东风11型内燃机车电传动系统
DF11G型内燃机车应急故障处理
DF11G型内燃机车应急故障处理一、总体介绍：DF11G型内燃机车2003年5月6日，根据铁道部运输局装备部的要求，进行京沪线用双机重联机车的方案设计。
其特点是将北京至上海的特快旅客列车的运行时间由目前的14小时，缩短至12小时，同时，要求中途不换机车。
根据这一要求，我们以东风11Z型专用机车为基础，进行方案设计。
主要是考虑机车燃油量能满足长距离运行的要求。
该机车由两节组成一组，采用双机重联牵引方式，两单节机车完全相同，通过车钩、风挡连接在一起。
每单节机车以东风11型机车为基础，根据该机车需向客车供电及长距离运行、高可靠性的要求进行改进设计，机车主要技术参数基本与东风11型机车相同。
主要技术特征：1）传动方式：采用交-直流电传动2）柴油机：东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机。
关键零部件增压器、调速器、喷油泵、喷油器、高压油管采用进口件。
气缸盖、凸轮轴观察孔盖采用减重方案。
3）主发电机：东风8B型机车装用的JF204D型同步主发电机。
4）牵引电动机：电机型号为ZD106E。
该电机是在东风11机车装用的ZD106型牵引电动机的基础上改进设计。
主要是将牵引电动机的铁芯长度缩短75mm，持续电流由东风11机车的835A提高到845A。
重量由目前的2460kg减至2210kg，起动牵引力由目前的245KN降至193KN，持续牵引力由目前的160降至125KN。
5）转向架：在东风11转向架的基础上改进设计。
牵引电动机轴向缩短75mm （齿轮端不动）。
轴箱轴承采用FAG进口轴承，采用国产铁道Ⅲ型脂。
6）电气控制系统：采用全微机双备份，线重联通讯和控制。
7）车体：承载燃油箱、桁架式侧壁承载车体，单司机室。
车钩与东风11机车一致（电力、内燃下作用式车钩）。
采用流线型司机室（基本与DF11AJ一致）。
8）制动：采用JZ-7型电空制动机，单端操纵。
空气压缩机采用国产的TSA-330A型螺杆泵（1500r/min直流电机增速成3000r/min），每单节机车1个。
DF11型内燃机车微机励磁机车功率欠载的故障原因及处理方法
DF11型内燃机车微机励磁机车功率欠载的故障原因及处理方法路玲(郑州机务段河南郑州450000)摘要：本文详细阐述DF11型内燃机车微机励磁机车功率欠载的故障原因，分析问题并提出处理方法关键词：DF11型内燃机车微机励磁功率欠载故障原因、处理方法DF11型内燃机车是我国自主设计的准高速内燃机车，该型机车采用交－直电传动方式，具有机车牵引功率大、起动加速快、经济性能好、操纵维修方便等特点，尤其是机车功率微机控制，有效实现机车各挡位恒功、限流、限压、防空转等各项功能，该型机车是目前我国客运内燃机车主型机车之一。
一、DF11型内燃机车微机励磁存在的问题郑州机务段于2000年配属DF11型内燃机车，用于京广、陇海线的客车牵引。
根据铁道部《东风11型内燃机车段修技术规程》要求，柴油机转速在1000r/min时，微机励磁工况时，对同步主发电机外特性调整，不同的主电流，在其相应的主电压上下限变化时，其功率为3070KW－3278KW，机车平均功率为3173KW。
柴油机转速在（840±10）r/min时，主电流在2600－5010A范围内变化时，其功率为1900－2100KW。
柴油机转速在（680±10）r/min 时，主电流在1800－4000A范围内变化时，其功率为950－1100KW。
经过这几年的实际运行，我们发现DF11型内燃机车微机控制励磁下，多次出现机车牵引功率欠载，达不到各转速规定的牵引功率，特别是在机车中修后进行水阻试验，由于中修过程中机车大部分电器件下车检修后上车重新接线，接线容易出错，致使该问题尤其突出，严重的影响机车的正常使用和铁路运输，二、DF11型内燃机车微机励磁的原理DF11型内燃机车主传动采用交－直电传动方式，同步主发电机的励磁过程为：由微机控制励磁机的励磁电流，励磁机产生的三相交流电经整流后供同步主发电机励磁，同步主发电机产生的三相交流电整流后供牵引电动机转动。
正式局编DF11电器工艺
一、3Q53型转换开关、3Q51型反向器东风11型机车上装有装换开关和反向器各一只，分别用于机车的牵引工况和制动工况的转换以及机车的前进和后退的方向转换。
两者的基本结构相同。
