机制砂和石屑在沥青混合料生产中应用比较
沥青路面施工中沥青混合料的拌和工艺
沥青路面施工中沥青混合料的拌和工艺沥青混合料拌和是沥青路面施工中一道关键工序，文章分析了影响沥青混合料拌和质量的因素，探讨了沥青混合料拌和工艺和要求。
沥青商品混凝土路面具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑性，防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，我国绝大部分高等级公路都采用沥青商品混凝土路面。
在沥青路面施工过程中，沥青混合料的拌和是一道重要的工序，拌和工作质量的好坏直接影响着后期工序的实施，并最终对沥青路面的施工质量有着决定性的影响。
因此处理好沥青混合料拌和工序显得至关重要。
本文在分析影响沥青混合料拌和质量因素的基础上，对沥青混合料的拌和工艺进行探讨。
一、影响沥青混合料拌和质量的因素（一）原材料对质量的影响原材料的质量直接影响了沥青混合料的拌合质量，其中矿料与沥青之间应具有良好的粘附性，碱性的石灰岩比较适宜，但是由于上面层要求更高的强度和耐磨性，不得不选择其他岩性的集料，这时应掺加外加剂以改善粘附性。
粗集料中的软石以及针片状颗粒都会对混合料的质量产生直接影响。
正立方体形状的集料颗粒之间有更好的嵌挤力。
细集料一般包括石屑、人工机制砂和天然砂。
天然砂由于颗粒浑圆，而且常常属于酸性石料，与沥青粘附性较差，一般应和其他细集料结合使用，石屑由于属于石料破碎过程中的副产品，强度一般较低，扁平颗粒较多，故一般应谨慎使用。
人工机制砂是最理想的路面细集料。
矿粉是颗粒小于0.075mm的碱性石粉，比表面积很大，若混合料中的矿粉过多，则混合料表现为干涩，低温易开裂，用量过少，则会造成含油过多，路面易出现泛油和油饼现象，因而矿粉的用量应严格控制。
沥青的性质对混合料的质量影响很大，沥青使用之前应通过检测，确定各项指标符合要求。
沥青的用量对混合料的性能影响非常显著，所以应严格控制沥青含量的波动范围在0.3%以内。
集料含水量的变化会显著影响混合料的质量。
含水量的大幅波动可能会使温度控制失灵，混合料的温度随之大幅波动，而混合料的温度是质量的重要指标之一，含水量的增大也会使加热集料的残余含水量增加，影响集料与沥青的粘附性。
沥青混凝土生产、运输质量控制
沥青路面具有相对较经济、便于施工等特点被广泛应用于公路工程，沥青混凝土路面是公路路面普遍采用的结构形式，在生产中质量的好坏，直接影响到道路使用寿命。
本文主要针对沥青混凝土生产及运输过程质量控制的问题进行了分析，着重从原材料选取、沥青混合料搅拌设备生产、运输、等质量控制因素进行探讨。
随着我国社会经济的不断发展，公路等级的不断提高，公路交通量显著增大，人们对沥青路面的舒适性、安全性和耐久性有了更高的期望，这对沥青路面提出了越来越严格的要求。
沥青混凝土路面是公路路面普遍采用的结构形式，作为公路的面层结构，沥青混凝土路面在生产中质量的好坏，直接影响到道路使用寿命，这与沥青混合料的搅拌设备的质量控制是密切相关的，因此要求我们无论是在沥青混凝土生产过程还是实际施工中必须更好的控制质量，从而在每一个环节上保证路面的质量。
由于沥路面相对较经济、便于施工等特点被广泛应用于国内外的公路路面工程，而沥青混凝土面层具有耐久性高、易与相邻结构层结合、降低噪音、施工好控制等优点多被应用于半刚性的高等级路面。
近年来交通量飞速增长，车辆荷续不断增加，公路行车时速的不断提高，对道路的路面使用性能提出了愈来愈高的要求。
在影响路面施工质量的各种因素中，沥青混合料的质量至关重要。
往往由于混合料质量方面的原因造成路面的车辙、痈包、松散、坑洞、麻面等病害，这些病害的存在严重影响了路面的使用寿命。
因此，对热拌沥青混合料的质量控制进行深入的分析研究具有十分重要的意义。
如何才干保证沥青混凝土质量优良，应着重对以下环节进行有效控制。
原材料的好坏直接影响拌合料的质量，再好的生产工艺如果所选的原材不佳，铺出优质、耐久的沥青混凝土路面只是一句空话。
1、粗集料是指具有足够强度和耐磨性的碎石，轧制烁石，其表面应清洁，无风化、无杂质。
在路面结构中，粗集料起骨架支撑作用，应保证其在汽车荷载的作用下具有足够的承载能力，在试验室用压碎值进行评价。
其次，应保证粗集料与沥青之间有良好的粘附性，由于碱性材料与沥青的粘结性较好，所以使用较普遍，但其强度和耐磨性普遍较差，于是强度高的酸性材料在道路施工中用得越来越多，但必须用外加剂来改善石料与沥青的粘结性能。
沥青拌合站的质量控制要点
沥青拌合站的质量控制要点沥青拌合站的拌合质量是影响沥青路面工程质量的关键因素，根据理论与实践经验，就这方面的质量控制要点和不合格因素进行分析。
标签：沥青拌合站；质量控制要点；不合格因素分析一、沥青拌合站的质量控制1.前期准备工作（1）选定拌合设备沥青拌合站有连续式拌合站和间歇式拌合站。
连续式拌和机使用的集料必须稳定不变，一个工程从多处进料、料源或质量不稳定时，则采用间歇式拌合站。
而国内主要选用间歇式沥青拌和站。
拌和站各部件要运转可靠、性能稳定，各种计量要达到一定精度。
拌和站计量称重系统和温控系统应进行定期校验、标定。
合格后方可使用。
（2）准备检测仪器要配备检测原材料及产品质量的试验仪器和检测仪器。
实验仪器和检测仪器应进行定期校验、标定。
合格后方可使用。
（3）人员瀝青拌合站的操作人员和试验检测人员要上岗培训，做到持证上岗。
（4）沥青拌合现场应有良好的劳动保护，确保安全。
沥青拌和厂具备防火设施。
配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。
使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青蒸气或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体损害。
