排放控制系统认识与检修.pptx

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排放控制系统课件

排放控制系统课件
重要性
随着全球环境问题的日益严重,排放控制系统的应用已经成为汽车、船舶、航 空航天等领域不可或缺的一部分,对于减少污染、保护环境和人类健康具有重 要意义。
排放控制系统的历史与发展
历史
排放控制系统最早出现在20世纪70 年代的美国,当时由于石油危机和环 境污染问题日益严重,排放控制技术 得到了迅速发展。
优化发动机燃烧过程
通过改进燃油喷射、调整点火时间等手段,提高 发动机燃烧效率,降低废气排放。
3
提高空气和燃油的质量
采用空气质量传感器和燃油质量传感器,实时监 测并调整空气和燃油的质量,提高燃烧效率。
降低排放控制系统的成本与能耗
采用低成本材料
在满足性能要求的前提下 ,尽量采用低成本的材料 来降低系统成本。
排放控制系统的日常检查 排放控制系统的定期维护
排放控制系统的部件更换
排放控制系统的故障诊断与排除
排放控制系统常见故障识别 排放控制系统故障原因分析
排放控制系统故障解决方法
05 排放控制系统的 优化与改进建议
提高排放控制系统的性能与效率
1 2
采用先进的排放控制技术
引入新型的排放控制技术,如选择性催化还原 (SCR)、颗粒物捕集器(DPF)等,以更有效地降低 污染物排放。
颗粒物捕集器控制系统
该系统主要利用催化剂的作用,将废气中 的有害物质进行转化,从而减少废气中有 害物质的排放。
该系统主要是对颗粒物进行捕集,从而减 少颗粒物排放,进一步降低空气污染。
排放控制系统的组成
01
02
03
传感器
该部件主要是对发动机的 参数进行检测,并将检测 结果反馈给控制系统。
控制器
该部件主要是对传感器反 馈的数据进行分析和处理 ,并根据预设程序对排放 控制系统进行控制。

3.4 排放控制系统的结构与检修

3.4 排放控制系统的结构与检修
在下列情况下不进行废气再循环:
发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时; 发动机低温时;
发动机怠速时;
发动机起动时。
(4)EGR控制系统的检修 1)废气再循环系统产生故障时,发动机产生的故障 车辆排气污染增加;发动机功率下降;怠速运转不稳定甚至熄火。
2)EGR控制系统检修的项目 EGR阀工作性能、EGR阀位置传感器工作性能、EGR电磁阀工作性 能、EGR控制电路。 一般检查: 怠速时,拆下EGR阀上的真空软管,发动机转速应无变化,用手触 试真空管口应无吸力;转速达2500r/min以上,同样拆下此真空软管,发 动机转速应明显升高(中断了废气再循环)。
图3-4-7 开环控制的 EGR控制系统的结构
图3-4-8 开环控制EGR电磁阀
开环控制EGR系统的工作原理:
ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控 制EGR电磁阀的通电或断电,从而控制EGR阀的开度。EGR电磁阀有三 个通气口(如图3-4-8所示),EGR电磁阀不通电时,弹簧将阀体向上压 紧,通大气阀口被关闭,EGR电磁阀使进气歧管与EGR阀真空室相通; 当EGR电磁阀线圈通电时,产生的电磁力使阀体下移,阀体下端将通进 气歧管的真空通道关闭,而上端的通大气阀口打开,EGR阀的真空室与 大气相通。
C. 通电时,与上述刚好相反。
EGR控制电路的检测 (以别克轿车EGR控制电路为例):
图3-4-13测别克轿车EGR阀电源电压 图3-4-14 别克车EGR阀电路图 A.测量电源电压D-B 检测条件:拔下EGR接插器打开点火开关 万用表量程:直流20V检测方法:红表笔接D端子,黑笔接B端子。 参数范围:5V
二、汽车废气排放控制系统的类型
包括: 1.曲轴箱强制通风系统 2.燃油蒸汽排放控制系统 3.废气再循环控制(EGR)系统

