水泥混凝土路面白改黑设计讲课稿

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阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术

阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术一、路面改造工程中白改黑的技术方案路面改造工程中普通使用的白改黑技术有三种不同的方案：1、多锤头碎石化技术。

该技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面，在牵引车的缓慢行进中，使混凝土板破碎成碎块。

根据地基与面板强度来调整行车速度，从而调整锤头落距，以控制板块破碎程度。

然后用Z形压路机进行压实。

其实质是在牺牲一部分结构强度和整体性，将差异沉降降低到沥青面层可以允许的范围内，从而比较彻底的解决反射裂缝，为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。

该方案工程量小，施工方便，工期短，是一种较好的处理方案。

但采用这种方法也是有条件的，要在原有面板破坏程度不高，只有轻微裂缝，面板相对完整的情况下才能使用。

2、先将破损的水泥混凝土路面彻底的挖除，接着对基层和地基采取处理或补强的措施，最后即可在上面使用沥青混凝土加铺一层以形成路面结构层，这样就达到白改黑的效果了。

该方案工程量大，工期长，资金的投入也大，并且挖除的混凝土块需要场地进行堆积，对交通和环境会造成一定的影响。

这些都是第一种方案的局限性，不过当路面标高受到严格限制，不允许加高原有路面时，使用第一种方案就比较合适。

3、在不挖除旧路面的基础上，尽量保留原有的水泥混凝土路面，在对其进行适当修补或增设补强层后即可在上面加铺沥青混凝土路面结构层。

该方案中的路面结构层主要有2种不同的形式。

第1种是旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+补强层+沥青混凝土加铺层；第2种是旧水泥混凝土路面处治+土工合成材料+沥青混凝土加铺层。

当原有路面破损严重，老路评价等级在中等及以下时，使用第1种方式较为适宜；当原有路面情况尚好，老路评价等级为优或良时，使用第2种方式较为适宜。

二、对原水泥混凝土路面的处理措施在加铺沥青混凝土路面之前往往要对原水泥混凝土路面的病害进行修补。

这是白改黑方案的关键措施，若原有水泥混凝土路面不加以妥善处置，改造后的路面在使用过程中将出现多种严重病害。

水泥混凝土路面白改黑设计

水泥混凝土路面白改黑设计一、引言水泥混凝土路面是城市道路交通网络的重要组成部分，而道路路面的颜色主要为白色，这给市民出行带来一定的视觉疲劳。

为了改善市民的出行体验，提高城市道路的美观性和舒适性，对水泥混凝土路面进行白改黑设计是一项重要的工程任务。

本文将探讨水泥混凝土路面白改黑的设计方案，并提出具体的实施措施。

二、背景分析1.白色水泥混凝土路面存在的问题：白色水泥混凝土路面反射强烈的阳光，给行人和车辆带来眩光，影响行人的安全和驾驶员的视线；在暴雨天气下，白色路面反射的光线会导致道路湿滑，增加交通事故的风险；白色路面的反射率高，会增加城市热岛效应，使城市的气温升高。

2.混凝土颜色改变的技术方法：改变混凝土颜色主要有染色、涂层和表面处理等技术方法。

其中，染色是将颜料加入混凝土中，通过颜料的着色作用来改变混凝土的颜色；涂层是在混凝土路面上覆盖一层具有特定颜色的涂层；表面处理是通过特殊的处理手法使混凝土路面呈现出特定的颜色效果。

三、设计方案1.染色方案采用染色技术改变水泥混凝土路面的颜色，可以选择无害的有机颜料作为染色剂，如天然黄土、矿物颜料等。

首先，在施工阶段将颜料与水泥混合，然后进行浇筑、振实和养护等工序。

通过染色技术，可以使水泥混凝土路面呈现出黑色或其他深色，达到白改黑的效果。

2.涂层方案在水泥混凝土路面上覆盖一层具有特定颜色的涂层，可以改变路面的颜色。

具体的实施步骤如下：首先，对水泥混凝土路面进行清洗和修补，确保路面平整；然后，涂上底漆，增加涂层的附着力；最后，涂上具有耐候性和耐磨性的颜料涂料。

通过涂层技术，可以实现水泥混凝土路面白改黑的效果。

3.表面处理方案通过特殊的表面处理手法，改变混凝土路面的颜色。

常用的表面处理方法有打磨、抛光和喷涂等。

首先，对水泥混凝土路面进行打磨，使其表面光滑；然后，通过抛光工序，提高路面的亮度和平整度；最后，使用特定的颜料进行喷涂，使路面呈现出黑色或其他深色。

通过表面处理技术，可以实现水泥混凝土路面白改黑的效果。

浅析农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计

浅析农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计摘要：农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计可以将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，改善路面品质下降、承载力不足等问题，发挥沥青混凝土路面的优势。

“白改黑”结构设计中，分析待改建路面的损坏情况，结合实际情况选用合理的设计方案，并科学运用“白改黑”施工技术，确保公路路面的改造质量。

关键词：农村公路；水泥混凝土路面；白改黑水泥混凝土路面具有施工工艺简单，不受地形与施工设备影响等特点，在农村公路建设中应用比较广泛，但水泥混凝土路面的维修养护成本较高、舒适性较差等问题也影响了其运行质量。

农村公路的“白改黑”可以将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，利用沥青混凝土材料良好的特性，提高公路结构的水稳定性、耐久性、抗滑性等，降低公路维修养护成本。

在农村公路水泥混凝土路面“白改黑”过程中，应该注意结合实际情况分析“白改黑”结构设计的科学性，提升公路路面的建设质量。

一、农村公路水泥混凝土路面“白改黑”的意义水泥混凝土路面的强度较高、稳定性良好，并且具有较高的耐久性，能够满足农村公路建设要求，而随着经济的不断发展，农村公路水泥混凝土路面的局限性也逐渐显露。

