中美现役主要军用轮式汽车大PK(悍马与猛士)

汽车原理与信息技术期末考试论文任课教师：王文瑞姓名：许炀学号：2010年12月6日星期一中美现役军用高机动性汽车大PK——“悍马”与“猛士”的对决目录——“悍马”与“猛士”的对决 (2)引言： (2)正文： (3)“悍马”到底是什么马？ (4)“悍马”悍在何处？ (5)“悍马”有几种？ (7)“猛士”的由来 (10)“猛士”猛在哪里？ (11)“猛士”VS M1097A2 (13)结论 (17)参考文献： (18)自评成绩 (19)关于这门课的建议 (19)引言：作为一名军事爱好者、兵器迷，当老师说要写期末论文的时候，我立刻就想到了把汽车与我喜爱的兵器、军事联系起来，想写写当今军车的潮流，轮式、履带式都涉及。

不过在考虑到论文的可行性之后我便发现必须把话题范围缩小，我最终把文章主题确定在中美军用高机动性多用途轮式汽车的横向比较上。

参加比较的车型分别是通用旗下的“悍马”与东风帐下的猛士。

正文：一、“悍马”与“猛士”的孽缘人民币一百万元以上的售价、6.5升的排量让“悍马”一词在中国的语境里是奢侈、铺张的代名词，在美国呢，“悍马”超一流的机动性或许还象征着开拓、冒险精神。

而民用“悍马”的风靡，自然离不开军用悍马在世界各地频繁上镜的“广告”效应。

无论是关于伊拉克、阿富汗战事的新闻，还是每年引进和未引进的若干部好莱坞战争大片，以及09、10年轰动一时的腾冲重工计划收购“悍马”事件，都极大的扩大了“悍马”这个品牌在中国的知名度。

而他的中国晚辈“猛士”则在07年正式加入解放军现役后一鸣惊人。

由于在央视等主流媒体频繁出镜，且不乏“猛士大部分指标全面超过悍马”这类极具煽动性的标题，于是在CCTV强大的号召下，各大网站、军事、汽车论坛纷纷掀起了“关于猛士和悍马孰强孰弱问题的大讨论”。

可惜在笔者搜集资料的过程中发现，国内各媒体之间相互复制的现象很普遍，而且多是数据、性能的铺陈，缺乏详细的对比。

在报道中，媒体大都提到猛士的目标车是“悍马”A2型，但A2型到底在“悍马”家族中排位如何，在美军中服役状况如何，都未提及。

甚至有的媒体把A2与“悍马”民用的H2型混为一谈。

有鉴于此，笔者故作此文。

本文将结合选修课上介绍的汽车常识与笔者积累兵器知识从比较专业、全面的角度对二者进行对比。

当然，这里只考虑“悍马”的军用型。

二、“悍马”与猛士的简介“悍马”到底是什么马？上世纪70年代后期，美国军方对现役各种军车渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle-HMMWV，现在美军方昵称为Humvee），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。

当时有三家公司向军方投标，并提供了HMMWV的设计蓝图。

经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司（AM General）率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。

最后的车型设计采用V8型6.2升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。

1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE（国人所熟知的“悍马”一词正是取自HMMWV的昵称Humvee所译音而成HUMMER），并获得55000部的美军采购合同。

在1990年海湾战争中，HMMWV 出尽风头，并进而促使厂家推出民用版式悍马。

至今“悍马”军用车已生产超过19万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。

除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。

“悍马”悍在何处？“悍马”（以1983年投产的基型M998型为例）的抢眼表现主要归功于其划时代的性能——超群的战术机动性和打击能力。

众所周知，轮式车辆在进行战术机动时，会面临诸多的问题。

首先影响车辆通过能力的就是车辆对地面的压强，在这一点上履带式车辆凭借着宽大硕长的履带，MMP指数(车辆平均最大压强)远远低于轮式车辆。

“悍马”采用了宽截面低压防弹轮胎和中央充放气系统，这样的配置一般出现在大型多轴轮式装甲车(比如闻名遐迩的“皮兰哈”轮式装甲输送车)上。

采用了37×12.50 R16.5LT型宽截面低压防弹轮胎的“悍马”，在通过松软路面时其接地面积相对于老式车辆大大增加，对地面的压强随之减弱，通过能力骤然提升。

加之“悍马”装备了中央充放气系统，在驶离硬质路面进入沙漠后，士兵可以在不停车的情况下快速自动降低车辆所有轮胎的气压，使其宽截面轮胎的按地面积进一步加大。

有数据显示这时“悍马”的MMP指数只有272千帕，远远低于其他轮式军用车辆，和大多数履带式战车的MMP相近。

也就是说，履带式车辆能通过的路面，对于“悍马”来说都是畅通无阻。

如果你认为“悍马”越野车的“法宝”只此一件，那就大错特错了，能支撑其冲锋在前的“法宝”还有其优越的动力传动系统。

“悍马”采用动力强劲的6.2升V型8缸柴油发动机，最大输出功率110千瓦。

在全副武装的状态(搭载4名士兵，战斗全重3574公斤)下，其单位功率高达31千瓦／吨左右。

加之该车装备的是通用汽车公司3挡自动变速器和液压助力转向系统，即使是“医务站的那些女孩们”也能把“悍马”越野车开得飞快。

为了使车辆更加坚固，“悍马”采用了矩形管状大梁结构的车架。

车身除必要的少量钢质构件外，大面积的采用了铝合金、甚至是玻璃钢碳素纤维等轻质材料。

在悬挂系统方面，“悍马”采用了全独立悬挂系统，应用了双A字支臂和大直径螺旋弹簧的结构，并且从整车结构上对车辆行驶稳定性进行加强。

一方面，“悍马”采用了大型宽截面轮胎增大接地面积，加大了车辆对地面的附着能力，对车体结构进行了“扁”处理，采用了较大的轮距(轮距1.82米，M151的轮距为1.346)，使车辆高速行驶转向或者紧急制动时机械力分布更加平衡。

