斯巴鲁4驱技术欣赏
SUARU技术详解
斯巴鲁的两大著名技术AWD(全时四轮驱动)世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上，这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。
再加上lsd中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。
在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。
BOXTER(水平对置发动机)世界上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术。
它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。
之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。
SUBARU的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。
SUBARU动力分配方式汇总Subaru主动控制的系统构成a、Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)b、扭力分配控制系统：A TS-搭配自排/ VTD-搭配自排/ DCCD-搭配手排，主要在分配纵向(前后轮)扭力c、限滑差速器(LSD)，LSD非标准配备，主要在分配横向(左右轮)扭力d、循迹控制系统(TCS)，能仿真LSD的功能e、车身动态控制系统(VDC)，统合主动安全Subaru各类型扭力分配控制系统a、A TS (Active Torque Split) 动态扭力分配系统会自动根据原厂设定的特定模式来选择分配扭力比例模式，如一般状态90：10、、、，以省油取向，制造成本低<--- 搭配Sportshift E-4AT / 4AT变速器b、VTD (Variable Torque Distribution) 可变扭力分配系统可以依据行车动态状况自动调整(无段式连续调整)扭力比例，标准状态下扭力分配比例45：55，一般运动取向，制造成本高<--- 搭配Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 变速器(选配)c、DCCD ( Driver's Control Centre Differential ) 搭配前/中/后LSD，可手动选择分配扭力比例模式，标准状态下扭力分配比例35：65，激烈运动取向，制造成本最高<--- 搭配5MT / 6MT变速器以上各系统会依路况自动做前后分配d、Viscous LSD 黏性限滑差速器，这是一种透过差速器中的黏性藕合金属片及一种遇热很容易膨涨且稳定的油品，当驱动轮打滑且左右轮的转速差大时，将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮，制造成本最低<--- 搭配5MT / 4AT变速器Subaru车身动态控制系统(VDC)现在Subaru全系列车型都导入VDC (Vehicle Dynamic Control)整合各类型扭力分配控制系统，以强化主动安全，VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems 在这套系统中，自排变速相是以电子式液压离合器和行星齿轮式中央差速机构合作控制动力在前后车轴间的分配，在标准状态下扭力是以各扭力系统原设定比例分配，VTD/DCCD偏向后轴的分布方式是为了达到一个比较运动取向的操控感，ATS偏向前轴的销售电话：0537——3710333 传真：0537——3719996分布方式是为了达到省油、扭力系统会根据行车的状况自动调整前后轴的扭力配比，以便让各车轮达到最佳的驱动状态、另一方面，VDC则是和扭力控制系统和四轮循迹控制系统(Traction Control System)整合，透过对方向盘转向角/车身的偏量/侧向加速度及个别轮速的监控，判断车辆的实际动态与驾驶人的操控是否符合，当车辆陷于转向不足（前轮偏滑）的状态下时，VDC会主动对内侧后轮施以煞车以便帮助车辆导回正确路线，反之，当车辆处于转向过度（后轮偏滑）状态时，VDC则会在外侧前轮上施加煞车而将车头导回正线，但如果转向过度的情况严重，则VDC会透过VTD将更多的扭力传往前车轴，或甚至直接通知引擎监理系统，切断一或多个汽缸的供油降低马力输出、VDC与引擎ECU控制单元的联机让VDC也兼具了全速域（All Speed Range）皆能作用的循迹控制系统（TCS），无论在任何状态下，当系统监测到某个驱动轮因为地面的湿滑而空转时，会立刻对其施加煞车力道助其迅速恢复抓力，或甚至在状况严重时切断引擎部分汽缸的供油。
四驱技术
• 大众4MOTION 大众4Motion则是以前轮驱动为主。正是因 为横置发动机的设计，使得大众无法给旗 下的车型装配中央差速器（因为结构上不 允许），所以4MOTION只能从前驱动桥引 出一根传动轴把动力分担给后轮。不过， 我们知道，刚性地把前后桥动力连接起来 是不能的，因为会产生转向制动，但在这 种情况下又不能布置中央差速器，所以大 众的解决方案就是在后转动轴的末端（接 近后差速器处）安装了一个电控液压多片 离合器。
汽车四驱技术
四驱技术的起源
• 奔驰不仅是汽车发展的鼻祖，也是四驱车的第一 个缔造者。在1907年一个偶然的机会，奔驰公司 接到了一个制造能够满足恶劣路况需求的汽车订 单，由于此前早有开发军用越野车和装甲车经验， 设计师保罗· 戴姆勒在此基础上开发了世界上第一 辆四轮驱动的汽车——Dernburg Wagen。采用了 六座旅行车的车身设计，并装备了全时四轮驱动 以及四轮转向系统提高操控性和通过能力，这就 是四轮驱动技术的最初雏形。
• 奥迪A4 3.2 FSI QuattroFra bibliotek大众CC
分时四驱
• 分时四驱（PART-TIME 4WD）——这是一种驾驶者可以 在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根 据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四 轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。 • 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点 是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手 动操作，有些操作复杂，不止是一个步骤，同时还需要停 车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分 时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面） 上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