水泥混凝土路面施工中水泥用量较大，对环境具有一定污染性，且后续养护较为困难，维修成本较高。

水泥混凝土路面属于刚性结构，车辆行驶的噪音较大，舒适性比较差，也容易受自然环境因素影响，出现积雪等情况威胁行车安全。

而沥青混凝土路面使用沥青混凝土材料进行施工，具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等特点，且施工速度较快，后续维修养护简单，可以分期修建，具有良好的应用价值[1]。

沥青混凝土路面的平整度良好，无接缝，车辆行驶时噪音低、振动小、不易扬尘，行车更加舒适。

农村公路水泥混凝土路面“白改黑”可以将传统水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，创造更加舒适的行车条件，便于公路路面后续维修养护。

水泥混凝土路面与沥青混凝土路面特点二、农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计1、分析改建道路路面损坏情况为了保证“白改黑”结构设计的可靠性，首先要对改建道路路面损坏情况进行分析，通过路面勘察、检测、估算等方式了解路面情况，而后制定针对性的方案。

浅析水泥混凝土路面白改黑改造技术

浅析水泥混凝土路面白改黑改造技术水泥混凝土路面在不断的使用中，会出现各种问题，而白改黑改造技术广泛被应用于路面的改造工程中，可延长了路面的使用寿命，提高路面的使用品质。

本文结合具体工程实例，主要介绍了水泥混凝土路面的改造方案，介绍了原水泥混凝土路面病害的处治方案，明确白改黑施工技术的先进性和重要性，为同行提供参考借鉴。

标签：水泥混凝土；路面；白改黑；改造技术鉴于水泥混凝土路面良好的抗变形能力和防渗性，水泥混凝土路面于二十世纪八十年代开始，在我国广大地区的公路工程建设中风靡一时，也为我国道路交通事业、城市市政基础建设和经济发展建设做出了巨大的贡献。

但随着水泥混凝土路面使用年限增长，行车舒适度差、噪音大、养护维修不方便、路面破损和使用品质下降等缺陷也渐渐暴露出来，公路建设者不得不思考如何来解决水泥混凝土路面病害。

一、白改黑的概念“白改黑”也就是沥青混凝土面层加铺法，主要是在对原沥青路面实施一定的病害处理后，再对一定厚度的沥青混凝土面层进行铺设的改造方法。

由于沥青加铺层能够改善旧水泥路面的使用性能，同时对旧水泥路面进行充分利用，存在低造价、施工便捷以及影响交通及环境小的特点，在国内外旧水泥路路面改造中得到较多应用。

然而，沥青加铺层迅速发展的反射裂缝会对加铺层的使用寿命造成影响，因此对反射裂缝产生的时间及扩展速度的控制则成为所关注的重点。

二、白改黑设计思路在设计水泥混凝土路面白改黑改造技术时，首先要充分调查和掌握原路面的使用状况，将调查得出的基本资料数据进行统计，接着根据公路的等级要求和相关的设计规范，将理论和实际进行结合考虑，明确加铺何种沥青混凝土结构。

在白改黑设计时，还应重点考虑路面的排水设计，按公路的规范要求设置一定的纵坡处理排水问题，确保路面在白改黑改造之后恢复原有路面等级的使用效果，又能提高行车安全和舒适度，达到经济合理安全的目的。

三、工程概况国道205浦城段路面改造（白改黑）的施工，此工程全长25.370公里（K1885+000～K1901+570、K1907+000～1915+800）。

