隧道斜井塌方处理施工方案
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方是指隧道内部发生地层塌陷或结构损坏，导致隧道无法继续使用的情况。
隧
洞塌方的综合处理方案一般包括以下几个方面：
1. 隧洞状况评估：首先需要对塌方隧洞进行详细的勘测和评估，确定塌方原因、范
围和后果，以便制定相应的处理方案。
2. 清理和抢修：如果塌方范围较小且未造成重大损坏，可以通过清理隧道内的堆土
和破碎岩石，然后进行结构抢修和修复来恢复隧道的使用功能。
3. 加固和加固措施采用：对于塌方隧道的大范围结构损坏，需要通过加固和加固措
施来修复和加固隧道。
常用的加固措施包括喷射混凝土、钢筋混凝土补强、钢板加固等。
4. 配套设施移动和重建：如果塌方导致的地面沉降较大，需要进行相关配套设施的
移动和重建，以确保隧道周围的交通和生活秩序正常运行。
5. 隧道监测和预警体系建设：塌方隧道恢复使用后，需要建立隧道监测和预警体系，实时监测隧道的变形和安全状况，及时发出预警，以保障隧道的安全运行。
6. 加强隧道维护管理：塌方隧道恢复使用后，需要加强对隧道的维护管理工作，定
期检查和维修隧道结构，确保隧道的安全和畅通。
7. 技术攻关和经验总结：针对隧洞塌方问题，需要开展相关技术攻关和经验总结工作，加强对隧道地质和结构的研究，提升塌方隧道处理和防范的能力。
隧洞塌方的综合处理方案需要从状况评估、清理和抢修、加固和加固措施采用、配套
设施移动和重建、隧道监测和预警体系建设、加强隧道维护管理以及技术攻关和经验总结
等多个方面进行综合考虑和处理，以确保隧洞塌方问题能够得到有效解决。
简述隧道通风斜井塌方及堵水处理方案
机 向塌 腔 内 段 二 次 衬
砌。
２９ 由于 此 段 围岩 涌 水 量 较 大 ， 时塌 方 处 理 时 间 紧 ， 法 通 过 堵 水 ． 当 无 的方 式 治 水 ， 施 工 过程 中 ， 前 做 好 一 个 ｌ ｌ ｌ 的水 箱 ， 用 预 在 提 ｍ＊ ｍ＊ ｍ 利 埋 的 ｑＯ ￣ ｍｍ引水管采取 引水 的方式将水 引入水 箱 ，并 用分段 接力的 ８ 方 式 将 水 排 出 洞 外 。 施 工此 段 防排 水 时 ． 置 ３根 环 向 排水 盲 管 以 达 布
到 引水 的 目的 。
２１ 此 方 案可 在 塌方 未 停 止前 立 即 实 施 ， 样 不 会 导 致 塌 腔 进 一 步 ．０ 这 增 大， 建议在其它段落施 工中， 可及早对 围岩渗水进 行局部封闭 ， 无论 从 质量 、 度 还 是 安 全 上 都 具有 较 大 的可 行 性 。 进
大同
０７ ０） ３ ０ ６
要】 本文详细介绍 了高速公路隧道通风斜 井塌方及堵水 的处理 方案 ， 并对 处理后 结果进 行分析 ， 一定程度上指导 了有裂隙水或涌 在
【 关键词 】 隧道塌方及堵水 ； 处理； 建议
０ 概 述 山西省天镇一 同高速公路大粱山隧道通 风斜井 由于掌子面出现 大 涌 水 ， 围岩 较 破 碎 。 且 开挖 完 Ｋ ＋ ５ ～ ０ ２ ２断 面后 及 时对 掌 子 面 进 ０ ２０Ｋ ＋ ５ 行 了封 闭 ，并 架 立工 字 钢 和 挂 设 钢 筋 网 ，准 备 施 工 锚 杆 时 ， ０ ２ ２ Ｋ ＋５一 Ｋ＋５ ０ ２ ５段 突 然 发 生 塌 方 ． 时 的 塌 腔 最 高 处 距 拱 顶 约 ４ 塌 方 量 约 当 ｍ． ７ ｍ 。 初 步 处 理 方 案 为 ： 岩 稳 定 后 ． 工 字 钢变 为 Ｉ８按 ６ ｅ ／ 间 ０ 围 将 １ ， ０ｒ 榀 ａ 距 ， 拱 架 上 方 安 装 石 棉 瓦 并 预 留注 浆 孔 后 喷 射 混 凝 土 ， 榀 通 过 塌 在 逐 方 段 。 在 施 工 中塌 方 再 次 发 生 ， 但 每次 塌 方 量 不 大 ， 较 频 繁 。 时 ， 但 同 出 水 量 也 越 来 越 大 ， 减 小 的趋 势 ， 出水 量 在 ｌ ｍ／ 无 日 Ｏ ３ｂ时 到 ２ ｍ／ ／ ５ ３ｂ时 ／ 之 间 。 最 终 塌 方 范 围 扩 大 到 塌 腔 高 度 已近 １ ｍ， 向 塌 腔 长 ４ 宽 度 ２ 纵 ｍ， 约 ７５ ． ｍ。在 施 工 中 ， 防 护合 理 ， 施 齐 全 ， 发 生 伤 亡 事故 。 因 设 未 １ 原 因 分析
