双质量飞轮工作原理
汽车新技术—双质量飞轮
——汽车技术发展趋势
2015年1月8日
第10章 双质量飞轮扭振减振器
10.1 概述
动力传动系的固有频率与常用车速下发动机激励 的频率接近，从而传递并放大了来自发动机的振 动，进而引起车辆其余部件的振动和噪声。
离合器片
双质量飞轮扭振减振器是离合器从动盘式扭 振减振器的继承和发展。
双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。
橡胶弹簧双质量飞轮
空气阻尼双质量飞轮 液力双质量飞轮
弹性特性合理，结构简化。 寿命有限。 性能优良，结构紧凑。
成本较高，控制复杂。
优点：
1、降低发动机—变速器振动系统 的固有频率，避免怠速共振；
2、加大安装半径，降低减振弹簧 刚度并容许增大转角；
3、有利于减少换挡冲击； 4、有利于应用其他形式的弹性和 阻尼； 5、改善传动系布置，延长传动系 零部件寿命。
缺点：
1、结构复杂，加工制造困难且成 本高； 2、发动机高速转动下，弹簧磨损 加剧。
第10章 双质量飞轮扭振减振器
10.3 结构介绍
周向长弧形螺旋弹簧双质量飞轮 周向短弹簧双质量飞轮 径向双质量飞轮
较好解决了有限设计空间内实现 了减振器低扭转刚度问题。 可通过多种手段调谐，更灵活实现 多级非线性弹性特性。 结构复杂，生产困难，精度要求高。 弹性特性和阻尼特性稳定，受离心 力影响小，结构简单。 最大传递转矩有限。
第10章 双质量飞轮扭振减振器
10.2 工作原理及优缺点
工作原理 一方面由弹簧扭转减振系统，来吸收发动机输出转矩中所包Байду номын сангаас的变动转矩成分，将平均化 的转矩传递给变速器，衰减扭转与振动有关的振动和噪声；
另一方面，通过将飞轮分成不同质量的两块，使整个动力传动系统的固有频率大大降低， 从而使发动机的工作转速避开共振区。
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮是一种用于减振和平衡引擎扭矩的装置。
它由两个相互连接的飞轮组成，其中一个被称为主质量飞轮，另一个被称为从质量飞轮。
主要原理是利用主质量飞轮和从质量飞轮的相互作用来平衡动力系统中的扭矩变化。
当引擎产生扭矩时，主质量飞轮将储存一部分能量；当扭矩变化时，主质量飞轮会释放储存的能量，从而平衡引擎输出的扭矩。
具体工作原理如下：
1. 引擎传递扭矩：当引擎工作时，它会向主质量飞轮传递扭矩。
主质量飞轮是直接连接到引擎曲轴的部件，它会接收并转移引擎产生的扭矩。
2. 能量储存：主质量飞轮会将一部分来自引擎的扭矩能量储存起来。
它通常由高密度金属制成，如钢铁，具有较大的转动惯量。
3. 从质量飞轮的作用：主质量飞轮和从质量飞轮通过一系列弹性元件（例如弹簧）相互连接。
当主质量飞轮储存扭矩能量时，从质量飞轮处于相对静止状态。
4. 扭矩平衡：当引擎产生的扭矩发生变化时，主质量飞轮会释放储存的能量并开始旋转，从而平衡扭矩。
主质量飞轮的旋转会导致从质量飞轮相对于主质量飞轮进行相反的旋转运动，从
而抵消扭矩变化。
通过这种方式，双质量飞轮能够减小引擎输出扭矩的波动，并提高整个动力系统的平稳性和舒适性。
它常用于高转速或高扭矩输出的引擎，如柴油发动机和高性能汽车引擎。
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮工作原理是指由两个飞轮组成的机械系统，其中一个是主飞轮，另一个是从飞轮。
主飞轮和从飞轮通过离合器连接在一起。
主飞轮一般由金属材料制成，其重量较大，转动惯量也相对较大。
从飞轮通常由纤维材料制成，重量较轻，转动惯量也相对较小。
在正常工作时，车辆的发动机会通过传动系统将动力传输给主飞轮，主飞轮通过转动将动力传递给从飞轮。
从飞轮通过离合器连接到传动系统，以便将动力传递给车辆的轮胎。