全时四驱,实时四驱,分时四驱对比
Quadra-Dபைடு நூலகம்ive
系统是当今最先进的四驱分动器系统之一。Quadra-Drive系统位于业界的领导地位这使大切和指挥官有过人的越野能力.它将第二代Quadra-Trac
1945年战后CivilianJeep时代开始了，第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年，CJ-2A生产了四年后CJ-3A开始投产一直到1953升级后，变成CJ-3B。再到55年投产的生厂周期最长达30年的CJ-5。从CJ5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴)不段改进更重的车桥、更大的制动器和更宽的轮距，搭载各款式的发动机和变速箱。一路发展而来，最后定名为WRANGLER。WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ以及JK和JTConcept几个阶段。一直到现在的08款WranglerUnlimited都是采用了双纵梁底盘，车身为非承载式结构，随着JEEP的不断的发展和升级，基本在这几十年内形成了JEEP品牌下三个车系，WRANGLER、CHEROKEE、GRANDCHEROKEE。与JEEP品牌另两个车系不同，WRANGLER经历了民用货车阶段的发展演变而成CHEROKEE和GRANDCHEROKEE则是从WAGONEER、GRAND
QUADRA-DRIVE
I(NV-147)在正常情况下不是四驱。在四驱状态下高速全时驱动时只有一个轮子着地，其他的三个轮子都悬在半空中，该系统可以向着地的车轮传送近乎100％的扭力来驱动车辆。空挡和四驱低速和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样，但不如第二代工作模式扭力传送感觉很明显。第一代系统配备在了一部分的4700上，以及Larado限量部分版本，有的配备有ELSD。在2005—2006款的新大切上被Quadra-TracⅡ完全替代。
quattro和4motion有什么区别
文章要点：Quattro、4Motion分别是奥迪与大众四驱品牌商标，不代表核心技术两品牌的四驱核心差速系统与发动机布置形式有关中央差速器：Torsen（托森）为纯机械式，Haldex（瀚德）为机电一体式提到四驱，我想大家并不陌生。
从上世纪70年代北京212吉普车上的“4*4”，到现在花样繁多贴在汽车尾部的Quattro、4 Motion、4 MATIC、Xdrive等等标识，似乎四驱已经成了“好车”的代名词之一。
同时四轮驱动轿车也越来越常见，可以说四驱汽车凭借其良好的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。
那么形形色色的四驱技术究竟差别在哪儿？在实际使用中各自的表现又如何？从本期开始，小编就跟您聊聊咱们身边的四驱。
第一篇：Quattro Vs 4MotionQuattro、4Motion是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，值得注意的是仅凭Quattro或4Motion并不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术。
因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术可能是一样的：如大众辉腾和奥迪A8这两款纵置发动机轿车，其四驱系统均以Torsen（托森）中央差速器为核心。
了解这些之后，我们再来看看Quattro和4Motion 究竟有何异同。
四驱车型尾部标识及奥迪A8与大众辉腾Quattro1980年，第一辆奥迪Quattro在日内瓦车展的亮相标志着Quattro全时四轮驱动技术的诞生。
在30年的历史中，奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四驱技术代表。
其核心为纯机械结构的Torsen（托森）中央差速器。
4Motion1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion 的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。
1998年公司引进瑞典Haldex 耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4Motion。
玩转四驱(20) 路虎四驱技术详细讲解-6页word资料
玩转四驱（20）路虎四驱技术详细讲解2019年04月06日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张可[汽车之家汽车技术] 从去年年初我们开始了今年的年度大选题《玩转四驱》相继出了涵盖10于个品牌10几篇文章，可以说为广大网友安排了一场四驱盛宴，不夸张的说在汽车网络媒介中也带起了一小股四驱风。
如果你觉得Jeep和悍马这样的越野车过于硬朗传统，觉得昂克雷和讴歌MDX这样的SUV过于舒适安逸有些丧失野性的话那么本篇文章介绍的品牌就将奔放的越野与细腻的豪华相结合，它就是来自英国的路虎。
关于路虎品牌LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。
第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。
时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。
就在前年，也就是2019年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。
第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。
这台路虎只有一款车型，轴距为80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。
在1948年一整年的产量为3048辆。
1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。
本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。
直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。
在60年代末期，为了满足众多市场上的合法要求，大灯由原先进气格栅的位置移至翼子板上，这也与我们现在市场上销售的路虎车型外观上更为接近。
1970年6月17日路虎发布了第一代揽胜车型，第一代路虎揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华。
