安徽安庆长江大桥

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安庆长江公路大桥设计与施工介绍说明

地质条件挑战
总结词
地质条件复杂，基础稳定性差
详细描述
安庆长江公路大桥所处地层复杂，岩层多变，地质勘察难度大。同时，江底河床覆盖层较薄，基岩起伏大，对桥墩基础稳定性构成威胁。
气候条件挑战
总结词
气候多变，影响施工进度
详细描述
安庆地区气候多变，特别是夏季长江水位上涨、冬季水位下降，对施工进度产生影响。同时，强风、暴雨等极端天气也可能对施工安全构成威胁。
目标
设计目标是确保桥梁的持久性和安全性，同时优化结构以降低维护成本。此外，设计还注重环境保护和景观美化，以实现与周围环境的和谐统一。
结构设计
主桥结构
主桥采用斜拉桥形式，跨度为806米，主塔高283米。这种结构具有较大的跨越能力，能够减少对江面的占用，同时降低桥面高度，减少风力对桥的影响。
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04 大桥的特色与创新
结构特色
悬索桥结构
安庆长江公路大桥采用悬索桥结构，具有跨度大、承载能力强的特点，能够满足长江两岸交通的需求。
独特的桥塔设计
桥塔采用“倒锥形”设计，不仅造型独特，还能够有效减小风阻，提高桥梁的稳定性。
钢箱梁与混凝土组合梁
为了降低桥梁的自重和提高跨越能力，大桥采用钢箱梁与混凝土组合梁，实现了结构轻巧与承载能力的完美结合。
桥墩施工过程中，需对桥墩进行临时支撑和固定，以确保桥墩的稳定性和安全性。
桥面施工
桥面施工包括桥面铺装和防撞护栏施工。
桥面铺装采用耐久性好、防滑性能良好的耐磨耐压沥青混凝土材料，以提高桥面的使用性能和寿命。
防撞护栏采用钢筋混凝土结构，根据设计要求进行施工，以保障车辆和行人的安全。

宁安铁路安庆长江大桥主塔墩深水基础施工技术

Li u Ai l i n ( The Engi ne e ri ng ba t t al i on f or Anqi ng Yangt ze Ri ver Bri dge of Nanj i ng- Anqi ng Rai l way，Chi na Ra i l wa y Maj or
Bri dge Engi ne e ri ng Gr oup Co．，Lt d，Anqi ng 246 008)
1 工程概况
宁安铁路安庆长江大桥是南京至安庆铁路( 两线客运专线) 和阜阳至景德镇铁路( 两线I 级干线) 的重
收稿日期：2011— 09— 13 作者简介：刘爱林( 1971一) ．男。高级T程师．1995年毕业于湖南大学
要组成部分，是宁安铁路重点控制工程。主桥采用 ( 102．29+188．5+580+217． 5+159．5+117．3) m六跨连
i nt egrat i on of t he cof f er dam a nd pl at f or m．Then，t he s ucce s s f ul ex per i ence s of s ever al key t e chni que s a re
s umma r i ze d f or t he cons t r uct i on of s upp or t l es s doubl e—wal l s t eel —boxed cof f er dam i n de ep wat er ，s uc h as t he ac cur at e pos i t i oni ng of co f f er dam by a nchor s yst e m wi t h out gu i de shi p，t he t r e at me nt of cof f er dam bot t om，t he r es ol vi ng of qui cksa nd and col l aps e a t pi l e- cas i n g bot t om，t he dri l l i ng me t hod wi t h cl ear wa t e r f or dri l l i ng pi pe of l age r ＼a nd var i abl e di a met e r ， and t he concr e t i ng me t hod of ma ss co ncr et e wi t h 3 1 m al t i t ude di ff e renc e． Ke y wor ds ：mai n pyl on pi er ；dee p wa t e r f ou nda t i on；co ns t r uct i on