项目6 汽油发动机电控排放控制系 统认知与检修

项目6 汽油发动机电控排放控制系 统认知与检修

空燃比是由发动机ECU控制的, 发动 机根据转速、 进气量、 进气压力、 温度等 信号确定喷油量, 从而 控制空燃比。 然而 这种控制方式并不能精确地保证实际空燃 比控制在14������ 7附近的范围内。 为了将实际 空 燃比精确地控制在理论空燃比14������ 7∶1附 近, 使三元催化转换器工作在最佳状态, 在发动机控制系统中 采用氧传感器(O2S)实现空燃比反馈控制, 即闭环控制。 在排 气管上加装氧传感器, 检测尾气中的氧含量, 根据氧传感器的信号调节喷油量, 使 实际空燃比尽可能地控制在理想值附近, 此时发动机燃烧完全, 催化剂转 化效率 最高。
项目6
汽油发动机电控排放控制系 统认知与检修
情境引入
随着汽车的保有量不断增加, 汽车排放污染物对环境和人类的危害已日趋严重。 汽车 的排放污染主要来源 于发动机排出的废气(65%以上), 此外还有由排气管以外的其他途径 排放到大气中的有害污染物, 主要是 曲轴箱窜气(20%)和燃油蒸发(10%~20%)两种方式 所产生的排放。 针对汽车上不同污染物产生的机 理。 近年来, 在现代汽车上装用了多种排 放控制系统, 主要包括: 三元催化转换器(TWC)、 废气再循环 (EGR)控制系统、 燃油箱蒸 发排放(EVAP)控制系统、 曲轴箱强制通风(PCV)系统等。 所谓发动 机重要的辅助控制功 能, 排放控制系统若出现故障, 发动机会出现怠速不稳、 油耗增加、 空燃比不当、 有害气 体排放高等现象。 通过本项目的学习, 了解汽油机各种排放控制系统的组成、 分类及工作 原理等相关知识, 掌 握检测排放控制系统的方法及对排放控制系统的维护保养。
相关知识
(一)汽车排放污染物的种类
汽车排放污染物主要包括因不完全燃烧产生的一氧化碳CO、 碳氢化合物HC, 在 高温条件下产生的N Ox, 以及油箱内汽油蒸发产生的汽油蒸气和发动机运转过程中产 生的曲轴箱窜气等。

排放控制系统认识与检修

排放控制系统认识与检修

废气再循环系统
废气再循环阀
将一部分废气引入发动机的进气歧管中,与新鲜空气混合后再次进入气缸。
冷却器
将再循环的废气冷却,以降低其对发动机性能的影响。
颗粒物捕集器
• 颗粒物捕集器:安装在排气管路中,用于捕集发动机排放 的颗粒物,减少对环境的污染。
CHAPTER 03
排放控制系统的检修与维护
排放控制系统的日常检查
总结词
部件更换与优化是排放控制系统升级 的另一个重要方面,通过更换和改进 关键部件,可以提高系统的可靠性和 性能。
详细描述
部件更换与优化包括更换高性能的过 滤器、更换耐高温和耐磨的密封件、 改进润滑系统等,这些措施可以减少 系统的故障和维护成本,提高系统的 稳定性和可靠性。
排放控制系统的整体性能提升
空气供给系统
01
02
03
空气滤清器
用于过滤进入发动机的空 气中的杂质和颗粒物,保 持空气的清洁。
节气门
控制进入发动机的空气流 量,根据发动机的工况调 节进气量。
涡轮增压器
通过压缩空气来增加发动 机的进气量,提高发动机 的动力性能。
燃油供给系统
燃油泵
将燃油从油箱中抽出,加 压后供给发动机使用。
喷油器
排放控制系统认识与 检修
目录
• 排放控制系统概述 • 排放控制系统的主要部件 • 排放控制系统的检修与维护 • 排放控制系统的升级与改造 • 排放控制系统的未来发展
CHAPTER 01
排放控制系统概述
排放控制系统的定义与功能
定义
排放控制系统是指通过一系列技术和 装置,对发动机排放的废气进行控制 和净化,以减少对环境的污染。
未来排放控制系统的挑战与机遇