斯巴鲁傲虎Outback车型趣谈
024行车身的防泥，防撞的功能，升高了离地距离，配合能克服全天侯和全地域路况的四驱系统，令其应对烂路的性能及耐用性高于同系的旅行车。
斯巴鲁美国公司SIA 从1995年开始投产这款跨界型汽车。
著名的澳洲演员Paul Hogan 在北美市场为这款命名为“力狮-傲虎”的准SUV 作了代言，广告中将这款车型描述成一款可以更有效替代大型厢式SUV ，且运载能力突开发全新SUV ，于是SIA 决定，在他们现有产品力狮旅行车上做文章。
通过增加车身具有肌肉感覆盖件，并将底盘悬架升高，来打造一款准SUV 车型。
斯巴鲁傲虎车型的首次正式亮相是在1994年纽约车展上，其原型车是在1994年力狮旅行车Alpine Sport 和Sun Sport 车型基础上发展而来，外观由斯巴鲁聘请的短期设计师Olivier Boulay 操刀。
只是简单加强了力狮旅随着全新换代Outback 傲虎在中国上市，傲虎车型已成为斯巴鲁公司旗下独立车系中最新、最高端的旗舰车型。
是继新森林人之后，斯巴鲁在车型换代进化方面的又一次重大突破。
左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD ）结合水平对置发动机（SUBARU BOXER ）这一核心汽车技术以及具备一定的越野能力是斯巴鲁傲虎的一大特征优势，同时还拥有轿车的豪华感和旅行车的大空间，使它成为一款兼具轿车舒适性与操控性+SUV 耐用性+大空间实用性的跨界车型，这其实就是第一代傲虎诞生初创时的定位。
斯巴鲁第一代傲虎BG系1995年-1998年斯巴鲁傲虎车型的最初概念源自于斯巴鲁美国公司SIA ，当时由于缺少一款进入新兴运动型多功能车SUV 市场的车型，SIA 正在遭遇销售急剧下滑的危机，同时又缺乏资金来1Copyright©博看网 . All Rights Reserved.025斯巴鲁第二代傲虎BH系1998年-2003年第二代傲虎在1999年推出；销售量远远高于第一代傲虎。
适时四驱和全时四驱有什么区别
适时四驱和全时四驱有什么区别
一、概念不同
全时四驱是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。
适时四驱是只有在适当的属时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
二、诞生背景不同
全时四驱：斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，这样既节约了成本，又实现了四轮全时驱动。
适时四驱：当时市场上认为全时四驱结构过于复杂，许多车型不方便布置，而且传动率不够高；而分时四驱需要手动切换很麻烦，同时对驾驶员的技术要求很高，无法做到更广泛普及的时候，可以自动切换两驱和四驱的适时四驱技术就应运而生了。
三、主要功能不同
全时四驱这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
适时四驱在正常路面上，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。
全时四驱的缺点
1、购置成本较高；
2、车辆的整备质量大约高6%~10%；
3、最大车速总体上要低一些；
4、燃油消耗增加5%~10%；
5、在一些系统中，使用可控制制动机构（如防抱死或ESP系统）受限或不能使用。
6、不是总有利落的弯道表现；
7、和前轮驱动车辆相比，行李箱比较小。
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玩转四驱(19) 丰田四驱技术详细讲解
玩转四驱（19）丰田四驱技术详细讲解2011年03月31日 03:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：郭骁[汽车之家汽车技术] 作为日本最大的汽车品牌，丰田近年来在全球市场有着非常不错的表现，SUV车型作为丰田品牌中一个重要的产品系列，同样有着稳定的销量，对于SUV 车型来说，四驱结构和越野性能一定是人们重点关注的方面之一，今天我们就来介绍丰田品牌各SUV车型的四驱结构。
● 丰田品牌历史丰田汽车自从上个世纪三十年代诞生至今，生产了不少SUV车型。
其中包括了城市SUV 车型RAV4、汉兰达等等，而在越野方面，FJ系列作为丰田的顶级越野车系列，其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评，世界各地都能看到FJ系列越野车的身影。
● 丰田国内在售SUV四驱结构讲解目前中国市场在售的丰田车种类很多，其中SUV车型包括普拉多，兰德酷路泽，FJ酷路泽，RAV4和汉兰达这5各车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：丰田在售四驱车型讲解车型四驱形式分类普拉多全时四驱兰德酷路泽全时四驱FJ酷路泽分时四驱RAV4适时四驱汉兰达全时四驱● 丰田SUV历史二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。
越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。
更多的厂商开始研发自己的越野车。
丰田就是其中的一员。
● 丰田普拉多2.7在国内的丰田家族中，真正能称得上是“越野车”的成员首先应该算是大家都比较熟悉的普拉多，或许叫它“霸道”更能勾起您的回忆。
普拉多高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力，但事实是否和这款车外形展现给人的印象一样呢？先要了解的是，国内在售的普拉多共有两种，以进口方式销售的是2.7L车型，而在一汽丰田国产销售的是4.0L车型，二者在四驱系统方面有所不同，我们先来看进口的2.7L普拉多。
◆ 2.7L普拉多四驱结构介绍外表看似强大的2.7L普拉多的四驱结构实际非常简单。
斯巴鲁全新Outback傲虎中国上市
斯巴鲁全新Outback傲虎中国上市作者：暂无来源：《汽车与运动》 2014年第12期斯巴鲁全新Outback傲虎中国上市发布仪式，10月22日在北京国家体育馆隆重举办。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司以“远行思想家——全新Outback傲虎睿耀上市”全球首次早于日本推出全新换代车型，突显出对中国市场的重视。
新车价与旧款持平或更低全新Outback傲虎在全国六百余位汽车媒体人士和与会嘉宾的注视下，以“3D”空间感炫彩演绎华彩亮相。
并当场公布了四款中国上市车型的市场指导价格: 2.5i经典版28.98万元；2.5i豪华导航版30.68万元；2.5i运动导航版31.68万元；2.0DIT尊贵版35.68万元四款车型。
