轨道车应急处理办法
轨道车在非正常情况下行车办法
附件3轨道车在非正常情况下行车办法一、列车运行（一）区间被迫停车的处理车辆在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，应采取一切手段尽快将停车地点、原因、处理办法通报邻近车站值班员，按其指示办理。
（二）列车退行1.在不得已情况下，列车必须退行时：①列车退行速度，不得超过15km/h；②未得到后方站值班员的准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方；2有下列情况之一时，列车不准退行：①在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；②电话中断后发出的列车；③列车无线调度通信设备故障时；（三）推进运行1.下列情况必须由学习司机进行引导①推进运行两车（平车）及以上车辆。
②推进装载货物过高了望困难的车辆时。
2下列情况可取消引导①单台轨道车在车站转线调头。
②轨道车在防护区段的作业（含隧道防护区段）。
3.其它规定①轨道车外出作业时尽可能办理调头，确因实际困难不能调头时，全区间推进运行必须有调度命令，推进限速30km/h。
②在接近道口、村庄、信号等处所时，应降低速度，司机和学习司机加强了望，并严格执行呼唤应答作业标准。
③引导人员必须做好人身安全卡控措施，严禁飞乘飞降，确保人身安全。
(四) 车辆发生故障1.运行中车辆发生故障不能处理时，在确保安全的前提下，尽可能维持到前方站处理。
2在区间内发生故障，不能维持到站及时请求救援，按区间被迫停车的规定处理。
3在区间发生故障已请求救援的车辆，如故障已消除可恢复运行时，必须向车站值班员汇报，申请恢复继续运行的调度命令，未得到列车调度员的准许，严禁动车。
（五）发生列车分离时的处理关键点：停车、记点、查看现场、汇报、处理1.解除牵引力，立即停车。
2.按监控记录时间、地点(线别、区间、公里、米)。
3.查明现场，判断原因，做好记录①立即派学习司机携带手持电台到分离处进行检查取证。
②分离车辆的编组顺序、车辆号码、车钩开、闭状态。
③判明原因：车钩水平线高度差超限(75mm)，车钩钩舌、锁铁等部件不良，线路状态不良等原因。
城市轨道交通应急处理
城市轨道交通应急处理城市轨道交通是现代城市中重要的交通方式之一，它快速、便捷、安全。
然而，由于各种原因，城市轨道交通也会发生一些紧急情况，例如列车故障、事故等。
这时候，及时而有效的应急处理就显得尤为重要。
首先，城市轨道交通应急处理需要做好预防工作。
预防工作是防范紧急情况和事故的重要手段。
轨道交通管理部门需要制定并执行严格的安全管理制度，确保操作人员的操作规范和技能娴熟。
另外，进行定期的设备检查和维护也是预防工作的重要一环。
只有确保设备的正常运行，才能降低突发事故的概率。
其次，在紧急情况发生时，城市轨道交通应立即启动应急处理措施。
例如，如果发生了列车故障，首先需要及时通知乘客，确保他们的安全。
同时，需要将列车推送到安全地带，以保障运营的连续性。
在故障修复过程中，需要注意安全隐患，以免造成二次事故。
另外，城市轨道交通应急处理还需要与其他相关部门进行紧密的合作。
例如，当发生紧急情况导致交通瘫痪时，需要与交警部门沟通，疏导交通。
同时，需要与消防部门合作，确保及时排除火灾隐患。
跨部门的合作可以更加高效地应对紧急情况，减少损失。
值得注意的是，城市轨道交通应急处理还需要注重舆情管理。
在紧急情况发生后，往往会引起公众的关注和热议。
轨道交通管理部门需要及时发布公告，向公众解释情况，并提供解决办法。
通过积极主动地与公众互动，可以有效缓解公众焦虑情绪，维护社会稳定。
最后，城市轨道交通应急处理还需要加强人员培训和演练。
定期组织应急处理演练，提高操作人员的应急处理能力和技巧，以应对各类紧急情况。
此外，还要加强应急处理知识的普及，提高公众的应急意识和自救能力。
总之，城市轨道交通应急处理是确保轨道交通运营安全的重要环节。
通过做好预防工作、及时启动应急处理措施、与其他相关部门合作、注重舆情管理以及加强人员培训和演练，可以提高应急处理的效能，最大程度减少事故损失，保障乘客和公众的安全。
城市轨道交通应急处理不仅仅是一项技术任务，更是一项社会责任，需要各方共同努力。
轨道车脱轨应急预案
轨道车脱轨应急预案
一、预案目的
本预案旨在规范轨道车辆脱轨应急响应流程，明确各参与方的职责与任务，确保在发生脱轨事故时能够迅速、有序地展开救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
二、组织机构
成立应急指挥部，下设救援组、医疗组、后勤保障组、信息联络组等专门小组，各小组根据职责分工协作，共同完成应急救援任务。
三、预警机制
建立健全轨道车辆运行监测系统，对车辆的运行状态进行实时监控，一旦发现异常情况，立即启动预警机制，采取预防措施或紧急停车，防止事故发生。
四、应急响应
1. 事故发生后，立即启动应急预案，应急指挥部迅速集结并开展工作。
