 作用2：传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车 的位置，决定通过信号机的显示或决定列 车运行的目标速度，从而控制列车运行。
第三章 轨道电路
第三章 轨道电路
8、按通道分：双轨条和单轨条 单轨条—利用线路的一条钢轨作为传输通道， 另一个通道由电缆构成。
第三章 轨道电路
四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分 区就有其轨道电路。站内轨道电路应用更为广泛。 对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必 须安装轨道电路等。对于机车信号来说，各种制式 的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就 是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车 超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车— 地之间传输信息的通道之一。
第三章 轨道电路
5、按所处的位置分：站内轨道电路和区间轨 道电路 站内轨道电路—用于站内各区间，一般只有 监督本区段是否空闲的功能，不能发送其 他信息。 区间轨道电路—主要用于自动闭塞区段，不 仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传 输有关行车信息。
轨道电路ppt课件
精品课件
五 未来的技术发展方向
精品课件
一：“安全”第一位 二：“高可靠性”是必须的 三：“易维护”是必要的
精品课件
谢谢！
精品课件
15
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
轨道电路系统介绍
主讲：叶伟华
精品课件
1
什么是轨道电路？
轨道电路是信号基础安全设备，轨道电路是利用钢轨作为导体构 成的电路系统，通过列车轮对与钢轨接触形成电气短路，引起接 收端电气状态变化实现区段占用空闲检查。
1、通过列车轮对短路钢轨引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查 2、通过钢轨回路，向车载设备传递控制信息 3、通过钢轨电气断离造成的电气状态变化实现钢轨完整性检查
区段内装设占用检查设备，实现该区域内的列车占用检查。
精品课件
轨道电路分类
按绝缘方划分： 有绝缘方式：
无绝缘方式：
轨道电路信号电流 轨道电路信号电流
精品课件
9
6、 轨道电路分类
按信号类型划分： 工频轨道电路 25Hz相敏轨道电路
音频轨道电路 脉冲轨道电路
按信息传送内容划分： 模拟轨道电路
数字轨道电路
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
③当轨道区段内发生轨道或线路断裂时，流经继电 器的电流中断，使继电器失磁落下，此状态称为轨 道电路的断轨状态。
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
3、CTCS-2区段追踪运行模拟 时 速
速度限制曲线
目标停车点
目标停车
(km/h)
为了提高行车效率，将钢轨线路划分为1km~2km左右长度的区段，
五 未来的技术发展方向
精品课件
一：“安全”第一位 二：“高可靠性”是必须的 三：“易维护”是必要的
精品课件
谢谢！
精品课件
15
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
轨道电路系统介绍
主讲：叶伟华
精品课件
1
什么是轨道电路？
轨道电路是信号基础安全设备，轨道电路是利用钢轨作为导体构 成的电路系统，通过列车轮对与钢轨接触形成电气短路，引起接 收端电气状态变化实现区段占用空闲检查。
1、通过列车轮对短路钢轨引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查 2、通过钢轨回路，向车载设备传递控制信息 3、通过钢轨电气断离造成的电气状态变化实现钢轨完整性检查
区段内装设占用检查设备，实现该区域内的列车占用检查。
精品课件
轨道电路分类
按绝缘方划分： 有绝缘方式：
无绝缘方式：
轨道电路信号电流 轨道电路信号电流
精品课件
9
6、 轨道电路分类
按信号类型划分： 工频轨道电路 25Hz相敏轨道电路
音频轨道电路 脉冲轨道电路
按信息传送内容划分： 模拟轨道电路
数字轨道电路
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
③当轨道区段内发生轨道或线路断裂时，流经继电 器的电流中断，使继电器失磁落下，此状态称为轨 道电路的断轨状态。
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
3、CTCS-2区段追踪运行模拟 时 速
速度限制曲线
目标停车点
目标停车
(km/h)
为了提高行车效率，将钢轨线路划分为1km~2km左右长度的区段，
轨道电路-图文
轨道电路-图文第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，-1-使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZ某C-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
《铁路轨道电路》课件
分类与组成
分类
根据不同的分类标准，可以将铁路轨道电路分为多种类型，如直流轨道电路、 交流轨道电路、数字轨道电路等。
组成