隧道塌方处置施工方案范本
隧道塌方处置施工方案范本前言隧道在建设和使用过程中，突发性质事故难以避免。
当发生隧道塌方事故时，应立即采取应急处置措施，以保证隧道通行安全。
本文将针对隧道塌方事故的处置施工方案进行详细介绍，并以工程实例进行说明。
处置方案步骤步骤一：现场勘查首先，应组织现场力量进行勘查，了解塌方情况及现场环境，显然这是必要的第一步。
在勘查过程中，对于隧道支护结构、地质构造和土层性质，应进行详细记录，以便后续设计提供有力依据。
步骤二：制定处置方案在勘查完成后，根据实际情况制定安全处置方案，方案应考虑以下要素：1.隧道塌方范围和情况；2.隧道支护结构的完整性；3.降低二次塌方风险；4.利用现有资源，实施合理的处置方案；5.保证方案的安全性和有效性。
值得注意的是，方案笔者可以根据具体情况进行调整。
步骤三：采取应急措施在制定好处置方案后，应组织力量采取应急措施，以保证现场人员及交通安全。
应急措施根据具体情况可以包括以下措施：1.确立现场安全警戒线；2.对于受损的立柱、梁等建筑结构进行支撑或加固；3.采用固井或真空吸尘等技术进行隧道井筒的泥沙清理。
步骤四：开展施工在采取应急措施后，可以开展处置施工。
具体施工内容根据实际情况制定，并应达到以下要求：1.合理配置施工人力、机械和材料；2.采用先进的技术和设备，保证施工质量；3.保证施工人员的安全。
步骤五：检查验收隧道塌方处置施工结束后，必须进行检查验收。
此时，考察要点包括：1.施工过程中的技术指标的执行情况；2.施工后质量检查结果；3.整个施工项目的管理过程。
工程实例中国某地市某高速公路桥隧工程部发生隧道塌方事故，事故原因是由于工程施工时未充分考虑支护措施而导致。
具体处置施工方案及实施效果说明如下：1.现场勘查：在塌方现场进行了环境勘查，发现塌方范围约为5m×10m，塌方深度约为2.5m。
2.制定处置方案：根据实际情况，制定了挖掘约5.5m×10.5m×3m基坑的方案，将现有支撑构造拆除，并重新设置新的支撑构造，同时利用钢板桩深挖开挖机在基坑中进行明挖，以挖掘符合标准的地基。
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧道工程是重要的隧道交通基础设施，然而，由于多种原因，隧道塌方、滑坡等灾害往往发生。
一旦隧道出现塌方，不但会带来道路交通中断带来的经济损失和交通压力，更会对隧道工程的安全性产生极大的威胁。
因此，对隧道塌方情况的综合处理方案是极其重要的。
在考虑综合处理方案前，需要根据现场塌方情况，及时评估塌方范围、深度和原因等情况，进行应急处置。
在处理过程中，需要采用临时支撑措施和降低人员进入隧道的风险。
针对隧道塌方情况，前期应首先进行抢险清理，清除所有气味和有害物质，确保章程通畅，确定人员安全后再开始综合处理。
第一步：整体勘查与试验根据其尺寸，建筑结构和土壤特性，对整体进行勘查，包括架桥器（如存在）、墙壁、管道及隧道衬砌等构造零件的综合性能检测。
第二步：安全评估根据实地勘查的结果，对整体进行安全评估，确定塌方的原因，严格按照所设计的安全参数，对隧道的强度进行评估。
如果存在结构问题和安全隐患，则需要采用加固措施进行处理。
第三步：加固处理实施加固措施根据变形特征，夯实土壤，对构造零件进行加固，修复隧道的稳定性和强度。
加固措施包括打地钉、喷射混凝土、增厚衬砌、加固墙体等措施。
第四步：新建或加大排水系统在加固处理隧道时，加大排水设施的规模，加密排水设施，以防止塌方等事故重演。
在排水设施加大的基础上，及时处理管道中的堵塞现象，确保管道通畅。
第五步：隧洞整体裂缝处理隧道结构中的裂缝往往是隧道塌方的导火索，裂缝的处理能有效地预防塌方。
主要包括土壤注浆、填充衬砌以及其他填充裂缝的方案等等。
第六步：岩层疏浚如果隧道塌方是由于隧道周围的岩层疏浚所引起的，则需要对周围的岩层进行疏浚处理。
主要采用爆破疏浚、机械切割等方式进行处理。
第七步：空气质量监测在综合处理隧道塌方的过程中，需要对空气质量进行监测，并在出现污染异常情况时适时采取措施，以减轻环境负担。
综合而言，隧道塌方事故处理方案具有针对性强、处理过程复杂等特点。