主飞轮的转动惯量使得转速的变化较为缓慢，从而减轻了发动机的负荷变化。
同时，从飞轮的轻量化设计使得转速的变化更为灵活，可以更好地适应车辆的加速、减速以及换挡等操作。
双质量飞轮的工作原理基于转动惯量的概念，通过合理安排主、从飞轮的质量和转动惯量，能够减少发动机的振动和噪声，并提高车辆的行驶平稳性和驾驶舒适性。
需要注意的是，双质量飞轮并非所有车辆都配备，一般用于高性能车辆或涡轮增压发动机。
在车辆维护保养过程中，双质量飞轮也需要进行定期检查和更换，以确保其正常工作。
飞轮的工作 原理
飞轮的工作原理飞轮是一种利用机械能进行能量储存和释放的设备，可广泛应用于各个领域，如能源储存、动力传输、能量回收等。
飞轮的工作原理基于动量守恒定律和转动动能的原理。
基本概念飞轮一般由一个重量均匀分布在整个轮胎上的圆盘组成，其在轴上高速旋转，并具有大的转动惯量。
转动惯量（也称为转动惯性）是物体绕某个轴旋转时所具有的惯性量，可以用质量和几何形状来描述。
原理解释飞轮的工作原理基于转动惯量和动量守恒定律。
当飞轮开始旋转时，由于重量均匀分布和旋转速度较大，其转动惯量较大。
当外部力矩作用于飞轮时，飞轮会受到力矩的作用，从而改变其转速或转动轴向的方向。
在飞轮储能过程中，外部力矩通过输入轴对飞轮施加作用力，使其加速旋转。
此时，飞轮具有较大的角动量，即转动的动量。
当外部力矩停止作用时，飞轮继续保持高速旋转，其动量被保持，形成能量的储存。
当需要释放储存的能量时，外部力矩再次施加于飞轮上。
此时，由于动量守恒定律，外部力矩通过输出轴作用于飞轮，并将储存的能量传递给输出轴。
通过与其他设备连接，输出轴可以将能量传递给其他系统，实现动力传输或能量回收。
飞轮的优点飞轮具有以下几个优点：1. 高能量密度：由于飞轮可以旋转在高速，所以具有较高的能量密度。
相对于化学储能装置（如电池），飞轮可以更高效地储存和释放能量。
2. 快速响应：由于飞轮具有较低的惯性，其可以快速响应动力需求。
这使得飞轮在瞬态工作和快速响应要求的应用中非常有用。
3. 长寿命：相对于电池等化学储能设备，飞轮没有充放电循环，因此具有较长的寿命和更少的能量损失。
4. 环境友好：飞轮采用机械能进行储能和释放，不会产生有害物质或排放物。
在能量回收和动力传输应用中，飞轮可以帮助减少环境污染和能源消耗。
飞轮的应用飞轮广泛应用于多个领域，例如：1. 能源储存：飞轮可以作为可再生能源（如风能和太阳能）的储存设备，将额外能量储存起来，并在需要时释放，实现能源平衡和可持续发展。
2. 动力传输：飞轮可以作为动力传输设备，在机械系统中传递能量。
双质量飞轮原理
双质量飞轮原理衰减振动和噪音的双质量飞轮PotBy：2007-8-209:31:59双质量飞轮可以平衡在发动机中产生的振动，使发动机工作更加平稳。
发动机周期性的工作过程会产生巨大的振动和噪音，同时，发动机的振动还会传递到汽车的驱动系统，引起变速器和车架等其他部件产生振动和噪音，而ZMS双质量飞轮的应用可以衰减这些振动以及随之而产生的噪声。
双质量飞轮的工作原理是依据于它分离的物体质量：一部分飞轮质量用于传递发动机的转动惯量，而另一部分飞轮质量则用于提高变速器的转动惯量。
两部分飞轮质量经一套弹簧减振系统连接为一个整体，次级飞轮质量与变速器之间的摩擦片用来完成两部分飞轮质量的离合，这样就可以衰减发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷。
GAT的双质量飞轮GAT公司研发的用于1.6L汽油发动机的双质量飞轮ZF公司与GIF公司合资的GAT驱动技术公司为1.6L汽油发动机研发并生产了被称之为“MTD”的机械式扭矩减振器。
这种减振器的主减振器外圈均匀地分布着5个传动元件，可隔离发动机产生的高频振动，从而有效防止变速器和车架的振动和噪声。