浅谈水泥混凝土路面施工“白改黑”施工技术

关键词：混凝土路面；施工技术；施工工程； “ 白改黑 ” ；加铺层
“ 白改黑 ” 从字面上可以认作是路面颜色的改变，由白色的路面改题。￡在整个施工工程过程中，不需要再进行一个路段、一个路段的封为由采用碎石化的沥青层加铺的黑色路面。将传统的沥青层加铺技术锁，不会影响到交通的正常秩序。既方便了施工方，又方便了广大民众改善为碎石化方式进行，这样的做法是如今世界上较为先进的旧路面的交通出行。维修和改造技术。接下来的文章中将对碎石化混凝土路面施工技术进４碎石化水泥混凝土施工技术中的注意事项行详细介绍。４ｌ碎石化加铺沥青层不能够运用在路面睛况已经非常糟糕的路１碎石化水泥混凝土路面施工技术的定义以及发展背景面。如果还是要采取这种方案的话，对于路面情况损伤较轻的，可以进什么是碎石化水泥混凝土路面施工技术？碎石化水泥混凝土路面行及时的修补，在进行碎石化加铺沥青层。主要是为了防止水泥会出现施工技术的定义，就是一项针对旧水泥混凝土地面破碎进行处理的处碱Ｉ生反应或者路面再次开裂；不宜在路基破坏过度、不能够承受碎石的理技术。能够高效率的对就水泥混凝土路面进行大范围的修整和改善，路面；不能用在地下水位较高，有大量积水的路面，否则会造成有适度是针对旧水泥混凝土路面施工的—个重要手段。其实这项技术并不是的黏土和加入的碎石｝昆合；要对采用这种方式的话费进行预估判断。近几年才发明和采用的，早在二十世纪后期的美国，就已经发明了这项碎石化的目的是将旧水泥混凝土板进行细小化，当它们变成了尺施工技术。实质上，这项技术的施工技术，就是讲旧水泥混凝土路面上－，ｊ－￣ｚｉ，的碎石块以后，旧水泥基层就变成了碎石块基层，从而防止水泥的面板细／Ｊｖ比，通过专有的施工设备一次性讲这些面板破碎成为一种混凝土将后发生位移。所以这样的加铺沥青层方式具有一定的局限性，具有柔性的碎块结构，破碎后的面板就成为了直径娇小的碎石，所以才选择的时候应该综合考虑，慎重决定。将其叫做“ 碎石化水泥混土路面施工技术” 。再加上它是沥青层加铺的４．２补修和挖掘。旧水泥混凝土一般都是遭受了不少破坏，所以进行黑色颜色的路面，所以简称为“ 白改黑” 的水泥混凝土路面施工技术。加铺前首先要进行修补和挖掘，但水泥混凝土的挖掘和修补工作都很在一些建造的较早的路面出现了大面积损害，例如路面开裂、路面困难和复杂，还会引起交通不便，修补后的路面质量不如原来的整体发生位移、失去路面承受能力等问题。为了改善这一现象的继续恶化，好，加铺效果就很难达到最好。所以在选择方案之前，要因地制宜，根据我国多数采用了一项旧路面水泥混凝土加铺沥青层的综合技术。但是混凝土的特性和实际路面状况共同考虑选择。这项技术也存在着不少的缺点，加铺路面仍旧不能够阻止反射裂缝的４．３接缝问题。因为路面会热胀冷缩，所以出现，由此对这项技术进一步的完善和改进，我国最终推出了￣－ｔｚｋ泥混缝来降低热胀冷缩的强度，但接缝也就成为了路面的—个缺点。接缝使凝土路面施工路面“ 白改黑 ” 的施工新技术。这项新技术如今已经成为建设和维护都增加难度，如果处理不够到位，就会造成混凝土的破坏。了能够同时兼顾社会效益和经济效益的新技术，并在大力的推广中。因ｊ寸就水泥混凝土进行检验时，要特别注意接缝状况。我国第一次引进这项技术是在二零零二年。但美国第一次成功采４４耐疲劳陛。修复后的路面的耐疲劳指的就是耐疲劳陛要有提高。用这项技术是在一九八六年，并且逐渐普及到各个州，使用的里程比我耐疲劳Ｉ生的定义，具体指的是沥青路面在车辆反复的通过碾压作用下国长很多，甚至美国的—些州直接将这项技术列入了法规中去。因此，所具有的抵抗破坏的能力。它是由于沥青路面在使用期间会经过车辆我国也要加快对这项先进技术的探索和提高，不断进行试验，并且在使负载的反复碾压作用，长期处于应力和应变交迭交替变换的一种状态，用的过程中也需要注重防范问题的产生，从而保证这项技术高效率的导致路面结构的强度会渐渐下降。当车辆的负载碾压重复作用达到并运作。超过一定承受力之后，在长期负载碾压作用下，这样的路面自身会产生２碎石化水泥混凝土路面施工技术的具体做法的一种应力，最终超过规定强度下降后的结构抵抗力，最终让路面产生碎石化水泥混凝土路面饱工技术，一般是将水泥混凝土路面的面 “ 疲劳” ，路面出现开裂，路面遭受到破坏。因此，修复后的路面应该大大板破碎成小于三十八厘米的混凝土块，作用是为了防止刚刚铺上的热提高耐疲劳性。拌沥清，即ＨＭＡ的罩面上产生反射裂缝，或者是出现一个用来和刚铺４．５要利用碎石化施工技术修复路面的水稳定性。水稳定性的定义，好的热拌沥青罩面的均匀基层。具体指的是沥青路面防．ＬＦ￣Ｋ的侵蚀能力。因为地面长期受水的话，水会３碎石化水泥混凝土路面施工技术的特点产生侵蚀作用，逐渐就会产生路面表层脱离、掉粒、松散、有坑槽的现丑碎石化技术能够有效的结局反射裂缝问题，从而防止刚铺好的热象。这主要是因为谁的长时间浸泡，不仅仅会使沥青本身的粘合力下拌沥青冷却后出现反射裂缝；ｂ．经过破碎后，要将路面压实。经过破碎和降，还会使沥青路面中沥青与自身所含有的矿料之间聚合力下降，导致劬Ⅱ 快产生发生，造成了路面的损害。所以施工过程中一定注重压实的水泥混凝土路面便形成了—个紧密的结构，由破碎的水泥混凝剥落现豸土块组成的。这个结构的内部就形成了—个相当高密度的材料层，能够水稳定陛，这样才能够保证修复后路面的还能够长久使用。更好地为沥青罩面提供更高的结构强度，进一步防止反射裂缝的出现；结束语ｃ．施工过程简单方便，能够减少施工人员的投入，高效率的施工工程还碎石化水泥混凝土施工技术是一项综合艮强的工程技术，技术能够缩短整个改造的周期，综合起来，整个施工工程的造价会降低，从突出的特点是在与解决反射裂缝问题。要想运用好这项先进的技术，就而能够节约施工成本和政府开支；ｄ整个工程就在原有的路面开展，因要对旧路面的实际情况进行调查和研究，这项技术也不是能够运用在此减少了人工投入和建筑垃圾，更加环保，降低污染。原地开展的具体任何路面上的，要根据实际情况进行选择。因此，要了解这项现今的技做法是，首先在原地将路面面板进行破碎，破碎的面板已经成为细小化术的使用注意事项，摸清问题出现的根源，对症下药。正确采用施工方的碎石，由此能够直接作基层或者底基层。然后再进行加铺新的沥青面案，对旧路面进行彻底的改善和治理，实际上也是在为碎石化水泥混凝层，这是旧水泥混凝土路面进行翻新修整的最佳方式；巴由上一点将破土施工技术在我国更进一步发展、更加广泛地运用打下良好的基础。总碎了的水泥混凝土面板直接作为基层或底基层，然后再加铺新的沥青结全文，本文对“ 白改黑” 技术进行了详细的剖析。面层，是旧水泥路面翻修修整的最佳方法。此种碎石化的施工技术最大参考文献的好处就是，能够直接运走破损严重的就水泥混凝土面板，又进一步减［１】张泉，陆阳，杨智敏等辟石化混凝土路面沥青加铺层结构的数值分析少了了路基材料及运输成本输出，节约了建�

浅谈水泥混凝土路面白改黑施工技术

公路２００９年８月
第８期
ＨＩＧＨＷＡＹ
Ａｕｇ．２００９
Ｎｏ．８
文章编号：０４５１一０７１２（２００９）０８一０１３７一０４
中图分类号：Ｕ４１８．６
文献标识码：Ｂ
浅谈水泥混凝土路面“白改黑’’施工技术
周洪军
（中交二公局第四工程有限公司洛阳市４７１０１３）
摘要：对大面积严重损坏或者失去结构承载力的水泥混凝土旧路面，采用碎石化技术处理加做黑色路面，是目前世界上一种较先进的旧路面大修或改造方法，不但消除了旧板块弃置的白色污染，而且有效地消除沥青混凝土加铺面无法扼制的反射裂缝，提高了沥青混凝土路面的使用寿命，值得推广实施。介绍了碎石化技术的相关知识及经验，可供推广碎石化施工工艺、充分发挥其良好的社会经济效益作为参考。关键词：水泥混凝土路面；碎石化；加铺层
ｑｄ
（１、）
式中：仇为沥青混凝土罩面层厚度；ＳＭ为所
需的罩面层结构数，它代表路面结构的强弱；ａｄ为沥青罩面层的结构层系数；ＳＮ，为承担未来交通所需要的路面结构数；ＳＮ∥为碎石化后路面的有效结构数，计算见公式（２）。
ＳＮ。ｒ，２口２Ｄ２仇２＋口３Ｄ３Ｔｎ３（２）
式中：Ｄ。、Ｄ。分别为碎石化层和基层厚度；口ｚ、口。为碎石化层和基层的结构层系数；Ｔｎ。、ｍ。为碎石化层和基层的排水系数。ＡＡＳＨＴＯ设计法的关键是确定碎石化层的有关参数。结构层系数代表该层对整个路面结构性能的贡献大小，主要取决于该层的模量。模量值一般通过弯沉资料反算得到，而旧水泥混凝土板碎石化前后的弯沉值相差甚远，因此在碎石化施工前难以确定碎石化层的模量。实际上，由于碎石化材料的不均匀性，碎石化层表面的弯沉变异性较大，反算的模量值变异系数大都在４０％左右。设计中一般取低的模量值，因此计算的罩面层厚度是偏安全的。碎石化层施工完成后，在获得较多的现场性能和资料后须对设计厚度进行验证和修改。ＡＡＳＨＴＯ推荐的结构层系数如下：（１）新沥青混凝土层为０．２０～

浅谈水泥混凝土路面白改黑施工技术

１概述进行调查，然后标记施工路段的构筑物，测点放样，测量高程。材料鉴于水泥混凝土路面良好的抗变形能力和防渗性，水泥混凝土准备包括沥青混合料的拌制、运输及现场铺筑。路面于二十世纪八十年代开始，在我国广大地区的公路工程建设中４．２为缩ＪｂＩＨ水泥混凝土板的尺寸，可对其进行破碎处理。基于风靡一时，也为我国道路交通事业、城市市政基础建设和经济发展路面破坏特性，旧水泥混凝土路面破碎工艺主要包括破裂压稳、打建设做出了巨大的贡献。但随着水泥混凝土路面使用年限增长，行裂压稳和碎石化等工艺。前两种工艺对水泥混凝土路面的处理效果车舒适度差、噪音大、养护维修不方便、路面破损和使用品质下降等不彻底，反射裂缝较多，但适合进行局部修复或罩面的做法；碎石化缺陷也渐渐暴露出来，公路建设者不得不思考如何来解决水泥混凝技术破坏了路面结构的整体性，可彻底解决板块的反射裂缝，施工土路面病害速度快，施工周期短，对周围环境扰动少，但对对原路面结构破坏性
Байду номын сангаас
绍了水泥混凝土路面的改造方案，通过比较方案的优缺点，明确白改黑施工技术的先进性和重要性，最后总结了相关的施工技术要点和质量控制要点。关键词：水泥混凝土路面：白改黑；施工技术；质量控制
点是补强和压浆等措施的处治要求不高，施工方便，费用投资较少，凝土路面的损坏类型、程度和原因，进行经济上的比较，在技术条件对路线两旁村庄和构筑物的影响较小。但受村镇路段高程或桥梁荷满足的情况下，选择最优的修复方式，紧抓施１二质量，保证水泥混凝

水泥路白改黑doc

4.5 水泥混凝土路面的“白改黑”技术“白改黑”的概念：随着交通量增长和运营年限增加，本着提高路面承载力、舒适性、维修简便的原则，对原有的水泥混凝土路面病害进行处理后或水泥混凝土路面“碎石化”后加铺沥青混凝土结构层的工程技术，简称“白改黑”。

“白改黑”技术充分利用了旧路资源，增强了行车舒适性，提高了道路运输能力。

目前，“白改黑”技术依据旧水泥混凝土路面破损状况主要采用两种方法。

也有将两种方法综合，演绎出第三种方法的，没有特别的技术措施，故不予赘述。

4.5.1 水泥混凝土路面病害处置后加铺沥青混凝土路面的“白改黑”技术这项技术适用于路面病害破损率较低的路段。

这种“白改黑”的程序为：路面弯沉值检测压浆和其他路面病害处理灌缝和路面裂缝处理铺设土工合成材料（如需要）铺筑应力吸收层或其他过渡层铺筑沥青混凝土面层。

现将上述程序分述如下。

⑴水泥混凝土路面的弯沉值检测与病害处置①水泥混凝土路面病害处置原则一般研究认为，应用“白改黑”技术时对水泥混凝土路面病害的处置应采用旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差双重控制。

A 板块单点实测弯沉(单位：0．01mm)控制指标：Ⅰ、单点实测弯沉值Lr≤14，不予处理；Ⅱ、单点实测弯沉值14<Lr≤40，钻孔压浆处理；Ⅲ、单点实测弯沉值Lr>40，整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块。

B 板间实测弯沉差控制指标：压浆后两相邻板间实测弯沉差应控制在0．06 mm以内。

否则应对弯沉值大的板块进行压浆补强。

⑵水泥混凝土路面板脱空的压浆处理除前述水泥混凝土路面病害处置外，“白改黑”路段的病害处置按照 4.5.1-⑴-①-A原则的决定是否处置或采用的处置方法。

在此，介绍需要处置路段的压浆补强方法。

至于Lr>40状况，按照“整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块”的方法处置，不再赘述。

旧水泥混凝土路面面板板底压浆施工工艺流程如下。

脱空位置检测制浆设备配置布置注浆孔与钻孔施工制浆压浆封孔养生效果检测封孔清场。

浅谈水泥混凝土路面“白改黑”设计

浅谈水泥混凝土路面“白改黑”设计作者：彭文顺来源：《科技创新与应用》2013年第19期摘要：本文结合新疆阿克苏至喀什高速公路旧水泥混凝土路面改造工程实例，介绍水泥混凝土路面“白改黑”设计，为高速公路旧混凝土路面改造加铺沥青层设计提供参考。

