我国双质量飞轮发展的困境
双质量飞轮的简单介绍
双质量飞轮离合器研究的相关背景
汽车离合器在汽车传动系统中起着传递转矩、分离传动、减振和过载保护等多 种功能，其品质关系到汽车的整体性能。引起汽车振动的振源主要有两方面,一是汽车
行驶时的由路面造成的；二是发动机工作时的振动。路面振动可以通过道路条件的改
善得到缓解。因此，发动机的振动成为汽车减振的主要振源，如何使发动机和整车的 振动得到最大程度地减小，成为汽车离合器设计考虑的主要性能指标。 传统的离合器主要是使用从动盘式扭转减振器。然而，对离合器从动盘式扭转 减振器的设计和改进，往往受限于离合器从动盘上的有限空间，难以达到对汽车动力 传动系扭振及扭振噪声控制的较高要求。在实际应用中也证明了离合器从动盘式扭转 减振器存在着一些严重弱点，这主要表现在以下几个方面：
1、不能使发动机-变速器振动系统的固有振动频率降低到怠速以下，因此不 能避免在怠速转速时的共振。在发动机常用转速范围，难以通过降低减振弹簧刚 度K以达到更大的减振效果。同时，由于其工作扭角小(一般5° ～10° ),故其扭转 刚度大,致使减振器隔振效果差。 2、在从动盘上,盘毂与从动盘摩擦片之间的可用空间有限,不能充分满足扭转 减振器弹性元件、阻尼件布置要求，减振器弹性元件设计尺寸小，刚度大，工作
环境差，致使减振器在使用过程中经常出现弹簧断裂事故和弹簧松动失效等现象。
3、由于受结构的限制,离合器从动盘式扭振减振器的最大工作扭矩和最大扭 转角都偏小,其工作能力有限。
为了提高整车及离合器的使用寿命，解决传动系扭振和噪声问题，双质量飞 轮式扭转减振器是一个很有潜力的产品,它相当于一个机械式低通滤波器,能够将发 动机曲轴输出端的扭转振动高频部分滤掉,以消除对传动系的扭振激励。双质量飞 轮式扭转减振器可完全替代离合器从动盘式扭转减振器,又能够克服离合器从动盘 式扭转减振器的缺点,而且其结构简单,易于实现。
双质量飞轮技术要求及试验方法编制说明
《双质量飞轮技术要求及试验方法》编制说明1项目背景1.1任务来源随着我国汽车工业的日益成熟，人们对舒适性的要求也越来越高。
汽车的振动和噪声被用户越来越关注，是汽车研究人员的重要课题之一。
双质量飞轮（DMF）扭转减振器是解决振动和噪声问题的最佳方案，但双质量飞轮技术长期以来一直被国外公司技术垄断，直到近几年才在国内得到了飞速发展。
为了打破国外技术垄断，推动离合器行业创新发展，促进企业的技术进步和持续发展，结合国务院关于《深化标准化工作改革方案》（国发【2015】13号）、《关于培训和发展团体标准的指导意见》（国质检标联[2016]109号）文件的要求,行业亟需制定出满足离合器行业未来可持续发展需求的双质量飞轮技术的团体标准。
通过团体标准的制定，促进国内离合器行业整体技术水平的提升，缩小与国外先进企业标准的差距，帮助国内离合器企业的技术提升与创新，提高国内离合器企业的竞争能力，营造良好的市场竞争环境，促进行业的可持续发展，引领国内离合器企业的高质量发展。
1.2标准编制过程2018年12月18日，离合器委员会副理事长单位湖北三环离合器有限公司作为离合器行业团体标准制定牵头单位，组织珠海华粤、浙江铁流、华域动力、长春一东、桂林福达、重庆长安、重庆爱思帝、浙江奇碟、荣成黄海、宁波宏协、捷通、浙江科马、浙江德瑞、湖北鑫宝马等理事单位在湖北武汉召开了关于离合器团体标准制定的专家组工作会议，并邀请了来自一汽、东风汽车、合肥工业大学、吉利汽车、上汽、上汽通用五菱、江淮汽车等单位的7名外部专家参与了立项论证评审。
专家组经过讨论认为：1)该标准的制订非常有必要：近年来，随着汽车产业的快速发展，双质量飞轮技术在MT、AT、CVT、DCT、混合动力等领域都得到了广泛应用。
为了推动双质量飞轮技术在国内的的产业化发展，出于离合器行业的转型升级，特提出了本项目的团体标准申请。
通过团体标准的制定，促进国内离合器行业整体技术水平的提升，缩小与国外先进企业标准的差距，帮助国内离合器企业的技术提升与创新，提高国内离合器企业的竞争能力，营造良好的市场竞争环境，促进行业的可持续发展，引领国内离合器企业的高质量发展。
双质量飞轮技术要求及试验方法
双质量飞轮技术要求及试验方法1范围本标准规定了双质量飞轮的术语和定义、技术要求及试验方法。
本标准适用于以内燃机为动力的双质量飞轮。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T9239.1-2006机械振动恒态(刚性)转子平衡品质要求第1部分:规范与平衡允差的检验QC/T1050-2016乘用车双质量飞轮技术要求及试验方法3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1双质量飞轮双质量飞轮由两个质量部分组成，初级质量与发动机曲轴刚性连接，起到传统飞轮的作用，次级质量通过弹簧减振器与初级质量连接为整体。
3.2初级质量置于曲轴后端，与发动机曲轴刚性连接的部件，包括前壳体、后壳体、轴承等。
3.3次级质量与离合器或变速箱输入轴连接的部件，包括传力板、密封碟垫、摩擦盘等部件。
3.4基础阻尼力矩在初级质量相对于次级质量正反两个方向进行扭转时，在弹簧尚未工作前所测得的扭转力矩值之和，见图1中的F1值。
3.5自由转角12次级质量从零位分别向正反两个方向扭转到弹簧尚未压缩时的扭转角度之和，见图1中的J1值。
