2、国家排放法规和世界排放法规的发展史解析
简述制定中国汽车尾气排放标准的发展历程
简述制定中国汽车尾气排放标准的发展历程中国汽车尾气排放标准的发展历程可以追溯到上世纪90年代。
以下是简要的发展概述：1. 1999年国Ⅰ标准：中国于1999年实施了第一个汽车尾气排放标准，即国Ⅰ标准。
该标准参考了欧洲的Euro I标准，针对轻型汽车的尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）进行了限制。
2. 2002年国Ⅱ标准：为了控制汽车尾气污染，中国于2002年实施了国Ⅱ标准。
该标准进一步降低了汽车尾气中CO、HC和NOx的排放限制，并引入了颗粒物（PM）的排放限制。
3. 2004年国Ⅲ标准：随着环境保护要求的提高，中国于2004年实施了国Ⅲ标准。
该标准在国Ⅱ标准的基础上进一步降低了CO、HC、NOx和PM的排放限制。
4. 2008年国Ⅳ标准：中国为应对不断增长的汽车污染问题，在北京奥运会前一年，于2008年实施了国Ⅳ标准。
该标准在国Ⅲ标准的基础上进一步降低了CO、HC、NOx和PM的排放限制，并引入了氧化铵等挥发性有机化合物的排放限制。
5. 2013年国Ⅴ标准：随着环境污染问题的加剧和对空气质量的更高要求，中国于2013年实施了国Ⅴ标准。
该标准进一步降低了汽车尾气中的CO、HC、NOx和PM的排放限制，并增加了颗粒物数量浓度的限制。
6. 2018年国Ⅵ标准：为了进一步减少汽车尾气污染，中国于2018年实施了国Ⅵ标准。
该标准在国Ⅴ标准的基础上进一步降低了CO、HC、NOx和PM的排放限制，并引入了颗粒物数量浓度的新要求。
国Ⅵb阶段标准在2020年实施。
7. 2023年国Ⅵd标准：为了应对空气质量和环境保护的更高要求，中国在国Ⅵb标准的基础上推出了国Ⅵd标准。
该标准进一步降低了汽车尾气中的CO、HC、NOx和PM的排放限制，并引入了氨（NH3）和甲醛（HCHO）等有害物质的排放限制。
中国汽车尾气排放标准的发展过程表明了政府对环境保护和空气质量改善的重视，以及对汽车尾气污染控制技术的不断提升要求。
环保法发展历程
环保法发展历程环保法的发展历程可以追溯到19世纪末20世纪初的工业化时期。
当时，工业化进程加快，大规模的工厂和生产线开始涌现，大量的工业废水、废气和废物污染开始成为了严重问题。
人们开始意识到环境污染对人类健康和生态系统的威胁，因此开始倡导环保意识，并制定了一些早期的环保法律。
随着科技的不断进步，环境污染变得更加严重。
在20世纪60年代和70年代，大规模工业化和城市化带来了严重的空气和水污染。
人民群众和环境保护组织开始积极倡导环保，要求政府采取行动防止环境污染。
为了解决环境问题，各国纷纷开始通过立法来规范环保行为。
1980年代，环保法作为一种特殊的法律体系开始形成。
许多国家通过了环境保护法，确立了环境保护的基本原则和目标，并规定了环境保护的责任和义务。
这些法律首次将环境保护作为一个独立的领域进行规范，为环保行动提供了法律依据。
21世纪初，随着全球环境问题的日益严重，环保法的发展进入了一个新的阶段。
各国政府逐渐意识到环境保护的重要性，并制定了更加严格的环境法律和政策。
例如，各国纷纷加入《巴黎协定》，承诺减少温室气体排放，应对气候变化。
此外，各国也开始加强对生态系统的保护和自然资源的管理。
与此同时，环保法也在不断完善和发展。
国际上出现了一系列环保法律框架，如《国际环境法案》和《全球环境政策框架》等。
这些法律框架为不同国家制定环保法律提供了参考和指导。
近年来，环保法发展越来越重视市场机制和创新方法的应用。
例如，一些国家开始实行排污权交易制度，通过市场机制调节环境污染。
此外，一些新兴的环保法律领域也逐渐受到重视，如可持续发展和生态城市建设等。
总的来说，环保法的发展历程可以看作是一个不断完善和发展的过程。
随着人们环保意识的加强和科技进步的推动，环保法将会继续发展，并在全球范围内发挥更加重要的作用。
我国汽车排放标准的发展历程
我国汽车排放标准的发展历程
我国汽车排放标准的发展历程可以追溯到上世纪80年代初。
当时，由于我国汽车产业的迅速发展，汽车尾气排放对环境的影响愈发明显，特别是在城市地区。
为了改善空气质量和保护环境，我国开始制定汽车排放标准。
1987年，我国制定了第一批汽车排放标准——《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》GB 14762-87，该标准规定了轻型汽车的污染物排放限值及测量方法，为我国汽车排放标准的制定奠定了基础。
此后，我国相继制定了第二批、第三批、第四批、第五批和第六批汽车排放标准，分别于1999年、2001年、2004年、2005年和2016年发布。
这些标准不断提高了汽车尾气排放的限值，并逐步涵盖了更多的污染物种类和车型。
本着“世界一流”的目标，我国汽车排放标准的发展也在不断加快。
2017年，我国发布了国六标准，该标准将于2020年正式实施。
国六标准对汽车尾气排放限值提出了更高要求，涵盖了更广泛的污染物种类，对我国汽车产业的发展提出了更高的要求。
总的来说，我国汽车排放标准的发展历程经历了多年的积累和不断提高，在促进汽车产业可持续发展、保护环境方面发挥了重要作用。
未来，我国汽车排放标准的不断升级和完善将继续为环保事业以及汽车产业的可持续发展提供更有力的支持。
- 1 -。
环境保护法的演变与影响
环境保护法的演变与影响随着全球环境问题的日益严峻，环境保护法的起草和实施成为各国政府重要举措之一。
环境保护法的演变与影响深远而广泛，涉及到环境治理、人类健康、经济发展等多个领域。
本文将探讨环境保护法的演变过程和对社会的影响。
一、环境保护法的演变过程环境保护法的演变可以追溯到19世纪中叶的工业化时期。
随着工业革命的到来，大规模的工厂和机械生产引发了许多环境问题，如污染、资源浪费等。
人们开始意识到环境保护的重要性，并开始出台一些早期的环境保护法规。
