DF11型铁道机车车辆自动灭火系统解决方案
DF11G型内燃机车应急故障处理
DF11G型内燃机车应急故障处理一、总体介绍：DF11G型内燃机车2003年5月6日，根据铁道部运输局装备部的要求，进行京沪线用双机重联机车的方案设计。
其特点是将北京至上海的特快旅客列车的运行时间由目前的14小时，缩短至12小时，同时，要求中途不换机车。
根据这一要求，我们以东风11Z型专用机车为基础，进行方案设计。
主要是考虑机车燃油量能满足长距离运行的要求。
该机车由两节组成一组，采用双机重联牵引方式，两单节机车完全相同，通过车钩、风挡连接在一起。
每单节机车以东风11型机车为基础，根据该机车需向客车供电及长距离运行、高可靠性的要求进行改进设计，机车主要技术参数基本与东风11型机车相同。
主要技术特征：1）传动方式：采用交-直流电传动2）柴油机：东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机。
关键零部件增压器、调速器、喷油泵、喷油器、高压油管采用进口件。
气缸盖、凸轮轴观察孔盖采用减重方案。
3）主发电机：东风8B型机车装用的JF204D型同步主发电机。
4）牵引电动机：电机型号为ZD106E。
该电机是在东风11机车装用的ZD106型牵引电动机的基础上改进设计。
主要是将牵引电动机的铁芯长度缩短75mm，持续电流由东风11机车的835A提高到845A。
重量由目前的2460kg减至2210kg，起动牵引力由目前的245KN降至193KN，持续牵引力由目前的160降至125KN。
5）转向架：在东风11转向架的基础上改进设计。
牵引电动机轴向缩短75mm （齿轮端不动）。
轴箱轴承采用FAG进口轴承，采用国产铁道Ⅲ型脂。
6）电气控制系统：采用全微机双备份，线重联通讯和控制。
7）车体：承载燃油箱、桁架式侧壁承载车体，单司机室。
车钩与东风11机车一致（电力、内燃下作用式车钩）。
采用流线型司机室（基本与DF11AJ一致）。
8）制动：采用JZ-7型电空制动机，单端操纵。
空气压缩机采用国产的TSA-330A型螺杆泵（1500r/min直流电机增速成3000r/min），每单节机车1个。
DF11内燃机车操作及故障处理
DF11内然机车操作及途中故障应急处理方法DF11机车操纵注意要点一、柴油机启机前的准备工作1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。
2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。
3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。
4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。
5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。
6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。
7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。
二、柴油机启机检查试验1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。
2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。
3.空载柴油机转速试验前必须确认11DZ、机控断开2K在断开位、1GK －6GK在中立位，大闸减压170KPa、小闸置制动区最大减压位，手柄提1位确认无电流、电压上升时再提高手柄位置，柴油机转速每上升100转停顿1－2秒。
DF内燃机车操作及故障处理
DF内燃机车操作及故障处理
DF11内燃机车是一种主要用于铁路运输的内燃机车型号。
它采用柴
油机作为能源，通过传动系统驱动车轮，实现牵引和运输货物或乘客。
为
了确保机车的正常运行，操作员需要掌握机车的操作技能以及对常见故障
的处理方法。
首先，操作员应该熟悉机车的控制系统和仪表盘。
在启动机车之前，
需要检查控制柜中的控制装置是否处于正确的位置，如驻车制动、牵引制动、速度调节器等。
同时，仪表盘上的各项指示灯应该正常亮起，如油压、冷却水温、电池电压等。
启动机车前，操作员应该检查机车外观是否有异常，如制动器是否锁定，车轮是否正常，是否有油水泄漏等。
启动之后，应该先按下暖机按钮，使机车的发动机在空转状态下进行预热。
当机车达到预定的温度后，操作员可以调整驾驶位置，将牵引制动器
解除。
然后，慢慢地增加档位，将机车从静止状态加速到行驶状态。
在行
驶过程中，操作员应该注意仪表盘上的各项指示数据，如机油压力、冷却
水温度、电池电压、速度等。
另外，如果遇到紧急情况，如制动失效或无法停车时，操作员可以采
用紧急制动或紧急停车按钮来停车。
此外，操作员还需要熟悉火灾的应急
处理方法，如使用灭火器或报警。
总之，DF11内燃机车的操作需要操作员具备相关技能和知识。
他们
应该熟悉机车的控制系统和仪表盘，能够正确启动和驾驶机车。
同时，他
们还应该熟悉常见故障的处理方法，并能够迅速应对紧急情况。
只有这样，才能保证机车的安全运行和可靠性。
DF11故障处理十二项
DF11型内燃机车常见故障应急处理十二项演练范围及程序第一项闭合辅助发电按键5K，辅助电压表电压不足110V、电流放电的处理1、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，检查QC，若不释放，人为撬开主触头。
2、如确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，若空压机工作正常，检查充电保险2RD，如烧损则更换；逆流装置NL故障时维持运行。
3、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，如空压机工作不正常，且提主手柄转速不上升时，检查励磁电路控制保险1DZ，若跳开则恢复。
