墩柱高支模专项施工方案(含计算书)

墩柱高支模专项施工方案
编制人：
审核人：
审批人：
市政集团有限公司
2019年4月
目录
第一章、工程概况 (1)
1.1工程介绍 (1)
1.1.1总体概况 (1)
1.1.2墩台概况 (2)
1.2工程数量 (12)
1.3高支模施工总体要求 (13)
第二章、编制依据 (14)
第三章、施工计划 (15)
3.1总体施工安排 (15)
3.2材料、设备配置 (18)
3.2.1机械配备计划 (18)
3.2.2材料投入计划 (19)
3.2.3工期安排 (20)
第四章、施工工艺技术 (20)
4.1施工测量计划 (20)
4.2钢模板设计 (21)
4.3组合式钢模板施工 (24)
4.3.1钢板模板设计加工 (24)
4.3.2钢模板吊装 (27)
4.3.3模板拆除 (31)
4.4定制墩柱施工安全爬梯架作业平台 (34)
4.5双柱式花瓶墩系梁—碗扣式支架 (40)
4.6门式系梁—钢管桩支架 (42)
第五章、施工安全保障措施 (45)
5.1管理目标 (45)
5.2安全保证措施 (45)
5.2.1 建立健全各项安全制度 (46)
5.2.2 施工机械安全保证措施 (46)
5.2.3 支架搭设与拆除 (47)
5.2.4 高空作业安全措施 (48)
5.3安全生产教育与培训 (48)
5.4安全生产检查 (48)
第六章、施工管理及作业人员配备和分工 (48)
6.1施工管理人员配置 (48)
6.2劳动力配置 (49)
第七章、验收要求 (50)
7.1验收依据与要求 (50)
7.1.1验收依据 (50)
7.1.2验收要求 (51)
7.2验收程序 (51)
7.3验收内容 (52)
7.3.1 脚手架验收标准 (52)
7.3.2 模板安装质量控制要求 (56)
7.3.3 钢筋安装质量标准 (58)
7.3.4墩台、身质量检验标准 (58)
7.4验收人员 (59)
第八章、应急处置措施 (60)
8.1应急组织机构及体系建设 (60)
8.1.1应急救援组织机构成员 (60)
8.1.2应急救援组织机构职责 (61)
8.2支架、模板坍塌事故应急措施 (62)
8.3高处坠落应急措施 (63)
8.4机械人员伤害事故应急措施 (63)
8.5物体打击应急及预防措施 (64)
8.6触电急救措施 (64)
8.7事故处理 (65)
8.8应急救援 (65)
8.9应急物资及装备 (66)
8.10应急救援路线 (66)
第九章、计算书 (66)
9.1钢模板计算书 (66)
9.1.1 荷载计算 (67)
9.1.2面板验算 (67)
9.1.3 纵肋计算 (68)
9.1.4 龙骨计算 (69)
9.1.5 拉杆计算 (71)
9.2双柱式花瓶墩系梁碗扣支架计算书 (72)
9.2.1碗扣支架承载性能 (72)
9.2.2荷载计算 (72)
9.2.3碗扣支架验算 (72)
9.3墩柱施工安全爬梯计算书 (73)
9.3.1安全爬梯简介 (73)
9.3.2 计算依据 (73)
9.3.3 荷载计算 (75)
9.3.4 计算模型 (77)
9.3.5 荷载组合 (83)
9.3.6 计算结果 (83)
9.3.7结论 (85)
9.4门式系梁支撑架计算书 (86)
9.4.1荷载计算 (86)
9.4.2 横向工40a工字钢强度及刚度验算 (86)
9.4.3 底部纵工40a工字钢强度及刚度验算 (87)
9.4.4立柱钢管计算 (87)
第一章、工程概况
1.1 工程介绍
1.1.1总体概况
润扬路快速化改造（江阳路互通立交）工程为涡轮型全互通立交，工程范围内含润扬路高架主线桥1座、互通匝道桥8座（A~H匝道）及地面辅路。