20世纪70年代，随着环境问题日益突出和环境运动的兴起，各国开始颁布环境保护法，尤其是一些发达国家。
这些法律主要着重于污染控制和自然资源管理，例如美国的《清洁空气法》、欧盟的《生态管理与环境稳定法》等。
进入21世纪，环境问题已经成为全球共同关注的焦点。
各国深化环境法律制度，完善环境保护法规。
新的环境保护法注重全球合作、可持续发展和生态文明建设，将环境权利视为公民的基本权利之一。
二、环境保护法的影响1.环境治理能力提升环境保护法的推行使得各国在环境资源利用、污染控制等方面具备了更强的立法和执法能力。
环境保护法的规定使得环境管理体系得到完善，监察机构的建立和环境标准的制定有效地监督和约束了企业和个人的行为，推动了生态文明建设进程。
2.环境污染治理成效显著随着环境保护法的实施，环境污染治理取得了显著成效。
通过加强对排污企业的管理和监督，治理了一大批严重污染的企业，减少了大气、水体和土壤的污染。
借助环境保护法的力量，各国能够追责违规企业，推动其消除环境污染，促使企业更加注重环境友好型的生产方式。
3.促进可持续发展环境保护法的实施倡导了可持续发展理念。
一方面，环境保护法要求企业和个人减少对环境资源的过度开发和浪费，倡导绿色生产与消费。
另一方面，它鼓励技术创新和绿色产业的发展，通过环境经济政策和环境税收等手段激励企业采用环保技术和产品。
这种促进方式有助于推动经济转型升级，实现经济、环境和社会的可持续协调发展。
环境法律法规的演变与趋势
环境法律法规的演变与趋势随着全球经济的快速发展，环境问题日益严重，人类面临着气候变化、污染、物种灭绝等诸多挑战。
为了保护地球的生态环境，各国纷纷加强环境法律法规的制定与实施。
从早期的单一法律条款发展到如今全面、系统的法律法规体系，环境保护已成为各国政策的重要组成部分。
本文将对环境法律法规的演变过程进行回顾，同时探讨未来的趋势和可能的发展方向。
一、环境法律法规的起源与早期演变环境法律法规的最初起源可以追溯到20世纪60年代。
当时，随着工业化进程的发展，环境污染问题越来越严重。
人类开始意识到环境保护的重要性，并寻求通过法律手段来控制和改善这种状况。
在1962年，美国作家蕾切尔·卡逊出版了《寂静的春天》，该书揭示了农药对环境和人类健康的危害，引发了公众对环境问题的广泛关注。
1969年，美国国会通过了《国家环境政策法》，标志着美国在环境保护方面迈出了重要一步。
同样，在欧洲，1972年的联合国人类环境大会被誉为现代环境法诞生的重要里程碑。
各国在会议上达成共识，认识到保护环境是当代人类面临的重要任务。
这一时期，各国纷纷制定起初步的环境保护法律，例如污染防治法、自然保护法等。
二、环境法律法规的发展阶段进入20世纪80年代，随着国际社会对环保问题的重视，各种国际条约相继出台，为各国环境法规提供了指导。
这一阶段，环境法律法规不仅在数量上增加，同时也在内容上趋于复杂化和系统化。
例如，《1987年世界气候大会《蒙特利尔议定书》的签署，促使许多国家开始关注温室气体的减排。
90年代以后，环保法律逐渐向综合性、宏观化发展，各国开始建立起以环保部门为主体的管理体制。
同时，立法内容也逐步扩展到生态保护、生物多样性等领域。
《生物多样性公约》和《气候变化框架公约》的签署严格规范了各国间的责任分配，促进了全球范围内的合作与行动。
21世纪初，多国相继提出可持续发展战略，更进一步推动了国家层面的具体法律实施。
在这一背景下，中国于2008年修订了《中华人民共和国环保法》，增强了法律对违法行为的惩罚力度，并引入公众参与机制，提高了社会各界对环保工作的关注和参与程度。
环境保护法的发展历程
环境保护法的发展历程导言：环境保护法是为了保护和改善环境质量而制定的一系列法律和法规。
本文将回顾环境保护法的发展历程，讲述相关法律的颁布与修订，以及环境保护法在推动环境保护方面所发挥的重要作用。
一、环境保护法的初期阶段1965年，中国首次颁布了《江苏省饮用水水源保护管理办法》，这是中国环境保护法的鼻祖。
此后，随着环境问题的日益突出，国家相继制定了一系列环境保护法律法规。
1979年，环境保护法正式写入中国宪法，标志着我国正式进入环境保护法制化的阶段。
二、环境保护法的重大突破1989年，中国颁布了历史上第一部环境保护法——《中华人民共和国环境保护法》。
该法明确了环境保护的基本方针和原则，规定了国家和地方环境保护的责任和义务，为环境保护工作提供了法律依据。
此后，中国环境保护法进入了一个重要的发展阶段。
1995年，《中华人民共和国环境保护法》进行了首次大修订。
修订后的法律进一步加强了环境保护的法律制度，明确了环境保护部门的监督职责，加强了对破坏环境的行为的处罚力度。
此次修订为后续环境保护法的发展奠定了坚实的基础。
三、环境保护法的更新与完善随着时代发展和环境问题的不断突出，现有的环境保护法已经无法完全适应当前的需求。
为此，中国在不断修订和完善环境保护法律体系。
2002年，修订后的《中华人民共和国环境保护法》正式实施，进一步强调了生态环境保护的重要性，提出了对环境污染者的责任追究机制。
2014年，修订后的《中华人民共和国环境保护法》出台，增加了对环境违法行为的处罚力度，进一步加大了环境保护的力度，并提出了对环境损害的赔偿机制。
此次修订进一步完善了环境保护法律制度，为环境治理提供了更有力的法律工具。
四、环境保护法在环境治理中的作用环境保护法的不断发展和完善，为我国环境治理提供了重要保障。
一方面，它明确了环境保护的责任主体与法律责任，强化了对环境污染者的处罚力度，起到了震慑作用，有效遏制了环境违法行为。
另一方面，环境保护法规范了环境保护部门的监管职责，保障了环境监测和治理的有效实施。
世界各国汽车排放法规的发展历程
世界各国汽车排放法规的发展历程汽车的排放是日益受到人们的关注世界各国汽车排放法规的发展历程□文／龚为佳沈卫东刘训标刘江（重庆通讯学院）世界各国汽车排放法规主要针对轻型车和重型车两类车型。
通过《马斯基法》，采用排放率（ｇ／ｍｉｌｅ）限值，由于当时排气净化技术的限制，新法规延期到１９７５年执行。
