2016年上海地铁9号线客流量情况
2015年1月-4月上海地铁每日全网客流数据
2015年1月1日685.5万2月1日585.8万3月1日585.6万4月1日948.96万1月2日644.1万2月2日847.7万3月2日839.5万4月2日937.1万1月3日609.6万2月3日853.1万3月3日837.5万4月3日992.8万1月4日794.1万2月4日858.4万3月4日837.5万4月4日717.1万1月5日838.2万2月5日858.7万3月5日828.6万4月5日648.4万1月6日812.3万2月6日880.3万3月6日916.8万4月6日580万1月7日831.7万2月7日660.4万3月7日726.1万4月7日893.35万1月8日845万2月8日605.6万3月8日621.5万4月8日934.6万1月9日895.2万2月9日847.8万3月9日892万4月9日933.1万1月10日643.8万2月10日856.35万3月10日899.9万4月10日1006.7万1月11日587万2月11日845.3万3月11日917.3万4月11日793.4万1月12日856.4万2月12日822.1万3月12日920.9万4月12日722万1月13日846.6万2月13日816.1万3月13日993.6万4月13日926.9万1月14日802.9万2月14日576.7万3月14日736.9万4月14日915.2万1月15日855.9万2月15日598.8万3月15日647.2万4月15日948.5万1月16日907.9万2月16日604.7万3月16日911.3万4月16日937.3万1月17日647.1万2月17日488.5万3月17日928.4万4月17日1002.4万1月18日593万2月18日274.8万3月18日931.7万4月18日769.97万1月19日868.5万2月19日379.7万3月19日938.7万4月19日677.5万1月20日868.6万2月20日370.2万3月20日981.85万4月20日910.4万1月21日870.6万2月21日352.9万3月21日783.8万4月21日945.2万1月22日862.4万2月22日424.3万3月22日734.5万4月22日959.4万1月23日907.4万2月23日433.2万3月23日931.4万4月23日952.5万1月24日668.9万2月24日449.4万3月24日942.8万4月24日1004.6万1月25日584.8万2月25日584.3万3月25日952万4月25日797.1万1月26日855.4万2月26日694.3万3月26日940.76万4月26日724.4万1月27日849.9万2月27日695.1万3月27日964.3万4月27日932.6万1月28日840.3万2月28日683.8万3月28日815.9万4月28日939.3万1月29日832.3万3月29日749.3万4月29日932.4万1月30日883.3万3月30日900.7万4月30日1028.7万1月31日667.7万3月31日959.1万注：1.4月30日一141二177三63四94五16六43七80八106九93十87十一73十二20十三18十六15。
上海市轨道交通自动售检票_AFC_系统的历史回眸
目前上海轨道交通已把投资、 正常、安全运营 ６ 年。
ＡＦＣ 系统总联调和上海地铁 ＡＦＣ
建设和运营三方合到一起。上海地
目前上海地铁每天的客流量已 系统运营管理等方面，不断总结经
殷锡金：上海地铁运营有限公司通号分公司，总工程师，教授级高工，上海 ２００２３３
2 MODERN URBAN TRANSIT 5 / 2005 现代城市轨道交通
上海地铁 １ 号、２ 号线 ＡＦＣ 系 时刻 ２ 种票价。在调价之前，为确保
有：上海地铁 １ 号、２ 号线、磁悬浮 统是我国轨道交通历史上第一个开 安全，不得不在一些车站客流高峰
线路、轨道交通 ３ 号线（ 明珠线一 通使用的自动售检票系统，也是我 时采用限量发售车票的方法，以控
期）、轨道交通５号线（莘闵线）和地铁 国轨道交通首先采用非接触式智能 制进站客流量。
道交通将形成网络化管理和运营的 过 ２０３ 万人次（其中上海地铁 １ 号、
新局面。
２ 号线当日的客流量为 １７５．６ 万人
上海市轨道交通 Ａ Ｆ Ｃ 系统目 次）。２００２ 年，地铁 １ 号、２ 号线客
１ 上海市轨道交通 ＡＦＣ 系统
前指上海地铁１ 号和 ２ 号线 ＡＦＣ系 流高峰期间列车间隔时间已缩短到 统工程（２９ 个车站）、轨道交通 ３ 号 ３ ｍｉｎ 左右。由于缺车辆，上海地铁
ＡＦＣ 系统的特点，决定分两步走 ： 发行纪念磁卡２３０万张，商业广告磁 本高”的论点也不攻自破。与上海地
第一步，利用“列车故障模式”条款， 卡 ６０ 万张。储值磁卡给上海地铁带 铁每年在磁卡上所取得的巨大的经
即当发生列车故障之后，乘客所使 来 ６００ 多万元不用支付利息的流动 济效益相比，区区的磁卡系统投资
价是 １ 元 ／ 张 ，可 循 环 使 用 按 ５ ０ ０ ＫＥＮ（票）在 ＡＦＣ 系统流通中流失 问题，但是一次性单程纸质磁卡的
中国内地城市轨道交通数据统计(第2版)
中国内地城市轨道交通现状数据统计（截止2013年4月5日）
注：
1、每公里载客量压力系数=日均客运量/运营总里程（部分城市客运量数字未公布，未做计算；“日均客运量”数值均取已经公布的最近月份均值）。
2、本统计表中数据均来源于网络、新闻报道和公开出版物，表格中的部分数据与实际可能有所偏差。
3、本统计表中的车站数均重复计算换乘站，请甄别参考。
4、鉴于规划设计的可变性与工程进展的不确定性，统计表中的“在建及近期规划线路”一栏中的数据，与未来的实际情况可能有差别。
5、本统计数据为笔者个人总结统计，仅供参考，不代表各地官方数据及评论。
6、本统计表中的数据截止2013年4月22日。
城市轨道交通2016年统计和分析
