铁道机车车辆 第六章 制动装置课件
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车辆制动装置ppt课件
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二、真空制动机
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▪ 二、真空制动机
➢ 基本原理： 以大气(与真空的压差)为原动力，以改变真空度来 操纵控制。
机车上设有真空泵、制动阀、真空制动缸，车辆上 仅设有真空制动缸，列车管贯通全列车。
缓解：真空泵将列车管和制动缸内的空气抽走 。 制动：列车管与大气相通。 ➢ 特点： 构造简单、维修方便，既能够阶段制动，也能够阶 段缓解。
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7.制动波和制动波速 制动作用沿车辆长度方向传播的现象为
制动波。制动波传递的速度为制动波速。 二、制动在铁路运输中的作用
1.在任何情况下，减速、停车或防止加速，确保行车 安全；
2.提高列车运行速度、牵引重量的先决条件及性能先 进的制动装置是提高铁路运输能力的前提条件。
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第二节 车辆制动机的种类
列车施行阶段缓解、缓解电磁阀的通路被关闭、列 车管空气压强保持不变时，保压电磁阀将三通阀的 排气通路切断，可以实现阶段缓解。
➢ 在列车速度很高或列车编组很长、空气制动机难以满 足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部 制动和缓解作用的—致性。我国广深线准高速（160 km/h)旅客列车部采用了电空制动机。
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2、自动空气制动机
✓ 结构：
▪ 每辆车多了一个三通阀、一个副风缸和一个控制阀。 ▪ 三通”指的是：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸
▪ 工作原理：
列车管的空气压力发生变化引起制动控制阀（三通阀或分配 阀）动作，实现车辆的制动或缓解作用。
三通阀主活塞的位置由列车管和副风缸左右两个空气压力决 定。 ➢ 列车管增压：列车管 ———— 副风缸 制动缸 ————大气
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▪ 四、电空制动机
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五、轨道电磁制动
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二、真空制动机
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▪ 二、真空制动机
➢ 基本原理： 以大气(与真空的压差)为原动力，以改变真空度来 操纵控制。
机车上设有真空泵、制动阀、真空制动缸，车辆上 仅设有真空制动缸，列车管贯通全列车。
缓解：真空泵将列车管和制动缸内的空气抽走 。 制动：列车管与大气相通。 ➢ 特点： 构造简单、维修方便，既能够阶段制动，也能够阶 段缓解。
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7.制动波和制动波速 制动作用沿车辆长度方向传播的现象为
制动波。制动波传递的速度为制动波速。 二、制动在铁路运输中的作用
1.在任何情况下，减速、停车或防止加速，确保行车 安全；
2.提高列车运行速度、牵引重量的先决条件及性能先 进的制动装置是提高铁路运输能力的前提条件。
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第二节 车辆制动机的种类
列车施行阶段缓解、缓解电磁阀的通路被关闭、列 车管空气压强保持不变时，保压电磁阀将三通阀的 排气通路切断，可以实现阶段缓解。
➢ 在列车速度很高或列车编组很长、空气制动机难以满 足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部 制动和缓解作用的—致性。我国广深线准高速（160 km/h)旅客列车部采用了电空制动机。
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2、自动空气制动机
✓ 结构：
▪ 每辆车多了一个三通阀、一个副风缸和一个控制阀。 ▪ 三通”指的是：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸
▪ 工作原理：
列车管的空气压力发生变化引起制动控制阀（三通阀或分配 阀）动作，实现车辆的制动或缓解作用。
三通阀主活塞的位置由列车管和副风缸左右两个空气压力决 定。 ➢ 列车管增压：列车管 ———— 副风缸 制动缸 ————大气
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▪ 四、电空制动机
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五、轨道电磁制动
铁路货车制动技术PPT幻灯片课件
1956年~1978年 GK三通阀→载重50T以上
1978年~1993年 103分配阀→载重60T以上
1993年~
120/120-1阀→载重70T以上
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直通式制动
1865年
制动时，压力空气从机车的总风缸通过列 车管直接进入制动缸。
缺点： 制动波速、缓解波速极低，列车冲动大 列车分离后制动失效
1915年
的主要技术指标。我国铁路技术管理规程的规定制动距离一般为
800米，个别区段可延长到1100米。
常用 制动
• 正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 其特点是作用比较缓和且制动力可以调节，多数情况下只用50％ 左右。
紧急 制动
• 紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动，其特点是作用比较 迅猛，而且要把列车制动力全部用上。
部增压
以提高缓解波速，促使后部车辆迅速缓解的现象。
制动/缓解 •即列车管以一定的减压/增压速度达到一定的减压/增压量，
灵敏度
制动机必须制动/缓解。
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列车制动装置的分类
空气制动
以压力空气为动力源及操纵方式：增压缓解、减压制动。
按动 力来 源及 操作 方式
人力制动 电空制动 真空制动 轨道电磁制动