在深冲压板件与塑料楔块之间，涂有硅油基的油脂使这一对摩擦副有着极小的摩擦滞后，再加上两个质量块之间很小的相对旋转角度，所以发动机在进行质量鉴定时表现出了从未有过的安静和平稳。
当发动机启动与停止时，也包括汽车行驶中发动机低速工作负载变化时，MTD机械式扭矩减振器使发动机的振动情况大为改观，因为它能够根据发动机转速自动地啮合，并与主减振器一样，通过几何形状的变化和润滑介质的变化很好地满足车辆行驶的稳定性要求。
轴向和径向的干式滑动配合可以使两个飞轮质量很好地相互匹配。
LuK的双质量飞轮离合器的专业生产厂商LuK公司也生产双质量飞轮，并为宝马1系列轿车配套。
Luk公司的新型双质量飞轮由3块厚度尺寸不同的飞轮片组成。
飞轮片材料的强度对弯曲振动和轴向振动有着很大的影响，而新研发的飞轮材料强度比传统的材料要高出30%左右。
发动机双质量飞轮工作原理
发动机双质量飞轮工作原理宝子们，今天咱们来唠唠发动机双质量飞轮这个超有趣的玩意儿的工作原理哈。
咱先得知道啥是双质量飞轮呢？简单说啊，它就像是发动机和变速器之间的一个超级协调员。
传统的飞轮就一个大块头，但是双质量飞轮呢，它分成了两部分，就像两个小伙伴一样。
一部分是和发动机紧紧相连的，这部分就像是发动机的小跟班。
发动机一转，它就跟着转起来啦。
发动机的运转有时候就像个调皮的小孩，它的转速会忽高忽低的，还会产生各种震动呢。
这个时候，和发动机相连的那部分双质量飞轮就开始发挥作用啦。
它就像一个小海绵，吸收着发动机传来的那些不规律的震动。
比如说发动机突然加速的时候，它就会把那些突然增加的冲击力给缓冲一下，不让这些冲击力一下子就传到后面去。
另一部分双质量飞轮呢，是和变速器连着的。
这就像是连接发动机和变速器的一座小桥梁。
它的任务可重要啦。
它要把从发动机那传来的动力，经过自己的处理，平稳地送到变速器里去。
你想啊，如果没有这个双质量飞轮，发动机那些乱糟糟的震动和不平稳的动力，就直接冲进变速器，那变速器可受不了，就像一个文静的小姑娘突然被一群调皮的小男孩冲撞一样，肯定会出问题的。
这两个部分的双质量飞轮中间是有一些特殊的结构连接着的。
这个结构就像是它们俩之间的小秘密通道。
这个通道可以让它们在一定程度上相对转动。
比如说，当发动机的震动特别大的时候，这两个部分就可以稍微有点不同步地转动。
就像两个人跳舞，有时候一个人脚步快一点，另一个人脚步慢一点，但是整体还是在配合着把舞跳下去。
这种相对转动就可以更好地吸收震动，让动力传递得更平稳。
而且啊，双质量飞轮在整个发动机的工作过程中，就像一个贴心的小管家。
在发动机怠速的时候，它能让发动机安静地运转，不会把那些多余的震动和噪音传到驾驶舱里来。
咱坐在车里的时候，就感觉很舒服，不会听到那种嗡嗡嗡的烦人的声音。
当我们踩油门加速的时候，它又能保证动力顺畅地从发动机跑到变速器，再到车轮上。
就像一个接力赛，它把每一棒都传递得稳稳当当的。
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮是一种用于汽车发动机传动系统的设备，包括两个相互连接的飞轮。
其工作原理如下：
1. 动力输入：当发动机运行时，传动系统将动力传递给主质量飞轮。
主质量飞轮是一个较大且较重的金属盘状物，它连接到引擎的曲轴上。
2. 质量分离：主质量飞轮内部有一系列的离心离合器，它们与一些离心重物相连接。
这些离心离合器将一部分飞轮的质量分离出来形成次质量飞轮。
次质量飞轮也是一个金属盘状物，它通过轴向弹簧与主质量飞轮相连。
3. 储能：当发动机产生扭矩时，主质量飞轮和次质量飞轮同时旋转。
由于次质量飞轮较轻且与主质量飞轮之间有弹簧连接，主质量飞轮会带动次质量飞轮进行旋转。
而离心离合器会使部分重物相对于次质量飞轮位置固定，形成储能。
4. 能量释放：当发动机扭矩需求增加时，储存在次质量飞轮中的能量会被释放出来，通过传动系统传递给车辆。
次质量飞轮的旋转惯量较小，因此能够更快地响应发动机扭矩需求的变化。