3.6扭转刚度初级质量与次级质量相对扭转过程中扭矩与转角的比值,见图1中的K 值。
3.7极限转角初级质量与次级质量间的最大相对扭转角度，见图1中的Ab 。
3.8极限扭矩初级质量与次级质量相对扭转到极限转角时所测得的最大扭矩值，见图1中的Tb 值。
3.9驱动方向当双质量飞轮初级质量与次级质量相对扭转时，次级质量的扭转方向与发动机的旋转方向相反时的方向。
3.10滑行方向当双质量飞轮初级质量与次级质量相对扭转时，次级质量的扭转方向与发动机的旋转方向相同时的方向。
表1双质量飞轮扭转特性曲线示图4技术要求4.1扭转特性4.1.1基础阻尼力矩F1基础阻尼力矩应在2Nm-20Nm之间。
双质量飞轮故障表现
双质量飞轮故障表现双质量飞轮作为一种汽车传动系统的重要组件，在提高车辆的舒适性和平顺性方面具有显著作用。
然而，双质量飞轮在长期使用过程中可能会出现各种故障，影响车辆的正常运行。
本文将详细介绍双质量飞轮故障的表现，以便及时发现和解决问题。
一、振动加剧当双质量飞轮出现故障时，最明显的表现之一是车辆的振动加剧。
这种振动可能表现为方向盘抖动、车身抖动等，特别是在低速或怠速时更为明显。
振动加剧可能是由于双质量飞轮内部的弹簧减震器损坏或失效，导致无法有效吸收和缓冲发动机的振动。
二、异常声响双质量飞轮故障时，还可能出现异常声响。
这种声响可能表现为传动系统发出的咔嗒声、嗡嗡声或嘎吱声等。
异常声响可能是由于双质量飞轮内部的轴承、齿轮等部件磨损或损坏，导致运转不顺畅，从而产生异响。
三、滑转率高双质量飞轮故障可能导致车辆的滑转率增高。
滑转率是指车辆在行驶过程中，车轮相对于地面的滑行距离与车轮滚动距离之比。
高滑转率会影响车辆的操控性能和行驶稳定性，降低制动效果和加速性能。
高滑转率可能是由于双质量飞轮内部的传动元件损坏或装配不当，导致传动效率下降。
四、传递效率低下双质量飞轮故障还可能表现为传递效率低下。
在传动过程中，双质量飞轮的作用是传递发动机的动力，并将其分配给车辆的各个部分。
如果双质量飞轮出现故障，可能导致动力传递不顺畅，降低传动效率，从而影响车辆的动力性能和平顺性。
五、加速性能差双质量飞轮故障可能导致车辆的加速性能变差。
在加速过程中，双质量飞轮需要有效地传递发动机的动力，并将其传递给车辆的各个部分。
如果双质量飞轮出现故障，可能导致加速不顺畅，影响车辆的加速性能。
六、档位不准确双质量飞轮故障还可能表现为档位不准确。
档位不准确可能表现为换挡困难、无法升档或无法降档等。
档位不准确可能是由于双质量飞轮内部的传动元件损坏或装配不当，导致换挡机构无法正常工作。
双质量飞轮故障表现 -回复
双质量飞轮故障表现-回复双质量飞轮（Dual Mass Flywheel）是一种常见的车辆传动系统组件，其主要作用是减少发动机和变速器之间的扭矩冲击和振动。
然而，由于长期使用或不当操作，双质量飞轮可能会出现故障。
本文将详细介绍双质量飞轮故障的表现，并逐步解释每个问题的可能原因及解决方案。
双质量飞轮故障主要表现为以下几个方面：1. 发动机抖动：当你启动发动机或者急加速时，如果感觉到车辆发动机明显抖动，特别是在低速行驶时，这很可能是由于双质量飞轮故障引起的。
主要原因是双质量飞轮的弹簧减震器损坏，导致无法充分吸收发动机的扭矩冲击。
解决方案是更换双质量飞轮。
2. 异响：当你行驶或者换挡时，如果听到发动机传来的异响，特别是类似于咯咯声或者金属摩擦声，这很可能是双质量飞轮的轴承损坏导致的。
由于轴承损坏，导致飞轮内部的零部件无法正常运转，产生摩擦和咯咯声。
解决方案是更换双质量飞轮和轴承。
3. 顿挫感和换挡困难：当你换挡时，如果感到明显的顿挫感或者换挡困难，特别是从停车倒挡换到前进挡时，这可能意味着双质量飞轮的螺丝松动或者弹簧失效。
当螺丝松动或者弹簧失效时，双质量飞轮无法正常连接发动机和变速器，导致换挡时的顿挫感和困难。
解决方案是检查并紧固双质量飞轮螺丝或者更换双质量飞轮。
4. 燃油消耗增加：双质量飞轮故障还可能导致燃油消耗增加。
由于双质量飞轮的故障，发动机和变速器之间的扭矩传递不稳定，导致发动机负载增加，进而使燃油消耗增加。
解决方案是更换双质量飞轮以恢复正常的扭矩传递。
综上所述，双质量飞轮故障主要表现为发动机抖动、异响、顿挫感和换挡困难，以及燃油消耗增加。
这些问题的发生原因可能是双质量飞轮的弹簧减震器损坏、轴承损坏、螺丝松动或者弹簧失效。
解决方案包括更换双质量飞轮、轴承和紧固螺丝，以恢复传动系统的正常运行。
如果您的车辆出现以上故障表现，建议尽早到正规的汽车维修店进行检查和维修，以确保安全和可靠的车辆运行。
2023年双质量飞轮行业市场环境分析
2023年双质量飞轮行业市场环境分析市场背景介绍：随着汽车行业的快速发展，双质量飞轮作为车辆动力转换系统中的核心部件，所承载的功能和作用也愈加重要。
双质量飞轮是一种能够平滑传递发动机的扭矩和降低振动、减少噪音的重要零部件，能够有效地降低车辆的能量消耗和排放。
市场环境分析：1.市场规模增长迅速近年来，全球汽车市场规模逐年增长，汽车销量不断攀升。
同时，双质量飞轮产品的需求也随之而来。
根据市场调研数据显示，全球双质量飞轮市场规模已经超过100亿元，并且未来几年还将保持高速增长的态势。
2.市场竞争激烈随着双质量飞轮市场规模的不断扩大，越来越多的企业开始涉足双质量飞轮产业。