吕梁山隧道出口塌方处理施工方案
吕梁山隧道出口塌方处理施工方案一、事故原因分析首先，对事故原因进行分析是制定施工方案的基础。
相关专家应对事故现场进行详细的勘察，包括测量隧道出口的土壤稳定性、地质构造和地下水等情况，并结合地质勘探报告、现场视频和其他资料进行综合分析。
通过分析事故原因，可以判断导致塌方的原因，为后续处理提供指导。
二、应急处理塌方事故发生后，应立即启动应急处理措施。
首先，要确保现场人员的安全，撤离现场周围的工作人员和居民，并设置警示标志，警示过往车辆和行人。
其次，对塌方区域进行临时加固，采取合适的方法来限制塌方范围的扩大。
可以使用临时支撑或加固材料来加固塌方体，以保证塌方体不会扩大。
三、施工方案制定根据对事故原因的分析和应急处理的情况，制定合适的施工方案。
施工方案应包括以下内容：1.清理工作首先，需要对塌方现场进行清理工作。
清理工作应由专业的清理人员进行，他们需要佩戴适当的防护设备，如口罩、手套和头盔，以确保他们的安全。
清理工作的目标是将塌方现场的碎石、泥沙等移除，并确保现场平整。
同时，要清理周围的道路，并确保交通通畅。
2.加固处理隧道出口塌方后，需要对塌方区域进行加固处理。
这可以通过使用适当的材料和技术来实现，例如岩石层的加固、钢筋混凝土墙的加固等。
加固处理应根据塌方区域的具体情况来确定，可以借鉴类似的工程案例和专家的意见。
3.施工方案评估制定施工方案后，需要进行施工方案评估。
这涉及到对施工方案的可行性和效果进行评估，并对合适的施工方法进行选择。
在施工方案评估中，需要考虑施工工期、施工过程安全、材料选择等方面的因素，并进行风险评估、安全评估等。
四、施工管理在施工方案执行过程中，需要进行施工管理。
施工管理应包括以下几个步骤：1.人员管理在施工过程中，需要合理安排施工人员的工作，确保他们的安全和健康。
同时，要对施工人员进行培训，提高他们的工作技能和安全意识。
2.资材管理在施工过程中，需要对资材的采购、供应和使用进行管理。
隧道塌方部位处理技术交底
二、注意事项
施工时要有两人专门负责观察塌穴围岩变化情况，确保施工人员人身安全。
编制
复核
日期
2008.0设双层钢筋网片，网片采用ф6.5/ф8圆条制作，网格间距为20cm×20cm，网片与钢架焊连在一起。喷射C25混凝土厚30cm。
拱顶处预埋一根长1.5米的Φ200套管，浇注混凝土时能将输送泵管送进塌穴。预埋一根Φ108的钢管作为吹砂管，该管长度为4.0m，在拱部布置3根5米长Φ42透气管。
接收人
交底时间
一、处理方案
1、对坍塌空腔暴露岩面进行喷射混凝土封闭，混凝土厚度10cm。
2、对塌穴后方5米范围内已施作的初期支护进行加固：
沿拱架对称布置径向锁脚锚杆，锚杆采用Ф22螺纹钢，长度为3.5m/根，每榀拱架左右侧各布置2根。
在已施作的初期支护下方绑扎Φ22×Φ14的单层钢筋，环向Φ22钢筋间距为20cm，纵向Φ14钢筋间距为25cm，然后喷射C25混凝土10cm厚。
技术交底书编号：XGKTSD1-
工程名称
克土隧道
工程项目
克土隧道1#斜井正洞
编制依据
克土隧道施工图：青藏西格施隧101-15、13、16、29
铁路隧道施工规范：TB10204-2002，J163-2002
交
底
内
容
及
附
图
克土隧道1#斜井正洞塌方段处理技术交底
克土隧道1#斜井正洞西宁方向，DK89+310～DK89+300处塌穴高度3.5米～5.8米，经研究决定采取如下处理方法，必须严格按此技术交底组织施工。
吕梁山隧道出口塌方处理施工方案
吕梁山隧道出口塌方处理施工方案1.现场勘察：施工前需要对塌方现场进行详细勘察，确定塌方的位置、规模和原因。
勘察需要包括地质勘察、地面测量和地下管线勘察等工作，以获得准确的数据。
2.施工材料准备：根据勘察结果，确定所需的施工材料和设备。
材料可能包括土石方材料、支护材料和修复材料等。
设备可能包括挖掘机、破碎机和输送带等。
3.施工方案制定：根据塌方的规模和原因，制定详细的施工方案。
施工方案应包括挖方、支护和修复等工作的具体步骤和方法，并考虑到施工过程中的安全风险。
4.施工准备：施工前需要进行施工准备工作。
首先，确定施工现场的边界和安全区域，设置警示标志和隔离措施，确保施工过程中的人员和设备安全。