经过多年的研究和实践，１９７５年改用ＦＴＰ－７５规程。
美国从１９７５年实施《马斯基法》，不断强化ＣＯ和ＨＣ限值，并逐年加强对ＮＯｘ的限值。
１９９０年起美国大幅度修改大气清净法，要求２００３之后，对ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ的限制从１９９３年的基准分别降低到５０％、２５％和２０％，可见法规之强化程度。
目前，美国轻型车采用２００４－２０１０ＥＰＡＴｉｅｒ２标准。
欧洲包括欧洲经济委员会（ＥＣＥ）和欧洲经济共同体（ＥＥＣ）成员国，排放法规由欧洲经济委员会（ＥＣＥ）参与国自愿认可，排放指令是欧洲经济共同体（ＥＥＣ）或欧盟（ＥＣ）参与国强制实施的。
在开始阶段，排放法规总的来说比较宽松。
由于欧洲各国领土小，大气污染的影响都超越国境，１９７０年由ＥＣＥ制定了统一的排放法规，供欧洲各国使用。
ＥＣＥ法规包括三类内容。
第Ⅲ类限制发动机漏气量及蒸发量为燃料消耗量的０．１５％，第Ⅱ类规定怠速ＣＯ浓度限值４．５％，第Ｉ类为ＣＯ、ＨＣ的排放限值，采用１５工况及全样取样法。
ＥＣＥ法规也不断强化，１９７０年法规ＣＯ、ＨＣ限值为１００％计算，１９７５年执行Ｒ１５／０１法规，ＣＯ及ＨＣ限值分别降为８０％及８５％。
欧洲ＥＣＥ法规在第二阶段变化较大，１９７５年１０月执行Ｒ１５／０１法规，只对ＣＯ及ＨＣ进行限制。
１９７７年１０月执行Ｒ１５／０２法规，增加对ＮＯｘ的限制。
１９７９年执行Ｒ１５／０３法规，１９８２年实施Ｒ１５／０４法规，采样方法由原来的全量取样法改为ＣＶＳ定容取样法，并将ＨＣ＋ＮＯｘ加到一起进行限制。
１９８９年开始实行ＥＣＥ－Ｒ８３新法规，将排放限值减少到原来的１／２．５，并将按车质量划分限值改为按发动机排量划分。
中国环境法发展历程 -回复
中国环境法发展历程-回复中国环境法的发展历程可以追溯到20世纪50年代初，当时中国正经历着工业化进程。
随着工业化的推进，环境问题也愈发突出，这一系列的环境问题迫使中国政府开始重视环境保护，并逐渐出台了一系列法规与政策。
下面，我们将逐步回答关于中国环境法的发展历程的问题。
1. 最早的环境保护法规是哪一部？1950年，中国政府颁布了第一部环境保护法规，它是《中华人民共和国大气污染防治法》。
这部法规是为了控制和减轻大气污染问题而制定。
随后，中国政府陆续制定了其他环境保护法律法规。
2. 1979年制定的《中华人民共和国大气污染防治法》具有哪些特点？1979年，中国制定了新的《中华人民共和国大气污染防治法》，这部法律增加了对环境质量标准、工业企业排放标准和监测报告的要求。
它还规定了违反法规的行为将被惩罚，并设立了有关环境保护的监察机构。
3. 1989年的《中华人民共和国环境保护法》有哪些建设性举措？1989年，中国再次修订了《中华人民共和国环境保护法》，这是中国环境法的重要里程碑。
该法规强调了环境保护的重要性，规定了环境评价和环境影响评价制度，并加强了对污染源的监管和责任追究。
此外，该法规还规定了对环境违法行为的处罚措施。
4. 2002年的《中华人民共和国环境保护法》与1989年的版本相比有哪些新变化？2002年，《中华人民共和国环境保护法》再次修订，为加强环境保护提供了更加全面和具体的法律保障。
这个版本对环境保护目标、环境质量标准、环境影响评价等方面都进行了进一步明确和完善，并且强化了行政部门的责任。
此外，它还规定了环境污染赔偿制度，增加了对违法行为的处罚力度。
5. 2014年的《中华人民共和国环境保护法修正案》有哪些重要内容？2014年，《中华人民共和国环境保护法修正案》正式通过。
这一修正案加强了对环境违法行为的打击，更加明确了环境违法行为的责任追究和处罚力度。
此外，这一修正案还引入了环境公益诉讼制度，进一步鼓励公众参与环境保护。
环保法律与政策的演变
环保法律与政策的演变随着人类对环境问题的不断关注与认识加深，环保法律与政策在过去几十年间发生了巨大的演变。
这些法律与政策旨在保护自然资源、维护生态平衡，并促进可持续发展。
本文将从环境法的形成开始，介绍环保法律与政策的演变过程，并分析目前的挑战和未来的发展方向。
一、环境法的形成环境法的形成是国家对环境问题重视程度的一种体现。
20世纪初，工业化进程加快，环境污染问题开始显露。
根据实际需求，国家陆续制定了一些环境法规，如《大气污染防治法》、《水污染防治法》等，但这些法律的保护范围较窄，法律体系较为松散。
随着环境问题的进一步恶化，国际社会开始重视环境保护，环保法律的发展进入一个新的阶段。
1985年，中国首次颁布了《环境保护法》，这是中国环保法律体系的基础，也标志着环境法的正式确立。
此后，中国陆续颁布了一系列环保法律，如《固体废物污染环境防治法》、《新型城镇化建设规划法》等，逐步完善了环保法律体系。
二、1. 从单一治理到综合治理早期的环保法律主要关注单一环境问题的治理，如空气污染、水污染等。
然而，环境问题具有综合性和复杂性，单一治理难以解决问题根源。
随着环境意识的提高，国家开始进行综合治理的探索。
例如，实施生态环境保护红线制度，推动各相关部门协同作战，形成环保法律与政策全面覆盖的态势。
2. 从污染治理到生态保护发展初期，环保法律主要关注的是污染物的控制和治理。
然而，随着人们对生态系统重要性认识的提升，环境法律与政策开始强调生态保护。
在各级政府和立法机构的不断努力下，国家陆续颁布了一系列保护生态环境的法律与政策，如《自然保护区条例》、《湿地保护法》等，以实现资源的合理利用和生态环境的可持续发展。
3. 造福民众，推动绿色生活环保法律与政策的最终目标是造福民众，推动绿色生活方式的普及和推广。
在现代化进程中，环境问题不断凸显，对人们的身体健康和生活质量产生了负面影响。
国家积极制定环保法律与政策，加强环境监管，保障民众健康，提供良好的生态环境条件。
中华人民共和国环境保护法的历史沿革
中华人民共和国环境保护法的历史沿革中华人民共和国环境保护法是我国环境保护事业发展过程中的重要法律基础，经历了一系列的历史沿革。