通过使用双质量飞轮，发动机扭矩传递的响应性得到了改善。
它可以减少引擎的扭矩波动，提高车辆的驾驶舒适性和平顺性，并且可以有效地减少离合器的磨损和损坏。
双质量飞轮还可以提高车辆的燃油经济性，降低排放。
总之，它是一种在汽车传动系统中广泛应用的技术。
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮工作原理双质量飞轮是一种用于汽车发动机的动力传输系统，它可以提高发动机的性能和燃油经济性。
在这篇文章中，我们将深入探讨双质量飞轮的工作原理，以及它是如何影响发动机性能的。
首先，让我们来了解一下传统的单质量飞轮是如何工作的。
在汽车发动机中，发动机的输出轴通过离合器和变速箱连接到传动系统。
传统的单质量飞轮安装在发动机的输出轴上，它的作用是平衡发动机的振动和提供一定的惯性负载，以便顺利地传递动力到传动系统。
然而，随着汽车发动机的性能不断提高，传统的单质量飞轮已经无法满足发动机的需求。
因此，双质量飞轮应运而生。
双质量飞轮由两个质量不同的部分组成，其中一个部分连接到发动机输出轴，另一个部分连接到离合器和变速箱。
两个部分之间通过一组弹簧和减震器连接在一起。
双质量飞轮的工作原理如下，当发动机产生扭矩时，发动机输出轴上的部分会产生一定的角加速度，而连接到离合器和变速箱的部分则会产生相对滞后的角加速度。
这种相对滞后的运动会导致弹簧和减震器产生一定的变形，从而吸收和减缓发动机输出的冲击力。
这样一来，双质量飞轮就可以平衡发动机的振动，减少传动系统的冲击负荷，提高传动系统的寿命。
此外，双质量飞轮还可以提供额外的惯性负载，使发动机在换挡时更加平稳。
在高速行驶时，双质量飞轮可以提供更大的惯性负载，使发动机更加稳定，提高燃油经济性。
总的来说，双质量飞轮通过其独特的工作原理，可以提高发动机的性能和燃油经济性，减少传动系统的冲击负荷，延长传动系统的使用寿命。
因此，它已经成为现代汽车发动机的重要组成部分，受到了广泛的应用。
希望通过本文的介绍，读者们对双质量飞轮的工作原理有了更加深入的了解。
《发动机双质量飞轮》PPT课件
图８-１ 双质量飞轮减振器的基本结构
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8.2 双质量飞轮扭转减振器的基本功能和要求
作为对离合器从动盘式扭转减振器的继承和发展，双质量飞轮式扭转减振 器的具体结构虽不尽相同，但都应由第一质量、第二质量和扭转减振器等三部 分组成。第一质量与发动机曲轴输出端法兰盘相连接，第二质量通过一个轴承 (一般为深沟球轴承)安装在第一质量上，第二质量上又安装有离合器壳等。 第 一、第二质量之间通过减振器相连，工作时它们之间有相对转动。图８-２ 所 示为离合器从动盘式扭转减振器与双质量飞轮式扭转减振器结构比较示意图。
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8.3 双质量飞轮扭转减振器工作原理
与采用整体型飞轮相比，采 用双质量飞轮式扭转减振器对降 低动力传动系的扭转振动有着十 分显著的效果。通过对双质量飞 轮式扭转减振器的扭转特性进行 最佳的选择和优化，确定其相应 的结构性能参数，可以使发生扭 转共振现象时的发动机转速下降 到实际使用的工作转速范围以下， 也即是发动机怠速转速范围以下， 从而确保双质量飞轮式扭转减振 器对发动机的变动转矩的激励达 到较理想的吸收能力。
图８-２ 离合器从动盘式扭转减振器与双质量飞轮式扭转
减振器结构比较示意图
１-第一质量 ２-减振器 ３-第二质编辑量ppt
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8.2 双质量飞轮扭转减振器的基本功能和要求
