联络通道及洞门施工
联络通道洞门堵漏施工工艺
施工前的准备
现场勘查
材料准备
对联络通道洞门的结构、渗漏情况、周边 环境等进行详细勘查,以便制定合适的堵 漏方案。
根据勘查结果,准备适量的堵漏材料、工 具和防护用品。
人员组织
技术交底
组建专业的堵漏施工队伍,确保施工质量 和安全。
向施工队伍详细说明施工方案、技术要求 和安全注意事项。
施工步骤
涂刷底漆
利工程的正常运行。
THANKS
感谢观看
施工后的检查与维护
质量检查
施工完成后,对洞门进行全面检查,确保无渗漏现象,并检测堵漏材料的性能指 标是否符合要求。
维护保养
定期对联络通道洞门进行维护保养,如清洁表面、检查涂层等,以确保长期防渗 效果。
05
CATALOGUE
安全注意事项
施工人员的安全教育
施工前进行安全教育培训,确保施工人员了解施工过程中的 安全风险和应对措施。
联络通道洞门可以提供紧急疏散、人 员和物资运输等作用,在应对自然灾 害或紧急情况时发挥关键作用。
堵漏施工的必要性
由于地下工程的复杂性和长期运营, 联络通道洞门可能会出现渗漏、裂缝 等问题,影响工程的安全和正常使用 。
堵漏施工是及时解决联络通道洞门问 题的必要手段,可以有效防止渗漏、 保护结构安全,延长工程使用寿命。
工作原理
门体关闭
当需要关闭门时,驱动装置会带动门体运动,使其紧 密地关闭。
密封条压缩
在门关闭的过程中,密封条会被压缩,以实现良好的 气密性和水密性。
状态监控
电气系统可以实时监控门的状态,如有异常情况会立 即发出警报。
特点分析
高强度和稳定性
联络通道洞门需要承受较大的压力和冲击力,因此需要具备高强度和 稳定性。
联络通道施工作业标准化流程(常规)ppt课件
8、洞门临时支撑已安装。
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中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
开洞门
1、开洞门之前做洞内水平钻孔,了解土体加固效果,最重 要的是了解水的情况,根据地质情况判断是否有涌水涌砂、 坍塌的风险。 2、根据测量班提供的中线高程在管片上画出洞门轮廓线。 3、根据要求,可采用风镐、取芯机或砼切割机沿轮廓线自 上而下破除洞门砼,同时观察围岩及渗漏水情况。 4、为保证施工安全,分块切割砼块,每块重≤1000Kg;且 上台阶初支进去2~3米后,才能切除下台阶砼块。
→初支背后注浆→一直向前循环。
2、开挖一般采用正台阶法开挖,上台阶长度控制在2~
3m,下台阶紧跟。每循环进尺严格控制在0.5m。开挖采
用人工出土,编制袋装碴,再搬到电瓶车渣土斗内,运
出洞外。
3、开挖遵循十八字方针: 管超前、严注浆、短开挖、强
支护、快封闭、勤量测。
4、为保证后期防水效果,加强喷射砼密实度控制和初支
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初支
1、施工工艺
测量放线→打超前小导管→超前注浆→开挖土方→初喷
砼→挂钢筋网→安装钢格栅→焊接纵向连接筋→喷射砼
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洞门、联络通道及泵房加固方案
深圳地铁1号线续建工程4标段洞门、联络通道及泵房加固方案一、工程概况本标段主要包含桃园站~大新站区间,大新站~前海站区间两个盾构区间隧道。
目前两台海瑞克盾构机已从从前海站下井始发,右线已掘进30环。
大新站~前海站区间联络通道位于294环左右,为了不影响盾构掘进进度应尽早进行联络通道加固,和到达端洞门加固。
桃园站~大新站区间:区间设计起点里程为SK22+773.300、设计终点里程为SK23+585.812,右线盾构隧道长812.512m、左线盾构隧道长812.29m(短链0.222m),区间总长度为1624.802m。
区间线路为双线,线间距13.2米。
在DK23+206.83处设区间联络通道及排水泵房1座,采用矿山法施工。
大新站~前海站区间:区间设计起点里程为SK23+799.212、设计终点里程为SK24+794.600,区间右线长度为995.388m、左线长度为995.093m(短链0.295m),区间总长度为1990.481m。