下面将从早期环境保护的缺失、立法的必要性以及环境保护法的发展三个方面进行介绍。
首先，回顾早期的历史，中国在改革开放前环境保护工作并不完善，许多地区存在着水污染、空气污染、土壤污染等问题。
早期的工业化进程以追求经济增长为主导，环境保护意识不强，缺少相应的法律法规来约束和保护生态环境。
在这种情况下，环境问题日益突出，不仅严重影响了人民身体健康，也对可持续发展造成了威胁。
其次，随着人们对环境保护重要性的认识不断提高，环境保护法的立法工作逐渐成为必然。
1994年，中华人民共和国环境保护法首次颁布实施，标志着我国环境保护法律制度的建立。
这部法律规定了环境保护的基本原则和目标，明确了政府与企业的责任与义务，从而为环境保护工作提供了法律依据。
随后，为了更好地应对环境问题，我国陆续颁布了多项环境保护相关的法律法规，如《大气污染防治法》、《水污染防治法》、《固体废物污染环境防治法》等，形成了较为完善的法律体系。
最后，总结中华人民共和国环境保护法的发展历程，可以看出我国环境保护法的体系不断完善，对环境保护工作发挥了积极作用。
同时，随着环境问题的日益突出和社会的不断进步，环境保护法也需要不断修订和完善，以更好地适应新的环境挑战。
目前，我国正在推动生态文明建设，加强环境保护力度，倡导绿色发展理念，为建设美丽中国不断努力。
总的来说，中华人民共和国环境保护法的历史沿革经过了早期环境保护缺失、立法必要性的认识以及法律体系的完善等过程。
这部法律在中华人民共和国环境保护事业中发挥了重要的作用，为保障生态环境的可持续发展提供了坚实的法律基础。
希望以上内容能够准确地满足任务要求，对中华人民共和国环境保护法的历史沿革有一个清晰的介绍。
通过深入研究环境保护法的发展过程，我们能够进一步加强环境保护工作，共同构建美丽的家园。
环境保护法的历史演进
环境保护法的历史演进随着人类社会的发展和工业化进程的加速，环境问题日益凸显。
为了保护和修复环境，各国纷纷制定了环境保护法。
环境保护法作为环境治理的法律基础，具有重要的历史演进过程。
本文将从早期的环境保护措施开始，追溯环境保护法的历史演进。
一、早期环境保护措施在古代，人们虽然尚未形式上的环境保护法律，但存在一些早期环境保护措施。
例如，古希腊城邦中的森林圣地，禁止砍伐和打猎。
这早期的环境保护措施主要基于宗教和道德的需求，而非法律框架。
二、现代环境保护法的起步现代环境保护法的起步可以追溯到19世纪末20世纪初的工业革命时期。
随着工业的兴起，环境污染问题愈发严重，需要制定相应的法律进行约束和管理。
1906年，美国制定了首个环境保护法——"美国纯食法"，旨在防止食品和药品的污染。
随后，各国相继设立环境保护部门，制定了相关法律法规，以对环境污染进行管理和监督。
三、环境保护法的发展和完善随着对环境保护重视程度的提升，环境保护法也在不断发展和完善。
在20世纪中叶以后，环境保护法开始获得法律地位的确认，并逐渐成为国家法律体系中的重要组成部分。
各国相继出台了环境法典或环境保护相关法律，用以保护大气、水资源、土壤、森林等自然环境元素。
四、全球环境保护法的合作与共识随着环境问题的全球化，各国开始加强合作，制定了一系列国际环境保护法。
1972年，联合国召开了历史上第一个全球环境峰会——斯德哥尔摩会议，发布了《斯德哥尔摩宣言》，提出了环境发展原则。
此后，世界上相继形成了一系列国际环境保护公约，如《巴黎公约》、《京都议定书》、《巴塞尔公约》等。
这些国际公约推动了各国在环境保护方面的合作与共识，并为环境保护法的发展提供了重要的支撑和指导。
五、现代环境保护法的特点与挑战现代环境保护法以其重要性和复杂性而备受关注。
现代环境保护法的特点包括立法广泛参与、源头防治、责任追究和公众参与等。
然而，环境保护法在实践中也面临一些挑战，如法律执行不力、执法难度大、环境监测手段有限等。
环境保护法规发展
环境保护法规发展随着人类经济社会的发展与进步，环境保护问题日益受到重视。
为了规范和管理环境保护工作，各国纷纷出台了环境保护法规，并不断完善和发展。
本文将从历史背景、法规演变和未来发展视角来探讨环境保护法规的发展。
一、历史背景环境问题的关注始于工业革命之后，当时工业活动的快速发展给自然环境带来了巨大的压力。
人们开始意识到，若不加以规范和管理，环境破坏将对人类生存和发展产生严重后果。
因此，环境保护法规的发展就此拉开了序幕。
二、法规演变1. 国际层面环境保护的需求超越国界，在国际层面上，各国通过国际公约和协议来加强环境保护合作。
例如，1972年联合国召开了首次环境会议，确立了环境保护的全球合作框架。
此后，各个国际组织相继发布了一系列的环境保护法规，如联合国环境规划署制定的《全球环境展望报告》。
2. 国家层面各国都陆续出台了环境保护法规，以确保国内环境的可持续发展。
以中国为例，自1979年颁布《中华人民共和国环境保护法》以来，中国的环境法规体系不断完善。
而近年来，随着环境问题的日益突出，中国政府相继颁布了《大气污染防治法》、《水污染防治法》等一系列法律法规，加强了对环境保护的监管和管理。
3. 地方层面除了国家层面的法规，各地方政府也制定了一些针对当地环境保护问题的法规。
例如，在中国广东省，政府颁布了《广东省环境保护条例》和《广东省大气污染防治条例》等地方性法规，以适应当地环境保护的具体需求。
三、未来发展随着环境问题的日益严峻，环境保护法规的发展亟待深化与完善。
未来的发展方向主要包括以下几个方面：1. 加强执法与监管力度：提高对环境违法行为的处罚力度，增加对环境保护工作的监管频次，形成有效的监督机制。
2. 推动科技创新：加大对环境科技创新的支持力度，提升环境保护的技术水平，以科技手段推动环境保护的发展。
3. 加强国际合作：各国应加强合作，共同应对环境问题，共享环境保护的成果和经验，实现全球环境保护事业的可持续发展。
国内外汽车排放法规对比
国内外汽车排放法规对比汽车是一个流动的污染源。