用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面 而实现制动。
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空气制动机的分类
直通式
空气制 动机
二压力机构
直接作用式：120、120-1. 间接作用式：103、104、120AK
三压力机构
二、三压力混合
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基础制动装置的分类
踏面闸瓦制动
杠杆式 集成制动
基础制动装 置
盘型制动
双制动盘 三制动盘
6制动系统PPT课件
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2、快速制动
• 当主控制器手柄移到“快速制动”位时，列车 将实施减速度与紧急制动相同的快速制动 。快速制动具有如下特点：
– 电制动不起作用，仅空气制动； – 受冲击率极限的限制； – 主控制器手柄回“0”位，可缓解； – 具有防滑保护和载荷修正功能。
2021/3/9
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紧急制动
• 列车装备一个“失电制动，得电缓解”紧急空气制 动系统，贯穿整个列车的DC110V连续电源线控制 紧急制动的缓解。线路一旦断开，所有车立即实施 紧急制动。
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再生制动原理图 24
电阻制动 • 如果制动列车所在的接触网供电区段内无其它列
车吸收该制动能量，网压迅速上升，当网压达到 最大设定值1800V时，DCU/M打开制动电阻，将 电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉，此 即电阻制动（亦称能耗制动），电阻制动能单独 满足常用制动的要求。 • 再生制动与电阻制动之间的转换由DCU/M控制， 能保证它们连续交替使用，转换平滑，变化率不 能为人所感受到。当列车高速运行时时，动车采 用再生制动，将列车动能转换成电能；当再生的 电能无法再回收时，再生制动能够平滑地过渡到 电阻制动。
82：02通1/3往/9 空气弹簧
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一、供气部分
• 一个三节单元车有一套供气系统，并装于A车上， 由空气压缩机A01、空气干燥器A07和风缸组成。 其中空气压缩机A01为往复式、双级、三缸、直 接驱动，由380V、3相、50HZ交流鼠笼式异步电 动机驱动；空气干燥器A07采用双筒式无热再生 的干燥装置；每辆车上设有四个风缸，其中一个 100L 的 主 风 缸 A09 ， 一 个 100L 的 空 气 弹 簧 风 缸 L04，一个100L的制动贮风缸B04和一个60L的客 室风动门的风缸T04。
铁道机车车辆 第六章 制动装置解读
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动 支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装臵；12-闸瓦；13一车轮。 11
2018/9/29
在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸 有风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀) 的排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基 础制动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。 因此充风作用和缓解作用是同时产生的，故称为充气缓解作用。
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(二)排风制动作用
司机将大闸手柄臵于制动位时，大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制 动管与大气的通路，则制动管的风经排气口 排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制 阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压 缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装臵 的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
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2．电空制动机 电空制动机是以压缩 空气为动力，用电来操纵 控制的制动机。为防止电 控系统发生故障，列车失 去制动控制，现今的电空 制动机仍保留压缩空气操 纵装臵，以备在电控系统 发生故障时，能自动的转 为压缩空气操纵。电空制 动机最大优点是全列车能 迅速发生制动和缓解作
用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小， 制动距离短。同时，在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。 适用于高速旅客列车和长大货物列车。
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第二节 列车自动空气制动机 列车自动空气制动机由机车制动机和 车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上， 列车运行时由司机统一操纵。
铁道机车车辆第六章制动装置
控制系统
控制系统是用于控制制动装置工作的电子系统，由传感器、控制器和执 行器等组成。
控制系统通过传感器监测车辆的运行状态和制动需求，控制器根据预设 算法计算出所需的制动力矩，并指令执行器调节压缩空气的供应量和压
力，以实现精确控制和快速响应。
控制系统还包括故障诊断和安全保护功能，以确保制动的安全性和可靠 性。
材料和工艺的改进
制动装置的材料和工艺也在不断改进，新型的高效材料如陶瓷复合材料、金属 基复合材料等被广泛应用于制动装置的制造，提高了制动装置的性能和使用寿 命。
智能化和自动化发展
智能化控制技术应用
随着智能化技术的发展，制动装置也逐步实现智能化控制，通过引入传感器、控制器等 智能化元件，实现对制动装置的实时监测和控制，提高制动装置的自动化水平和响应速
铁道机车车辆第六章 制动装置
目录
CONTENTS