1.技术参数1.1 主触头额定电压（V） 930额定电流（A） 1100触头压力（N） 155～200开距（3Q53）（mm） 18～20（3Q51）（mm） 17.5～20.5超程（3Q53）（mm） 4.8～8（3Q51）（mm） 5.5～71.2 辅助触头额定电压（V） 110额定电流（A） 5触头压力（N） 3.3～6.7开距（mm）25～30超程(mm ) 3～4.81.3 传动部分额定风压(KPa ) 500工作风压范围（KPa） 375～650电控阀额定电压（V） 110气缸活塞行程（mm） 82±0.5气缸直径（mm）572.主要原形尺寸及限度3电气综合试验台、TZ型接触电阻测试仪、 TY绝缘检测仪（0～5000V）、专用检修工作台、1000V和500V兆欧表及常用电工工具。
4 主要工艺过程4.1 解体4.1.1 风动部分的分解4.1.1.1 拆下左右电控阀紧固螺栓，取下电控阀及阀座上的橡皮垫。
4.1.1.2 在左右风缸盖的合口处上打上标记，以利按原位组装。
4.1.1.3 打开风缸盖。
4.1.2 主触头部分的分解4.1.2.1拆下触头组件的固定螺栓，取下触头组件。
4.2 清洗用清洗剂或汽油将各部件清洗，并擦洗干净。
各触头的清洁度应达到二级，其它组件的清洁应达到三级。
4.3 检修与测量（结构图如下）4.3.1 动、静触头的检修4.3.1.1 动、静触头表面无伤痕及烧伤现象，轻度灼伤时，可用细锉进行锉修。
4.3.1.2 动、静触头厚度应符合规定要求。
4.3.1.3 动触头压紧弹簧应良好，无变形，弹簧座应良好。
4.3.2 绝缘部件的检查4.3.2.1触头组件上的绝缘件不得有裂纹及过热碳化现象。
4.3.2.2绝缘套管不得有裂纹及松动现象，否则应更换及用胶粘住。
HTN2010内燃机车微机控制柜使用说明
HTN2010内燃机车微机控制柜使用说明目录第一章概述——————————————————————2 第二章电气结构————————————————————3 第三章微机工作系统原理————————————————4 第一节机车电路简介—————————————————4 第二节微机工作原理—————————————————7 第三节插件原理———————————————————9 第四节常见故障处理—————————————————16 第四章DF11微机柜对外接口———————————————20 第五章DF8B微机柜对外接口———————————————23 附图——————————————————————————26第一章概述东风11（东风8B）型内然机车以柴油机为动力，同轴带动主发电机发电。
主发电机发出三相交流电经桥式整流柜整流后驱动电力机运转。
从柴油机曲轴至机车动轮经过了一整套的机械能——电能——机械能的变换和传递装置，称之为机车电传动装置。
主发电机的励磁绕组由励磁机发电控制，励磁机的励磁绕组有两套控制系统：一是由HTN2010型微机柜控制，称为励磁一；另一套是油马达控制，称为励磁二。
HTN2010型型微机控制柜是专为DF8B/DF11准高速内燃机车设计和研制的，适用于准高速电传动内燃机车的控制。
通过装配适当软件后，不仅可以进行恒功励磁和防空转控制，而且可以对柴油机及主要电气设备进行保护，通过与显示屏连接则可以进行故障诊断、显示和记录，其主要工作环境条件为：海拔高度：≤2500m工作温度：-25℃～+70℃空气湿度：<90%倾斜度：<10°耐振：适应纵、横、垂直三方向，１～５０Hz,<10m/s2耐冲击：<30m/s2装在能防雨、雪、风沙车体内。
第二章电气结构外形尺寸：770×486.5×1100mm机柜质量：约115kg安装要求：底部4×E40，背部2×E25橡胶减振器吊装方式：吊环螺钉4×M12微机控制柜采用标准屏柜结构，柜内分三层：上层为标准6U插件箱，包含了辅机、电源以及控制插件，下层为空，中间为风扇插箱，柜子内部顶端安装有辅机用电源滤波器，柜子面板上装有一个转换开关和６个56芯矩形顶插N101-N106。
DF11型专业知识
东风11型内燃机车专业知识1、东风11型内燃机车采用了哪些新技术？（1）采用整体铸造机体、大功率的16V280ZJA型柴油机，JF204型主电机、ZD106型牵引电动机。
（2）采用新型的准高速转向架：a、电动机架悬、轮对空心轴式、六连杆驱动装置。
b、二系减震系统采用高圆簧减震装置。
c、新型的单元制动系统。
（3）采用了具有恒功励磁、防空转、防滑行控制及具有故障诊断功能的微机控制系统，并且采用了彩色液晶显示屏。