城市轨道交通2016年统计和分析侯秀芳;左超;李楠【摘要】截至2016年末,中国大陆地区共30座城市开通城市轨道交通,运营线路4 152.8 km.2016年新增运营线路534.8 km,全年累计完成客运量160.9亿人次;48座城市完成年度投资3 847亿元,在建线路总长5 636.5 km.截至2016年末,58座城市的城市轨道交通建设规划获批,规划线路总长达7 305.3 km.城市轨道交通整体客运效果良好,服务水平稳步提升,经济性逐渐向好;网络化格局正在形成,线网规模化、制式多元化趋势明显;城市轨道交通行业持续保持快速增长、良性发展的态势.为促进行业内相互交流、借鉴和学习,并利于政府部门统筹布局和科学决策,基于《城市轨道交通效能评价及数据平台建设研究》的课题成果,通过对2016年统计数据进行分析、计算,首次发布发展指数、效率指数、服务指数3项效能指标,并对城市轨道交通行业发展提出4点思考和建议:提高运营管理水平,积极适应网络化发展,做好人才培养和储备,强化经营能力.%By the end of 2016,30 cities in Chinese mainland had operated urban rail transit lines,with the service length totaling 4,152.8 km,of which new lines have reached 534.8 km,and the annual passenger volume climbing to 16.09 billion.48 cities have made an annual investment of 384.7 billion yuan in lines under construction which amount to 5,636.5 km.By the end of 2016,58 cities have had their network plans of urban rail transit construction approved,and the total length of the planned lines adds up to 7,305.3 km.The service performance of the urban rail system is generally satisfying and steadily improving,and its economic efficiency is getting better.The network has been expanding,adopting systems of diversified standards.The urban rail transitindustry has achieved a rapid and sound growth.By referring to the research results of the program "Constructing the Data Platform for Evaluation of Urban Rail Transit Performance" and the annual statistical data of urban rail transit in 2016,three evaluating indicators are published for the first time:development index,efficiency index and service index,to promote information sharing in the industry and facilitate the government departments to coordinate the layout and make scientificdecisions.Suggestions are made on the development of urban rail transit industry in terms of four aspects:improving operation management level,gearing to the networked development of urban railsystems,strengthening personnel training and reserve,and enhancing operation capabilities.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)003【总页数】7页(P1-7)【关键词】城市轨道交通;统计分析;运营;建设;规划;效能评价;思考;建议【作者】侯秀芳;左超;李楠【作者单位】中国城市轨道交通协会,北京100038;中国城市轨道交通协会,北京100038;中国城市轨道交通协会,北京100038【正文语种】中文【中图分类】U231.1截至2016年末，中国大陆地区(以下涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台)共30座城市开通城市轨道交通(以下简称“城轨交通”)，运营线路总长度达4 152.8 km。
早晚高峰地铁拥挤问题研究——以上海9号线为例
236早晚高峰地铁拥挤问题研究——以上海9号线为例陈瑞达上海理工大学 管理学院摘要：城市交通拥堵治理问题，是当前我国乃至世界范围内的一个热门话题和难题。
通过大数据平台针对处在地铁拥堵线路的企业采取错峰上下班措施，实现道路交通负荷的错峰调节，对于城市的交通拥堵状况有显著效果。
剖析通过研究上海9号线地铁的实际早晚高峰情，分析上海错峰上下班措施的实施的必要性和可行性条件，提出上海如何利用大数据平台整合优化错峰上下班工作时间的方案，对于解决交通拥堵问题具有积极的意义。