这其中2.0DIT车型是专为中国市场打造，出于对中国市场的高度重视，斯巴鲁在全新傲虎开发阶段就广泛听取中国用户的意见，将其付诸于新傲虎的设计及改进提升上，而内在的进化幅度更大。
首推“远行专家”概念斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事·总经理饭田政巳先生在致辞中说：斯巴鲁针对中国消费者逐渐乐于享受远行的趋势，凭借斯巴鲁独特技术而具备的行驶性能出色、操控性能过人等适于远行的特点，创启了远行SUV的概念，树立汽车细分市场的新品类。
远行SUV摒除了普通SUV过弯易侧倾、安全性差、驾乘舒适性及燃油经济性差等不足，以高品质感来强化驾乘体验。
作为远行SUV这一汽车细分品类的标志车型，全新傲虎通过“远行思想家”的定位，体现出斯巴鲁以创新设计理念对远行SUV发展潮流的思索，新傲虎在设计、舒适、操控、通过性、安全、环保六个方面得到全方位进化。
全面进化提升动态品质富士重工业株式会社高级项目研发经理内田雅之先生，介绍全新Outback傲虎深度进化的亮点及革新设计。
斯巴鲁最新六角形格栅家族新标志，以优化设计后的高强度车身及底盘来增加动态行驶质感，融会人性化设计与高品质感的配置，给用户愉悦享受和尊贵体验。
斯巴鲁作为始终保持独特个性的汽车品牌，采用左右对称全时四驱动系统（Symmetrical AWD）结合水平对置发动机（SUBARU BOXER）这一核心汽车技术。
取长补短
取长补短作者：程凯来源：《汽车之友》2013年第15期缺少了四驱的斯巴鲁还是斯巴鲁么？这是我在试驾BRZ之前心中存有的疑惑。
这个以昴宿星团的六连星为标志的汽车品牌向来有些特立独行的性格，比如水平对置发动机，比如全时四驱，还有令人褒贬不一的设计等等。
很多年来，斯巴鲁一直是日系轿车中较为另类的一员，也正因为这种个性，吸引了不少忠实拥趸。
但是BRZ的诞生让很多人颇感意外，不仅仅是因为第一款双门跑车采用后驱布置，更多的还是它与同门兄弟丰田86之间密切的关系，在丰田强大的品牌压力和86难以复制的历史影响下，BRZ如何找到自己的位置，如何摆脱86的影子，一切都不可预测。
日系跑车的复兴，与丰田86的渊源这是一个大家都感兴趣的话题。
说到运动型轿车，斯巴鲁在赛车界的名气要远远超过丰田，专注于WRC多年的斯巴鲁，已经向世人证明了其运动天赋的强大，翼豹STI更是国内玩家的最爱之一，改装版本也层出不穷。
为何要出一款后驱跑车？这还要从2008年丰田与斯巴鲁的技术合作说起。
众所周知，丰田目前持有斯巴鲁20%的股份，但技术共享却一直没有很好的体现，有点井水不犯河水的意思。
进入2000年以后，日系轿车迎来了不错的发展势头，但曾经能与欧美抗衡的性能车却停滞不前，这也是丰田一直想复兴的市场。
于是丰田看到了斯巴鲁在运动领域的技术优势，双方计划联合开发一款后驱跑车，丰田也想借此重燃86在上世纪创下的辉煌。
此后，丰田陆续在2009年及2011年发布FT-86 Concept及FT-86 II Concept概念车型，斯巴鲁则在2011年法兰克福车展推出BRZ Prologue概念车，双方也达成了对于新车型的分工：丰田负责外观和内饰的设计，斯巴鲁则负责动力和底盘部分的整合。
于是86和BRZ一前一后地正式推向市场，产地都是斯巴鲁群马工厂。
外形能看到丰田影子，内饰则几乎照搬尽管是联合开发，但我更希望在看得见的地方，两款车型能有各自的特点。
比如奥迪与西亚特，途锐和卡宴。
分时适时全时 四种特殊四驱系统详解
分时?适时?全时? 四种特殊四驱系统详解其实判断四驱类型，从前后桥动力分配的结构上就能一目了然：1、典型的分时四驱，比如说吉普牧马人，动力从变速箱出来后，硬连接后桥，平常就是个后驱，需要四驱的时候，前桥靠齿轮或链条直接和后桥挂成一个整体，前后桥转速相同。
它的分动箱，就像个开关，前桥只有硬连上和分开两种状态，操作的时候必须停车。
分时四驱的名称就是这么来的：要么分开，要么连上。
这种四驱，平常公路行驶时可以后驱行驶节省燃油，越野时挂上前桥，前后桥转速相同越野能力强大无比，而且这种结构连接强度大，越野时长时间高强度使用也没问题。
缺点呢，就是没中央差速器，四驱时前后桥硬邦邦连在一起，拐不过弯，公路上四驱根本没法用。
2、适时四驱，比如说奇骏、途观、RAV-4、CR V，动力从变速箱出来后，硬连接前桥，后桥的动力是从前桥上取的。
不过和分时四驱有个区别，后桥从前桥取动力的时候，要通过一个装置，这个装置种类比较多，有的是电控多片离合器，有的是粘性联轴节等等。
奇骏的这个电控多片离合器可人工和自动控制，彻底分开就是前驱、彻底结合就是LOC K模式。
这两种模式和分时四驱的2驱和4驱模式相同，但是通过多片离合器的半结合状态，可以给后桥适当分配一些动力，而且是可以动态调整的。
适时四驱的名称也是这么来的：车辆行驶的时候可以根据情况动态调整四驱。
可这种四驱，结构非常简单，能实现的四驱功能全面。
而且后桥就是个单独的附加装置，所以这种车型简单地去掉后桥驱动装置就变成两驱型号，适应更多的客户需求。
缺点就是能实现的四驱功能虽然全面，但样样都不精，锁定的时候没有分时四驱强度大，越野时根本不抵用。
公路时电控多片离合器和粘性联轴节调节后桥转速反应太慢。
只适合偶尔的低强度使用，用在城市SUV上倒是比较合适。
上面说的这两种四驱，有5个重要注意点：1、前后桥在动力分配上不是平等的，某个桥（分时四驱大部分是前桥，适时四驱大部分是前桥）是从变速箱直接取来动力，我们称之为驱动桥。
斯巴鲁汽车CVT变速箱技术培训课件共57页
3
Confidential
变矩器 变速器
4
车辆
轿车、旅行版轿车
倒退
发动机
2.5L SOHC NA
驱动方式
全时AWD
变矩比
2.07
标称直径
mm
0 236
失速转速
rpm
2400〜3100
型号
链条式无级变速
前进• 后退切换机构
单级小齿轮式行星齿轮 + 油压式多片离合器
5档
0.850
6档
0.611
倒车档
2.358
最终减速比
3.700
3.900
机油泵
型号
Parachoid 齿轮泵
驱动方式
发动机驱动
AWD方式
电子控制湿式多片油压离合器
变速器齿轮油
用油
斯巴鲁CVT油液Lineartronic用
前差速器油
油量 l 2 用油Confidential
油量 l
约 12.5 斯巴鲁齿轮油Extra S75W-90 (GL-5)
转速。该参数本身并无分析的价值，一般用于对其他参数进行分析时作为参考基准。 在变数箱数据流中一般拿发动机转速和涡轮转速进行对比,计算变扭器的滑移量:
滑移量=发动机转速-涡轮转速
14
Confidential
油门开度信号
节气门开度是一个数值参数，单位为百分数(％)，则数值范围为0～100％。 该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该信号计算出的节气门开度的
17
Confidential
副皮带轮速度
副皮带轮速度和主皮带轮速度进行对比并计算档位齿轮比,PCM将实际行驶状态与储存的行驶数据相比较以控制 速比,并根据来自传感器和开关的各种信号测定驱动带轮和从动带轮的比率.PCM控制CVT变速阀总成,从而控制施 加在带轮上的带轮压力.
