DF11型铁道机车车辆自动灭火系统解决方案
DF11G型内燃机车应急故障处理
DF11G型内燃机车应急故障处理一、总体介绍：DF11G型内燃机车2003年5月6日，根据铁道部运输局装备部的要求，进行京沪线用双机重联机车的方案设计。
其特点是将北京至上海的特快旅客列车的运行时间由目前的14小时，缩短至12小时，同时，要求中途不换机车。
根据这一要求，我们以东风11Z型专用机车为基础，进行方案设计。
主要是考虑机车燃油量能满足长距离运行的要求。
该机车由两节组成一组，采用双机重联牵引方式，两单节机车完全相同，通过车钩、风挡连接在一起。
每单节机车以东风11型机车为基础，根据该机车需向客车供电及长距离运行、高可靠性的要求进行改进设计，机车主要技术参数基本与东风11型机车相同。
主要技术特征：1）传动方式：采用交-直流电传动2）柴油机：东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机。
关键零部件增压器、调速器、喷油泵、喷油器、高压油管采用进口件。
气缸盖、凸轮轴观察孔盖采用减重方案。
3）主发电机：东风8B型机车装用的JF204D型同步主发电机。
4）牵引电动机：电机型号为ZD106E。
该电机是在东风11机车装用的ZD106型牵引电动机的基础上改进设计。
主要是将牵引电动机的铁芯长度缩短75mm，持续电流由东风11机车的835A提高到845A。
重量由目前的2460kg减至2210kg，起动牵引力由目前的245KN降至193KN，持续牵引力由目前的160降至125KN。
5）转向架：在东风11转向架的基础上改进设计。
牵引电动机轴向缩短75mm （齿轮端不动）。
轴箱轴承采用FAG进口轴承，采用国产铁道Ⅲ型脂。
6）电气控制系统：采用全微机双备份，线重联通讯和控制。
7）车体：承载燃油箱、桁架式侧壁承载车体，单司机室。
车钩与东风11机车一致（电力、内燃下作用式车钩）。
采用流线型司机室（基本与DF11AJ一致）。
8）制动：采用JZ-7型电空制动机，单端操纵。
空气压缩机采用国产的TSA-330A型螺杆泵（1500r/min直流电机增速成3000r/min），每单节机车1个。
DF11内燃机车操作及故障处理
DF11内然机车操作及途中故障应急处理方法DF11机车操纵注意要点一、柴油机启机前的准备工作1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。
2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。
3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。
4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。
5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。
6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。
7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。
二、柴油机启机检查试验1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。
2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。
3.空载柴油机转速试验前必须确认11DZ、机控断开2K在断开位、1GK －6GK在中立位，大闸减压170KPa、小闸置制动区最大减压位，手柄提1位确认无电流、电压上升时再提高手柄位置，柴油机转速每上升100转停顿1－2秒。
DF内燃机车操作及故障处理
DF内燃机车操作及故障处理
DF11内燃机车是一种主要用于铁路运输的内燃机车型号。
它采用柴
油机作为能源，通过传动系统驱动车轮，实现牵引和运输货物或乘客。
为
了确保机车的正常运行，操作员需要掌握机车的操作技能以及对常见故障
的处理方法。
首先，操作员应该熟悉机车的控制系统和仪表盘。
在启动机车之前，
需要检查控制柜中的控制装置是否处于正确的位置，如驻车制动、牵引制动、速度调节器等。
同时，仪表盘上的各项指示灯应该正常亮起，如油压、冷却水温、电池电压等。
启动机车前，操作员应该检查机车外观是否有异常，如制动器是否锁定，车轮是否正常，是否有油水泄漏等。
启动之后，应该先按下暖机按钮，使机车的发动机在空转状态下进行预热。
当机车达到预定的温度后，操作员可以调整驾驶位置，将牵引制动器
解除。
然后，慢慢地增加档位，将机车从静止状态加速到行驶状态。
在行
驶过程中，操作员应该注意仪表盘上的各项指示数据，如机油压力、冷却