2. 救援组第一时间赶赴现场，评估现场情况，组织实施救援行动，包括疏散乘客、救助伤员、控制现场秩序等。
3. 医疗组负责伤员的初步救治和分类转送，确保伤员得到及时有效的医疗救助。
4. 后勤保障组负责救援物资的供应和现场人员的后勤保障工作。
5. 信息联络组负责事故信息的收集、整理和上报，同时负责与外界的沟通协调。
五、后期处置
1. 事故现场处理结束后，组织专业人员对事故原因进行调查分析，总结经验教训。
2. 对受影响的轨道线路进行全面检查和修复，确保安全后方能恢复运营。
3. 对参与救援的人员进行心理疏导和身体检查，必要时提供相应的援助和支持。
六、培训与演练
定期对应急预案进行修订和完善，组织相关人员进行应急救援知识和技能的培训，定期开展模拟演练，提高应急处置能力。
七、附则
本预案一经批准，即刻生效，由应急指挥部负责解释和修订。
所有参与单位和人员必须严格遵守，确保在紧急情况下能够迅速有效地响应。
结语：。
轨道车应急预案处置
一、预案概述为保障城市轨道交通运营安全，提高轨道车故障应急处置能力，根据《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规，结合我国城市轨道交通运营实际情况，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于城市轨道交通运营过程中，轨道车发生的各类故障，包括但不限于制动系统故障、转向系统故障、电气系统故障、机械系统故障等。
三、组织机构及职责1. 成立轨道车故障应急处置指挥部，负责全面协调、指挥应急处置工作。
2. 指挥部下设以下工作组：（1）应急指挥组：负责现场指挥、协调各部门工作，确保应急处置工作有序进行。
（2）现场救援组：负责现场救援、故障排查、修复工作。
（3）安全保障组：负责现场安全保障，确保救援人员、乘客安全。
（4）信息发布组：负责收集、整理、发布应急处置信息。
（5）后勤保障组：负责为救援人员提供必要的生活、物资保障。
四、应急处置流程1. 故障发现（1）轨道车驾驶员发现故障后，立即向指挥中心报告。
（2）指挥中心接报后，迅速启动应急预案，通知相关责任部门和人员。
2. 现场处置（1）现场救援组接到通知后，迅速赶赴现场，对故障车辆进行初步排查。
（2）根据故障情况，采取以下措施：①如故障可迅速排除，现场救援组立即进行修复，恢复正常运营。
②如故障无法立即排除，现场救援组将故障车辆拖离运行线路，确保行车安全。
3. 信息发布（1）信息发布组及时收集、整理应急处置信息，向公众发布。
（2）通过官方微博、微信公众号等渠道，及时发布故障原因、影响范围、恢复时间等信息。
4. 后续处置（1）故障车辆修复后，现场救援组对车辆进行全面检查，确保安全。
（2）针对故障原因，开展调查分析，制定整改措施，防止类似故障再次发生。
五、应急保障措施1. 加强应急物资储备，确保救援物资充足。
2. 定期组织应急演练，提高应急处置能力。
3. 加强应急队伍建设，提高救援人员业务水平。
4. 建立健全应急信息报送制度，确保信息畅通。
六、预案修订与培训1. 本预案由轨道交通运营单位负责修订。
轨道车非正常情况下行车与应急处理
时间间隔法
是指同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否 到达前方站，间隔一定时间，再向该区间发出次一列车 的行车办法。4个注意方面： 1.间隔时间 2.路局要有细则 3.双线只准正方向 4.非自闭和自闭故障，发第一个列车
书面联络法
是指单线行车的车站在发生一切电话中断时，相邻两站 间通过书面方式进行联络，确定区间开行列车的发车权 及列车运行顺序的办法。 办法一：优先发车站基本范畴 办法二：专程传送《技规》附件三的通知书
绿色许可证安全常识1
车站值班员、助理值班员、信号员及司机等有关作业人员， 均应认真核对车次、股道、填发日期、许可证编号、不用的 字句抹消，并盖上站名印等各项无误。
绿色许可证安全常识2 错误之1 填写第1项后，未将第2项抹消
绿色许可证安全常识2 错误之2 未将第1项内不用的字句抹消
绿色许可证安全常识2 错误之3 未抹消第1项
单线按书面联络法行车时，优先发车站确定
1.已办妥闭塞而尚未发车的车站。 2.未办妥闭塞时: ①单线区间为开下行列车的车站； ②双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。
《行规》或《站细》指定的 优先发车站
1.同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时。 2.站间区间设有线路所。 3.二线、三线或多线区间。 4.二个、三个或多方向的车站。 上述4个情况较为特殊，铁道部不易掌握，均纳入《行规》 或《站细》。
单线区间及双线区间正方向运行的列车
双线区间反方向运行的列车，须加盖“反方向行车戳记”
两线或多线区间运行列车，需加盖注明列车运行线别的戳记.
发出由区间返回的列车时，路票上应填写往返车次.
发出由区间返回的后部补机的列车时， 其中交后部补机司机的路票右上角须加盖“副”字戳记.