四驱讲堂——斯巴鲁篇 从变速箱分辨四驱结构
四驱讲堂——斯巴鲁篇从变速箱分辨四驱结构作者：来源：《越玩越野》2020年第04期车辆的四驱结构和发动机布局形式密不可分，发动机的排列（横/纵置）作为动力先天基础，从结构上定义了四轮传动的动力走向。
受发动机动力输出轴的方向限制，大体上，横置发动机通常以前驱为主，纵置发动机则以后驱为主。
斯巴鲁之所以以操控性著称，最重要的根源来自发动机的“左右对称”，不同于常规的“L”和“V”型发动机，斯巴鲁坚持使用目前极少被采用的水平对置发动机，在传动结构上与普通车型大相径庭。
而另一个使用水平对置发动机的代表品牌就是运动车型的翘楚保时捷。
其顯著优点主要为三个，一是气缸布局对称，发动机的运转平顺性比V型发动机还要好的多，功率损耗小;二是低重心，气缸平放，不仅降低整车重心，还能让车头设计向扁低化发展，可极大提升汽车行驶稳定性;三是可将发动机重心以及传动轴均放在车辆中心线上，驱动轴呈直线左右对称排列在前后轴之间，同样提升整车稳定性。
但缺点同样有，主要包括结构相对复杂、机油润滑问题、后期维护保养要求高等，综合生产和维护成本，所以并未被广泛采纳。
斯巴鲁全系车型的四驱系统都称为“Symmetrical AWD”，在国内形象地表述为“左右对称全时四轮驱动系统”。
但针对不同车型以及变速箱结构，还有四大分类，也是完全不同的四驱形式。
因斯巴鲁的四驱传动结构同变速箱一体设计，所以四驱系统根据变速器的手动、自动、CVT等不同形式而有所不同。
代表车型：WRX STI国内对斯巴鲁WRX的认知极为小众，作为从翼豹旗下独立出来的车型，是热衷高性能车或痴迷改装玩家的最爱。
WRX STI作为专供赛道的车型，自从以翼豹之名起就与三菱EVO相爱相杀多年，除了强悍的底盘调校和动力，更与斯巴鲁DCCD四驱系统密不可分。
DCCD全名为Drivers Control Center Differential，代表着斯巴鲁旗下最好的四驱操控性能，1994年首次登场于翼豹WRX STI。
斯巴鲁改手波方案
斯巴鲁改手波方案介绍斯巴鲁（Subaru）是一家日本汽车制造商，以生产四轮驱动的汽车而闻名。
斯巴鲁的部分车型配备了手动变速器，而一些车主可能对手动变速器的性能和操控感兴趣，因此有了斯巴鲁改装手动变速器（以下简称手波）的需求。
本文将介绍斯巴鲁改装手波的方案，并提供一些改装手波的注意事项和建议。
斯巴鲁改装手波方案方案一：交换传动系统改装手波的第一种方案是交换传动系统。
传动系统由离合器、齿轮和传动轴等组成。
通过更换传动系统和离合器，将自动变速器替换为手波。
这种方案需要进行较大的改装工作，需要拆卸和重新安装传动系统，并可能需要调整其他相关部件。
交换传动系统的好处是可以获得更直接的操控感和更高的自由度。
手波可以更精确地选择合适的档位，并且在高速公路上可以更好地发挥驾驶乐趣。
方案二：电子控制单元调整斯巴鲁的一些车型配备了电子控制单元（ECU），控制自动变速器和发动机等部件的工作。
在进行手波改装时，可能需要调整ECU的程序，以适应手波的工作。
通过调整ECU的程序，可以改变自动变速器的控制策略，使之模拟手波的工作方式。
这种方案相对较简单，不需要进行大规模的改装工作。
但是，由于ECU的调整可能涉及到车辆的安全和稳定性，建议寻找专业的改装师傅进行操作。
改装手波的注意事项和建议选择适合的手波在选择改装手波的时候，需要考虑自己的驾驶习惯和需求。
手波的换挡方式和感觉可能会与自动变速器有所不同，因此需要在选择手波时进行测试和试驾，以确保其适合自己的驾驶方式。
寻找专业的改装师傅改装手波需要进行一定的技术操作和调整，建议寻找专业的改装师傅进行操作。
改装师傅应具备丰富的手波改装经验，并了解斯巴鲁车型的特点和细节。
在选择改装师傅时，可以咨询他们的改装案例和客户评价，以确保选择一个可靠和专业的师傅。
注意改装的合法性和安全性改装手波的过程可能会违反一些交通法规和政策，因此需要在改装前咨询相关法律和政策的规定，并确保改装的合法性。
另外，改装手波可能会对车辆的安全性产生一定的影响，例如对刹车、悬挂和转向等系统的工作。
四驱动力分类
四驱动力分类0000实质上4驱车是这么区分的:1)Parttime4WD(分时4驱)分时四驱就是说只有手动才能控制四轮驱动,分时四驱提供最强的地表抓力和引擎扭力,从而能拖最重的东西,越过最险恶的地面.分时四驱设计的唯一目的就是让车做越野,而且只是做越野.不是做平地驾驶.平地驾驶伤车.分时四驱典型的设置为2WD,4WDHi和4WDLo.和差速锁(differentiallock)一起使用时,在所有类型四驱中的越野性能最佳.分时四驱在城市平整道路上驾驶最伤车.代表车型:1942JeepWilly,JeepWrangler(牧马人)哈弗(无差速锁)2)Fulltime4WD(全时四驱)也叫永久四驱,可以在所有路面上驾驶.全时四驱提供相当程度的抓力和扭力.差速锁多为LS(LimitedSlipdifferential),主要为城市防滑,在野地里也可起一点作用.全时四驱的差速锁是和变速箱联动的.全时四驱中一般没有2WD选项.