4、如提主手柄转速上升，则断开5K，转换辅机“A”、“B”位微机；如仍不发电，则闭合10K使用固定发电维持运行。
第二项运行中突然停机的处理1、确认燃油表无压力、保护装置无动作时，检查2、3DZ保险开关及1、2RBD，如2、3DZ跳开，则恢复启机；如未跳开，则换泵重启机。
2、如不行，检查RBC，若不吸合，人工顶死接触器。
3、确认燃油压力表有压力，检查极限装置，如动作，则复位重新启机。
4、还不行，顶死DLS芯杆，重新起机；监视增压器机油进口压力，如确认增压器机油进口压力低于额定压力时，立即停机。
如确认机油压力正常、启机后松开1QA又停机时，检查油压继电器1～2YJ，若故障，短接X12/23--X12/22，再起机。
5、如微机显示屏显示柴油机超速，检查联合调节器极限装置未动作时，为8ZJ误动作，甩8ZJ(或转励磁二，断微机电源)重新启机。
再不行，确认微机显示屏故障信息，显示机油压力低时，检查机油压力传感器3P、4P，如故障，转换励磁二位运行；若不行，检查油底壳油位、机油管路，有泄露时尽量紧固堵漏（严禁盲目顶死DLS或短接1～2YJ强行起机）。
6、如差示压力继电器动作，检查曲轴箱盖有燃气冒出，差示压力计液面高，触针导通时，严禁起机；如差示压力继电器动作，但差示压力计液面未高，触针未导通时，否则，为差示误动作，重新启机。
DF11型内燃机车故障处理1
DF11型内燃机车故障处理1DF11型内燃机车故障处理一、柴油机突然停机的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）机油压力低、油压继电器误动作、报警信号灯亮、微机屏显示压力低（2）DLS线圈烧损及DLS芯杆窜动（3）差示压力计动作，报警信号灯亮，微机屏显示曲轴箱超压（4）极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速（5）燃油压力低或无压力，报警信号灯亮，微机屏显示燃油末端压力低2、故障判断及处理（1）将油压切除开关置于切除位，检查8ZJ是否吸合，如吸合，起机时断4K，使用励磁二，如1YJ，2YJ故障，短接X12-23与X12-22（6分钟，双班单司机处理）（2）DLS故障垫上（2分钟，双班单司机处理）（3）检查柴油机无异状时，断差示计837号线，断4K重新起机（4分钟，双班单司机处理）（4）检查确认如未飞车，恢复紧急停车扳把，断4K解锁，8ZJ 粘连撬开，重新起机（6分钟，双班单司机处理）（5）如2DZ或3DZ跳开则闭和，或使用双泵，同时进行排气，RBC如不吸垫上（6分钟，双班单司机处理）二、起机时柴油机曲轴转动，但不爆发的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：手按1QA，45~60秒后QC吸合，曲轴转动，但不爆发2、故障判断及处理：（1）恢复紧急停车扳把（2分钟，双班单司机处理）（2）人为扳动供油拉杆，在起机同时检查DLS，并垫上（6分钟，双班单司机处理）（3）如DLS芯杆窜动，顺时针调整芯杆后，拧紧锁母（6分钟，双班单司机处理）（4）DLS烧损时，松开底座螺丝转动一定角度后紧固捆绑（6分钟，双班单司机处理）三、柴油机转数不升不降的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）监控装置是否动作（2）无级调速驱动器故障（3）1DZ跳开（4）RBC常开触头接触不良（5）步进电机故障2、故障判断及处理（1）如监控装置动作，按缓解键（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）主手柄2位，闭合7K，拧动故障调速手轮调速（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（3）如不调速同时又不发电，检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（4）如无级调速电源灯不亮，短接TJ1反联锁526与RBC正联锁502号线（4分钟，双班单司机处理）（5）断无级调开关或拔下插销，拧动调速螺杆调速（顺为升，逆为降），回手柄时，先降转数，后回手柄，以防飞车（8分钟，双班单司机处理）四、辅助不发电，“辅发过压”灯亮原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1DZ跳开（2）辅发过压，报警信号灯亮，充放电电流表放电（3）FLC不吸或故障（4）2RD烧损2、故障判断及处理：（1）如不发电、不调速同时出现，则检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（2）断5K，将辅机转换开关打至另一端（4分钟，双班单司机处理）（3）FLC不吸垫上，或闭合10K，使用固定发电（4分钟，双班单司机处理）（4）检查2RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）五、闭合空压机开关，空压机不工作的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1YC、2YC不吸，空压机信号灯不亮（2）1YC、2YC吸，空压机信号灯亮，但空压机不打风（3）1YC、2YC主触头烧损2、故障判断及处理（1）轻敲YK开关，或按空压机手动按钮打风（4分钟，双班单司机处理）（2）检查辅助发电是否正常，或断5K，检查4RD、5RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）（3）检查1YC、2YC主触头，如烧损断5K短接1YC或2YC正负端大线，用5K控制打风（8分钟，双班单司机处理）六、水温高报警灯亮，柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）微机屏显示功率降低（2）水温持续升高，告警信号灯亮，柴油机卸载2、故障判断及处理（1）温度传感器5T、6T故障，使用励磁二（2分钟，双班单司机处理）（2）a、如急于起车，短接X12-6于X12-7（2分钟，双班单司机处理）b、将温度控制阀拧入（要注意观察风扇转动情况），打开百叶窗，取下滤尘网（6分钟，双班单司机处理）七、提手柄，加不上载，无载灯不灭的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）提手柄，无载灯不灭（2）LLC、1-6C、LC均未吸合2、故障判断及处理：（1）如无载灯、励磁二灯均不灭，检查2K、22DZ如不良则短接（4分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）a、LLC、LC不吸，闭合第二电源LLC、LC故障开关，运行中用2K控制。