关键词：早晚高峰；大数据平台；整合上班时间；错峰上下班随着城市轨道交通网络化建设和运营的发展，乘客作为流动介质，数量在不断增长，而在一定时期内，城市轨道交通设施的内容量是有限的，势必会出现局部空间客流短时间大量聚集的情况，从而形成大客流，在高峰时段，人们出行集中也会在短时间内导致客流大量聚集。
由此可知，城市轨道交通系统存在运能不足的问题。
随着高峰时段客流的不断增加，车站内的乘客逐渐从有序排队状态变成无序拥挤状态[1]。
基于这一背景，本文通过系统梳以上海9号线早晚高峰拥堵情况为例，通过轨道交通行业的大数据运用现状、存在的问题，探讨其发展趋势，研究如何改善早晚高峰拥堵情况，使大数据更有效的为上班族服务，改善上下班质量。
一、上海早晚高峰问题现状上海轨道交通客流的高峰特征，包括全网及各线路的时间、空间分布，重点分析了早高峰时段的客流空间分布、潮汐现象，以及拥挤区段的客流去向、客流的方向不均衡性等特征[2]。
根据2017年10月上海轨道交通客流数据及各线路各断面的运能，可计算出各断面的客流拥挤度。
从三高(高峰小时、高方向、最高客流)断面拥挤度来看，1号线、2号线、9号线、6号线、7号线和8号线现状最为拥挤。
由于高峰时段运能增长满足不了客流增长的需要，高峰时段大部分线路出入城段均比较拥挤，如1号线北段、3号线北段、6号线、7号线北段、8号线南段和9号线西段，极端高峰时段车厢内平均站立人数超过10人/m 2，部分站台出现客流积压，部分车站已经采取了高峰限流措施。
上海轨道交通早高峰通勤数据分析
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。
每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。
复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。
一、上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。
在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的倍。
对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。
这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。
二、各时段进出站人次变化趋势可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。
而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。
8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。
9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。
出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程小时之间。
上图为周末上午（6-12点）各时段进出站人次对比。
与工作日相比，周末进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。
进出站人次从上午6:00起缓步攀升，进站人次至8:00-8:29达到顶峰为万人次，出站人次至8:30至8:59达到顶峰为12万人次，仅相当于工作日同时间段的1/3不到。
上海申通德高地铁 电子媒体 品牌专区(2016年11月更新)
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L1 S 徐家汇DEC Power Zone A组/B组
L1 徐家汇站为三线换乘站，三线日总客流600,000人次，仅次于人民广场 DEC Power Zone为位于L1徐家汇站 11号口两侧，直通港汇恒隆广场，是该站点高消费力人群站点必经出入口 媒体刊例： RMB 698,000/4周/单侧 制作费：RMB 36,000（单屏动画） / RMB 41,000（双屏动画）/ 上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次 RMB 86,000（多屏动画）/ RMB 14,000 （客户自来片）
电子媒体发布及制作说明
DP炫动画廊 DP Power Zone
直击城市核心S级站点，精选站厅高客流必经点位 直面徐家汇、人民广场、黄陂南路高端白领消费人群 结合大面积墙贴，强化广告发布效果，引爆震撼发布效果 创意空间广阔，支持动画、TVC、电子海报等多种形式
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
电子媒体优势介绍
地铁广告
地铁广告能够吸引乘客的关注，并让乘客在 搭乘地铁过程中更有趣、获得更多信息或者 通过阅读广告信息获得放松
+
地铁广告 电子屏
对核心S/A++站点人群 精准覆盖、高效到达、有效接触 媒体表现更灵活动感能够具有互动性
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
电子梯牌 DEC Power Zone 制作费说明
制作费(RMB) 申通德高制作 （单屏动画） 42,000 36,000 36,000 上刊费(RMB)
上海申通德高地铁站厅站台包柱广告形式介绍(2016年11月更新)
L1 人民广场 站台包柱
媒体类型
可发布数量
L1人民广场 站台包柱
13根*
*可发布数量因运营需求而变化，以上数量仅供参考，不作为发布依据
刊例价 （RMB /4周）
680,000
制作费 （RMB）
190/平米
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L1 陕西南路 站厅包柱