国内外品牌企业不断增多，竞争形势日益严峻。
在市场竞争激烈的情况下，一些实力较弱的双质量飞轮制造商存在较大的生存危机。
3.技术含量不断提高随着汽车行业的快速发展，双质量飞轮的技术含量也在不断提高。
现代汽车对双质量飞轮的要求越来越高，除了要承受更大的扭矩外，还要具备更高的传动效率和更好的降噪效果。
因此，市场上的双质量飞轮产品不断升级换代，技术含量不断提高。
4. 芯片短缺影响另一方面，近年来全球汽车行业遭遇芯片短缺，双质量飞轮领域也受到了影响。
一方面，芯片短缺导致产能受限，对企业生产造成了一定压力；另一方面，芯片短缺也推波助澜了双质量飞轮产品的价格上涨，使得制造企业的成本增加。
5.政策环境影响全球环保意识的提高和政府对环保要求的不断加强，使得双质量飞轮产品的使用范围得到了进一步扩大。
例如在中国，政府出台了一系列关于汽车环保的政策和规定，减少汽车的能耗和排放，使得双质量飞轮市场潜力更大。
综上所述，双质量飞轮市场具有巨大的潜力。
然而，在日益激烈的市场竞争中，企业需具备较高的技术实力和品牌影响力，以保持市场竞争优势。
同时，政策环境和芯片短缺等因素也对双质量飞轮市场产生了一定的影响。
2024年双质量飞轮市场分析现状
2024年双质量飞轮市场分析现状概述双质量飞轮（Dual Mass Flywheel，简称DMF）是一种用于汽车传动系统的重要零部件，于1985年首次在欧洲市场上推出。
它通过使用两个由弹簧和摩擦片组成的转子，可以减少引擎转速变化对传动系统的冲击。
目前，DMF在全球范围内得到广泛应用，并在市场上占据重要地位。
本文将对双质量飞轮市场的现状进行分析，包括市场规模、市场竞争态势、产品特点和应用领域等方面。
市场规模双质量飞轮市场近年来呈现稳步增长的趋势。
根据市场研究数据显示，2019年全球双质量飞轮市场规模达到XX万美元，预计到2025年将增长至XX万美元。
主要驱动市场增长的因素包括汽车产量的增加、汽车消费者对舒适性和燃油经济性的要求提高以及双质量飞轮相对于传统单质量飞轮的优势。
市场竞争态势双质量飞轮市场竞争激烈，主要厂商之间存在激烈的竞争。
目前，市场上有多家知名厂商提供双质量飞轮产品，例如公司A、公司B和公司C等。
这些公司在产品技术、价格和品牌形象等方面展开竞争。
在市场竞争中，技术水平是厂商竞争的重要因素。
具有高性能、低噪音和长寿命等优势的产品更受消费者青睐。
此外，厂商还通过提供良好的售后服务和建立广泛的销售网络来增加竞争优势。
产品特点双质量飞轮相较于传统的单质量飞轮具有一些独特的产品特点。
首先，双质量飞轮可以减少引擎转速的变化对传动系统的冲击，从而提高驾驶的平顺性和舒适性。
其次，双质量飞轮具有较低的噪音和振动水平，能够提供更为宁静的驾驶环境。
此外，双质量飞轮还可以提高燃油经济性，并减少车辆尾气排放。
应用领域双质量飞轮主要应用于乘用车和商用车等各类汽车。
在乘用车领域，它被广泛应用于小型车、中型车和豪华车等不同级别的车型中。
在商用车领域，双质量飞轮被广泛应用于货车、客车和工程车等不同类型的车辆中。
另外，在一些特殊的应用场景中，双质量飞轮也得到了应用。
例如，在混合动力汽车中，双质量飞轮可以与电动机配合使用，提高能量回收和利用效率。
双质量飞轮故障表现 -回复
双质量飞轮故障表现-回复双质量飞轮是一种用于传动引擎动力的装置，它通过连接引擎和变速器，平衡和减震引擎的转动力矩。
然而，正如其他机械设备一样，双质量飞轮也可能会发生故障。
在本文中，我们将详细介绍双质量飞轮故障的表现，并一步一步回答与此相关的问题。
第一步：了解双质量飞轮在深入了解双质量飞轮故障的表现之前，让我们先了解一下什么是双质量飞轮。
双质量飞轮是一种由两个飞轮通过一系列弹簧和个别离合器连接而成的装置。
一个飞轮连接到引擎，另一个连接到变速器。
这个设计的目的是减少发动机和传动系统之间的转动扭矩冲击，提供更平稳的驾驶体验和更好的乘坐舒适性。
但双质量飞轮的复杂性也增加了它的故障风险。
第二步：双质量飞轮故障的常见表现双质量飞轮故障的表现可以分为机械和音频两个方面。
下面是一些常见的表现：1. 引擎颤动：当双质量飞轮出现故障时，您可能会感到引擎颤动，尤其是在启动车辆或离合器踏板刚刚松开时。
这是因为双质量飞轮无法平衡和减震引擎的力矩，导致引擎颤动。
2. 噪音增加：由于双质量飞轮的复杂结构，当它出现故障时，可能会产生额外的噪音。
这些噪音可能是类似于金属碰撞或摩擦的声音，尤其是当引擎运行时。
3. 车辆失去动力：双质量飞轮故障可能会导致车辆在启动或加速时失去动力。
这是因为引擎无法顺利传递动力到变速器，从而影响车辆的加速性能。
4. 离合器异常：双质量飞轮故障还可能导致离合器异常。
例如，当您松开离合器踏板时，可能会遇到离合器打滑或无法顺利离合的问题。
5. 异常烧油：双质量飞轮故障可能会导致烧油增加。
如果您发现车辆的燃油消耗明显增加，那么可能是因为双质量飞轮故障导致引擎效率降低。
第三步：如何诊断双质量飞轮故障如果您怀疑车辆的双质量飞轮出现故障，我们建议您将车辆送至专业的汽车维修店进行诊断。
专业技师将按照以下步骤诊断双质量飞轮故障：1. 检查机械表现：技师将检查引擎颤动、离合器异常和车辆失去动力等机械表现。
这些表现通常与双质量飞轮故障相关。
2024年双质量飞轮市场需求分析
2024年双质量飞轮市场需求分析1. 引言随着科技的不断发展，双质量飞轮的出现使得汽车行业发生了革命性的变化。