因为汽车采用内燃机作为动力，而燃料在内燃机中不可能完全燃烧，未燃烧的燃料或燃烧不完全的生成物，如：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和碳烟，还有一部分燃烧过程中生成的物质，如：氮氧化物（NO某）、二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、铅氧化物等重金属氧化物、烟灰和硫化物等，都将排向大气，成为污染环境的隐患。
从20世纪60年代起，汽车对各国城市的大气环境的污染，已被各国政府所重视，成为可持续发展的一个重要因素。
大气污染是以大气中污染物的浓度作为衡量标准，即：污染物的浓度超过一定比例，则会影响人类的健康和生物的成长。
反之，则处于可接受的水平。
因此，每个地区的汽车保有量是汽车对该地区大气环境的污染程度的重要因素。
世界各国的汽车排放法规的宽严程度，以汽车对该国大气污染程度为依据，往往是以汽车排放的污染物在大城市的大气污染物中的分担率的现状和趋势作为依据。
汽车尾气排放的种类与危害科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。
据统计，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200-400kg，氮氧化合物50-150kg。
英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍，美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。
固体悬浮颗粒（PM）：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。
当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。
此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
国内外中重型商用车排放法规演变及对比_一_
国内外中重型商用车排放法规演变及对比（一）司康随着汽车工业的快速发展，汽车的生产量和保有量急剧增加，燃油汽车的有害气体排放严重地危害着人类的健康。
据研究，目前大气中３８．５％的一氧化碳（ＣＯ）、２１．７％的碳氢化合物（ＨＣ）、８７．６％的氮氧化物（ＮＯｘ）、６．２％的二氧化硫（ＳＯ２）、３２％的微粒物（ＰＭ）均来自汽车废气排放，这些气体均对人体有毒害。
而城市大气中，６１％的ＣＯ、８７％的ＨＣ、５５％的ＮＯｘ均来自汽车废气排放。
因此解决汽车排放对人类的危害，已成为世界各国汽车业多年来研究的最重要课题之一。
正因为如此，世界各国制定了限值不一的排放法规。
可以不夸张地说，正是排放法规的日益严格，促进了世界汽车技术、尤其是柴油机技术突飞猛进的发展。
美、日、西欧等发达国家和地区，在汽车排放控制技术的研究与应用方面，已远远走在我国的前列。
如欧盟国家，早在２０００年对柴油车就实行了欧Ⅲ标准，相当于中国现在实行的排放标准，而欧洲２００８年实行的欧Ⅴ号标准，中国则要等到２０１３年才有可能实施。
美国由于汽油价格便宜，目前轿车大多还是采用汽油机，但这并不意味着美国在柴油机技术开发上不愿意花力气。
事实上，与很多人的想象不一样，美国的排放标准比同年代的欧洲标准要严格得多。
美国今年开始实施的ＵＳＥＰＡ１０超低排放标准，其排放限值约为２００２年的１／９，是上世纪７０年代的１／１００。
说得更通俗些，这意味着超低排放的发动机必须要达到这样的要求，即排出的尾气比吸进的空气还要干净。
美国重型车定义为车总重（ＧＶＷ）大于８５００ｌｂ（３８５５．５ｋｇ）。
１９９５年以后，美国加利福尼亚州将重型车定义为车总重（ＧＶＷ）大于１４０００ｌｂ（６３５０．３ｋｇ）。
用于重型车的发动机根据ＧＶＷ进一步划分为：（１）轻载重型柴油机ＬＨＤＤＥ：８５００ｌｂ（３８５５．５ｋｇ）＜ＬＨＤＤＥ＜１９５００ｌｂ（８８４５．０ｋｇ），加利福尼亚：１４０００ｌｂ（６３５０．３ｋｇ）＜ＬＨＤＤＥ＜１９５００ｌｂ（８８４５．０ｋｇ）；（２）中载重型柴油机ＭＨＤＤＥ：１９５００ｌｂ（８８４５．０ｋｇ）≤ＭＨＤＤＥ≤３３０００ｌｂ（１４９６８．４ｋｇ）；（３）重载重型柴油机ＨＨＤＤＥ（包括城市客车）：ＨＨＤＤＥ＞３３０００ｌｂ（１４９６８．４ｋｇ）。
西方国家环境法的发展
西方国家环境法的发展第一阶段：环境逐步被重视环境法的发展始于20世纪60年代。
当时，一些环境问题引起了政治家、公众和环保组织的关注，如化学物质和放射性物质的污染、工厂废水的排放等。
西方国家开始制定出相关的环境保护法律，以规范和保护环境。
1963年，美国通过了《空气纯化法》，成为了全球最早的环境保护法律。
该法律主要管理对大气环境的污染，设立了国家排放限制标准和监管机构等。
瑞典在1974年制定了全球第一个《环境法典》，该法律的出台对环境保护和管理奠定了基础。
第二阶段：环保法律不断完善和加强20世纪80年代和90年代，环境问题变得越来越严重。
西方国家开始进入到环保法律的第二个阶段。
它们加强了环保法律的实施，完善了法律体系，并加强了环境监管机制。
在此期间，许多著名的环境保护法律相继出台，如英国的《自然环境和乡村法案》、美国的《清洁水法》、德国的《可再生能源法》等，这些法律清晰地规定了环境破坏者的违法行为，并对其进行了明确的处罚。
同时，许多环保机构也得到了成立和加强，例如，美国的环境保护署、英国的自然环境研究所、德国的联邦环境署等，这些机构主要负责环境监测、检查、管理和处罚等方面的工作，是环境保护法律体系中重要的环节。
第三阶段：绿色经济的兴起和应对气候变化21世纪初，随着全球气候问题的加剧，全球环境保护的重心逐渐转向了可持续发展和绿色经济的领域。
在这个阶段，国际社会和各国政府开始致力于推动能源转型、减少碳排放并鼓励循环经济发展。