(笔记)DF11G机车教学详解
司机室各开关电器功用一、操纵台开关、仪表及显示器：㈠、开关1、监控开关每端司机室操纵台有一个监控开关，用于开关本端监控装置，因DF11G机车每端装有独立的监控装置，因此换端操纵时非操纵端监控装置必须关机，否则一旦动车会引起非操纵端监控防溜放风。
2、机车控制、辅助发电、固定发电、柴油机惰转开关上述开关均有四个位置，分别是“本机”、“双机”、“他机”、“双机”位。
⑴、机车控制（相当于2K）当开关置于“本机”位置时本机加载有效，置于“他机”位置时他机加载有效，置于“双机”位置时本机和他机均加载有效。
注意：闭合该开关时司控器必须在“0”位，否则操纵台“微机报警”红灯亮，加载无效，但是加载状态下需要切除某一机车牵引力时只需要将开关置于需要保留牵引力的机车位置时即可，此项操作尽量在低手柄位置时进行，防止高手柄突然卸载而造成飞车事故。
⑵、辅助发电（相当于5K）当开关置于“本机”位置时本机发电有效，置于“他机”位置时他机发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均发电有效。
⑶、固定发电开关（相当于8K）当开关置于“本机”位置时本机固定发电有效，置于“他机”位置时他机固定发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均固定发电有效。
注意：在正常发电状态下闭合固定发电开关可以直接转入固定发电状态，断开固定发电开关时可以直接回复到辅助发电状态，无需断开辅助发电开关再闭合。
⑷、柴油机惰转开关当开关置于“本机”位置时本机柴油机转数降至最低转数400r/min且本机卸载状态，置于“他机”位置时他机柴油机转数降至最低转数400r/min且他机卸载状态，置于“双机”位置时本机和他机均柴油机转数降至最低转数400r/min且双机机卸载状态。
注意：此时无论机控开关置于任何位置闭合柴油机惰转的机车都无法加载，并且柴油机转数始终处于最低转数状态。
3、110V重联开关当一台机车辅助发电故障或者柴油机停机状态无法发电，但是还需要双机发电时，可将辅助发电开关置于发电机车位置，再将110V重联开关闭合，此时无法发电的机车110V供电由发电机车供给，可正常运用。
东风11型内燃机车故障应急处理办法
东风11型内燃机车故障应急处理办法一、加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流的处理办法（1）确认22dz(操纵台下方)脱落时恢复。
（2）llc不吸合，人为闭合llc。
（3）确认1-6C未接合时，将x17第3排和x17第4排端子短路。
（4）当LC没有拉入时，它可以短路到第11行的21号端子和第12行的12号端子。
2、加载时，“空载”信号灯熄灭，没有电压和电流。
（五十）确认11dz（低压柜前）脱落后恢复。
（2）转换使用“励磁II”操作。
（3）仍无电压、电流时，断开机控，拆掉10排13的739号线,并包扎短接11排14和10排13,使用固定发电。
合机控继续运行。
（4）若仍无电压、电流，将2glc人为托起。
三、过流继电器（lj）动作卸载的处理办法（1）回手柄，恢复lj再提手柄。
（2）通过微机故障系统，查询电流分布，并卸载电机。
4、接地继电器（DJ）动作的处理方法（1）恢复DJ，通过微机查询故障，如果卸载电机（2）仍接地，将DK开关置于微机位置。
（3）如果DJ动作，将故障开关（DK）置于负端。
（4）如dj仍动作，将dk置中立位，维持运行，随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。
五、“高水温”卸载的处理方法（1）确认wj误动作时，短接2zj的常闭联锁532与534号线或拆除2zj最上方的429号线圈线。
（2）如果大风扇转速较慢，导致油水温度高，可以顺时针推动温控阀的故障调整螺钉。
（3）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。
（4）确认静液压油箱油，位低时补油。
六、辅助发电不发电的处理办法（1）断开5K后，切换微机控制柜上辅助板的A、B扳手，关闭5K（2）使用固定电源（3）如仍不发电，确认1dz脱落时恢复。
（4）人为顶死flc,使用正常发电。
（5）如果蓄电池充放电电流表处于放电状态，空压机工作正常，更换2rd保险丝。
7、机车不换向的处理若换向器不动做时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致。
DF11G型机车应急故障处理
DF11G型机车应急故障处理DF11G型机车应急故障处理一、闭合滑油泵开关3SK滑油泵电机不转：1、滑油泵接触器3KM不接：（1）转换微机控制开关6SA至微机II:(2)将X11:8的1085线短封至X16：3使3MA接通，满足要求后3SK关闭滑油泵开关3SK撤掉短封线。
2、滑油泵接触器3KM吸合，滑油泵电机不转，检查3FU滑油泵保险。
二、闭合燃油泵开关4SK1燃油泵不转：1、燃油泵接触器4KM不接，短封紧急停机继电器1KD3的1088、1089常闭点。