与传统离合器从动盘式扭转减振器相比，效果明显，具体如下： (１)传递特性。由试验测定结果可知，双质量飞轮式扭转减振器同时达到 了减少在发动机实用转速区域内的转速波动与抑制共振两个目的。 (２)减少空载噪声。双质量飞轮式扭转减振器减少空载噪声的效果良好。 与传统的离合器从动盘式扭转减振器相比，可以大幅度地减少转速波动，改善 空载噪声。 (３)减少加速时转速波动。经测试可知双质量飞轮式扭转减振器与传统的 离合器从动盘式扭转减振器相比在改善加速时噪声方面，大幅度地减少了转速 波动，从而大大地减少了手动变速器的振动。
双质量飞轮的简单介绍
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第三、能否实现产业化的问题。从上述可知，国内企业从2000年就 开始计划研发双质量飞轮，并且很多企业很快就推出了产品样件。但 截止目前，国内还没有一家企业真正地实现了产业化。主要原因就是 市场问题。目前，国内采用双质量飞轮的车型寥寥无几，基本集中在 大众系统的几款车型上。既然市场没有或者规模不大，即使有产品， 也很难实现产业化。
第一、双质量飞轮受到变速器形式在我国发展趋势的制约。目前，国际上 日、美基本上采用自动变速器（AT和CVT），自动变速器的配置占了绝大部分； 在欧洲，总体上MT比AT略占优势，DCT发展比较迅速，但对于未来变速器形 式的发展，出现激烈的争论。在国内，未来变速器形式何去何从？目前也尚无 明确的方向，任由各种变速器形式自行发展。且国外汽车跨国公司竞争势力在 主导着我国变速器形式的走向。但从过去发展的经验来判断，我国自动变速器 的比重在上升，手动变速器的比重在下降。
第二、国内合格零部件配套的问题。由于双质量飞轮在国内还没 有成熟的技术，一些零部件上如薄钢板、半圆形弹簧等国内虽有生产， 但产品质量如弹性系数等还无法满足产品设计的技术要求。据国内的 一位企业副总讲，该企业通过多方了解找到国内的一家半圆形弹簧生 产企业，但其生产的价格比进口的价格还贵，且产品质量还没有进口 的好。由于双质量飞轮是连接在发动机和变速箱之间的重要部件，对 零部件产品的技术性能要求尤其苛刻。国内能否有企业提供技术成熟、 技术性能满足产品设计要求、价格低廉的双质量飞轮零部件，对国内 双质量飞轮真正能否实现国产化起到很关键的作用。否则，依靠进口 部件来生产的双质量飞轮，在价格上与外资品牌的价格并无太多的
为了提高整车及离合器的使用寿命，解决传动系扭振和噪声问题，双质量飞 轮式扭转减振器是一个很有潜力的产品,它相当于一个机械式低通滤波器,能够将发 动机曲轴输出端的扭转振动高频部分滤掉,以消除对传动系的扭振激励。双质量飞 轮式扭转减振器可完全替代离合器从动盘式扭转减振器,又能够克服离合器从动盘 式扭转减振器的缺点,而且其结构简单,易于实现。
双质量飞轮研究报告
双质量飞轮研究报告
双质量飞轮（DMF）是指一种装置，多用于汽车车辆的离合器上，它是由两个质量不同的飞轮组成的独立转动的部件，通过离合器盘和双质量飞轮之间的弹性元件（弹簧和摩擦片）来连结发动机和变速箱，实现动力传递和减震缓冲，保证转速平稳、舒适和耐久。
DMF是一种先进的离合器技术，具有以下优点：
1.减震缓冲能力强。
DMF能有效吸收发动机的振动和冲击，减少传动系统的噪声和震动，提高舒适性和安静度。
2.发动机响应更快、更平稳。
DMF能快速响应变速箱的换挡信号，减少离合时间和滑行现象，提高驱动转矩和动力输出，并降低磨损和热量损失。
3.提高动力传递效率。
DMF能提高离合器的拖曳和转矩容纳能力，减少摩擦片的磨损和脱落，保证高效的动力传递和能量转换。
4.延长使用寿命。
DMF的结构紧凑、稳定可靠，能适应各种驾驶条件和环境要求，提高整车系统的耐久性和可靠性，降低维修和更换成本。
然而，DMF也存在一些缺点，如高成本、大体积、重量重、易出故障等问题，需要进一步改进和研究。
针对上述问题，目前已经有一些新型的离合器技术正在不断涌现，如双离合器（DCT）、无离合器（CVT）等，它们将更好地满足未来汽车的节能、环保和智能化的要求。