为此，西方国家相继颁布了一系列环保和气候政策和法律，如欧盟的“2030气候与能源框架”、德国的“能源转型行动计划”、美国的“清洁能源计划”等。
同时，一些新的环境法律也相继出台，如法国的《能源转型法》、英国的《气候变化法》等，这些法律都致力于推动经济转型减少排放并鼓励低碳循环经济发展。
此外，在全球气候问题的背景下，国际上也开始加强绿色经济的发展和推广，包括可再生能源、绿色建筑等领域。
世界各国汽车排放法规概况
Ｚｈｅｎｇｃｅｆａｇｕｉ
政策法规
４ 其它国家和地区排放法规概况
表 ５ ２００４ 年后美国联邦重型柴油发动机排放限值 单位： ｇ／ｐｓ．ｈ 中国（Ｃｈｉｎａ）： 排放法规采用欧洲体
年份 Ｎ Ｍ Ｈ Ｃ Ｃ Ｏ Ｈ Ｃ ＋ Ｎ Ｏ Ｘ Ｎ Ｏ Ｘ Ｐ Ｍ 系，自２００４ 年９月 １日执行欧Ⅱ排放，２００７
包括 ＯＢＤ 要求。采用 ＦＴＰ７５ 试验。２００６ 年起 １０％ 的车辆要满 ＮＯｘ — ０．０２ ｇ／ｋｍ；ＰＭ — ０．０１ｇ／ｋｍ。
足 ＵＳ Ｔｉｅｒ ２（欧Ⅳ），２００９年所有车辆都要满足欧Ⅳ。
瑞士（Ｓｗｉｔｚｅｒｌａｎｄ）：国家标准已与目前有效的欧盟要求进
新西兰（Ｎｅｗ Ｚｅａｌａｎｄ）：车辆分类与澳大利亚相同。从 行了协调，２００７ 年前微粒物排放限值 ５ｍｇ／ｋｍ，１０１１ 个 ／ｋｍ。
表８ ２００５年底起实施的重型柴油车排放限值
车 辆 分 类
试 验 工 况 单 位
车辆总重 ３．５ｔ以上的柴油车 新工况 ＪＥ０５ 运转循环 ｇ／ｋＷ ｈ
ＣＯ ２．２２
限 值 Ｈ Ｃ Ｎ Ｏ Ｘ ０．１７ ２．０
辆都要满足欧Ⅱ。
以色列（Ｉｓｒａｅｌ）：２００２ 年１月起实施
阿根廷（Ａｒｇｅｎｔｉｎａ）：２００４年１月１日执
汽车类别
Ｎ Ｍ Ｏ Ｇ Ｎ Ｏ Ｘ Ｃ Ｏ
Ｈ Ｄ Ｔ Ｇ Ｖ Ｗ Ｒ ＝ ８ ５ ０ ０ － １００００（ｐｏｕｎｄｓ） ０．２８ ０．９ ７．３
行欧Ⅱ排放，２００６ 年１ 月 １日执行欧Ⅲ排放。 澳大利亚（Ａｕｓｔｒａｌｉａ）：目前使用欧Ⅱ。
２０１１ 至２０１３年，美国联邦重型柴油汽车ＰＭ限值将加严为 ０．０１ 至 ０．０２ｇ／ｐｓ．ｈ；２０１１ 至 ２０１４ 年，ＮＯｘ 限值将加严为 ０．３ｇ／ｐｓ．ｈ。
国家排放法规和世界排放法规的发展史课件
通过总量控制与交易机制，对欧盟境内的高耗能企业设定碳排放总 量限制，并允许各企业间进行碳排放配额交易。
成效与影响
碳排放交易体系有效降低了欧盟的碳排放强度，促进了清洁能源和 低碳技术的创新与发展。
美国清洁电力计划
建立背景
为了降低发电行业的碳排放，美 国政府制定了清洁电力计划。
实施方式
通过设定发电厂碳排放强度限制， 鼓励采用清洁能源和节能技术，同 时对碳排放超标的企业进行罚款。
2023 WORK SUMMARY
THANKS
感谢观看
REPORTING
2015年
巴黎协定签署，目标是把全球平均气温上升控制在2摄氏度以 内，并努力将气温上升限制在前工业化时期水平之上的1.5摄 氏度以内。
2016年
巴黎协定正式生效，成为全球应对气候变化的法律框架。
PART 03
近年来的排放法规进展
欧州的碳排放交易体系
建立背景
为了应对气候变化，减少温室气体排放，欧盟建立了碳排放交易体 系。
成效与影响
清洁电力计划有助于降低美国发电 行业的碳排放，推动清洁能源的发 展，但面临来自州政府和企业的挑战。
中国的大气污染防治行动计划
建立背景
为了改善空气质量，应对大气污染问题，中国政府制定了大气污 染防治行动计划。
实施方式
通过设定重点区域和重点行业的污染物排放限制，推广清洁能源， 加强环境监管和处罚力度。
创新ห้องสมุดไป่ตู้励 技术的进步将为企业提供更多的创新机会，从而 为应对更严格的排放法规提供解决方案。
国际合作在排放法规中的作用
跨国协议
国际合作可以促进跨国协议的达 成，推动各国共同制定和执行更 加严格的排放法规。
各行业碳减排政策历史发展沿革
各行业碳减排政策历史发展沿革自1970年代环保意识开始上升以来，全球已经实施了很多种类的碳减排政策。
各行业也加入了此次环保的浪潮。
下面是各行业碳减排政策历史发展沿革：1. 工业行业碳减排政策1970年代，工业区的空气污染问题引起了全球关注，工业行业被迫进行大规模的环保改革。
1980年代，工业行业开始关注碳减排问题。
这时，一些国家开始实施能源效率标准、设立废弃物税、针对高排放企业的惩罚措施等。
20世纪90年代，一些国家开始制定碳排放权交易制度，企业可以通过购买或出售碳排放权来实现碳减排目标。
21世纪初，各国逐步推行碳税制度，并建立了多个碳市场和碳交易平台，其中以欧盟Emissions Trading Scheme和美国的Chicago Climate Exchange最为著名。
2. 交通行业碳减排政策1990年代，交通行业开始注重环保问题，欧洲国家开始实施商用车辆标准和运输车队节油计划。
2006年，英国政府提出了Road to Zero计划，目标是到2040年实现所有新车电动化，到2050年实现交通行业碳中和。
2010年，各国开始制定汽车碳排放限制标准，2015年，巴黎气候协定正式生效，全球开始加强碳减排工作，交通行业同样要求实现碳减排目标。
3. 建筑行业碳减排政策2009年，欧洲开始推动建筑行业碳减排政策，出台了建筑能源效率标准，推广了可再生能源和绿色建筑材料。
2010年，美国政府推出了卡车节能与环保计划，鼓励使用节能设备和环保技术。
随着人们对环境保护意识的不断提高，建筑行业的低碳减排政策不断完善。
例如，德国推出了Passive House标准，以减少需要供暖或冷却的建筑能源需求。
4. 农业行业碳减排政策2008年，欧盟开始推动农业碳减排计划，通过种植树木、控制养殖的温室气体排放量等方式，降低农业温室气体排放量。
2010年，美国农业部正式实施了“能源生产和保护法案”，鼓励使用可再生能源和改善农作物和牲畜养殖的碳排放。
环保政策历年总结汇报材料
环保政策历年总结汇报材料环保政策是指国家或地区为了保护自然环境、节约资源、推动可持续发展而采取的一系列政策措施。