其次，清理塌方现场，将杂物和残土清理干净，为后续工作创造良好的施工环境。
5.挖方工作：根据施工方案，利用挖掘机等设备进行土方挖掘工作。
挖方工作应根据现场情况，控制挖掘深度和角度，确保土方的稳定性。
挖方过程中，需要进行监测和控制，及时调整施工方法，以防止二次塌方的发生。
6.支护工作：在挖方工作的同时，需要进行支护工作，以保证挖掘的土方和周边地层的稳定性。
支护工作可以采用钢支撑、混凝土喷射和锚杆等方法，根据实际情况选择合适的支护措施。
7.修复工作：根据塌方的原因和修复目标，进行相应的修复工作。
修复工作可能包括填充土方、加固地基、修复管线等。
修复过程中需要考虑施工质量和安全风险，并进行监测和控制。
8.安全措施：在整个施工过程中，需要采取严格的安全措施，确保施工人员和设备的安全。
安全措施包括施工人员的安全培训、安全标识的设置、施工现场的清洁和整理等。
9.施工监督：施工过程中应设置专人进行监督和检查，确保施工按照方案进行，质量合格，达到预期的修复效果。
并及时对施工中的问题和风险进行处理和调整。
10.完工验收：施工完成后，应进行完工验收。
验收工作主要包括对施工成果的检查和评估，以及对施工过程中的问题和不足的总结和改进。
以上是吕梁山隧道出口塌方处理施工方案的大致内容，具体实施时需要根据实际情况进行调整。
隧道施工坍塌方处理措施
隧道施工坍塌方处理措施一、隧道坍塌方预防措施（一）发生塌方原因1．地质因素（1）隧道穿过断层及其破碎带，一经开挖，潜在应力释放，承压快、围岩失稳而坍塌。
（2）当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。
（3）地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。
2．施工方法和措施（1）施工方法选择不当，或工序间距安排不合理。
各工序间距拉得较长，地层暴露时间过久，引起围岩松动、风化、招致坍塌的发生；（2）喷锚不及时，或喷混凝土质量、厚度不符合要求；（3）爆破作业不当，用药量过多；（4）处理危石措施不当，引起危石坠落，牵动岩层坍塌。
（二）坍塌方前征兆（1）量测信息所反映的围岩变形速度或数值超过允许值；（2）喷射混凝土产生纵横向的裂纹或龟裂。
（3）岩层层理、节理缝或裂隙变大、张开。
（4）坑道内渗水、滴水突变加剧或变浑。
（三）预防坍塌方施工措施要预防隧道施工坍塌，首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。
在施工中注意掌握下述要点：（1）先排水（2）短开挖（3）弱爆破（4）强支护（5）快衬砌（6）勤检查、勤量测二、隧道坍塌方处理措施（一）一般处理坍塌方步骤及方法1．防止坍塌方扩大范围塌方发生后，首先应防止塌方继续扩大。
2．处理坍塌方措施（1）如果坍塌方体积小，且塌方范围内已进行了喷锚，或已架设好较为牢固的构件支撑，可由一端或两端先上后下的逐步清除坍渣，随挖随喷射混凝土，随架设零时构件支撑支顶；（2）如坍塌方体较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞，无法进入坍方范围进行支护时，则可注浆加固坍体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌；（3）处理坍塌方的同时，应加强排水，即“治坍先治水”（二）处理坍塌方常用支护方式1．喷锚处理采用喷锚处理较大型坍方，较之采用架设支撑，更加安全、快速，且省工省料。
2．构件支撑处理（1）在坍体不太高、坍穴略呈锥形、坍壁不太松软的情况下，使用人字架支撑。
隧道工程塌方处理方案
隧道工程塌方处理方案1. 塌方原因分析塌方是指由于地质构造变化、地下水位、坡度角度等因素引起地层松软、地基松动或地层结构松散而形成的地层变形现象。
针对隧道工程塌方的原因，首先要进行严密的地质勘察，了解地质条件，判断地层稳定性，确定山体活动性，来预测可能的塌方区域。
其次，要进行水文地质勘查，了解地下水位、水质情况，判断地下水对地层稳定性的影响。
还应该进行工程地质力学分析，对于施工过程中可能遇到的地层变形和破坏进行预测。
