大跨径斜拉桥主梁与索塔临时固结关键技术

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斜拉桥主梁施工方法分类及介绍

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斜拉桥钢主梁悬臂拼装法施工
钢桁架和钢箱是钢斜拉桥及钢-混凝土叠合梁斜拉桥的主要受力构件。钢桁架和钢箱一般先在工厂加工制作，再运至现场吊装就位，钢梁在出厂前需按设计精度进行预拼装。钢梁预制节段长度从方便架设考虑，以布置1~2根斜拉索和 2~4根横梁为宜，节段过长会引起架设时所用临时拉索的麻烦。
斜拉桥主梁施工方法与梁式桥大致相同，一般可分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法等四种。
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斜拉桥主梁施工方法
顶推法：特点是施工需在跨间设置若干临时支墩，顶推过程中主梁要反复承受正、负弯矩。该法较适用于桥下净空小、修建临时支墩造价较低、支墩不影响桥下通航、能反复承受正、负弯矩的钢斜拉桥主梁的施工。对混凝土斜拉桥而言，一般是在拉索张拉前顶推主梁，临时支墩间距如不能满足主梁负担自重弯矩能力时，为满足施工需要，要在主梁内设置临时预应力束，这在经济上并不合算。
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斜拉桥混凝土主梁悬臂拼装法施工
(二)梁段的预制、移运及整修主梁在预制场的预制应考虑安装顺序，以便于
运输。预制台座按设计要求设置预拱度，各梁段依次串联预制，以保证各梁段相对位置及斜拉索与预应力管道的相对尺寸。预制块件的长度划分以梁上水平索距为标准，并根据起吊能力决定，采用一个索距或将一个索距梁段分为有索块和无索块两个节段预制安装。块件的预制工序、移运和整修均与一般预制构件相同。
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桁架式前支点挂篮示意图
1-已浇梁段斜拉索；2-待浇梁段前支点斜拉索；3-索管；4-拉索锚具； 5-接长拉杆；6-千斤顶；7-水平力平衡杆；8-挂篮上横粱；9-挂篮桁架； 10-悬挂升降系统；11-下底模；12-顶板底模
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桁架式前支点挂篮实例
江津地维长江大桥
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37--斜拉桥主梁(悬臂拼装法)施工工艺

37 斜拉桥主梁（悬臂拼装法）施工工艺37.1 适用范围本工艺适用于桥梁工程、斜拉桥钢主梁（钢—混凝土结合梁）采用悬臂拼装、高强螺栓连接或焊接施工工艺。

37.2 施工准备37.2.1 材料要求1 钢箱梁所用钢板、型钢，其质量应符合《桥梁用结构钢》GB/T714等现行国家产品标准的规定。

钢铸件的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。

钢箱梁用进口钢材其质量应符合设计要求和合同规定标准的要求。

钢箱梁用焊接材料（焊条、焊丝、焊剂及气体保护焊所用氢气、二氧化碳气体等）的质量应符合现行国家产品标准的要求。

钢箱梁用涂装材料、连接紧固件和剪力钉等材料应符合设计要求和国家现行标准规定。

2 钢主梁施工所用的吊装体系材料等应符合施工组织设计规定。

3 拉索及其锚具应委托专业单位制作，严格按照国家或部颁的行业标准、规定及设计的特殊要求进行生产，并应进行检查和验收。

在工艺更新或确有必要时，可考虑进行拉索的疲劳性能、静载性能试验。

对高强钢丝拉索，在工厂制作时应按1.2～1.4倍设计索力对拉索进行预张拉检验，合格后方可出厂。

锚具的动、静载性能应与锚具所对应的拉索相匹配。

锚环、锚板、螺母和垫块等主要受力件的半成品在热处理后应进行超声波探伤，探伤合格的方可进入下一道工序。

拉索成品、锚具交货时应提供下列资料：产品质量保证书、产品批号、设计索号及型号、生产日期、数量、长度、重量、产品出厂检验报告及有关数据。

37.2.2 机具设备1 运梁车辆：轴线车、拖车、炮车等。

运梁车辆应根据钢箱梁长度、重量及几何尺寸以及运输线路现况条件选用，其载重能力及技术性能必须满足运输梁板的要求。

2 钢箱梁吊装设备：龙门吊、汽车吊、履带吊、塔吊、桥面吊机、卷扬机等。

3 拉索安装设备：索盘支架、滚筒（滚轮)、导向轮、卷扬机、塔吊等拉索安装设备。

4 检测仪器设备：全站仪、经纬仪、水准仪、传感器、振动频率测力计等。

5 工具：撬杠、扳手、扭矩扳手、钢尺、直尺等。

大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步

大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步悬索桥是一种以悬挂在主塔和桥塔之间的悬索为主体的桥梁结构，被广泛应用于现代交通建设中。

随着技术的不断进步，大跨度现代悬索桥的设计创新和技术进步也越来越引人注目。

一、设计创新大跨度现代悬索桥的设计创新包括桥面结构、主塔和桥塔的形式、悬索杆和锚固系统的改进等。

其中，桥面结构是设计的关键之一。

过去，悬索桥多采用钢箱梁桥面结构，但是随着设计技术和施工工艺的不断改进，混凝土斜拉桥的出现成为了一种新的设计形式，被多个国家广泛采用。

混凝土斜拉桥利用混凝土的强度和钢筋的韧性，可以实现更加轻巧和美观的桥梁结构。

主塔和桥塔的形式也是设计创新的一个方向。

针对风压、地震和桥面振动的考虑，主塔和桥塔形式的改进可大大降低整个桥梁的风险系数，提高使用寿命。

此外，还有钢绳锚固和悬索杆的改进也是创新的方向之一。

二、技术进步大跨度现代悬索桥的技术进步涉及多个方面，其中包括结构材料、空气动力学、地震设计、桥梁智能化和建设技术等。

结构材料的进步比较明显。

新型材料的应用可以使悬索桥变得更加轻盈和更节省材料。

高强度材料的使用可以减轻桥梁重量，同时保证足够的强度和刚度，最大限度节约成本和改善施工速度。

空气动力学也是悬索桥技术进步的一部分。

轻微的气流变化、温度变化和气压变化都会对悬索桥产生影响。

为了使悬索桥能够尽可能地减少对风的影响，现代悬索桥采用多种空气动力学技术。

例如，建造隧道或风障可以减小桥梁受到侧风的影响，减少桥面振动。

桥梁智能化是当前技术的一个热点，当然包括悬索桥在内。

如今，悬索桥在建构过程中，采用的也是数字化制造技术，通过相关算法判断桥梁结构在风、地震等情况下的承受能力，在建造过程中进行实时监测，以保证施工质量；在使用过程中，利用监测技术对桥梁的工作状态进行实时监测分析，提前预警和排查缺陷和隐患，实现信息化管理。

