白车身刚度强度试验
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白车身刚度强度试验
---弯曲刚度试验原理
樊文韬 20110402303 腾帅 20110402302 魏然 20110402301
什么是白车身
什么是白车身
定义：白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，包括四门两盖等运 动件。
整车
白车身
地盘
内饰
动力总成
电子系统
为什么要进行刚度实验
• 轿车白车身的静刚度特性反映了车身承载扭转和弯曲载荷的能力，是 白车身整体性能的体现。
吻合或接近时引起车身的共振时，可造成车身内部的低频噪声(隆隆
声)。合理地控制白车身的静刚度，可以较好地改善由车身结构产生的 车内噪声，避免产生车身共振。
奇瑞NVH实验室
刚度试验分析工作原理
• 轿车车身的弯曲刚度测量时将轿车车身放置试验台架上，约束前后悬 架连接点处的所有自由度。
• 其加载方式可以采用集中加载或者分散加载两种方式。
车身底部测量点位置选择在前后纵梁和门槛粱等承载件上。
间隔距离为300～350ram，每个测量点上布置一个位移传感器。
刚度试验分析工作原理
谢谢！
• 轿车关键性指标中的NVH性能与车身静刚度特性紧来自百度文库相关。
• 可靠性、安令性，以及操纵稳定性、动力响应特性和燃油经济性等都 与车身静刚度有关联。
车身结构对NVH的影响
• 轿车的NVH性能，可以简单概括为噪声(Noise)、振动(Vibration)和行 驶舒适性(Harshness)。其中的噪声(包括车内噪声和车外噪声)与车身的
刚度试验分析工作原理
刚度试验分析工作原理
• 通过对各测点垂直位移的测量，可得到车身底部前后梁和门槛梁的变 形分布图。 • 再根据最大加载力和最大的弯曲挠度值之间的计算得到轿车车身的弯
曲刚度值。弯曲刚度计算公式为：K=F/Z
其中：K为弯曲刚度，N／mm；F为弯曲加载力,N；z为最大弯曲挠度 值，mm。
刚度试验分析工作原理
集中加载 力按步长 100 kg 分 4 次加载，共加载至 400 kg，距 B 柱和 C 柱之间的 刚性夹具在底板中部的横梁施加集中力，力的作用效果通过夹具传递 给白车身。
刚度试验分析工作原理
分散加载方式 1（不计行李箱载荷） 利用标准加载配重分别在前后排座椅按照 80 kg的力分步加载，共施加 400 kg 的载荷。 分散加载方式 2（计行李箱载荷） 利用标准加载配重分别在前后排每个座椅分别加75 kg 的力，共施加 300kg 的载荷，在此基础上，在行李箱中间位置分 3 次阶梯增加 25 kg 的载荷，达到整车载荷 375 kg。
结构关系密切，它是影响乘坐舒适性、行驶时车内的语言清晰度、对
乘客的听觉损害程度、行车的安全性以及人在车内时对车外各种声源
识别能力等的重要因素。
车身结构对NVH的影响
• 如果白车身静刚度不合理，当轿车的车身受到外界振动源(如发动机、 路面及悬架系统等)激励后会产生车身总体的弯曲和扭转振动，同时还 会引起部分板件产生局部的振动，当激励频率与车身结构的固有频率
---弯曲刚度试验原理
樊文韬 20110402303 腾帅 20110402302 魏然 20110402301
什么是白车身
什么是白车身
定义：白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，包括四门两盖等运 动件。
整车
白车身
地盘
内饰
动力总成
电子系统
为什么要进行刚度实验
• 轿车白车身的静刚度特性反映了车身承载扭转和弯曲载荷的能力，是 白车身整体性能的体现。
吻合或接近时引起车身的共振时，可造成车身内部的低频噪声(隆隆
声)。合理地控制白车身的静刚度，可以较好地改善由车身结构产生的 车内噪声，避免产生车身共振。
奇瑞NVH实验室
刚度试验分析工作原理
• 轿车车身的弯曲刚度测量时将轿车车身放置试验台架上，约束前后悬 架连接点处的所有自由度。
• 其加载方式可以采用集中加载或者分散加载两种方式。
车身底部测量点位置选择在前后纵梁和门槛粱等承载件上。
间隔距离为300～350ram，每个测量点上布置一个位移传感器。
刚度试验分析工作原理
谢谢！
• 轿车关键性指标中的NVH性能与车身静刚度特性紧来自百度文库相关。
• 可靠性、安令性，以及操纵稳定性、动力响应特性和燃油经济性等都 与车身静刚度有关联。
车身结构对NVH的影响
• 轿车的NVH性能，可以简单概括为噪声(Noise)、振动(Vibration)和行 驶舒适性(Harshness)。其中的噪声(包括车内噪声和车外噪声)与车身的
刚度试验分析工作原理
刚度试验分析工作原理
• 通过对各测点垂直位移的测量，可得到车身底部前后梁和门槛梁的变 形分布图。 • 再根据最大加载力和最大的弯曲挠度值之间的计算得到轿车车身的弯
曲刚度值。弯曲刚度计算公式为：K=F/Z
其中：K为弯曲刚度，N／mm；F为弯曲加载力,N；z为最大弯曲挠度 值，mm。
刚度试验分析工作原理
集中加载 力按步长 100 kg 分 4 次加载，共加载至 400 kg，距 B 柱和 C 柱之间的 刚性夹具在底板中部的横梁施加集中力，力的作用效果通过夹具传递 给白车身。
刚度试验分析工作原理
分散加载方式 1（不计行李箱载荷） 利用标准加载配重分别在前后排座椅按照 80 kg的力分步加载，共施加 400 kg 的载荷。 分散加载方式 2（计行李箱载荷） 利用标准加载配重分别在前后排每个座椅分别加75 kg 的力，共施加 300kg 的载荷，在此基础上，在行李箱中间位置分 3 次阶梯增加 25 kg 的载荷，达到整车载荷 375 kg。
结构关系密切，它是影响乘坐舒适性、行驶时车内的语言清晰度、对
乘客的听觉损害程度、行车的安全性以及人在车内时对车外各种声源
识别能力等的重要因素。
车身结构对NVH的影响
• 如果白车身静刚度不合理，当轿车的车身受到外界振动源(如发动机、 路面及悬架系统等)激励后会产生车身总体的弯曲和扭转振动，同时还 会引起部分板件产生局部的振动，当激励频率与车身结构的固有频率