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L1 人民广场 站厅包柱
媒体类型
可发布数量
L1人民广场 站厅包柱
12根*
*可发布数量因运营需求而变化，以上数量仅供参考，不作为发布依据
刊例价 （RMB /4周）
680,000
制作费 （RMB）
190/平米
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L1 人民广场 站台包柱
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L2 世纪大道 站台 包柱
媒体类型
可发布数量
L2世纪大道 站台包柱
10根*
*可发布数量因运营需求而变化，以上数量仅供参考，不作为发布依据
刊例价 （RMB /4周）
500,000
制作费 （RMB）
190/平米
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L4 世纪大道 站厅包柱
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L8 人民广场 站厅 包柱
媒体类型
可发布数量
L8人民广场 站厅包柱
18根*
*可发布数量因运营需求而变化，以上数量仅供参考，不作为发布依据
刊例价 （RMB /4周）
680,000
制作费 （RMB）
190/平米
城市轨道交通2016年度统计和分析报告
城市轨道交通2016年度统计和分析报告佚名【摘要】<正>概述:截至2016年末,中国大陆地区(以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区,不含港澳台)共30个城市开通城市轨道(以下简称城轨)交通运营,共计133条线路,运营线路总长度达4152.8公里。
其中,地铁3168.7公里,占76.3%;其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里,占23.7%。
年度新增运营线路长度创历史新高,首次超过500公里(534.8公里),同比增长【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】17页(P20-36)【正文语种】中文【中图分类】U239.5概述：截至2016年末，中国大陆地区（以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台）共30个城市开通城市轨道（以下简称城轨）交通运营，共计133条线路，运营线路总长度达4152.8公里。
其中，地铁3168.7公里，占76.3%；其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里，占23.7 %。
年度新增运营线路长度创历史新高，首次超过500公里（534.8公里），同比增长20.2%。
全年累计完成客运量160.9亿人次，同比增长16.6%。
拥有2条及以上城轨交通运营线路的城市已增加至21个。
运营线路增多、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化的的发展趋势更加明显。
2016年，中国大陆地区城轨交通完成投资3847亿元，在建线路总长5636.5公里，均创历史新高。
可研批复投资累计34995.4亿元。
截至2016年末，共有58个城市的城轨线网规划获批（含地方政府批复的14个城市），规划线路总长达7305.3公里。
在建、规划线路规模进一步扩大、投资额持续增长，建设速度稳健提升。
2016年是“十三五”的开局之年，城轨交通继续保持快速增长、良性发展的态势。
运营规模进一步增大，制式多元化、运营网络化趋势明显线路截至2016年末，中国大陆地区共30个城市（新增福州、东莞、南宁、合肥4市）开通城轨交通运营，共计开通城轨交通运营线路133条，运营线路总长度4152.8公里，各城市运营线路长度见图1。
上海地铁9号线线路图
上海地铁9号线线路图海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。
该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。
该线于2007年12月29日一期通车。
此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。
该线是一条东西走向为主的线路，穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。
截至2014年8月，该线全长45.6公里，共设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1个。
1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。
这条线路女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多。
线路主要经过松江新城、佘山、七宝、漕河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域，商业价值显著。
2.线路发展历程：2007年12月29日，一期工程（松江新城站-桂林路站）通车。
全长29公里，共设12座车站，其中松江大学城站至泗泾站4站为高架车站，其余8座车站均为地下车站，平均站距2.54公里。
2008年12月28日，一期遗留段（桂林路站-宜山路站）通车。
从桂林路站乘坐短驳公交到宜山路换乘3、4号线的时间缩短80%，短驳公交同时取消。
同时，9号线增加5列新车投入运营，上线列车达到12列，列车上运营间隔缩短到10分钟以内。
2009年12月31日，二期工程（宜山路站-世纪大道站）通车。