全时四驱提高稳定性牺牲越野性,适合日常生活驾驶.典型设置为4WDHi,4WDLo.这类车可以偶尔越野.代表车型:Mercedes(奔驰)M-Class(2006年以前的),奔驰G500,LandRover(路虎),RangeRover(中文?),ToyotaPrado(霸道?),LexusGX4703)FulltimesymmetricAWD,全时均衡四驱基本和全时四驱一样,但低速性能较差.安全性比全时四驱好,但越野性更差.因为在设计上并不期待该车型越野.所以舒适性更好.如果你拿这车越野,效果不好,且车会有内伤.代表车型:2006以后的奔驰M-Class,AudiQuattro,绝大多数的Subaru(斯八路),RAV4(2006年前的)4)AutomaticasymmetricAWD(全自动非对称四驱)稳定性舒适性最好,适合所有平整路面.这个全自动的意思,是在车辆"感觉"到不稳定时"自动"开启四驱,所以本质上是个2驱的车.完全没有越野能力,这类车一些厂家喜欢叫它realtime4WD(实时四驱).所以看到"实时四驱",你应该知道这就是假四驱.如果你不打算要这车了,可以用这车去越野.越河的时候,这车永久留在河床里成为化石的概率很高.代表车型:VolvoAWD车,2006后的RAV4,HondaCRV系列.除了Jeep、LC系列的硬派越野车，其他的SUV，厂家基本上不会详细地告诉你采用何种四驱系统。
斯巴鲁森林人说明书
斯巴鲁森林人说明书
斯巴鲁森林人是一款SUV型号的汽车，由斯巴鲁汽车公司生产和销售。
以下是斯巴鲁森林人的一般说明书内容：
1. 车辆简介：介绍森林人的整体设计和外观特点，包括车身尺寸、造型风格等。
2. 安全系统：详细介绍安全系统，包括主动安全和被动安全，如刹车系统、防滑系统、气囊等。
3. 动力系统：说明车辆的动力来源，包括发动机类型、驱动方式和变速器等。
4. 控制系统：介绍车辆的悬挂系统、转向系统和制动系统等。
5. 内部设施：详细介绍车辆内部的功能设置，如空调系统、音响系统、导航系统等。
6. 维修和保养：提供车辆的日常保养和维修指导，包括更换零部件、常见故障处理等。
7. 保修条款：解释车辆的保修条款、保养计划和延长保修等相关信息。
8. 注意事项：提供使用车辆时需要注意的事项，如驾驶安全、长时间停放时的注意事项等。
以上是一般说明书的内容，具体的车型和地区可能会有所不同。
使用者在购车和使用过程中，应仔细阅读斯巴鲁森林人的说明书，以充分了解车辆的功能和使用方法，以确保安全和正确的操作。
斯巴鲁驰鹏
斯巴鲁驰鹏作者：白帆来源：《汽车与驾驶维修》2008年第01期我们首先从驰鹏的诞生地以及姓氏名称就可以领略到浓重的美式气息，斯巴鲁在美国印第安纳州的工厂孕育了驰鹏，而其英文名字也由曼哈顿三条著名大街之一的TriangleBelow Canal Street的缩写TRIBECA来命名，显然它起初就是为了美国消费者而生。
所以，美国消费者偏好豪华大气的特点，使其拥有了斯巴鲁车系中最为庞大的身形。
4855 mm×1880 mm×1685 mm 的车身尺寸，配合遍布车身的粗壮肌肉线条，设计师力争把驰鹏塑造成个美式硬汉的形象。
前脸、车身以及尾部全部被激凸的肌肉线条包裹着，尤其是前脸的设计，斯巴鲁的设计师确实做到了让人过目不忘的视觉效果，虽然夸张的且极富侵略性的前脸已经不再让人能够明显地发掘到品牌特征，但是依稀可见的上一代翼豹的3进气口设计，还是让驰鹏在刚猛的同时保留了些许斯巴鲁元素。
据说这是为了突出斯巴鲁将航空技术运用到汽车制造领域所特意营造的飞机正面视图的效果，至于是否能够引起人们的共鸣尚不好断定，但一鸣惊人的效果估计还是可以的。
虽然内饰的设计并没有保留太多斯巴鲁原有的设计元素，但是我们却可以看到鲜明的日系风格。
大曲面的中控台造型以及大量亮银色材质的应用，驰鹏显然不只想在外形上夺人眼球。
中控台的设计时尚前卫，不拘一格的空调出风口与其他功能按钮相得益彰，中间位置的空调调节装置也进行了突破性的设计，黑底白字的搭配非常“酷”。
上部嵌入式的多功能显示屏提供了非常合适的水平视线高度，人性化的设计延续了斯巴鲁的设计理念。
全新的内饰风格中，只有筒形的运动型仪表板以及三辐式方向盘让我找到了些许熟悉的亲切感。
此外，精细的内饰做工一直也是斯巴鲁的优势所在，在驰鹏身上更是得到了升华，这使得驰鹏完全具备了与欧美同档甚至更高端车型“叫板”的资本。
驰鹏宽大的车身尺寸为内部的乘员带来了更加宽敞的驾乘空间，配合松软的皮质座椅，恰到好处的承托力为我带来了驾驶前的充分准备。
绝活 感受斯巴鲁森林人 全时四驱的独特魅力 SUBARU Forester 2.0 XT
绝活感受斯巴鲁森林人全时四驱的独特魅力SUBARU
Forester 2.0 XT
何毅;栾琦
【期刊名称】《科技资讯》
【年(卷),期】2004(000)016
【摘要】在富可敌国的世界大汽车公司面前,年产60万辆的斯巴鲁只能算个小公司,在日本汽车厂家中也仅名列第八,但它却凭借水平对置发动机、全时四驱系统两门绝技和独特的运动秉性在汽车市场激烈的竞争中占据一席之地