安庆长江大桥支架计算资料

玻璃钢竹胶板存放时板面不得与地面接触，要下垫方木，边角对齐堆放，保持通
当一跨砼浇筑好后，等强度达到80%后，便可张拉、压浆，压浆完成后可将底模板下的可
I14工字钢、木枋和竹胶板脱离底板，取下竹胶模板等。
、内模：
箱梁内模采用九合板，木枋顺向布置，木枋截面尺寸为6X12cm，木枋布置间距为35cm左
0.9m，横向间距为0.9m和0.46m，顶托工字钢横梁按横桥向布置，
90cm。因此计算跨径为0.9m和0.46m，为简化计算，按简支梁受力进行验算，实际为
q1= 71.5×0.9=64.35kN/m
另查表可得：
103mm3 ； I = 712×104mm4 ； S = I / 12
在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，便可进行
支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的脚手
20cm左右。
由于整个堤外引桥位于缓和曲线上，因此拟将每跨支架划分为8个直线段拟和桥面箱梁曲
5m。施工时注意支架间距应相应调整。
脚手管安装好后，在可调顶托上铺设I14工字钢，箱梁底板下方的I14工字钢横向布置，
砼浇注冲击及振捣荷载：P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2
P = （P1 + P2 + P3 + P4）= 71.5 kN /m2
2/6 = 6×122/6 =144 cm3
σ = qL2/ 8W = （71.5×0.18）×1000×0.92 / 8×144×10-6
为便于内模从箱梁内取出，在每一跨箱梁顶板上预留两
160㎝（纵向）×100㎝（横向）的人洞，人孔分布在每跨离桥墩10米处，不能跨越施工
箱梁内模支撑采用φ48×3.5脚手管做排架，立柱支撑在底模顶面上，脚手管顺桥向按0.9

安庆长江大桥南主塔钢围堰施工总结

风速２．５Ｉｓ３６ｒ，１
３２３围堰下沉施工．－
围堰采用不排水吸泥除土下沉工程嗣堰下沉需取土、本２．５地震列度：基本烈度Ⅵ度， Ⅶ度设防。按总方量约１５０３工程量巨大，８０ｍ．除土采用四台空气吸泥机（一２６设计洪水频率：／０。．１０３围堰壁上设有四个￣２ｂ５联通管．自动平衡围堰内３可２７通航水位：高通航水位１．３ｍ（０年一遇）最低台备用）．最６９０２，通航水位２４０．８ｍ外水头差。 ’ 围堰内取土应遵循 “ 中间后周边 ” 原则．称均匀取先的对３南主４．＃塔墩钢围堰深水基础施工３１．锚碇系统土．围堰内泥面形成 “ 使锅底 ” 由锅底向四周放坡，围堰平，使３１工程概况．．１稳下沉。过程中每隔２小时观测一次泥面标高，掌握泥面锅底钢围堰的稳定、就位和纠扭主要靠锚碇系统完成．样墩墩曲线．以此指导吸泥４并位处枯水期水深就在２左右．０１１月２日实测泥面当围堰内侧四周泥面标高与刃脚板根部大致相平时．必须停０米２０年１标高一３Ｏ米．１．０水位＋．米。属深水钢围堰施工，７３受力非常复止吸泥．此工况下围堰外壁的摩阻力和浮力已经将下沉力平杂，工难度较大．施且施工船舶受通航影响，位上游约５０衡．桥０再吸泥只会造成刃脚翻涌砂。米处有过江光缆．锚碇系统抛锚必须避开光缆区域。经与有关围堰下沉过程中．出现过三次翻砂现象．共每次涌进同堰航道管理部门的协商．已划分出明确的施工区域。泥砂方量约１０～００３间．围堰内水面比江水突然高出５０２０ｍ之３１．．２锚碇系统的组成与整体布置２３～ｍ解决翻砂的主要方法是在均匀吸泥的基础上．通过对每桥位处水流方向与桥轴线夹角接近９。故锚碇系统按墩Ｏ．轴线南北对称布置．锚碇系统主要包括定位船、向船及锚碇个工况下的下沉系数和可能到达的下沉深度．确定浇筑填芯导砼的重量和时机．者进行围堰接高或设施详见附图０１（）围堰下沉系数。围堰的摩阻系数Ｒ较难确定。本工１钢桥程通过几个临界状态的推算．围堰外壁摩阻系数在２．２．６～８５５之间．平均２．Ｐ．７５ａ计算得围堰下沉系数保持在大于１５时，ｋ．２围堰下沉较顺利但下沉系数也不能过大．以防止围堰突沉。（）２围堰纠偏、纠斜。吸泥施工必须随时掌握堰内河床变化情况和钢围堰状态．通过吸泥调整钢围堰的平面位置和垂