• 制动装置概述 • 制动装置的工作原理 • 制动装置的组成和结构 • 制动装置的维护和保养 • 制动装置的安全使用 • 制动装置的发展趋势和未来展望
01 制动装置概述
制动装置的定义和作用
定义
制动装置是铁道机车车辆的一个 重要组成部分，用于在运行过程 中减速或停车。
制动缸
01
制动缸是制动装置中的主要组成 部分，用于将压缩空气转换成机 械力，推动制动闸瓦紧压车轮。
02
制动缸通常由缸体、活塞和密封 圈等组成，采用耐高压和耐磨的
材料制成。
制动缸的工作原理是通过压缩空 气进入活塞一侧，推动活塞在缸 体内移动，从而产生制动作用。
03
制动缸的尺寸和性能参数根据不 同车型和制动要求而有所不同。
制动管路
01 02 03 04
制动管路是连接制动装置和控制系统的管道系统，用于传输压缩空气 和指令信号。
城市轨道交通概论课件06连接装置与制动装置
(1)电阻制动 (2)再生制动
3、 磁轨制动 磁轨制动是在车体或转向架的下部设有电磁铁，在制动时将电磁铁放下，使磨
耗板与钢轨相吸，动能通过使磨耗板与钢轨的摩擦转换为热能，然后通过钢轨与磨耗 板最终消散于大气中。
磁轨制动能获得较大的制动力，但是对钢轨的损伤较大，因此常作为高速列车实 施紧急制动时的一种补充制动手段。有些有轨电车也使用了磁轨制动。
项目二 城市轨道交通车辆与车辆基地
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务目标】 1. 知识目标
(1)了解密接式车钩的工作原理 (2)熟悉车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用 (3)熟悉制动装置的作用、制动的类型与操作模式 (4)掌握车辆车钩的常见类型 2. 能力目标 (1)会用专业知识，通过专业书籍，多媒体课件和图片资料获得帮助信息 (2)会口头表达出本次任务的知识要点及学习成果 3. 素质目标
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
二 、制动装置
制动装置是保障列车安全可靠运行的必要手段。车辆制动系统的作用是用以产生制动 力，使列车减速或及时停车。 ( 一)制动装置的特点 (1)操纵灵活，制动减速度大，作用灵敏可靠 (2)具有足够大的制动能力，保证列车在规定的制动距离内准确停车。 (3)具有电制动与摩擦制动配合作用的制动功能，并尽量充分发挥电制动能力，以减 少对城市环境的污染和降低运行成本。 (4)制动力应能随着载荷的变化而自动调整。 (5)制动系统应具有防滑功能。 (6)为防止运行列车发生分离或制动系统故障等危及行车安全的事故，列车应具有自 动施加紧急制动的功能。
(1)具有良好的职业意识 (2)能自主学习新知识、新技能 (3)具有高度的职业责任心和正确的学习态度 (4)具有较强信息搜集能力，会查找车辆的连接装置与制动装置的新知识和新的发 展动向
3、 磁轨制动 磁轨制动是在车体或转向架的下部设有电磁铁，在制动时将电磁铁放下，使磨
耗板与钢轨相吸，动能通过使磨耗板与钢轨的摩擦转换为热能，然后通过钢轨与磨耗 板最终消散于大气中。
磁轨制动能获得较大的制动力，但是对钢轨的损伤较大，因此常作为高速列车实 施紧急制动时的一种补充制动手段。有些有轨电车也使用了磁轨制动。
项目二 城市轨道交通车辆与车辆基地
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务目标】 1. 知识目标
(1)了解密接式车钩的工作原理 (2)熟悉车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用 (3)熟悉制动装置的作用、制动的类型与操作模式 (4)掌握车辆车钩的常见类型 2. 能力目标 (1)会用专业知识，通过专业书籍，多媒体课件和图片资料获得帮助信息 (2)会口头表达出本次任务的知识要点及学习成果 3. 素质目标
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
二 、制动装置
制动装置是保障列车安全可靠运行的必要手段。车辆制动系统的作用是用以产生制动 力，使列车减速或及时停车。 ( 一)制动装置的特点 (1)操纵灵活，制动减速度大，作用灵敏可靠 (2)具有足够大的制动能力，保证列车在规定的制动距离内准确停车。 (3)具有电制动与摩擦制动配合作用的制动功能，并尽量充分发挥电制动能力，以减 少对城市环境的污染和降低运行成本。 (4)制动力应能随着载荷的变化而自动调整。 (5)制动系统应具有防滑功能。 (6)为防止运行列车发生分离或制动系统故障等危及行车安全的事故，列车应具有自 动施加紧急制动的功能。
(1)具有良好的职业意识 (2)能自主学习新知识、新技能 (3)具有高度的职业责任心和正确的学习态度 (4)具有较强信息搜集能力，会查找车辆的连接装置与制动装置的新知识和新的发 展动向
铁路货车制动系统技术结构及常见故障判别方法ppt课件
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2.手制动机输出力传递过程 如图4所示，手制动机输出力通过手制动装置拉杆、拉 链等零件传递到前制动杠杆3上，作用点是前制动杠杆 上推杆外侧的手制动孔，然后再按制动缸输出力传递 过程进行传递。
图4 手制动装置
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三、铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法 1.制动抱闸故障定义
制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解 等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离 的铁路货车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造 成车轮踏面熔渣、辗堆。
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2.3铁路货车在运行过程中，特别是通过车站时， 经常会发生制动调速现象，小减压量的空气制动会 导致闸瓦瞬间贴靠车轮踏面即离开，但由于各车辆 的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在 差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏 面时相对迟缓而产生火星，对上述现象不能简单认 定为制动抱闸，可通知前方车站重点观察再进行判 断。
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列车运行途中如果出现冒火花的现象，应注意观
察冒火花的部位，如果车辆的4个车轮同时出现冒火花
现象，则可能为抱闸，如果只有个别车轮出现冒火花
现象，是闸瓦在缓解后未离开踏面，在运行途中随着