增加全长约12公里，增设9座车站，上线列车达到26列电客列车，全天最小行车间隔为6分钟。
2010年4月1日，二期遗留站（杨高中路站）开通。
2012年12月，三期工程获国家发改委批复，由上海建工四建集团有限公司中标建设。
2012年12月30日，三期南延伸段工程（松江新城站-松江南站站）通车。
3.线路发展规划：该线有三期东延伸规划，将增加7个车站：平度路站、黑松路站、碧云路站、金桥路站、张桥站、金海路站、上川路站。
上海城市轨道交通“L”形两线换乘站调查分析
上海城市轨道交通“L”形两线换乘站调查分析潘耔妤;顾保南【摘要】“L”形两线城市轨道交通换乘站是目前较为常见的换乘站类型,以国内城市轨道交通规划和建设较为完善的上海轨道交通作为研究对象,通过实地考察和调研,根据车站站位不同,把“L”形两线换乘站布局方案归纳为错开式、重叠式两大类型;每一种类型根据立体布局形式不同再进行细分,并从换乘距离、便捷性、安全性等角度对不同类型L形换乘布局方案站进行特点分析,并进行可行方案的补充,对今后“L”形两线换乘站布局方案设计有一定参考意义.%As the L-type two-line transfer station is a common type of urban rail transfer station,based on Shanghai rail transit which has relatively perfect planning and construction in China,field survey and research are conducted.From the perspective of architecture form and station location,urban rail transfer stations are classified as two types:separated station and eclipsed station,each type can be further segmented in different stereo layouts.The strength and weakness of the L-type transfer stations are analyzed from the perspective of transfer distance,convenience and safety,new layout plans are added as supplementary to serve as the reference for the planning of L-type two-line transfer station.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)009【总页数】6页(P116-121)【关键词】上海城市轨道交通;“L”形换乘站;两线换乘;布局方案;换乘距离【作者】潘耔妤;顾保南【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.4Abstract As the L-type two-line transfer station is a common type of urban rail transfer station，based on Shanghai rail transit which has relatively perfect planning and construction in China，field survey and research are conducted.From the perspective of architecture form and station location，urban rail transfer stations are classified as two types：separated station and eclipsed station，each type can be further segmented in different stereo layouts.The strength and weakness of the L-type transfer stations are analyzed from the perspective of transfer distance，convenience and safety，new layout plans are added as supplementary to serve as the reference for the planning of L-type two-line transfer station.Key words Shanghai urban rail transit；L-type transfer station； two-line transfer； layout plan;transfer distanceAuthor′s address Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of Ministry of Education，Tongji University，201804，Shanghai，China“L”形两线换乘站在我国轨道交通换乘站形式中较为常见。
上海金山市域（郊）铁路的建设和运营管理
特别策划海金山铁路是我国较早利用既有铁路改建实行公交化运营的市域（郊）铁路，其路地合作建设和公交化运营模式为利用既有铁路发展市域（郊）铁路提供了经验，被列为全国市域（郊）铁路第一批示范项目。
1 建设情况金山铁路由原金山铁路支线改建而成。