建设技术的革新则推动了悬索桥建造工程取得更高的效率与安全性。

斜拉桥施工特点(表)

（3）防范掉落和作业事故，并有应急预案
（4）对塔吊、支架的安装、使用、拆除阶段的强度、稳定性进行计算和检查
（5）必须避免上部塔体施工对下部塔体表面的污染
8.索塔施工测量：
（1）建立平面控制网，对常用点采取加固、防晒、防风措施
（2）塔底高程测定、塔底轴线和塔根模板轮廓点放样
（3）上、下塔柱和横梁模板各接高轮廓点的放样和标高测定
斜拉桥施工特点
概述
施工要点
总体结构
1.斜拉桥的组成：梁、塔、索
2.结构受力特点：
（1）斜拉桥桥面如同多点弹性支承连续梁
（2）每根钢索如同桥墩
（3）众多钢索斜向集中到一根塔柱上，再集中传到地基上
（4）索承受拉力，塔、梁承受压力，塔的左右水平力自我平衡
3.斜拉桥施工包括：主塔施工、主梁施工、拉索施工
索塔
3)两侧不对称的或设计拉力不同的拉索，按设计规定的索力分级同步张拉，各千斤顶同步之差＜油表读数的最小分格，索力终值误差＜±2%
（5）垫圈：
1)拉索锚固，不宜在锚环和承压板之间加垫
2)需要加垫时，其垫圈材料和强度应符合承压要求，并设成两个密贴带扣的半圈
（6）检测：
1)检测时间：
a)拉索张拉完成后
b)悬臂施工跨中合龙前后
b)干接缝应保持结合面清洁，粘合料应涂刷均匀
5)采用垫片调整梁段拼装线形，每次垫片调整的高程＜2cm
（5）长拉索在安装抗振阻尼支点前，应采用钢索或杆件将一侧拉索（平面索）联结，以抑制和减小拉索的振动
（6）大跨径主梁施工，应缩短双向长悬臂持续时间，尽快使一侧固定，减少风振的不利影响，必要时采取临时抗风措施
4.拉索抗振约束环和减振器安装前，必须确保索管（特别是梁上索管）和锚端的防水、防腐、防污染

斜拉桥施工工艺

二、主梁施工盛德罗宝节能材料科技股份有限公司
（4）边跨密索区现浇段施工边跨密索区现浇段施工，不能进行对称的挂篮
施工，只能在支架上进行现浇，且必须在边跨合龙前全部完成，否则将影响中跨标准节段的悬浇。（5）主梁合龙段施工
合龙段混凝土采用预压换重法施工，即预先在合龙段一端加水箱按合龙段混凝土质量注水压重，随即对合龙段刚性连接施焊，浇筑混凝土时边浇边放水直至合龙段浇筑完成。
（3）各类牵索挂篮的使用特点：就挂篮的走行而言，长平台牵索挂篮为一步到位，而短平台复合型牵索挂篮分两步；就施工控制而言，前者因纵向长度较大，要求更严些；而对灌注混凝土而言，由于后者前部由前吊杆和牵索共同受力，故应严格控制吊杆的受力，以防超载。
（4）各类牵索挂篮的适用性分析：由于常备杆件组拼式长平台牵索挂篮取材较易，大部分杆件可有多种用途，故一次摊消成本可能较低，对于跨度不是很大，且挂篮利用率不是很高的情况较适用，而型钢组焊式短平台复合型牵索挂篮由于是用型材特殊加工而成，故成本较高，但其结构简洁紧凑，使用较为方便，适用于跨度较大且利用率较高的情况。
3.索塔混凝土施工应采用泵送混凝土，当泵送高度
超过一台泵送工作高度时，应提前做好接力施工设施（接力站台、混凝土储斗等），保证顺利接力泵送。
一、斜拉桥索塔施工盛德罗宝节能材料科技股份有限公司
• 液压自爬模施工索塔 1.爬模特点是系统自备有提升设施或提升动力的模
板系统，使用较多的是液压式爬模。 2.模板一般采用钢模板，沿竖向一般布置3~4节，每
二、主梁施工盛德罗宝节能材料科技股份有限公司
2.施工工艺：
（1）0号段（无索区）施工
施工流程：支架架设、模板加工、钢筋制作等→底模安装、塔梁临时固结施工→安装钢筋、预应力系统→安装内模、外模及横隔板模板→混凝土浇筑及养护、拆模板→ 预应力张拉。

斜拉桥施工技术

斜拉桥施工技术第一节认识斜拉桥斜拉桥是由主梁、拉索和索塔三种构件组成的，见图8.1.1。

图8.1.1 斜拉桥的组成斜拉桥是一种桥面体系以主梁承受轴向力（密索体系）或承受弯矩（稀索体系）为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。

拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。

与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。

通过调整拉索的预拉力可以调整主梁的内力，使主梁的内力分布更均匀合理。

一、总体布置斜拉桥的总体布置主要解决塔索布置、跨径布置、拉索及主梁的关系、塔高与跨径关系。

1. 孔跨布置现代斜拉桥最典型的跨径布置（图8.1.2）有两种：双塔三跨式和单塔双跨式。

特殊情况下也可以布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式。

双塔三跨式是斜拉桥最常见的一种布置方式。

主跨跨径根据通航要求、水文、地形、地质和施工条件确定。

考虑简化设计、方便施工，边跨常设计成相等的对称布置，也可采用不对称布置，边跨和中跨经济跨径之比通常为0.4。

另外，应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳度、锚固墩承载能力多种因素。

如：主跨有荷载会增加端锚索的应力，而边跨上有活载时，端锚索应力会减少。

拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断标准。

当跨径比为0.5 时，可对称悬臂施工到跨中进行合龙；小于0.5 时，一段悬臂是在后锚的情况下施工的。

独塔双跨式是另一种常见的斜拉桥孔跨布置方式之一，通常可采用两跨对称布置或两跨不对称布置。

两跨对称布置，由于一般没有端锚索，不能有效约束塔顶位移，故在受力和变形方面不能充分发挥斜拉桥的优势，而如果用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。

采用两跨不对称布置则可设置端锚索控制桥塔顶的位移，受力比较合理，采用不对称布置时，要注意悬臂端部的压重和锚固。

图8.1.2 斜拉桥的跨径布置当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩上，边孔高度不大或不影响通航时，在边孔设置辅助墩，可以改善结构的受力状态。

斜拉桥施工方案与技术措施

斜拉桥施工方案与技术措施1. 引言斜拉桥是一种具有独特结构形式和优越技术性能的大跨度桥梁，斜拉桥的施工方案和技术措施对于保证斜拉桥的施工质量及安全性至关重要。

本文将对斜拉桥的施工方案与技术措施进行详细介绍。

2. 施工方案斜拉桥的施工方案主要包括临时支撑体系的设计、斜拉索的张拉、桥塔段的制作与安装等内容。

2.1 临时支撑体系的设计在斜拉桥的施工过程中，为了支撑桥梁并保证施工安全，需要设计临时支撑体系。

临时支撑体系的设计应考虑施工阶段的荷载、施工过程中的变形和振动等因素，确保施工期间的桥梁稳定性和安全性。

2.2 斜拉索的张拉斜拉桥的斜拉索是桥梁的核心部件，其张拉过程需要精确控制。

首先，需要确定斜拉索的预张拉力，并根据桥梁设计要求确定张拉力大小；然后，采用专业张拉设备对斜拉索进行张拉，保证张拉力的均匀分布和准确控制。

2.3 桥塔段的制作与安装桥塔是斜拉桥的重要组成部分，其制作和安装对于保证桥梁的稳定性和承载能力至关重要。

桥塔的制作需要根据设计要求进行加工，然后通过适当的吊装设备进行安装，确保桥塔的位置和姿态符合设计要求。

3. 技术措施为了保证斜拉桥的施工质量和安全性，需要采取一系列的技术措施。

本文重点介绍以下几项技术措施。

3.1 质量控制措施斜拉桥的施工过程中需要进行严格的质量控制，包括对材料、构件和施工工艺等方面进行检测和监管。

特别是对于斜拉索的张拉过程，需要保证张拉力的准确控制，避免过大或过小的张拉力对桥梁结构产生不利影响。

3.2 安全防护措施在斜拉桥的施工过程中，需要采取一系列安全防护措施，包括安全网的设置、施工人员的安全培训和行为规范等。

同时，需要合理安排作业流程，确保作业人员的安全。

3.3 施工机械的选择和使用斜拉桥的施工过程需要大量的施工机械，包括吊装设备、张拉设备等。

在选择和使用施工机械时，需要根据具体情况进行合理配置，确保施工过程的高效和安全。

4. 结论斜拉桥的施工方案和技术措施对于保证斜拉桥的施工质量和安全性具有重要作用。

分析大跨径桥梁斜拉桥的施工控制措施

分析大跨径桥梁斜拉桥的施工控制措施摘要：随着施工技术的不断发展，以及施工要求的不断提高，斜拉桥的跨径也逐渐变得越来越大，工程的结构也变得越来越复杂。

在施工过程中，往往存在着很多不确定的因素，这些不确定性，有可能会引发质量风险，必须加以重视，才能够让工程质量得到保证。

基于此，本文对大跨径桥梁斜拉桥的施工控制措施进行了分析。

关键词：大跨径桥梁工程；斜拉桥；施工控制措施；引言施工控制是斜拉桥工程的核心，也是保障工程质量的重要基础条件。

只有加强监管控制，才能避免施工过程中出现的风险问题。

斜拉桥对于地形条件的要求并不高，可以适应一些较为复杂的环境，斜拉桥不仅具备更强的承载力，同时在施工时需要的作业面积也相对更小。

再加上斜拉桥的美观性以及实用性，所以近年来的建设比例越来越高。

一、斜拉桥介绍斜拉桥也叫做斜张桥，斜拉桥主要由4部分组成，分别是索塔、主梁、斜拉索、主桥墩。

使用拉索将主梁直接拉在索塔上面，桥塔主要用于承受压力，这些共同构成了斜拉桥的结构体系。

大跨径斜拉桥相对于其他类型的桥而言，不但建筑造型更为优美，整体建筑造价也相对适中，近年来斜拉桥呈现出的建筑结构也越来越新颖，基于这些独特的优点，斜拉桥广泛受到桥梁设计师和人们的喜爱，市政建设中斜拉桥的建成数量越来越多，不但给人们的出行带来了更大的便利，同时也让城市变得更加美丽。

二、大跨径桥梁斜拉桥的施工控制内容（一）线形控制该工程在施工时，如果没有注意到施工细节，或者是受到一些外部因素的影响，桥梁结构就容易变形，这对于斜拉桥的施工质量影响较大。