安徽有名的桥及介绍

安徽有名的桥及介绍
摘要：
1.安徽地理位置及桥梁概述
2.徽州古桥——程阳永济桥
3.合肥市——包河大桥
4.蚌埠市——淮河铁路桥
5.芜湖市——芜湖长江大桥
6.安庆市——安庆长江大桥
7.桥梁在安徽经济发展中的作用
正文：
安徽位于中国华东地区，地理位置优越，自古以来桥梁建设在安徽交通发展史上具有重要地位。

本文将介绍安徽有名的五座桥梁及其介绍。

首先，我们要介绍的是徽州古桥——程阳永济桥。

这座桥位于黄山市徽州区，建于明代，是古徽州地区的一座重要桥梁。

程阳永济桥采用青石砌筑，桥上建有亭子，既具有实用性又具有观赏性。

其次，合肥市标志性建筑——包河大桥。

包河大桥横跨南淝河，连接合肥市包河区和庐阳区。

该桥为预应力混凝土连续箱梁桥，全长约600米，是合肥市的重要交通枢纽。

第三，蚌埠市淮河铁路桥。

这座桥位于蚌埠市禹会区，是连接淮南铁路和京沪铁路的重要铁路桥梁。

淮河铁路桥采用了先进的悬索桥结构，全长约4公里，极大地促进了蚌埠市及附近地区的经济交流。

第四，芜湖市芜湖长江大桥。

芜湖长江大桥位于芜湖市鸠江区和无为市之间，横跨长江，连接皖南、苏北地区。

该桥为斜拉桥，全长约3.5公里，是安徽省境内最长的长江大桥。

最后，安庆市安庆长江大桥。

安庆长江大桥位于安庆市迎江区和池州市贵池区之间，也是一座斜拉桥，全长约5.3公里。

该桥的建设对促进安庆市与周边地区的经济合作具有重要意义。

总的来说，桥梁在安徽的经济发展中起着举足轻重的作用。

安庆长江公路大桥主桥方案比选

摘
要：文介绍了安庆长江公路大桥主桥的方案构思和方案设计，出了四种适合该桥建设条件的桥型方案，该提为选择主桥
方案奠定基础。重点对主跨为４５～５０ｍ范围内的斜拉桥方案的难点及特点进行分析研究，９２分别为：一桥型方案，第主桥为
扁平箱梁断面预应力混凝土斜拉桥；第二桥型方案，主桥为粱板式断面预应力混凝土斜拉桥；三桥型方案，第主桥为全焊扁平流线形封闭钢箱梁斜拉桥；四桥型方案，第主桥采用五跨叠合梁斜拉桥。经过充分比较和论证后，终确定主跨为５０ｍ最１
观、新颖、富有时代气息，充分体现当代建桥的新技术、新水平；同时，要立足国内，标准恰当、投资节省、量高、会效益好、境景观协调、合质社环符环保要求。（）江是我国第一大河，是航运、利的２长又水黄金水道，桥型方案选择除满足行车安全的要求外，还必须满足航运、水利、防洪等诸方面的要求。特别是桥址段通航十分繁忙，只进出港埠码船头频繁，孔布置需考虑多孔通航以适应中、水桥枯期及洪水期的通航要求，满足各类船舶和船队单向分孑或双向合孑通航的需要，施工期间应具有ＬＬ足够的航道水域以确保正常航运，尽量减小船舶
程，是连接皖江南北的第三条通道，国家交也由通部和安徽省人民政府联合出资，共计１．７３１４亿元人民币，大桥总长度为５８９５６ｍ。桥址９．０