2.原材料质量控制普通沥青混合料是由沥青、集料和填料三部分组成的。
原材料的控制主要涉及到在性能、贮存、检验等各个环节中如何保证原材料的质量和安全生产的问题。
（1）沥青沥青材料在进入拌和站时每车应附有原厂的质量合格证和出厂检验单，试验人员在收到合格证后先仔细看一下是不是需要的沥青标号，然后再查看运输车的铅封是否完好。
确认后取样进行试验。
试验项目包括针入度、延度、软化点、闪点，含蜡量、薄膜烘箱加热试验指标。
各项指标是否符合道路石油沥青技术要求，试验室对到场的沥青应做到车车检验，每车都应符合国家规范的要求，试验室取样检验合格后，通知卸车。
收料员记录沥青产地、标号、数量、到货日期、存放地点、检验状态以及沥青使用的地段等；每批沥青在检验后应留有不少于4kg 的样品；卸沥青时，应将卸料口清理干净，并检查卸油罐，确保罐内无水及其他杂物，才开始卸沥青。
市政道路PE改性沥青混合料路用性能研究
市政道路PE改性沥青混合料路用性能研究发布时间：2023-01-29T07:40:24.767Z 来源：《工程管理前沿》2022年18期作者：邓彦明[导读] 在目前市政道路路面施工上，通常都运用PE改性沥青混合料，为了能够掌握准确的掺量，应对沥青混合邓彦明宁夏俊鹏市政园林工程有限公司宁夏银川 750000摘要：在目前市政道路路面施工上，通常都运用PE改性沥青混合料，为了能够掌握准确的掺量，应对沥青混合料的配比实行全面分析和掌握。
与此同时，对路用性能有所掌握，最大程度增强市政道路的使用寿命。
基于此，本文先介绍了市政道路PE改性沥青概况以及现实意义。
其次阐述了市政道路的具体应用分析，如原材料选用、再生方案设计、添加原材料等。
最后探索了路用性能要点，包括高温平稳性、水平衡性、低温防裂性。
旨在加强市政道路的质量，以此为相关人士提供参考。
关键词：市政道路；PE改性沥青；沥青混合料；路用性能引言：伴随着城市道路交通量的不断拓展以及车辆重载情况的频繁出现，市政道路路面会出现多种灾害，对路面的整体质量和使用周期造成严重影响。
沥青混合料自身的性能能够使路面的寿命有所延长，为了确保沥青及混合料的使用质量，需要加入一些添加剂，以便保证品质优质，在沥青改性层面上，有很多种类，应选取匹配的方法对其探究研究。
充分根据气温和性能的基本要点，对沥青混合料的现实应用和性能予以分析，本文从多个角度出发，全面提升市政道路路面的质量，对改性沥青施工的深入探索具有现实意义和帮助。
1市政道路PE改性沥青概况改性沥青材料是众多基质沥青和改性剂掺杂在一起，以此形成混合物。
在PE改性沥青混合料中，会有很多类型，由于改性剂存在差异，改性沥青材料的整体性质就会明显不同。
一般情况下，通常分为橡胶类、树脂类等，在目前运用改性沥青材料时，PE改性沥青混合料的使用较为广泛，与常见的沥青材料在施工模式上存在相似之处，同样都包含运输以及搅拌和后期维护等。
众多改性沥青材料被进一步运用到各类施工中，比如交叉口施工、机场跑道、防水墙面等，但在资金上消耗比较大，所以，在具体的应用中，应全面对经济问题实行探索。
沥青路面面层用集料技术要求
道路工程材料作业李诗琪12534321.沥青路面面层用集料技术要求（参考“沥青路面施工技术规范”JTGF40）一．粗集料1.沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。
粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。
2.粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表4.8.2的规定。
当单一规格集料的质量指标达不到表中要求，而按照集料配比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。
对受热易变质的集料，宜采用经拌和机烘干后的集料进行检验。
根据百度百科，查阅以上各个指标的定义：石料压碎值：压碎值是集料抵抗压碎的性能指标，它是按规定试验方法测得的被压碎碎屑的重量与试样总重量之比，以百分数表示。
洛杉矶磨耗损失：是以洛杉矶磨耗机的磨耗指标表示碎石道碴抵抗冲击、磨耗和边缘剪切等联合作用能力的参数。
吸水率吸水率：是表示物体在正常大气压下吸水程度的物理量。
坚固性：砂、卵石与碎石在自然风化和其他外界物理化学因素作用下抵抗破裂的能力。
用硫酸钠溶液法检验，试样经5次循环后其重量损失值应小于有关规定。
针片状颗粒含量：粗集料颗粒的最小厚度（或直径）方向与最大长度（或宽度）方向的尺寸之比小于0.4的颗粒水洗法：将两类不同溶解性物质，同时通过水，其中一类能够溶解在水中，另外一类不能溶解，然后利用分液的方法将水层除去。
二．细集料1.沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。
细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。
2.细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合表4.9.2的规定。
细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量(适用于0～4.75mm)或亚甲蓝值(适用于0～2.36mm或0～0.15mm)表示。
含泥量：指天然砂中粒径小于75微米的颗粒含量。
砂当量：测定天然砂、人工砂、石屑等各种细集料中所含的粘性土或杂质的含量，以评定集料的洁净程度。
论沥青混合料的质量控制
论沥青混合料的质量控制【摘要】只有沥青混合料的质量始终处于受控状态，加上正确的施工工艺，才能使工程质量得到足够保证，建造出优质工程。
本文分析研究了沥青混合料的质量控制。
本文阐明了沥青混合料质量的影响要素，分析研究了沥青混合料的质量控制措施。