要严格控制施工过程中的相关尺寸，减少施工过程中产生的误差，这样才能够保证斜拉桥的施工质量。

（二）应力控制在施工过程中，对于结构应力的变化要随时进行掌握，这样可以将应力参数控制在合理范围内，只有让结构应力能够保持在最佳的状态，才能够让工程质量得到保障。

当应力参数超出规定范围时，要及时进行分析并采取相对应的措施进行解决。

（三）稳定性控制桥梁工程的稳定性，是保障桥梁安全的基础，桥梁的结构越稳定，发生安全事故的概率就会越低。

斜拉桥孔跨布局索塔拉索布置及结构体系

板式截面斜拉桥
（1）在实体塔上交错锚固在塔柱中埋置钢管，再将斜拉索穿入和用锚头锚固在钢管上端的锚垫板上。
（2）在空心塔上作非交错锚固构造与实体塔锚固相同，但
需在箱形桥塔的壁内配置环向预应力筋，以抵抗拉索在箱壁内产生的拉力
• 将钢锚固梁搁置在混凝土塔柱内侧的牛腿上，斜索通过埋设在塔壁中的钢管锚固在钢锚固梁两端的锚块上。塔两侧相等
• 梁、塔、墩互为固结，形成跨度内具有多点弹性支承的刚构。
优点：（1）既免除了大型支座又能满足悬臂施工的稳定要求；（2）结构的整体刚度比较好；主梁挠度小。缺点:
(1)刚度的增大是由梁、塔、墩固结处能抵抗很大的负弯矩换取来的，因此这种体系的固结处附近区段内主梁的截面必须加大。 (2）为消除温度应力，需要墩身具有一定柔性，故常用于高墩。
（1）塔较矮；（2）梁的无索区较长，没有端锚索；（3）边主跨之比较大；（4）梁高较大；（5）受力以梁为主，索为辅；（6）活载作用下斜拉索的应力变幅较小。
1 主梁构造
主梁的主要作用：（1）将作用分散传给拉索。（2）主梁承受的力主要是拉索的水平分力所形成的轴压
力。（3)抵抗横向风载和地震荷载，并把这些力传给下部结
有着很大的关系。
l主孔跨径一般比双塔三跨式跨径小，适用于跨越中小河流和城市河道。
l边主跨之比为（0.5～0.8），但大多数为0.66。边跨大，考虑拉索应力疲劳，中间设桥墩改善。
很少采用。因为中间塔没有端锚索来有效限制它的变位。采用增加主梁刚度和索塔刚度增加了工程量。
活载作用时，往往边跨梁段附近区域产生很大的正弯矩，并导致梁体转动。解决这个问题，常用：
（3）密索体系主梁各截面的变形和内力变化较平缓，受力较均匀；

大跨径双塔双索面钢箱梁斜拉桥施工控制研究

大跨径双塔双索面钢箱梁斜拉桥施工控制研究大跨径双塔双索面钢箱梁斜拉桥施工控制研究摘要:本文以宁波象山港公路大桥主桥钢箱梁斜拉桥为背景,对钢箱梁斜拉桥施工监控的主要过程进行研究，重点从施工张拉力、安装线形计算及施工监测等方面进行剖析，特整理形成本文，以供业内同行共同参考借鉴.关键词:大跨径钢箱梁施工控制工艺要求中图分类号：TU74 文献标识码:A 文章编号：0引言斜拉桥以其简洁优美的外形及良好的跨越能力而被广泛采用。

近年来, 随着交通量的剧增，桥面宽度及桥梁跨径均呈上升趋势，传统的混凝土斜拉桥已难以满足实用要求，大跨径钢箱梁斜拉桥因此应运而生。

但该类桥的施工控制与以往的混凝土斜拉桥的施工控制存在着较大差异，故而施工控制必须因桥而异, 采取有针对性的措施.国内外学者及工程技术人员对斜拉桥的施工控制进行了许多研究，提出了诸如卡尔曼滤波法、最小二乘误差控制法、无应力状态控制法、自适应控制法等许多实用控制方法[1,2]。

这些方法的实质都是基于对施工反馈数据的误差分析，通过计算和施工手段，对结构的目标状态和施工的实施状态进行控制调整, 达到对施工误差进行控制的目的.施工控制方法必须与各类斜拉桥设计施工的特点相结合, 才能在确保结构安全及施工便捷的前提下，切实可靠地实现控制目标。

目前国内大多数斜拉桥的施工控制文献都是针对混凝土斜拉桥进行的, 其相应的控制方法也是针对混凝土梁的施工特点提出来的, 对于大跨径的焊接钢箱梁斜拉桥施工控制积累的经验还比较少。

虽然预应力混凝土斜拉桥和钢箱梁斜拉桥施工控制的主要内容并无太大差异, 但由于结构自身特点以及施工工艺的不同, 所以在施工监控工作中的侧重点也有所不同.本文以宁波象山港公路大桥主桥钢箱梁斜拉桥为背景，对钢箱梁斜拉桥施工监控的主要过程进行研究.1工程概况宁波象山港公路大桥主桥为双塔双索面五跨连续半漂浮体系斜拉桥，跨径布置为82+262+688+262+82m,如图1所示。

大跨径斜拉桥主梁与索塔临时固结关键技术-文档

大跨径斜拉桥主梁与索塔临时固结关键技术1工程概述1.1 主梁拼装方案中朝鸭绿江界河公路大桥为86+229+636+229+86=1266mS跨连续半漂浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

索塔与主梁间设置竖向支座和横向抗风支座，纵向设置粘滞阻尼器；辅助墩设置竖向拉压支座，钢箱梁边跨内同时设置压重；过渡墩设置竖向抗压支座和横向抗风支座。

主梁为流线型扁平钢箱梁，梁高3.5m（中心线），梁宽33.5m, 桥面设2%的双向横坡。

钢箱梁内设置两道纵腹板，其距离钢箱梁中心线间距为8.8m,钢箱梁横隔板标准间距为3.2m。

共计87片，由中交一公局海威工程建设XX公司承建1/2主桥及中跨合龙段钢箱梁架设安装，共计44片。

钢箱梁共分为11类（A〜J、E1、E2、E3）,大桥主桥钢箱梁总体施工步骤如下：索塔区01 03 （A B、C）共5个梁段采用墩旁支架施工，最大起吊重量约262t 。