铁路轨道电路主要由轨道、发送设备、接收设备和列车控制系统等部分组成。
CHAPTER 02
铁路轨道电路的信号传输
信号传输方式
有线传输
通过电缆、光缆等物理介质传输信号 ，具有传输稳定、抗干扰能力强等优 点。
规定控制信号的内容、编码、解码等规则，实现铁路轨道电路的控制功能。
CHAPTER 03
铁路轨道电路的应用场景
城市轨道交通
城市轨道交通是铁路轨道电路的重要 应用场景之一。
轨道电路可以检测列车的位置，实现 列车自动控制系统对列车运行的精确 控制，提高城市轨道交通的运营效率 。
城市轨道交通系统通常具有高密度、 高速度和频繁的列车运行特点，需要 可靠的轨道电路来保证列车运行的安 全和准时。
波形观察法
通过观察轨道电路中信 号波形的变化，判断是
否存在故障。
专家系统诊断法
利用专家系统对轨道电 路的故障进行智能诊断
，提高诊断准确率。
故障处理流程
故障定位
根据故障现象和诊断结果，确定故障发生的 位置。
修复故障
对故障进行修复或更换损坏的元件。
故障隔离
在不影响其他部分的情况下，将故障部分隔 离，防止故障扩大。
轨道电路能够检测列车的位置，实现列车的自动控制和安全防护，提高货运列车的 运输效率和安全性。
CHAPTER 04
铁路轨道电路的故障诊断与 处理
常见故障类型
轨道电路断路
轨道电路中的导线断裂、接触 不良或元件损坏等原因导致电
路断开。
轨道电路短路
轨道电路中的不同部分之间发 生短路，导致电流不经过负载 直接回流。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Company Logo
❖分路状态
轨道电路分路状态，就是当轨道电路区段有车占 用时，接收设备（如轨道继电器）应被分路而停止 工作的状态。
在分路状态，要求在任何情况下分路时(即在任 何地点、任何参数条件以及任意车轴数分路时)， 应使轨道电路的接收设备处于不工作状态(对于连 续供电式轨道电路来讲，其轨道继电器应处于可靠 地落下状态）。
电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区 就有其轨道电路。 ❖站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说， 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，… ❖对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内 电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也 就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信 息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
z R j L 2 (r rj)j [L 2 (L m L i)] 1 0 3 ( /k m )
r ——单根钢轨的有效电阻(Ω／km)； rj ——轨端接续线的有效电阻(Ω／km)； Lj——轨端接续线的电感(mH／km)； Lm——单根钢轨的内电感(mH／km)； Lω——钢轨回路的外电感(mH／km)； ω——信号电流的角频率(rad／s)。
▪ 站内轨道电路用于站内各区段，一般只有监督 本区段是否空闲的功能，不能发送其他信息。 为了使机车信号在站内能连续显示，要对站内 轨道电路实现电码化，即在列车占用本区段或 占用前一区段时用切换方式或叠加方式转为能 发码的轨道电路。
Company Logo
❖按轨道电路内有无道岔分类
站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨 道电路。
Company Logo
❖分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电 阻在某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道 继电器线圈中的电流减小到释放值(脉冲式轨道电 络为不吸起值)，则这个分路电阻值就叫做轨道电 路在该点的分路灵敏度。
❖极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，各 点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极 限分路灵敏度。
分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压 最大；
断轨状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压 最大，还有断轨地点。
Company Logo
zc1 zK1•zD1
Company Logo
▪ 传输常数
根据定义，每一小段轨道电路的等效Γ型网的传 输常数为：
th& ZD1 ZD2
ZK1
ZK2
Company Logo
❖ 轨道电路的基本工作状态 轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状 态和断轨状态三种。轨道电路在各种工作状态下 ，要受到许多外界因素的影响，其中受道碴电阻 、钢轨阻抗和电源电压的影响最大。
章轨道电路
LOGO
5.1 轨道电路概述
❖ 轨道电路的基本原理 ❖组成 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨 道继电器）等
Company Logo