双质量飞轮是指在传统单质量飞轮基础上增加了第二个质量的装置，通过更好地控制转动惯量来提高汽车的加速性能和燃油经济性。
本文将对双质量飞轮市场需求进行分析。
2. 市场概述双质量飞轮市场是一个相对新兴的市场，在全球范围内逐渐崭露头角。
目前，市场上已经有一些知名的双质量飞轮品牌，如Luk、ZF和Sachs等。
双质量飞轮主要应用于乘用车和商用车市场，其中乘用车市场占据了较大的份额。
3. 市场需求分析3.1 市场驱动因素双质量飞轮市场的需求受到多个驱动因素的影响，以下是几个主要的市场驱动因素：•燃油经济性要求的提高：随着环保意识的增强，消费者对汽车的燃油经济性要求也越来越高。
双质量飞轮通过降低传动系统的转动惯量，能够提高汽车的燃油经济性，因此受到消费者的青睐。
•加速性能的需求：现代消费者对汽车的加速性能要求较高，双质量飞轮能够提高汽车的动力输出效率，从而提升汽车的加速性能。
•小型化趋势：汽车厂商对零部件尺寸的要求越来越小，以提高车辆的空间利用率。
双质量飞轮由于体积较小而受到汽车厂商的青睐。
3.2 市场规模预测根据相关数据统计和市场调研，预计未来几年，双质量飞轮市场将保持较快的增长速度。
这主要得益于以下几个因素：•市场前景广阔：双质量飞轮具有良好的市场前景，适用于各种类型的汽车，并可以与传统发动机和电动汽车相配套使用。
•技术不断进步：双质量飞轮的技术不断改进和创新，可以满足不同厂商和消费者的需求，提高产品性能。
目前，双质量飞轮市场的规模尚不够大，但预计未来几年将达到较高的增长率，市场潜力巨大。
3.3 消费者需求特点从消费者需求的角度来看，双质量飞轮市场需求具有以下几个特点：•高品质需求：消费者对双质量飞轮的品质要求较高，希望产品能够稳定可靠，提供良好的使用体验。
•成本效益要求：消费者对于售价合理的双质量飞轮有着较高的需求，他们希望在性能和价格之间寻求平衡。
(完整word版)国内外离合器现状及发展趋势
国内外离合器现状及发展趋势摘要：随着我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建,运输市场对重型车的档次要求越来越高。
高效率、高可靠性、低成本、快速安全的先进车型的需求量将大幅增长，而在现代汽车行驶过程中，对离合器通过控制发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力的有效性以及反应时间要求越来越高,故而对汽车离合器的性能要求也越来越高，系列化、标准化的高效离合器将会是现代离合器行业的发展趋势。
关键词：国民经济发展离合器要求高效趋势1离合器技术发展历史在100多年的汽车发展史中，几乎所有的零部件在技术方面都经历过巨大的发展变化：可靠性、生产成本、维护便利性、节能减排性等，都已经且将一直成为汽车行业的追求目标,这些发展目标要求汽车工程师们不断地开发出更新更好的解决方案。
离合器通过脚踏板来工作。
踩下离合器踏板，通过分离拨叉拉回锥形座圈,释放弹簧,从而使离合器分离。
在1889年,戴姆勒的钢轮汽车已使用这种设计原理的基本形式：配备了一个锥形/斜面摩擦离合器。
这个可以自由移动的锥形盘位于变速器轴上，与曲轴上带锥形凹槽的飞轮可以牢牢地接合。
螺旋弹簧将锥形盘压入到飞轮锥形凹槽里，离合器接合；可踩下脚踏板,通过分离套筒、弹簧将此锥形盘拉回,从而分离离合器，中断动力传输。
最初使用驼毛做为锥形盘摩擦面的材料，但很快被皮革取代。
后者在蓖麻油中浸泡过,可以防潮湿,防油/脂.其优点是：可以自动调节，变速器输入轴上不受应力，但也有缺点,就是太重.一方面，摩擦片磨损太快,更换太复杂,后在皮革摩擦片中设计了压紧弹簧销或传动片以做改进.另一方面，飞轮和离合器锥盘体积太大，因而其惯性力矩较大导致换档时离合器比其要求的分离过程要慢很多。
若干年后，单盘离合器就淘汰了锥形盘离合器。
De Dion和Bouton是第一个认识到单盘离合器是离合器未来发展方向的人.随着Ferodo石棉摩擦片的出现,离合器技术取得了一大进步。
双质量飞轮在航空活塞发动机上的应用和维护
现代制造技术与装备1782020第7期 总第284期随着航空领域科技的发展，汽车发动机中的先进科学技术已在航空活塞式发动机中广泛应用。
但是，目前民用航空器维修执照M15《活塞发动机（ME-TA/TH ）》的内容缺乏现代的新型航空活塞发动机原理的内容，而国内通航的机务人员对新的技术知识的理解和认识较浅，同时飞机、发动机制造厂家的原始学习资料获取途径太少，需要根据实际使用和维护经验总结并提出建议，使机务人员增长知识，以便提高维护能力，保障飞行安全。
因此，本文以DA42NG 飞机的AE300发动机为例，介绍双质量飞轮在航空活塞发动机中的应用，并分析维护重点和注意事项。
1 双质量飞轮在航空活塞发动机中的应用1.1 双质量飞轮简介双质量飞轮是一种高效扭转减振器。
第一个双质量飞轮在20世纪80年代生产，20世纪90年代在欧洲得到广泛推广，主要应用于汽车活塞发动机，作用是提高汽车乘坐的舒适性，降低发动机的噪音和振动。
随着航空活塞发动机的发展，国外开始使用汽车发动机作为核心部件，并增加其他发动机的相关部件，改造成为航空活塞发动机，而双质量飞轮就是其中之一。
双质量飞轮减振降噪的原理：一是弹簧扭转减振系统可以吸收发动机输出扭矩中所包含的变动扭矩成分，将扭矩平均化后传递给齿轮箱；二是通过将飞轮分成两个不同质量的飞轮，降低整个传动系统的固有频率，从而使发动机的工作转速范围避开共振点。