2、燃油泵接触器4KM吸合，燃油泵电机不转，转换燃油泵电机自动脱扣开关2QA2或2QA3，使另一燃油泵电机工作。
三、闭合本机起机按钮1SB1后柴油机不启动（启动接触器6KM不接）：1、确认各手柄在零位，本机起机按钮正常。
2、转换微机控制开关6SA至微机II。
3、短封辅助发电接触器5KM1联锁的1138与1497号线。
4、短封曲轴联锁11SA的3104和3103号线。
四、闭合辅助发电开关2SK3后辅助发电不工作：1、辅助发电接触器5KM1没吸合：（1）转换微机控制开关6SA至微机II.(2)短封固定发电接触器5KM2联锁1098和1099号线。
2、辅助发电接触器5KM1吸合后，仍不发电：（1）电更换电压调整器UP至另一组或使用固定发电。
（2）检查、更换辅助发电保险2FU。
3、如启动发电机本身故障造成的不发电，可以闭合110V重联开关4SK3，使10KM重联接触器吸合，由另一台机车给本车供110V直流电。
（此时需关闭电暖气、车体通风机、不必要的机车照明等，以减少辅助发电机负载）。
五、闭合空压机开关5SK空压机不工作：1、空压机接触器9KM不吸合：（1）转换至手动打风。
（2）转换微机控制开关6SA至至微机II。
2、空压机接触器9KM吸合后，仍不打风，检查、更换风泵保险4FU。
六、柴油机突然停机：1、如燃油压力低造成的停机，可采用倒换燃油泵电机自动脱扣2QA2/2QA3来更换燃油泵电机或排气等方法解决。
DF11内燃机车应急故障处理
DF11内燃机车应急故障处理第一篇：DF11内燃机车应急故障处理DF11内燃机车应急故障处理DF11机车故障处理一：运行途中柴油机水温高、如何处理？答：1、检查水箱水位是否正常2、检查静液压油箱油位是否正常,位低时补油。
3、打开百叶窗4、检查确认冷却水泵故障，维持到前方站请求救援。
5、检查通水阀是否关闭6、冷却风扇转速慢，从CDID上可以确认风扇转速，风扇不转时，可人为顶死高、中冷风扇温控阀。
7、励磁一情况下，T5、T6故障：检查一切正常，可将WZK置励磁二，断开23DZ。
8、2ZJ误动作：人为短接2ZJ常开触头（489－491）维持运行，时刻注意水温变化。
二：接地继电器DJ动作？答：1、发生主电路接地，主手柄回“0”，解锁DJ，提手柄不再动作为主电路瞬间接地或DJ误动作2、按1处理，仍接地，将接地开关DK打故障位，解锁DJ，提手柄DJ不再动作判断为主电路负端接地3、按2处理，仍接地，将DK置故障位，分别将1－6GK置故障位〔甩电机〕查找接地电机将其切除，此故障为某牵引电机正端接地4、按1.2.3项处理后，仍接地，判断为主电路接地，若一点接地将DK置中立位维持运行。
三：运行中接地继电器DJ过流继电器LJ同时动作？答：牵引电机环火造成，查找故障电机切除运行。
四：启动时柴油机曲主转动，但不爆发是何原因？答：1、DLS线圈故障，DLS不吸合时，只要CS没有起作用，油水系统正常，可顶死DLS。
2、DLS吸合，供油齿条拉出时，为燃油系统故障，应查找RBC,RBD线圈电路故障处所，燃油泵工作正常时，为管路中进入空气，及时将空气排出。
3、DLS吸合，但供油齿条未拉出，为紧停作用，扳动复原手柄恢复即可。
五：运行中柴油机突然卸载？答：应确认接地DJ过流LJ水温那个动作，如果不是以上原因，机控也未断开，侧故障为LLC或LC线圈电路触头虚接或接线松脱，应急可短接虚接处所或人为闭合继电器。
六：运行中DLS跳开如何处理？答：因为DLS跳开而停机，如差示压力及机油压力正常，可顶死DLS维持运行，若DLS线圈烧损，将正端线卸下包好。
DF11G型内燃机车应急故障处理办法
DF11G型内燃机车应急故障处理办法一、运行中柴油机突然停机，显示屏上差示压力红灯不亮，火灾报警正常、燃油压力正常，再次启动柴油机，只转不爆发。
DLS故障，拧下DLS线圈支架的螺丝，将约1min左右厚的硬质压板或其他硬物臵于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损时，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS，显示屏上差示压力红灯亮或发生火灾报警时，应立即按下柴油机上紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次起动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装臵作用。
二、柴油机突然停机，燃油压力零，显示屏上差示压力红灯亮。
（差示动作）检查差示压力计动作是否异常。
如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所后，起动柴油机。
注意：差示压力计液面已升高到停机工作线或盐水被吹出时，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装臵起动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
三、运行中主回路接地1、主手柄回“0”位，重提主手柄，若KE不再动作，则为瞬间接地，可继续运行；2、若KE仍动作，可人为从微机显示屏上让接地切除继电器1KD5得电，使接地保护检测装臵4UR臵主电路负端位，提主手柄；1）KE不动作，则维持运行；2）KE还动作，主手柄回“0”位，人为从微机显示屏上逐一切除1KM1-6，提主手柄，KE不再动作，为已臵切除位的牵引电动机接地。
（确认某台牵引电动机接地后，将该电机从显示屏上切除，4UR 仍臵负端位维持运行）3）若6台牵引电动机切除后，KE仍动作，则机车正端有接地，可将制动电阻隔离开关5QS1、5QS2臵“断开”位，若KE不动作，表明制动电阻接地。
确认制动电阻接地时，断开制动电阻隔离开关5QS1、5QS2（整流柜内），可人为从微机显示屏上切除接地切除继电器1KD5，让接地切除继电器1KD5失电，使接地保护检测装臵4UR臵主发电机中心点维持运行。
DF11G机车应急故障处理办法