下面是环保政策历年总结汇报材料，供参考。
一、1972年-1982年：环境保护的起步阶段在1972年的联合国环境与发展大会上，各国首次提出了环境保护的概念，并形成了《联合国环境与发展宣言》。
我国也在1973年成立了第一个环境保护部门——国家环境保护局，开始了对环境保护的初步探索。
二、1983年-1992年：环境法规的制定与实施这个时期，我国制定和实施了一系列环境法规，如1983年出台的《中华人民共和国环境保护法》，1989年编写的《中国环境状况白皮书》等。
这些法规和报告的出台标志着我国环境保护进入了一个新阶段，环境保护开始得到法律保障。
三、1993年-2002年：加强环保治理体系建设在这个阶段，我国出台了《中华人民共和国环境保护法实施条例》、《中华人民共和国大气污染防治法》等一系列法律法规，建立了环保治理体系。
同时，国家加大了对环境污染治理的投入，推动了环境保护事业的快速发展。
四、2003年-2012年：加强环保机制改革这个阶段我国提出了建设“生态文明”，并在环境政策层面进行了多重改革。
在2005年，我国出台了《国家环境保护总体规划》，明确了环境保护的发展目标和重点任务。
此外，我国还加大了对环保技术研发的投入，并推动了环境产业的快速增长。
五、2013年-至今：生态文明建设进入新阶段2013年，我国提出了建设“生态文明”，并把绿色发展作为重要的发展理念。
此后，我国出台了《大气污染防治行动计划》、《水污染防治行动计划》等一系列行动计划，推动了环境保护工作的深入开展。
同时，我国还加大了对环境保护产业的扶持力度，促进了环保产业的健康发展。
总结：经过多年的努力，我国的环保政策逐步完善，环保意识也逐渐增强。
环保治理成效显著，主要污染物排放呈现下降趋势，生态环境质量有所改善。
然而，仍然面临环境问题严峻的挑战，如大气污染、水污染、土壤污染等，还需要持续加大环保力度，加强环境管理和监督，推动绿色、可持续发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
转化器的型式核准要求；
— 修订了试验用燃料的技术要求。 本标准附录A、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J、附录K 、 附录L、附录M 和附录N 为规范性附录。附录B 和附录O 为资料性附录。 本标准提出了第Ⅳ阶段预告性要求，在标准规定执行日期24 个月前应重新确认，并对有 关内容进 行必要的修正。 按照有关法律规定，本标准具有强制执行的效力。
On Board Diagnosis
汽车技术培训
本标准与GB 18352.2-2001 相比主要变化如下： — 加严了排放限值；
— 改变了Ⅰ型试验和Ⅳ型试验的试验规程；
— 增加了Ⅵ型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断（OBD）系统及其功能的要求 、在用 车符合性检查及其判定规程、燃用LPG 或NG 轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成 的替代用催化
On Board Diagnosis
汽车技术培训
中国III/IV与II号排放标准的部分差异
项目 尾气 污染物 排放限值 （g/km） CO HC II号标准(汽油车) 2.2 0.5 未规定 仅室温下测试 排放测试条件 发动机起动40秒后 发动机点火起动的同时 III/IV号标准(汽油车) 2.3/1.0 0.2/0.1
本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。
本标准也规定了燃用LPG 或NG 轻型汽车的特殊要求。 本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放 方 面的型式核准规程。 本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h 的轻型 汽车。
On Board Diagnosis
汽车技术培训
OBD的实际使用意义(2)
汽车的自身的可靠性以及使用中维修保养，对汽车的排放有很大的影响！ 有的车出厂时排放合格，但使用过程中会出现这样那样的问题，需要 维护保养。维修保养得不好，排放有可能很差；维修保养不及时，就会 由于高排放导致更多的污染。一年一次的车检对控制汽车排放作用是有 限的。 但安装了OBD之后就完全不一样了，它可以“实时监测”汽车的排放水 平（间接检测）。如果一旦排放不达标，OBD就会发出警告，督促驾驶 者去修理。 欧Ⅲ最关键的就是使用OBD！
On Board Diagnosis
汽车技术培训
On Board Diagnosis
汽车技术培训
按GB/T 15089—2001 规定： M1 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。
M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg 的载客汽车 。
N1 类车指最大设计总质量不超过3500kg 的载货汽车。 3.3 第一类车 指包括驾驶员座位在内，座位数不超过六座，且最大总质量不超过2500kg 的M1 类汽车。 3.4 第二类车 指本标准适用范围内除第一类车以外的其它所有轻型汽车。 3.5 汽车型式（车型） 指机动车的型式。同一车型在下列主要方面应无差异： （1）附录C.5.1 规定的、根据基准质量确定的当量惯量；
On Board Diagnosis
汽车技术培训