水温度、电池电压、速度等。
另外，如果遇到紧急情况，如制动失效或无法停车时，操作员可以采
用紧急制动或紧急停车按钮来停车。
此外，操作员还需要熟悉火灾的应急
处理方法，如使用灭火器或报警。
总之，DF11内燃机车的操作需要操作员具备相关技能和知识。
他们
应该熟悉机车的控制系统和仪表盘，能够正确启动和驾驶机车。
同时，他
们还应该熟悉常见故障的处理方法，并能够迅速应对紧急情况。
只有这样，才能保证机车的安全运行和可靠性。
DF11故障处理十二项
DF11型内燃机车常见故障应急处理十二项演练范围及程序第一项闭合辅助发电按键5K，辅助电压表电压不足110V、电流放电的处理1、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，检查QC，若不释放，人为撬开主触头。
2、如确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，若空压机工作正常，检查充电保险2RD，如烧损则更换；逆流装置NL故障时维持运行。
3、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，如空压机工作不正常，且提主手柄转速不上升时，检查励磁电路控制保险1DZ，若跳开则恢复。
4、如提主手柄转速上升，则断开5K，转换辅机“A”、“B”位微机；如仍不发电，则闭合10K使用固定发电维持运行。
第二项运行中突然停机的处理1、确认燃油表无压力、保护装置无动作时，检查2、3DZ保险开关及1、2RBD，如2、3DZ跳开，则恢复启机；如未跳开，则换泵重启机。
2、如不行，检查RBC，若不吸合，人工顶死接触器。
3、确认燃油压力表有压力，检查极限装置，如动作，则复位重新启机。
4、还不行，顶死DLS芯杆，重新起机；监视增压器机油进口压力，如确认增压器机油进口压力低于额定压力时，立即停机。
如确认机油压力正常、启机后松开1QA又停机时，检查油压继电器1～2YJ，若故障，短接X12/23--X12/22，再起机。
5、如微机显示屏显示柴油机超速，检查联合调节器极限装置未动作时，为8ZJ误动作，甩8ZJ(或转励磁二，断微机电源)重新启机。
再不行，确认微机显示屏故障信息，显示机油压力低时，检查机油压力传感器3P、4P，如故障，转换励磁二位运行；若不行，检查油底壳油位、机油管路，有泄露时尽量紧固堵漏（严禁盲目顶死DLS或短接1～2YJ强行起机）。
6、如差示压力继电器动作，检查曲轴箱盖有燃气冒出，差示压力计液面高，触针导通时，严禁起机；如差示压力继电器动作，但差示压力计液面未高，触针未导通时，否则，为差示误动作，重新启机。
DF11型内燃机车故障处理1
DF11型内燃机车故障处理1DF11型内燃机车故障处理一、柴油机突然停机的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）机油压力低、油压继电器误动作、报警信号灯亮、微机屏显示压力低（2）DLS线圈烧损及DLS芯杆窜动（3）差示压力计动作，报警信号灯亮，微机屏显示曲轴箱超压（4）极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速（5）燃油压力低或无压力，报警信号灯亮，微机屏显示燃油末端压力低2、故障判断及处理（1）将油压切除开关置于切除位，检查8ZJ是否吸合，如吸合，起机时断4K，使用励磁二，如1YJ，2YJ故障，短接X12-23与X12-22（6分钟，双班单司机处理）（2）DLS故障垫上（2分钟，双班单司机处理）（3）检查柴油机无异状时，断差示计837号线，断4K重新起机（4分钟，双班单司机处理）（4）检查确认如未飞车，恢复紧急停车扳把，断4K解锁，8ZJ 粘连撬开，重新起机（6分钟，双班单司机处理）（5）如2DZ或3DZ跳开则闭和，或使用双泵，同时进行排气，RBC如不吸垫上（6分钟，双班单司机处理）二、起机时柴油机曲轴转动，但不爆发的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：手按1QA，45~60秒后QC吸合，曲轴转动，但不爆发2、故障判断及处理：（1）恢复紧急停车扳把（2分钟，双班单司机处理）（2）人为扳动供油拉杆，在起机同时检查DLS，并垫上（6分钟，双班单司机处理）（3）如DLS芯杆窜动，顺时针调整芯杆后，拧紧锁母（6分钟，双班单司机处理）（4）DLS烧损时，松开底座螺丝转动一定角度后紧固捆绑（6分钟，双班单司机处理）三、柴油机转数不升不降的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）监控装置是否动作（2）无级调速驱动器故障（3）1DZ跳开（4）RBC常开触头接触不良（5）步进电机故障2、故障判断及处理（1）如监控装置动作，按缓