利用浮吊将梁段吊放与支架上，精确定位焊接后，与下横梁临时固结。

阻尼器连接件在施工过程中作为临时拉索在主梁上的锚固装置。

然后张拉C梁段拉索，对称拼装桥面架梁吊机，准备吊装后续梁段。

对于索塔，次边跨和中跨的标准梁段采用桥面吊机双悬臂依次吊装，对称挂设、张拉斜拉索，直至主梁合龙。

对位于河床较浅的边跨梁段，采用高支架拼装，用浮吊和滑移结合将梁段起吊滑移到位，然后再利用桥面吊机逐段起吊安装。

1.2塔梁纵向限位及临时锚固构造1.2.1纵向限位构造根据钢箱梁设计资料，在钢箱梁架设施工过程中，在钢箱梁01号段的索塔塔柱两侧的设置纵向限位装置，构造见图1〜图2。

1.2.2阻尼器连接构件处的临时锚固构造塔梁固结的临时拉索可采用标准强度为1670M pa的铰销式吊杆体系，计算长度为9.095 米。

临时拉索每个阻尼器连接构件处设置一根，全桥8 根计72.76 米长，推荐采用PES7-61 丝吊杆。

设计建议临时拉索张拉力为150kN°（如图3）1.2.3横向临时固结为了限制主梁拼装过程中的横桥向位移，对于中方侧索塔，拟在索塔抗风支座两侧设置主梁横向临时固结措施。

斜拉桥主梁施工方法简介

斜拉桥主梁施工方法简介摘要：本文较为详细介绍了斜拉桥的结构构成、施工分段、斜拉桥主梁施工方法和各个方法的进度与经济关系。

斜拉桥的施工包括桥（墩）塔施工、主梁施工、斜拉索制作与安装三大部分，其中桥塔的施工一般采用爬模施工，斜拉索制作与安装各桥大体相同，而根据不同的施工设备条件、施工坏境、经济水平等影响，主梁的施工方法各个桥不同，甚至在同一个桥上也采用不同的施工方法分段施工。

因此本文从斜拉桥主梁不同的施工方法：支架法、顶推法、平转法、悬臂浇筑法、悬臂拼装法、短线法预制梁、混合法七种方法来介绍斜拉桥主梁的施工。

关键词：主梁施工，施工方法斜拉桥是一种由塔、梁和两端分别锚固在塔和梁上的拉索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系，三种基本承载构件以不同的方式影响总体结构的性能。

与其他体系的桥梁相比，由于拉索的支承，斜拉桥主梁具有跨越能力大、梁的建筑高度小和借助拉索的预应力对主梁内力进行调整等特点。

从斜拉桥的构成特点知，其主梁、拉索、索塔及纵横联结系共同受力，形成一高次超静定的空间结构体系。

斜拉桥属于缆索承重桥梁，其施工包括桥（墩）塔施工、主梁施工、斜拉索制作与安装三大部分。

众多的桥梁结构中，从造型上、体系上、构造上最富有变化的莫过于斜拉体系桥梁。

按照立面布置的不同，斜拉桥分为独塔结构、双塔结构或多塔结构。

斜拉桥主梁常用的有箱形梁、双主梁（Ⅱ梁）以及板梁等。

斜拉桥的施工方法是多种多样的，根据国内外的工程实践，斜拉桥基础、墩台和索塔施工与其他桥形基本相同，但上部结构主梁的施工有其特殊性。

斜拉桥主梁施工可采用的施工方法包括支架法、顶推法、转体法、悬臂浇筑和悬臂拼装等。

一般大跨径斜拉桥上部主梁主要采用悬臂浇筑或悬臂拼装的施工方法，对于中小跨径的斜拉桥，可根据桥址处的地形条件和结构本身的特点，采用支架法、顶推法或平转法等。

混凝土斜拉桥常用悬臂施工法，也有支架浇筑法、纵向顶推和平转施工等方法。

钢主梁斜拉桥则主要是悬臂拼装法。

中朝鸭绿江界河公路大桥主桥施工阶段塔梁临时固结构造计算与设计

１９７ｉｎ。
钢箱梁０１节段的钢牛腿主要抵抗主梁拼装施工过程中的纵向不平衡荷载，横向风荷载引起的主梁水平面内转动，以及竖直面内的主梁转动。横向
临时抗风支座抵抗主梁在横向风荷载作用的位移。对主梁架设的最大双悬臂和最大单悬臂工况进行计算，分析塔梁临时锚固可能承受的最大内力值。２．１最大双悬臂工况
吊装后续梁段。 பைடு நூலகம்
对于中方侧索塔，辅助墩和过渡的墩顶区域梁段均搭设临时支架架设，用浮吊和滑移结合将梁段
根据《公路桥梁抗风设计规范》（ＪＴＧ／ＴＤ６０—
第１期
梁岩：中朝鸭绿江界河公路大桥主桥施工阶段塔梁临时固结构造计算与设计
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重。主要介绍该桥施工阶段塔梁临时固结计算和设计。
关键词：鸭绿江大桥；塔梁临时固结；纵向抗剪承载力；横向抗压承载力中图分类号：Ｕ４４２．５３文献标识码：Ｂ文章编号：１６７３— ６０５２（２０１４）Ｏ１ —００１１ — ０５
２计算工况
中朝鸭绿江界河公路大桥主梁为流线型扁平钢
箱梁，中心线处内轮廓梁高３．５ｍ，钢箱梁全宽３３．５ｍ。拉索采用扇形布置，梁上拉索锚固点横向间距２９．５８ｍ，斜拉索在主梁上的标准索距为１６．Ｏｍ，为了抑制斜拉索风雨振，考虑在斜拉索外表面设置气动措施（如缠绕螺旋线等），同时在斜拉索与主梁锚固端设置磁流变阻尼器，斜拉索采用高强度平行钢丝拉索，斜拉索在梁端采用钢锚箱锚固结构，在塔端采用钢锚梁锚固构造。索塔采用 “ Ｈ” 型，索塔总高度