关键词：旧水泥混凝土路面；沥青加铺层；白改黑引言水泥混凝土路面“白改黑”设计就是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层，使原来的混凝土刚性路面变为沥青柔性路面，它是一种常用的、有效的路面修复技术，具有工期短、对交通影响小等优点。

近年来已在高速公路改扩建及城市道路工程中广泛应用。

目前针对沥青路面上加铺沥青面层（即“黑加黑”）已有相关规范参考，但对旧水泥混凝土路面“白改黑”则研究较少，还没有形成一个完整的体系来指导设计与施工。

因此，本文结合新疆喀什高速公路旧水泥混凝土路面改造工程，介绍旧水泥混凝土路面“白改黑”设计。

1 工程概况新疆阿克苏至喀什高速公路第三合同段K1421+700～K1422+360段、1423+700～K1453+982.258段完全利用原有一级公路，设计车速采用100km/h，路基宽度采用25.5m，原有一级公路为水泥混凝土路面。

本项目所在自然区划为绿洲、荒漠区（Ⅵ2区）。

气候为暖温带大陆性干旱气候，四季分明，降水稀少，蒸发量大，无霜期长，气候干燥，年降雨量62.7毫米，年平均气温11.7℃，年极端最高气温40.1℃，年极端最低氣温-24.4℃。

路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论。

沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，设计年限15年，累计当量轴次1656×104。

2 旧路检测情况3 “白改黑”设计方案3.1 旧水泥混凝土路面加固处治方案3.1.1 混凝土板块结构加强处理对于已被压烂、压碎，不能继续使用的个别混凝土板，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，对于部分存在底板脱空的混凝土面板，采用板底压浆的方法。

关于路面“白改黑”，你不得不知道的施工工艺

关于路⾯“⽩改⿊”，你不得不知道的施⼯⼯艺路⾯“⽩改⿊”施⼯⼯艺，以其经济、环保、⾼效，及改造后的优良的综合路⽤性能，⼴泛应⽤于混凝⼟路⾯的改造⼯程中。

本⽂分别对“⽩改⿊”⼯艺的技术背景、优势、典型的施⼯⽅案及⼯艺路线以及科学选择⼯艺⽅案的决策机制进⾏了分析和探讨，为混凝⼟路⾯“⽩改⿊”施⼯⼯艺的⼯程实施提供参考和借鉴。

⽬前我国的⽔泥路⾯的总量巨⼤，特别是三级以下公路中硬化路⾯基本都是⽔泥混凝⼟路⾯，尤其农村“村村通”⼯程实施后，混凝⼟路⾯⾥程激增。

随着经济发展和交通量快速增加，未来混凝⼟路⾯维护翻修的总⾥程量也必然将越来越⼤。

因此，针对⽔泥混凝⼟路⾯的维修、改造、养护等问题和⼯艺的研究和分析势在必⾏。

道路“⽩改⿊”, 是在⽔泥混凝⼟路⾯上, 经过改造处理、铺设沥青混凝⼟, 使原来的混凝⼟刚性路⾯（灰⽩⾊）改建为沥青混凝⼟柔性路⾯（⿊⾊），俗称“⽩改⿊”。

旧⽔泥混凝⼟路⾯“⽩改⿊”技术因其兼具沥青混凝⼟路⾯路⽤性能优异和充分发挥旧⽔泥混凝⼟路⾯强度⾼的特点，被⼴泛应⽤于旧混凝⼟路⾯的改建⼯程。

1 技术背景我国从20 世纪70 年代开始，许多道路尤其是南⽅的许多省际⼲线公路都建成了造价相对便宜的⽔泥混凝⼟路⾯。

⽬前，我国⽔泥路⾯的⾥程数总量巨⼤，特别是⾼速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等，如表1 所⽰。

其中，⾼速公路⽔泥混凝⼟路⾯⽐重约为7.3%，⼀级公路⽔泥混凝⼟路⾯⽐重约为40% ；⼆级公路⽔泥混凝⼟路⾯⽐重约为57%。

随着我国改⾰开放以来国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量⽇趋增加，在社会经济⼤发展带来的重交通负荷冲击下，同时由于设计、材料、施⼯技术、施⼯管理和质量控制等⽅⾯的不⾜，以及⾃然灾害的破坏等原因，使得⽔泥混凝⼟路⾯在投⼊使⽤3 ～ 5 年后，就出现了⼤量的早期破坏，⼤量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从⽽严重影响了⾏车的速度、舒适性和安全性。