【关键词】沥青混合料质量控制措施中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：沥青混合料的质量受诸多因素的影响, 要配备足够的试验及检测力量、有效的检测手段, 对生产过程严密监控。
随时对变化了的情况进行调整, 使沥青混合料的生产始终控制在较为理想的状态。
一、沥青混合料质量的影响要素1、配合比依据原材料级配确定出混合料的目标配合比及生产配合比，要确保混合料筛分结果合理地分布在规定的级配曲线内。
2、油石比沥青油量严格按照工地试验室的试验结果生产，决不轻易更改油石比。
根据《公路沥青路面施工技术规范》要求，沥青混合料拌和要求偏差范围满足每拌缸±0.3％，整体偏差±0.1％．3、温度控制包括出厂温度、骨料加热温度和排气温度。
出厂温度主要应该由摊铺温度来决定。
普通沥青混合料的摊铺温度不低于110℃～130℃，不超过165℃，混合料的温度损失受天气影响较大，低温施工时，混合料的摊铺温度不低于120℃～140℃，不超过175℃。
根据运输距离的远近及贮存混合料的时间，在沥青试验路段施工时确定此过程的温损，从而确定沥青混合料的出厂温度。
骨料加热温度的波动程度主要受原材料含水率的影响，进而会影响到沥青混合料的质量以及沥青拌和站的生产率。
骨料在加热的过程中，若骨料含水率突然增加（降低），经过上料皮带、烘干筒到出料口已经有几分钟时间，此时操作人员才能从出料口的温度探头知道热骨料温度偏低（高），继而调节设定温度加大（减小）燃烧器火力。
但之前几分钟拌和的热骨料的温度则无法改变，若超出允许的范围，就会对混合料质量产生严重影响。
原材料的含水率还会直接影响设备烘干筒的烘干能力，使燃油消耗量增加，提高了生产成本。
浅谈沥青路面施工中材料的选择
浅谈沥青路面施工中材料的选择工程技术王磊乔伶俐2(1．江苏省泗阳县交通局，江苏宿迁223700；2．江苏四维工程咨询管理有限公司，江苏宿迁223700)脯要】在沥青路面的建设过程中，材料起到至关重要的作用，目前，我国的公路建设对沥青和集料都提出了更高的要求，笔者结合施工经验并查阅资料，探讨了沥青路面施工中材料质量的控制。
徽词】沥青路面；材料；质量；控帝3在沥青路面建设过程中，材料起到至关重要的作用，沥青路面的差距最主要是#f,4I-的差距，原材料质量的控制是沥青路面施工过程中的核，D峤节。
一些新建公路沥青路面出现早期损坏，材料问题是重要原因。
目前，我国的公路建设对沥青和集料都提出了更高的要求，笔者结合施工经验并查阅资料，探讨了沥青路面施工中材料质量控制的一些要点，以与业内同行交流学习。
1沥青材料的选择沥青是沥青混合料中的有机结合料，沥青的质量将决定沥青混合抖的质量，沥青质量要求应充分照顾到气候条件，尽管各气候区的差别甚小，但意义很大，在选择沥青标号时，还应按照公路等级、交通条件、路面类型及在结构层中的层位和受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。
对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度的、60度粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。
当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号参配的调和沥青，其参配眈例由实验决定。
我国许多地方的沥青针入度偏大，无论在南方、北方，甚至东北地区都出现了严重的车辙，对于热拌沥青混合料，我国大部分地区宜用针^度50级及70级的沥青，只有在很少寒冷地区适用于90级沥青，110级沥青运用于中轻交通的公路上。
探析沥青混合料配合比设计及应用
探析沥青混合料配合比设计及应用刘明(康平县公路管理处沥青拌合站，辽宁沈阳110500)[摘要]当前公路交通出现了跨越式发展，但是，公路沥青路面的应用时间却远未达到预计时间，路面 广泛存在耐久性差及早期破损等不良现象，对路面稳定应用带来较大影响Q沥青混合料配置比设计决定了 碾压度、现场间隙率等沥青公路的路用性质，因此，提升路面质量的重点在于提升沥青混合料配置比设计的科学性。
文章从常用的沥青混合料配置设计策略着手，对沥青混合料配合比设计和应用展开了详细研究。
[关键词]沥青混合料；配合比;设计方法;应用 文章编号:2095 - 4085 (2017)11 - 0116 - 02在沥青公路建设中，沥青混合料配置比设计是 关键技术之一，其是否良好，结果会极大影响到沥青 公路的建设质量和应用时间。
所以，把握设计方式，注意细小设计内容，减低各种干扰因素，提升配置比 设计的有效性是确保沥青公路质量的关键途径。
1常用的沥青混合料配制比设计方式1.1马歇尔法国内公路沥青路面建设现行配制比设计方式为 J T G F40 -2004《公路沥青公路建设技术标准》中的 马歇尔混合物设计法，其在国内以使用了长达数十 年的时间。
该方法是体积设计方式，基本原理是利 用重锤夯锤的方式仿真轮胎对公路的压力，把碾压 后的沥青混合物加工成试件，经过碾压试件的材料 合成级配和体积构造以决定混合物的O A C值。
这 个方法的优势在于测试方式简便，设置成本很低。
缺点在于，在试件成型上，马歇尔法在仿真路面成型 时的压实状况与交通量大小方面，只凭借经验得到 的锤击次数和碾压强度，和试件具体成型不具备内 在关联，无法真实仿真出具体路面成型的材料碾压 状态。
1.2 G T M 法G T M属于旋转检测机，这个测试机将碾压、揉 搓、剪切等内容综合为一体仿真了沥青路面建设中 碾压机首压、复压、终压重力下的揉搓方式以压实沥 青材料试件，同时，对路面投入应用后交通的作用也 展开了模拟，最后采用推理的方式对混合料的力学 性能进行研究与设计。
细集料对沥青混合料低温性能的影响
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２ １ ｏ ４ ｏ １ ０ ｌＶ １ ３Ｎ ． ．