小议大跨度斜拉桥施工技术发展现状及发展趋势

小议大跨度斜拉桥施工技术发展现状及发展趋势大跨度斜拉桥施工技术发展的现状如下：1、斜拉索材料的发展：传统的斜拉索材料主要采用钢材，但随着新材料的发展，现在也有采用碳纤维、高强度钢丝等材料作为斜拉索的新型斜拉桥。

这些新材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，能够提高斜拉桥的承载能力和使用寿命！2、斜拉索施工技术的改进：传统的斜拉索施工主要采用吊索法或者拉索法，但这些方法存在一定的施工难度和风险。

现在，一些新的斜拉索施工技术被引入，如预应力张拉法、预制张拉法等，能够提高斜拉索的施工效率和质量。

3、斜拉桥结构设计的创新：传统的斜拉桥结构设计主要采用单塔单索或者双塔双索的形式，但这些结构存在一定的限制。

现在，一些新型的斜拉桥结构被提出，如多塔多索、斜塔斜索等，能够适应更大跨度和更复杂的地形条件。

4、斜拉桥施工技术的自动化和智能化：随着科技的发展，大跨度斜拉桥施工技术也在向自动化和智能化方向发展。

例如，施工机械的自动化控制、无人机的应用、人工智能的辅助设计等，能够提高施工效率和质量。

大跨度斜拉桥施工技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1、施工工艺的优化：随着施工技术的不断发展，施工工艺也在不断优化。

传统的大跨度斜拉桥施工通常需要大量的人力和物力投入，而现代化的施工工艺可以通过使用先进的机械设备和自动化技术来提高施工效率，减少施工时间和成本。

2、材料的创新：大跨度斜拉桥的施工需要使用高强度、轻质的材料，以保证桥梁的结构稳定性和承载能力。

随着材料科学的不断进步，新型材料的开发和应用将为大跨度斜拉桥的施工提供更多选择，例如高强度钢材、碳纤维等。

3、结构设计的优化：大跨度斜拉桥的结构设计是保证桥梁安全可靠的关键。

随着计算机技术的发展，结构设计分析软件的应用越来越广泛，可以对桥梁的结构进行更加精确和详细的分析，优化结构设计，提高桥梁的承载能力和抗震性能。

4、施工监测技术的应用：大跨度斜拉桥的施工过程需要进行实时的监测和控制，以确保桥梁的安全性和稳定性。

斜拉桥主梁施工方法分类及介绍

斜拉桥主梁施工方法与梁式桥大致相同，一般可分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法等四种。
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斜拉桥主梁施工方法
顶推法：特点是施工需在跨间设置若干临时支墩，顶推过程中主梁要反复承受正、负弯矩。该法较适用于桥下净空小、修建临时支墩造价较低、支墩不影响桥下通航、能反复承受正、负弯矩的钢斜拉桥主梁的施工。对混凝土斜拉桥而言，一般是在拉索张拉前顶推主梁，临时支墩间距如不能满足主梁负担自重弯矩能力时，为满足施工需要，要在主梁内设置临时预应力束，这在经济上并不合算。
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斜拉桥主梁施工临时固结措施
(一)加临时支座并锚固主梁这种方法构造简单，制作和装拆方便，安全可靠。即在下横
梁上设置四个混凝土临时支座，将粗螺纹钢的下端预埋在主塔下横梁中，钢筋中段穿过支座和梁体并锚在0号梁段顶部；钢筋的数量由施工反力计算确定。为便于拆除，在每个支座中间可设20mm厚的硫磺砂浆夹层。 (二)设临时支承在塔墩两旁设立临时支承与临时支座共同承担施工反力，临时支承常用钢管桩或钢护筒。在下塔柱上设置预埋件作为临时支承的锚座。如果塔两侧的主梁不对称，拆除这些支承时飘浮体系会引起体系转换，梁向一端(通常是向岸端)水平移动，索力重新分布，如该水平位移甚大，而且是突然发生时，会引起事故，因此拆除支承时应特别注意。当0号块尚在支架上即已安装1号块和1号索时，经过计算，也可不设临时支承，仅设置一些简单约束即可。
本图为活动门式支架施工主梁—沈阳富民桥
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主梁施工方法三：支架法
苏州京杭运河斜拉桥岸上跨采用现浇支架法施工钢筋混凝土主梁
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主梁施工方法四：悬臂法
悬臂施工法分悬臂浇筑法和悬臂拼装法。悬臂浇筑法是在塔柱两侧用挂篮对称逐段
浇筑主梁混凝土。悬臂拼装法是先在塔柱区现浇(对采用钢

某斜拉桥重难点分析及应对措施

某斜拉桥重难点分析及应对措施某斜拉桥主跨为塔梁固结的分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为130+130m。

主梁采用DP断面预应力混凝土主梁，主梁全长260m；塔柱采用塔梁固结体系，上塔柱高67m,下塔柱高9.4m(不含梁高);索塔总高度为81.5m(含梁高)。

引桥桥跨布置为：（4×25+35+40+47+35+25+20+2×20+30,60+36.53+30+36+4×25）；梁型主要分为三种，即预制现浇箱梁、钢混叠合梁、现浇混凝土箱梁。

该桥的重难点分析及应对措施如下。

1大体积混凝土施工1.1分析：本工程为主跨130m的斜拉桥，大体积混凝土工程多，需要考虑分层分块浇筑方案、大体积混凝土温控措施。

1.2应对措施：（1）优化设计砼配合比，采取专业软件数值模拟分析大体积混凝土水化热，确定合理的分层浇筑方案。

（2）拌合站料仓采取喷淋降温措施，降低混凝土原材料搅拌温度；（3）混凝土运输车采取遮阳隔温措施；（4）控制混凝土浇筑前模板温度，可采取混凝土浇筑前降低模板问题措施；（5）严格按照方案布设降温水管，及时监测混凝土内外温差；2索塔施工2.1分析：主墩塔柱为分幅单塔四索面造型，上部“一字梁”钢筋混凝土结构，高度达81.5m；需要解决高塔混凝土的竖直运输以及斜拉索的安装，施工难度大，安全风险极高。