通过这些原因分析，促使建设者和管理者从源头上解决塌方问题，做到更好的预测、预防和治理。
2. 塌方风险评估对于可能发生隧道塌方的危险性，要进行科学的评估和分析。
这需要考虑地质、水文、工程结构等多方面因素，建立风险评估模型，对隧道工程塌方的概率和影响进行量化评估。
通过对可能的塌方危险性进行科学评估，可以帮助工程管理者制定合理的应对策略，提前准备必要的物资和人员，以及有效的应急预案，降低可能的损失。
3. 处理方案一旦发生隧道塌方，需要立即启动应急处置方案，以最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
处理方案应包括以下几个方面：(1) 紧急疏散和安全封闭一旦发生隧道塌方，应立即启动紧急疏散程序，确保施工人员和过往车辆的安全。
同时，要对附近道路、铁路等交通设施进行安全封闭，避免因塌方产生的次生灾害影响周边区域。
(2) 紧急修复隧道塌方后，需要进行紧急修复工作，将塌方部分的土石进行清理、抢修，以恢复隧道的通行能力。
修复工作需要具备抢修队伍、必要的工程设备和材料，以及科学的抢修方案。
(3) 危险源控制在紧急修复的同时，要对可能引发二次塌方、泥石流等次生灾害的危险源进行有效控制，避免灾害扩大。
(4) 安全检测隧道塌方后，需要进行隧道结构和地质条件的全面检测，评估隧道的安全状况，确保在修复后能够恢复正常运行。
4. 防范措施为了避免隧道塌方的发生，除了采取针对性的治理措施外，还需要从源头上减少塌方的风险。
具体来说，可以采取以下预防措施：(1) 地质勘察隧道工程施工前，应进行全面的地质勘察，了解地质结构、地下水位等情况，为后续施工提供重要参考。
隧道施工塌方应急方案
隧道施工塌方应急方案一、工程概况我标段隧道两座，南隈子隧道为分离式隧道，左洞长600米，右洞长585米，双勃山隧道左线598米，右线610米，均属于中隧道，隧道区域围岩主要以变质砂岩为主；两端洞口段属缓坡埋深较小，为混粉质粘土，埋深为1.0-3.4米。
围岩裂隙水不发育，其因大气降水变化较大，是围岩裂隙水的主要来源，也是隧道塌方的主要原因。
二、发生塌方的主要成因1、地质因数①隧道经过断层、破碎带、软弱夹层、吐水涌泥段，经开挖后围岩潜在应力释放，围岩裂隙水作用导致围岩自承能力下降致使围岩失稳塌方；②当通过围岩堆积段时，由于结构体松散，粘结力较差，开挖后不能承受自生重力失稳导致塌方；③在围岩挤压破碎带，由于围岩裂隙发育，开挖后围岩会滑塌坠落失稳，在有填充物及地下水发育段落极易发生较大塌方；④在层里面发育或薄层段，围岩因开挖在局部形成切割体，容易形成小面积失稳塌方；⑤地下水富含段落，围岩因在地下水的软化、冲蚀、溶解、渗漏作用下导致围岩失稳滑塌；2、施工方法和措施不当①未及时做好超前地质预报工作，不了解围岩及地下水发育情况；②施工方法或施工工序不当所致，工序之间滞后时间较长，底层开挖后暴露时间过久，导致围岩松动、风化、裂隙水带走围岩裂隙填充物，导致围岩的失稳塌方；③围岩封闭不及时，导致围岩自由变形时间过长；④锚喷支护不及时，喷射混凝土质量较差，厚度不满足承载能力要求；⑤钢支撑加工质量及拼装质量较差，与围岩间空隙较大，未采用要求的填塞物填塞密实，或钢支撑连接不牢固导致塌方；⑥未严格按照新奥法施工原理进行，对围岩及支护结构未及时进行监控量测工作，开挖方法不当机支护参数不满足要求导致支护结构及围岩塌方；⑦爆破施工不合理，爆破用量较大导致围岩塌方或在浅埋段出现冒顶现象；⑧隧道开挖时对危石处理的方法不当导致牵动围岩塌方；⑨在采用上下台阶法施工时，下台阶开挖围岩较长，未及时跟进支护导致上台阶支护结构脱拱塌方。
三、隧道塌方征兆隧道塌方前往往存在塌方前的征兆，施工过程中要及时发现，采取合理措施控制和杜绝隧道塌方。
隧道塌方处理安全专项方案
隧道塌方处理安全专项方案一、工程概况新南塬隧道工程位于陕西省渭南市境内，进口位于渭南新秦镁业集团南侧，出口位于渭南市南塬村，穿越黄土台塬区。
隧道起迄里程DyK22+116-DyK24+100全长1984米，最大埋深129米。
新建隧道位于既有线右侧400-660米。
隧道进出口仅有小路可通向隧址区，交通较困难。