（4）采用了桁架式承载车体，车体呈适度的流线型，百叶窗呈水平方向布置。
（5）采用了双流道、铜散热器和新型的油—空散热器。
（6）采用了JZ一7型电空制动系统。
2、东风11型内燃机车控制系统的特点。
（1）具有先进的微机控制系统。
在各种工况下运行时，可以综合分析比较机车各个信号，控制机车尽可能按最佳状态运行。
（2）具有自负荷试验功能，在机车静止时能对机车进行自负荷试验。
（3）采用了轴承温度检测控制仪，对机车轴箱、空心轴、同步主发电机、牵引电机等处的轴承温度进行自动监控报警，以提高机车运行的可靠性。
3、东风11型内燃机车电器系统的特点。
（1）机车电器采用高低压电器分开布置，设置了高压电器柜、低压电器柜、微机控制柜等。
（2）为提高电器系统的可靠性和减轻重量，采用了美国GE公司技术和德国“沙尔特宝”技术国产化的电空接触器、工况转换器、方向转换开关等。
（3）主硅整流柜由24个具有高额定电流和额定电压的硅整流元件组成，减少了整流元件的数量，缩小了整流柜的体积。
（4）电阻制动装置采用了2台卧式电阻制动柜，具有功率大，体积小，重量轻等特点。
另外，机车还具有自负荷功能。
4、东风11型内燃机车车体有哪些特点？东风11型内燃机车车体采用棚式、桁架式承载车体。
其特点如下：（1）可以减小机车运行时的阻力。
车体头部采用适度的流线型，司机室前端突出，前窗部位采用25°倾角的大平面结构，顶盖采用圆弧型。
（2）尽量减小车体外露突出部件，使车体外侧表面尽可能平滑，百叶窗安装在侧壁平面上，叶片上下开闭，以减少高速运行时的空气阻力。
DF11G机车电气总体布置
第一章东风11G型内燃机车留在车上电器及电气线路第一节东风11G型内燃机车电气设备的总体布置及改进东风11G型双机重联内燃机车电传动控制系统是在东风11机车的的基础上，根据长交路、单司机的特点，及先进、成熟、经济、实用、可靠原则进行的改进设计，机车上增加了向客车供电系统，机车控制采用全微机双备份控制，微机显示屏与供电显示屏互为热备份。
牵引电动机的故障、主电路过电流、主电路接地、空转保护、油压保护等的切除，通过微机显示屏进行。
对牵引电动机进行了改进设计，电枢铁芯缩短了75mm左右，主电路取消了磁场削弱电阻。
主硅整流柜采用顶进风式的铜散热器。
机车操纵台采用符合人机工程的流线型操纵台。
机车电气线路图图号为QSJ22-81-00-000-1。
东风11G型机车电气设备总体布置如图1－1所示，主要特点如下：一、司机室电气布置机车为单司机室，在司机室的前面装有满足规范化司机室要求的司机操纵台。
操纵台上装有暗式安装的JZ-7加电空的制动机、推杆式带夜光司机控制器、总线式电表模块、风表模块、通用屏幕显示器（监控屏、微机显示屏和供电显示屏各一个）、扳键开关、万能转换开关、按钮等。
在操纵台的中间装有电冰箱，在操纵台正、付司机支脚空间内还装有热脚炉。
在操纵台右端设有弹簧式接线端子，打开上盖板即可接线。
在正、付司机的侧壁上装有带电取暖器的侧壁箱，正司机侧壁箱上装有带夜光的辅助司控器、无线电台控制盒、风喇叭按扭等。
在司机室后壁上装有电烤箱、电取暖器及火灾报警灭火控制器。
在操纵台的前下方装有空调机组，在操纵台的中间上部有空调出风口。
在机车前窗玻璃上装有电动刮雨器。
室内还装有空调、照明灯、转页扇、嵌入式机车信号显示机、机车前照灯等。
监控屏和诊断屏可通过屏转换开关进行切换，优先使用监控屏，当监控屏故障时，诊断屏可作为监控屏使用。
微机显示屏和供电显示屏互为热备，微机显示屏故障时，可通过供电屏监视机车参数；供电屏故障时，可通过微机显示屏监视机车参数。
机车电传动考题及解答
内燃机车电传动考题姓名：成绩：一、填空题1、内燃机车的电传动装置依牵引发电机和牵引电动机所采用的电流制不同可分为（直-直流、交-直流、交-交流）三类。
2、交-直流电力传动装置中的牵引发电机采用（三相交流）发电机，牵引电动机采用（直流串励）电动机。
3、直流串励电动机用于牵引具有好的（调速）性能和（牵引）性能。
4、交流电力传动可分为两种类型：一种是（交-直-交）电力传动类型，一种是（交-交）电力传动类型。
二、判断1、东风11型交-直式电传动机车目前是我国铁路干线客运主型内燃机车（∨）2、柴油机是内燃机车的原动力（∨）3、传动装置的主要任务是将柴油机的输出功率传递至机车动轮,并使机车具有良好的牵引性能（∨）4、采用电传动装置扩大机车的牵引力和运行速度的变化范围,以满足列车运行的需要（∨）三、选择题1、所谓（A）电传动装置，是指机车牵引发电机和牵引电动机都采用直流电机，故又称直流电力传动A 直—直流 B交-交2、所谓（A）电力传动装置中的牵引发电机为三相交流发电机，牵引电动机仍采用直流串励电动机。