区间线路为双线,线间距13.2m。
本区间在SK24+353.353处设区间联络通道和废水泵房,采用矿山法施工。
两个联络通道及泵房均采用矿山法施工,复合式衬砌支护。
初期支护采用个栅格钢架及300mm后C20喷射混凝土;二次衬砌采用300mm后C30混凝土、S8模筑防水混凝土。
桃园站和大新站正在施工中,进度可观,都已具备端头加固的条件。
二、工程地质情况说明1、桃园站~大新站区间联络通道及泵房覆土约16米,所处地层为砾砂质粘性土,其上覆土从上至下依次为素填土(1.5米)、砂质粘性土(2米)、砾质粘性土(3.6米),砂质粘性土(10米)。
2、大新站~前海站区间联络通道及泵房覆土17米,所处地层为砾砂质粘性土,其上覆土从上至下依次为素填土(9.9米)、砂质粘性土(2米)、砾质粘性土(13.9米),基岩为全风化花岗岩。
两个联络通道的地质情况有一个共性,标准贯击数高,在地下水位低的情况下土的自立自稳性能比较好,但遇水便软化。
联络通道洞门、堵漏施工工艺
中煤隧道施工业绩及实例
❖ 1、单位简介 ❖ 2、盾构施工业绩 ❖ 3、旁通道施工业绩 ❖ 4、冻结加固施工业绩 ❖ 5、旁通道施工图片及录像实例 ❖ 6、冻结加固施工图片及录像实例
单位简介
❖ 中煤隧道公司隶属于中煤能源集团公司。 ❖ 中煤能源集团公司为国有大型煤炭施工企业,直接
由国资委管辖。施工范围分为:煤炭生产、煤电、 煤化工、煤炭机械、煤矿建设等五大行业。年产煤 炭1亿吨,国家第二大产煤大户;煤炭机械生产及 技术国内领先。 ❖ 中煤隧道公司是以市政、铁路、房地产开发等建设 为主的国有施工企业,同时在上级中煤集团公司的 大力支持下,公司拥有煤矿建设施工特级资质、市 政施工一级资质、隧道施工一级资质,冻结施工一 级资质、铁路施工等其它施工资质。。 ❖ 中煤隧道是一个以市政地铁隧道施工为主的专业化 施工企业。其施工业绩具体如下:
区间隧道联络通道、洞门加固、 地下暗挖、堵漏等工程
冻结法施工工艺
中煤隧道公司(沪)
资料目录
❖ 总说明 ❖ 旁通道施工方法 ❖ 工程概况 ❖ 施工方案 ❖ 钻孔施工 ❖ 冻结施工 ❖ 开挖与构筑 ❖ 劳动组织 ❖ 工程监测 ❖ 预案、措施
冻结法施工原理
❖ 冻结法:通过人工制冷技术,把地层中不稳 定的自由水冻结成冰,以改良土体结构,提 高土体自身的强度和稳定性,使土体达到所 要求的冻结效果。
S24
Z1
S11
S12
S13
S14
Z2
S25
S26
S15 S16
Y1 Y2
Z3
Y3
旁
通
Z4
道
Y4
中
心
Z5
线
Y5
Z6 Z7 Z8
Z9
X11
联络巷开门施工安全技术措施
联络巷开门施工安全技术措施一、工程概况5#联络南回开门中心位于南回29#经纬仪点后1.43m,其巷道方位为254o30',平巷掘进工程量为16.12m。
二、巷道规格和支护形式(一)、巷道规格:巷道设计为直墙半圆拱形断面1、掘宽3.8m,掘高3.4m,掘进断面11.37㎡2、净宽3.6m,净高3.3m,净断面10.49㎡3、水沟净规格=宽×深=300×300mm,砼壁厚100mm。
(二)、支护形式岩巷围岩稳定,采用锚喷支护。
(三)、支护材料1、锚杆采用φ18×2000mm的螺纹钢锚杆,每根锚杆锚固剂,快、中速各一卷。
2、金属网:采用φ6mm钢筋网,网格为100×100mm。
3、锚索:为φ15.24×6300mm,钢绞线锚索,树脂锚固剂三卷,一卷快速两卷中速。
4、喷射砼:标号为c20,体积比为水泥:砂子:石子=1:2:2,水灰比0.4-0.5,速凝剂掺入量为水泥量的3-5%,425#普通硅酸盐水泥、中粗纯净河沙、5-15mm粒径的碎石。
(四)、支护质量要求:1、锚杆布置三花形间排距为800×800mm。
垂直于巷道轮廊线与巷道轮廊夹角不小于75°,锚杆眼深度不大于锚杆50mm,间排距±100mm,外露长度30-50mm,安装锚杆药卷搅拌时间不少于20秒钟,托盘紧贴岩壁,锚杆安装15分钟后用力矩搬手扭紧螺母,预紧力不小于100nm,锚固力不小于5-7吨。
2、钢筋网:搭接长度不小于100mm,用托盘压实、中间每隔200mm,用14#铁丝扭紧一道,网片张紧伸平。
3、喷射砼厚度:岩巷100mm,喷层表面基本平整密实。
喷浆前用压力风水冲洗喷表面,每天不小于两次一星期后每天一次。