润扬路段北起百吉巷处接地点，南至牧羊路口，路线长度 1844.845m，其中润扬路高架桥从百吉巷处起端，跨越开发西路后落地，共15联1514.95m。

设计范围内润扬路分别与红旗路、江阳路、祥云路、扬瓜公路、开发西路等相交，江阳路分别与润扬路、百祥路等相交。

本工程以江阳路为分界，以北为一工区，以南为二工区。

1.1.2墩台概况
1、主线桥墩台设计
主线桥现浇等高箱梁（桥宽 25m）桥墩采用双柱式“花瓶”形。

墩柱横桥向宽 1.6m、顺桥向宽 1.6m，墩身底部外缘距离 6.7m、顶部外缘距离 8.319m，墩顶系梁中间高1.2m、根部高 1.5m，墩柱外侧四周作 R=15cm 圆弧；主线桥过渡墩顶部顺桥向由 1.6m 渐变为2.62m；互通段内桥墩较高时，墩柱顺桥向尺寸应相应增加。

路口变高箱梁主墩采用双柱式“花瓶”形。

外形与常规段桥墩相似，主墩墩柱横桥向宽增至 2.1m、顺桥向宽增至 2.0m。

其余特殊桥墩根据受力需要进行调整。

本项目润扬路主线桥起点处桥台采用 U 型台，终点处考虑预留远期高架顶升条件，桥台将远期桥墩及近期桥台在近期合建，以便于远期桥墩接长，基础也采用桥墩基础形式。

工程主线墩柱最大高度13.523m。

双柱式花瓶墩示意图
主线墩柱主要参数表如下：
根据建办质〔2018〕31号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知：混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）20kN/m及以上，为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。

本次主线双柱式花瓶墩M16-M41，系梁高度8.01-11.823米，拟采用碗扣式支架进行支撑，为本次论证内容之一。

2、互通匝道桥墩台设计
互通匝道桥桥墩为顶部外扩的实体“花瓶”型。

8.5m、9m 宽匝道桥墩柱底部横向宽2m，顶部外扩为 3.338m，垫石中距 2m，墩顶开花段高度 4m，采用半径 R=12m 的圆弧过渡；曲线段桥以及 10.1m 加宽匝道桥墩墩柱底部横向加宽至 2.5m（115m＜曲线半径≤250m）或 2.8m（曲线半径＜115m），相应顶部外扩为 4.454m 或 4.844m，支座间距分别为 2.8m 和 3.2m，墩顶开花段高度 5m，采用半径 R=12.5m 的圆弧过渡；常规段落墩柱顺桥向宽度采用 1.4m、1.7m、2.0m 三种尺寸，根据墩高选取相应尺寸。

墩柱四棱作 R=15cm 圆弧。

较高的桥墩根据受力需要进行加宽。

互通匝道桥均采用 U 型台。

匝道墩柱最大高度30.870m。

顶部外扩的实体花瓶墩示意图
匝道墩柱主要参数表如下：
根据建办质〔2018〕31号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知：混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）20kN/m及以上，为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。

本工程匝道墩柱A19、C16、E25墩连接系梁为门式系梁，系梁截面1.6*1.6m，最大净宽11.4m；系梁高度在13-17米左右，本次施工考虑采用Ф500*8钢管桩矩阵作为支撑架，为本次论证内容之一。

墩柱施工拟采用墩柱施工专用定型安全爬梯，最大高度32米，为本次论证主要内容之一。

1.2工程数量
本工程主要墩柱类型及数量一览表如下：
主线桥墩类型及数量一览表：
匝道桥墩类型及数量一览表：
1.3 高支模施工总体要求
为满足工程施工需要，高支模体系必须有足够的强度、刚度和稳定性，以便承受新浇筑混凝土荷载和施工荷载，达到模板体系不破坏、不变形、不倾斜和不摇晃，保证各构件形状、尺寸和位置符合设计要求；高支模设计方案还应考虑施工搭拆方便及确保施工安全。