【总页数】5页(P40-44)
【作者】何毅;栾琦
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469
【相关文献】
1.FORESTER都市里的森林人——全面测试06款2．0L斯巴鲁森林人 [J], 张鑫;索克（摄影）
2.SUBARU FORESTERr森林人游草原与美景不期而遇 [J], 白正阳
3.斯巴鲁森林人Forester 2.0XT [J],
4.森林人的冰上芭蕾SUBARU FORESTER [J], 佳俊
5.森林人的冰上芭蕾 SUBARU FORESTER [J], 佳俊;冯欣（图）
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斯巴鲁4驱技术详解
斯巴鲁4驱技术详解斯巴鲁（SUBARU）品牌以水平对置汽缸发动机和左右对称的全时四轮驱动系统而为世人所熟知，加上征战WRC的卓越战绩，树立了以动力和操控见长的品牌形象。
虽然人们已经把斯巴鲁BOXER引擎和Symmetrical AWD系统当成斯巴鲁的同义词，但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴鲁全时四轮驱动系统）的人恐怕不多，其实每一款斯巴鲁车型的全轮驱动系统都不是完全一样的。
下面就让我们来详细了解斯巴鲁家族的各式全时四轮驱动系统：MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer Syst em ――多片传输式主动扭矩分配系统的缩写，这套系统是斯巴鲁为自动变速箱设计的，搭配EAT和MPT的全轮驱动系统被称为：Active Torque Split AWD System――主动扭矩分配式全时四轮驱动系统。
在这套全时四轮驱动系统中基本的扭矩分配比例是前后轮60: 40，在感应器对车速和轮胎抓地力的实时监控下，全轮驱动系统可以依靠湿式多片式离合器限制中央差速器差动，根据需要主动控制前后轮扭矩分配比例。
MPT AWD系统的首次登场是与1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6车型相匹配，当年类似这种自动挡加全时四驱的Coupe车型只有保时捷和斯巴鲁生产。
后来MPT也曾在自动挡翼豹、翼豹旅行版等车型上使用过。
但最新的自动档翼豹已经用与MPT相似但更新的ACT-4系统取代。
Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全时四轮驱动系统，这是一套纯机械式的全时四驱系统，仅与手动变速箱搭配。
它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 机械式中央限滑差速器，它具有一组塔形齿轮和液力耦合器，基本扭矩分配为前后轮50: 50，可以使车辆稳定性和牵引力得到最大程度发挥。
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斯巴鲁4驱技术欣赏
斯巴鲁（SUBARU）品牌以水平对置汽缸发动机和左右对称的全时四轮驱动系统而为世人所熟知，加上征战WRC的卓越战绩，树立了以动力和操控见长的品牌形象。
虽然人们已经把斯巴鲁BOXER引擎和Symmetrical AWD系统当成斯巴鲁的同义词，但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴鲁全时四轮驱动系统）的人恐怕不多，其实每一款斯巴鲁车型的全轮驱动系统都不是完全一样的。
下面就让我们来详细了解斯巴鲁家族的各式全时四轮驱动系统：
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MPT（Active Torque Multiple Plate Transfer System）
MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer System ――多片传输式主动扭矩分配系统的缩写，这套系统是斯巴鲁为自动变速箱设计的，搭配EAT和MPT的全轮驱动系统被称为：Active Torque Split AWD System――主动扭矩分配式全时四轮驱动系统。
在这套全时四轮驱动系统中基本的扭矩分配比例是前后轮60: 40，在感应器对车速和轮胎抓地力的实时监控下，全轮驱动系统可以依靠湿式多片式离合器限制中央差速器差动，根据需要主动控制前后轮扭矩分配比例。
MPT AWD系统的首次登场是与1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6车型相匹配，当年类似这种自动挡加全时四驱的Coupe车型只有保时捷和斯巴鲁生产。
后来MPT也曾在自动挡翼豹、翼豹旅行版等车型上使用过。
但最新的自动档翼豹已经用与MPT相似但更新的ACT-4系统取代。
Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential
Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全时四轮驱动系统，这是一套纯机械式的全时四驱系统，仅与手动变速箱搭配。
它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 机械式中央限滑差速器，它具有一组塔形齿轮和液力耦合器，基本扭矩分配为前后轮50: 50，可以使车辆稳定性和牵引力得到最大程度发挥。
当前后任何一个轮有打滑情况出现，液力耦合限滑差速器就可以对前后轮扭矩分配进行调整。
由于机械系统反应的敏捷性和灵活性，这套系统不仅可以保证最优的扭矩实时分配，也最大限度发挥了手动变速箱的性能。
Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD的首次登场是与1989年的力狮相匹配。
而力狮也是斯巴鲁最早征战WRC(世界拉力锦标赛)的车型。
而后来英国Prodrive赛车技术中心打造的翼豹WRC版本也是一直装备这套机械式全时四轮驱动系统。
现在国内斯巴鲁车迷可以在翼豹WRX车型上感受这套机械式全时四驱的无限魅力。
VTD (Variable Torque Distribution)
VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可变扭矩分配全时四轮驱动系统）的缩写。
斯巴鲁的VTD系统也是与自动变速箱搭配的全轮驱动系统，但与同样搭配自动变速器的MPT系统不同的是，它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。
VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。
在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。
VTD系统第一次出现是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX车型上，与之搭配是一台3.3升H6发动机，强劲的六缸增压发动机、AWD和0.29的超低风阻系数让SVX惊艳世界车坛。
但是SVX车型在1997年便宣告停产。
力狮傲虎
驰鹏森林人
现在国内有销售的力狮、傲虎、驰鹏这些3.0升H6发动机自动档车型使用的就是VTD 全时四轮驱动系统，另外同样动力强劲的森林人2.5XT装备的也是VTD，不过动力相对弱一点的森林人2.0使用的则是下面的ACT-4四驱系统。
ACT－4
ACT－4四轮驱动系统也是和自动变速箱搭配，电脑根据四个车轮传感器数据控制一个湿式多片离合器。
它平时基本是前轮驱动的，只传递很少的扭矩给后轮。
一般来说，变速箱在一、二挡时，最大也只能分配50%扭矩给后轮，而在三、四挡时扭矩90%都是分配给前轮的，更接近前轮驱动，而这样做是为了节省燃油。
1997年第一次登场的森林人曾使用了ACT-4四驱系统，现在国内销售的第三代森林人2.0车型使用的是改进的新ACT-4系统。
另外翼豹自动挡，旅行版也是使用ACT-4四驱系统。
STI’s DCCD
STI的大名可谓如雷贯耳，一看便知STI的DCCD全时四轮驱动是斯巴鲁家族最强悍的四轮驱动系统。
DCCD系统一般搭配STI的六挡手动变速箱，装有前、中、后三个限滑差速器。
在弯道中车辆的偏航传感器（yaw rate sensor）可以监测车辆是转向不足还是转向过度，然后重新调整扭矩分配。
而它的强悍之处就在于不仅可以调节前后车轮，还可以调节左右车轮的扭矩分配。
在它的帮助下车辆的弯道极限大幅提高，是典型的竞技装备。
与这种可以实现控制左右车轮扭矩分配类似的系统还有三菱蓝瑟EVO九代上的AYC主动偏航控制系统和本田的SH-AWD系统。
其他
现在的斯巴鲁车型在AWD的基础上还装备了Vechile Dynamics Control车辆动态控制系统，VDC系统配合ABS共同工作，可以提高车辆制动时的可操控性，在VDC的辅助下AWD 系统的主动安全性能又更上一层楼。
斯巴鲁在力狮3.0R和傲虎3.0车型上则装备了更高端的SI-DRIVE――智能驾驶提升系统，SI-DRIVE根据节气门开度、发动机扭矩、涡轮增压压力、挡位和锁止情况，可以实现智能（I）、运动（S）、超级运动（S#）三种模式。
变速箱控制单元（TCU）根据三种不同模式控制换挡：在“I”模式下，变速箱切换到节油换挡模式，并扩展锁止和滑动锁止范围，从而实现更好的燃油经济性；在“S”模式下，任何速度换挡都可以产生线性加速度；在“S#”模式下，则充分利用高转速换挡发挥发动机性能。
SI-DRIVE系统和AWD系统的完美结合，全面提升了车辆动力性、操控性、安全性和燃油经济性。
总结：
作为全时四轮驱动的倡导者，斯巴鲁车系的全时四驱系统的一个共同特点就是结合了先进的感应技术、扭矩分配技术和高效的传动技术，达到车辆稳定性、敏捷性、牵引力的完美平衡，在各种路况条件下都能获得完美的操控表现，因此其也成为众多极速爱好者的最爱。