细 集 料对 沥青 混合 料低 温 性 能 的影 响
庆 华 毕林 昌 郭远 生
（． 伦 贝 尔市公路 质量监 督站 ；． １呼 ２ 长安 大 学公路 学 院 ）
［ 摘 要 ］ 选用呼伦 贝尔地 区常用的三种材 质的机制砂、 石屑进行沥青混合 料的线收缩 系数试验和低 温弯曲试 验 ， 试验 结果
ｔ ｎ ｔ ｅ ｏ ｅ ｉｈ ｕｓ ｎ ｅ ｉ ｎ ｉ ｂ ｓ ｎ ｇ ｅ ａ ｅ ｈａ ｈ ｎ ｓｗｈ ｃ ｅ ａ ｄ ｓｔ ａ ｄ ｄ ａ ａ ｅ ｆ ｅ ａ ｇ ｇ ｔ． ｅ ｉ ｒ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ： ｓ ｈ ｌ ｍｉｔ ｒ ｄ ａ ｐ ａ ｔ ｘ ｕ ｅ；ｐｅ ｏ ｍａ ｅ ａ ｏ ｔｍｐ ｒ ｔ ｒ ｐ ｒｏ ａ ｃ ｆｆｎ ｇ ｒ ｇ ｔ ｆ ｒ ｒ ｎｃ ｔｌｗ ｅ ｅａ ｕ ｅ； ｅ ｒ ｎ ｅ ｏ ｅ ａ ｇ ｅ ａｅ ｆ ｍ ｉ
机制砂在沥青路面结构层中的应用
机制砂在沥青路面结构层中的应用摘要：为了较高效的保障好沥青路面的质量，基于成本可控以及资源条件足够的情形下，现今某省的绝大多数的高速公路中，其沥青路面的结构层均以机制砂来充当细集料，其实际的应用效果相当优良。
为更为高效的在高速公路沥青路面的结构层之中去推广机制砂的全方位应用，本文就机制砂在某地沥青路面中其上面层的实际应用状况，自机制砂的具体选材及其生产工艺、总体的质量控制等层面对有关的经验加以总结，笔者望此文能够供有关工程参考。
关键词：机制砂；沥青路面；砂当量；亚甲基蓝值一、机制砂充当沥青路面工程中的细集料的优势就机制砂而言，其表面纹理相当的理想，较之于河砂，其能够显见的去增强颗粒之间所产生的摩擦力，这使其得以为沥青路面的整体结构供给更为强大的稳定性。
再则是，它可以增强和沥青间所存的吸附能力，并使沥青膜的厚度得以切实的提高。
相较于石屑而言，在机制砂的成品之中其颗粒往往极为规整，鲜少会出现片状的颗粒，此外其仅含有极少量的粉尘，除此之外，还不含有泥土，若以机制砂作为细集料来科学的配制出沥青的混合料，则其路用性能将相当的优良。
二、机制砂母材的选材将机制砂实际的用于沥青路面上，必需要选定出适用的原材料。
在如今的市场上，预拌混凝土用的机制砂已被普遍的运用，不过，沥青路面用途的机制砂所设定的技术标准与其有着极大的区别，在沥青路面中运用的机制砂必需得考量到母材和沥青彼此间的粘附性以及碎石的自身坚固性等若干指标，优质的母材，譬如说花岗岩、辉绿岩、石灰岩、玄武岩、闪长岩等皆可被纳入考量范围中，最终选择则需视其检测指标的科学性而定。
若以生产成本以及粘附性指标这两点来考量，则石灰岩是最优之选，不过若是以坚固性这一指标来讲，则辉绿岩会是最优之选。
故而，对于每一个工程项目而言，其应当要按照本土区域内的石材分布实际情况、沥青路面的结构层设计的具体特性来作出合理的选择，对母材择优而选，以助益于沥青路面工程的施工质量。
三、技术指标某地高速公路的设计文件中针对机制砂的具体质量要求、其级配要求见于表3-1、表3-2。
热拌沥青混合料路面在非洲地区应用的经验分析
热拌沥青混合料路面在非洲地区应用的经验分析本人有幸参与非洲地区的援建项目，在南部非洲工作四载有余，参与援建了多条非洲国家安哥拉的的公路网和市政道路的修复新建工作。
主要包括罗安达至洛比托公路修复工程（战后修复，497.5公里），纳米贝公路工程（包括纳米贝至通布洼段、本地亚哑巴至卢西拉段、卢班戈至本地哑巴段，总长107公里），巴隆博至甘达公路工程（总长116.7公里），安哥拉石油公司农业示范园区道路及排水工程（总长9.7公里）及松贝市、安博因市的市政道路等其他工程。
在以上工程中，较大部分路面结构采用热拌沥青混合料路面，部分采用双层表处路面，以上两种路面结构形式通过实践运用，均取得了较好的效果，其中热拌沥青混合料路面技术在安哥拉的应用已经有相当成熟的经验，也得了较好的实践成果。
下面本人就根据热拌沥青混凝土路面在南部非洲国家安哥拉成功实践的工程案例，从热拌沥青路面的原材料、设计和生产、施工控制三个方面分析一下热拌沥青路面在南部非洲地区应用的重难点。
一．热拌沥青混合料的原材料热拌沥青混合料的原材料包括：沥青、粗集料、细集料、填料，外加剂等。
沥青道路石油沥青标号分为30、50、70、90、110、130号和160号7种，号数越大针入度越大，软化点越低，粘度越低。
沥青标号的选用主要根据当地气候、交通条件、路面类型、公路等级和施工方法等确定，当然还应该考虑当地的资源情况和成本。
根据南部非洲的气候条件和交通状况，应该选用50#、70#沥青。
我公司在南部非洲的施工过程中，所运用的沥青有以下几种：1.当地产的80/100号石油沥青、天然沥青，南非产50#、60#、70#沥青，哥伦比亚产沥青等进口沥青。
其中因南部非洲属于热带，所以进口沥青50# - 70#在较适合，但价格稍高，本地产80#、100#沥青针入度过大，软化点偏低，不宜直接应用于沥青混合料中，需做改性处理，但可用于透层油、粘层油施工中。
我公司多采用购买部分50#沥青与当地产80#沥青掺配或者选用掺入橡胶轮胎粉的改性处理的方法提高当地产沥青的路用性能。
浅析SBS改性沥青混合料施工
浅析SBS改性沥青混合料施工焦伟林【摘要】随着经济的发展,高等级公路建设的扩大,对路面性能的要求越来越高,SBS 改性沥青混合料广泛应用于高等级路面施工中.文章以工程实例为依据,结合施工全过程的体会,对SBS改性沥青混合料施工进行了详细论述,以期能为高等级公路路面施工提供较为实用的参考.【期刊名称】《内蒙古公路与运输》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】3页(P49-51)【关键词】道路与铁道工程;SBS改性沥青混合料;施工方法【作者】焦伟林【作者单位】沧州市交通运输局,河北沧州061000【正文语种】中文【中图分类】U416.217随着高速公路通车里程不断增加，SBS改性沥青混合料成为最常用的首选路面形式。