确保模板在使用周期内安全、稳定、牢靠。

模板在搭设及拆除过程中要符合工程安全、质量、进度等要求。

模板施工前对施工人员进行技术交底，严禁盲目施工。

第二章、编制依据
1、中设设计集团股份有限公司为本工程提供的设计图纸。

2、本工程合同协议书、项目招标文件、工程量清单、地质勘察祥勘报告、工程施工图纸及项目答疑文件、补充说明等相关资料；
3、本工程施工组织设计文件。

4、建设部及交通部颁布的设计规范、市政施工技术规范、质量验收评定标准，
国家及有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。

主要采用的规范及技术标准效力顺序：
（1）法规性文件；
（2）施工招标文件专用本技术规范；
（3）设计部门制定的规程、规范、标准；
（4）行业或地方颁发的标准、规范、规程；
《精密工程测量规范》GB/T15314-94
《国家三、四等水准测量规范》GB/T12897-2006 5、（扬建安监〔2019〕11号）关于进一步加强当前建筑施工现场安全生产管理的通知。

6、（扬建管〔2019〕16号）关于迅速贯彻落实市委领导对建筑施工安全生产指示及4月11日全市建筑施工安全生产工作会议精神的紧急通知。

7、苏建质安（2019）147号省住房和城乡建设厅关于通报扬州市广陵区“4.10”基坑坍塌事故情况和全面落实建筑施工领域重大安全风险隐患防控措施的通知。

8、危险性较大的分部分项工程安全管理规定住建部【2018】37号令。

9、建办质〔2018〕31号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知。

第三章、施工计划
3.1总体施工安排
应施工管理要求，成立项目部。

项目部代表我单位对业主全面履约。

同时向建设单位承诺：针对此工程项目，我单位推选的项目班子一律持证上岗，实行项目经理责任制，项目经理将对质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。

各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。

1、施工要求
（1）精心设计混凝土浇筑方案，确保模板支撑系统施工过程中均衡受载。

（2）严格控制实际施工荷载不超过设计荷载，对出现超过最大荷载的情况有相应的控制措施，钢筋、模板及钢管不能堆放在支架上。

（3）浇筑过程中，派人检查模板支架和支撑情况，发现下沉、松动和变形情况及时解决。

（4）模板支撑系统搭设、拆除和混凝土浇筑期间，无关人员不得进入支模区域并设专人现场监护。

2、技术保证条件
（1）项目经理为高支模施工第一责任人，对高支模施工全过程的负责。

项目技术
负责为高支模施工具体实施人，负责高支模施工过程的技术指导、监督、检查及验收工作。

在高支模系统搭设、拆除及混凝土浇筑前向施工作业人员进行技术交底。

（2）从事高支模搭设、拆除的作业人员不得超过55周岁，且无不良作业记录。

（3）本工程高支模专项施工方案须经专家组论证后方可实施，在施工过程中如有更改，必须经方案审批人同意，任何人不得修改、变更方案。

（4）施工单位使用的钢模板、钢管、扣件在进场前按有关技术标准规定进行检测。

（5）混凝土浇筑方法及程序合理，在浇筑混凝土前必须有保证模板支撑系统稳定性的措施。

在浇筑过程中派专人观察、检查，发现异常情况应立即停止施工，查明原因整改后方可继续施工。

3、加工场选址根据施工生产需求，结合工程线路交通情况及现场可用地调查情况，本工程沿线设置2处加工场。

加工场选址位置一览表
编号位置及场地条件备注
1#润扬路与江阳路交叉口东北角现有空地新建，含钢筋加工区、材料堆场等。

2#桥梁最南端至牧羊路路基段新建，含钢筋加工区、材料堆场等。

加工场内设置工厂化钢筋加工场，对钢筋进行集中加工及调配，实现钢筋工厂化施工。

钢筋加工场采用轻钢结构。

定型化钢筋加工车间
4、施工便道
本工程施工场地主要位于现状道路上，临时便道尽量借用现状路面，如路面不能满足交通需求，采用现状道路两侧绿化带及人行道硬化后作为临时车行道。