旧混凝⼟路⾯⼤修改造的⼯程任务量巨⼤，亟待有经济可⾏、环保⽅便的养护⼯艺来解决，⽽“⽩改⿊”⼯艺的运⽤也逐渐普及和成熟。

白改黑路面施工组织设计

白改黑路面施工组织设计1. 引言随着城市交通的不断发展和人口的增加，道路的修建和维护变得尤为重要。

道路路面的施工是道路维护的一项重要工作。

其中，白改黑路面施工是指对已有路面进行修复和改造，保持其功能性和美观性。

为了保证施工工作的高效进行，需要进行科学合理的施工组织设计。

本文将对白改黑路面施工组织设计做详细的介绍。

2. 施工组织设计原则在进行白改黑路面施工组织设计时，需要遵循以下原则：2.1 安全第一施工过程中，安全应是第一位的原则。

施工组织设计应考虑到施工人员和行人的安全，确保施工过程中不发生意外事故。

2.2 高效施工合理安排施工进度，优化施工工艺，确保施工过程高效进行。

避免施工延期和资源浪费，保证工期的顺利完成。

2.3 资源优化合理分配施工人员和机械设备，充分利用现有资源，避免不必要的浪费。

提高施工效率和资源利用率，降低施工成本。

3. 施工组织设计步骤白改黑路面施工组织设计应包括以下步骤：3.1 施工前准备在进入施工阶段之前，需要进行全面的施工前准备工作。

主要包括：•制定施工方案：根据设计要求和实际情况，绘制详细的施工方案，明确施工过程和各项工作内容。

•确定施工进度：根据工期和施工工艺，制定合理的施工进度表，明确每个施工环节的开始和结束时间。

•选派施工人员：根据工作内容和要求，选派专业技术人员和熟练的施工人员参与施工工作。

•采购施工材料和设备：根据施工方案，及时采购所需的施工材料和设备，确保施工过程中材料和设备的供应。

3.2 施工组织按照施工方案和施工进度表，合理组织施工人员和设备，确保施工工作的正常进行。

主要包括：•施工现场布置：根据施工方案和施工进度，合理布置施工现场，确保施工安全和顺利进行。

•施工人员配备：根据施工工艺和要求，合理安排施工人员的工作岗位和工作时间，确保施工过程的高效进行。

•施工设备调度：根据施工进度和实际需要，合理调度设备的使用，确保施工效率和设备的正常运行。

3.3 施工监督在施工过程中，需要进行严格的监督和管理，确保施工质量和进度。

浅谈水泥混凝土路面“白改黑”设计

路桥科技
２０１３年第ｌ９期Ｉ科技创新与应用
浅谈水泥混凝土路面“ 白改黑＂设计
彭文顺
（中交公路规划设计院有限公司，北京１０００８８）
摘要：本文结合新疆阿克苏至喀什高速公路旧水泥混凝土路面改造工程实例，介绍水泥混凝土路面“ 白改黑 ” 设计，为高速公路旧混凝土路面改造加铺沥青层设计提供参考。
新疆阿克苏至喀什高速公路第三合同段Ｋ１４２１＋７００Ｋ１４２２＋３６０产品。段、１４２３＋７０－Ｋ１０４５３＋９８２．２５８段完全利用原有一级公路，设计车速采用裂缝维修根据损坏严重程度分别处治，当板内有裂缝且板内无错１００ｋｍ／ｈ，路基宽度采用２５５ｍ，原有— 级公路为水泥混凝土路面。台时，则不需要换板，只进行裂缝维修或混凝土板加固处理即可。本项目所在自然区划为绿洲、荒漠区（ Ⅵ２区）。气候为暖温带大陆表Ｉ防裂贴技术要求性干旱气候，四季分明，降水稀少，蒸发量大，无霜期长，气候干燥，年降技术指标要求雨量６２．７毫米，年平均气温１１．７￣Ｃ，年极端最高气温４０．１ ℃，年极端最低软化点８５ ℃ ～１１５ ℃ 无滑动、流淌、滴落气温＿２４４ｃｃ。低温柔韧度一２０￣Ｃ无裂纹路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论。沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载１００ＫＮ为标准轴载，设计年限１５年，累计当量轴次１６５６ｘｌ０４。２旧路检测情况５Ｏ ℃高温抗剪剪切强度／ ≥０ＭＰ１２２．１通过对Ｋ１４２０＋００－Ｋ０１４６０＋０００段混凝土路面外观进行检测和ａ调查得出，其典型损害为开裂类（横向裂缝、纵向裂缝）及表面集料磨光、露骨；部分段落断板率较大，坏缝率较小。横向裂缝主要有温缩裂缝和３．２加铺沥青层结构设计反射裂缝，结合该地区的气候和交通状况，本路段四季气候变化明显，综合考虑项目所在区域的交通特点、气候条件以及本项目新建沥差异较大，其牛寺｜点：冬季漫长严寒，沥青混合料低温时虽然强度很高，但青路面结构，Ｋ１４２１＋７０－Ｋ０１４２２＋３６０、Ｋ１４２３＋７０－Ｋ０１４５２＋８５０段沥青加因沥青的粘结性降低而胞胜增强；夏季短暂炎热，混合料随着温度的升铺层考虑４ｃｍ厚中粒式改ｆ生沥青混凝土ＡＣ一１６Ｃ上面层＋５ｃｍ中粒式高，其强度显著降低，在交通荷载的循环耦合作用下，导致面层内部剪改性沥青混凝土ＡＣ－２０Ｃ下面层。应力过大而产生损坏。纵向裂缝，主要是疲劳裂缝或由于该路段修建时表２旧路水泥混凝土加铺沥青层设计方案基层施工缝搭接不良，基层沉降横向分布不均匀所致。表面露骨，主要由于长期交通荷载作用下对路面的损伤引起。２．２对Ｋ１４２０＋０００－Ｋ１４６０＋０００段混凝土路面强度进行检测，回弹强度均大于４０Ｍｐａ，满足强度要求。２．３本项目全线回弹弯沉最小平均值５．８４（０．０１ｍｍ），最大平均值９＿７３（ｏ．０１ｍｍ）撮／Ｊ表值ｌＯ．８（ｏ．０１ｍｍ），最大ｆ弋表值１６．６（ｏ．０１ｍｍ）。综上所述，本检测路段路面存在的主要病害经过分析病害的主要原因有交通、气候、超载重载和车况影响。根据旧路检测情况确定了“ 白改黑 ” 设计方案，即在完成对旧路路面处治的基础上，加铺９ｃｍ厚沥青混凝土罩面层。３－３沥青路面竣工后验收标准３“ 白改黑” 设计方案主线沥青路面竣工后路表弯沉值应小于２１．６（０．０１ｍｍ），高温不利３．１旧水泥混凝土路面加固处治方案季节应小于２２．４（０．０１ｍｍ）。３．１．Ｉ混凝土板块结构加强处理路面抗滑标准竣工验收值：横向系数ＳＦＣ６０＞５￣４；构造深度ＴＣ ≥ 对于已被压烂、压碎，不能继续使用的个别混凝土板，则必须将旧０．５５（ｍＩｎ）。板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面４结束语的水泥混凝土，对于部分存在底板脱空的混凝土面板，采用板底压浆的本文结合新疆喀什高速公路旧水泥混凝土路面改造工程实例，在方法。压浆的质量控制及工艺按照以下要求进行。对旧路检测报告及各种技术资料调查的基础上，依据国内外现有工程（Ｉ）压浆孑Ｌ的大小应和压注嘴的大小一致，压浆孔的布设根据路面的设计、施工经验及理论分析结果，提出喀什高速公路旧水泥混凝土路板的大小、沉降量、裂缝状况以及压浆机械、压浆压力来确定，一般隋况面上沥青混合料加铺层的结构设计方案，总结了旧水泥混凝土路面加下，钻孔按６个孑Ｌ布设。压浆孔距板边的距离８０－－１００厘米左右，应达到固处治方案。对以后类似水泥混凝土路面 “ 白改黑 ” 工程设计有一定的贯穿水泥混凝土面板并深入基层约１０－１５厘米的位置，原则上深度应借鉴意义。尽可能大，但以不穿透基层为度。（２）采用压力压浆机或压浆泵进行压参考文献浆，压浆时应注意压注嘴与压浆孔的紧密结合，使得压浆压力能够控制［１】张卫国，等．新疆阿克苏至喀什高速公路第三合同段设计文件【Ｚ］．中交在２￣５ＭＰａ之间，初始压浆阶段可适当增加压力，后阶段逐渐进行降压公路规划设计院有限公司，２０１０（６）．调整至稳定压力。（３）压浆完毕，立即用木楔封住压浆孑Ｌ，待浆体初凝后［２］何雄伟．武黄高速公路加铺沥青工程创新与实践田．交通科技，２００５（１）．除去木楔，用高标号砂浆封孑Ｌ，养生１天（２４ｈ龄期抗压强度不小于［３］拾方治，马卫民．沥青路面再生技术手册［Ｍ］．北京：人民交通出版社，５ＭＰａ）后检测压浆效果。（４）压浆效果检测，采用ＦＷＤ逐板检测板角处２００６（９）．