2.2应对措施：（1）设置大吨位塔吊、电梯解决施工材料以及机械设备、人员的垂直运输问题；（2）通过优化配合比控制好混凝土的泵送性能并选用高性能的泵送设备；（3）选择液压爬模及高性能模板，确保塔柱施工安全可控，混凝土表观内实外美。

（4）合理规划设计每次爬模高度；3引桥60m钢箱梁制造拼装3.1分析：钢箱梁为全焊结构，结构复杂，熔透焊缝较多，从而导致焊接难度和焊后变形及焊接残余应力较大，使箱体制造难度加大。

钢箱梁制造关键技术在于焊接质量、焊接变形、横隔板单元制作、钢箱梁总拼及预拼装控制。

大跨径钢箱梁斜拉桥施工控制关键技术

大跨径钢箱梁斜拉桥施工控制关键技术摘要：大跨径钢箱梁斜拉桥不但可以实现更大的通航需求，还可以简化桥梁基础在复杂环境下的施工难度，被广泛应用于跨海大桥的建设中。

为了确定合理的成桥目标状态，并建立施工过程中线形和内力的控制方法。

本文对跨海交通工程大跨径钢箱梁斜拉桥的施工控制关键技术进行了研究。

通过明确桥梁施工过程若干关键控制要点，借助基于自适应控制原理的施工全过程有限元计算分析，并有针对性的建立现场监测方法和控制策略，为钢梁悬臂施工阶段的线形控制提供有效的理论指导依据，并为建立系统而有效的施工控制系统打下坚实的理论基础。

关键词：钢箱梁；斜拉桥；施工控制；自适应控制；有限元分析；线形控制0 引言当前，大跨径钢箱梁斜拉桥因为其所具备的独特特点，在跨海大桥建设中的应用非常的广泛。

为了确保大跨径钢箱梁斜拉桥建设质量，接下来主要就结合具体的工程实例，对大跨径钢箱梁斜拉桥施工控制技术进行了分析。

1 工程概况跨海交通工程主跨跨径为580 m的整幅钢箱梁斜拉桥，大桥全长1 170 m，位于半径25 000 m的竖曲线上，两侧桥面纵坡2.0%，桥面宽43.5 m，设2.5%双向横坡。

大桥为5跨连续结构，采用半漂浮结构体系，跨径组成为（110+185+580+185+110）m，边主跨比0.509。

大桥先施工主塔、过渡墩及辅助墩，再安装索塔区主梁，标准节段主梁施工采用桥面吊机施工。

主梁合龙按照先边跨、后中跨的顺序进行。

最后进行桥面附属设施和局部索力调整。

2 施工控制的关键问题综合大跨径钢箱梁斜拉桥的结构特点和海上施工条件，施工控制中的关键问题分析如下：（1）大跨度钢主梁斜拉桥在悬臂施工阶段主梁的线形控制。

采用自适应控制思路，悬臂施工阶段在施工前几个节段时，出现误差后及时分析误差发生的原因，识别设计参数后及时修正计算模型，通过修改施工索力计划调整线型误差，使理论计算更逼近于实际响应，并且修正后的有限元模型得到的新索力计划必然比原计划更加合理，因而出现误差的可能性减小，在以后的施工中索力调整的要求将越来越少。