双质量飞轮扭转减振器的结构与性能分析
定扭矩下增加距离，还有一个四圈弹簧盒作前减振。内圈弹簧
可以提高主扭矩减振性能，前减振器主要控制怠速转速，主减 振功能是依次实现的。这种设计使外盘（弹簧座）和中心盘 （传动轴）之间的相对旋转角度达到40，从而压缩弹簧控制振 动。传统设计的相对角度只有20。，可做的相对旋转有限。
由次级飞轮质量与变速器之间的摩擦片来完成两部分飞轮质量的 离合，这样就可以衰减发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷。 双 质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合是由一个不带减振器的刚 性离合器盘来完成的，由于离合器没有减振器，质量明显减小。而减 振器被组装在双质量飞轮系统中，能在盘中滑动，可以明显改善同步
一、双质量飞轮原理
双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。 在双 质量飞轮用于汽车隔振减振时，一部分飞轮质量（称为初级质 量）用于传递发动机的转动惯量，而另一部分飞轮质量（称为
次级质量）则用于提高变速器的转动惯量。两部分飞轮质量经
一套弹簧减振系统连接为一个整体。驱动圆盘上配置了一个 “漂浮的”毂组件，上配簧中簧减振器做主要减震，可以在既
高了曲轴旋转构与性能分析
所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分 保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和 传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在 传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级 质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器， 由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。由于次级质量能在不增 加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠 速转速以下。
性，换档更容易。
二、双质量飞轮的特点
双质量飞轮在减轻高性能车的空档齿轮噪声、提高手动变速 效果方面性能卓越，在重载柴油卡车上也能起到阻止扭转力突 然变大，防止变速齿轮损坏等重要作用。 因此上世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿 车推广到中级轿车，这与欧洲人喜欢手动档和柴油车有很大关 系。众所周知，柴油机的振动比汽油机大，为了使柴油机减少 振动，提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用了 双质量飞轮，使得柴油机轿车的舒适性可与汽油机轿车媲美。 在国内，一汽大众的宝来手动档轿车也率先采用了双质量飞轮。
发动机双质量飞轮
检查安全带
安全带固定可靠，功能有效
检查风窗玻璃刮水器
2
发动机
检查发动机润滑油、冷却液面高度、视情补给
制动系统自检
3
制动
检查制动液液面，视情补给
检查行车制动，驻车制动
4
车轮轮胎
检查轮胎外观、气压
检查车轮螺栓、螺母
检查前照灯
5
照明信号指示装置 及仪表
检查信号指示装置
检查仪表 注：“符合规定”指符合车辆维修资料等有关技术文件规定，以下同。
6.1 汽车维护作业项目及要求
三、各级维护作业项目