❖ 轨道电路的作用 ❖监督列车的占用 由轨道电路反映线路的空闲状况，为开放信号，建 立进路或构成闭塞提供依据； ❖传递行车信息 例如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信 息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决 定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。
Company Logo
❖调整状态 轨道电路调整状态是轨道电路空闲(无车占用)、
接受设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。 最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最
大、电源电压最低这三个不利因素。这些不利因素 ，构成了轨道电路调整状态的最不利工作条件。但 在这种最不利工作条件下，仍要求轨道接收设备上 的电压高于其工作门限。
Company Logo
❖轨道电路的二次参数 轨道电路的特性阻抗Zc、传输常数γ，即轨道电路的
二次参数。 ▪ 特性阻抗
根据四端网链接的理论，可把长的轨道电路 分成n段，每段长为／n，每段可以用集中参数 的Γ型或T型、Π型四端网来代替，则长的轨道 电路就可以用n个Γ型四端网链接来代替，当 n→∞时，也能精确地算出始端电压和电流与终 端的电压和电流的关系。
Company Logo
▪ 计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由 不同长度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码 器产生，同时只能发一种电码。传到受电端， 由译码电路译出，使轨道继电器动作。
▪ 移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，在 发送端用低频（几赫至几十赫）作为行车信息 去调制载频（数百赫至数千赫），使移频频率 随低频作周期性变化。在接收端将低频解调出 来，去动作轨道继电器。移频轨道电路可传送 多种信息的信号。
Company Logo
❖按工作方式分类 分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路。
闭路式和开路式轨道电路 Company Logo
❖按所传送的电流特性分类 可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式以
及数字编码式。 ▪ 连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。
这种轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与 否，不能传送更多信息。 ▪ 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码 制，不对称脉冲制和应答式脉冲制）
分路状态的最不因素：当钢轨阻抗模值最小、道 碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压最高时 ，轨道电路的受电会出现最大值，
Company Logo
❖断轨状态 轨道电路的断轨状态，是指轨道电路的钢轨在
某处折断时的情况。此时，虽然钢轨已经断开，但 轨道电路仍旧可以通过大地而构成回路，轨道电路 的接收没备中还会有一定数量的电流流过。
Company Logo
❖ 轨道电路的分类 ❖按动作电源分类 分为直流轨道电路 （已经淘汰）和交流轨道电路 （ 低 频 300Hz 以 下 ， 音 频 300~3000Hz ， 高 频 10~40kHz）。 习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交 流连续式轨道电路（480型轨道电路），电源频率 为25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交流轨道电路 的范畴，要在名称上注明电源的频率。
Company Logo
▪ 道碴电阻
道碴电阻是一个分布参数，通常以每一公里 钢轨线路所具有的漏阻值表示，称为单位道碴 电 阻 或 简 称 道 碴 电 阻 ， 用 rd 表 示 ， 其 单 位 是 Ω·km。
道碴电阻愈小，两钢轨间漏泄电流就愈大， 轨道电路消耗的电能就会增多。而且道碴电阻 值变化的范围越大，轨道电路的工作就越不稳 定。因此，要保证轨道电路稳定地工作，必须 尽可能地提高最小道碴电阻值。提高道床排水 能力，定期清筛道碴，及时更换腐朽及破裂的 轨枕等，都是提高道碴电阻值的有效措施。
Company Logo
5.2 轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路的基本参数 轨道电路的基本参数指的是它的一次参数和二次 参数。 ❖轨道电路的一次参数 轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低 绝缘电阻的电气回路，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻 R和钢轨电抗ωL的向量和）和漏泄导纳Y（漏泄电 导G和漏泄容抗的向量和）就成为轨道电路本身固 有的电气参数，所以轨道电路的一次参数就是Z、 Y、R、L 、G、C的总称。
Company Logo
❖ 小结 ❖ 轨道电路基本工作状态
1、调整状态---空闲 2、分路状态---占用 3、断轨状态---故障
❖ 三种主要的影响因素
1、道碴电阻 2、钢轨阻抗 3、电源电压
Company Logo
❖ 小结（续） ❖ 各种状态的最不利条件