A 交-直流 B直—直流3、如图所示图中传动方式为：（A）A 交—直—交 B直—直流4、如图所示图中传动方式为：（C）A 交—直—交 B直—直流 C交—交四、简答题1、目前，我国大功率内燃机车电力传动发展的特点是什么？答案：（1）普遍采用交-直流电力传动，发展交-交流电力传动；（2）电力传动装置广泛采用新型电子技术，努力提高机车自动控制能力；（3）不断改进结构工艺，提高机车传动装置部件的工作可靠性，延长使用寿命；（4）机车部件通用化。
2、内燃机车采用电力传动装置后，具有哪些特点？答案：（1）扩大机车的牵引力和牵引速度的调节范围；（2）便于设置恒功率调节装置；（3）电力传动的内燃机车，可以利用牵引电动机的短时过载能力，充分利用机车的粘着重量，提高单机牵引能力；（4）可方便地改变牵引电动机的旋转方向，实现机车的换向运行。
DF11G总体介绍
车钩
电机悬挂方式
• 架悬式 优点是：牵引电
动机全部是簧上质量，因 而簧下质量较小，轮轨垂 向动荷载较小，有利于高 速运行。 悬挂结构如右 • 架悬式驱动机构，按弹性 联轴器的结构和布置方式 不同，可分为电机空心轴
驱动装置和轮对空心轴驱 动装置两大类。
1、牵引电机；2、牵引齿轮副；3、齿心；4、 驱动轴承；5、橡胶关节；6、空心轴套；7、长 吊臂；8、空心轴装配；9、传动销；10、后吊
轮对空心轴两级弹性驱动装置的优缺点
• 优点是：簧下质量轻，
轮对与牵引电动机之
间得到两级弹性隔离，
因此有较好的车轴保持同心，不
产生离心力而形成附
加载荷和应力。
1—弹性元件；2—空心轴；3—轮对；
4—轴承；5—牵引齿轮；6—牵引电动机；
• 缺点是结构比较复杂。 7—空心轴套
• 活塞冲程：142mm；
• 气阀间隙：进0.40mm，排：0.60mm；
• 发火顺序1、3、7、5、8、6、2、4；
• 此型柴油机设计最低启动温度为0度以上，正常情况下同样执行20度 启动的要求，柴油机机油压力2公斤以上；柴油机空转600转时机油压 力应在0.6公斤以上；柴油机冷却水温正常使用范围应是70~90度，超 于96度时柴油机报警，超过100度柴油机将卸载、停机；柴油机机油 的正常工作温度应在75~100度范围内；柴油机转速设定为1500转/ 分；柴油机温度在40度以上时方可加载；柴油机的风扇散热动作值： 当T1≥60度T2≥90度时风扇全速工作， T1≥50度T2≥85度时风扇低速工作。
动力单元
• 机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同 步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的 MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L114P型发电机。
铁路司机DF11专业知识
六、东风11型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案(复习题)(-)填空题1.东风11型内燃机车柴油机标定功率（）。
2.机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（）个高圆弹簧传至转向架。
3.车钩有三个工作位置：闭锁位、（）、全开位。
4.东风11型内燃机车转向架牵引驱动系统由空心轴套、主动齿轮、从动齿轮、齿心、驱动轴承、（）等组成。
5.东风11型机车机油热交换器的功用是利用（）的冷却水与柴油机机油进行热交换，使柴油机机油的温度保持在规定的范围内，保证柴油机的正常工作。
6.东风11型机车燃油粗滤器在机车每次辅修时或燃油泵出口压力过低时须进（）。
7.东风11型机车通风系统是利用（）迫使气流通过电机及电器，带走它们在负载工作时由于电磁和机械损耗而产生的热量。
8.东风11型机车正常运行时，同步主发电机冷却空气进、出口压差不得低于（） (柴油机转速1000r/min时)。
9.东风11型机车当柴油机曲轴箱内的压力超过规定值（）时，使柴油机停止运转。
10.东风11型机车上装有（）个缓冲接头，用于缓冲油压对压力表的冲击。