桥梁美学论文

桥梁美学结课论文2013年5月5日所谓伊人，在水一方---------桥梁深处的爱内容摘要：通过一个学期的桥梁美学选修课的学习，我了解了更多关于桥的知识。

现在，在我看来，每座桥都是有灵魂的。

她的前世今生，她的喜怒哀乐，都是人世间最动人的颂歌与诗篇。

今天，我想通过对家乡的安庆长江大桥，武汉的楚河汉街放鹰桥，泰国桂河大桥以及奥克兰海湾大桥的介绍，来说说我眼中的好桥梁！关键词：安庆长江大桥；楚河汉街放鹰桥；泰国桂河大桥；奥克兰海湾大桥一，安庆长江大桥安庆长江大桥，位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米，是万里长江上第35座变天堑为通途的桥梁。

安庆长江大桥建设创造了四项全国第一：从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间；从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日；钢围堰着岩精度(为1/660)最高，超出设计规范的6.6倍；在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。

这四个第一，不是冷冰冰的数字的堆砌，是善良勇敢的安庆人们心血的结晶。

一个梦：行人不再叹天堑----安庆，不单是以“为救李郎离家园”的千口传唱的黄梅戏闻名，更以其是临江宜城闻名全国。

但是在二十世纪后半期改革开放的大潮中，“因江而兴”的安庆凸现“因江而阻”的矛盾，日益成为偏居江北、望江兴叹的“孤城”。

安庆开始了百年建桥梦。

一架桥：众人同唱一首歌----百年大计，质量为本。

无畏冬寒，无畏夏暑，齐心协力，共建“长城”。

一座城：大桥舞动经济龙------一条大江孕育了一座城市，一架大桥让一座城市热血沸腾。

因为一座桥，爱上一座城。

因为一座桥，对生活充满希望。

以桥兴市、借桥发展。

这是一座普通的桥，但是却是我心中最温情的桥。

依桥而生，伴桥而长。

喝的是长江水，忘不了的是故乡情。

二，楚河汉街放鹰桥放鹰桥，因为靠近东湖放鹰台而得名。

放鹰桥上立着四座桥堡，桥堡与桥堡之间有蓝色的横梁和悬索相连，采用欧洲古典“塔楼”式景观桥的设计理念和桥身“横三段纵三段”的设计手法，使得塔楼屋顶及墙体材料具有古典韵味，同时也具有异国情调。

安庆市望东长江公路大桥

安庆市望东长江公路大桥
望东长江公路大桥是国家高速公路网的重要组成部分，主桥为 78+212+608+212+78＝1188米的五跨半漂浮体系斜拉桥，标准桥面宽度34.5米，主梁采用钢箱梁，下部采用群桩基础，桥塔采用流线形花瓶式主塔，桥塔总高180米。

桥塔曲线造型创意于七仙女拂袖长空之形象，营造出天上人间的和谐景象，同时为满足于结构需要，桥塔顶部采用古币形状的双横梁，如同双手托举的明珠，寓意前程似锦之愿景，双塔肢与上横梁又体现二龙戏珠之感想，在满足桥梁结构安全、经济、适用的前提下，实现八百里皖江“一桥一景、亦桥亦景”的设计构想。