解键（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）主手柄2位，闭合7K，拧动故障调速手轮调速（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（3）如不调速同时又不发电，检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（4）如无级调速电源灯不亮，短接TJ1反联锁526与RBC正联锁502号线（4分钟，双班单司机处理）（5）断无级调开关或拔下插销，拧动调速螺杆调速（顺为升，逆为降），回手柄时，先降转数，后回手柄，以防飞车（8分钟，双班单司机处理）四、辅助不发电，“辅发过压”灯亮原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1DZ跳开（2）辅发过压，报警信号灯亮，充放电电流表放电（3）FLC不吸或故障（4）2RD烧损2、故障判断及处理：（1）如不发电、不调速同时出现，则检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（2）断5K，将辅机转换开关打至另一端（4分钟，双班单司机处理）（3）FLC不吸垫上，或闭合10K，使用固定发电（4分钟，双班单司机处理）（4）检查2RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）五、闭合空压机开关，空压机不工作的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1YC、2YC不吸，空压机信号灯不亮（2）1YC、2YC吸，空压机信号灯亮，但空压机不打风（3）1YC、2YC主触头烧损2、故障判断及处理（1）轻敲YK开关，或按空压机手动按钮打风（4分钟，双班单司机处理）（2）检查辅助发电是否正常，或断5K，检查4RD、5RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）（3）检查1YC、2YC主触头，如烧损断5K短接1YC或2YC正负端大线，用5K控制打风（8分钟，双班单司机处理）六、水温高报警灯亮，柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）微机屏显示功率降低（2）水温持续升高，告警信号灯亮，柴油机卸载2、故障判断及处理（1）温度传感器5T、6T故障，使用励磁二（2分钟，双班单司机处理）（2）a、如急于起车，短接X12-6于X12-7（2分钟，双班单司机处理）b、将温度控制阀拧入（要注意观察风扇转动情况），打开百叶窗，取下滤尘网（6分钟，双班单司机处理）七、提手柄，加不上载，无载灯不灭的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）提手柄，无载灯不灭（2）LLC、1-6C、LC均未吸合2、故障判断及处理：（1）如无载灯、励磁二灯均不灭，检查2K、22DZ如不良则短接（4分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）a、LLC、LC不吸，闭合第二电源LLC、LC故障开关，运行中用2K控制。
(笔记)DF11G机车教学详解
司机室各开关电器功用一、操纵台开关、仪表及显示器：㈠、开关1、监控开关每端司机室操纵台有一个监控开关，用于开关本端监控装置，因DF11G机车每端装有独立的监控装置，因此换端操纵时非操纵端监控装置必须关机，否则一旦动车会引起非操纵端监控防溜放风。
2、机车控制、辅助发电、固定发电、柴油机惰转开关上述开关均有四个位置，分别是“本机”、“双机”、“他机”、“双机”位。
⑴、机车控制（相当于2K）当开关置于“本机”位置时本机加载有效，置于“他机”位置时他机加载有效，置于“双机”位置时本机和他机均加载有效。
注意：闭合该开关时司控器必须在“0”位，否则操纵台“微机报警”红灯亮，加载无效，但是加载状态下需要切除某一机车牵引力时只需要将开关置于需要保留牵引力的机车位置时即可，此项操作尽量在低手柄位置时进行，防止高手柄突然卸载而造成飞车事故。
⑵、辅助发电（相当于5K）当开关置于“本机”位置时本机发电有效，置于“他机”位置时他机发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均发电有效。
⑶、固定发电开关（相当于8K）当开关置于“本机”位置时本机固定发电有效，置于“他机”位置时他机固定发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均固定发电有效。
注意：在正常发电状态下闭合固定发电开关可以直接转入固定发电状态，断开固定发电开关时可以直接回复到辅助发电状态，无需断开辅助发电开关再闭合。