大机轨道车应急预案
大型养路机械（轨道车）应急预案一、大型养路机械（轨道车）脱线起复办法大型养路机械（轨道车）在运行途中因故发生脱线掉道后，应积极组织人力物力进行抢救，力争在最短的时间内起复或撤离线路，以便最大限度的减小事故损失。
（一）、安全防护工作1、掉道后，用汽笛鸣示一长三短声，向有关人员和列车报警。
2、用车载电台或无线话机向两端车站值班员、列车调度员报告，说明脱线地点（里程）、发生故障或事故性质和其他有关情况。
3、司机应立即组织有关人员在轨道两端设置防护。
在复线地段，要迅速进行限界检查，如影响邻线行车时，应首先使用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路，同时进行防护。
如发现邻线列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。
具体防护办法：a、在故障地点显示停车信号。
如了望困难，遇到降雾、暴风雷雨或在夜间时，还应点燃火炬，使司机能及时看到线路上的停车信号。
b、如时间和条件允许，还应在故障地点两端各800m处设置响墩防护。
当确知一端先来车时，因人员有限，为了争取时间，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点，手持停车信号防护。
c、如不能判明哪个方向来车，负担防护的人员可先倾听或站在高处了望。
当判明来车方向时，应急速向列车开来方向奔去，并向列车显示紧急停车信号。
如在了望条件困难地点或遇降雾、暴风雨雪和夜间时，还应在故障地点点燃第二支火炬。
有可能时，应迅速把响墩设置在能赶到的地方，使列车在故障地点前停车。
d、司机在完成防护后，立即组织乘务人员对大型养路机械和线路抢修，要千方百计尽快开通线路，避免事态扩大。
司机要根据故障和事故情况确定是否需要救援；需要时，应立即向列车调度员发出请求。
e、已请求救援的大型养路机械（轨道车），应在救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面）距脱线或故障大型养路机械（轨道车）不少于300m处放置响墩。
f、如果在施工地段脱线，在大型养路机械（轨道车）需要起复或撤离线路，司机立即向施工负责人联系，请求救援，并向列车调度员汇报具体情况。
轨道车运行中突发故障及应急处理方法探讨
轨道车运行中突发故障及应急处理方法探讨摘要：文章简单介绍了轨道车运行中突然熄火、空气不制动、压力表无显示等故障的表现与原因，并提出了对应的应急处理方法，希望为轨道车运行维护管理提供一些参考。
关键词：轨道车；突发故障；应急处理前言近几年，在我国交通体系持续发展进程中，轨道车的应用范围不断扩大，轨道车的运行管理也逐渐呈现出标准化、系统化、制度化的特点。
但是，由于轨道车运行环境较为复杂，在轨道车运行过程中极易出现各种各样的故障，对轨道车的运行安全造成了较大威胁。
因此，探究轨道车运行中突发故障的应急处理方法具有非常重要的意义。
1 轨道车运行中突发故障的表现与原因1.1突然熄火故障表现与原因在轨道车运行过程中，突然熄火故障出现概率较高，具体表现为轨道车行驶过程中发动机突然关停[1]。
该故障与燃油管路破裂、滤清器密封胶圈破损、输油泵进出阀门无法正常关闭、输油泵内进入异物、油箱存油不足、输油泵与油箱管路密封垫破碎、吸油管滤网或吸油管路堵塞、输油泵进油端空心螺栓过滤网堵塞等具有较大关系。
1.2空气不制动故障表现与原因螺杆空气压缩机是轨道车常用空压机类型，在实际应用过程中，螺杆空气压缩机可靠性较低，极易出现总风缸不充风、空气不制动故障，对轨道车正常运输秩序造成了较大的干扰。
空气不制动故障主要表现为轨道车运行后风泵无法起风、空气压缩机正常运转时总风缸不起风或发动机停机后马上启动空压机不转且皮带打滑等，与运转室密封不严导致异物进入、充风控制电磁阀烧死、进气阀损坏等具有较大关系。
1.3压力表无显示故障表现与原因压力表无显示故障表现为指针不随机油变化而变化，在机油压力升高时压力表指针始终不动[2]。
与压力表损坏（指针卡住、指针与中心轴松动、旋塞未开、旋塞与压力表连管堵塞等）、油路板泄露、电磁阀损坏、压力调节螺丝过于松动、油泵损坏具有较大关系。
2 轨道车运行中突发故障的应急处理方法2.1突然熄火故障应急处理针对燃油油路损坏引发的突然熄火故障，运行维护者可以采用自流供油法或代用油箱法进行应急处理。
接触网作业车应急处理(轨行)
5
接触网作业车作业平台故障处理
1.按规定向段调度、车站汇报。2.采用手摇把复位作业平台。
步骤1：拧下制动带固定螺栓螺母，松开制动带，步骤2：使用摇把手动摇转回转马达，回转至中立位，步骤3：打开紧急卸荷阀使平台落下，步骤4：恢复后拧紧作业平台制动带螺栓。
2
离合器打滑。
按规定向段调度、车站汇报。
打开活动地板，找到离合器调整机构，拆下开口销、穿销，松开调整螺母，旋转调整杆，（顺时针调整为行程大、逆时针调整为行程小）。
离合器分离不彻底。
按规定向段调度、车站汇报。
不能正常挂入档位时，此时熄灭发动机，将挡位挂入低档，待车辆启动后匀速运行至前方站停车处理。运行中避免摘（换）档，必须停车时熄灭发动机（或摘挡）再停车。
3
换向机构故障
按规定向段调度、车站汇报。
不能实现换向时，通过手动操作进行换向。步骤1：拆除换向风缸连杆开口销1、穿销2，步骤2：扳动换向手柄进行换向，步骤3：换向后使用自锁插销锁死。
4
传动部分应急处理
按规定向段调度、车站汇报。
操作步骤：①卸掉有故障的传动轴②卸下拨叉杆罩③卸掉小拨叉轴销④将小拨叉杆往里推，不能推到位时，一边推动拨叉杆一边转动已拆传动轴端输出法兰盘，使游动齿轮与差速器壳体结合⑤锁上拨叉杆销⑥完成后装上拨叉杆罩。
6
制动机制动减压时不起制动作用