振动会逐渐离开踏面，不是车辆抱闸造成的。
ห้องสมุดไป่ตู้10
此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！
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图2 转向架基础制动装置
3
图3 转向架安装基础制动装置三维图
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二、铁路货车基础制动装置传动原理 1.制动缸输出力传递过程 如图1所示，制动缸的输出力通过推杆4作
用在前制动杠杆3上，前制动杠杆3拉动闸调器5， 在此将制动力转变为两部分，即一位端部分和 二位端部分。以闸调器5为支点，一位端部分制 动力传递到一位拉杆1上，二位端制动力来源是 闸调器的拉力，闸调器拉力拉动后制动杠杆6， 后制动杠杆以支点座为支点，将制动力传递至 二位端拉杆上。两个拉杆再分别拉动1位和2位 转向架，即图2上的F力，将制动力传递到转向 架基础制动装置上，最终作用在制动梁闸瓦上。
2.手制动机输出力传递过程 如图4所示，手制动机输出力通过手制动装置拉杆、拉 链等零件传递到前制动杠杆3上，作用点是前制动杠杆 上推杆外侧的手制动孔，然后再按制动缸输出力传递 过程进行传递。
图4 手制动装置
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三、铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法 1.制动抱闸故障定义
制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解 等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离 的铁路货车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造 成车轮踏面熔渣、辗堆。
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2.3铁路货车在运行过程中，特别是通过车站时， 经常会发生制动调速现象，小减压量的空气制动会 导致闸瓦瞬间贴靠车轮踏面即离开，但由于各车辆 的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在 差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏 面时相对迟缓而产生火星，对上述现象不能简单认 定为制动抱闸，可通知前方车站重点观察再进行判 断。
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列车运行途中如果出现冒火花的现象，应注意观
察冒火花的部位，如果车辆的4个车轮同时出现冒火花
现象，则可能为抱闸，如果只有个别车轮出现冒火花
现象，是闸瓦在缓解后未离开踏面，在运行途中随着
振动会逐渐离开踏面，不是车辆抱闸造成的。
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图2 转向架基础制动装置
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图3 转向架安装基础制动装置三维图
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二、铁路货车基础制动装置传动原理 1.制动缸输出力传递过程 如图1所示，制动缸的输出力通过推杆4作
用在前制动杠杆3上，前制动杠杆3拉动闸调器5， 在此将制动力转变为两部分，即一位端部分和 二位端部分。以闸调器5为支点，一位端部分制 动力传递到一位拉杆1上，二位端制动力来源是 闸调器的拉力，闸调器拉力拉动后制动杠杆6， 后制动杠杆以支点座为支点，将制动力传递至 二位端拉杆上。两个拉杆再分别拉动1位和2位 转向架，即图2上的F力，将制动力传递到转向 架基础制动装置上，最终作用在制动梁闸瓦上。
列车制动方式PPT课件
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一．列车动能转移方式 分两类：“热逸散”和可用能。 （一）热逸散
动能转变为热能，然后消散于大气中。 1、摩擦制动：把列车动能转变为摩擦热能。
1.1 固体摩擦制动；1.2 液体摩擦制动； 2、动力制动：制动时将牵引电动机变成发电机，通过它将
列车动能转化为电能。 （1）电阻制动； （2）旋转涡流制动； （3）轨道涡流(线性涡流)制动：
250km/h——2700m；
300km/h——3700m；
普通货物列车： 90km/h——800m；
快运货物列车： 120km/h——1100m。
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列车制动在操纵上按用途可分为两种：
（5）“常用制动”：正常情况下为调节或控制列车速度，包 括
进站停车所施行的制动。其特点是作用比较缓和且制动力可 以调节，多数情况下只用50％左右。
（2）1853年，库雷玛发明了弹簧式制动机，列车运转时 利用拉杆把螺旋弹簧压缩，当需要制动时，司机在司机 室通过传动杠杆把弹簧松开，并压在闸瓦上产生翩动作 用。它与理今机车使用的弹簧储能制动原理相近。
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2
（3）1855年，洛立吉发明了索链制动机，通过索链控制 闸瓦产生制动力，它相当于当今车辆上的手制动机。 （4）1869年，美国的乔治·韦斯汀豪斯从空气钻岩机得
将列车动能转秱的斱式戒制动力获取1422制动在铁路运输中的意义铁路是国民经济的大动脉是我国主要的现代化交通工具对经济社会和科技发展满足人民物质和文化生活需要起着非常重要的作用
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制动及其意义
1.早期制动技术
（1）1848年，沙米尔黎司达发明了利用车轮回转力带 动空气压缩机产生制动力，这种制动方式的原理与现今 机车应用的液力制动近似。
铁道机车车辆 制动装置
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动 软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自 动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
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第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