11.东风11型液压系统中有两只油缸与液压马达相并联，与液压马达同步工作，油缸的作用是控制（）的开启。
12.撒砂的目的是为了提高机车（），防止机车轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
13.东风11型内燃机车一系弹簧用来缓和来自（）对簧上质量的冲击。
14.后变速箱采用了浸浴式飞溅、（）润滑方式。
15.当空气压缩机停止工作时，（）可以防止总风缸内的压力空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的漏泄。
16.橡胶弹性联轴节安装在柴油机曲轴的自由端，它将动力经（）传给后变速箱。
17.气缸盖内部装有（）和4个气门。
18.涡轮增压器由（）、涡轮以及中间支承体、燃气进排气壳、压气机进出气壳等构成。
19.喷油泵和供油凸轮共同决定了柴油机每个循环的供油量和供油规律，给（）提供高压燃油，保证适应的供油提前角。
DF11G型机车直供电控制系统学习资料
东风11G型内燃机车直供电系统学习资料第一部分供电控制系统概述为确保柴油机发电机组及其附属系统正常工作，供电控制系统设置手动和自动两种控制方式：在电气控制柜上设有系统手动/自动控制方式选择开关；在司机台上设有本车/他车供电控制钥匙，供电控制钥匙设有自动供电、停止供电、紧急停机三个工作位。
一、手动控制方式：需人工手动完成柴油机的起机、停机以及主发电机供电开关的停送电操作等。
二、自动控制方式：由司机通过司控台上的本车供电控制钥匙和他车供电控制钥匙对空调客车进行停、送电操作。
1、司机把供电钥匙打到自动供电工况时，由PLC自动控制单元完成柴油机的自动起动，自动检测柴油发电机组的运行参数，若参数均符合供电要求，则自动合上供电开关、自动完成系统供电功能；2、司机把供电控制钥匙打到停止供电工况时，由PLC控制单元自动完成供电主开关的分闸；自动检测柴油发电机组的运行参数；若机组的参数符合柴油机停机要求，由PLC控制单元自动完成柴油机的停机操作，从而自动完成系统停止供电功能。
3、当司机把供电控制钥匙打到紧急停机工况时，手动直接完成柴油机的紧急停机功能。
第二部分自动供电系统的操作一、启动前检查1、检查负载电路绝缘状况；2、检查主开关是否置于工作位置上；3、检查机组及控制屏连线是否正常可靠，DC24V保险6FU是否接好；4、检查各开关按钮是否完好、正常；5、检查柴油机外观是否有管路接头松动及异物等及时处理；6、检查柴油机油位及水位、温度是否符合规定；7、及时打开柴油机室两侧车体百叶窗，根据天气打开GDK后方小门（散热）。
二、供电前整备1、手动合上控制屏内冷却风机工作开关QF3及蓄电池组24V闸刀开关3QS；2、手动合上控制屏内主辅燃油泵供电开关QF1、QF2，冷却风机、本车用电开关QF3、QF4；3、根据需要手动合上控制屏内排风扇旋钮SA2。
三、机车起动操作1、将控制面板上系统控制方式开关SA1置于自动工作位置；2、将本车和他车司控台上控制本车的两把供电控制钥匙均置于停止供电位置；3、手动合上控制面板上DC24V电源开关2QF1，再合上PLC电源Ⅰ或PLC电源Ⅱ开关中的一个或全部；4、接到空调客车乘务员申请供电要求后，将司机台上供电控制钥匙置自动位置，供电系统将自行启动系统检测柴油机转速，大于1400RPM发电机输出电压360V－400V，频率大于49HZ，机组运转正常延时1分钟，控制系统自动合闸，完成发电机组向空调客车供电。
东风11G型(跨越)内燃机车
东风11G型（跨越）内燃机车2003年11月，在戚墅堰机车车辆厂的厂区内，一台担负着铁路第五次大提速任务内燃机车下线了，它就是“跨越”号东风11G型内燃机车。
机车总体东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂（下称戚厂）在响应铁道部关于铁路跨越式发展的口号下，为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。
机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。
机车整体具有以下一些特点：机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h 时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。