浅议水泥路面“白改黑”“白加黑”施工技术

浅议水泥路面“白改黑”“白加黑”施工技术发表时间：2017-10-13T13:29:00.160Z 来源：《基层建设》2017年第16期作者：陈国平[导读] 曾一度普遍推行。

随着使用年限的增长，水泥路面的固有缺陷逐渐体现为病害暴露出来，混凝土板块脱空、接缝跳车、板块断裂错台日益明显，制约了行车速度、降低行车舒适性甚至危及交通安全，亟需改造处理，本文通过几个使用实践浅议应用“白改黑”“白加黑”技术，改善路面使用品质的案例。

上海西部市政工程有限公司摘要：水泥路面具有造价较低、刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小等优点，曾一度普遍推行。

关键词：泥混凝土路面；病害修复；加罩沥青混凝土0引言鉴于水泥混凝土路面具有承载力强、稳定性好、耐久性优良等优点，在我国广大地区得到广泛应用，特别在二十世纪八十年代曾因水毁损坏大量沥青路面，而水泥路面未全面损坏，因此各地公路部门全面推行水泥路面。

上海也不例外，我公司承建的青浦工业园区市政配套设施三纵三横主干道及加密支路全部为水泥混凝土路面，是一个很典型的例子，也曾为社会的交通事业和经济发展做出了巨大贡献。

1、技术背景近年来，随着国民经济与建设的迅猛发展，交通量快速增加，重载车辆和超载现象日趋严重，同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面存在的问题，以及自然灾害的损坏等原因，造成水泥混凝土路面在投入使用近20年后，就出现了较大损坏，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性，亟需对损坏路面进行改造，以提高其使用性能。

改造后既要确保道路舒适性，又要经济可行、符合环保并方便地养护。

“白改黑”“白改黑”施工方案弥补了白色路面的缺陷，“白改黑”就是将水泥混凝土路面结构改变为沥青混凝土路面，是将原水泥混凝土路面改造为基层，在其上修建沥青混凝土面结构的一种施工技术。

简述“白改黑”水泥混凝土路面的处理

简述“白改黑”水泥混凝土路面的处理摘要：随着公路改造规模日益扩大，“白改黑”由于其施工快速、简便，易于养护和优良的使用性能，将在工程实践中进一步得到应用。

本文首先对原水泥混凝土路面的处治原则与处治方案进行了介绍，然后探究了加铺层的结构设计，最后阐述了“白改黑”需要解决的几个技术问题。

关键词：水泥混凝土路面；白改黑；老路处治随着交通量的增长、路面病害的增加，许多地区采用了在原水泥混凝土路面的基础上加铺沥青混凝土面层的“白改黑”工艺。

首先要对原水泥路面旧板进行全面的调查和检测评估，对相关病害进行妥当的处置，然后根据公路等级、预测的交通量及旧路面调查检测的结果，理论和经验相结合，科学地进行沥青混凝土加铺结构层的设计与施工。

原有水泥混凝土路面作为新路面基层,起到了承重及传递荷载的作用，在“白改黑”的过程中,对原水泥混凝土路面病害的处理是否到位对整个工程质量至关重要。

1 老路处治原则“白改黑”工艺一般由老路调查及评价、老路处治、老路加铺三部分组成，老路处治方案应该在老路调查与评价的基础上，结合现场实际情况，以满足路面加铺设计要求的原则进行。