二、施工特点本段隧道开挖断面大，标准要求高，工程地质条件复杂，不同程度地存在顺层偏压、浅埋、岩溶、突水、瓦斯等不良水文地质条件，存在隧道塌方隐患。
三、隧道塌方专项施工方案的目的和目标为了确保斯隧道施工安全与质量，防止重大安全事故发生。
通过提前制定隧道塌方施工安全专项方案，以应对隧道塌方情况的出现，及时调整施工方案，确保工程顺利进行。
四、隧道危险源辨识和风险评价根据危险源辨识、风险评价和风险控制过程确定的隧道突泥、突水造成人员伤亡为重要危险源。
1）可能发生事故的类型为隧道塌方，发生地点为新南塬隧道所涉及的施工作业场所。
2）可能影响范围为隧道施工作业场所，可能影响的人数为现场施工作业人员。
3）发生事故可能造成1人或数人伤亡，构成重大安全事故/事件。
五、隧道塌方处理安全技术措施1、监控措施1）施工过程：委托第三方现场超前地质预测预报和现场开挖班组打超前地质勘探孔（钻杆长度≥6米），对隧道开挖掘进前方的地质围岩状况进行预探预测。
并做好过程记录（钻孔速度、卡钻次数、涌水情况等）。
2）在隧道拱顶、两侧拱腰及边墙设置数个监测点（每10米一个断面），指定测量队专人负责，按要求对监测点的位移情况进行监测，并做好监测点位移量值的记录。
对每个监测点位移量值应用统计技术（如时间——位移量、累计位移量排列图）进行数据分析，随时掌握围岩的变化趋势。
3）防坍塌检查。
对隧道防坍塌的安全检查，要着重检查洞口段是否有开裂变形以及下沉情况，边、仰坡是否有开裂变形、危石或滑塌现象；查交叉口、断层处、破碎带、浅埋段、较大结构面、支护段及其它围岩软弱地段是否有裂纹变形现象；要把围岩松动、不密贴、掉碴、流泥流沙、明显的裂隙变化、水系变化、初支有明显的可见喷射混凝土开裂、掉块、锚杆的松弛或锚杆垫板的压紧或变形、钢支撑的扭曲变形等，都可作为隧道围岩与支护稳定性的危险信息，必须认真细致进行观测。
某隧道塌方处理施工方案
在工程地质条件表现上，隧道出口端斜坡主 要以强风化碳质板岩为主，坡顶则为风积黄土层。 其中，强风化碳质板岩存在明显的板里裂隙发育情 况，导致岩体整体较为破碎，局部存在大面积坍塌 掉块现象。从整体上来看，现状条件下斜坡整体比 较稳定。某隧道出口右洞YK236+873～YK236+835 段开挖作业时所面临的围岩稳定性条件相对较差， 拱部位置以及侧壁位置容易出现明显的坍塌现象。 结合现场实际情况来看，该区域位置的围岩遇水容 易软化，初期支护并未对拱部进行针对性处理，容 易引发大面积坍塌现象。除此之外，现场施工作业 时动是常有滴状出水问题。
1 工程概况 1.1 现场施工环境及情况 某隧道采用分离式设计方式，其中，洞身最大
埋深约为286.9m。左线：ZK234+610～ZK237+400， 全长2790m；右线：K234+570～K237+418，全长 2848m。进口段主要采取削竹式洞门方式进行设 计应用，出口段采用端墙式洞门形式进行设计应 用。隧道全体采用全射流风机纵向通风方式保障
隧道塌方处理施工方案
塌方处理施工方案一、工程概况阮家窑隧道是位于“京包线大同至包头段电气化改造工程”的一座新建双线铁路隧道，地理位于内蒙古丰镇市境内，既有京包线及饮马河左侧。
进、出口里程分别为：DK425+500、DK426+485、全长935m。
隧道进口至DK425+572.62位于缓和曲线上，洞身大部位于R=1200m的圆曲线上，出口位于直线上。
隧道为双线隧道，进口线间距4.18m，出口线间距5.70m。
隧道内纵坡为3.6‰的上坡。
隧道围岩为Ⅴ～Ⅵ级，按新奥法设计与施工。
支护结构采用初期支护、中设防水板、二次衬砌，形式为曲墙带仰拱。
二、塌方段现状及方案确定隧道斜井向进口方向里程约DK426+803～+799部位于2009年6月27日发生二次塌方，整个山体已经松动，洞顶地表塌穴直径变大，塌方部位上方为松散塌体，如下图所示。
按常规方法无法施工，为安全通过塌方段，根据现场实际情况，结合其他隧道施工经验，认为较为合理的施工方法是采用大管棚并注浆超前支护，因塌方段为松散塌方体，采用常规的钻进方法容易造成塌孔，最后决定采用大管棚同步跟管钻进施工方法。
三、施工设计1、注浆机理由于整个山体及塌方体结构松散破碎，本工程采用渗透注浆及压密注浆。