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8．制动缸
制动缸吊挂在车底架 下部。目前主要使用密封 式制动缸。
制动时，活塞杆被推
出，活塞杆再推动推杆，
带动基础制动装置起制动
作用；缓解时，活塞杆缩 回制动缸内，推杆便失去 推力，车辆缓解。
9．加速缓解风缸
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞； 4一Y形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托； 7一缓解弹簧；
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞；4一Y 形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托；7一缓解弹 簧；8一活塞杆；9一前盖垫；10一前盖；11一滤 尘器；12一弹簧座；13一滤尘套。
6．120型控制阀其结构和工作原理在后面章节中专门叙述
7．副风缸
副风缸吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2020/3/9
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
2)自动制动阀（简称自阀，俗称 大闸） 用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
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(二)装设在车辆上的部件
1．副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓 解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或 分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩 空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。
动车组基础制动装置ppt课件
制动夹钳装置配件齐全，液压制动缸及油管无漏油，悬吊螺栓紧固，各部件无裂 纹
闸片托本体，支持架，支撑销子的外观及安装状态良好，没有伤痕及漏油，磨耗，防尘
橡胶波纹管无损伤。
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
两个制动杠杆用销轴连接起来，制动缸和闸片分别安装在H型夹钳两端
制动原理：把制动缸活塞的推力，通过杠杆原理增大合适倍数后，再使扩大的力3 较为一致的传到各闸片，压紧制动盘，从而产生制动作用。
12ห้องสมุดไป่ตู้
为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
一体式制动夹钳装置
增压缸将制动管内的压缩空气压力放大18倍后，通过套空推动液压油缸，制动夹钳 加紧动作。 。
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制动装置分类
• 国产动车除CHR2A,CHR2B,CHR2E,CHR2C使用 气、液两种介质利用增压缸实现企业转换，其余 采用压缩空气作为传输介质
• 根据安装分为一点吊装，二点吊装，三点吊装， 结构分为紧凑型，杠杆式，一体式，它们都取决 于转向架结构尺寸和空间布置
• 制动盘安装位置和配置数量分轮盘式，轴盘式， 一般动力轴2个制动盘，非动力轴3（轴盘式）个 和2+2（轮盘+轴盘）两种配置
闸片托本体，支持架，支撑销子的外观及安装状态良好，没有伤痕及漏油，磨耗，防尘
橡胶波纹管无损伤。
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
两个制动杠杆用销轴连接起来，制动缸和闸片分别安装在H型夹钳两端
制动原理：把制动缸活塞的推力，通过杠杆原理增大合适倍数后，再使扩大的力3 较为一致的传到各闸片，压紧制动盘，从而产生制动作用。
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一体式制动夹钳装置
增压缸将制动管内的压缩空气压力放大18倍后，通过套空推动液压油缸，制动夹钳 加紧动作。 。
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制动装置分类
• 国产动车除CHR2A,CHR2B,CHR2E,CHR2C使用 气、液两种介质利用增压缸实现企业转换，其余 采用压缩空气作为传输介质
• 根据安装分为一点吊装，二点吊装，三点吊装， 结构分为紧凑型，杠杆式，一体式，它们都取决 于转向架结构尺寸和空间布置
• 制动盘安装位置和配置数量分轮盘式，轴盘式， 一般动力轴2个制动盘，非动力轴3（轴盘式）个 和2+2（轮盘+轴盘）两种配置
大铁路货车制动装置
大铁路货车制动装置基础制动装置车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。
基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。
因此，可以把基础制动装置的用途归结为：1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；2、推力增大一定的倍数；3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
一、基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。
新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。
制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。
新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。
（一）单侧闸瓦式：单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。
即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。
单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。
货车制动机结构示意图单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。
但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。