(五)、支护方式:1、锚杆紧跟迎头工作面,放炮后最大空顶距1.8m,支护后最小空顶距0.2m。
2、当围岩稳定采用锚网喷支护,当围岩破碎条件较差时采用先喷砼封闭围岩,再打锚杆挂网喷浆方式支护。
联络通道二衬施工技术交底
1#联络通道二衬施工技术交底一.编制依据(1)区间施工图纸。
(2)《联络通道防水、二衬施工方案》。
(3)《地下工程施工及验收规范》(GB50299-2003)二.工程概况联络通道净空根据人员疏散及检修条件,设计为2.3m宽,2.95m高的半圆直墙拱形断面,洞口尺寸1.2m×2.05m,设置两扇双向开启甲级防火门,防火门尺寸为0.9m 宽×2.1m高,分别在距两侧洞门500mm处各设置一道变形缝。
联络通道采用矿山法施工,支护体系为复合式衬砌。
图2-1 1#联络通道结构平面图图2-2 1#联络通道结构纵断面图图2-3 1#联络通道结构横断面图三、施工顺序(1)防水施工完成后,分两次浇筑二衬混凝土。
第一次浇筑底板及回填混凝土,第二次浇筑侧墙及拱部混凝土。
因回填和底板混凝土一次浇筑,底板钢筋需做采用钢筋马镫做悬空处理(2)底板防水施工→保护层施工→底板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→侧墙及上拱防水施工→侧墙及上拱钢筋安装→模板支架安装固定→侧墙及上拱混凝土浇筑→模板拆除四、钢筋工程1、钢筋施工顺序(1)先施工两侧洞门环梁底部及底板钢筋,预留出与上部连接的连接筋。
(2)待回填混凝土和底板混凝土浇筑完成后,进行上部洞门环梁、标准段侧墙及拱部钢筋、防火门钢筋施工。
2、施工技术要求(1)因底板钢筋悬空,需提前做好马镫,马镫采用C25钢筋间距50cm高低布置。
(2)底板钢筋施工时先铺设底层钢筋,后绑扎顶层钢筋,两层钢筋之间用架立筋支撑,以防浇筑混凝土时顶层钢筋塌陷。
拱墙钢筋先绑扎外圈钢筋,再绑扎内圈钢筋。
绑扎拱墙钢筋时,搭设简易钢管作业平台。
(3)钢筋为HPB300和HRB400钢筋。
钢筋直径分别为:A8,A10,C12,C16,C20。
(4)焊条:电弧焊接HPB300钢筋时采用E43焊条,焊接.HRB400钢筋时采用E50焊条。
(5)钢筋净保护层厚度迎土侧为45mm,背土侧为35mm。
(6)钢筋锚固长度为40d,板筋、墙筋直锚长度不足时,均在端头做15d的90°弯钩。
洞门施工方案
洞门施工方案目录一、工程概况 0二、施工部署及劳动组织 02.1施工部署及工期计划 02.2劳动组织安排 (1)三、洞门施工综述 (1)3.1洞门结构及尺寸 (1)3.2工程量统计 (2)四、施工准备 (2)五、施工方法及工艺 (3)5.1洞门注浆堵水 (3)5.2搭建脚手架 (4)5.3管片拆除 (6)5.4防水施工 (7)5.5绑扎钢筋 (10)5.6模板安装 (12)六、技术保证措施 (14)七、施工质量措施 (14)八、施工安全保证措施 (15)8.1施工现场安全措施 (15)8.2供电及照明安全措施 (15)8.3洞门施工安全措施 (16)8.4事故发生的急救措施 (16)九、文明施工措施 (16)9.1文明施工措施 (17)9.2环境保护措施 (17)一、工程概况成都地铁十号线一期工程土建四标为华金区间风井至金花站检修库盾构区间,右线起止点里程YDK5+617.704~YDK7+151.363,区间全长1533.659m;左线起止点里程ZDK5+634.803~ZDK7+197.331,区间全长1562.501m。
正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物群,平行绕城高速公路方向向西北方向,在YDK7+013~YDK7+100处斜穿绕城高速(K48+216.80~K48=317)到达金花站。
区间共投入两`台盾构机分别为中铁装备65#、66#。
区间设置两处联络通道,分别在YDK6+179.787和YDK6+665.206,其中YDK6+179.787处为联络通道兼废水泵房。
线间距9.3m~20.03m,结构最小覆土埋深9m,最大覆土埋深13m,盾构隧道主要位于密实砂卵石层。
工程共设盾构隧道洞门4座,分别在中间风井、金花站端头,每个端头两个洞门。
始发洞门采用700mm的统一宽度,到达洞门宽度根据实际排版情况而定,但不应小于400mm,盾构区间隧道洞门防水为一级,结构不允许渗水并结构表位无湿渍。