按规定向段调度、车站汇报。
⑴制动机制动减压车辆不制动时，JZ-7型制动机如单阀能制动时使用单阀制动，其它情况下可直接使用旁路制动进行减速或停车；⑵运行中制动失效且旁路制动也失效时，应采用逐级减档结合手制动进行减速或停车。
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案城市轨道交通设备故障类突发事件的应急处置，主要是指当列车、信号系统和供电系统这三大城市轨道交通最主要的设备系统突发故障时应急处置的原则、程序和方法。
一、列车故障的应急处置（一）列车故障救援的应急处置列车故障救援是城轨运营中较为常见的特殊行车组织方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障且在规定时间内不能排除的列车及时迅速地移动到指定地点，开通运营线路的运行方式。
按照发生地点的不同，分为正线列车救援、基地/车场列车救援；按照救援时采用的动力方式分为牵引救援、推进救援；按照连挂后运行方向不同，分为正向救援、反向救援。
列车故障救援工作中，控制中心应遵循“安全第一，尽快恢复线路运用”的原则。
应急处置的基本流程如下：1.前期处置（1）信息接报列车调度员接到司机因列车故障无法继续运行的报告后，要求其按规定处理故障，并向值班主任、车辆检修调度员、综合调度员汇报故障情况。
（2）行车调整列车调度员对故障车前后列车采取限速或多停的方式进行列车运行整，但对准备担当救援的列车不作调整，以免影响救援效率。
同时为小交路运行做好准备，要求相关有岔车站做好扣车工作。
2.中期处置（1）实施救援故障列车司机确认电客车故障无法处理，主动请求救援，或处理故障未果，已到达启动救援的时间界点时列车调度员发布救援命令启动救援，并向救援列车司机与故障列车司机布置救援方案，监督连挂情况。
（2）信息续报列车救援时，列车调度员将各时间节点向值班主任汇报，并将故障事件信息通报相关车站、车辆基地/车场信号楼。
（3）行车调整①对线上其它列车进行大面积调整，采用限速、多停等方法，且力度相对较大，以降低线上其它列车的旅行速度，力求尽量降低乘客的感知度。
②适时组织备用车上线替开、车辆段出车上线替开、有岔站列车小交路折返，缩小因故障引起的行车大间隔。
3.后期处置（1)终止救援故障车到达下线地点解钩后终止救援。
（2)信息通报救援结束，列车调度员及时汇报值班主任，并通报车辆检修调度员、相关车站、车辆基地/车场信号楼。
轨道车行车故障应急预案
轨道车行车故障应急预案一、轨道车故障处理原则轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援”措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。
二、轨道车故障后的信息反馈轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时：1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。
2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。
报告停车原因和停电位置，根据需要迅速请求救援。
三、处理程序及注意事项1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。
2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第276条，规定进行放置响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。
3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。
4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述1、2、3条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。
5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出线路报告就近车站,尽快恢复正常行车.6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。
7、排除机件故障时要思路清晰，判断准确，对症下药，避免繁琐程序；所用工具要规格对应，使用正确，尽量节省时间，快速排除。
轨道车非正常情况下行车与应急处理课件
停车报告
在遇到无法处理的情况或紧急情 况时，驾驶员应及时停车并向相 关部门报告，等待救援和处理。
CHAPTER
轨道车非正常情况下的应急 处理
应急处理的基本原则
快速反应
一旦发现非正常情况， 应立即采取行动，避免
事态扩大。
安全第一
科学决策
在处理过程中，始终以 保障人员和设备安全为
首要目标。
根据实际情况，运用专 业知识，做出合理、有
案例二：列车火灾事故的应急处理
总结词
详细描述
案例三：列车电气故障的应急处理
总结词
详细描述
WATCHING
预防措施的实施方法
定期检查和维护
培训和演练
建立应急预案
预防措施的效果评估
指标设定与监测
01
数据分析与改进
02
反馈与调整
03
CHAPTER
轨道车非正常情况下的行车 案例分析
案例一：列车脱轨事故的应急处理
总结词
详细描述
列车脱轨时，应立即停车并保持冷静， 组织乘客疏散至安全地带，同时及时 报告相关部门进行事故处理。
设备老化或维护不当
自然灾害影响
轨道车设备老化或缺乏及时维护可能 导致故障。
如暴雨、大风、地震等自然灾害可能 对轨道车运行造成影响。
信号系统故障