DF11G机车应急故障处理办法武昌南机务段技术科2011年3月目录一、合燃动泵开关4SK，燃油泵不转 (3)二、按下柴油机启动按钮1SB，起动接触器6KM不吸合 (3)三、按下柴油机启动按钮1SB，起动接触器6KM，但启动电机2MA不转 (3)四、曲轴转动但不爆发 (3)五、合辅发开关2SK3不发电 (3)六、合空压机开关5SK，空压机不工作 (4)七、提手柄不走车，卸载灯不灭 (4)八、提手柄，卸载灯灭，但不走车 (4)九、柴油机转速异常 (4)十、运行中突然卸载 (5)十一、运行中主接地，机车卸载 (5)十二、运行中主过流，机车卸载 (5)十三、机控保险1QA4连续跳 (5)十四、差示压力红灯亮 (5)十五、运行中空转 (6)十六、运行中柴油机停机后，6KM不吸合不能启机 (6)十七、柴油机突然停机、差示动作 (6)十八、柴油机突然停机、燃油无压力（压力低） (6)十九、差示压力灯不亮，燃油压力、滑油压力正常时，柴油机停机 (6)二十、水温动作 (6)二十一、高手柄位（转速700转/分）时，7XD亮 (6)二十二、双机重联均不能加载 (7)二十三、两节机车主燃油箱燃油互补 (7)二十四、DF11G直供电应急故障处理办法 (7)二十五、紧急制动后列车不缓解，自阀放风阀，调整阀排风口排风不止 (9)二十六、紧急制动后分配阀紧急阀排风不止 (9)二十七、列车不缓解，中继阀排风不止 (9)二十八、常用制动后机车制动缸不缓解 (9)二十九、列车制动后中继阀不向列车管充风 (9)三十、自阀常用制动后列车管不充风 (9)三十一、双管供风应急故障处理 (9)三十二、重联阀应急故障处理 (10)DF11G型机车应急故障处理办法一、合燃动泵开关4SK，燃油泵不转处理：1.燃油泵接触器4KM不上。
(1).将微机控制开关6SA至微机2位。
(2).若燃油泵接触器4KM不良，顶死4KM。
（遇异常果断停机）2.燃油泵接触器4KM上，燃油泵4MA不转。
轨道交通火灾报警和自动灭火系统建设方案(二)
轨道交通火灾报警和自动灭火系统建设方案一、实施背景随着城市化进程的加速，轨道交通作为绿色、高效的交通方式，日益受到人们的青睐。
然而，安全问题始终是轨道交通发展的关键。
近年来，城市轨道交通火灾事故的频率和影响力逐渐增大，严重威胁到乘客的生命安全和财产安全。
因此，构建一套完善的火灾报警和自动灭火系统，对于轨道交通的安全运行至关重要。
二、工作原理该系统主要分为两个部分：火灾报警系统和自动灭火系统。
1.火灾报警系统：该系统通过分布在整个轨道线路上的烟感探头和温度传感器，实时监测轨道车辆和站点的火灾情况。
一旦发生火灾，探头将立即触发报警装置，向站点和控制中心发出警报。
2.自动灭火系统：在接收到火灾警报后，自动灭火系统将立即启动。
利用内置的喷水灭火装置和特殊的灭火剂，对起火点进行快速降温和灭火。
同时，该系统还可以根据火势的大小和类型，自动调整灭火剂的类型和用量，实现最佳的灭火效果。
三、实施计划步骤1.需求分析：对轨道交通的站点和车辆进行深入调研，明确火灾报警和自动灭火系统的需求和标准。
2.设计阶段：根据需求分析结果，设计系统的架构、功能和操作流程。
3.采购与安装：依据设计要求，采购相应的设备和材料，并安排专业人员进行安装。
4.测试与调试：完成安装后，对系统进行全面的测试和调试，确保其正常运行。
5.运行与维护：正式投入使用后，定期对系统进行检查和维护，确保其长期稳定运行。
四、适用范围该系统适用于城市轨道交通的所有站点和车辆，确保乘客的安全出行。
五、创新要点1.智能化：利用先进的传感器和算法，实现火灾的实时监测和自动灭火，大大提高了系统的智能化程度。
2.集成化：将火灾报警和自动灭火系统进行集成，提高了工作效率和协同性。
3.安全性：该系统具备多重安全保障措施，如备用电源、紧急手动操作等，确保在任何情况下都能及时发出警报并启动灭火装置。
六、预期效果1.减少火灾发生：通过实时监测和及时报警，该系统能有效减少火灾的发生。
DF11内燃机车操作及故障处理
DF11内燃机车操作及故障处理DF11内燃机车是中国铁路系统中常用的一种机车型号，具有较高的运行效率和可靠性。
本文将详细介绍DF11内燃机车的操作方法以及常见故障的处理方法，以匡助操作人员更好地理解和应对机车运行中的各种情况。
一、DF11内燃机车的操作方法1. 准备工作在操作DF11内燃机车之前，操作人员需要进行一系列的准备工作，包括检查机车车况、查看机车故障指示灯、检查燃油、润滑油和冷却液等液位，并确保机车各个系统正常工作。
2. 启动机车启动DF11内燃机车的步骤如下：（1）将主断开关置于“关”位；（2）按下车内启动按钮，启动机车主机电；（3）等待机车主机电启动完成后，将主断开关置于“开”位。
3. 运行机车DF11内燃机车的运行方法如下：（1）调整手柄位置，控制机车的速度和牵引力；（2）根据信号灯指示，控制机车的行驶方向；（3）注意观察机车的运行情况，如有异常及时采取措施。
4. 停车机车停车机车的步骤如下：（1）减小手柄位置，逐渐减小机车的速度；（2）将手柄置于“空档”位，住手机车的运行；（3）拉动手刹，确保机车停稳。
二、DF11内燃机车常见故障及处理方法1. 电气故障电气故障是DF11内燃机车常见的故障类型之一。
处理电气故障的方法如下：（1）检查电路连接是否松动或者破损，并及时修复；（2）检查电气设备是否正常工作，如有故障及时更换或者修复；（3）检查电池电量是否充足，如不足及时充电或者更换电池。
2. 机械故障机械故障是DF11内燃机车常见的故障类型之一。
处理机械故障的方法如下：（1）检查机车各个部件的连接是否紧固，如有松动及时拧紧；（2）检查机车各个传动部件的润滑情况，如有不足及时添加润滑油；（3）检查机车的制动系统是否正常工作，如有异常及时修复或者更换。
3. 燃油故障燃油故障是DF11内燃机车常见的故障类型之一。
处理燃油故障的方法如下：（1）检查燃油管路是否阻塞，如有阻塞及时清理；（2）检查燃油过滤器是否需要更换，如需要及时更换；（3）检查燃油泵是否正常工作，如有故障及时修理或者更换。
DF11型机车微机控制系统故障的判断处理
２ １０ ２ ０ ７）