使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。
此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。
若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。
不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。
（二）双侧闸瓦式双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
基础制动装置PPT课件
②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和 防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和 棚式车体。
③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（ 电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制 动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机 车平衡运行和顺利通过曲线。
3．撒沙管口距轮箍与轨面接触点距离为330～370mm（350±20mm）；
4．撒沙阀搅沙喷嘴Φ2mm装在上部，排沙嘴Φ1．2mm装在下部；
5．Ⅰ端操纵1、4轮撒沙，Ⅱ端操纵3、6轮撒沙；1、6轮撒沙量为2．4～5kg/min，
3、4轮撒沙量为1～2kg/min；
6．间断撒沙脚踏撒沙按钮时，每踩5～10s，断开2～3s
精选ppt课件2021
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基础制动装置的组成 基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸瓦间隙调整装置组成。
制动缸俗称闸缸，是产生制动原力的部件，它受制动缸压力空气压力变化的控制而进 行动作。制动缸的种类很多，但其构造基本相同，主要由缸体、活塞、活塞杆及缓解 弹簧等组成。
制动传动装置应用杠杆原理，将制动缸产生的制动原力放大一定的倍数后均衡地 传递给各个闸瓦。
内燃机车牵引装置的机械部分主要是承受机车上部部件的重力并均匀分布到各轴，传 递牵引力和制动力的。因机车的整备重量为138t，轴重达23t，这远远超出了车辆的 轴重，而此重量是靠构架传向旁承、旁承传于车架，车架传于轮对，轮对传于钢轨来 完成的，而牵引力和制动力则是由钢轨传到轮对、轮对到轴箱、轴箱到拉杆、拉杆到 构架、构架到牵引杆、牵引杆到车体、车体到车钩来传递的，所以在其重力和牵引力 、制动力传递的逐个环节上绝对不允许有任何的故障隐患
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因此充风作用和缓解作用是同时产生的，故称为充气缓解作用。
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(二)排风制动作用
司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制 动管与大气的通路，则制动管的风经排气口 排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制 阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压 缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置 的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
副风缸
2．控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气 的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主 要且复杂的部件。
3．制动缸。制动缸是将压缩空气的压 力转变为制动动力的部件。利用压缩 空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧， 再通过基础制动装置的作用将制动缸 活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦 压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。
用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小， 制动距离短。同时，在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。 适用于高速旅客列车和长大货物列车。
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3．轨道电磁制动机
轨道电磁制动机又称为电磁制动机，其作用原理如图5—2所示。
轨道电磁制动机安装在转向架两轮对之间的轨道上方，靠装 在转向架上的升降风缸将电磁铁提起，使之与轨面保持一定距 离。制动时将电磁铁放下至轨面，并接通励磁电流，使电磁铁 以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。此种 制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。
铁路机车车辆
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第六章 制 动 装 置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车辆制动装置的组成及类型
点
教
学
掌握车辆制动装置构造及作用
难
点
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2
第一节 概 述
制动：人为地施加于运动物 体使其减速或停止运动，或施 加于静止物体保持其静止状态， 这种作用叫制动。 制动装置：指车辆上能产生制 动作用的零部件所组成的一整 套机构。 制动装置还是提高列车运行速 度，增加牵引重量和提高调
第二节 列车自动空气制动机
列车自动空气制动机由机车制动机和车 辆制动机构成，分别装在机车、车辆上， 列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分
机车空气压缩机
(一)装设在机车上的部件
总风缸
1．空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动 装置使用。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