轨道车的信号系统可能出现技术故障 或人为操作失误。
非正常情况对行车的影响
01
02
延误
安全风险
03 服务质量下降
CHAPTER
轨道车非正常情况下的行车 安全
效的决策。
协同配合
各部门、各工种间要密 切协作，共同应对非正
常情况。
常见非正常
轨道车行车故障应急预案
轨道车行车故障应急预案一、前言轨道车是一种重要的交通工具，广泛应用于城市轨道交通系统中。
然而，由于各种原因，轨道车在行车过程中可能会出现故障，对行车安全和运行效率产生影响。
因此，制定和实施轨道车行车故障应急预案，对保障乘客安全和维护轨道交通系统正常运行至关重要。
二、应急预案内容1. 紧急停车和疏散措施在发生轨道车行车故障时，驾驶员应迅速判断情况，确保列车安全停车。
紧急停车时，驾驶员应遵循相应的操作规程，并及时向调度室报告。
同时，驾驶员应组织乘客有序疏散，确保他们的安全。
2. 操作人员培训和演练为确保应急预案的有效执行，轨道交通系统的操作人员应定期接受紧急故障处理培训，并进行模拟演练。
培训内容包括如何判断故障类型、正确操作紧急停车装置、疏散乘客等。
通过培训和演练，操作人员能够提高应对紧急情况的能力和应变能力。
3. 告示和标识在轨道交通系统中设置清晰明确的告示和标识，以便乘客了解轨道车行车故障应急预案。
告示和标识应包括如何进行紧急疏散、求助方法和应急出口的位置等信息。
这样可以提高乘客面对紧急情况时的沉着和应对能力。
4. 调度和指挥中心的响应轨道交通系统的调度和指挥中心应设立专门的应急响应组，及时响应轨道车行车故障。
应急响应组可以通过与驾驶员通话、指导乘客疏散和组织后续行动等方式，协助应对紧急情况，并调度维修人员前往现场进行故障处理。
5. 故障处理和维修为了快速解决轨道车行车故障，轨道交通系统应建立健全的维修体系。
设立专门的故障处理和维修团队，负责对车辆进行快速维修和保养。
此外，应建立配件储备库存，以备紧急情况下的使用。
6. 事故调查和安全改进每次发生轨道车行车故障后，轨道交通系统应开展事故调查，全面了解事故原因和故障发生的具体情况。
并根据调查结果，及时进行安全改进。
这些改进措施可以是改进设备、优化运行流程、加强人员培训等，旨在提高轨道交通系统的安全性和运行效率。
三、总结制定并实施轨道车行车故障应急预案对保障乘客安全和轨道交通系统正常运行具有重要意义。
轨道车救援起复应急处置流程
轨道车救援起复应急处置流程1.应急处置1.1轨道车在车站未发车前，发现制动系统、走行部故障时，故障未排除，不准动车。
1.2轨道车在运行中发现制动系统故障不起制动作用后，应立即拧紧手制动机，并通知重联机（双端司机室）司机拧紧手制动机、将单独制动阀推到全制动位，尽最大能力直至车组停车。
并立即用车载电话（无线列调）报告列车调度员（车站值班员）。
1.3因道岔未开放冒出或防溜未撤除时导致脱轨后，司机采取紧急措施立即停车。
1.4工务机械车脱轨采取停车措施后，行车负责人立即组织司乘人员要准确检查车辆及线路损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车前、后两端对未脱轨的车辆设置铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）的要求做好防护。
1.5脱轨事故发生后，除立即报告行车调度（车站值班员）和段调度指挥中心，做好车辆防溜和防护后，能在自己能力范围内进行救援起复的，使用人字型复轨器或液压起复装置进行救援起复。
要坚持“安全第一、组织有序”的方针，把事故损失减少到最低程度，把影响降低到最小范围。
802.预防预警2.1起复工作由带班工班长负责统一指挥、不得乱指挥和乱显示信号；2.2利用钢丝绳拉车时，必须缓慢用力，严禁猛拉，以防钢丝绳折断伤人。
2.3拉车时，工作人员必须离开事故车辆周围，以防钢丝绳折断或车辆压滑物体飞出伤人。
2.4事故车辆前后须设防护员，并指定专人看管。
2.5采用无动力方法起复脱轨车辆一端时，另一端车轮必须加止轮器，起落、横移时用力要一致。
2.6利用杠杆推撬顶起车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安全。
2.7起复中应尽量避免损坏其他行车设备。
2.8人字型液压复轨器，地基必须平稳牢固，顶部与初顶物之间应加木垫等防滑，禁止使用铁垫，不得超负荷使用。
3.人字型液压复轨器的使用方法：3.1人字型液压复轨器分为左右两侧两个形状，从正面看，引导楞是外股长，内股短，在牵引方向形成“左人右入”，使用时将长引导楞安放在钢轨外侧，短引导楞安放在钢轨内侧。
铁路轨道车应急处置流程
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检查车辆故障情况，尝试自行排除故障。
轨道车应急预案
第一章总则第一条、为提高职工处理紧急故障的能力，保证自轮运转特种设备发生突发事件时，缩短处理时间，尽快开通线路，特制定本预案。
第二章应急机构及职责第二条公司成立应急预案领导小组（以下简称“领导小组”）组长：经理党委书记副组长：主管机械设备副经理、项目部主管副经理组员：安检科物资设备科接触网作业车队领导小组要按照铁道部、管辖局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。
并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。
同时监督事故救援的进展情况。
领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在公司调度室。
第三条由接触网作业车队班组储备事故救援的物资,并保证事故救援物资齐全完好。