安庆长江大桥桥上无缝线路设计方案研究

安庆长江大桥主桥为大跨度钢桁梁斜拉桥，铺上无缝线路之后，斜拉桥主梁、拉索和索塔以及钢轨形成
两线为客运专线，两线为Ｉ级干线，中宁安线设计其行车时速为２０ｋ／，景铁路设计行车速度为５ｍｈ阜１０ｋ／，留２０ｋ／６ｍｈ预０ｍｈ条件。安庆长江大桥主桥
Ｋｅｏｄ：ｒｅｐｎｃｂｅｔｙｄｂｉｇ，ｏｔｕｕｌｗｌｄｒｉｄｓｎｎｃｅｅｘａｓｎｒｉｊｉｙＷｒｓｌｇ —ｓａａｌ —ｓｅｒｅｃｎｉｏｓｅｅｌｅｉｉｇｓｈｍ，ｅｐｎｉｌｏｔａａｄｎｙｄａ，ｇｏａｎ
梁一轨” 合作用模型，耦对安庆长江大桥桥上无
桩基础纵向刚度采用线性弹簧模拟，侧引桥墩台两
纵向刚度也采用线性弹簧模拟。斜拉桥主梁上的配
缝线路几种设计方案进行对比分析，定出最优的确
无缝线路结构设计方案。
空间组合体系，设无缝线路后，铺在荷载作用下，会形成“ 一索一梁一轨 ” 塔耦合作用体系，无缝线其路力学传递机理较一般桥上无缝线路更为复杂。通过建立大跨度斜拉桥 “ 一索一梁一轨 ” 塔耦合模
型，对安庆长江大桥桥上无缝线路纵向力进行计算分析，比选大跨度钢桁梁斜拉桥上无缝线路多种
道，采用６ｇｍ钢轨，０ｋ／ Ⅲ型钢筋混凝土轨枕配套弹条Ｉ型扣件，中铺设护轮轨地段采用新 Ⅲ型有挡Ｉ其