调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压 最低；
▪ 无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较 简单，一般用于股道、尽头调车信号机前方接 近区段、进站信号机内方、两差置调车信号机 之间。
▪ 在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨 道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。 在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘， 还要增加道岔连接线和跳线。当分支超过一定 长度时，还必须设多个受电端。
Company Logo
• 自然衰耗式，利用轨道电路的自然衰耗和不同的 信号特征（频率、相位等），实现轨道电路的互 相隔离，在接收端直接接收或通过电流传感器接 收。钢轨中的电流可沿正反两个方向自由传输， 基本上靠轨道的自然衰耗作用来衰减信号。道口 信号所用的道口控制器就采用这种方式的无绝缘 轨道电路。
Company Logo
❖按适用区段分类
分为非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路
▪ 非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特 殊要求，一般的轨道电路指非电气化区段轨道 电路。
▪ 电气化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要 保证牵引回流的畅通无阻。因钢轨中已流有 50Hz的牵引电流，轨道电路就不能采用50Hz， 而必须采用50Hz 以外的频率。对于有绝缘的轨 道电路，必须安装扼流变压器，使牵引回流能 顺利越过绝缘节，我国目前站内多采用25Hz 相 敏轨道电路，区间多采用无绝缘或有绝缘移频 轨道电路。
• 强制衰耗式是在自然衰耗式的基础上，吸收电气 隔离式的长处（谐振回路的强制性衰耗）而形成 的。它采用电压发送、电流接收的方式，接收端 由电流传感器接收信号。
Company Logo
❖按使用处所分类 分为区间轨道电路和站内轨道电路。
▪ 区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅要 监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行 车信息。
Company Logo
▪ 数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它采 用的不是单一低频调制频率，而是一个若干比 特的一群调制频率，根据编码去调制载频，编 码包含速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码、 路网码、纠错码等，可以传输更多的信息。
Company Logo
❖按轨道电路的分割方式分类 分为有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离
Company Logo
❖标准分路灵敏度：标准分路灵敏度是衡量各种轨道 电路分路状态情况优劣的标准。我国规定一般的轨 道电路标准分路灵敏度为0.06Ω。 驼峰分路道岔区段的轨道电路标准分路灵敏度为 0.5Ω。驼峰高灵敏轨道电路标准分路灵敏度为3Ω。 UM71无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为0.15Ω。
❖分路状态
轨道电路分路状态，就是当轨道电路区段有车占 用时，接收设备（如轨道继电器）应被分路而停止 工作的状态。
在分路状态，要求在任何情况下分路时(即在任 何地点、任何参数条件以及任意车轴数分路时)， 应使轨道电路的接收设备处于不工作状态(对于连 续供电式轨道电路来讲，其轨道继电器应处于可靠 地落下状态）。
电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区 就有其轨道电路。 ❖站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说， 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，… ❖对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内 电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也 就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信 息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
z R j L 2 (r rj)j [L 2 (L m L i)] 1 0 3 ( /k m )
r ——单根钢轨的有效电阻(Ω／km)； rj ——轨端接续线的有效电阻(Ω／km)； Lj——轨端接续线的电感(mH／km)； Lm——单根钢轨的内电感(mH／km)； Lω——钢轨回路的外电感(mH／km)； ω——信号电流的角频率(rad／s)。
▪ 站内轨道电路用于站内各区段，一般只有监督 本区段是否空闲的功能，不能发送其他信息。 为了使机车信号在站内能连续显示，要对站内 轨道电路实现电码化，即在列车占用本区段或 占用前一区段时用切换方式或叠加方式转为能 发码的轨道电路。
Company Logo
❖按轨道电路内有无道岔分类