2、施工参数选择2．1、大管棚设计参数：①导管规格：采用外径Φ108mm的热轧无缝钢管，壁厚8mm，内设钢筋笼；②导向管: 直径Φ150mm,壁厚5mm,长2m；③环向间距：3根/m；④倾角：外插角为3°；⑤设置范围：拱部120°；⑥长度：30m；⑦节长4m、2m。
⑧同一环管棚中接头的位置应相互错开不小于1m ，管棚节长度为2m+4m+4m+4m+4m+4m+4m+4m 或4m+4m+4m+4m+4m+4m+4m+2m。
大管棚立面图及剖面图如下所示:2.2、注浆参数设计⑴注浆材料及配合比：注浆浆液采用水泥浆，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1；⑵注浆压力：0.8～1.2MPa;⑶浆液扩散半径：不小于0.5m;⑷单根钢管注浆量：Q=π×r2×L+π×R2×L×η×α×β式中：r为钢管半径，L为钢管总长度，考虑与钻机连接，取28.5m；R为浆液扩散半径，取0.5m；η为地层孔隙率，堆积体经测试η为12%；α为浆液有效充填率，取0.9；β为浆液损耗系数，取1.15。
隧道斜井交叉口塌方原因分析及处理方案
隧道斜井交叉口塌方原因分析及处理方案摘要：化马隧道石家院斜井进正洞交叉口由于不良地质原因以及施工不当等引起的塌方。
交叉口属于受力变化复杂，应力分布不均等地下工程，并且此处围岩破碎，地质条件复杂，塌方前有大量的涌水等原因，结合现场实际情况对隧道的塌方原因进行分析；通过注浆凝结松散提塌体配合大管棚施工对塌方进行处理，其实际的塌方处理方案安全可行，经济合理，保证了隧道的质量。
关键词: 化马隧道; 交叉口; 塌方; 千枚岩; 涌水; 注浆加固；管棚施工。
abstract: horse stone in tunnel inclined shaft into the hole intersection due to poor geological causes and construction of landslide caused by improper. intersection of stress variation is complex, stress uneven distribution and broken surrounding rock of underground engineering, here, the complex geological conditions, large collapse before gushing water and other reasons, based on the actual situation of tunnel collapse reason analysis; through the grouting condensation loose mention collapse body with large pipe shed construction of landslide treatment, its actual the collapse treatment scheme is feasible and safe, economic and reasonable to ensure the quality of the tunnel.key words: ma tunnel; intersection; collapse; limestone;water; grouting reinforcement; pipe shed construction 中图分类号： td262文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）00-0000-001.引言隧道施工中由于地质条件复杂、施工难度大，在一些交叉口段及不良地质段往往容易发生塌方事故，本文结合兰渝铁路化马隧道石家院斜井进入正洞施工实例,就在复杂的地质构造下,由于多方面原因导致交叉口塌方原因进行分析，并对其采用特殊处理的施工方案，对今后的类似工程有更深层次的重视和借鉴。
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧洞塌方是指隧道内部由于地质、工程等原因导致地表或地下的土层、岩浆等材料坍塌，严重威胁人民生命财产安全。