安庆长江铁路大桥

安庆长江铁路大桥安庆长江铁路大桥是中国安徽省安庆市境内的一座横跨长江的重要铁路桥梁，是中国铁路系统的重要组成部分。

该大桥位于长江中游，是长江河谷铁路线的重要节点之一，连接了安徽省和湖北省，为长江沿岸地区的经济发展提供了极大便利。

作为中国的第一座悬索桥式铁路桥，安庆长江铁路大桥的建设于2001年开始，历时四年，于2005年竣工。

桥梁全长约7公里，包括了4座主塔，每个主塔的高度超过100米，连接的两座悬挂塔高度约56米，由121个钢索支撑着悬浮桥面。

桥梁主跨长1120米，其中主悬索跨度达到了608米，刷新了中国铁路桥梁建设史上的记录。

安庆长江铁路大桥不仅是一座交通设施，也是一座技术和设计的壮丽杰作。

桥梁采用了现代工程技术，结合了钢结构和混凝土结构的设计思路，确保了桥梁的稳定性和强度。

桥面设计宽度33米，可容纳双线电气化铁路，同时还设置了行人通道和供应线路。

桥面上方设置了遮阳棚，为行车提供了良好的环境。

安庆长江铁路大桥的建设给当地的经济发展带来了巨大的推动力。

桥梁的建设过程中，大量使用了当地材料和工艺，为当地的建筑业、钢结构和混凝土工业提供了巨大的需求。

同时，桥梁建成后，大大缩短了安徽省和湖北省之间的通行时间，促进了两地之间的经济合作和互联互通。

特别是对于当地的农产品流通、工业品运输以及旅游业的发展起到了积极的推动作用。

桥梁的建设和运营也带来了环境保护的问题。

长江是中国最长的河流，对于河流的生态环境保护至关重要。

为了保护长江的生态环境，桥梁建设过程中采取了一系列环保措施，包括垂直钢筋混凝土桩的使用、护坡和护岸的设置等。

同时，在桥梁运营过程中，也要加强对于河流水质的监测和治理，确保桥梁的运营不对当地环境造成负面影响。

安庆长江铁路大桥不仅仅是一座普通的桥梁，更是中国经济发展和现代化建设的一个缩影。

它的建设标志着中国在桥梁工程领域取得了重要突破，同时也为长江沿岸地区的交通枢纽建设提供了重要的支撑。

这座桥梁的建设离不开技术人员和劳动者的辛勤工作和贡献，同时也得到了社会各界的关注和支持。

安徽安庆长江铁路大桥

2009年08月28日，宁安城际铁路安庆长江大桥在北岸引桥5号墩成功浇筑全桥第一根钢筋混凝土钻孔桩，从而拉开了大桥基础施工序幕。
2009年11月24日，安庆长江铁路大桥开始浇筑4号主塔墩钢沉井井壁混凝土。
2009年12月6日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥4号主塔墩打下第一根钢护筒，为主塔墩钻孔桩施工创造了条件。
2010年06月29日上午，中国路桥宁安铁路工程指挥部在芜湖弋江站工地举办生产动员大会，同时组建宁安铁路芜湖站青年突击队。
2010年07月21日，中铁大桥局集团二公司项目部第二架子队浇筑完宁安铁路安庆长江大桥北岸引桥19号墩垫石最后一斗混凝土，宣告了该桥第一个桥墩浇筑成功。
2010年11月12日，中铁大桥局二公司项目部在宁安铁路安庆长江大桥北岸工地成功浇筑了全桥首段零号块钢筋混凝土箱梁，从而拉开了该桥上部梁体施工序幕。
2011年04月01日，中铁大桥局二公司项目部成功浇筑完成了宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩承台混凝土，标志着该大桥桥墩承台施工全部结束，从而为抢在长江洪峰到来之前完成桥墩出水的工期目标创造了条件。
安庆长江铁路大桥W11号桥墩浇筑成功
2012年04月26日，宁安铁路安庆长江大桥3#主塔钢梁架设开始挂设全桥第一根斜拉索，标志着大桥钢梁架设全面进入大悬臂阶段。该桥为双塔三索面斜拉桥，两座主塔高约210米，全桥共需挂设216根斜拉索，其中单根最长斜拉索约为300米长、重35吨，在国内同类桥梁中实属罕见。
2005年12月，铁道部主持召开了宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目预可研报告审查会。
2006年01月，宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目列入国家“十一五”规划。
2006年07月05日，安庆长江铁路大桥设计竞标工作会议在北京举行，经研究、审核、竞标，铁四院与中铁大桥院联合体中标。

安庆铁路长江大桥设计

安庆铁路长江大桥设计
肖海珠;徐伟;高宗余
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2009(000)005
【摘要】安庆铁路长江大桥是宁安城际铁路与阜景铁路共同跨越长江的通道,大桥全长2 996.8 m,主桥跨度布置为(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116) m,为六跨连续钢桁梁斜拉桥.主梁采用3片主桁构造,桁高15 m,节间距14.5 m,桥面为正交异性板钢桥面.桥塔高210 m,桥塔基础采用37根φ3.0 m钻孔摩擦桩基础,桩长分别为108 m、113 m.斜拉索采用平行钢丝索,空间三索面扇形布置.主梁采用双悬臂安装、跨中合龙.静、动力计算分析表明大桥具有较高的刚度和良好的列车走行性.
【总页数】4页(P6-8,20)
【作者】肖海珠;徐伟;高宗余
【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430050【正文语种】中文
【中图分类】U448.13;U448.27
【相关文献】
1.安庆铁路长江大桥基准动力有限元模型研究 [J], 韩州斌;万华平;王乐;任伟新
2.宁安铁路安庆长江大桥长期监测方案设计研究 [J], 杨柏林;林超
3.宁安铁路安庆长江大桥三桁钢桁梁架设施工技术 [J], 张剑啸
4.安庆铁路长江大桥钢桁主梁在非正交风作用下的静气动力系数 [J], 郑史雄;郭俊峰;张龙奇;徐伟
5.InSAR技术在安庆铁路长江大桥变形监测中的应用 [J], 江剑锋;黄其欢;王一安;王青青;郭剑
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安庆长江大桥