要 ： 细介 绍 了 Ｄ ｌ型 机 车 微 机控 制 ｇ 统 各 插 件 板 的作 用 及 其 常 见 故 障法
关键 词 ： Ｆ １ 机 车 ； 机 ； 障 ； 理 Ｄ ｌ型 微 故 处 中 图分 类 号 ： ２ ２ ４ Ｕ ６ ．６ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
现 场 检 修
铁道机车车辆工人 第 ２期 ２ １ ２月 ０ ０年
文章 编 号 ：０ ７— ０ ２ ２ １ ） ２— ０ ７—０ １０ ６ ４ （０ ０ ０ ０ １ ４
Ｄ 型 机 车 微 机 控 制 系统 故 障 的判 断处 理 Ｆ。
孙 后 广 孥 劲 松
（ 州机 务 段 江 苏 徐 州 徐
ＤＦ 型 内燃 机 车微 机控 制 系 统具 有机 车牵 引特 性 控 制 、 阻 制 动 特 性 电 控制 、 防空转 滑行 控制 、 油机 及 电器 系 统 保 护 和 重联 通 信 等 功 能 ， 微 机 柴 其
控 制 柜 内 分 上 、 、 ３层 ， 别 装 有 辅 机 控 制 及 电 源 插 箱 、 却 风 扇 插 箱 和 中 下 分 冷
（ ） 磁 控 制 板 １ ０ 板 （ Ｅ ６ Ａ１ ６ 槽 ） ２励 ６ Ｆ １ ０ ， 该 板 用 于执 行 中央处 理 器 的控 制 指令 ， 励 磁 机励 磁 电流 实施 控 制 ， 对 达
到调 整 主发 电 机输 出功率 的 目的 。该 板 故 障直 接 导致 “ 磁 一 ” 况 时 无 励 工
号、 空转／ 滑行保 护 切 除 信 号 。该 板 故 障 时 ， 成 工 况 转 换 不 正 常 ， 励 磁 造 “
一
”自负荷 时 无功率 输 出 ， Ｄ Ｄ（ Ｃ Ｉ 汉字 诊 断信息 显示 器 ） 号 显示 不正 常 。 信 （ ） 感器 信号 输入 板 １２ 板 （ Ｅ１２ ，２ １ ） ４传 ２ Ｆ ２ Ａ１ １ 、４ 槽 该 板用 于传输 机 车各 种模 拟 信 号 。１ 信 号 ： 交 换 器 水 出 口温 度 、 ２槽 热 中冷 器水 进 口温度 、 高温 水进 口温 度 、 温水 出 Ｅ 温度 、 油 泵 出 口压 力 、 高 ｌ 燃 前
DF11
③对静液压 系统进行检查 ，重点对 水碱迹象 ， 如有 ， 则可判定该缸气缸盖毛 理机 制 ， 对超 过一 定年 限的一 律报 废 ， 避
静液 压 泵 、 静 液 压 马达 、 安全阀、 温 控 阀 细裂 纹泄 漏 。 等冷 却 系 统 部 件工 作 状 态 进 行检 查 ， 确 保冷 却风 扇 能正 常工作 。
（ ２ ） 机车上部作业组装各种部件要
（ ３ ） 做好 配件 使用 寿命 管理 。 特别 是
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
查 水 位下 降是 否 明显 ，如水 表水 位 下 降 下 ， 可化 验机 油 ， 如发 现机 油 含氮 量 大于 认 真仔 细 ， 不能 马虎 ， 力争 一 次成 功 。 头排气 口观察 ，检查 排气 门阀杆 是 否有 缸 套 、气缸 盖等 关键 部件 要 建立 寿命 管 免长 期使用 造 成 隐 陛裂 损故 障 。 我段 已将 以上措 施 纳入 长效 技 术管
（ １ ） 水温高 ： 通 过查 看 水 温 表 ， 水 温 排 油 管 ， 发 现 油 管 内有 水 流 出 。 说 明柴 油
超 过规 定值 ，则 判 断系水 温 高造 成 的翻 机 油底 壳有 水， 打开 曲轴 箱 盖， 发现 １ ２ 缸 修质 量 ， 从 检修 源头 做好 防范 。 机 车大 中 水， 可 进 一步 查找 水温 高故 障 点 。 按 以下 缸 套 与机 体 结合 处 向下 漏 水 吊 出 １ ２ 缸 修时做好缸套及气缸盖探伤 、 水压试验 、
叶窗 是 否完 全打 开 ， 确保 进风 量充 足 。
（ ４ ） 喷 油器 套 管铜 垫 密封 不 良： 一是
检查 喷 油 器 回油管 是 否 有 冷却 水 流 出 ， 理， 有 效 遏制 了机 车耗 水故 障 的发 生 ， 较
铁路机车火灾应急预案
铁路机车火灾应急预案一、前言火灾是一种危险的灾害事件，一旦发生火灾，不仅可能造成财产损失，还可能导致人员伤亡。
而对于铁路机车火灾来说，由于机车经常行驶在高速铁路上，一旦发生火灾，后果可能更加严重。
因此，针对铁路机车火灾，及时、有效地进行应急处理，显得尤为重要。
为此，制定本应急预案，用以规范铁路机车火灾的预防、处置和救援工作，以期最大限度地减少损失、保障通行安全。
二、危险点铁路机车作为铁路运输的主要工具，其火灾可能具有以下特点：1. 高速行驶：机车通常以高速行驶，一旦发生火灾，可能造成火势迅速蔓延，难以控制。
2. 容易引燃：机车上运行的燃油、柴油等易燃物质较为集中，一旦着火，容易引燃其他部位，形成大面积火灾。
3. 人员聚集：机车上通常会有司机和部分工作人员，一旦火灾发生，可能造成人员伤亡。
4. 难以接近：机车行驶在轨道上，地形复杂，救援难度大。
5. 污染环境：机车燃烧产生的废气和废渣可能对环境造成严重的污染。
因此，应当高度重视机车火灾的防范和应急处置工作。
三、预防措施1. 加强燃料管理：对机车上的燃油和柴油进行严格管理，确保不发生泄漏或者其他安全问题。
2. 定期检查：定期对机车进行检查，发现安全隐患及时处理。
3. 培训教育：对机车司机和工作人员进行火灾防范和应急处置的培训教育，提高其应对火灾的能力。
4. 配备应急设备：在机车上配备应急灭火器材，便于及时扑灭初期火灾。
5. 建立预警机制：建立机车火灾的预警机制，一旦发现火灾迹象，立即启动应急预案。
四、应急预案1. 报警一旦发现机车火灾迹象，驾驶员立即向车站或者指挥中心报警，并告知火灾发生的具体位置和情况。
2. 拉停机车驾驶员立即将机车拉到安全地带，尽量避免火势蔓延，确保人员安全。
3. 开启灭火器材驾驶员和工作人员立即使用机车上的灭火器材进行初期扑灭，力图将火情扑灭在最初阶段。
4. 通知指挥中心车站或指挥中心接到报警后，立即启动应急预案，通知救援人员前往现场处置。