1.日常维护 汽车日常维护作业的主要内容是: （1）对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁。 （2）对各部润滑油（脂）、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气 压进行检视补给。 （3）对制动、转向、传动、悬架、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机 运转状态进行检视、校紧，确保行程安全。《汽车维护、检测、诊断技术规范》 （GB/Ｔ 18344—2016）中规定了汽车日常维护作业项目及技术要求。 2.一级维护 《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/Ｔ 18344—2016）规定了汽车 一级维护作业项目及技术要求。若检查过程中发现需要更换的零部件，则应增加 小修作业内容。
10 000 km 或 30日
40 000 km 或 120日
轻型以上货车（最大设计总质量>3500kg） 15 000 km 或 30日
50 000 km 或 120日
挂车
15 000 km 或 30日
50 000 km 或 120日
注：对于山区、沙漠、炎热、寒冷等特殊运行环境为主的道路运输车辆，可适当缩短维修周期
检查油面高度，转向器润滑油及转向助力油， 油面高度符合滚规定
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮工作原理双质量飞轮是现代汽车中常见的技术，它们被设计用来吸收发动机和传动系统之间的横向阻尼，提高行车舒适度并降低噪音和振动。
本文将介绍双质量飞轮的工作原理以及其在汽车系统中的应用。
一、双质量飞轮的构成双质量飞轮由两个质量不等的部分组成，主要包括两个摆轮和一个弹簧系统。
第一个摆轮直接与发动机主轴相连，第二个摆轮则与离合器盘相连。
这些部件通过弹簧系统连接在一起，这使得双质量飞轮能够在转速发生改变时吸收发动机的振动。
二、如何工作？双质量飞轮的工作原理可简单概括为：将发动机转动的力转化为惯性力，从而减少发动机的振动和噪音。
当发动机运转时，它会产生一些振动，这些振动在转速改变时尤为明显。
例如，当离合器离合时，发动机会扭曲，并产生噪音和震动。
这些振动对汽车的行驶舒适度和可靠性都具有负面影响。
但是，当双质量飞轮的弹簧系统被激活时，发动机的振动和扭矩可以被缓解。
这是因为当发动机负荷增加时，第二个摆轮在弹簧的作用下会放松，同时，当负荷减少时，第二个摆轮会开始旋转。
这些旋转和移动会产生更稳定的运动，并减小发动机的噪声和振动。
三、双质量飞轮的优势1. 降低噪音和振动由于双质量飞轮可以有效地吸收发动机的振动和扭矩，因此它可以显著地提高汽车的行驶舒适性。
当负荷减轻或转速改变时，其弹簧系统可以有效减少发动机震动和噪声。
2. 改善动力输出由于双质量飞轮能够更好地吸收和转移发动机的动力，因此它能够改善动力输出。
这在高速行驶或加速时特别好。
3. 延长离合器寿命由于双质量飞轮的构造，使得它能够在启动和停止过程中减少离合器与发动机之间的摩擦，从而延长离合器的使用寿命。
4. 提高燃油经济性双质量飞轮能够转移更多的功率，从而提高燃油经济性。
这意味着它能够让汽车油耗更小。
四、双质量飞轮的不足1. 维修成本高双质量飞轮是零售价格昂贵的车部件。
当需要更换时，需要使用特殊的工具和技能，这会增加维修成本。
2. 重量较重双质量飞轮的重量比传统飞轮重，这会增加整个汽车系统的重量，对燃油经济性产生不利影响。
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双质量飞轮工作原理
双质量飞轮（Double Mass Flywheel，简称DMFW），是20世纪80年代末在汽车动力传动系中应用的新型结构，可较为有效地隔离发动机曲轴的扭振，有利于改善汽车的使用性能。
图1
图2
一．双质量飞轮的典型结构