⑷、柴油机惰转开关当开关置于“本机”位置时本机柴油机转数降至最低转数400r/min且本机卸载状态，置于“他机”位置时他机柴油机转数降至最低转数400r/min且他机卸载状态，置于“双机”位置时本机和他机均柴油机转数降至最低转数400r/min且双机机卸载状态。
注意：此时无论机控开关置于任何位置闭合柴油机惰转的机车都无法加载，并且柴油机转数始终处于最低转数状态。
3、110V重联开关当一台机车辅助发电故障或者柴油机停机状态无法发电，但是还需要双机发电时，可将辅助发电开关置于发电机车位置，再将110V重联开关闭合，此时无法发电的机车110V供电由发电机车供给，可正常运用。
东风11型内燃机车故障应急处理办法
东风11型内燃机车故障应急处理办法一、加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流的处理办法（1）确认22dz(操纵台下方)脱落时恢复。
（2）llc不吸合，人为闭合llc。
（3）确认1-6C未接合时，将x17第3排和x17第4排端子短路。
（4）当LC没有拉入时，它可以短路到第11行的21号端子和第12行的12号端子。
2、加载时，“空载”信号灯熄灭，没有电压和电流。
（五十）确认11dz（低压柜前）脱落后恢复。
（2）转换使用“励磁II”操作。
（3）仍无电压、电流时，断开机控，拆掉10排13的739号线,并包扎短接11排14和10排13,使用固定发电。
合机控继续运行。
（4）若仍无电压、电流，将2glc人为托起。
三、过流继电器（lj）动作卸载的处理办法（1）回手柄，恢复lj再提手柄。
（2）通过微机故障系统，查询电流分布，并卸载电机。
4、接地继电器（DJ）动作的处理方法（1）恢复DJ，通过微机查询故障，如果卸载电机（2）仍接地，将DK开关置于微机位置。
（3）如果DJ动作，将故障开关（DK）置于负端。
（4）如dj仍动作，将dk置中立位，维持运行，随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。
五、“高水温”卸载的处理方法（1）确认wj误动作时，短接2zj的常闭联锁532与534号线或拆除2zj最上方的429号线圈线。
（2）如果大风扇转速较慢，导致油水温度高，可以顺时针推动温控阀的故障调整螺钉。
（3）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。
（4）确认静液压油箱油，位低时补油。
六、辅助发电不发电的处理办法（1）断开5K后，切换微机控制柜上辅助板的A、B扳手，关闭5K（2）使用固定电源（3）如仍不发电，确认1dz脱落时恢复。
（4）人为顶死flc,使用正常发电。
（5）如果蓄电池充放电电流表处于放电状态，空压机工作正常，更换2rd保险丝。
7、机车不换向的处理若换向器不动做时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致。
DF11G型机车应急故障处理
DF11G型机车应急故障处理DF11G型机车应急故障处理一、闭合滑油泵开关3SK滑油泵电机不转：1、滑油泵接触器3KM不接：（1）转换微机控制开关6SA至微机II:(2)将X11:8的1085线短封至X16：3使3MA接通，满足要求后3SK关闭滑油泵开关3SK撤掉短封线。
2、滑油泵接触器3KM吸合，滑油泵电机不转，检查3FU滑油泵保险。
二、闭合燃油泵开关4SK1燃油泵不转：1、燃油泵接触器4KM不接，短封紧急停机继电器1KD3的1088、1089常闭点。
2、燃油泵接触器4KM吸合，燃油泵电机不转，转换燃油泵电机自动脱扣开关2QA2或2QA3，使另一燃油泵电机工作。
三、闭合本机起机按钮1SB1后柴油机不启动（启动接触器6KM不接）：1、确认各手柄在零位，本机起机按钮正常。
2、转换微机控制开关6SA至微机II。
3、短封辅助发电接触器5KM1联锁的1138与1497号线。
4、短封曲轴联锁11SA的3104和3103号线。
四、闭合辅助发电开关2SK3后辅助发电不工作：1、辅助发电接触器5KM1没吸合：（1）转换微机控制开关6SA至微机II.(2)短封固定发电接触器5KM2联锁1098和1099号线。
2、辅助发电接触器5KM1吸合后，仍不发电：（1）电更换电压调整器UP至另一组或使用固定发电。
（2）检查、更换辅助发电保险2FU。
3、如启动发电机本身故障造成的不发电，可以闭合110V重联开关4SK3，使10KM重联接触器吸合，由另一台机车给本车供110V直流电。
（此时需关闭电暖气、车体通风机、不必要的机车照明等，以减少辅助发电机负载）。
五、闭合空压机开关5SK空压机不工作：1、空压机接触器9KM不吸合：（1）转换至手动打风。