二、施工部署及劳动组织2.1施工部署及工期计划本工程洞门数量为4个,混凝土工程量约59m3。
联络通道整体施工组织及方法
联络通道整体施工组织及方法1.1 施工原则及方案概述在保证施工安全与质量的基本条件下,合理安排施工工序,采取可靠施工措施、做好现场安全文明工作,以确保联络通道按时、顺利完成。
根据盾构施工进度情况,联络通道开挖初支工作面放在右线,注浆材料设备、钢筋、模板等材料从某某站北端头井采用龙门吊上下物料,洞内运输采用小型翻斗车,2#、6#联络通道借用检修井孔进行二衬下料,人工浇筑,1#、3#、5#采用泵送方式进行二衬浇筑。
盾构隧道内提前采用型钢对管片进行支撑,再利用管片注浆孔进行注浆,注浆完成后拆除开洞管片,采用洞内全断面注浆,注浆完成后进行开挖。
开挖时提前在拱顶进行超前小导管注浆,采用人工配合风镐进行上下台阶式开挖,边开挖边利用C25钢格栅支撑,并进行网喷,侧壁采用C22锚杆,边墙设置间距0.5m×0.8m,梅花形布置,L=3m,端部与格栅钢架焊接。
联络通道开挖完成后,进行泵房开挖,泵房开挖过程中在侧面设置Φ22锚杆,其余支护形式同联络通道。
二衬采用C35 P10模筑钢筋混凝土,二衬施工完成后进行洞门施工。
为确保隧道净空满足设计要求,施工过程中隧道预留沉落量按10cm考虑。
图1.1-1联络通道施工流程图1.2 联络通道施工方法1.2.1 隧道内刚性临时支撑搭设在进行注浆加固前,在通道口处的隧道内架设临时刚性支撑,保证在注浆过程中、联络通道开挖过程中管片的稳定。
在管片主要受力部位设立多个180×94×1.5的工字钢及HW100×100型钢制作的支撑钢架,并用75的角钢设立抗拉杆使支撑钢架连为一个整体受力体系,防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生过大变形。
并将临时支撑作为施工的操作平台。
联络通道洞门范围内靠近洞门一侧的竖向型钢间距为2.2m,其余为1m,便于施工。
具体内容见图5临时支撑示意图及图6临时支撑剖面图:1.2.2 通道内施工场地布置临时支撑架设后,利用临时支撑架设施工操作平台,且不妨碍电瓶车通过。
联络通道施工方案
1.背景和目标根据公司发展需要,为解决员工交流和协作不便的问题,决定在办公楼内实施联络通道的施工工程。
本文档旨在详细介绍联络通道的施工方案,确保施工过程高效、安全、顺利完成,并达到预期目标。
2.施工方案概述本文档包括以下主要内容:•施工目标•预计工期•施工流程•目标功能和特点•安全考虑•施工人员和责任•预算和资源分配3.施工目标1.解决办公楼内部员工交流和协作不便的问题,提高工作效率。
2.提供一个高效、安全、稳定的联络通道,满足日常工作和紧急情况下的通讯需求。
3.改善员工对公司内部信息的获取和传递效率,缩短决策和响应时间。
4.预计工期预计联络通道施工工期为6个月,具体工期根据实际情况进行调整。
5.施工流程1.工程准备阶段:–成立施工项目组,定义项目计划和目标。
–编制详细的施工方案和施工图纸。
–确定所需材料和设备,并进行采购。
–确定施工人员和责任分工。
2.施工阶段:–施工前的准备工作,包括安装施工围栏、设备搬运、电力供应等。
–按照施工方案进行各项工程的施工,包括通道设置、布线工作、设备安装等。
–进行系统测试和调试,确保联络通道正常运行。
–完成施工工程后的清理工作,保证施工现场整洁。
3.施工验收阶段:–进行联络通道的系统验收和测试,确保功能正常。
–汇总施工记录和相关文件,编制施工报告。
–召开内部会议,对施工过程进行总结和评估,提出改进意见。
–确认施工项目的验收标准和验收结果,并做相关记录。
6.目标功能和特点1.多功能性:联络通道将支持文本、音频和视频等多种方式的通信和协作。
2.高安全性:采用先进的加密技术和访问控制机制,保护信息不被非法获取。
3.易扩展性:设计具有丰富的扩展接口,方便后续功能的增加和升级。
4.稳定可靠:采用优质的设备和稳定的网络连接,确保联络通道的持续可用性。
5.用户友好:界面简洁明了,功能操作简单,适用于不同岗位和技能水平的员工。
7.安全考虑1.严格控制施工现场的访问权限,保证只有授权人员能够进入施工区域。
联络通道施工方法及施工工艺方案