2 老路处治方案根据老路调查结果，路面状况一般可分为以下几种情况:1）水泥板表面完好且无板底脱空。

2）水泥板表面完好但存在板底脱空。

3）水泥板存在一条主裂缝。

4）存在多条裂缝并形成块裂、出现成片的路面破损。

老路的处治方案应针对各种情况分别制定。

2.1水泥板完好的情况对于老路水泥板无表面破损且经过弯沉测定法确定没有板底脱空的路段的情况，将原有水泥板作为改建道路刚性基层，并铺筑面层。

由于水泥混凝土面板本身强度较高,加铺沥青混凝土路面结构，关键在于老水泥板的处理及能否防止反射裂缝的产生。

为了保持老路水泥板之间承载能力的均衡，铺筑面层之前需要进行接缝处治或设置传力杆等措施。

其中接缝处治按以下方法进行:1）对于接缝开张宽度小于10mm的接缝，不进行处理。

2）对于接缝开张宽度大于10mm或出现破碎缝时，修补前应清除缝内杂物或灰尘，对破碎缝应在外缘垂直于面板切割成规则矩形。

旧水泥路白改黑技术要点综述

旧水泥路白改黑技术要点综述一、沥青加铺层结构选择的讨论根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）关于水泥混凝土路面加铺沥青路面可设单层或双层沥青面层，视具体情况增加调平层或补强层等规定，我国城市道路混凝土路面加铺沥青一般也采用单层或双层结构，下面就从这两种结构的选择进行讨论。

1.单层结构此种做法一般是在原混凝土路面直接加铺3-5cm厚的沥青混凝土面层，采取此种结构形式，往往是由于受工程投资的限制，和一些专家提出沥青面层不宜过厚的理论指导下进行设计施工的。

在通过一些道路改造中的实践证明，此种单层结构无论是在使用寿命上，还是在抗车辙能力上都很差。

2.两层结构考虑到城市道路车流量大，并且对原道路的混凝土路面、土路基等无法做深层次、彻底的处理，加铺沥青混凝土面层通常采用了总厚度为8-10cm，底层16粒径+面层13粒径的双层结构。

在实际"白改黑"工程施工中，由于旧混凝土路面的平整度一般不能满足规范要求，需要用底层沥青混凝土来调平，为此实际沥青面层平均总厚度往往为10-12cm。

此种双层结构通过大量的工程实践检验，均取得了良好的效果，现在基本上已经作为一种标准做法，在城市道路"白改黑"项目中得到推广和运用。

二、旧水泥混凝土道路"白改黑"改造技术1.旧水泥混凝土路面的病害处理技术全线调查表明，该路面改造工程全线共有严重破坏板块23块、中等裂缝板块8块、轻微裂缝板块11块。

本次在进行病害处理的施工过程中，考虑到铜盘路的交通无法封闭，且工期短，故针对不同的病害类型分别采用了几种处治方法。

（1）路面裂缝处理裂缝维修根据损坏严重程度分别处治。

当板内有裂缝且板内无错台时，则不需要换板，否则应进行换板处理。

对于裂缝宽小于1.0cm的缝，先用清缝机进行清缝，然后用环氧砂浆进行灌缝。

清缝时，缝壁应垂直。

（2）错台处理对于板与板之间发生错台的地方，如果混凝土板与板之间发生错台，且错台位移在5mm以下，可以不进行处理；如果错台位移在5～10mm之间，可以采用磨平机磨平；如果错台位移大于10mm，则需清除位置低的一块。

谈水泥混凝土路面“白改黑”施工技术

第44卷第9期山西建筑•132 • 2 0 1 8 年 3 月 SHANXI ARCHITECTURE Vol.44 No.9 Mar.2018文章编号：1009-6825 (2018) 09-0132-02谈水泥混凝土路面“白改黑”施工技术杨建华(晋城市群力公路勘察设计有限公司，山西晋城048000)摘要:针对水泥混凝土公路工程的路面改造问题，结合水泥混凝土原路面处理的简要分析，具体探讨了水泥混凝土路面‘‘白改黑”的施工技术，指出该技术在提升路面的密实度与稳固性、延缓反射裂缝等方面发挥着重要作用。

关键词：水泥混凝土，路面，白改黑，施工技术中图分类号:U416.216随着现行公路工程建设标准的提高，沥青混凝土公路的建设越来越受重视，而原有的水泥混凝土公路不符合当前公路交通事业发展对公路工程提出的要求，迫切需要对水泥混凝土公路工程进行改造，特别是水泥混凝土路面,促使公路交通的安全性能够得到提高。

水泥混凝土路面“白改黑”的改造，对相关施工技术提出了更高的要求，利用科学、适宜的施工技术对原有水泥混凝土路面进行改造，有助于提升路面“白改黑”的质量，对国民经济的发展具有一定推动作用。

1水泥混凝土原路面的处理随着公路交通压力的持续增大，原有的水泥混凝土公路路面无法满足公路交通事业发展对公路工程提出的更高要求,对原有水泥混凝土路面的改造也逐渐受到重视。

水泥混凝土原路面的处理是水泥混凝土路面“白改黑”施工的重要基础，关系着水泥混凝土公路路面的改造能否顺利进行。

鉴于此，在水泥混凝土路面改造施工之前，相关工作人员需要对水泥混凝土原路面进行现场调查，对原路面出现的病害与存在的隐患进行评估，制定科学、适宜的处理方案，以便为水泥混凝土路面“白改黑”施工奠定坚实基础。

裂缝、角隅断裂、板底脱空等是水泥混凝土路面较常出现的病害，对水泥混凝土路面“白改黑”施工具有一定影响。

路面铣刨也是水泥混凝土路面改造的一道基础工序，直接影响着水泥混凝土路面“白改黑”的施工质量。

水泥路白改黑工艺

水泥路面白改黑工艺随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同，最近几年才在我省各地的公路大修工程中逐渐被兴起，被推广。

该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面，利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层，具有很好的透水能力，同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题，是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。

下面,让我们借助我市××地方公路大修工程，来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。

实例项目基本概况：省道S335潮州境内公路大修工程，该路段为潮州连接揭阳的城市主干线，双向六车道，原水泥砼路面等级为城市型一级公路。

设计方案为：将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机（MHB）碎石化处理后作为底基层，加铺柔性基层和沥青混凝土面层。

1 做好开工前准备工作1.1 机械设备的准备1．1.1 多锤头水泥路面破碎机：多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。

1.1.2 专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。

1.2 制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。

1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。