汽油发动机排气系统认知与检修介绍课件

汽油发动机排气系统认知与检修介绍课件

03
排气系统共振:排气管路设计不合理,导致排气过程中产生共振,产生噪音
02
排气系统泄漏:排气管路连接处松动或破损,导致排气泄漏,产生噪音
04
排气系统异物:排气管路内有异物,导致排气不畅,产生噪音
排气系统的检查步骤
检查排气管路是否有破损、漏气现象
检查排气歧管是否有裂纹、漏气现象
检查排气系统中的氧传感器、三元催化器等部件是否正常工作
03
定期检查排气系统中的传感器和电子元件是否正常工作
04
定期更换排气系统中的滤芯和消音器
05
定期检查排气系统中的冷却系统和润滑系统是否正常工作
06
排气系统的发展趋势
轻量化:采用更轻的材料,降低排气系统的重量,提高燃油经济性
集成化:将排气系统与其他部件集成,降低成本,提高性能
智能化:采用智能控制技术,实现排气系统的自动调节和优化
检查方法:观察排气管是否堵塞,检查三元催化器是否堵塞
症状:发动机抖动、加速无力、油耗增加
解决方法:清洗排气管,更换三元催化器,定期保养车辆
排气泄漏
原因:排气管路连接松动或损坏
症状:排气噪音增大,发动机抖动
影响:影响发动机性能,增加油耗
处理方法:检查排气管路连接,修复或更换损坏部件
排气噪音
01
排气系统堵塞:排气管路堵塞,导致排气不畅,产生噪音
检查排气系统中的消音器、排气尾管等部件是否正常工作
检查排气系统中的排气阀门、真空管等部件是否正常工作
检查排气系统中的排气压力、温度等参数是否正常
排气系统的维修方法
01
检查排气管路:检查排气管路是否有破损、漏气等问题
检查排气阀:检查排气阀是否正常工作,是否需要更换

汽车排放控制系统讲义PPT课件

汽车排放控制系统讲义PPT课件
5)发动机由怠速工况加速至0.7倍的额 定转速,维持60秒(以清除燃烧室中的各种 残留气体)后降至怠速状态。
6)将测量仪的读书转换开关置于最高 量程档位,在稳定怠速状态下,将不分光红 外吸收型(NDIR)分析仪的取样探头直接插 入排气管中,插入深度等于400mm,并固定于 排气管上。
13
第 五

章 汽
第二节 在用车排放污染物限值与检测方法
排 放 控

一、汽油排放污染物的检测方法及限值

系 统 检 测 诊 断 及

(一)怠速检测法
用 车
1.检测方法
维 护

1)发动机处于怠速运装状态,离合器
放 污 染 物
处于结合位置,加速踏板与阻风门位于松开 位置,变速杆位于空挡位置,阻风门(化油 器式发动机)全开。

2)进气系统装有空气滤清器,排气系
值 与 检
统装有排气消音器,并不得有泄漏,汽油符 合GB484的规定。



12

五 章

汽 车

排 放 控


系 统

检 测 诊

断 及

维 护












3)使发动机冷却液和润滑油温度达到 汽车使用说明书所规定的热状态。
4)必要时要在发动机上安装转速计、 点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试 仪器。
因此,减少废气中的 Nox含量的最好方法

是阻止燃烧室内温度达到1800 ℃,或者是缩

短这个高温持续的时间。另一个可能方法则

排放控制系统检修教材(PPT 115页)

排放控制系统检修教材(PPT 115页)
而在闭环控制EGR系统中,ECU以 EGR率或EGR阀开度作为反馈信号实现 闭环控制,其控制精度更高。
图4-4 用EGR阀开度作为反馈信号的 闭环控制EGR系统图
图4-5 用EGR率作为反馈信号的闭环控 制EGR系统控制原理图
3.电磁式EGR阀
电磁式EGR阀由发动机ECU控制, 电磁式EGR阀由电磁线圈、电枢、锥形 阀、EGR阀开度位置传感器等组成,如 图4-6所示。
目前,三元催化转换器内装用的三元 催化剂一般为铂与铑的混合物。
铂能促使排气中的有害成分CO、HC 被氧化成CO2和H2O,铑能加速有害气体 NOx被还原成N2和O2,从而起到净化排气 的作用。
图4-10 三元催化转化器结构示意图
根据催化剂载体的结构特点,三元
催化转化器可分为颗粒型和蜂巢型两种 类型,前者将催化剂沉积在颗粒状氧化 铝载体表面,后者将催化剂沉积在蜂巢 状氧化铝载体表面,氧化铝表面有形状 复杂的表层,可增大催化剂与废气的实 际接触面积。
② 检查活性炭罐壳体有无裂纹,底部进 气滤芯是否脏污,必要时更换炭罐或滤 芯。
③ 一般汽车每行驶20 000km,应更换活 性炭罐底部的进气滤芯。
(2)电磁阀及其电路的检查。
① 拆开电磁阀进气管一侧的软管。
② 发动机怠速运行时,使用故障诊断仪 执行主动测试,当执行打开电磁阀动作 时,听软管是否有吸气的声音,如没有 需对电磁阀及其电路做进一步的检测。
EGR率 = [EGR气体流量/(吸入空气 量 + EGR气体流量)] × 100%
废气再循环控制系统有机械式和电控 式两种。
一般机械式控制系统控制的EGR率较 小(为5%~15%),即使采用能进行比较 复杂控制的机械式控制系统,控制的自由 度也受到限制。