5、临时用电
根据项目总体施工组织安排，现场拟设置4台500KVA及1台315KVA箱式变压器，
变压器设置有效的接地保护装置，以防意外触电。

再配若干50KW的发电机，如市政电网断电或检修时，启动应急发电机，确保施工现场不间断供电，为施工生产提供保障。

现场施工用变压器具体使用情况如下：
变压器使用情况统计表
6、施工用水
根据现场施工用水情况，经相关部门审批后，从市政给水系统中设置接水点。

3.2材料、设备配置
3.2.1机械配备计划
根据墩柱工程数量及施工进度计划安排，配备技术先进、种类齐全的施工机械设备，做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。

1、施工机械设备配置原则
（1）拟投入工程施工的机械应做到类型齐全、配套完整并能满足施工质量和进度的要求，其机械状况须能满足施工安全的要求，并能完成保证质量的作业。

（2）机械设备的选配应从施工工艺出发，满足性能先进适用、生产能力匹配、施工稳定高效的要求。

（3）必须保证其完好的技术性能（保证工程质量）及发挥高效的施工生产率（保证工程进度），同时完善与其相配套的机械设备，以形成稳定、高效、经济的机械组合。

2、拟投入墩台施工机械及进场计划
根据各分部分项工程所采用的施工工艺及施工工期，拟投入本项目施工的施工机械设备及进场计划如下表：
拟投入的主要施工设备表
3.2.2材料投入计划
本工程所用的主要材料质量控制施工中将严格自购材料的质量，制定自购材料质量保证措施，把好材料采购关，强化材料检验。

材料进入施工现场前，将进行严格的自检工作，并经监理工程师确认合格后方可投入使用。

本工程墩柱主体采用C40清水混凝土，全部采用商品混凝土。

材料各项指标以及生产厂商的生产能力均能满足施工质量及进度要求。

1）将按照投标承诺组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构按照项目法组织实施本工程的重要材料及设备的采购管理工作。

2）项目经理部成立设备材料部，专职从事重要材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。

3）材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。

4）提前做好节假日期间的材料计划，此期间的材料采购提前进行，并做好充足的准备，材料库存量应能满足节假日施工的正常需要。

加强对材料供应单位放假制度的了解，确定它们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，并做好应急准备工作，确保在非常规情况下仍能保证材料的正常供应。

5）充分考虑雨季影响，尤其是雨季应做好生产和生活物资的储备工作，保证物资的供应，不影响施工进度。

制定抗洪应急预案，保证施工安全。

6）配备足够桥梁施工的设备，组成机械化配套作业线，以先进的设备，保证施工顺利进行，确保工期目标实现。

根据工程需要，配备充足的、先进的、完好的机械设备和检测仪器投入到本工程的施工。

7）配备足够的备用电源，防止因网电暂停而造成事故和时间延误。

3.2.3工期安排
根据施工总体部署及现场实际情况，计划墩台施工计划如下：
第四章、施工工艺技术
4.1施工测量计划
根据本次施工控制网复测的特点和要求，交桩时提供的已有资料情况，确定本次施工控制网坐标系采用北京54坐标系。

高程系统以1985年国家高程基准。

平面控制测量采用平面控制网三角测量。

润扬路快速化改造（江阳路互通立交）工程，采用一级三角平面控制网。

根据设
计院提供的资料及现场施工图纸确定控制点数量、位置。

在润扬路快速化改造（江阳路互通立交）工程施工作业面内共布设14个平面控制点。

墩柱施工测量要求：
1、测量出桩基顶面标高，计算出桩基顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。

2、墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过 8 米墩柱的垂直度控制采用全站仪控制，垂直度允许偏差为 1 ％。

3、墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在±
5mm ，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。

4、墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高。

5、测量组应派专人负责保管和保养，确保仪器运转正常，保证工程正常施工；
6、仪器、工具的存放地点应有防尘、防潮、防晒、防震、防冻、防高温的措施，以保持干燥通风、整洁、安全。

精密仪器箱内应装有有效的干燥剂，并定期自检自校。

使用测量仪器的人员必须是经培训考试合格、熟悉仪器性能和懂得测量规则的专职测量人员，非专职人员不得使用。

仪器在使用中应有防雨、防晒设施，严禁日晒雨淋；
7、测量仪器应按规定定期检校，鉴定证书应上报业主及监理。

若发生故障，不得自行拆卸，应立即送检，送检修单位必须具有权威性和可靠；
8、测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业；
9、使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起；
10、钢尺使用后表面有污垢及时擦净，长期贮存时尺带涂防锈漆。