由于改性沥青路面材料选料精良，组成设计方法和施工工艺先进以及自身的一些技术特点，多用于高速公路以及某些专用道路(重交通、机场等)。
在高速公路路面中一般用于上面层和中面层，下面层多采用70#重交通道路沥青混凝土或沥青碎石作为缓冲垫层，基层采用水泥稳定碎石。
我公司在多条高速公路路面施工中应用SBS改性沥青混合料，从试验参数到施工方法积累了丰富的经验。
本文所提供数据都是以工程实例为依据，希望各项参数、使用性能检测指标以及施工方法可为以后施工提供一定的参照和指导作用。
1 原材料控制1.1 SBS改性沥青1.1.1 SBS改性剂SBS改性剂属于苯乙烯－丁二烯热塑性弹性体三嵌段共聚物，能够与基质沥青形成网状结构。
基质沥青加入SBS改性剂经过溶解、剪切、发育，改善原有沥青的温度性能、拉伸性能、内聚附着力、稳定性、内老化性能，提高沥青高温稳定性和低温抗裂性，适用于严苛的交通和环境条件。
1.1.2 改性机理SBS改性沥青是在原有基质沥青重交通石油沥青基础上，一般掺加2.5% ～5%的SBS改性剂，通常采用5%。
基质沥青经SBS改性后，自身及原沥青分子的化学结构没有改变，其过程以物理改性为主，利用其良好的物理性能对原基质做改性处理，改性后SBS剂均匀分布于基质沥青中形成失混材料。
沥青混合料原材料技术要求
沥青混凝土原材料要求一、粗集料粗集料应符合下列要求:1）粗集料应符合工程设计规定的级配范围。
2）骨料对沥青的粘附性，城市快速路、主干路应大于或等于4级；次干路及以下道路应大于或等于3级。
集料具有一定的破碎面颗粒含量，具有1个破碎面宜大于90%, 2个及以上的宜大于80%。
沥青混合料用粗集料质量技术要求注：1坚固性试验可根据需要进行.2 用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至m3吸水率可放宽至3%,但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面.3 对S14即3〜5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，＜ 0.075mm含量可放宽到3%.沥青混合料用粗集料规格粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求二、细集料细集料应符合下列要求：1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3%；对次干路及其以下道路不得大于5%。
2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用于城市快速路和主干路。
沥青混合料用细集料质量要求沥青混合料用天然砂规格沥青混合料用机制砂或石屑规格三、填料填料应符合下列要求：1）矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。
当用粉煤灰作填料时，其用量不得超过填料总量50%。
2）纤维稳定剂应在250° C条件下不变质。
不宜使用石棉纤维。
沥青混合料用矿粉质量要求木质素纤维技术要求应符合下列要求：1） 宜优先采用A 级沥青作为道路面层使用。
B 级沥青可作为次干路及其以下道路面层使用。
当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号沥青掺配，掺配比应经试验确定。
2） 在高温条件下宜采用粘度较大的乳化沥青，寒冷条件下宜使用粘度较小的乳化沥青。
3） 用于透层、粘层、封层及拌制冷拌沥青混合料的液体石油沥青应符合相应技术要求。
4） 当使用改性沥青时，改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性。
乳化沥青技术要求四、沥沥青注：1 P为喷洒型，B为搅拌型，C、A、N分别表示阳离子、阴离子、非离子乳化沥青。
2粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。
沥青混合料技术要求(设计)
设计文献有关材料技术规定沥青混合料技术规定（1）粗集料沥青混合料用粗集料质量技术规定表1所用粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，形状方正、扁平、针片状旳成分较少。
质量应符合表2旳规定。
粗集料与沥青旳粘附性应不不不不大于4级。
（2）细集料沥青路面旳细集料包括天然砂、机制砂、石屑。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有合适旳颗料级配，其质量应符合表3旳规定。
沥青混合料用细料质量表2（3）砂本项目公路路面用砂采用机轧砂，其规格应符合表4旳规定。
（4）石屑石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm旳筛下部分。
采石场在生产石屑旳过程中应具有抽吸设备，沥青混合料中，选用S15。
石屑规格应符合表4旳规定。
沥青混合料用机制砂或石屑规格表 4（5）矿粉沥青混合料旳矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中旳强基性岩石等憎水性石料经磨细得到旳矿粉,原石料中旳泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表7.5旳技术规定。
拌和机旳粉尘可作为矿粉旳一部分回收使用。
但每盘用量不得超过填料总量旳25%，掺有粉尘填料旳塑性指数不得不不大于4%。
沥青混合料用矿粉质量规定表5（6）道路石油沥青旳技术规定选用90号A级沥青，所用沥青旳质量应符合表6规定旳技术规定。
沥青必须按品种、标号分开寄存。