（2）转换微机控制开关6SA至至微机II。
2、空压机接触器9KM吸合后，仍不打风，检查、更换风泵保险4FU。
六、柴油机突然停机：1、如燃油压力低造成的停机，可采用倒换燃油泵电机自动脱扣2QA2/2QA3来更换燃油泵电机或排气等方法解决。
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DF11型铁道机车车辆灭火系统方案
一、简述
东风11型柴油机车（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，作为中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。
1、内燃机车内的火灾危险性及其特点
铁路内燃机车是目前我国铁路运输中的主力机车，该机车内部的主要火灾危险性和隐患如下：
（1）机车内部温度较高。
因此，只要有燃油泄漏，极易发生火灾。
（2）油路较复杂；运行时，产生振动，容易发生柴油跑、冒、滴、漏等现象。
（3）电路较复杂。
（4）铁路部门规定列车运行速度大于120km/h时不能进行巡视检查，所以对火灾的初期很难发现，存在严重的火灾隐患。
（5）灭火器材不能有效地发挥作用。
由于机车内空间狭小又较长，灭火人员无法接近火源。
2、机车选择组合固定式热气溶胶灭火系统
对于机车的消防设施，应优先选用组合固定式热气溶胶灭火系统，组合固定
式热气溶胶灭火系统具有以下优点：
1、灭火速度快，全方位灭火，不受火源位置影响；
2、运行储存于常压状态；
3、耐极端工作环境，不受电磁和盐碱环境影响，工作环境为-30℃—70℃；
4、无须敷设管网，简便易行，安装维修简单，可组合安装；
5、产品体积小巧，可悬挂安装于空间顶部，不占用空间体积；
6、喷放后不影响精密电器设备，电阻值大于20MΩ，对精密电器设备无二次
损害；
7、无毒害，无腐蚀，喷放后易于清理：
8、对环境友好，不损耗大气臭氧层，不产生温室效应，是绿色环保产品。
二、系统工作原理
灭火系统动作流程图
感烟探测器/火焰探测器感温探测器人员发现及应急措施
启动现场声光报警
灭火控制盘
复合信号报警延时启动
启动分区控制模块
气溶胶喷放
灭火
紧急启动紧急停止
火情
延时30秒后自动启动
启动灭火装置
启动反馈
三、火车机车自动灭火系统灭火装置设计方案
3.1 系统整体结构图
根据火车机车内部机构特点，对火车机车内部共划分了六个防火分区，其中对于高压配电柜、低压配电柜单独作为一个防护区进行重
点保护，每个防护区由一定数量的及安盾QRR0.3G/S、QRR3.0G/S组合
固定式气溶胶灭火装置+感烟探测器/火焰探测器+烟温感探头组成。
灭
火装置通过和探测装置联动，实现探测和灭火作用，对受保护区域实
施全天候的保护。
本系统含有2台控制器，分别安装于两端司机室，控制器之间采用CAN通信；
灭火装置采用5台QRR3.0G/S组合固定式热气
溶胶灭火装置和4台QRR0.3G/S组合固定式热气溶
胶灭火装置；其中4台QRR3.0G/S组合固定式热气
溶胶灭火装置保护动力室，一台QRR3.0G/S组合固
定式热气溶胶灭火装置保护电力间，高低压配电
柜分别采用一台QRR0.3G/S 组合固定式热气溶胶
灭火装置进行重点保护，2台QRR0.3G/S组合固定
式热气溶胶灭火装置分别保护两侧司机操纵台；
湖北及安盾消防科技有限公司
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3. 2 防护区消防布控
3.2.1 前司机室灭火系统图：
3.2.2 后司机室灭火系统图：
3.2.3电器室灭火系统图：
3.2.4高压配电柜灭火系统图
3.2.5低压配电柜灭火系统图
3.2.6动力室灭火系统图
3. 3 组合固定式热气溶胶灭火装置
概述：
组合固定式气溶胶装置的灭火有效物质由热气溶胶发生剂和新型灭火组合物共同产生。
热气溶胶发生剂氧化还原反应产生的大量气体将其自身产生的灭火有效物质和灭火组合物受热分解产生的灭火有效物质共同从喷口喷出，灭火组合物又因为自身的升华、受热分解或相互间吸热化学反应充当了化学冷却剂的角色。
比起传统意义上的S型气溶胶灭火装置只是单纯为了降温，湖北及安盾消防科技有限公司生产的热气溶胶灭火装置采用化学抑制方式，对火情进行高效处理。
及安盾生产的灭火装置具备：灭火效力强、体积小、微残留等特点。
产品结构：
主要技术指标：
喷射滞后时间≤0.5s
喷口热间距
400mm处温度≤75℃距离喷口400mm处温度≤75℃（距离喷口）
壳体表面温度≤75℃
灭火密度100g/m3
规格尺寸（单
52*54*272 191mm×186mm×282mm 位mm）
单台净重1200g8000g
多台连接方式组合串联
灭火药剂种类S型
药剂有效期10年
QRR0.3G/S QRR3.0G/S。