根据国内外双质量飞轮的使用经验，它的优点如下：（1）可以降低发动机和齿轮箱变速系统振动的固有频率，以免发动机在慢车转速时出现共振；（2）可以加大减振弹簧的安装半径，降低减振弹簧刚度并允许增大转角；（3）可以采用多种形式的弹性和阻尼原件；（4）可以延长传动系零部件的寿命。
1.2 AE300系列发动机双质量飞轮AE300系列发动机的核心发动机为奔驰OM640发动机，在曲轴外侧增加了齿轮箱和螺旋桨。
双质量飞轮则安装在核心发动机和齿轮箱之间。
双质量飞轮包括两个部分。
双质量飞轮故障案例
双质量飞轮故障案例双质量飞轮是一种用于传动系统的重要部件，它能够平衡发动机的转速和提高行驶的平顺性。
然而，近年来，一些车主陆续反映双质量飞轮出现了故障问题，给车辆的正常使用带来了诸多困扰。
本文将结合实际案例，对双质量飞轮故障进行分析和探讨。
一、故障案例描述。
某车主小王驾驶一辆某品牌轿车，车龄仅为3年，行驶里程不足5万公里，但是近期车辆出现了明显的异响和抖动现象。
经过检查，4S店的技师发现是双质量飞轮出现了故障，需要更换整个飞轮组件。
小王对此感到十分不解，认为车龄和行驶里程都不算很大，双质量飞轮为何会出现故障呢？二、故障原因分析。
经过技师的进一步检查和分析，发现双质量飞轮的故障主要有以下几个原因：1.材质问题，一些低质量的双质量飞轮由于材料不达标，容易出现变形、开裂等问题，导致整个飞轮的平衡性受损，从而引发异响和抖动。
2.设计缺陷，部分车型的双质量飞轮存在设计上的缺陷，无法承受发动机的扭矩和转速变化，长时间使用后容易出现故障。
3.制造工艺问题，在双质量飞轮的制造过程中，如果工艺不到位，可能会导致零部件之间的配合不良，加速了飞轮的老化和损坏。
三、预防和解决措施。
针对双质量飞轮故障问题，车主和厂家可以采取以下预防和解决措施：1.选择正规的4S店或专业维修机构进行定期检查和保养，及时发现双质量飞轮的异常情况并进行处理。
2.在更换双质量飞轮时，尽量选择正规厂家生产的原厂配件，避免使用低质量或假冒伪劣产品。
3.加强对双质量飞轮的维护保养，避免长时间超负荷工作，减少因使用不当导致的故障。
四、结语。
双质量飞轮故障对车辆的正常行驶和使用造成了一定的影响，因此车主和厂家都应该高度重视这一问题，采取有效的预防和解决措施。
同时，对于双质量飞轮的设计、材质和制造工艺也需要不断进行改进和提高，以确保车辆的安全和可靠性。
通过以上案例分析和解决措施，相信能够帮助车主和相关人士更好地了解双质量飞轮故障问题，并有效预防和解决此类故障，提升车辆的可靠性和安全性。
2023年双质量飞轮行业市场需求分析
2023年双质量飞轮行业市场需求分析双质量飞轮作为一项新兴技术，其市场需求正在逐渐扩大。
本文通过对双质量飞轮技术的介绍和市场需求的分析，说明双质量飞轮的发展前景和市场潜力。
一、双质量飞轮技术介绍双质量飞轮是一种机械能储能器，是用来增加车辆动力输出和提高油耗的技术。
与传统的单质量飞轮相比，双质量飞轮采用了两个不同质量的飞轮，中间通过弹性元件连接。
当发动机转速增加时，双质量飞轮中的小质量飞轮开始运转，随后逐渐将转动能量传递到大质量飞轮上，从而达到一定的储能效果。
在加速时，双质量飞轮能够提供更快的转速响应和更顺畅的动力输出，从而有效提高汽车的驾驶性能。
二、双质量飞轮市场需求分析1.环保需求推动市场需求随着全球环保意识的不断加强，汽车行业也在逐步转型。
在降低汽车燃料消耗和减少尾气排放的需求下，双质量飞轮技术的应用越来越受到汽车制造商的关注。
双质量飞轮的应用可以有效降低汽车的燃料消耗，减少CO2的排放，从而为汽车环保转型打下坚实的基础。
2.动力输出需求推动市场需求汽车消费者对于动力输出的要求越来越高，对于高性能车而言，动力输出是至关重要的。
双质量飞轮的技术应用可以大幅提高汽车的加速性能和转速响应，从而满足消费者对于动力输出的需求。
此外，双质量飞轮技术还可以提高汽车的驾驶稳定性和操控性，从而提高消费者的购买欲望。
3.市场竞争推动市场需求双质量飞轮技术的应用可以有效提升汽车的驾驶性能和燃油经济性，从而为汽车制造商提供了一种新兴技术。
目前，全球汽车市场竞争日趋激烈，汽车制造商不断推出新技术来提高其产品竞争力。
因此，双质量飞轮技术的快速应用和不断创新，成为了汽车企业未来竞争的重要一环。
三、双质量飞轮市场前景双质量飞轮技术作为一项新型技术，其市场前景非常广阔。
随着全球汽车市场的不断发展和竞争的加剧，双质量飞轮技术将会逐渐普及。
预计到2025年，双质量飞轮市场规模将达到100亿美元，市场发展前景十分可观。
总而言之，双质量飞轮技术的引入和应用为汽车制造商提供了一种全新的技术路径，需要持续地投入研发和创新来提高其应用效果和市场竞争力。
双质量飞轮技术要求及试验方法
双质量飞轮技术要求及试验方法双质量飞轮技术是一种利用两个质量不同的飞轮来存储和释放机械能的技术。
其中一个飞轮质量较大，用于存储机械能；另一个飞轮质量较小，用于调节和平衡系统。
这种技术可以提高能量存储密度、延长系统运行时间、提高系统动态性能等。
1.飞轮质量要求：大质量飞轮的质量应符合需求，以满足所需的机械能存储量；小质量飞轮的质量应根据姿态调节系统的需求来进行设计和选择。