除长期不使用旳沥青可放在自然温度下存储外，沥青在储罐中旳贮存温度不合适低于1300C，并不得高于1700C。
道路石油沥青在贮存，使用及寄存过程中应有良好旳防水措施，防止雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。
道路石油沥青旳技术规定表6（7）沥青混合料矿料级配构成沥青混合料矿料级配构成见表7。
沥青混合料中矿料旳级配构成范围表73稀浆封层技术规定（1）乳化沥青乳化沥青应符合国家现行原则《乳化沥青路面施工及验收规程旳有关规定》；道路用乳化沥青技术规定表8注：[1] P为喷洒型，B为拌和型，C、A、N分别体现阳离子、阴离子、非离子乳化沥青;[2] 粘度可选用恩格拉粘度计或沥青原则粘度计之一测定；[3] 表中旳破乳速度、与集料旳粘附性、拌和试验旳规定与所使用旳石料品种有关，质量检查时应采用工程上实际旳石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评估时可不规定此三项指标；[4] 贮存稳定性根据施工实际状况选用试验时间，一般采用5d，乳液生产后能在当日使用时也可用1d旳稳定性；[5] 当乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T 0656进行－5℃低温贮存稳定性试验，规定没有粗颗粒、不结块；[6] 假如乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中旳蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青旳规定。
碾压完成的沥青路面表面泛红、泛白的原因
碾压完成的沥青路面表面泛红、泛白的原因沥青路面胶轮碾压后有时会出现泛红现象，而不是黑亮光泽，集料表面的沥青膜产生滑移、明显减少，用机制砂比石屑出现的这种现象还更加明显，根据多年实践经验，总结出现上述现象的原因主要表现以下几个方面：一、沥青混合料类型影响沥青混合料类型不同，路面结构层表观、颜色差异也很大。
例如同样使用SBS改性沥青，SMA路面结构层压实后表面更黑且有光泽。
一方面SMA的油石比大（6%以上）、矿粉多，木质纤维对沥青胶浆、沥青膜发挥重要的稳定作用；另一方面碾压时不采用胶轮压路机或非常有限的胶轮压路机碾压遍数，减少沥青膜揉搓损伤。
AC、Sup等密级配沥青混合料结构，压实后表面都不程度的出现泛红，ATB沥青稳定碎石结构出现泛红现象非常的少。
一方面密级配沥青混合料的油石比小（不大于5%）；另一方面密级配沥青混合料强调以胶轮压路机揉压为主，高温状态反复揉搓作用下，若沥青与集料的黏附性差，泛红及沥青膜剥离现象更为突出。
据调研，我国沥青混合料早期的细集料普遍采用天然砂或石屑掺配一定比例的天然砂时，由于天然砂表面光滑、黏附性差，泛红现象容易出现。
近年来为预防沥青路面产生早期车辙损坏，一方面沥青混合料设计时人为偏粗，若形成良好的骨架密实结构时，碾压过程集料相对位移减少，胶轮碾压过程中容易对同一部位形成反复揉搓，沥青混合料表面温度较高时，也容易出现沥青膜损伤、滑移剥离、泛红现象。
二、沥青组分的影响沥青四组分中，饱和分为微黄色，芳香分为浅棕色或棕色，胶质为深棕色或黑色，沥青质为黑色。
如果沥青组分中的胶质、沥青质含量较少，也在一定程度上降低了沥青的色度，即“黑度”，特别是当普通沥青或改性沥青呈细丝状或者薄膜状时，颜色更浅。
由于细集料本身色浅，粘附性较差时集料表面油膜少而薄，沥青膜不足以遮盖集料自身的颜色，以致集料表面裹覆不均匀、颜色暴露或在光照下形成色差。
另外，改性沥青加工时一般都添加抽出油，导致基质沥青的组分发生改变，黄色和浅棕色的组分增加，深棕色和黑色的组分相对减少，某种程度上会加重泛红。
沥青混合料概述
三、沥青混合料组成材料的选择 (三）细集料 沥青混合料用细集料包括天然砂、机制 砂、石屑。 细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。 天然砂可采用河砂或海砂，通常采用中、 (三 粗砂，颗粒级配符合要求。 SMA和OGFC不宜使用天然砂。 机制砂应选用优质的石料生产，级配符 合要求。 石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm 或2.36mm的筛下部分。
沥青混合料概述
二、沥青混合料的分类 （一）按集料级配类型 连续级配沥青混合料（沥青混合料、沥青碎石） 间断级配沥青混合料（SMA、OGFC) (二）按混合料密实度分类 密级配沥青混凝土混合料（孔隙率小于10%） 半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集 料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌合而 成，压实后剩余孔隙率在10%以上的半开式沥青混 合料。也称为沥青碎石混合料（简称AM）
四、沥青混合料的技术性质 5、抗滑性 为了使沥青路面有足够的抗滑性，用于沥青混合 料的粗集料要特别注意耐磨光性，选择硬质有棱 角的集料。 沥青用量对抗滑性的影响非常敏感，沥青用量超 过最佳用量的0.5%即可使抗滑系数明显降低。 沥青含蜡量对沥青混合料抗滑性有明显影响。 6、抗老化性
热拌沥青混合料的施工温度(℃)
沥青混合料概述
(四）多孔式排水性沥青混合料（简称OGFC) 多孔式排水沥青混合料是指剩余孔隙率大于 20%的开级配沥青混合料。 铺筑OGFC混合料的主要目的是使路面在高速 行车条件下，雨水可以迅速地通过混合料内部的大 的开口孔隙排出路面以外，不产生溅水和水雾，同 时大幅度降低路面噪声。 缺点：灰尘填塞孔隙，很难清除 进水发生冰冻，影响耐久性