4.2钢模板设计
墩柱钢模板采用工厂定制钢模板，面板钢板厚度6mm，贴面板纵向肋采用10#槽钢，间距最大为350mm；墩帽龙骨采用双拼18#槽钢（小面）和双拼20#槽钢（大面）组合，墩身龙骨采用双拼18#槽钢（小面）和双拼28#槽钢（大面）组合；墩帽中心设一道对拉丝，采用Ф25精轧螺纹杆，龙骨角对拉采用Ф32精轧螺纹钢筋。

墩帽模板设计
墩身模板设计
4.3组合式钢模板施工
为确保高支模施工质量、安全，本工程墩柱高支模施工根据分段浇筑节段数进行分段进行，以最高墩柱C17墩柱高度30.87米作为最不利情况进行分析，根据预埋钢筋高度、模板高度、爬梯支架综合考虑进行分段浇筑，分段浇筑高度不得大于规范限定值10m。

0.5米、0.3米、0.2 米、0.1米调节段位于墩身最底部。

本工程钢模板采用场内预拼装，现场吊装组合、加固的作业方式。

模板用吊机吊装到位，拼缝内夹海绵条密封，用全站仪控制模板精确位置，调整后进行固定，螺栓必须采用双螺母。

模板加固完成后，对模板进行检查，做到平面位置准确，表面无污物、砂浆及其他杂物，表面平顺、接缝严密，垂直度及结构尺寸满足图纸及规范要求。

墩柱混凝土达到2.5MPa可进行拆模，为保证墩柱外观质量，拆模时不得强行撬模，以免损伤混凝土表面光洁度及钢模板。

拆下的模板按照部位摆放，并由专人保养，确保模板正常周转使用。

4.3.1钢板模板设计加工
本工程墩柱模板为普通组合式钢模板，采用大面钢模，工厂预制。

据墩柱高度搭配使用，模板在工厂分块制造，为保证混凝土外观质量，模板间尽量不设拉杆，模板之间依靠螺栓连接，同时在四角设置M32螺杆及配套螺母（采用双螺母）作为固定模板的拉杆。

面板采用6mm钢面板，竖肋采用[10槽钢，横箍采用双拼][ 18槽钢、双拼][ 20
槽钢、双拼][ 25槽钢、双拼][ 28槽钢根据不同墩柱类型进行组合；单片钢模板自重最大≦10吨。

钢模板及配件应严格检查，不合格的不得使用。

经修理后的模板也应符合质量标准的要求。

模板加工要求各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀，无漏焊、焊穿、裂纹、夹渣、开焊、气孔等缺陷。