为加强金山区与上海中心城区之间的交通联系，充分利用既有铁路资源，完善城市轨道交通布局，2006年7月，原铁道部和上海市人民政府通过了《关于加快推进“十一五”上海铁路建设有关问题第一次会议纪要》，双方一致同意对金山铁路支线进行改造，满足金山区到主城区开行市域（郊）列车的运输需要，工程范围为上海南—金山卫。
双方商定，原铁道部负责上海南—新桥（含）段铁路扩能改造工程，承担有关工程费用；上海市负责新桥（不含）—金山卫段铁路增建第二线工程费用。
按照《中华人民共和国公司法》要求和国铁控股的原则，上海铁路局以既有金山铁路支线资产重置成本（既有铁路设施需更新改造以满足以目标速度160 km/h开行市域（郊）列车的要求）入股，与上海申铁投资公司分别作为原铁道部和上海市出资者代表，组建上海金山铁路有限责任公司，负责金山市域（郊）铁路的建设和运营管理，股比定为51∶49。
上海金山市域（郊）铁路的建设和运营管理项宝余（上海金山铁路有限责任公司，上海 200032）作者简介：项宝余（1962—），男，教授级高级工程师。
摘 要：介绍我国市域（郊）铁路第一批示范项目之一——金山铁路的建设过程和运营管理模式，从客流稳步增长、客流特征鲜明、社会效益突出、财务效益欠佳等方面，分析金山铁路的具体运营情况；阐述金山铁路公交化运营模式、运营效果和存在的问题，在此基础上提出发展市域（郊）铁路的启示。
关键词：金山铁路；市域（郊）铁路；公交化运营；社会效益中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）09-0007-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.09.007上上海金山市域（郊）铁路的建设和运营管理 项宝余2007年5月、2009年1月原铁道部、上海市人民政府先后批复了项目建议书、可行性研究，同意对金山铁路支线进行改扩建并进入建设程序。
2016年全国千万级机场旅客吞吐量排名
17(↓2) 乌鲁木齐地窝堡 18(↑1) 19(↓1) 20(-) 21(↑1) 22(↓1) 23(-) 24(-) 25(-) 26(↑1) 27(↓1) 28(↑2) 29(↓1) 30(↓2) 海口美兰 三亚凤凰 天津滨海 哈尔滨太平 大连周水子 贵阳龙洞堡 沈阳桃仙 福州长乐 济南遥墙 南宁吴圩 兰州中川 太原武宿 长春龙嘉
2015（万人次） 同比增速 2014（万人次） 8993 6008 5520.86 4220.41 3765.39 4.36% 9.82% 8.28% 9.09% 11.49% 8613 5165.18 5478.03 3771.23 3223.08
现有轨道交通 地铁机场线 地铁2号线、磁悬浮 地铁3号线 成绵乐城际双流站 地铁6号线（暂停运营） 地铁1号线 地铁11号线（新） 地铁2号线、10号线 高铁虹-) 5(↑2)
机场名称 北京首都 上海浦东 广州白云 成都双流 昆明长水
2016（万人次） 9385 （12.14破9000w） 6598.21 5978 4603.91 4198.03 4197.1 （12.15破4000w） 4045.29 (两场12.12破1亿) 3699.44 3588.88 3165 （12.13破3000w） 2273.76 2235.81 （11.20破2000w） 2129.67 （12.8破2000w） 2077.2 （12.17破2000w） 2076.00 （12.18破2000w） 2066 （12.22破2000w）
9.08% 16.28% 7.29% 18.27% 15.75% 7.77% 14.05% 17.90% 7.86% 22.02% 11.20% 36.06% 11.50% 10.91%
1631.1 1385.38 1494.23 1207 1223.9 1355.12 1252.6 1280 935.34 870.89 941.22 658.88 742.17 城际铁路中川站 城际铁路龙嘉站 by 周沈安 东环高铁美兰站 西环高铁凤凰站（新） 地铁2号线 地铁2号线 高铁龙洞堡站
2016年上海地铁1号线、10号线广告媒体品牌专区_内包车广告
5号线 内包车
7号线 内包车
7号线 外包车
10号线 内包车
上海地铁媒体介绍 – 车体广告
线路介绍
车体广告介绍
12号线|换乘贯穿
[运营信息] 32个站点（换乘站13个） 目前线路日客流200,000人次
[线路概述] 以金海路站起始至天潼路，经过 北外滩、东外滩复兴岛开发区等 多个重要区域 新开通的西段贯穿淮海商圈、南 京西路商圈等并途经一系列成熟 居民区
*西段预计2013年12月底开通
10号线|购物旅游
[运营信息] 31个站点 线路日客流589,000人次
同济复旦学区 五角场商圈 四川北路 商业街 南京路 东华学区 商业街 天山商圈 豫园商圈 淮海路商业街 虹桥开发区 交通大学
[乘客特征] 乘客中年轻高学历白领人 士，以及中年拥有较高家 庭月收入人士特征明显
[商圈分析] 连接高铁、机场等交通枢 纽，经过淮海路、新天地 、南京东路、四川北路等 核心商圈
13号线| 连接世博
1号线|商务购物
[运营信息] 28个站点 线路日客流1,550,000人次
沪北
大型生活区
大宁商圈 不夜城商圈 南京路路商业街 淮海路商业街 徐家汇商圈
[乘客特征] 乘客偏向于年轻化，尤以 25-34岁特征最明显；且以 都市高学历、高收入白领 群体为主 [商圈分析] 途径徐家汇、人民广场、 淮海路三大城市最繁华商 圈及商务CBD
12号线
13号线
20000
20000
10800
12650
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7600
8150
其他 - 外包车安装说明图
注：
2016年上海地铁9号线客流量情况
2016年上海地铁9号线客流量情况
海地铁9号线（轨道交通九号线）是由金山区的枫泾经松江、闵行、徐汇、卢湾、黄浦等区，穿越黄浦
江，至浦东新区杨高路，是上海市轨道交通网络中的一条市域快速线。
经过松江新城、佘山、七宝、漕