三、沥青混合料组成材料的选择 (四）填料 沥青混合料的矿粉必须是采用石灰石或岩浆 岩中憎水性石料经磨细得到的矿粉。 矿粉应干燥、洁净。 粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料 总量的50%。 高速公路、一级公路的沥青面层不宜使用粉 煤灰做填料。
浅论改性沥青混合料配比设计
浅论改性沥青混合料配比设计1 引言所谓的SBS改性沥青，就是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。
随着交通流量与荷载的不断提高，高速公路的路面使用性能要求也愈来愈高，这促使了SBS改性沥青在有关方面上的使用得到了广泛的推广。
2 材料组成及技术要求分析2.1 SBS改性沥青SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。
SBS属于苯乙烯类热塑性弹性体，是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物，SBS中聚苯乙烯链段和聚丁二烯链段明显地呈现两相结构，聚丁二烯为连续相，聚苯乙烯为分散相，使其具有2个玻璃化转变温度，第一个玻璃化转变温度（Tg1）为-88～-83℃，第二个玻璃化转变温度（Tg2）为90℃，在Tg1～Tg2之间端基聚苯乙烯聚集在一起形成微区分散于聚丁二烯连续相之间，起到物理交联、固定链段、硫化增强及防冷流作用，具有硫化橡胶的高弹性和抗疲劳性能，当温度升至Tg2时，聚苯乙烯相软化和流动使得SBS具有树脂流动加工性。
2.2 集料要求（1）粗集料：高速公路改性沥青混合料所用粗集料应该采用碎石，粗集料的生产必须由具有生产许可证的采石场生产，粗集料的粒径必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中要求的沥青混合料用粗集料的规格。
必须采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，尽量减少针片状颗粒的含量。
石质应该洁净、干燥、表面粗糙。
（2）细集料：细集料包括天然砂、机制砂和石屑，细集料的生产必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产，必须具有一定的级配，要符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中要求的沥青混合料用细集料的规格。
沥青用机制砂标准
沥青用机制砂标准
沥青用机制砂的标准包括以下方面：
1.外观质量：机制砂的外观质量应符合规定，不得含有黏土、草根、树枝等杂质，同时应具有良好级配。
2.颗粒级配：机制砂的颗粒级配应符合规范要求，以保证沥青混凝土的密实度和强度。
级配曲线应为连续的、波动较小的曲线，且级配区中的各级集料含量应符合规范要求。
3.压碎值：机制砂的压碎值应符合规范要求，以保证其在沥青混凝土中的抗压性能。
4.坚固性：机制砂的坚固性是指其在外力作用下不易变形的性能。
该指标主要考虑砂中矿粉的含量、砂的细度模数等因素。
5.碱集料反应：机制砂中若含有较高的碱性物质，可能会与沥青发生化学反应，影响沥青混凝土的质量。
因此，机制砂的碱集料反应应符合规范要求。
6.含泥量：机制砂中的含泥量是指砂中粒径小于0.075mm的颗粒含量。
含泥量过高会影响沥青混凝土的粘结力和耐久性，因此应符合规范要求。
7.密度：机制砂的密度应符合规范要求，以保证其在沥青混凝土中的体积稳定性。
8.吸水率：机制砂的吸水率是指其在规定条件下吸水量的百分比。
吸水率过高会影响沥青混凝土的强度和稳定性，因此应符合规范要求。
此外，不同地区和不同工程对机制砂的要求也可能有所不同，具体标准应根据实际情况而定。
在选择机制砂时，建议进行试验检测，以确保其质量符合要求。
石灰岩机制砂对沥青混合料性能的影响
石灰岩机制砂对沥青混合料性能的影响
岳爱军;韦增增;刘德贤
【期刊名称】《洛阳理工学院学报:自然科学版》
【年(卷),期】2022(32)2
【摘要】为研究石灰岩精品机制砂、普通机制砂对沥青混合料AC-25、AC-20性能的影响,采用冻融劈裂试验和车辙试验检验其水稳定性、高温稳定性能,利用无侧限抗压强度试验和劈裂强度试验间接评价不同温度下AC-25、AC-20的粘结力c 和内摩阻角φ。
结果表明:精品机制砂、普通机制砂基质沥青混合料AC-25冻融抗拉强度比分别为87.4%、85.4%,动稳定度分别为2741次/mm、1895次/mm;精品机制砂、普通机制砂SBS改性沥青混合料AC-20的冻融抗拉强度比分别为89.5%、87.7%,动稳定度分别为19250次/mm、17500次/mm。
与普通机制砂沥青混合料相比,30~60℃时精品机制砂沥青混合料的抗压强度、劈裂强度更大,相对具有更好的抗剪强度,AC-25、AC-20宜采用精品机制砂做细集料。
【总页数】7页(P30-36)
【作者】岳爱军;韦增增;刘德贤
【作者单位】桂林理工大学土木与建筑工程学院;广西路桥工程集团有限公司【正文语种】中文
【中图分类】U414
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机制砂和石屑在沥青混合料生产中应用
比较
摘要：热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂，在缺砂地区，也可使用石屑，如何在保证沥青路面各层沥青混合料质量要求前提下，合理选择
机制砂和石屑是保证路面性能和资源合理利用的关键。
关键词：机制砂；石屑；沥青混合料；应用比较
1前言
砂石材料是土木工程建设行业用量最大的产品。
多年的公路建设快速发展使
得筑路材料的需求量大大增加，同时随着我国环保和可持续发展政策的要求，不
少地区面临着可开采天然矿料资源逐渐减少甚至枯竭的困境。
面对该问题，公路
建设者将目光转移至新型材料或可再生材料上。
机制砂的应用正是基于此背景产