任何人不得以任何借口，挪用事故救援储备物资。
第四条每半年举行1次应急预案演练。
第五条自轮运转特种设备发生事故或故障后,要立即启动应急预案，由当事人立即报公司调度室和行车调度,并切断电源(火源)防止事故进一步扩大，同时保护好现场。
公司调度室要迅速上报事故救援领导小组成员，并根据领导小组的要求及时组织救援人员进行事故救援。
第六条联络办法：当事人———→公司调度室———→应急预案领导小组—→救援现场———→恢复正常第七条事故救援工作由领导小组组长统一指挥,全体领导小组成员对设备发生事故、故障的原因要认真进行现场调查，并组织抢修，减少事故损失，防止扩大事故范围。
第三章自轮运转特种设备应急预案第八条自轮运转特种设备脱线应急预案由司机立即通知施工负责人或卸车负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放置到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。
在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。
其步骤如下：（一）轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。
并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报分公司调度室。
轨道车应急处理办法
轨道车应急处理办法轨道车突发故障的应急基本处理原则：1.就车，就近，就地取材。
2.采取的办法简单易行，所需时间最短。
3.尽量做到不损坏原有装置，不加剧其他机件损坏。
4.能继续运行或维持低速运行的应行至就近车站处理，力争不轻易在区间停车。
5.如故障严重，急救时间长或无法急救，耽误列车或直接危及行车安全，应立即请求援救或推行至就近车站。
6.对于一些查不出原因或各大总成与组件内部的故障不能及时排除，应当机立断，请求援救。
一、机械部分第一章发动机常见故障及应急处理（一）发动机无法起动的故障现象（静态时）1．电瓶亏电、电量不足2．PT泵电磁阀无电源3．电锁失效4．油路系统故障5．电路系统故障6．电瓶接线桩头损坏应急处理预案1．电瓶亏电、电量不足：转动起动电锁时（电磁阀能打开燃油通道），发动机无法起动，一组轨道车时由另一台轨道车打好风，本务轨道车打开自动制动阀下面的截断塞门，制动手柄放在缓解位进行充风，使风表压力达到300Kpa以上，踏下离合器踏板，进行换向和挂挡操作。
将电锁扭动到运转位，通知另一台轨道车司机动车，达到一定速度后，抬起离合器踏板，使发动机起动。
2． PT泵电磁阀无电源：当发动机PT泵电磁阀通电后无法打开油路通道起动发动机时（启动机转动正常），可将电磁阀上的手动直通螺钉顺时针旋转到底，强制打开油路使发动机启动。
发动机启动后由于PT泵燃油直通螺钉拧进后发动机不能直接熄火，在发动机需要熄火停机时则将直通螺钉反时针退出，直至发动机熄火为止。
3.电锁失效：(1)前操作端位不能启动时，立即到后操作端位进行启动.（2）在短时间内无法修复，可将电锁上启动线拆下，进行直接连接的办法接通启动点火电路，待发动机起动后立即松开，然后用绝缘胶布包缠启动线以防短路，此法仅供临时急用。
一有条件应及时消除故障，恢复正常功能。
4．油路故障(1).发动机无法启动或达不到额定转速时：柴油箱无柴油或柴油箱内水分过多或油箱内油污过多：清洗柴油箱。
轨道车设备故障应急处置工作流程
轨道车设备故障应急处置工作流程1.接触网作业车平台不能自动复位时1.1油压表有压力显示时，可用十字改锥顶压相应（向左、向右）电磁阀芯，使其复位。
1.1.1油压表无压力显示时，应遵循下列程序：1.1.1.1松开刹车带。
1.1.1.2把万能开关打到相应（向左、向右）位置。
1.1.1.3用手摇泵泵油使其复位。
1.1.1.4作业平台不能下降时，打开泄压阀使液压系统泄压，靠平台自重自动下降。
1.2轨道车不能换向时：1.2.1轨道车不能换向时，必须停车时。
1.2.2换向箱不能换向时，将定位销拔出，扳动拉杆使其到所需位置，再将定位销锁住。
1.2.3对于电磁换向车型：将转换开关打到“中”位，手动将换向杆扳向所需位置，将定位销拔出旋转90°锁死。
当需要再次换向时，将定位销拔出旋转90°解锁，将换向杆搬向所需位置，再将定位销拔出旋转90°锁死。
1.3电动放风阀故障造成制动主管排风不止。
关闭制动主管到电动放风阀之间的截断塞门。
1.4运行中平板车制动机不能自动缓解。
关闭平板车截断塞门（简称：关门车），排除副风缸余风，使平车缓解，捆绑车钩使其不能自动脱开，待运行到前方车站后处理。
1.5轨道车运行中高压油泵连接盘松动后的应急办法。
运行中发现发动机动力突然下降，排气管大量黑烟，发动机严重抖动，证明供油角度发生严重变化。
能维持运行的尽量维持至前方站，不能维持运行则停车处理。
检查油泵连接盘螺栓是否松动，如松动，可重新调整供油时间，紧固螺栓。
1.6轨道车运行途中油路发生故障的应急办法。
运行途中燃油供不上发动机熄火，应首先松开排气螺栓，用输油泵泵油，无油时可拆下输油泵出油管，再泵油，有油，证明故障在燃油滤清器，可暂不用滤清器，取下输油泵滤网，直接将输油泵出油管接在高压油泵上。
1.7轨道车运行途中高压油泵调速弹簧折断后的应急办法在运行中如发动机突然熄火，拉动调速手柄感觉无力时，拆开调速器上盖，检查调速弹簧是否折断，如没有备用弹簧，可暂用铁线连接或用螺丝刀推动齿条，行使到前方站处理。
地铁车辆故障应急处理指南
地铁车辆故障应急处理指南
一、地铁车辆故障应急处理的原则
1、安全第一：实施有效的安全防护，确保乘客和车辆安全，采取预
防措施，并确保地铁内五分钟内车辆故障时的紧急反应时间。
2、安全必须永远放在首位：安全必须永远放在第一位，地铁车辆故