塔梁固结体系斜拉桥塔梁异步施工技术

塔梁固结体系斜拉桥塔梁异步施工技术[摘要] 塔梁固结体系式作为斜拉桥的一种特有型式，梁、塔、墩三向互为固结，这是一种完全的主梁具有弹性支承的连续刚构结构。

其主塔按由下至上顺序施工，施工周期一般较长，在固结段位置须拆除液压爬模，待固结段施工完成后再次安装爬模进行上塔柱施工，安全风险高。

通过采用优化施工顺序，缩短了施工工期，提高了工作效率，降低了施工成本。

本文结合塔梁固结体系斜拉桥塔梁异步施工，总结了一系列施工经验和方法，为以后类似情况下的施工提供了参考和指导。

[关键词]斜拉桥塔梁固结体系塔梁异步0 引言斜拉桥作为大跨度桥梁一种常用桥型，其主塔结构由于其特有的线形美，在建筑、桥梁等结构物中，得到了越来越广泛的应用。

0#块为塔梁固结体系式斜拉桥主塔与主梁的连接部分，是斜拉桥施工的关键部位。

梁、塔、墩三向互为固结，这是一种完全的主梁具有弹性支承的连续刚构结构，这种体系的优点是结构刚度大，施工时也不需临时固结措施。

结合本工程介绍塔梁固结体系式斜拉桥塔柱与主梁0#块支异步施工技术。

1 工程概况本工程为独塔空间双索面预应力砼斜拉桥，采用塔墩梁固结形式。

主塔采用混凝土椭圆形桥塔，截面为箱型截面，采用C50混凝土，全高为112.188m。

桥塔采用钢筋混凝土结构，采用C50高性能混凝土。

下塔柱高27m，横桥向宽：4.0m；顺桥向宽：7.0m；下塔柱为单箱单室矩形空心截面，横桥向壁厚0.8m，顺桥向外壁厚1.1m。

塔梁固结段0#块长24m，截面为双边肋型断面，梁顶宽由主塔横梁位置的37.0m线性渐变至标准梁宽33.0m，边肋外侧设置7.5m悬臂。

中心梁高由主塔横梁位置的3.3m线性渐变至标准梁高2.7m,顶面设1.5%的双向横坡。

0#块边肋宽度由桥塔位置的4.5m变宽为2.5m ,主塔横梁宽7.0m，中心高3.3m。

上塔柱高82m，横桥向宽4.0m，顺桥向宽7.0m，上塔柱均采用单箱单室矩形空心截面，在塔梁固结段交界处一定范围内壁厚逐渐加厚。

矮塔斜拉桥主梁0#块支架与临时固结设计与应用

0引言随着高速铁路的快速发展，桥梁设计轻型化、装配化和工业化水平逐步提高，矮塔斜拉桥兼有梁桥和斜拉桥的特点，且具备经济性好及美观等优点，被广泛采用[1]。

斜拉桥主梁悬臂施工初始节段0#块的施工控制是全桥施工重要关键环节之一[2]。

较多学者对0#块支架和临时固结进行了大量的研究分析工作，马建勇等[3]对比分析了落地支架和牛腿支架两种方案在高墩混凝土斜拉桥0#块施工中的优缺点。

刘猛等[4]针对青弋江大桥0#块临时支架系统进行了强度、刚度及稳定性分析，得到了支架各部分应力变化情况。

周彦文等[5]设计了一种适用于双肢薄壁墩的0#块支架结构，通过多点千斤顶反压法对支架预压施工，结果表明托架的强度和刚度能够满足施工要求。

郑元勋等[6]采用有限元方法建立了托架结构一体化模型，基于一体化模型校核并改进常用简化方法，验算了托架结构的安全性。

孟庆斌等[7]以连续梁桥为例，建立了两种临时固结计算模型，并分析了计算结果的差异。

汪泉庆等[8]优化了塔梁临时固结施工方案，验证了三向固结体系能够抵抗架梁施工中的较大不平衡弯矩。

张锐[9]依托陆水河特大桥工程实例，选取了合适的工况对临时固结进行了检验分析。

由此看出，0#块支架和临时固结设置极为重要，但对支架和临时固结的组合施工研究较少，本文依托六律邕江特大桥矮塔斜拉桥，对0#块支架和临时固结支撑体系的设计与应用进行研究，可为相似工程提供参考。

1工程概况六律邕江特大桥主桥为（41.75+109+320+109+41.75）m 双塔双索面钢-混组合梁矮塔斜拉桥，主梁截面形式为变高度直腹板单箱双室箱梁截面，桥塔采用墩梁固结。

主桥立面布置如图1所示。

主桥0#块顺桥向长度22m ，中支点处高度14.5m ，桥———————————————————————作者简介:赵满（1992-），男，山东青州人，本科，中级工程师，研究方向为桥梁隧道施工。

矮塔斜拉桥主梁块支架与临时固结设计与应用Design and Application of 0#Block Bracket and Temporary Consolidation for Main Girder of Low TowerCable-stayed Bridge赵满ZHAO Man（中铁十四局集团有限公司，济南250000）（China Railway 14th Bureau Group Co .，Ltd .，Ji'nan 250000，China ）摘要:矮塔斜拉桥主梁施工常采用悬臂浇筑施工工艺，在0#块施工时需搭设支架并设置临时固结以抵抗主梁施工过程由不平衡弯矩产生的拉应力，为确保施工安全，两者必须进行结构设计和验算。

斜拉桥施工技术方法

斜拉桥施工技术方法斜拉桥施工技术方法斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

下面是店铺为大家整理的斜拉桥施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。

一、斜拉桥类型与组成1、斜拉桥类型：预应力混凝土斜拉桥、钢斜拉桥、钢-混凝土叠合梁斜拉桥、混合梁斜拉桥、吊拉斜拉桥2、斜拉桥组成：索塔、钢索、主梁二、施工技术要点1、索塔施工的技术要求和注意事项索塔施工方法选择因素：结构、体形、材料、施工设备、设计要求综合考虑裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法斜拉桥施工时，应避免塔梁交叉施工干扰倾斜式索塔施工时，必须对各施工阶段索塔的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全索塔横梁施工时根据其结构、重量及支撑高度，设置可靠的模板和支撑系统;要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时，应设支承千斤顶调控，体积过大的横梁可分两次浇筑索塔混凝土现浇，应选用输送泵施工避免上部塔体施工时对下部塔体表面的污染索塔施工必须制定整体和局部的安全措施2、主梁施工技术要求和注意事项(1)斜拉桥主梁施工方法：施工方法与梁式桥基本相同，分为顶推法、平转法、支架法、悬臂法(最常用的施工方法);悬臂法分为悬臂浇筑法、悬臂拼装法悬臂浇筑法，在塔柱两侧用挂篮对称逐段浇筑主梁混凝土悬臂拼装法，是先在塔柱区浇筑一段旋转起吊设备的起始梁段，然后用适宜的起吊设备从塔柱两侧依次对称拼装梁体节段(2)混凝土主梁施工方法斜拉桥的'零号段是梁的起始段，一般都是在支架和托架上浇筑，支架和托架的变形将直接影响主梁的施工质量，在零号段浇筑前，应消除支架的温度变形、弹性变形、非弹性变形、支承变形当设计采用非塔、梁固结形式时，施工时必须采用塔、梁临时固结措施采用挂篮浇筑主梁时，挂篮设计和主梁浇筑应考虑风振的刚度要求;挂篮制成后应进行检验、试拼、整体组装检验、预压，同时测定悬臂梁及挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能主梁采用悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联合台座，每联宜多于5段，各端面要啮合密贴，不得随意修补为防止合龙梁段施工出现的裂缝，在梁上下底板或两肋的端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度，并应不间断的观测合龙前数日的昼夜环境温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，确定适宜的合龙时间和合龙程序(3)钢主梁施工方法应进行钢梁的连日温度变形观测对照，确定适宜的合龙温度及实施程序，并应满足钢梁安装就位时高强螺栓定位所需的时间三、斜拉桥施工监测1、施工过程中，必须对主梁各个施工阶段的拉索索力、主梁标高、塔梁内力以及索塔位移量等进行监测2、监测数据应及时将有关数据反馈给设计等单位，以便分析确定下一施工阶段的拉索张拉量和主梁线形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龙3、施工监测主要内容：变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移应力：拉索索力、支座反力以及梁、塔应力在施工过程中的变化温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化下载全文。