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染 物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。 本标准修改采用欧盟（EU）对70/220/EEC 指令《关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车 排放污染物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC 指令《修订70/220/EEC 指令关于协调各成员 国有关采取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截止至2003/76/EC 的各项修订指 令的有关技术内容。 本标准与上述欧盟指令相比，主要修改内容： — M1 和M2 类车型的分组； — 燃料的技术要求； — 将原Ⅱ型试验修改为双怠速试验； — 实施时间； — 参照经2001/116/EC 修订的70/156/EEC 指令《关于协调各成员国有关机动车及其挂车型式 认证的各项法律》附件Ⅹ的内容，增加了附录M“生产一致性保证要求”。 本标准规定了轻型汽车污染物排放第Ⅲ阶段和第Ⅳ阶段型式核准的要求、车辆生产一致性和在用 车符合性的检查和判定方法。 本标准也规定了燃用LPG 或NG 轻型汽车的特殊要求。 本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方 面的型式核准规程。
On Board Diagnosis
汽车技术培训
中华人民共和国国家标准 GB 18352.3—2005 代替GB 18352.2—2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 （中国Ⅲ、Ⅳ阶段） 2005-04-15 发布 2007-07-01 实施 国家环境保护总局 国家质量监督检验检疫总局 发布
On Board Diagnosis
汽车技术培训
标准起草单位：中国汽车技术研究中心、北京市汽车研究所、中国兵器装备集团公司。 本标准由国家环境保护总局2005 年4 月5 日批准。 本标准自2007 年7 月1 日起实施，自实施之日起代替GB 18352.2-2001。
On Board Diagnosis
On Board Diagnosis
汽车技术培训
世界各国排放法规的发展进程
100 GB11641-89 欧洲标准 EU GB14761-93 欧1 中国标准 GB 40
HC、CO和NOx下降的百分率
80
60
美国标准
20 USA
欧2 欧3 欧4
0
1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
汽车技术培训
标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发 污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技 术要求 及测量方法。 本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污 染 控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
On Board Diagnosis
汽车技术培训
OBD的实际使用意义(1)
OBDII有着严格的排放针对性。 装备在OBDII的车辆上的MIL灯，主要是提醒驾驶者，其车辆的HC、CO和 NOx或燃油蒸发污染量可能会超标，需要进行修理。例如： 发动机缺火，引起HC排放量的整体上升； 催化转换器的净化效率下降到某个限值之下； 系统探测出密封的燃油系统有空气泄漏； EGR系统的故障引起NOx排放量上升； 某个关键传感器或其他排放控制装置失效等情况。 也就是说，甚至在车辆似乎运行正常，无任何实际的行驶性能问题 时，MIL灯也可能会点亮。
ห้องสมุดไป่ตู้
On Board Diagnosis
汽车技术培训
型式核准申报材料 型式核准证书格式
常温下冷起动后排气污染物排放试验（Ⅰ型试验）
测定双怠速的CO、HC 和高怠速的λ值（双怠速试验） 曲轴箱污染物排放试验（Ⅲ型试验） 蒸发污染物排放试验（Ⅳ型试验）
污染控制装置耐久性试验（Ⅴ型试验）
低温下冷起动后排气中CO 和HC 排放试验（Ⅵ 型试验） 车载诊断（OBD）系统 基准燃料的技术要求 燃用液化石油气（LPG）或天然气（NG）汽车的特殊要求 作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准 生产一致性保证要求 在用车符合性检查及判定方法
NOx
0.15/0.08
必须装载OBD 车载诊断系统 增加零下7摄氏度 条件下的测试
OBD系统
On Board Diagnosis
汽车技术培训
OBD发展历史
OBD起源:1982年,美国加州大气资源局 CARB (California Air Resource Board) 开始制定一项法规，要求自1988年开始所 有在加州出售的车辆必须装备车载诊断系统（现称OBDI），用以控制排放系 统的失效。 OBD发展：SAE(美国汽车工程师协会)在OBDI基础上制定并于1989年正式公布了 了OBDII的系列标准，并被EPA（美国环保署）与 CARB采用。 OBDII在1994年的部分车型上开始采用；到1996年，美国法规要求所有在本国销 售的新轿车和轻卡必须装备OBDII系统。
年份
On Board Diagnosis
汽车技术培训
4月27日，国家环保总局正式了公布期待已久的《轻型汽车污染物排放 限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，即我们俗称的欧III、欧IV排放标准。 这两个标准分别将于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施，而 北京提前两年实施。 中国轻型汽车III、Ⅳ号排放标准，污染物排放限值 上与欧III、欧IV 标准完全相同，但在试验方法上做了一些改进，在法规格式上也与欧III 、 欧IV标准有一定差别。