2)自动制动阀（简称自阀，俗称 大闸） 用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
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(二)装设在车辆上的部件
1．副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓 解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或 分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩 空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。
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制动作用示意图
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(三)制动后保压作用
制动后保压作用
司机将大闸手柄置于中立位时，大闸切断了制动管的充、排 气气路，制动管压力即不上升也不下降，控制阀(分配阀)切断 制动缸的充、排气气路，制动缸内气体压力保持不变，处于制 动后的保压状态。
目前，我国广泛使用闸瓦摩擦式制
动装置或盘形制动装置.
闸瓦摩擦式制动 1--转向架侧架；2--闸瓦；
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3--车轮；4--钢轨
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1．自动空气制动机
自动空气制动机是以压缩空
气为动力来源，用空气压力的
变化来操纵的制动机。
目前世界上广泛采用的制动机。
它的特点是“排风(减压)制动，
充气(增压)缓解”。即向制动
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二、列车自动制动机的基本作用原理
如右图所示，司机将大闸手柄置于运转位，大闸 等部件将总风缸与列车制动管的空气通路连通， 总风缸的高压空气经调压阀调整到规定压力后进 入列车制动管，使制动管增压，再通过控制阀(分 配阀)的作用，使制动管的风(压缩空气)经控制阀 (分配阀)进入副风缸贮存，以备制动时使用。此 过程称为充风作用。
5．电阻制动
电阻制动：制动时，将牵引电机转换为发电机，把列车的动能转换为 电能，再由电阻器转换为热能散发到大气的制动方式。电阻制动用于电力 机车、用电力传动的内燃机车、摩托车组或地下铁道车辆。
6．人力制动机
人力制动机是以人力为 动力来源，通过人力进行控 制的制动机。即利用人力转 动手把或手轮，以链条带动 或用杠杆拨动的方法使闸瓦 压紧车轮踏面而达到制动目 的。它构造简单、使用方便， 广泛用于就地制动或调车作 业。
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；学1习1交一流基PP础T 制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有风， 则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的排气 口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制动的 联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
图5—2轨道电磁制动机
l-电磁铁；2-升降风缸；3-钢轨；4-励磁学线习交圈流；PPT5-磨耗板；6-工作磁通；7-漏磁通。
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4．再生制动
制动时，将电力机车或用电力牵引的摩托车组的牵引电动机转变为发电机， 将列车的动能转变为电能反馈回电网(供电网范围内的其他列车牵引使用)。是 将列车的动能转变为可利用的电能的制动方式。
管输送压缩空气时，总风缸的
压缩空气经制动主管、支管送
入车辆上设置的副风缸“储存”
起来，同时可使制动状态的制
动机缓解下来。制动时，以制
动主管内的压缩空气减小为信
号，通过车辆上的分配阀(或控
制阀)，将储存于副风缸内的压
缩空气送入制动缸产生制动作
用。
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2．电空制动机
电空制动机是以压缩空 气为动力，用电来操纵控 制的制动机。为防止电控 系统发生故障，列车失去 制动控制，现今的电空制 动机仍保留压缩空气操纵 装置，以备在电控系统发 生故障时，能自动的转为 压缩空气操纵。电空制动 机最大优点是全列车能迅 速发生制动和缓解作
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(二)排风制动作用
司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制 动管与大气的通路，则制动管的风经排气口 排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制 阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压 缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置 的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
副风缸
2．控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气 的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主 要且复杂的部件。
3．制动缸。制动缸是将压缩空气的压 力转变为制动动力的部件。利用压缩 空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧， 再通过基础制动装置的作用将制动缸 活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦 压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。
用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小， 制动距离短。同时，在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。 适用于高速旅客列车和长大货物列车。