机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。
机车技术先进：采用微机Lonworks网络控制新技术，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。
机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件采用进口件。
机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。
机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。
采用流线型车体、管路规范化。
11月15日，DF11G-0001在DF4D的牵引下，离开了她的出生地戚墅堰机车车辆厂，启程来到中国铁路科学院北京东郊环行铁道试验基地，接受铁道部对她最后的检验。
为此，本刊特约记者采访了这台机车的设计者赵总工程师，了解到了东风11G的大量幕后资料。
机车总体机车标志东风11G型机车基本上是在东风11型的基础上增加了机车供电系统和双机重联功能。
该车从项目定型到整车喷漆完毕只用了一个半月，戚厂的全体上下加班加点地辛苦工作，在我国机车的设计制造史上完成了一个艘次。
东风11G型(跨越)内燃机车
东风11G型（跨越）内燃机车2003年11月，在戚墅堰机车车辆厂的厂区内，一台担负着铁路第五次大提速任务内燃机车下线了，它就是“跨越”号东风11G型内燃机车。
机车总体东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂（下称戚厂）在响应铁道部关于铁路跨越式发展的口号下，为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。
机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。
机车整体具有以下一些特点：机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h 时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。
机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。
机车技术先进：采用微机Lonworks网络控制新技术，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。
机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件采用进口件。
机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。
机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。
采用流线型车体、管路规范化。
11月15日，DF11G-0001在DF4D的牵引下，离开了她的出生地戚墅堰机车车辆厂，启程来到中国铁路科学院北京东郊环行铁道试验基地，接受铁道部对她最后的检验。
为此，本刊特约记者采访了这台机车的设计者赵总工程师，了解到了东风11G的大量幕后资料。
机车总体机车标志东风11G型机车基本上是在东风11型的基础上增加了机车供电系统和双机重联功能。
该车从项目定型到整车喷漆完毕只用了一个半月，戚厂的全体上下加班加点地辛苦工作，在我国机车的设计制造史上完成了一个艘次。
DF11G机车电气总体布置
DF11G机车电⽓总体布置第⼀章东风11G型内燃机车留在车上电器及电⽓线路第⼀节东风11G型内燃机车电⽓设备的总体布置及改进东风11G型双机重联内燃机车电传动控制系统是在东风11机车的的基础上，根据长交路、单司机的特点，及先进、成熟、经济、实⽤、可靠原则进⾏的改进设计，机车上增加了向客车供电系统，机车控制采⽤全微机双备份控制，微机显⽰屏与供电显⽰屏互为热备份。
牵引电动机的故障、主电路过电流、主电路接地、空转保护、油压保护等的切除，通过微机显⽰屏进⾏。
对牵引电动机进⾏了改进设计，电枢铁芯缩短了75mm左右，主电路取消了磁场削弱电阻。
主硅整流柜采⽤顶进风式的铜散热器。
机车操纵台采⽤符合⼈机⼯程的流线型操纵台。
机车电⽓线路图图号为QSJ22-81-00-000-1。