河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域。
1.9号线客流量情况：
共设有26个站点
线路日客流972,000人次
2.其乘客特征如下：
女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多
3.以下为客流量信息：出现连接市郊地铁保障能力不足、客流量过饱的情况
为了缓解客流过饱和，11月17日起工作日早高峰7时30分至8时30分，上海轨交9号线在佘山、泗泾两站实施限流、跳停等措施，但根据澎湃新闻（）记者现场了解的情况和市民反馈来看，新举措实施首日并没有取得实质性效果。
这条穿越上海直达郊区松江并不断向郊外延伸的地铁，遇到了运营以业的一个瓶颈。
对此，一名长期从事交通运输规划研究工作的专家表示，出现连接市郊地铁保障能力不足、客流量过饱的
上
情况主要因地铁线路过长、运能预测不足、客流预测不准等原因所致，建议目前通过增加新列车来缓解客流过大。
这一现象的背后，则是随着大城市不断扩大，郊区纷纷建起超大居住社区，这些居民的出行需求催生了地铁建到家门口，而地铁的建设又吸引了更多居民来此居住。
于是，地铁通了，居民更多了，公交便利出行似乎陷入一个画圈似的困境。
上海地铁相关负责人表示，目前9号线地铁运力已达极限，没有可增加的新列车，预计2016年底新列车到货。
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上海轨道交通网络运营现状分析及对线路总体设计的建议
上海轨道交通网络运营现状分析及对线路总体设计的建议沈坚【摘要】实际客流与预测客流的偏差,造成城市轨道交通实际运营需求与设计目标不相符.分析上海轨道交通网络运营现状存在的问题,表现为高峰时段线路运能配置不足、大客流情况下车站客流集散能力不足、系统设计能力不匹配以及配线灵活性不足等.针对运营现状问题,从系统规模配置、车站建筑标准、系统能力匹配性以及配线灵活性等方面提出线路总体设计的对策与建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)007【总页数】5页(P17-20,26)【关键词】上海轨道交通;运营;线路总体设计【作者】沈坚【作者单位】上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U293.1;U212.3从1995年上海轨道交通1号线建成以来，经过20多年的建设历程，到2016年底，上海建成了拥有14条线路、588.4 km运营里程、365座车站的轨道交通网络，全网最高日客流量已达到1 186.67万人次，大客流成为网络运营的新常态。
目前，上海轨道交通各条线路高峰时段普遍拥挤，运能与客流矛盾突出，客流不均衡性明显，部分车站客流集散能力不足。
鉴于如此大的运营规模和不可忽视的运营管理压力，有必要重新审视城市轨道交通设计中需要注意的一些问题，在后续规划和建设中吸取教训，避免新的短板产生。
1 上海轨道交通运营现状及存在的问题1. 1 高峰运能配置不足截至2017年4月，14条运营线路中，除4、10、12、13号线外，其他10条线路满载率均接近或超过100%，高峰时段运能配置不足。
14条线路中有8条线路行车间隔已达到3 min以内，有6条线路现状客流已接近或超出远期的客流预测，详见表1。
根据历史客流增长情况和系统设计能力富余率对比分析，运能与客流需求矛盾突出的有6条线路：① 受3、4号线共线段能力24对/h限制，3号线无富余运能。
② 6号线是4节编组(小型车)，目前高峰高段面满载率高达134%，行车间隔为2 min 15 s，运能提升空间有限，而且近5年年均客流增长率仍维持在10.2%。
上海地铁9号线供电能力评估及解决方案探析
上海地铁9号线供电能力评估及解决方案探析摘要：随着上海地铁客流量的逐渐增加、列车运行间隔的逐渐缩短以及开通年限的增加，各主变的负载率也逐年增大。
尤其对于部分供电距离较长的线路，在非正常运行时，主变在支援供电的情况下，会由于线路过长导致末端电压质量下降、经济性较差且易导致主变容量过载，降低主变压器的使用寿命。
针对上述问题本文提出一种解决方案，通过使用其他线路距离较近且负载率满足要求的主变进行支援供电。
关键字：运行间隔负载率供电距离支援供电1、引言轨道交通供电系统正常运行方式时，线路上由至少两座主变电所负担各自供电分区的牵引供电系统和动力配电系统，主变间设置联络站，联络站由某一主变电所供电。
主变电所的两路110kV电源和两台主变压器同时分列运行，主变35kV侧母联断路器处于热备用状态。
主变以非正常供电方式运行时，某一主变失电或退出运行，紧急情况下可通过合上主变35kV侧母联断路器由另一台主变承担本所供电区域内的牵引及一二级动力照明负荷，若夜间停运后故障主变还无法恢复，需合上主变间的环网联络开关由相邻主变进行越区支援供电。
若某一主所的两台主变压器均退出运行，则原该主所的供电分区由相邻主变进行越区支援供电。
2、现状分析上海地铁9号线，作为上海地铁客流量最大的线路之一，全长56km，由佘山主所、虹梅主所、民生主所三座主变电站向其供电。
装机容量分别为：20MVA、63MVA、31.5MVA。
虹梅主所在向9号线七宝至打浦桥供电的同时还向15号线朱梅路至娄山关路区段供电，供电方式如图1所示。
图1. 上海地铁9号线供电方式在正常运行时，主所向所辖线路各牵引降压变电所供电。
在非正常运行状态下，尤其是在民生主所退出运行时，由虹梅主所支援供电，此时9号线七宝至曹路（含金桥停车场）、15号线朱梅路到娄山关路均由虹梅主所供电，且虹梅主所向民生主所支援时供电距离将近32km，如图2所示。
图2.虹梅主变支援供电时供电距离供电距离取决于电压等级和用户终端密集度两个因素的影响，为保证供电质量，当电压等级越高，供电距离可设置的相对较大；电力负载较多时，供电半径也会相对越小。
刘纯洁-上海轨道交通地下空间的规划与建设