根据工程结构型式和特点及现场施工条件，对模板进行设计，确定模板平面布置，纵横龙骨规格、数量、排列尺寸，柱箍选用的型式及间距，梁板支撑间距，连接节点大样。

验算模板和支撑的强度、刚度及稳定性。

绘制全套模板设计图（模板平面图、分块图、组装图、节点大样图、零件加工图）。

模板数量应在模板设计时按流水段划分，进行综合研究，确定模板的合理配制数量。

模板固定示意图
模板实物图
墩柱模板采用大块组合定型钢模板，尺寸按照设计断面加工，模板出场前进行试拼装检验，合格后运至施工现场。

严格墩柱模板的加工精度，采用三维制图，模拟墩柱空间变化线型，结合连接微机成型，数控切割下料。

双拼槽钢抱箍龙骨的加工根据墩柱的模板的尺寸和线形依次调整加工。

数控机床加工切割模板图抱箍实物图
模板出厂前进行试拼装，拼装场地应平整，条件许可时应设拼装操作平台。

按模板设计图进行拼装，板拼装后进行编号，分规格堆放。

模板预拼装实拍图
对于新进场的模板表面需要进行打磨，打磨完成清理干净。

均匀涂刷钢模板专用模板漆，使混凝土与钢模板完全隔离，模板拆除完成后混凝土表面呈现光亮的颜色。

钢模板打磨涂刷脱模剂
4.3.2钢模板吊装
使用全站仪进行模板定位，底部做浆，根据墩身高度选择合适模板节段。

墩柱模板用吊机吊装到位，本次施工采用汽车吊，以两点起吊法进行施工。

拼缝内夹海绵条密封，用全站仪控制模板精确位置。

由于该模板横向净距大，重量大，采用人工与汽车吊配合吊装。

当到达预定位置，立即用螺栓进行与下部模板连接。

吊装就位后，先进行模板拼接缝螺栓连接，再进行模板龙骨螺栓连接，最后进行整体终拧加固。

钢模板吊装固定后采用四面缆风绳进行稳固，缆风绳与地面夹角为45°，采用工
20工字钢打入土层深度1.5m。

取墩帽混凝土浇筑时产生偏载为2KN/M2，取十年不遇
风荷载0.4KN/M2；合计偏载2.4KN/M2；取浇筑墩身高度10m，偏载面也是迎风面取
2.8m宽度的大面，则偏载面积28M2；得合计偏荷载F=28×2.4=67.2KN；已知预留2m
墩身模板与已浇筑墩身混凝土之间为抱箍式固结，二次浇筑混凝土模板与底座模板之
间采用螺栓连接，单根M24螺栓抗拉力为60KN，单侧M24螺栓共计6根，并采用缆风
绳进行临时辅助稳固，能够满足稳定性要求。

模板加固完成后，对模板进行检查，做到平面位置准确，表面无污物、砂浆及其他杂物，表面平顺、接缝严密无错台，垂直度及结构尺寸满足图纸及规范要求。

在墩柱模板的组装顺序中，优先组装小节段模板，先两侧顺直模板安装，临时固定后，在进行弧向模板的安装；对于直线段，采用此方式依次安装，在墩帽模板的安装顺中优先安装两侧悬臂伸出模板，进行临时的连接，再进行两侧模板的安装，在两侧模板的安装过
程中提供了连接处，可方便施工操作。

汽车吊行驶和工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面行驶和作业，视其土质的情况，起重机的作业位置应离基坑有必要3米以上安全距离。

全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。

在撑脚板下垫方木，调整机体。

本工程汽车吊多以现状江阳路和润扬路地面道路作为基础面，地基条件较好。

部分匝道位置为未硬化地面，采用铺放1cm厚2米宽以上钢板，其上摆放方木的方式，能够满足汽车吊作业要求。

本次施工所采用钢模板单片重量不超过5吨，吊装根据现场场地情况采取25T、50T两种机型，吊机选择根据下表参数：
4.3.3模板拆除
柱子模板拆除：先拆掉柱Ф32龙骨斜拉杆，再拆掉模板之间固定螺栓，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离。

侧模板（包括墙柱模板）拆除时，混凝土强度能保证其表面及楞角不因拆除模板受损坏，方可拆除。

拆下的模板及时清理粘连物，涂刷脱模剂，集中收集管理。

防止模板变形和损坏。

墩柱模板拆除，留一段模板不进行拆除，作为下一节段墩柱施工的底托。

该节钢模板下部设抱箍，作为钢模板的顶撑点，保证接触面顶实。

如下图：
抱箍设计，采用双拼28槽钢，分上下两层抱住墩柱两面，侧面采用Ф32mm精轧螺纹
钢，螺母必须采用双螺母，双拼28槽钢上加焊6mm厚钢板，为了提高墩柱与抱箍之间摩擦力，同时对墩柱混凝土面进行保护，钢板面上粘贴3mm厚度橡胶垫，如下图：
以新浇筑墩帽高度5米、墩身4米，共计新浇筑9m墩柱，为最不利工况进行计算，其中，墩帽混凝土会产生向下的压力，本次计算拟将直线段外侧的所有三角扇形区域墩帽混凝土作为竖向荷载进行计算，结果偏于安全，共计5.05立方混凝土。

1、抱箍摩擦力验算
钢模板每平方米180kg，本次计算9米高度钢模板总面积96平方米。

荷载计算：混凝土N1=5.05×2.6=13.13T；。