1
0.5m 防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。荷载标准：汽车-超 20 级，挂车-120 桥面最大纵坡：3.0% 桥面横坡：2.0% 设计洪水频率：1/300 地震列度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防通航水位：最高通航水位 16.930m（20 年一遇），最低通航水位 2.480m（保证率 99%）通航净空：最小净高 24m，主通航孔双向航宽不小于 460m，边通航单向航宽不小于 204m。（三）本施工标段主要工程内容： 1、临时工程：包括临时道路与施工便道的修建、养护及拆除；临时供电的电力系统、临时电信系统及供水系统的配置、维护及拆除等。 2、主桥基础：钢围堰刃脚段及其余钢围堰单元的起吊、定位、拼装、接高及下沉；配合钢围堰焊接工作；钢围堰下沉落床，钢护筒制作与沉放，砼封底，浇注索塔基础钻孔灌注桩及承台；按图纸要求对钢围堰进行切割。 3、主塔：安装塔吊，提升模板，浇注分离上塔柱倒 Y 形索塔砼，张拉索塔横向及环向预应力钢束；拆除模板及临时支撑。 4、辅助墩：钢套箱加工、制造及安装就位，钻孔灌注桩施工，钢套箱内水下砼封底、浇注承台、爬升模板浇注墩身。 5、过渡墩：钻孔灌注桩施工、浇注承台、爬升模板浇注墩身。 6、主桥上部：安装桥面吊机，吊装全部钢箱梁逐段就位，安装钢绞线斜拉索，拆除桥面吊机，边跨压重施工，检查车安装，配合安装支座及伸缩缝装置。二、地理位置
一、基本质料：
㈠、设计依据的资料：
1.安庆长江公路大桥施工图设计；
2.安庆长江公路大桥招标文件和《参考资料》；
㈡、气象
①常年主导风向：东北风；
②风速：多年最大 20m/s;瞬间极大 24.2 m/s;
③基本风压：按 24.2 m/s 计；
㈢、水文：
1. 水位：安庆水位站逐月水位平均值表（黄海高程：m）

安庆长江大桥水环境现状分析

（）Ｃ２ＯＤｃ测值超标，标率为６．，所有监测值均低于３ｇ１符合ＧＨＢ — １９监超５９但０ｒ／，ａＺ１９９的四类标准要求｝
（）石油类监测值超标，标率为１０，基本符合ＧＨＢ — １９３超０但Ｚ１９９的四类标准要求（ＧＨＢＺ１ —
分布在此处ｆ桥位上游５０米处的长江北岸，安庆市第二水厂和即将竣工的安庆市第三水厂的源在０是
水取水口，处水域为安庆市主要的饮用水源水取水处在北岸桥位的上游１０米和下游２０米处，该００分
价提供基础环境资料．关麓诃：安庆长江公路大桥｝水环境｛现状丹析
中围分娄号｛１３Ｘ４
文献标识码；Ａ
文章编号；０７２０２０）］０９－０１０ —４６（０２０－０４４
１现状调查情况简述
１１评价范围内水域的功能及分布．
第８卷第１搬
安庆长江大桥水环境现状分析
潘静
（安庆市环境监剥申心站综合技术室，安徽安庆２６０）４０２
摘
要：对安庆长江公路太桥拽建桥址附近长江断面进行长江求质监测，据国家地表求根
环境质量标准ＧＺ１９９ＨＢ —１９并结台其水域功能分析其水质现状，为太挢建设及其环境影响评
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安庆长江大桥支架计算资料

一、概述1、工程概况安庆长江公路大桥E标工程南岸堤外引桥为双幅分离式桥梁，单幅一联6跨（6×40m=240m）为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续梁，梁高 2.5m，箱梁顶板跨12.75m，底板宽5.384m，箱梁顶、底板厚均为0.25m ,腹板厚0.5m，两侧翼缘板悬臂长度均为 2.85m，全桥仅在桥墩支点截面处设置端，中横梁。

桥面横坡在-3%～2%变化，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁横断面与梁高均保持不变；桥面纵破为 2.75%。