障应急处理要符合安全相关的规定、规程、方案等，确保人身和机械安全。
3、维护公共地铁服务的继续性：地铁车辆故障应急处理应确保不影
响公共地铁的服务质量，维护乘客的准时出行。
4、节能减排：地铁车辆故障应急处理应考虑节约燃料，减少碳排放，更好的满足社会可持续发展的需要。
二、地铁车辆故障应急处理的步骤
1、制定：根据地铁车辆故障的性质，制定有效的故障处理方案，同
时及时进行报修。
2、处置：调取工程师或机械维修专家，根据制定的方案进行处置。
3、报告：按照地铁系统要求，对故障处理进行统计汇报，并以报告
书的形式提供处理结果。
4、记录：针对重大车辆故障和安全事故，做好记录，并及时报告有
关部门。
三、地铁车辆故障应急处理的预防措施
1、实行例行检查：定期对车辆进行例行检查，确保车辆备品充足。
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轨道车应急处理办法轨道车应急处理办法轨道车突发故障的应急基本处理原则：1. 就车，就近，就地取材。
2. 采取的办法简单易行，所需时间最短。
3. 尽量做到不损坏原有装置，不加剧其他机件损坏。
4. 能继续运行或维持低速运行的应行至就近车站处理，力争不轻易在区间停车。
5. 如故障严重，急救时间长或无法急救，耽误列车或直接危及行车安全，应立即请求援救或推行至就近车站。
6. 对于一些查不出原因或各大总成与组件内部的故障不能及时排除，应当机立断，请求援救。
一、机械部分第一章发动机常见故障及应急处理一）发动机无法起动的故障现象（静态时）1．电瓶亏电、电量不足2．PT 泵电磁阀无电源电锁失效3．油路系统故障4．电路系统故障5．6．电瓶接线桩头损坏应急处理预案1．电瓶亏电、电量不足：转动起动电锁时（电磁阀能打开燃油通道），发动机无法起动，一组轨道车时由另一台轨道车打好风，本务轨道车打开自动制动阀下面的截断塞门，制动手柄放在缓解位进行充风，使风表压力达到300Kpa 以上，踏下离合器踏板，进行换向和挂挡操作。
将电锁扭动到运转位，通知另一台轨道车司机动车，达到一定速度后，抬起离合器踏板，使发动机起动。
2．PT 泵电磁阀无电源：当发动机PT 泵电磁阀通电后无法打开油路通道起动发动机时(启动机转动正常) ，可将电磁阀上的手动直通螺钉顺时针旋转到底，强制打开油路使发动机启动。
发动机启动后由于PT 泵燃油直通螺钉拧进后发动机不能直接熄火，在发动机需要熄火停机时则将直通螺钉反时针退出，直至发动机熄火为止。
3.电锁失效：(1)前操作端位不能启动时，立即到后操作端位进行启动(2)在短时间内无法修复，可将电锁上启动线拆下，进行直接连接的办法接通启动点火电路，待发动机起动后立即松开，然后用绝缘胶布包缠启动线以防短路，此法仅供临时急用。
一有条件应及时消除故障，恢复正常功能。
4．油路故障(1).发动机无法启动或达不到额定转速时：柴油箱无柴油或柴油箱内水分过多或油箱内油污过多：清洗柴油箱。
油路中有空气：清洗或紧固柴油软管接头或更换柴油软管及垫片。
更换粗细滤清器的滤芯柴油粗滤器组合密封垫损坏时更换（2）.油路故障无法立即排除时：立即用轨道车上备用的两头带丝口的柴油软管（4 米长）一端直接接上PT 泵进油管口，另一端直接插到柴油箱内（备用装满25KG 油壶一只）。
5．电路系统故障：（1）.熔断器（保险丝））烧断亮红灯:更换熔断器.（2）. 电线路老化用备用电线应急连接.（3）．继电器故障：更换继电器。
（4）. 起动机磁力开关损坏或电锁至启动机之间的线路发生故障时：用老虎钳接通启动机两接线柱，使启动机旋转，利用离心力使启动齿轮与齿圈啮合。
如果啮合不上，应将磁力开关固定螺丝松开，把磁力开关向外拉出，再短路启动机两接线柱，达到启动发动机的目的。
启动后立即将磁力开关固定回原位。
6．电瓶接线桩头损坏时：直接用老虎钳夹住电瓶桩头和电瓶的连接线。
（二）发动机运行途中应急处理1. 行驶途中的油、电路故障2. 付水箱及空压机皮带断裂3．水箱风扇叶片折断及空压机风扇叶片折断4．百叶窗及侧风门打不开应急处理预案1．行驶途中油、电路故障见上章。
2．付水箱及空压机皮带断裂：（1）付水箱皮带断落一根，可直接用另一根皮带临时使用到回库后更换（调整好皮带的张紧度）。
如两根皮带同时断脱，在区间不能更换的情况下，可降低速度运行到车站，在运行中应随时注意发动机水温是否偏高（2）.运行中空压机皮带拉断1 根时，利用剩下的2 根皮带在张紧度合适的情况下，降低车速，运行至前方站后全部换新。
假如3 根皮带全部拉断，压力表风压在400-500Kpa 之间，距前方车站不远时，可暂不作处理，但必须控制车速，少鸣喇叭，维持运行到车站，行驶途中应经常注意风表压力，到达车站后立即进行处理若3 根皮带全部拉断，而且压力表风压低于400KPA 时，必须更换后再运行。
3．水箱风扇叶片折断及空压机风扇叶片折断：应立即停车，将断叶片及相对的叶片拆掉，使之保持转动平衡，以应付临时使用，待有条件时再更换。
4．百叶窗及侧风门打不开：电磁阀上设有侧风门或百叶窗的气动按钮按下，侧风门或百叶窗就能打开，再将气动按钮按住转动一定角度锁定即可。
第二章离合器故障现象及应急处理一．离合器故障现象1．轨道车不能起步（离合器踏板没有自由行程）二．应急处理预案轨道车不能起步的原因：司机踏下离合器踏板时有自由行程，挂上挡后，抬起离合器踏板，离合器严重打滑或车子不动。
司机检查踏板自由行程时，不能只检查操作端有自由行程，也要检查非操纵端踏板的自由行程时，离合器严重打滑或车子不动。
把非操作端离合器踏板的自由行程调整到正常状态，轨道车能正常行驶。
第三章变速箱故障现象及应急处理一．变速箱故障现象1．变速箱乱挡2．变速箱跳挡3．变速箱挂上挡位后轨道车不起步或没有低档/高档二．应急处理预案1．变速箱乱挡立即打开变速箱上盖，用螺丝刀或小撬棍把变速齿轮拨到二档或三档位置，运行到前方站处理。