DF11型铁道机车车辆自动灭火系统解决方案
DF11型铁道机车车辆灭火系统方案一、简述东风11型柴油机车（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，作为中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。
1、内燃机车内的火灾危险性及其特点铁路内燃机车是目前我国铁路运输中的主力机车，该机车内部的主要火灾危险性和隐患如下：（1）机车内部温度较高。
因此，只要有燃油泄漏，极易发生火灾。
（2）油路较复杂；运行时，产生振动，容易发生柴油跑、冒、滴、漏等现象。
（3）电路较复杂。
（4）铁路部门规定列车运行速度大于120km/h时不能进行巡视检查，所以对火灾的初期很难发现，存在严重的火灾隐患。
（5）灭火器材不能有效地发挥作用。
由于机车内空间狭小又较长，灭火人员无法接近火源。
2、机车选择组合固定式热气溶胶灭火系统对于机车的消防设施，应优先选用组合固定式热气溶胶灭火系统，组合固定式热气溶胶灭火系统具有以下优点：1、灭火速度快，全方位灭火，不受火源位置影响；2、运行储存于常压状态；3、耐极端工作环境，不受电磁和盐碱环境影响，工作环境为-30℃—70℃；4、无须敷设管网，简便易行，安装维修简单，可组合安装；5、产品体积小巧，可悬挂安装于空间顶部，不占用空间体积；6、喷放后不影响精密电器设备，电阻值大于20MΩ，对精密电器设备无二次损害；7、无毒害，无腐蚀，喷放后易于清理：8、对环境友好，不损耗大气臭氧层，不产生温室效应，是绿色环保产品。
二、系统工作原理灭火系统动作流程图感烟探测器/火焰探测器感温探测器人员发现及应急措施启动现场声光报警灭火控制盘复合信号报警延时启动启动分区控制模块气溶胶喷放灭火紧急启动紧急停止火情延时30秒后自动启动启动灭火装置启动反馈三、火车机车自动灭火系统灭火装置设计方案3.1 系统整体结构图根据火车机车内部机构特点，对火车机车内部共划分了六个防火分区，其中对于高压配电柜、低压配电柜单独作为一个防护区进行重点保护，每个防护区由一定数量的及安盾QRR0.3G/S、QRR3.0G/S组合固定式气溶胶灭火装置+感烟探测器/火焰探测器+烟温感探头组成。
轨道自动灭火解决方案
（3）灭火策略制定：根据火灾预警信息，结合现场实际情况，制定相应的灭火策略。
（4）现场指导：通过应用层，向运维人员和驾驶员提供现场灭火指导，提高灭火效率。
4.系统设备选型
（1）传感器：选用高精度、低误报的烟雾、温度、火焰传感器。
2.验收标准：系统设备安装符合设计要求，功能齐全，运行稳定，满足轨道交通线路、车辆及设施的火灾防控需求。
3.验收流程：项目完成后，由相关部门组织验收，验收合格后方可投入使用。
四、运维管理
1.运维团队：设立专门的运维团队，负责系统的日常运维和管理。
2.运维制度：制定完善的运维管理制度，确保系统安全、稳定、高效运行。
4.应急演练：定期组织应急演练，提高运维人员和驾驶员的火灾防控能力。
七、法律法规遵循
本方案严格遵守以下法律法规：
1.《中华人民共和国消防法》
2.《城市轨道交通消防安全管理规定》
3.《轨道交通线路、车辆及设施防火设计规范》
4.相关地方性法规和政策
八、总结
本轨道自动灭火解决方案从系统设计、设备选型、实施与验收、运维管理等方面进行了详细规划，以确保轨道交通线路、车辆及设施的火灾防控需求得到有效满足。通过本方案的实施，有望为我国轨道交通行业提供一套合法合规、安全可靠的自动灭火系统，为人民群众的生命财产安全保驾护航。
3.定期检查：对系统设备进行定期检查和维护，确保设备性能良好。
4.应急演练：定期组织应急演练，提高运维人员和驾驶员的火灾防控能力。
五、法律法规遵循
本方案严格遵守以下法律法规：
1.《中华人民共和国消防法》
2.《城市轨道交通消防安全管理规定》
DF11型应急处理
1．无级调速驱动箱WTQ面板电源指示灯不亮，柴油机不调速的处理？故障现象：(1)柴油机运转中辅助发电正常但不调速。
(2)WTQ面板电源5V、110V指示灯不亮。
原因分析：(1)无级调速驱动箱工作电源未接通。
(2)面板熔断器烧损及组合插销松脱。
(3)驱动箱电源电路上的RBC常开触点或TJl常闭触点不良。
处理：(1)检查组合插销及更换不良熔断器。
(2)短接RBC常开触点上的502与409和TJl常闭触点上的409与526号线即可。
2．自动、手动牵引电动机均不削弱的处理?故障现象：当机车速度上升到112士3Km／h时XKK无论置于自动或手动位XC电空阀不吸，磁场削弱信号灯不亮。
原因分析：由于XC电空阀正端电路中，分别串接1ZJ常开触点和7ZJ常闭触点。
任一触点不良，将出现上述故障。
处理：(1)短接低压柜正面的X12：19与X15：5接线端子。
(2)注意：使用电阻制动前先取下短接线。
3．柴油机转速传感器1CG不良的处理?故障现象：(1)运行中司机室CDID屏幕右上角柴油机转速显示为“0”。
(2)柴油机运转正常提主手柄无载信号灯灭，但无流、无压。
原因分析：(1)1CG是在微机励磁工况下专门为EXP提供柴油机转速信号，并将信息终端设备CDID中。
EXP是根据转速变化提供相应的励磁电流。
(2)当1CG不良及接线松脱时EXP监测到柴油机转速信号为“0”。
因此EXP不能提供励磁电流。
处理：(1)检查1CG(动力间左柴油机自由端齿轮传动装置侧盖处)是否松脱。
(2)处理后仍无流、无压，此时应主手柄回“0”断2K，将WZK置于“励磁二”位。
4．运行中突然停机，中间保护继电器8ZJ动作后粘连的处理?故障现象：司机室CDID屏幕显示“柴油机超速”或“柴油机机油压力低”。
原因分析：(1)停机后，机械方面正常，原因可能是转速传感器1CG不良。
造成误给EXP 提供转速为1120—1140r／min超速信号。
(2)增压器机油进口压力传感器3P、4P不良，同样误给EXP提供机油进口压力<60KP压力低信号。
轨道车辆火灾处理方案
轨道车辆火灾处理方案随着城市轨道交通的不断发展，轨道车辆火灾的风险也在不断增加。
