悬挂式单轨相关介绍

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单位长度造价 单位运量造价
运营成本较低
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• 采用智能控制，无人驾驶，运营管理成本较低。
2 悬轨的规划特点
悬挂式单轨——建设快速

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工期短，集成化施工
• 工程中的轨道路面、通信信号设备、隔音屏均集成至轨道梁中，在工厂预先生产，运至现场调试。 • 施工约6-9个月，调试时间大幅缩短。 • 设施可加长、拆卸、移动，对地面交通影响较小。
后移至它处使用，可随着城市的发展而变 化，对地铁、轻轨等传统轨道交通是一种
最佳补充。

建造不受地质结构限制和影响，运行 能耗低，噪音低，环保程度高，无污
Dortmund市的空轨系统 Dusseldorf市的空轨系统
不受恶劣天气左右，年中可全天候运行。

染，供电、通信、隔音等线路全部集中在 轨道梁内。

交通。H-Bahn空轨系统的轨道梁、支撑 柱等都是在工厂预制的，全部零部件都是 批量生产的。一般现场组装一处仅需几天 时间，全线需1年左右。


两条线路在德国Dortmund市（1984）
易改线、扩建，系统所有部件可拆卸
和Dusseldorf市（2002）投入使用已有多 年，运行率几乎高达100%，无一交通事故
专门用于旅游的仿古车厢
日常通勤交通工具
1 国内外案例
悬挂式单轨案例
• 20世纪80年代，西门子和德国大学在原有空中轨道交通的基础上，研发出的一种全新型空中轨道 交通系统，主要应用在德国多特蒙德和杜塞尔多夫。其优点：

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造价和运营成本低，约为地铁的1/4— 现场施工快捷简单，基本不影响环境
1/5左右

10 10 9 8 7 6 3.3 4 2.7 1.5 1.9 1.7 1.6 1.5 1 0.8 0.8 0.6 0.5 运量
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建设成本较低
• • • •

相对于其他大运量公共交通制式，悬挂式单轨造价较低。5 土建费用：1.5亿元/km 4 3 车辆费用：500-1000万元/辆 2 运营费用：约200万元/年 1
2 悬轨的规划特点
线路长度与站间距

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线路长度
• 从功能定位上看，中运量轨道交通线路长度约 10~20km。
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悬轨的规划特点
2 悬轨的规划特点
悬来自百度文库式单轨——概念
• 不是传统的公交巴士，是一种轻型、中速、中运量的城市空中巴士
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乌帕塔尔老式悬挂列车
现代化悬挂式单轨列车
• 城市空中巴士系统是继地铁、轻轨系统之后的一种设计理念先进、技 术成熟的公共交通模式。
2 悬轨的规划特点
悬挂式单轨——先进环保
1 国内外案例
悬挂式单轨案例

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德国——杜塞尔多夫机场线
• 城市概况：城市现状人口60万人，单轨 线路位于城市北部的杜塞尔多夫机场内 部，对外连接市郊铁路车站。杜塞尔多 夫机场是德国第三大机场，年客流量 1800万人，日客流量5万人。 • 线路概况：2002年开通。采用无人驾驶 ，设1处监控运营、维修保养中心。线 路连接机场2个航站楼、停车场与火车 站，全长2.5km，设站4个，全线双向行 驶。
2 悬轨的规划特点
悬挂式单轨——高品质服务

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安全、快捷、美观
• 安全：侧轨道在封闭的钢梁内，不会出轨。在德国运行率高达100% • 快捷：悬轨采用ATO系统的速度控制，实现匀加减速控制，基本达到50km/h时速 • 美观：现代化车型沿古城河道、随山城起伏、伴海湾风景，使城市交通与自然景观相得益彰。
1 国内外案例
悬挂式单轨案例

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日本——湘南线
• 日本神奈川县悬挂式单轨（湘南单轨），江之岛线长6.6公里，8个车站，1971年11月启用，建设 起因是部分路段位于高速公路上方。
1 国内外案例
悬挂式单轨案例

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日本——千叶线
• 千叶单轨电车共有两条线路，1号线自千叶港站至县庁前站；2号线自千叶站至千城台站。总营业 长度15.2km，是世界最长的悬挂式单轨电车。
2 悬轨的规划特点
悬挂式单轨——空间集约

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占地面积小，资源节约
• 车辆线路和车站利用中分带和侧分带布置，利用既有过街天桥设站，减少用地，节约道路资源。

适应性强，选线灵活自由
• 车辆采用外包橡胶钢轮，爬坡能力强，转弯半径小。对复杂地形有较好的适应性，选线自由度高。
2 悬轨的规划特点
悬挂式单轨——建设运营成本较低
1 国内外案例
悬挂式单轨案例

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德国——多特蒙德
• 城市概况：城市现状人口59万人，2条 单轨线路均位于城市西南部的多特蒙德 大学内部，对外连接市郊铁路车站，多 特蒙德大学共有师生3万人。 • 线路概况：现有两条单轨交通线，均采 用无人驾驶，设1处监控运营中心、1处 维修保养中心。1号线始建于1993年， 2003年扩建，单线，两列车往返运行， 中间设避让线。2号线1984年建成，发 车间隔5分钟。2007年建成维修车间。1 、2号线共线运行，中间在车站处设存 车线。
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目录
1、国内外案例
2、悬轨的规划特点 3、悬轨的技术特征
4、发展与展望
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国内外案例
1 国内外案例
悬挂式单轨案例

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德国——乌帕塔尔
• 世界第一条悬挂式单轨系统德国乌帕塔尔悬挂式单轨，长13.3公里，20个车站，1901年3月1日开 始启用，设1处维修保养中心。城市现状人口43万人，沿火车站东西向延开，建设起因是乌帕河 河道窄小无法通航，后兼有通勤、旅游功能。

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噪音低，绿色节能无污染
• 胶轮车辆，5米范围内仅65分贝。纯电力驱动，电耗仅2.4千瓦时/公里

高科技，高品质车辆，城市名片
• 无人驾驶，全程自动化，道岔转换快；现代化车辆造型，一体化触网、照明，城市风景线。
2 悬轨的规划特点
悬挂式单轨——运量适中

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小编组发车，运营灵活
• 采取小编组高密度发车方式，一列四节编组列车，90秒发车间隔下，单向运载量大约1.5万人/小时 设计发车间隔可达40秒，完全满足高峰期运载量需求。平峰时段也不会产生资源浪费。
1 国内外案例
悬挂式单轨案例

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国内——陕西韩城
• 项目全长10.7公里，设计运 行速度为50km/h，设计正线 数目为双线，线间距为4.8米 ，项目总投资18.68亿元，于 2017年2月开工；该项目是连 接司马迁祠景区、澽水河沿 岸风景带及古城景区的旅游 观光快速干线，共设置高架 站点6座，车辆基地1座。