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3．轨道电磁制动机
轨道电磁制动机又称为电磁制动机，其作用原理如图5—2所示。
轨道电磁制动机安装在转向架两轮对之间的轨道上方，靠装 在转向架上的升降风缸将电磁铁提起，使之与轨面保持一定距 离。制动时将电磁铁放下至轨面，并接通励磁电流，使电磁铁 以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。此种 制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。
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第六章 制 动 装 置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车辆制动装置的组成及类型
点
教
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掌握车辆制动装置构造及作用
难
点
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第一节 概 述
制动：人为地施加于运动物 体使其减速或停止运动，或施 加于静止物体保持其静止状态， 这种作用叫制动。 制动装置：指车辆上能产生制 动作用的零部件所组成的一整 套机构。 制动装置还是提高列车运行速 度，增加牵引重量和提高调
第二节 列车自动空气制动机
列车自动空气制动机由机车制动机和车 辆制动机构成，分别装在机车、车辆上， 列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分
机车空气压缩机
(一)装设在机车上的部件
总风缸
1．空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动 装置使用。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
2)自动制动阀（简称自阀，俗称 大闸） 用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
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(二)装设在车辆上的部件
1．副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓 解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或 分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩 空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。
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(三)制动后保压作用
制动后保压作用
司机将大闸手柄置于中立位时，大闸切断了制动管的充、排 气气路，制动管压力即不上升也不下降，控制阀(分配阀)切断 制动缸的充、排气气路，制动缸内气体压力保持不变，处于制 动后的保压状态。
目前，我国广泛使用闸瓦摩擦式制
动装置或盘形制动装置.
闸瓦摩擦式制动 1--转向架侧架；2--闸瓦；
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3--车轮；4--钢轨
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1．自动空气制动机
自动空气制动机是以压缩空
气为动力来源，用空气压力的
变化来操纵的制动机。
目前世界上广泛采用的制动机。
它的特点是“排风(减压)制动，
充气(增压)缓解”。即向制动
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二、列车自动制动机的基本作用原理
如右图所示，司机将大闸手柄置于运转位，大闸 等部件将总风缸与列车制动管的空气通路连通， 总风缸的高压空气经调压阀调整到规定压力后进 入列车制动管，使制动管增压，再通过控制阀(分 配阀)的作用，使制动管的风(压缩空气)经控制阀 (分配阀)进入副风缸贮存，以备制动时使用。此 过程称为充风作用。
5．电阻制动
电阻制动：制动时，将牵引电机转换为发电机，把列车的动能转换为 电能，再由电阻器转换为热能散发到大气的制动方式。电阻制动用于电力 机车、用电力传动的内燃机车、摩托车组或地下铁道车辆。
6．人力制动机
人力制动机是以人力为 动力来源，通过人力进行控 制的制动机。即利用人力转 动手把或手轮，以链条带动 或用杠杆拨动的方法使闸瓦 压紧车轮踏面而达到制动目 的。它构造简单、使用方便， 广泛用于就地制动或调车作 业。
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；学1习1交一流基PP础T 制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有风， 则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的排气 口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制动的 联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
图5—2轨道电磁制动机
l-电磁铁；2-升降风缸；3-钢轨；4-励磁学线习交圈流；PPT5-磨耗板；6-工作磁通；7-漏磁通。
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4．再生制动
制动时，将电力机车或用电力牵引的摩托车组的牵引电动机转变为发电机， 将列车的动能转变为电能反馈回电网(供电网范围内的其他列车牵引使用)。是 将列车的动能转变为可利用的电能的制动方式。
管输送压缩空气时，总风缸的
压缩空气经制动主管、支管送
入车辆上设置的副风缸“储存”
起来，同时可使制动状态的制
动机缓解下来。制动时，以制
动主管内的压缩空气减小为信
号，通过车辆上的分配阀(或控
制阀)，将储存于副风缸内的压
缩空气送入制动缸产生制动作
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2．电空制动机
电空制动机是以压缩空 气为动力，用电来操纵控 制的制动机。为防止电控 系统发生故障，列车失去 制动控制，现今的电空制 动机仍保留压缩空气操纵 装置，以备在电控系统发 生故障时，能自动的转为 压缩空气操纵。电空制动 机最大优点是全列车能迅 速发生制动和缓解作