2．变速箱跳挡从新挂上挡位，用手压住变速杆，运行到前方站处理3. 变速箱挂上挡位后轨道车不起步或没有低档/高档进入变速箱双H阀的压力空气管路被截断塞门关闭：打开截断塞门。
轨道车在变速箱后端，第一块中间活动地板左下方安装了一个变速箱截断塞门，如图所示。
（2）截断塞门的作用该截断塞门是用于开通或截断高压风通向变速箱气缸的风源。
正常情况C （）下此截断塞门处于开通状态，如图所示如果变速箱部分出现故障需要检修时，关闭该截断塞门，则不需要将总风缸中的高压风全部排空。
高压风软管活动地板变速箱截断塞门（3）截断塞门关闭所产生的现象图变速箱截断塞门由于截断塞门关闭，变速箱换档气缸没有了400kPa 以上的气压后就不能实现高低档转换以及换档的功能。
表面上变速杆高低档区角度都能扳到位，而实际上变速箱内部没有实现高、低档转换。
其表面特征是：在左右扳动变速杆的同时变速箱上方听不到一种齿轮啮合时发出的碰撞声以及气缸的排气声。
此时变速箱在空档位时空档指示灯常亮，在低档区时低档指示灯不亮。
进入双H 阀的压力空气过低：调整变速箱压力调压阀的压力调整到400Kpa 。
变速箱压力调压阀到双H 阀上的低/高压管路连接错误。
（起步挡速度达到十多公里）更换管路从新连接。
双H 阀出现了卡滞，导致高低档拨叉轴不能在高、低档区之间进行转换，更换双H 阀。
变速连动杆连接处锁紧螺母松动。
导致变速杆在变换高、低档位时失效，锁紧连动杆螺母。
第四章换向箱故障现象及应急处理换向箱故障现象1．换向箱不能实现换向或不能显示换向2. 电路故障3. 气动管路故障4. 电、气路故障均无法操作5．换向箱内有异响二．应急处理预案．1。
换向箱不能实现换向或指示灯不能显示一轴换向齿轮与二轴或三轴齿轮出现“齿顶齿”现象：踩下离合器，将变速箱挂上一个档位，“齿顶齿”现象就会消失.前进、后退指示灯不亮、行程开关与指示灯之间的线路断路或虚接。
行程开关接触不良.处理方法是：行程开关与指示灯之间的线路连接正常.调整好行程开关位置或更换行程开关.2.电路故障换向开关故障：更换换向开关总成操作台上的换向开关电线接头松动或虚接: 接好电线及紧固接头.熔断器（陶瓷保险）损坏（FU1.8指示灯亮）。
处理方法是：更换同规格的熔断器。
熔断器与换向气缸电磁阀之间的线路接头松动（虚接）或脱落:连接好接头.电磁阀故障:更换电磁阀总成.3 .气动管路故障扳动换向开关不能换向,进入换向气缸前风管的截断塞门关闭:打开截断塞门.电磁阀与换向气缸之间的管路或接头漏风:更换软管及接头.4. 电、气路故障均无法操作（用手动换向）换向系统（换向开关、电路、电磁阀、换向气缸）发生故障：打开换向箱上地板，将换向气缸的连接杆与换向箱间的换向拉杆连接插销取掉，用换向加力杆插入换向杆内，扳至所需位置（前进或后退），然后进行定位锁闭。
5换向箱内有异响轨道车在区间行驶换向箱发生异响、异味、冒烟时，立即停车把换向开关扳至中立位，由补机顶进车站处理换向箱发生异响、异味、冒烟时容易使轴承烧毁、齿轮打坏、一轴或三轴损坏、差速器损坏（行星齿轮损坏，固定差速器总成的螺栓拧断）。
打开换向箱三轴边盖发现三轴两端两个固定轴承的垫板变形、螺栓松动把保险铁丝扭断，造成螺栓松动后不能起固定轴承作用。
引起三轴轴向间隙和齿轮间隙过大，使三轴与轴承走内圆或外圆，损坏三轴及轴承、打坏齿轮（为什么三轴最容易损坏：三轴上有两个固定齿轮一个为前进齿轮，另一个为后退齿轮，前进齿轮与后退齿轮之间有一个轴套所以三轴使用率最高）。
打开换向箱的盖板发现固定一轴后端普通轴承（6210# 型号）保持夹有的会撒夹，滚珠掉落，使一轴不能平衡转动，传动轴在高速转动时，会把一轴后端轴承及后盖磨坏，甚至使一轴断裂及一轴全部损坏，严重影响行车安全。
换向箱容易损坏的零件：一轴后端普通轴承（6210# ）及后盖容易损坏。
二、三轴两端的圆锥轴承（7314# ）轴向间隙容易变大，圆锥轴承损坏。
固定三轴两端的垫板变形，使轴承走内外圆。
固定三轴两端的螺栓松动，保险铁丝断裂。
差速器总成前后壳联接螺栓断落。
第五章传动部分故障现象及应急处理一．传动部分故障现象。
二．传动部分应急处理预案1、动轴及万向节轴断裂1．传动轴及万向节轴断裂换向箱第四轴前/后端输出的传动部分发生故障时，立即拆掉故障端的传动轴等零件，然后将换向箱后端设置拨叉杆保护盖拆下，将游动齿轮拨叉杆的定位销取出，将拨叉往里推到后（注意对准两眼孔），再装上定位销。
这样使得游动齿轮的锁套和差速器结合，从而由双轴驱动改变为单轴驱动。
注意事项：此方式为临时措施，车辆返回车库或车站后应立即修复，故障修复后将拨叉杆拔出，插好拨叉销，恢复正常状态。
第六章车轴齿轮箱故障现象及应急处理一．车轴齿轮箱故障现象1．车轴齿轮箱前箱体损坏。
2．车轴齿轮箱总成温升过高。
二．车轴齿轮箱应急处理预案1．车轴齿轮箱前箱体损坏轴承或齿轮装配过紧引起温升过高使前箱体损坏更换前箱体总成。
齿轮泵输出到前箱体的油路通道堵塞或管路破裂：疏通油道或更换管路处理措施：对损坏的前箱体及传动轴拆除。
齿轮箱补加润滑油。
把后箱体与前箱体之间的接触面用盖子密封。
然后将换向箱后端设置拨叉杆保护盖拆下，将游动齿轮拨叉杆的定位销取出，将拨叉往里推到位（注意对准两眼孔），再装上定位销。
使得游动齿轮的锁套和差速器结合，从而由双轴驱动改变为单轴驱动。
到站后由修理人员处理2．车轴齿轮箱总成温升过高。
车轴齿轮箱缺少润滑油：按规定补加相同型号的润滑油。
齿轮间的间隙配合过大或过小：按规定调整齿轮间隙。
轴承装配时过紧或轴承走内圆或走外圆：调整轴承间隙及轴承处理或更换轴承齿轮泵输入或输出的油路通道堵塞或管路破裂：疏通油道或更换管路。
齿轮泵故障：更换齿轮泵。