▪双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量（初级质量），另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量（次级质量）。
两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。
▪一个典型的双质量飞轮结构一般包括第一质量、第二质量、弹性元件（螺旋弹簧）等元件，如图2所示。
二．双质量飞轮的工作原理
▪为了降低发动机旋转的不均衡性而造成传动系的扭转振动，传统上在离合
器中采用扭转减振器来达到减振目的。
但一方面，该扭转减振器无法法将整个动力传递系统的固有频率降低到发动机怠速以下，因此在整个发动机运行过程中仍然存在着共振现象；另一方面由于受到扭转减振器弹簧安装半径限制和传递扭矩需要，在实际设计中很难通过降低弹簧刚度来减少扭振，因此在发动机实用转速范围（1000-2000r/min）之间，难以通过降低减振弹簧刚度来得到更大的减振效果。
▪双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。
减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，明显改善同步性并使换档容易。
▪而双质量飞轮将质量一分为二，其中的第二质量（次级质量）能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，而使共振转速下降到怠速转速以下。
也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，如图3所示。
▪只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机起动和停机时振动特别厉害的原因。
图3
三．双质量飞轮的性能特点
双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。
因此20世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿车推广到中级轿车，这与欧洲人喜欢手动档和柴油车有很大关系。
众所周知，柴油机的振动比汽油机大，为了使柴油机减少振动，提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用了双质量飞轮，使得柴油机轿车的舒适性可与汽油机轿车媲美。
在国内，一汽大众的宝来手动档轿车也率先采用了双质量飞轮。
1.扭振隔振：双质量飞轮几乎使发动机曲轴的扭振完全与变速箱隔离，尤
其能把发动机低速区域内的不均衡性完全过滤掉。
这样就给降低怠速转
速和使发动机主要运转在低速区提供了可能性，也因此实现了整车燃油
经济性的提升和噪音降低。
2.变速箱减载：由于双质量飞轮降低了输入轴的不平衡性，因此变速箱由
之产生的负荷和应力也随之降低。
双质量飞轮几乎完全消除了传统系统
中高频变速器的附加扭矩。
既然变速器减小了附加载荷，就可以传递较高的静力扭矩。
在带有双质量飞轮的柴油机中尤其如此。
3.曲轴减载：由于双质量飞轮的初级质量较传统传动系统的飞轮质量小很
多，所以飞轮的转动惯量很小，同时次级质量对于曲轴的弯曲载荷而言可以忽略不计，因此飞轮的转动惯量所带来的惯性力矩给曲轴施加的动载荷减少了。
4.由于双质量飞轮的使用有效的隔离发动机传来的振动，因此可以在寒冷
天气下使用粘度更低的润滑油，并得到更好的换挡效果；另外离合器的减振器取消也降低了同步器上的力，使换挡力更小。
此外，由于负载较小，使用寿命长，外形尺寸也要小于传动离合器。
山东理工大学
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