生的，机制砂不同于天然砂石，只要将硬度相当的石料通过机器破碎轧制就能获得，一旦工艺流程建立质量监控体系后就能工厂化大规模生产。
据中国砂石协会
统计，我国从 2002 年至 2020 年机制砂的使用比重逐年上升。
2010年以来很多地方标准和规定中中已明确规定沥青路面中、上面层必须采
用机制砂。
当然石屑的应用在公路沥青路面施工技术规范中并没有持否定要求，
毕竟合理规范生产出的石屑是符合沥青混合料细集料指标要求，尤其在中下面层
中应用也有较广的适用性。
且石屑作为集料加工的必然产物，加以合理利用也是
对资源节约和环境保护有效措施。
2机制砂与石屑应用比较关键点
通过机制砂和石屑在沥青混凝土现场应用试验得出影响沥青混凝土各项性能
的指标，其中结合两种细集料应用油石比分析应用成本，进而确定两种细集料沥
青面层应用选择，形成企业沥青路面施工比选标准，推进机制砂和石屑在沥青路
面施工中合理应用。
指标合格石屑随着沥青混凝土施工高质量的要求，只能作为
有益的补充，使用范围仅限于沥青路面中下面层。
结合机制砂和石屑应用于沥青
混合料研究方法，明确对机制砂生产设备的选择、生产方法的完善、以及对机制
砂各项指标生产控制。
选择这些重要的环节作重点控制将是生产出合格机制砂最
为有效的保证
3机制砂生产研究
3.1机制砂生产设备选择
冲击式破碎机生产机制砂粒型呈圆型颗粒状，粒型较好。
反击式破碎机生产
的机制砂棱角较多，粒型较差。
一般可采取将粒型较差的机制砂经过冲击式破碎
机再次破碎、整形，弥补反击式破碎的不足。
冲击式破碎机为专业制砂机，机制
砂产量比反击式破碎机高，所以在我公司通过比较在实际生产中采用冲击式破碎
机制砂，可获得粒型好、机配好、产量高的机制砂。
芜黄路面03标，周边石料
资源丰富且石灰岩质量较好，为满足实际36万吨沥青混合料其中机制砂需求量
约为13万吨，为满足实际生产时间和产量上的要求，通过选型招标确定产量100
吨/小时立式冲击破碎机制砂生产设备。
最终确定采用PLS1000II型立轴冲击破
碎机。
3.2石灰岩机制砂生产及原材参配方案确定
机制砂生产过程中当单档集料无法生产出符合要求的机制砂时，可尝试不同
集料相互参配的方法进行生产前试验。
芜黄01和03标2#石灰岩用于中、下面层，材料紧张，所以此次研究以1#、3#、4#石灰岩集料为参配比例研究对象，进行试
加工。
此次研究过程中，以1#、3#、4#石灰岩为主体，采用正交试验方法进行方
案设计，芜黄路面01标和03标机制砂生产具体参配方式和参配生产结果如下图（表1、表2）所示。
表1:
表2:
两表数据综合比较、、、集料参配比例生产的机制砂符合要求。
同时可以看出原材集料越细，生产出的机制砂越粗，2.36通过率很难满足规范要求，0.075以下粉尘含量越低。
实际生产中按、、、参配方案进行，有效的保证了机制砂生产级配稳定的同时，也实现了溢料的规范使用。
根据两项目生产机制砂原材的实际供应情况，按号方案即1#:3#料按1:1比例加工为主，号方案需要参入溢料或添加4#料时，即1#:4#两种料按2:1添加比例生产为主。
通过确定的生产加工方案，在实际过程中试验检测数据较为稳定，有效的保证各层沥青混合料的质量，对项目施工有了高质量的保证。
4机制砂和石屑应用比较
机制砂生产沥青混合料最大密度，最大稳定度所对应的油石比为3.95%，选定目标空隙率为4.0%所对应的油石比为4.08%，沥青饱和度中值所对应的油石比为3.72%，即OAC1为4.08%。
由各项指标与油石比的关系图可得符合各指标要求的油石比范围为3.6%～4.11%，其平均值为3.86%，即为OAC2，OAC1与OAC2的平均值为3.97%，根据设计经验和当地气候条件取油石比4.0%为最佳油石比。
石
屑生产配置沥青混合料最大密度，最大稳定度所对应的油石比为4.13%，选定目
标空隙率为4.0%所对应的油石比为4.22%，沥青饱和度中值所对应的油石比为
3.92%，即OAC1为
4.13%。
由各项指标与油石比的关系图可得符合各指标要求的
油石比范围为3.75%～4.38%，其平均值为4.06%，即为OAC2，OAC1与OAC2的平
均值为4.1%，根据设计经验和当地气候条件取油石比4.1%为最佳油石比。
机制
砂配置的沥青混合料油石比相较于石屑配置沥青混合料要低0.1%，重交沥青是沥
青路面施工价值最高的材料，0.1%沥青用量的节省也是很可观成本节约，同时在
油石比节约的情况，机制砂参配沥青混合料各项路用指标都优于石屑。
因此，在
条件允许时尽量选择机制砂，受地缘因素影响不得已使用石屑时需要重点考虑混
合料质量。
机制砂生产沥青混合料不仅带来有质量效益上的优势，也带来经济效
益的优势。
在实际芜黄两项目路面施工质量各项检测指标抽检结果可以看出机制砂因其
级配可控，0.075粉尘含泥量优于石屑，颗粒棱角性优于石屑，直接导致压实度、摩擦系数、构造深度及渗水系统等各项指标优于石屑，但级配、针片状和含泥量
符合规范对细集料要求的石屑，生产出的沥青混合料各项检测指标也能够达到规
范设计要求。
这要求施工中对高质量要求比较严格工程以机制砂作为细集料参配
生产为主，对中下面层或质量要求相对不高的工程石屑可以作为重要的补充。
5结语
针对高速公路沥青施工线长点多的特点，优化小规模砂厂的机制砂生产技术
及工艺流程。
探索机制砂生产及质量控制措施，提出相关满足机制砂质量的生产
设备控制参数有着重要实际意义。
总结机制砂和石屑在沥青施工中成熟经验，结
合国内外机制砂和石屑研究成果，通过同期分别分组实验，在质量和性能合格范
围内，探索出机制砂和石屑特性在混凝土中的变化规律，精细化控制油石比及细
集料添加量，是数据化掌控施工质量关键因素。
积极通过项目现场全程比较方式，从原材生产加工、沥青混合料生产和施工成品检测全过程采集数据，用数据比较
反馈问题、剖析问题、解决问题，最终形成可以指导实际生产结果。
参考文献
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