项目五:排放控制系统认识与检修PPT课件

项目五:排放控制系统认识与检修PPT课件

电动势小 电动势大
改变长 改变短
喷油器
进气
排气
压缩
膨胀
发动机
氧浓度增加 氧浓度减少
ECU

加长
判定基本喷射时间
闭环控制过程视频
O2S

在带氧传感器的EFI系统中,并不是所有工况 都进行闭环控制。
下列工况不使用闭环控制: ● 怠速运转时; ● 节气门全开大负荷时; ● 减速断油时; ● 起动时; ● 发动机冷却液温度低时或氧传感器温度未达 到工作温度400℃时 ● 氧传感器失效时;
制EGR系统:
• EGR阀开度传感器: • 向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根
据此信号修正电磁阀开度,使EGR率保持在 最佳值。
• 其结构为电计式。
用EGR阀开度反馈控制的EGR系统
• (2)用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR
系统:
• EGR率传感器: • 安装在进气总管中的稳压箱上,新鲜
2、氧传感器Oxygen Sensor (O2S)
(1)功用:
• 用来检测排气中的氧含量,以确定实际空燃
比是比理论空燃比浓还是稀,并且向ECU反馈 相应的电压信号,ECU根据氧传感器反馈的空 燃比浓稀信号来控制喷油量的减少或增加。
• 排气中的氧含量越多,空燃比越大。 • 【分类】氧化锆(ZrO2)式和氧化钛(TiO2)
燃油蒸气控制系统视频 炭罐视频
检修
(1)一般维护
经常检查管路是否 漏气,滤芯是否堵 塞
(2)检查活性炭 罐
按图示方法吹入压 缩空气(294kPa) 后,压缩空气应能 从图中箭头所示方
(3)检查真空控制阀
从活性炭罐上拆下真空控制阀,用手 动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加 约5kPa的真空度时,从活性炭罐侧孔吹入 空气应畅通,不施加真空度时,吹入空气 则不通。

汽车修理 排气和排放控制系统的检修 1.4ppt

汽车修理 排气和排放控制系统的检修 1.4ppt

汽油蒸气量的控制。
1.4.1 排气和排放控制系统的基础知识
(4)三元催化转化器(TWC)与空燃比反馈控制系统
※作用:TWC装置,它是发动机排气系统中最重要的净化装置,可利用三元 催化剂,将发动机所排废气中的有害气体CO,HC和NOx转换为无害气体。 ※组成:主要由三元催化转化器芯子和外壳等组成。其中,催化器芯子多以 蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体,其上涂覆有铂和铑的混合物作为催化剂。 ※影响因素:最大的因素是排气温度和混合气的浓度。其中,发动机排气温 度应在300~815℃之间。为控制混合气的浓度,装有TWC的汽车一般都安装 有氧传感器来检测废气中的氧含量,并将此信号输送给ECU,对空燃比进行 反馈闭环控制。
1.4.1 排气和排放控制系统的基础知识
活性炭罐11与油箱1之间通过通气管路4连接
并设有单向阀2,当油箱内汽油蒸炭罐并被活性炭吸附在罐内。当发动机工作时,
活性炭罐内的汽油蒸气经过定量排放孔10和
吸气管8被吸入进气歧管7中。发动机ECU根
据转速、温度、进气流量等信号,通过炭罐控
※组成:如图所示为PCV系统的组成示意 图。其中的核心部件是安装在曲轴箱和进 气歧管之间的PCV阀,它主要由阀体、弹 簧和阀芯等零件组成。
1.4.1 排气和排放控制系统的基础知识
※工作过程: ①发动机不工作时,PCV阀在弹簧力的作用下关闭,如下图所示。
② 发动机怠速或减速运转时,进气管真空度很大,PCV阀的阀芯向右移动, 由于真空通道狭窄,因此窜缸混合气量很少,如下图所示。
1.4.1 排气和排放控制系统的基础知识
※工作过程: ③ 发动机正常运转时,进气管真空度正常,真空通道较宽,PCV阀部分打 开,如下图所示。
④ 发动机大负荷运转时,真空通道完全打开,PCV阀也完全打开,如下图 所示。此时,当产生的窜缸混合气超过PCV阀吸入能力时,部分混合气通 过连接空气滤清器和气缸盖罩的管道,从空气滤清器吸入进气歧管。