一旦发生火灾，除了造成经济损失之外，还可能威胁到乘客的安全。
因此，制定一份轨道车辆火灾处理方案至关重要。
火灾预防措施电气系统检测由于轨道车辆的驱动系统以及电气设备负责运转整车，因此对电气系统的检测是预防火灾的重要步骤。
在车辆进入车间维修时，需要定期对难以进行日常维护的电气系统进行检测，保证电路不会出现短路、电源过载等问题。
防火墙设计车辆防火墙的设计需要满足以下要求：•防止火焰和烟雾扩散•减少火灾对人员和车辆的影响同时，在制造和维修过程中，要对难以检测的电线通道进行设计和检查。
灭火设备灭火器对于小规模的火灾，车辆装有灭火器是一种便捷的灭火方式。
车辆中应配备干粉灭火器、CO2灭火器以及化学泡沫灭火器等。
消防系统在车辆中安装自动火警报警系统和灭火装置，以及优化车台充气设备、电机、通风设备等的配置，有效地防止火情发生和火灾蔓延。
火灾应急处理流程火灾报警一旦发现火灾，应立即通过车内紧急插座向驾驶室发出信号。
驾驶员需立即停车、避免烟尘灼伤、并按照指示逃离车辆。
疏散乘客车辆内部应配备灯光和语音提示系统，及时向车上人员发出火灾警告。
车上人员应跟随紧急疏散标志，有序地从车厢向门侧方向疏散。
车站工作人员应及时对火灾事故进行指挥和疏散，保障人员和车辆安全。
灭火处理在确认车上人员疏散完毕后，应当根据火情判断和车辆自动控制设施等情况，在专业人员指导下使用相应的灭火器材或灭火剂进行灭火处理。
总结对于轨道车辆而言，火灾难以避免，但制定科学的火灾处理方案则能够尽可能地减少火灾危害，保护车辆、人员、设备及运行安全。
因此，制定全面科学的轨道车辆火灾处理方案势在必行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
DF11型铁道机车车辆灭火系统方案
一、简述
东风11型柴油机车（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，作为中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。
1、内燃机车内的火灾危险性及其特点
铁路内燃机车是目前我国铁路运输中的主力机车，该机车内部的主要火灾危险性和隐患如下：
（1）机车内部温度较高。
因此，只要有燃油泄漏，极易发生火灾。
（2）油路较复杂；运行时，产生振动，容易发生柴油跑、冒、滴、漏等现象。
（3）电路较复杂。
（4）铁路部门规定列车运行速度大于120km/h时不能进行巡视检查，所以对火灾的初期很难发现，存在严重的火灾隐患。
（5）灭火器材不能有效地发挥作用。
由于机车内空间狭小又较长，灭火人员无法接近火源。
2、机车选择组合固定式热气溶胶灭火系统
对于机车的消防设施，应优先选用组合固定式热气溶胶灭火系统，组合固定
式热气溶胶灭火系统具有以下优点：
1、灭火速度快，全方位灭火，不受火源位置影响；
2、运行储存于常压状态；
3、耐极端工作环境，不受电磁和盐碱环境影响，工作环境为-30℃—70℃；
4、无须敷设管网，简便易行，安装维修简单，可组合安装；
5、产品体积小巧，可悬挂安装于空间顶部，不占用空间体积；
6、喷放后不影响精密电器设备，电阻值大于20MΩ，对精密电器设备无二次
损害；
7、无毒害，无腐蚀，喷放后易于清理：
8、对环境友好，不损耗大气臭氧层，不产生温室效应，是绿色环保产品。
二、系统工作原理
灭火系统动作流程图
感烟探测器/火焰探测器感温探测器人员发现及应急措施
启动现场声光报警
灭火控制盘
复合信号报警延时启动
启动分区控制模块
气溶胶喷放
灭火
紧急启动紧急停止
火情
延时30秒后自动启动
启动灭火装置
启动反馈
三、火车机车自动灭火系统灭火装置设计方案
3.1 系统整体结构图
根据火车机车内部机构特点，对火车机车内部共划分了六个防火分区，其中对于高压配电柜、低压配电柜单独作为一个防护区进行重
点保护，每个防护区由一定数量的及安盾QRR0.3G/S、QRR3.0G/S组合
固定式气溶胶灭火装置+感烟探测器/火焰探测器+烟温感探头组成。
灭
火装置通过和探测装置联动，实现探测和灭火作用，对受保护区域实
施全天候的保护。
本系统含有2台控制器，分别安装于两端司机室，控制器之间采用CAN通信；
灭火装置采用5台QRR3.0G/S组合固定式热气
溶胶灭火装置和4台QRR0.3G/S组合固定式热气溶
胶灭火装置；其中4台QRR3.0G/S组合固定式热气
溶胶灭火装置保护动力室，一台QRR3.0G/S组合固
定式热气溶胶灭火装置保护电力间，高低压配电
柜分别采用一台QRR0.3G/S 组合固定式热气溶胶
灭火装置进行重点保护，2台QRR0.3G/S组合固定
式热气溶胶灭火装置分别保护两侧司机操纵台；
湖北及安盾消防科技有限公司
4/ 9
3. 2 防护区消防布控
3.2.1 前司机室灭火系统图：
3.2.2 后司机室灭火系统图：
3.2.3电器室灭火系统图：
3.2.4高压配电柜灭火系统图
3.2.5低压配电柜灭火系统图
3.2.6动力室灭火系统图
3. 3 组合固定式热气溶胶灭火装置
概述：
组合固定式气溶胶装置的灭火有效物质由热气溶胶发生剂和新型灭火组合物共同产生。
热气溶胶发生剂氧化还原反应产生的大量气体将其自身产生的灭火有效物质和灭火组合物受热分解产生的灭火有效物质共同从喷口喷出，灭火组合物又因为自身的升华、受热分解或相互间吸热化学反应充当了化学冷却剂的角色。
比起传统意义上的S型气溶胶灭火装置只是单纯为了降温，湖北及安盾消防科技有限公司生产的热气溶胶灭火装置采用化学抑制方式，对火情进行高效处理。
及安盾生产的灭火装置具备：灭火效力强、体积小、微残留等特点。
产品结构：
主要技术指标：
喷射滞后时间≤0.5s
喷口热间距
400mm处温度≤75℃距离喷口400mm处温度≤75℃（距离喷口）
壳体表面温度≤75℃
灭火密度100g/m3
规格尺寸（单
52*54*272 191mm×186mm×282mm 位mm）
单台净重1200g8000g
多台连接方式组合串联
灭火药剂种类S型
药剂有效期10年
QRR0.3G/S QRR3.0G/S。