上海申通地铁集团Shanghai Metro上海申通地铁集团有限公司刘纯洁2017.1123上海轨道交通网络化建设与运营1上海轨道交通地下空间的问题与思考上海轨道交通地下空间的规划与建设•运营线网概况•在建线网概况•网络客流特征（1）运营线网概况运营长度617公里工作日日均客流量1065万乘次运营线路15条运营车站367座上海排名第一，纽约（532公里）排名第二上海排名第三，仅次于纽约（469座）、巴黎（386座）。
2016年客流量33.97亿乘次上海排名第二。
北京（36.59亿乘次）、纽约（26.81亿乘次）。
（1）运营线网概况络形成的地下空间近500万平方米l地下线网长度约400公里，约占总线网长度的2/3l地下车站共272座，约占运营车站总数的3/4（2）在建线网概况p 其中8号线三期、17号线、9号线三期将于2017年年底通车试运营在建项目5号线南延伸段13号线三期8号线三期14号线9号线三期东延伸15号线10号线二期17号线13号线二期18号线p 共10个项目，216公里，140座车站（1）在建线网概况l在建轨道交通地下空间总面积约为200多万平方米l在建地下线路长度约174公里，约占在建线路总长度约80%l在建地下车站共119座，约占在建车站总数的85%地下线（3）客流特征p 客流总量持续快速增长•1993-2003年11年间，日均客流量增长100万乘次，至111万乘次。
•2004-2007年4年间，日均客流量增长100万乘次，至222万乘次。
•2007年之后，网络化形态基本形成，日均客流量年均增长76万乘次，目前日均客流近1000万乘次。
2年2年4年2年2年1年半2017.6200320072009201120132015 199310年（3）客流特征p 客流时空分布差异明显平峰高峰• 客流时间分布不均衡：线路高峰高断面客流量是平峰时段客流量的3倍左右。
• 客流空间分布不均衡：高峰高断面满载率大多超过100%，但全线平均满载率基本处于30%左右。
中国客流量最大的地铁站是哪里
中国客流量最大的地铁站是哪里中国是世界地铁里程最多的国家，庞大的地铁总量让人惊叹，修建的速度更让人震惊，但在地铁建设遍地开花高速推进的背后隐藏着巨额亏空、客流量不足等问题。
以下是店铺为大家整理的中国客流最大地铁站，希望你们喜欢。
中国客流最大地铁站一：北京地铁北京地铁2016年全年客流总量达到36.6亿人次，相当于一年运送了2.6个中国(14亿)、半个世界(72.6亿)的总人口，成为全世界最繁忙的地铁之首。
直接赶超亚洲最早修建的东京地铁，纽约、伦敦、巴黎、莫斯科等老牌地铁城市都已望尘莫及。
中国客流最大地铁站二：上海地铁2016年上海地铁运营里程617公里，居世界第一;全网客流量达33.97亿人次，仅次于北京，跃居世界第二。
起步晚了127年的上海地铁用了20多年的时间，超越了发达国家地铁100多年的发展。
且目前仍有216公里轨道交通新线在建，到2020年将形成超过800公里的地铁网络。
4月20日-21日于上海举办的“RT FORUM智慧轨道交通大会”，将重点讨论运维智能化与健康管理以及轨道交通通信系统互联互通、智能化与智慧化发展、LTE综合承载以及信息安全等相关话题。
本次活动由国家发展和改革委员会综合运输研究所、“十三五”国家重点研发计划《先进轨道交通重点专项》总体专家组、中国中车研究院等单位指导，由上海地铁维护保障有限公司、轨道交通控制与安全国家重点实验室、高速列车集成国家工程实验室、国家轨道客车工程研究中心工程实验室等协办、RT轨道交通承办。
(点击左下角“阅读原文”快速报名!)中国客流最大地铁站三：广州地铁面临着极其繁重的运营压力，“在地上撒一把黄豆都可能出事”，广州地铁却创出了运营安全的世界第一。
截至2015年年底，广州地铁累计安全运行了6349天，安全运行里程达到24664万车公里，列车正点率99.91%，列车运行图兑现率99.98%。
作为第一人口大国客流密度最大的地铁系统，广州地铁的成绩得到了国际认可：根据世界地铁协会2015年公布的数据，广州地铁的运营安全表现排名第一、运能利用率排名第四。
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2016年上海地铁9号线客流量情况
海地铁9号线（轨道交通九号线）是由金山区的枫泾经松江、闵行、徐汇、卢湾、黄浦等区，穿越黄浦
江，至浦东新区杨高路，是上海市轨道交通网络中的一条市域快速线。
经过松江新城、佘山、七宝、漕
河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域。
1.9号线客流量情况：
共设有26个站点
线路日客流972,000人次
2.其乘客特征如下：
女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多
3.以下为客流量信息：出现连接市郊地铁保障能力不足、客流量过饱的情况
为了缓解客流过饱和，11月17日起工作日早高峰7时30分至8时30分，上海轨交9号线在佘山、泗泾两站实施限流、跳停等措施，但根据澎湃新闻（）记者现场了解的情况和市民反馈来看，新举措实施首日并没有取得实质性效果。
这条穿越上海直达郊区松江并不断向郊外延伸的地铁，遇到了运营以业的一个瓶颈。
对此，一名长期从事交通运输规划研究工作的专家表示，出现连接市郊地铁保障能力不足、客流量过饱的
上
情况主要因地铁线路过长、运能预测不足、客流预测不准等原因所致，建议目前通过增加新列车来缓解客流过大。
这一现象的背后，则是随着大城市不断扩大，郊区纷纷建起超大居住社区，这些居民的出行需求催生了地铁建到家门口，而地铁的建设又吸引了更多居民来此居住。
于是，地铁通了，居民更多了，公交便利出行似乎陷入一个画圈似的困境。
上海地铁相关负责人表示，目前9号线地铁运力已达极限，没有可增加的新列车，预计2016年底新列车到货。
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