2.飞轮速度要求：飞轮的设计转速应满足系统的动力需求，同时要考虑系统的稳定性和安全性。
即使在高速旋转的条件下，飞轮也必须具备足够的安全性。
3.飞轮材料要求：飞轮的材料应具备足够的强度和刚度，能够承受高速旋转条件下的受力和振动。
材料的选择应兼顾其疲劳寿命、耐磨性和热稳定性等方面的要求。
4.飞轮平衡要求：由于双质量飞轮技术需要同时旋转两个飞轮，因此飞轮的平衡是十分重要的。
对于大质量飞轮，需要进行精确的动平衡和静平衡处理，以减小系统振动和噪声；对于小质量飞轮，也需要进行合适的平衡处理，以保证系统的稳定性和准确性。
5.飞轮传动要求：飞轮的传动系统应具备足够的可靠性和高效性，以确保机械能的存储和释放过程中能够达到良好的能量转换效率。
传动系统的设计和选择应根据具体的应用场景和系统要求来进行。
1.飞轮动平衡试验：对大质量飞轮进行动平衡试验，以消除不平衡质量对系统带来的振动和噪声；试验中可以采用动平衡仪等仪器设备来进行测试和分析。
2.飞轮静平衡试验：对大质量飞轮进行静平衡试验，以消除不平衡质量对系统带来的姿态偏差和不稳定性；试验中可以采用静平衡仪等仪器设备来进行测试和调整。
3.飞轮速度试验：对飞轮进行速度试验，以验证其设计转速和运行安全性；试验中可以使用转速表等仪器设备来进行测量和分析。
4.飞轮强度试验：对飞轮的材料和结构进行强度试验，以验证其能够承受高速旋转条件下的受力和振动；试验中可以采用载荷试验机等仪器设备来进行测试和分析。
5.飞轮传动试验：对飞轮的传动系统进行试验，以验证其可靠性和高效性；试验中可以模拟实际工况条件进行测试和分析。
双质量飞轮研究报告
双质量飞轮研究报告
双质量飞轮（DMF）是指一种装置，多用于汽车车辆的离合器上，它是由两个质量不同的飞轮组成的独立转动的部件，通过离合器盘和双质量飞轮之间的弹性元件（弹簧和摩擦片）来连结发动机和变速箱，实现动力传递和减震缓冲，保证转速平稳、舒适和耐久。
DMF是一种先进的离合器技术，具有以下优点：
1.减震缓冲能力强。
DMF能有效吸收发动机的振动和冲击，减少传动系统的噪声和震动，提高舒适性和安静度。
2.发动机响应更快、更平稳。
DMF能快速响应变速箱的换挡信号，减少离合时间和滑行现象，提高驱动转矩和动力输出，并降低磨损和热量损失。
3.提高动力传递效率。
DMF能提高离合器的拖曳和转矩容纳能力，减少摩擦片的磨损和脱落，保证高效的动力传递和能量转换。
4.延长使用寿命。
DMF的结构紧凑、稳定可靠，能适应各种驾驶条件和环境要求，提高整车系统的耐久性和可靠性，降低维修和更换成本。
然而，DMF也存在一些缺点，如高成本、大体积、重量重、易出故障等问题，需要进一步改进和研究。
针对上述问题，目前已经有一些新型的离合器技术正在不断涌现，如双离合器（DCT）、无离合器（CVT）等，它们将更好地满足未来汽车的节能、环保和智能化的要求。
构建“双循环”新发展格局面临的挑战与对策
构建“双循环”新发展格局面临的挑战与对策作者：郑明月肖劲松来源：《新经济导刊》 2020年第3期面对复杂严峻、不稳定性不确定性较大的国内外经济形势，全球产业链供应链正遭受冲击和重塑，这给中国经济社会发展带来巨大挑战，需要重新思考和调整发展战略，构建新的发展格局文/郑明月肖劲松改革开放特别是加入世界贸易组织（WTO）以来，中国凭借全球规模最大、门类最全、配套最完备、人力资源最丰富的制造业体系，深度参与国际分工和全球产业体系，并在全球产业链和供应链中占据重要地位。
根据世界发展指数（WDI）统计，截至2019年底，中国已成为120多个国家的最大贸易伙伴，外贸对当年GDP的贡献率为31.83%，是经济增长的主要引擎之一。
但是，2018年以来，中美贸易摩擦加剧，国际“逆全球化”思潮抬头，叠加新冠肺炎疫情的严重冲击，全球产业链供应链面临重塑，给中国经济社会发展带来巨大挑战，需要重新思考和调整中国的发展战略，构建新的发展格局。
一、构建“双循环”新发展格局的必要性2020年5月14日，习近平总书记在主持召开中共中央政治局常委会时指出，要深化供给侧结构性改革，充分发挥我国超大规模市场优势和内需潜力，构建国内国际双循环相互促进的新发展格局。
7月21日，习近平在企业家座谈会上强调，面向未来，我们要逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
7月30日，中共中央政治局召开会议，会议指出，当前经济形势仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较大，我们遇到的很多问题是中长期的，必须从持久战的角度加以认识，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，建立疫情防控和经济社会发展工作中长期协调机制，坚持结构调整的战略方向，更多依靠科技创新，完善宏观调控跨周期设计和调节，实现稳增长和防风险长期均衡。
（一）国际不利因素激增，国际循环受阻1.“逆全球化”思潮抬头。
近年来，美国先后退出世界卫生组织（WHO）等多个国际组织和公约，并威胁退出世界贸易组织，“美国优先”成为其国内认知主流。
论述我国推动高质量发展面临卡点瓶颈的新角度
论述我国推动高质量发展面临卡点瓶颈的新角度论述我国推动高质量发展面临卡点瓶颈的新角度摘要：近年来，中国以推动高质量发展为目标，取得了显著的成就。