东风11G型机车电⽓设备总体布置如图1－1所⽰，主要特点如下：⼀、司机室电⽓布置机车为单司机室，在司机室的前⾯装有满⾜规范化司机室要求的司机操纵台。
操纵台上装有暗式安装的JZ-7加电空的制动机、推杆式带夜光司机控制器、总线式电表模块、风表模块、通⽤屏幕显⽰器（监控屏、微机显⽰屏和供电显⽰屏各⼀个）、扳键开关、万能转换开关、按钮等。
在操纵台的中间装有电冰箱，在操纵台正、付司机⽀脚空间内还装有热脚炉。
在操纵台右端设有弹簧式接线端⼦，打开上盖板即可接线。
在正、付司机的侧壁上装有带电取暖器的侧壁箱，正司机侧壁箱上装有带夜光的辅助司控器、⽆线电台控制盒、风喇叭按扭等。
在司机室后壁上装有电烤箱、电取暖器及⽕灾报警灭⽕控制器。
在操纵台的前下⽅装有空调机组，在操纵台的中间上部有空调出风⼝。
在机车前窗玻璃上装有电动刮⾬器。
室内还装有空调、照明灯、转页扇、嵌⼊式机车信号显⽰机、机车前照灯等。
监控屏和诊断屏可通过屏转换开关进⾏切换，优先使⽤监控屏，当监控屏故障时，诊断屏可作为监控屏使⽤。
微机显⽰屏和供电显⽰屏互为热备，微机显⽰屏故障时，可通过供电屏监视机车参数；供电屏故障时，可通过微机显⽰屏监视机车参数。
内燃机车资料
东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用 16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。
正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动， 25t轴重的干线重载货运机车。
装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由 16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。
该电机与 JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
DF11型内燃机车电传动故障
DF11型内燃机车电传动故障综合分析与处理上海检修车间甘建亭东风11型机车是交直流电传动内燃机车。
其电传动系统是机车中最核心的部分，它为机车提供了动力，直接控制了整个机车的运行及照明、供暖等辅助设备。
机车的电传动系统也是整个设备中最复杂、最难掌握、最容易出故障的部分。
为了使司机和维修人员更快地掌握操纵和维修技术，本文通过对东风11型内燃机车电传动系统的分析, 遵循机车电路原理,解析故障缘由并解决实际故障。
DF11型电力机车由16V280ZJA型柴油机直接驱动一台同步主发电机，型号为JF240C。
主硅整流柜是由24只硅整流元件组成的三相桥式整流电路，整流柜两侧各安装3个整流桥臂，每一整流桥臂由4只整流元件并联。
整流元件为风冷式ZP2000/28型。
主硅整流柜输出的直流电，分别经电空接触器，供给6台ZD106型直流牵引电动机。
牵引电动机在主电路中采用全部并联电路形式。
其主电路为早期桥式整流电路，简单且维护方便，但功率损耗较大，功率因素较低，但由于采用了微机控制等新技术，使电气系统具有了新的特性。
(1)采用微机控制系统，能在机车各种工况(牵引、电阻制动、自负荷)运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。
(2)微机恒功励磁控制系统和防空转、防滑行控制系统，使柴油机能在工作范围内保证恒功运行。
(3)故障诊断显示装置，对机车各系统的运行参数进行监控显示和进行保护及记录。
(4)自负荷试验功能，可在机车静止状态下对机车进行自检试验。
(5)采用轴温监测控制仪，对轴箱、空心轴、牵引电动机等的轴承温度自动进行检测，提高了机车运行的可靠性。
一 DF11机车电器线路的组成机车的电器线路主要有以下几个部分组成：主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口电路、显示电路、照明电路、电空制动电路、行车安全电路及重联电路等。
二牵引发电机向牵引电动机的供电电路主发电机发出的三相交流电经输出端D1、D2、D3，送至三相整流装置1ZL，经1ZL整流后的电流通过10—15号导线送至电空接触器1C—6C的主触点，供给牵引电动机1D—6D。
DF11、DF11G应知应会