桥面横坡见下表：桥面横坡一览表墩号桥面横坡梁底轴线与桥轴线距离（cm）左幅（%）右幅（%）左幅右幅YR11 0.116 0.020 662.20 657.15YR12 -1.217 0.020 665.65 657.15YR13 -2.551 -2.551 669.00 655.60YR14 -3.000 -3.000 670.15 654.35YR15 -3.000 -3.000 670.15 654.35YR16 -3.000 -3.000 670.15 654.35YR17 -3.000 -3.000 670.15 654.35箱梁采用单向预应力体系，纵向预应力钢束设置采用фj15.24钢绞线，Rby=1860Mpa，波纹管制孔。

每跨单侧腹板内设置6束16孔钢束，在接缝处采用钢束联结器接长；顶板设置12束7孔钢束，钢束长为14米，一端为P锚，一端为张拉锚，钢束跨越桥墩顶分布置，每侧各长7米；底板设置4束7孔钢束，一端为P锚，一端为张拉锚，每束钢束跨越施工接缝分布在两跨内。

2、施工方法简介南堤外引桥位于缓和曲线段，桥位区多为农田、耕地及居民[非法内容]区，陆地施工条件相对较好。

施工时，先将桥位地基处理后，采用扣件式满堂脚手架单幅逐跨现浇施工工艺进行施工，施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板（按首跨长配置一套模板），内模采用胶合板（按首跨长配置一套模板），底模采用玻璃钢竹胶板（按一个标准跨和一个首跨长度配置）。

安庆长江大桥作文

安庆长江大桥作文安庆长江公路大桥，位于安庆市迎江区和东至县大渡口镇之间，安庆长江公路大桥总投资13.174亿元，大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计。

以下是第一为大家的关于安庆长江大桥，给大家作为参考，欢迎阅读!您一定知道南京长江大桥吧。

如今，我们家乡终于也有了自己的大桥—安庆长江大桥。

今天，我就带您去参观大桥吧。

来到什铺安庆长江大桥收费口。

展现在眼前的是一条腾空的银色的巨龙，硕大的身躯正向南北蜿蜒伸展。

在桥下抬头仰望，桥宽约有50米，仅引桥就有六、七层楼高，主桥有几十层楼高呢。

真是大气磅礴啊!来到桥上，宽阔的桥面为双向四车道，中间被绿色的栅栏隔开。

桥面两旁安装着很多漂亮的路灯，就像两排整齐的卫士，默默守护着大桥;夜晚来临，华灯怒放，又像一条美丽的彩练连接着大江两岸。

这是国际上流行的钢索斜拉桥。

您看，主桥上，雄伟的塔架高耸入云，一根根白色的钢缆就像一只只有力的大手从塔架上呈辐射状将桥梁牢牢抓起，壮观极了。

大桥下面，波涛翻滚，各类船只熙来攘往，汽笛声声，仿佛在欢迎大桥这位新朋友的到来。

安庆长江大桥是正在发展中的新安庆的象征，我相信，它那巍峨的雄姿和恢弘的气势一定会给您留下了难忘的印象。

上个星期天，爸爸带我到长江大桥去吹吹风，凉爽凉爽。

我骑上爸爸的摩托车，来到了长江大桥。

首先映入眼帘的是桥面上那条宽宽的车道。

车道上行驶着大大小小的车辆，爸爸把车子停到停车道旁，就和我朝桥的另一头走去。

桥边有许多拉索，爸爸告诉我说它们的作用可大了，如果没有它，这座雄伟壮观的长江大桥将会垮塌。

这桥还有两座桥塔，它们呈三角形。

头顶有一个会发光的大圆球，它还有回音，在经过此处的时候，我和爸爸说话，由于爸爸和我距离有点远，所以我大声喊了一声，结果一声震耳欲聋的声音把我吓了一跳，开始我还以为有魔鬼呢，后来爸爸说是回音，我才恍然大悟。

我们继续向前走去，接着一辆大货车向我慢慢地驶来，我感到桥在震动，便吓着了，连忙跑到爸爸那儿。

爸爸说：“不要紧，桥是用 ___造成的，它遇到载重车行驶会有点晃动，但是，绝对是不会塌的。