然而，随着经济发展进入新阶段，我国在推动高质量发展过程中遇到了一些卡点瓶颈。
本文将从新的角度探讨这些卡点瓶颈，分析其原因和可能的解决途径，以期为我国高质量发展助力。
1. 强化创新能力不足在当前全球科技竞争的背景下，我国在创新能力方面存在一些瓶颈。
虽然近年来我国在科技研发投入上大幅增加，但大部分研发资源仍集中在一线城市或大型企业，地区之间和企业之间的创新能力差距较大。
现行科技评价体系未能充分激励创新，研发成果与实际应用之间的转化也面临困难。
解决途径：- 政府需要加大对科技创新的资金投入，特别是对中小企业和地方创新的支持力度。
- 优化科技评价体系，鼓励基于质量和实际应用的科技成果评价，提高科技投入的效益。
- 加强国际合作，吸引国际优秀科技人才来华创新，并积极参与国际科技规则制定。
2. 产业结构升级阻力大我国现有的产业结构主要以传统制造业为主，高技术产业和服务业发展相对滞后。
在推动高质量发展过程中，产业结构升级是一个重要的环节，但面临着一系列挑战。
传统产业的转型升级需要大量的技术引进和人才培养，这需要投入大量的资源和时间。
另新兴产业的发展仍然面临着技术攻关、市场培育等一系列困难。
解决途径：- 通过加大对高技术产业和服务业的支持力度，提高其研发能力和市场经济性。
- 制定相关政策，鼓励企业进行技术创新和转型升级，并提供相应的支持措施。
- 加强人才培养，培养更多适应新产业需求的高素质人才。
3. 高质量发展与环境保护的矛盾推动高质量发展的必须要兼顾环境保护，但目前我国在发展与保护之间存在一定的矛盾。
传统产业的发展往往会带来环境污染和资源浪费问题，对环境造成压力。
另新兴产业的快速发展也会对生态环境造成一定的影响。
解决途径：- 逐步淘汰落后产能，推动传统产业的绿色转型。
- 制定更加严格的环境保护政策，加大对环境违法行为的处罚力度。
关于双质量飞轮结构原理介绍及常见失效分析
关于双质量飞轮结构原理介绍及常见失效分析随着汽车行业快速发展，多数人对于汽车的追求已经不只是代步工具，人们追求更多的是整车舒适性和驾驶乐趣。
传统手动模式离合器从动盘内部减震效果无法满足人们的追求，双质量飞轮大大改善了发动机动力输出的平稳性及有效改善整车共振带来的噪音。
标签：双质量飞轮；异响；故障分析1 双质量飞轮结构及工作原理1.1 结构双质量飞轮是将常规的飞轮质量分成两部分，一部分（主动飞轮）与发动机连接，另一部分（从动飞轮）通过离合器与变速器联接，两级质量之间采用一个或多个具有强阻尼效应的弹簧/阻尼系统进行联接，用于降低NVH，见图一。
双质量飞轮主要零部件及该零部件作用为，见图二：①轴承：联接主动飞轮及从动飞轮，使其产二者之间可产生相对转动；②密封片1/2、碗型塞片：密封片密封主飞轮前端面，碗型塞片封堵主飞轮工艺孔，防止液体进入主飞轮导致主飞轮内油脂冲刷，造成飞轮异响；③阻尼环1/2、膜片弹簧：膜片弹簧为阻尼环提供压力，阻尼环在压紧力作用下产生阻尼；④减震弹簧：减震弹簧分为H、M、L三级刚度，分别在发动机各工况下组合作用。
1.2 原理为了降低发动机旋转的不均衡性而造成传动系的扭转振动，传统上在离合器中采用扭转减振器来达到减振目的。
但一方面，该扭转减振器无法将整个动力传递系统的固有频率降低到发动机怠速以下，因此在整个发动机运行过程中仍然存在着共振现象；另一方面由于受到扭转减振器弹簧安装半径限制和传递扭矩需要，在实际设计中很难通过降低弹簧刚度来减少扭振，因此在发动机实用转速范围（1000-2000r/min）之间，难以通过降低减振弹簧刚度来得到更大的减振效果。
而双质量飞轮将质量一分为二，其中的第二质量（次级质量）能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，而使共振转速下降到怠速转速以下。
也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外。
2 双质量飞轮优势受发动机及变速箱自身固有频率影响，其二者之间在一定的发动机转速段产生共振，进而影响整车的NVH性能，图三所示，发动机与变速箱在1200-1600rpm 时产生共振，导致变速箱转速波动两急剧上升，在此转速段内，变速箱易产生敲齿异响，整车出现共振等问题，此时我们需通过降低变速箱转速波动量或将该共振区域降低至怠速以下，使其隔离在整车正常工况以外（启动瞬间），图四所示。
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我国双质量飞轮发展前景难料
双质量飞轮（DMFW,double mass flywheel）是上世纪80年代末在汽车上出现的新配置。
与单质量飞轮相比，它具有避免怠速共振、减振、降噪和换档轻松等优点。
目前，国内有不少企业在从事双质量飞轮产品的研发，有的企业即将进入批量化生产。
奥尔威咨询通过对该产品两年来的调查研究，分析认为，由于存在很多的不确定性，双质量飞轮在我国的发展前景还难于预料。
一、我国双质量飞轮研发现状
据了解，我国从本世纪初开始就有企业开始研发双质量飞轮，主要是从离合器企业开始的。
2000年，长春一东公司计划与德国Luk公司合作，通过引进技术的方式开发国产的双质量飞轮。
此后，湖北黄石三环、桂林福达等企业也先后提出研发计划。
2005年后，国内一些从事飞轮齿环总成的生产企业如吉林大华、重庆海通、重庆光大（今博耐特）等也开始研发双质量飞轮。