第七章发动机排放控制系统构造与维修ppt课件全

第七章发动机排放控制系统构造与维修ppt课件全
图 曲轴箱通风装置示意图
• 三、PCV阀的故障及检测 • 3. PCV阀的检查方法 • (l)将一根干净的软管接到PCV阀出气一侧,用力向进气
一侧吹气。PCV阀是单向阀,因此如通气,应更换。
• (2)将进气一侧软管拆下,在发动机工作时,用手指封 住进气一侧的进气孔。如感觉不到真空吸力,说明PCV阀 或强制通风的软管堵塞,应清洗或更换。
阀通向炭罐电磁阀的真空软管,用手指堵住真空管,怠速时 无真空吸力为正常。踩加速踏板加速到2000r/min,真空 软管有吸力为正常。如不正常应更换。 • 炭罐电磁阀为两位两通常闭式电磁阀,没有通电时,对炭罐 电磁阀吹气应不通气;通电后吹应通气。如不正常应更换。 • 炭罐电磁阀自身是否有短路或断路,可用欧姆表检查端子间 的电阻值。
• 排气再循环系统(EGR阀)
• 二、废气再循环(EGR)装置故障与检测 • 1.EGR阀关闭不严引发的故障 • EGR阀在起动、怠速、低速、急加速、减速和全负荷时应关
闭。如开启或关闭不严,可燃混合气被EGR阀进入的废气稀 释,会造成:
• (1)EGR控制电磁阀与底座密封不良,使EGR阀始终处于开 启状态,会造成怠速不稳定,低速时会喘振。
强制式曲轴箱通风系统(PCV系统)
• 三、PCV阀的故障及检测 • 1. PCV阀的故障 • PCV阀如果卡滞在打开的位置,过量的空气流入进气歧管,
使用AFS系统的会使空燃比变稀,会出现怠速不稳和发动机 过载熄火的故障。 • PCV阀或强制通风的软管堵塞,会造成怠速不稳、怠速熄火 、怠速过高故障。还会造成曲轴箱压力过大而窜机油。 • 部分机油窜入燃烧室,造成排气管冒蓝烟。
等信号来决定。
ECU
• 一、废气再循环装置
• 4.EGR阀工作过程
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为了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽,电 控发动机普遍采用了碳罐,油箱中的 燃油蒸汽在发动机不运转时被碳罐中 的活性碳所吸附,当发动机运转时, 依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸 入发动机中。电子控制单元根据发动 机的工况通过电磁阀控制真空度的通 或断达到燃油蒸汽的控制。
采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的 HC和节约燃料
空气进入稳压箱,参与再循环的废气经EGR 电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱 内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给 ECU,ECU根据此信号修正电磁阀开度,使 EGR率保持在最佳值。
用EGR率反馈控 制的EGR系统
废气再循环控制系统视频
4、EGR控制系统的检修
(1)一般检查
➢怠速时,拆下EGR阀上的真空软管,发动 机转速应无变化,用手触试真空管口应 无吸力;转速达2500r/min以上,同样拆 下此真空软管,发动机转速应明显升高 (中断了废气再循环)。
• 工作原理: • 发动机工作时,R电磁阀的搭 铁电路来控制EGR电磁阀的开度,从而控制进 入EGR阀的真空度,即控制EGR阀的开度,改变 参与再循环的废气量。
控制方式:
ECU→EGR电 磁阀→真空 →EGR阀→部 分废气进入进 气歧管
ECU控制的开环控制EGR系统工作过程
• 在开环控制EGR系统中,ECU根据
各传感器信号确定发动机工况,并按 其内存的EGR率与转速、负荷的对应关 系进行控制,而对其控制结果不进行 检测。
3、闭环控制EGR系统
• 在闭环控制的EGR系统中,检测实际的
EGR阀开度作为反馈控制信号,其控制精度 更高。
• (1)用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控
压条件下形成的,发动机排出的NOX量 主要与气缸内的最高温度有关,气缸 内最高温度越高,排出的NOX量越多。
• 1、功用:
• 将适量的废气重新引入气缸内参加
燃烧,从而降低气缸内的最高温度, 以减少NOX的排放量。
• 由于废气再循环也会使发动机的功
率降低,使发动机在怠速、低速等
工况下运转不稳定,因此需由ECU
根据发动机工况控制废气再循环系
统的工作。
2、开环控制EGR系统
不采用ECU控制的开环EGR系统
由水温和负荷控制的EGR系统
由负荷控制的EGR系统
ECU控制的开环控制EGR系统
组成:EGR阀、EGR电磁阀等 ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速 和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。