第一编应知部分第一章总体第一节机车总体一、试述DF11型内燃机车总体有关技术参数？1.用途客运2.传动方式交—直流电传动3.轨距 1435mm4.轴式 C0—C05.轮经 1050 mm6.轴重 23t7.计算整备重量 138t8.燃油箱容量6000L9.机油装载量1200kg10.水装载量1200kg11沙装载量400kg12车钩中心线高度 880 mm13 机车长度21250 mm14机车高度4736mm15机车宽度3288mm二、试述DF11型内燃机车有关功率的技术参数？机车标称功率 3040KW柴油机标定功率 3860KW柴油机最大运用功率 3610KW三、试述DF11型内燃机车有关速度的技术参数？最大速度 170km/h动力学试验最高速度 180 km/h持续速度 65.6 km/h最大恒功率速度 160 km/h四、试述DF11型内燃机车燃油系统的功用及组成？东风11型内燃机车燃油系统是向柴油机提供具有一定压力、流量、温度及清洁度的燃油。
机车燃油系统与柴油机内部的燃油系统形成一个完整的循环系统，共同保证柴油机的正常工作。
机车燃油系统由燃油箱、燃油泵电机组、燃油粗虑器、安全阀、燃油预热器、仪表及管路等组成。
五、机车长期停留或无动力回送，为防止冻结应打开哪些阀和堵？长期停留和无火回送时应打开下列阀和堵：1、打开以下各堵：高低温水泵水堵各一个，中冷器排水堵4个。
2、打开下列各阀：①冷却间：高低温单节排气阀6个：机油热交换器放水阀1个：预热炉进出水管止阀各2个：高低温水管放水阀各1个：放水阀两个②辅助间：预热炉水泵进出水管放水阀两个：预热炉排污阀、放水阀各1个③动力间：机车上（排）水阀2个：增压器排水阀两个：排水阀1个（输出端）：稳压箱排污阀1个，燃油预热器进水管止阀1个：水表止阀2个，排污阀1个。
六、东风11型内燃机车上装有几个压力传感器？用于何处？东风11内燃机车上装有7个CZY1型压力传感器，他们分别用于测量下列参数：1、柴油机机油进口压力2、柴油机机油出口压力3、机油滤清器进口压力4、1增压器机油进口压力5、2增压器机油进口压力6、燃油泵出口压力7、燃油系统末端压力第二节辅助传辅一、试述DF11型内燃机车液压传动系统的功用组成?DF11型机车冷却风扇驱动采用液压传动技术，应用与液压马达并联的温度控制阀节流调速原理，通过调节温度控制阀，节流口的旁泄液流量，来控制流入液压马达工作油的流量，从而实现冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水温度在要求的范围内。
d东风B型内燃机车电力传动概述
第一章东风型内燃机车电力传动概述8B第一节内燃机车电力传动装置的作用内燃机车是用柴油机作为动力的。
从柴油机曲轴至机车动轮之间的一整套机械能-电能-机械能的变换和传递装置，叫做电力传动系统。
它的任务是使柴油机工作特性适合于机车特性的要求。
一、内燃机车电力传动装置的作用（一）柴油机特性与机车特性对机车而言，要求能充分利用其动力装置的额定功率，即要求机车牵引力与运行速度的乘积接近于柴油机扣除辅助功率输出的牵引功率，其表达式为：（N e－N f）·η=F·V/3600 （1－1）式中：F－机车牵引力（N）V－机车速度（km/h）N－柴油机输出功率（kW）eN f －机车辅助功率（kW ）η－机车传动装置的总传动效率按照公式（1－1）绘制内燃机车理想牵引特性，如图1－1所示。
在理想牵引特性曲线内，大部分区段牵引力F 与速度V 呈等边双曲线关系，即F ·V =C （C 为常数）。
由图可见，在机车按理想牵引特性运行时，柴油机功率在机车主要的运行速度范围内都能保持恒定，也就是说柴油机功率能被充分利用。
实际上，机车最大速度V max 受牵引电动机结构和机车结构速度的限制，恒功率的最大速度则受牵引电动机换向等条件的限制。
机车最大牵引力F max 受机车动轮与钢轮之间粘着牵引力的限制和电机温升等的限制。
柴油机的工作特性见图1－2。
图中，曲线①为柴油机转矩特性[M =f(n)]，曲线②为功率特性[N=f(n)]。
图1－1 内燃机车理想牵引特性曲线 图1－2 柴油机转矩特性由机车特性和柴油机特性可以看出两者之间有诸多不能直接匹配之处：1．柴油机转速的变化，有最低工作转速n min和最高工作转速n max。
当转速低于n min 时，柴油机便会“熄火”，停止工作；当转速高于n max时，便会造成柴油机的机械损坏，因此，柴油机转速变化较窄。
对机车而言，具有宽广的速度变化范围，它的最低速度为“0”；最高速度可达机车的最高速度V max。