站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨 道电路。
Company Logo
❖分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电 阻在某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道 继电器线圈中的电流减小到释放值(脉冲式轨道电 络为不吸起值)，则这个分路电阻值就叫做轨道电 路在该点的分路灵敏度。
❖极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，各 点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极 限分路灵敏度。
分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压 最大；
断轨状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压 最大，还有断轨地点。
Company Logo
zc1 zK1•zD1
Company Logo
▪ 传输常数
根据定义，每一小段轨道电路的等效Γ型网的传 输常数为：
th& ZD1 ZD2
ZK1
ZK2
Company Logo
❖ 轨道电路的基本工作状态 轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状 态和断轨状态三种。轨道电路在各种工作状态下 ，要受到许多外界因素的影响，其中受道碴电阻 、钢轨阻抗和电源电压的影响最大。
章轨道电路
LOGO
5.1 轨道电路概述
❖ 轨道电路的基本原理 ❖组成 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨 道继电器）等
Company Logo
❖ 轨道电路的作用 ❖监督列车的占用 由轨道电路反映线路的空闲状况，为开放信号，建 立进路或构成闭塞提供依据； ❖传递行车信息 例如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信 息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决 定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。
Company Logo
❖调整状态 轨道电路调整状态是轨道电路空闲(无车占用)、
接受设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。 最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最
大、电源电压最低这三个不利因素。这些不利因素 ，构成了轨道电路调整状态的最不利工作条件。但 在这种最不利工作条件下，仍要求轨道接收设备上 的电压高于其工作门限。
Company Logo
❖轨道电路的二次参数 轨道电路的特性阻抗Zc、传输常数γ，即轨道电路的
二次参数。 ▪ 特性阻抗
根据四端网链接的理论，可把长的轨道电路 分成n段，每段长为／n，每段可以用集中参数 的Γ型或T型、Π型四端网来代替，则长的轨道 电路就可以用n个Γ型四端网链接来代替，当 n→∞时，也能精确地算出始端电压和电流与终 端的电压和电流的关系。
Company Logo
▪ 计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由 不同长度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码 器产生，同时只能发一种电码。传到受电端， 由译码电路译出，使轨道继电器动作。
▪ 移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，在 发送端用低频（几赫至几十赫）作为行车信息 去调制载频（数百赫至数千赫），使移频频率 随低频作周期性变化。在接收端将低频解调出 来，去动作轨道继电器。移频轨道电路可传送 多种信息的信号。
Company Logo
❖按工作方式分类 分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路。
闭路式和开路式轨道电路 Company Logo
❖按所传送的电流特性分类 可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式以
及数字编码式。 ▪ 连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。
这种轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与 否，不能传送更多信息。 ▪ 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码 制，不对称脉冲制和应答式脉冲制）
分路状态的最不因素：当钢轨阻抗模值最小、道 碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压最高时 ，轨道电路的受电会出现最大值，
Company Logo
❖断轨状态 轨道电路的断轨状态，是指轨道电路的钢轨在
某处折断时的情况。此时，虽然钢轨已经断开，但 轨道电路仍旧可以通过大地而构成回路，轨道电路 的接收没备中还会有一定数量的电流流过。
Company Logo