机械式EVAP控制系统机构组成
电控EVAP控制系统机构组成
控制方式:1、ECU→电磁阀→真空→真空控制阀→进气歧管吸入燃油蒸汽
工作原理
发动机工作时,ECU根据发动机转速、温 度、空气流量等信号,控制炭罐电磁阀的 开闭来控制真空控制阀上部的真空度,从 而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀 打开时,燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入 进气歧管。
检修
(1)一般维护
经常检查管路是否 漏气,滤芯是否堵 塞
(2)检查活性炭 罐
按图示方法吹入压 缩空气(294kPa) 后,压缩空气应能 从图中箭头所示方
(3)检查真空控制阀
从活性炭罐上拆下真空控制阀,用手 动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加 约5kPa的真空度时,从活性炭罐侧孔吹入 空气应畅通,不施加真空度时,吹入空气 则不通。
项目五:排放控制 系统认识与检修
一、项目要求
1、掌握曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽 排放系统、废气再循环系统、三元催化 转换器和空燃比反馈控制系统、二次空 气供给系统的机构组成和工作原理。
2、能正确快速识别汽油发动机排放控制 各系统的基本组成部件;能正确对汽油 发动机排放控制各系统进行检修,并能 对常见故障进行排除。
制EGR系统:
• EGR阀开度传感器: • 向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根
据此信号修正电磁阀开度,使EGR率保持在 最佳值。
• 其结构为电计式。
用EGR阀开度反馈控制的EGR系统
• (2)用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR
系统:
• EGR率传感器: • 安装在进气总管中的稳压箱上,新鲜
不进行废气再循环的工况有: ● 起动工况。 ● 怠速工况。 ● 暖机工况。 ● 转速低于900r/min或高于3200r/min。
EGR率指废气再循环量在进入气缸内 的气体中所占的比率,即: ● EGR率=[EGR量/(进气量+EGR量)]× 100%
• 有些发动机中,EGR电磁阀采用占
空比控制电磁阀的开度,调节作用在 EGR阀上的真空度,控制EGR阀的开度, 以实现对废气再循环量的控制。
二、相关知识
✓汽车排放污染来源:
发动机排出的废气(约占65%以上) 曲轴箱窜气(约占20%) 燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽(约
占10%~20%)
汽油机的主要污染物:
一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧 化合物NOX
(一)曲轴箱强制通风PCV系统
1、功用:解决
窜缸混合气对机 油及曲轴箱的损 环问题。
(4)检查电磁阀
发动机不工作时,拆开电磁阀进 气管一侧的软管,用手动真空泵由软 管接头给电磁阀施加一定真空度,电 磁阀不通电时应能保持真空度;若给 电磁阀接通蓄电池电压,真空度应释 放。
拆开电磁阀线束连接器,测量电 磁阀两端子间电阻应为36-44Ω。
(三)废气再循环EGR系统
• NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高
发动机怠速或温度较低时,ECU使电磁阀 断电,关闭吸气通道,活性炭罐内的燃油 蒸汽不能被吸入进气歧管。
在部分电控EVAP控制系统中,活性碳罐上 不设真空控制阀,而将受ECU控制的电磁阀 直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管 中。例如:韩国现代轿车EVAP系统
控制方式:ECU→清 污电磁阀→进气歧管 吸入燃油蒸汽
在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一 个强制通风阀(PCV阀)。利用歧管真空度 将窜气吸入进气管燃烧,通过PCV阀改变进 入气缸重新燃烧的窜缸混合气量。
曲轴箱排气通风控制系统视频
(二)汽油蒸汽排放控制系统
功用:
收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽, 并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧, 防止汽油蒸汽直接排入大气而造成 污染。同时,还必须根据发动机工 况,控制导入气缸参加燃烧的汽油 蒸汽量。
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