联络通道施工方法及施工工艺方案1联络通道施工概况2.1技术准备施工前组织相关人员熟悉图纸,讨论施工方法及措施,制定方案,进行施工技术交底。
2.2测量放线(1)隧道内要在联络通道位置处放出通道中心轴线;(2)在附近管片做好轴线定位参考点,便于后期对轴线的确定;(3)对联络通道上方超前支护所用中管棚位置进行放样。
2.3监控量测(1)联络通道施工为矿山作业,施工危险性较大,因此必须加强施工监测,由专人负责。
开工前应根据埋深、地质、地面环境、开挖断面和施工方法等进行监测,拟定监测方案,施工中按规定进行量测;(2)施工前做好联络通道所在位置的管线调查工作,加强地面监测,严格控制地面沉降,防止管线变形受损。
3施工流程图图3.1 联络通道施工流程图4联络通道超前支护4.1洞内径向注浆径向注浆加固区域为联络通道前后各10环,采用花管进行径向注浆。
注浆材料为水泥-水玻璃双液浆,注浆时以注浆压力为主,注浆量为辅。
注浆压力一般控制在0.5~1.0MPa4.2支护形式与范围2座联络通道在圆形拱顶180°范围布置中管棚,入射角度1~3°(均由左线向右线打入)。
其中2#联络通道开挖过程中,在距右线联络通道洞门前3m处,在通道内向联络通道右线洞门打设超前小导管。
范围为拱顶180°,入射角度10~15°。
超前支护管内注浆材料为水泥-水玻璃双液浆,水泥浆水灰比1.5:1~1:1,水玻璃≧45Be,水泥浆与水玻璃比值1:0.5~1:1,注浆压力0.5~1.0MPa。
图4.1 联络通道兼排水泵房拱顶支护剖面图4.2.1超前小导管施工工艺及要点(1)工艺流程图4.3工艺流程图(2)施工方法及技术要点①圆形拱顶180°范围布置Φ42*3.25mm,环向间距0.3m,入射角度10~15°。
根据设计要求,对准孔位,不同入射角度钻进,要求孔位偏差为±3cm,入射角度偏差不大于1°;②钻机就位:钻机按指定位置就位,调整钻杆的垂直度。
联络通道及洞门施工
专项施工方案广州轨道交通二、八 号线延伸线工程 盾构区间 5 标盾构工程联络通道及洞门施工编制单位: 编制日期:上海吉原公司 二○○七年一月- 1 -专项施工方案一. 概述本标段工程包括 会石区间轨排井~广州新客站】 【江泰路站~ 【 和 跃进村站】两个盾构区间,分别位于番禺区和海珠区。
会石区间轨 【 排井~广州新客站盾构区间】 路从会石区间轨排井开始后向西南延 线 伸,下穿密集鱼塘群、过石壁站,继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群, 后到达广州新客站,盾构机解体、吊出、转场至江泰路站; 江泰路 【 站~跃进村站盾构区间】 路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进 线 村站。
【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】里程范围为:左线 ZCK0+743.344 ~ ZCK1+473.480 , 长 730.262m( 含 长 链 0.126m) , ZCK1+648.480 ~ ZCK1+938.573, 长 290.093m; 线 : 右 YCK0+743.670 ~ YCK1+473.480 , 长 729.81m , YCK1+648.480 ~ YCK1+942.900, 长 294.42m。
本 区 间 包 括 2 个 盾 构 隧 道 区 段 , 1 个 联 络 通 道 。
【 江 泰 路 站 ~ 跃 进 村 站 盾 构 区 间 】 里 程 范 围 为 : 右 线 YCK12+915.9 ~ YCK13+637.61 , 长 721.71m , 左 线 ZCK12+915.9 ~ ZCK13+637.61, 长 722.287m(含 长 链 0.577m)。
本 区 间 包 括 1 个 盾 构 隧 道区段,1 个联络通道。
其中石壁站~广州新客站区间所设联络通道其里程位置在 ZCK1+000.000 , 在 地 表 需 进 行 加 固 , 可 采 用 直 径 φ 600, 间 距 450× 450mm 的 搅 拌 桩 来 对 地 层 进 行 加 固 , 在 开 挖 的 的 过 程 中 , 采 用 超 前 小 导 管 来 加 固 地 层 ,初 期 支 护 采 用 钢 格 栅 来 进 行 支 护 。