❖ 轨道电路的分类 ❖按动作电源分类 分为直流轨道电路 （已经淘汰）和交流轨道电路 （ 低 频 300Hz 以 下 ， 音 频 300~3000Hz ， 高 频 10~40kHz）。 习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交 流连续式轨道电路（480型轨道电路），电源频率 为25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交流轨道电路 的范畴，要在名称上注明电源的频率。
Company Logo
▪ 道碴电阻
道碴电阻是一个分布参数，通常以每一公里 钢轨线路所具有的漏阻值表示，称为单位道碴 电 阻 或 简 称 道 碴 电 阻 ， 用 rd 表 示 ， 其 单 位 是 Ω·km。
道碴电阻愈小，两钢轨间漏泄电流就愈大， 轨道电路消耗的电能就会增多。而且道碴电阻 值变化的范围越大，轨道电路的工作就越不稳 定。因此，要保证轨道电路稳定地工作，必须 尽可能地提高最小道碴电阻值。提高道床排水 能力，定期清筛道碴，及时更换腐朽及破裂的 轨枕等，都是提高道碴电阻值的有效措施。
Company Logo
5.2 轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路的基本参数 轨道电路的基本参数指的是它的一次参数和二次 参数。 ❖轨道电路的一次参数 轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低 绝缘电阻的电气回路，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻 R和钢轨电抗ωL的向量和）和漏泄导纳Y（漏泄电 导G和漏泄容抗的向量和）就成为轨道电路本身固 有的电气参数，所以轨道电路的一次参数就是Z、 Y、R、L 、G、C的总称。
Company Logo
❖ 小结 ❖ 轨道电路基本工作状态
1、调整状态---空闲 2、分路状态---占用 3、断轨状态---故障
❖ 三种主要的影响因素
1、道碴电阻 2、钢轨阻抗 3、电源电压
Company Logo
❖ 小结（续） ❖ 各种状态的最不利条件
调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压 最低；
▪ 无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较 简单，一般用于股道、尽头调车信号机前方接 近区段、进站信号机内方、两差置调车信号机 之间。
▪ 在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨 道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。 在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘， 还要增加道岔连接线和跳线。当分支超过一定 长度时，还必须设多个受电端。
Company Logo
• 自然衰耗式，利用轨道电路的自然衰耗和不同的 信号特征（频率、相位等），实现轨道电路的互 相隔离，在接收端直接接收或通过电流传感器接 收。钢轨中的电流可沿正反两个方向自由传输， 基本上靠轨道的自然衰耗作用来衰减信号。道口 信号所用的道口控制器就采用这种方式的无绝缘 轨道电路。
Company Logo
❖按适用区段分类
分为非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路
▪ 非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特 殊要求，一般的轨道电路指非电气化区段轨道 电路。
▪ 电气化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要 保证牵引回流的畅通无阻。因钢轨中已流有 50Hz的牵引电流，轨道电路就不能采用50Hz， 而必须采用50Hz 以外的频率。对于有绝缘的轨 道电路，必须安装扼流变压器，使牵引回流能 顺利越过绝缘节，我国目前站内多采用25Hz 相 敏轨道电路，区间多采用无绝缘或有绝缘移频 轨道电路。
• 强制衰耗式是在自然衰耗式的基础上，吸收电气 隔离式的长处（谐振回路的强制性衰耗）而形成 的。它采用电压发送、电流接收的方式，接收端 由电流传感器接收信号。
Company Logo
❖按使用处所分类 分为区间轨道电路和站内轨道电路。
▪ 区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅要 监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行 车信息。
Company Logo
▪ 数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它采 用的不是单一低频调制频率，而是一个若干比 特的一群调制频率，根据编码去调制载频，编 码包含速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码、 路网码、纠错码等，可以传输更多的信息。
Company Logo
❖按轨道电路的分割方式分类 分为有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离
Company Logo
❖标准分路灵敏度：标准分路灵敏度是衡量各种轨道 电路分路状态情况优劣的标准。我国规定一般的轨 道电路标准分路灵敏度为0.06Ω。 驼峰分路道岔区段的轨道电路标准分路灵敏度为 0.5Ω。驼峰高灵敏轨道电路标准分路灵敏度为3Ω。 UM71无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为0.15Ω。