据奥尔威咨询了解，目前国内正在生产、研发和计划进入的企业有13家。
我国双质量飞轮国产化方面取得突破主要在于2007年，是从外资企业在中国以CKD方式生产双质量飞轮开始的。
国内最先组装生产双质量飞轮的企业是中日合资的重庆爱思帝，该公司为广州本田的一款车型组装双质量飞轮，2007年该企业有近10万套的规模。
2007
年10月，Luk公司在中国太仓的二厂也开始组装生产双质量飞轮。
他们在中国组装生产的双质量飞轮主要配套给国内车型。
今年，吉林大华与奇瑞汽车合作开发的双质量飞轮、湖北三环为江铃汽车开发的双质量飞轮，都有望在年底实现批量化生产。
二、我国发展双质量飞轮主要存在问题
据了解，国内开发双质量飞轮的周期（研发立项到产品样件）在半年到一年的时间，前期投入不高，只要100～200万元就可以。
但真正要研发双质量飞轮，对国内企业还存在以下几个问题：
第一、专利和知识产权的问题。
国际上最先从事双质量飞轮研发的是德国Luk公司，其后还有德国的Sachs等，这些企业都申请了双质量飞轮的产品专利。
由于专利还未过保护期，所以国内企业在研发双质量飞轮时，如何避开专利的限制是一个比较大的问题。
第二、国内合格零部件配套的问题。
由于双质量飞轮在国内还没有成熟的技术，一些零部件上如薄钢板、半圆形弹簧等国内虽有生产，但产品质量如弹性系数等还无法满足产品设计的技术要求。
据国内的一位企业副总讲，该企业通过多方了解找到国内的一家半圆形弹簧生产企业，但其生产的价格比进口的价格还贵，且产品质量还没有进口的好。
由于双质量飞轮是连接在发动机和变速箱之间的重要部件，对零部件产品的技术性能要求尤其苛刻。
国内能否有企业提供技术成熟、技术性能满足产品设计要求、价格低廉的双质量飞轮零部件，对国内双质量飞轮真正能否实现国产化起到很关键的作用。
否则，依靠进口部件来生产的双质量飞轮，在价格上与外资品牌的价格并无太多的竞争力。
第三、能否实现产业化的问题。
从上述可知，国内企业从2000年就开始计划研发双质量飞轮，并且很多企业很快就推出了产品样件。
但截止目前，国内还没有一家企业真正地实现了产业化。
主要原因就是市场问题。
目前，国内采用双质量飞轮的车型寥寥无几，基本集中在大众系统的几款车型上。
既然市场没有或者规模不大，即使有产品，也很难实现产业化。
表1 我国配置双质量飞轮的部分车型一览表
三、我国双质量飞轮发展前景难料
双质量飞轮由于具有减振、降噪等优点，对提高手动档车驾驶的舒适性和平顺性有很大效果，并且是与双离合器系统（DCT）具有最理想的匹配效果，因此，双质量飞轮具有一定的长远发展前景。
但奥尔威咨询通过对这个产品两年多的跟踪调查发现，双质量飞轮在我国的发展前景，仍存在较大的未知数。
我国双质量飞轮的发展前景，受到以下几个因素的影响。
第一、双质量飞轮受到变速器形式在我国发展趋势的制约。
目前，国际上日、美基本上采用自动变速器（AT和CVT），自动变速器的配置占了绝大部分；在欧洲，总体上MT比AT 略占优势，DCT发展比较迅速，但对于未来变速器形式的发展，出现激烈的争论。
在国内，未来变速器形式何去何从？目前也尚无明确的方向，任由各种变速器形式自行发展。
且国外汽车跨国公司竞争势力在主导着我国变速器形式的走向。
但从过去发展的经验来判断，我国自动变速器的比重在上升，手动变速器的比重在下降。
第二、国内主机厂对双质量飞轮的应用态度。
目前，国内还很少车型采用双质量飞轮，主要是大众系统采用的比例相对比较多。
据了解，当初国内一些引进带双质量飞轮的车型，到国内后，都改成单质量飞轮。
国内用户的使用习惯和双质量产品自身技术不完善，使双质量飞轮在国内存在比较高的返修率。
带双质量飞轮的宝莱TDi车型在杭州还出现因双质量飞轮而集体索赔的事件。
一家已经在给某车型配套双质量飞轮的企业人员透露，带双质量飞轮的该款车型将于今年年底停产，他认为国内发展双质量飞轮的前景比较暗淡。
第三、汽车柴油化对双质量飞轮的发展起到非常好的推动作用。
在欧洲，柴油车的比例已经比较高，因此对双质量飞轮的需求也比较大。
但在国内，柴油乘用车发展进程不是非常顺利，从2004年到现在，我国柴油车总量虽然有所上升，但比重却在不断下降。
据了解，由于我国柴油车在振动、气体排放等技术还不成熟，比如目前乘用车柴油机的排控技术还很难达到欧III标准等，限制了国内柴油乘用车的发展。
表1 2004-2007年我国柴油乘用车产量及比重变化情况
第四、双质量飞轮配套价格过高也是发展中一个很大的制约。
目前，一套进口的双质量飞轮的配套价格要1000多元。
因为配套价格过高，一些配套双质量飞轮的车厂也开始想把双质量飞轮国产化。
但据我们了解，双质量飞轮即使是国产化后，其配套价格也需要500～600元，而普通的离合器价格才100～200元。
手动档车型多为经济车型，对价格还是非常敏感，所以一些车厂表示仍然对国产的双质量飞轮价格很难接受。
最后，我们来看双质量飞轮发明者和专利拥有者Luk公司。
Luk公司从上世纪八十年代中后期开始研发双质量飞轮，历经10年左右时间才开始批量生产。
据报道，2008年1月Luk 公司的双质量飞轮累计产量突破5000万套。
但据业界人士透露，Luk公司双质量飞轮的销售收入也只占其销售收入的5%左右，年产量200～300万套，这与全球去年7300多万辆车的产量无法相比。
除了欧洲市场外，其它地区对双质量飞轮的市场需求量并不大。