而且“悍马”采用了全时四驱，该车的前后车轴几乎完全一样，其差速器直接安装在车辆底盘的大梁上。

这样即使出现三个车轮打滑，车辆凭借剩余的一个轮胎的扭矩输出，照样可以正常行驶。

另一方面，该车的车底前部安装有粗壮的稳定杆，它与下控制臂和枢轴支架相连，稳定杆有效地减小了下部A字支臂振动对车辆平衡的影响。

当然，为了防止车辆出现倾覆造成人员伤亡，设计师们在“悍马”上加装了高强度的铝合金防滚支架。

存优去劣的独立悬挂让“悍马”的越野性能和行驶舒适度得以彰显，该车的离地间隙达到了410毫米(老式M151A1越野车的离地间隙为240毫米)，和M1“艾布拉姆斯”主战坦克差不多，而接近角、离去角更是均超过了40度。

“悍马”有几种？军用“悍马”HMMWV自从八十年代服役以来，一直在根据战场形势的变化推陈出新。

从最初的M998到现在驰骋在伊拉克和阿富汗战场的M1151、M1165，“悍马”已经历经三个主要系列的升级改造。

1985年投产的为有效载荷1.25吨级的M998为基型的A0系列，服役数量超过5万5千辆。

在海湾战争中以其彪悍的外形、强劲的动力为美军的快反部队立下赫赫战功，一战成名。

M998A0系列整备质量5200磅（2358千克），有效载荷2500磅（1133千克），车全重7700磅（3499千克）。

整个系列共用相同型号的发动机、变速器、底盘，只是在其他附件配置上根据任务差异而有所不同，因而具有良好的通用型。

为车辆的驾驶、维修、改装以及其他后勤保障提供了极大的便利。

虽然在海湾战争中风光一时的“悍马”基型车系在1993年的索马里遭到当头一棒，在摩加迪沙的维和行动中，“悍马”在游击队的围攻下暴露出了装甲不足的严重缺陷。

不到一天的行动有19名美军丧生，七十余人负伤。

鉴于在战场中暴露的问题以及军方更高的要求，1992年，AM General开始“悍马”第二系列的研制工作，1995年定型投产，即现在人们熟知的A2系列，也是中国猛士军车的赶超目标，将是笔者重点介绍的对象。

首先，为了进一步增强“悍马”对复杂地形特别是障碍物的穿越能力，设计师们对该车的前后驱动桥进行了改进，并将前驱动桥的位置进一步提前，这样“悍马”的接近角从47度增加到63度。

其次，针对士兵平均弹药消耗量大增、班组武器重型化现象，“悍马”的悬挂系统得到了加强，承重结构特别是大梁进行了重新设计，这样车辆的越野搭载能力提高了80%左右，达到了1996公斤，也就是说改进型“悍马”从一辆标准的1.25吨级越野车一跃成为了一辆标准的2吨级越野车。

最后，针对海湾战争中美军地面武器超乎想象的燃料消耗，仅以减轻作战部队给后勤支援部队的压力，“悍马”采用了新型的6.5升柴油发动机和全新设计的4档自动变速器，其动力输出由110千瓦增加到120千瓦（160马），但是车辆的平均燃料消耗却从18升／百公里降低到15升／百公里。

在“悍马”标准的25加仑(美制加仑，大约折合94.6公升)燃油箱加注完满后，其最大公路行程达到640公里以上。

同时新车系还的尾气排放系统增加了催化转化器，以满足1995年的新环境标准。

此外在新车系中，方向盘、后座椅、转向灯、武器架等很多细节也得到了改进。

这是“悍马”自1985年生产的M998之后的第二个基准车型，美国陆军称之为“重型悍马变型车”(Heav y HMMWV Variant)，简称“HHV”，基型装备编号为M1097A2。

A2系列三视图：轮距1.82米宽2.18米，高1.87米，底盘净高0.43米轴距3米车长4.84米货箱底高：0.88米货箱围栏高0.35米接近角45~56度离去角35~46度（取决于型号）在A2车系家族中，目前衍生出了M1097A2、M1025A2、M1123、M997A2等囊括货物、人员运输，武器平台、医疗救护等用途的众多型号。

而当时仍在服役的A0系列的老车也采用了A2的技术进行了改进，称为A1系列。

在伊拉克、阿富汗战争打响后，AM General根据美军要求在M1097A2的基础上通过加厚装甲，增大功率与燃油经济性，提供模块化装备等技术手段推出了“悍马”的第三个车系：Expanded-capacity HMMWV（ECV）。

该车系采用6.5升涡轮增压发动机，功率达到了190马（142.5千瓦）。

其中最新的M1151\1152、M1165已与2005年开始量产。

根据AM General 官网上的数据，“悍马”的产量截止到1991年中旬为72000辆，到1995年三月则到达100000辆，目前已超过19万量。

2000年以来HMMWV A2及ECV系列的订单数截止到2007财年已经达到9万量。

“猛士”的由来东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。