联络通道施工方案2
联络通道施工方案(.评审修改)清晨的阳光透过窗帘,照在我那满是笔记的桌面上。
我泡了杯咖啡,打开电脑,准备着手修改这份联络通道施工方案。
这已经是我第十个年头写作方案了,对于这种评审修改的工作,早已驾轻就熟。
一、项目背景及目标这个项目,是我们公司承接的一项重大工程,旨在解决城市交通拥堵问题。
联络通道作为项目的重要组成部分,其施工方案必须严谨、细致,确保工程顺利进行。
我们的目标,就是要在保证质量的前提下,按时完成施工任务。
二、施工方案概述1.施工准备施工前,我们要对现场进行详细的勘察,了解地形地貌、地下管线分布等情况。
同时,要组织施工人员进行技术培训,确保他们熟悉施工流程和操作规程。
2.施工方法(3)盾构法:适用于长距离、大直径的联络通道施工。
盾构法施工速度快,但设备投入较大。
3.施工流程(1)施工准备:包括现场勘察、人员培训、材料设备准备等。
(2)施工方法选择:根据现场实际情况,选择合适的施工方法。
(3)施工实施:按照施工流程,逐步推进施工进度。
(4)质量监控:对施工过程进行全程监控,确保工程质量。
(5)验收交付:工程完成后,进行验收交付。
三、施工重点及难点1.施工重点(1)保证工程质量:工程质量是工程的生命,我们要从源头把控,确保每个环节都符合标准。
(2)施工安全:安全无小事,我们要做好安全防护措施,确保施工过程中的人员安全。
(3)进度控制:合理安排施工进度,确保工程按时完成。
2.施工难点(1)地下管线复杂:城市地下管线众多,我们要在施工过程中,避免对现有管线造成破坏。
(2)施工环境恶劣:地下施工环境复杂,要克服恶劣环境,确保施工顺利进行。
四、施工保障措施1.技术保障(1)采用先进的施工技术和设备,提高施工效率。
(2)组织施工人员进行技术培训,提高他们的技能水平。
2.管理保障(1)建立健全施工管理体系,明确责任分工。
(2)加强现场巡查,确保施工秩序井然。
3.质量保障(1)严格把控材料质量,杜绝不合格材料进入施工现场。
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专项施工方案广州轨道交通二、八 号线延伸线工程 盾构区间 5 标盾构工程联络通道及洞门施工编制单位: 编制日期:上海吉原公司 二○○七年一月- 1 -专项施工方案一. 概述本标段工程包括 会石区间轨排井~广州新客站】 【江泰路站~ 【 和 跃进村站】两个盾构区间,分别位于番禺区和海珠区。
会石区间轨 【 排井~广州新客站盾构区间】 路从会石区间轨排井开始后向西南延 线 伸,下穿密集鱼塘群、过石壁站,继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群, 后到达广州新客站,盾构机解体、吊出、转场至江泰路站; 江泰路 【 站~跃进村站盾构区间】 路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进 线 村站。
【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】里程范围为:左线 ZCK0+743.344 ~ ZCK1+473.480 , 长 730.262m( 含 长 链 0.126m) , ZCK1+648.480 ~ ZCK1+938.573, 长 290.093m; 线 : 右 YCK0+743.670 ~ YCK1+473.480 , 长 729.81m , YCK1+648.480 ~ YCK1+942.900, 长 294.42m。
本 区 间 包 括 2 个 盾 构 隧 道 区 段 , 1 个 联 络 通 道 。
【 江 泰 路 站 ~ 跃 进 村 站 盾 构 区 间 】 里 程 范 围 为 : 右 线 YCK12+915.9 ~ YCK13+637.61 , 长 721.71m , 左 线 ZCK12+915.9 ~ ZCK13+637.61, 长 722.287m(含 长 链 0.577m)。
本 区 间 包 括 1 个 盾 构 隧 道区段,1 个联络通道。
其中石壁站~广州新客站区间所设联络通道其里程位置在 ZCK1+000.000 , 在 地 表 需 进 行 加 固 , 可 采 用 直 径 φ 600, 间 距 450× 450mm 的 搅 拌 桩 来 对 地 层 进 行 加 固 , 在 开 挖 的 的 过 程 中 , 采 用 超 前 小 导 管 来 加 固 地 层 ,初 期 支 护 采 用 钢 格 栅 来 进 行 支 护 。
开 挖 方 法 是 采 用 人 工 开 挖 。
具 体 参 数 见 表 1。
江 泰 路 站 ~跃 进 村 站 区 间 所 设 联 络 通 道 其 里 程 位 置 在 ZCK13+310,在 加 固 过 程 中 需 打 超 前 锚 杆 来 对 地 层 进 行 加 固 ,开 挖 方 法 是 采 用 人 工 开 挖 。
具 体 设 计 参 数 见 表 1。
2 个区间均为单向坡,联络通道内不设泵房。
- 2 -专项施工方案表 1联络通道设计参数表 地质 情况 里程 位置 地表 加固 超前 支护 初期 支护 二次 衬砌一、 石壁站~广州新客站】区间 【 联络通道本身处 在 残 积 层 Qel 地 层 , 上面覆盖层依次 是上更新统冲积洪 积 层 Q3al+pl、 海 陆交互相淤泥质 砂 层 <2-3>、 人 工 填 土 层 <1>地 层 , 埋 深 约 30 米 , 地 质情况较差 ZCK 1+00 0.00 0 450mm 。
200mm~ 400mm。
φ 600 搅拌 桩,间 距 450 × 直径φ 42mm、 长 2m~ 3m 的 小导管注 浆,间距 厚 30cm 的 C25、 S6 早 强喷射混凝 土,钢格栅 双层φ 8@200× 200 钢 筋 网 。
锁脚锚杆, 直 径 42mm、 长 3000mm。
二 、 江 泰 路 站 ~跃 进 村 站 】 区 间 【 联络通道本身处 在白垩系微风化 砂 岩 类 <9>地 层 , 上面覆盖层依次 是白垩系微风化 砂 岩 类 <9>、 白 垩 系强风化砂岩类 <7>、 白 垩 系 全 风 化 砂 岩 类 <6>、 红 层硬塑状残积土 <5-2>、 人 工 填 土 层 <1>地 层 , 埋 深 约 86 米 , 地 质 情 况较好 联 络 通 道 的 防 水 原 则 为“ 以 防 为 主 、多 道 防 线 、因 地 制 宜 、综 合 ZCK 13+3 10 无 无 C25、 S6 早 强喷射混 凝,拱墙采 用直径 32mm、 长 250cm, 间 距 120× 100cm 的 锚 杆。
S8、 C30 防水 钢筋 砼, 厚 35cm 。
S8、 C30 防水 钢筋 砼, 厚 35cm 。
- 3 -专项施工方案治理” 。
初 期 支 护 与 二 衬 之 间 设 PVC 柔 性 防 水 层 。
联 络 通 道 中 间 设 一 道 环 向 背 贴 式 PVC 止 水 带 , 进 行 分 区 防 水 。
联 络 通 道 与 区 间 的 接 口 防水是防水重点。
二. 编制目的为了保证联络通道的施工质量和安全,确保安全、优质、有序、 按期完成联络通道的施工。
三. 编制依据1. 广州市轨道交通二、八号线工程【会石区间轨排井~广州新客站】和【江泰路站~跃进村站】区间联络通道设计图; 2. 广州市轨道交通二、八号线工程【会石区间轨排井~广州新客站】和【江泰路站~跃进村站】区间结构防水设计图; 3. 【会石区间轨排井~广州新客站】和【江泰路站~跃进村站】详细勘察阶段岩土工程勘察报告; 4. 【会石区间轨排井~广州新客站】和【江泰路站~跃进村站】实施性施工组织设计; 5. 6. 7. 8. 9. 10. 《 地 下 铁 道 设 计 规 范 》 ( GB 50157-92) ; 《 地 下 铁 道 工 程 施 工 及 验 收 规 范 》 ( GB 50299-1999) ; 《 铁 路 隧 道 喷 锚 构 筑 法 技 术 规 则 》 ( TBJ108-92) ; 《 锚 杆 喷 射 砼 支 护 技 术 规 范 》 ( GBL86-85) ; 《 钢 筋 混 凝 土 工 程 施 工 及 验 收 规 范 》 ( GBJ240-83) ; 《 混 凝 土 结 构 设 计 规 范 》 ( GBJ10-89) 。
四. 施工方案联 络 通 道 采 用 在 盾 构 隧 道 内 开 口 并 进 行 正 台 阶 非 爆 破 开 挖( 即 矿 山法施工) 复合式衬砌。
施工步骤是:联络通道处地表加固(盾构 , 通过前已加固) 盾构区间隧道加固→联络通道开口→联络通道开挖 → 支护→联络通道防水施工→联络通道二次衬砌施工。
- 4 -专项施工方案五. 石壁站~广州新客站区间联络通道施工(一 ) 管 片 加 固 为 避 免 联 络 通 道 施 工 时 对 已 处 于 稳 定( 受 力 平 衡 )状 态 的 成 型 盾 构 区 间 造 成 较 大 的 影 响 ,在 施 工 联 络 通 道 前 ,需 对 盾 构 区 间 隧 道 进 行 加固。
1. 加固步骤和方法( 1) 进 一 步 紧 固 隧 道 管 片 连 接 螺 栓 , 确 保 管 片 间 连 接 紧 密 。
( 2) 在 盾 构 隧 道 内 部 采 用 钢 架 对 管 片 进 行 支 撑 ( 见 图 1) 。
( 3) 打 开 管 片 注 浆 孔 , 检 查 盾 构 隧 道 背 衬 回 填 情 况 , 必 要 时 进 行 补 注 浆 回 填 。
补 注 浆 范 围 为 联 络 通 道 轴 线 前 后 各 5 环 ;注 浆 浆 液 为 水 泥 - 水 玻 璃 双 液 浆 ( C-S) , 水 泥 浆 配 比 (重 量 比 )为 C:W= 1:0.8, 双 液 浆 配 比 为 C:S= 1:1; 注 浆 压 力 为 0.3~0.45Mpa; 注 浆 结 束 标 准 采 用 双 指 标 控 制 ,当 注 浆 压 力 达 到 0.5Mpa( 施 工 现 场 可 根 据 情 况 确 定 ) 或 者注浆量达到设定值(根据背衬回填情况确定),停止注浆。
( 4) 主 要 技 术 措 施 ① 为保证加固过程的安全和施工质量,安全员和质检员要进行 全过程的监督检查。
② 对管片进行支撑的钢架各支点与管片紧密接触,并具有较高 的刚度。
③ 为保证补注浆效果,补注浆时采用从联络通道中心向两侧逐 环 进 行 ,多 孔 进 行 补 注 ,孔 位 尽 量 保 持 对 称 ,压 力 从 小 到 大 逐 步 增 加 。
④ 为掌握注浆过程的管片位移情况,全过程进行管片变形观察 和监控。
⑤ 补注浆后,要等强最少 1 天,才可进行下一步作业。
2. 对管片进行支撑的钢架 打 开 通 道 洞 门 前 , 先 对 正 洞 管 环 进 行 加 固 (以 通 道 为 中 心 两 边 共 计 十 环 管 片 )。
纵 向 加 固 采 用 [14b 槽 钢 , 在 管 片 起 重 螺 母 处 用 Φ 50 螺 纹 及 M36 螺 栓 栓 接 , 环 向 加 固 采 用 I16 工 钢 拱 架 , 拱 架 和 槽 钢 间 采- 5 -专项施工方案用 M27 螺 栓 连 接 , 钢 拱 架 和 管 片 间 隙 以 木 楔 背 紧 , 加 固 方 式 见 图 1。
通 道 口 处 管 片 环 为 特 殊 管 环 ,通 道 洞 口 范 围 内 的 管 片 为 钢 环 片 ,管 环 加固后,可直接拆除。
图 1衬砌环加固方案示意图(二 ) 联 络 通 道 开 口 1. 超前小导管加固 为保证通道开挖时的围岩稳定,多数通道在通道拱部采用 L=2500~ 3000mm,Φ 42 小 导 管 注 浆 进 行 超 前 加 固 ,超 前 小 导 管 环 向 间 距 200~400mm,水 平 搭 接 长 度 1000mm, 纵 向 间 距 1000~1500mm。
超 前 小 导 管 注 浆 施 工 工 艺 流 程 见 图 2。
- 6 -专项施工方案小导管制作施工准备 钻孔、安设小导 管 掌子面封闭 注 浆 、拌 浆 机 具 检 修小导管运到现场注水试验连 接 注 浆 管注浆浆液配制注浆 N检查质量是否达到要求 Y 结 束图 2超前小导管注浆施工工艺流程图采 用 全 孔 一 次 性 注 浆 ,注 浆 浆 液 主 要 为 水 泥 浆 。
地 下 水 发 育 或 土 体呈流塑状时采用双液浆。
( 1) 钻 孔 : 用 YT-28 钻 机 沿 开 挖 轮 廓 线 外 打 孔 。
( 2) 安 设 注 浆 管 : 将 经 过 加 工 的 注 浆 管 置 入 孔 内 , 并 对 孔 口 做 止 浆处理。
( 3) 浆 液 配 置 : 按 施 工 配 合 比 在 搅 拌 桶 内 加 入 需 要 的 水 和 水 泥 进 行 搅 拌 ,采 用 双 液 浆 时 ,在 另 一 容 器 中 加 入 水 玻 璃 ,用 波 美 度 计 测 试 浓度至配合比要求的浓度。