下面提出一种综合处理方案，以避免和应对隧洞塌方事故的发生。
进行地质勘察和风险评估。
在隧道设计和建设之前，必须进行详尽的地质勘察和风险评估工作，确保隧道所处地层的稳定性和可靠性，并评估地质风险。
只有充分了解地质情况和地质风险，才能采取相应的防范措施。
选择合适的隧道施工方法。
根据地质情况和地下水情况选择合适的隧道施工方法，如盾构、隧洞法、爆破法等。
要严格按照设计和规范要求进行施工，确保施工质量和安全。
加强监测和预警体系的建设。
利用现代化监测技术，对隧道进行实时监测，及时掌握隧道的变形情况和地质环境的变化。
建立预警体系，一旦发现异常情况，及时报警并采取相应的应急措施，以避免事故的发生。
第四，提高隧道的抗灾能力。
在设计和施工过程中，要将地震、火灾等自然灾害因素纳入考虑，采取相应的防灾措施，提高隧道的抗灾能力。
加强通风、排水等设施的建设，提高隧道的安全性和可靠性。
第五，加强应急准备和演练。
建立健全的应急预案，明确各部门和人员的职责和义务，加强应急力量建设。
定期组织应急演练，提高应对突发事件的能力和水平。
加强宣传教育，提高公众的防灾意识和自救能力。
隧洞塌方的综合处理方案包括地质勘察和风险评估、合适的隧道施工方法、监测和预警体系的建设、提高隧道的抗灾能力、应急准备和演练等方面。
通过采取全面的防范措施，可以有效地预防隧洞塌方事故的发生，保障人民生命财产的安全。
隧道塌方改道工程施工方案
本工程为某高速公路隧道塌方改道施工项目，隧道全长5公里，采用双向四车道高速公路设计。
本次塌方发生在隧道左线K3+500m处，塌方体体积约2000立方米，导致隧道左线中断，影响交通通行。
为确保交通安全，需对塌方段进行改道施工，重新开放隧道左线。
二、施工方案1. 施工组织（1）成立项目指挥部，负责施工方案的制定、组织实施和监督管理工作。
（2）设立现场指挥部，负责现场施工的组织、协调和指挥工作。
（3）成立施工班组，负责具体施工任务。
2. 施工工艺（1）塌方处理1）对塌方体进行清理，确保塌方体稳定。
2）对塌方体进行支护，采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等材料进行加固。
3）对塌方体进行监测，确保塌方体稳定。
（2）改道施工1）根据塌方处理结果，重新设计隧道左线路线。
2）按照设计图纸进行隧道左线施工，包括开挖、支护、衬砌等工序。
3）对改道后的隧道左线进行检测，确保隧道结构安全。
3. 施工进度安排（1）塌方处理：5天（2）改道施工：30天（3）隧道左线检测：5天总工期：40天4. 施工质量控制（1）严格按照施工图纸和规范要求进行施工。
（2）加强施工过程中的质量检查，确保施工质量。
（3）对关键工序进行验收，确保隧道结构安全。
5. 施工安全措施（1）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（2）设置安全警示标志，确保施工区域安全。
（3）加强施工现场的安全监控，确保施工安全。
（4）加强施工机械设备的维护保养，确保设备安全运行。
三、施工注意事项1. 在施工过程中，密切关注塌方体稳定情况，确保施工安全。
2. 施工过程中，严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。
3. 加强施工人员的安全意识，提高施工效率。
4. 加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
四、施工预期效果通过本次塌方改道施工，预计可重新开放隧道左线，恢复高速公路的正常通行。
同时，本次施工将提高隧道左线结构安全，为高速公路的安全运行提供保障。
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧洞塌方是指隧道内部或隧道口附近因地质条件变化、施工质量不过关或其他原因导致隧洞内部结构发生破坏，进而造成隧洞塌方的现象。
隧洞塌方的发生不仅给交通运输带来了严重的影响，还可能造成人员伤亡和财产损失，因此必须采取综合处理方案来避免和处理隧洞塌方事件。
一、预防措施1. 精细勘察：在隧道工程施工之前，必须进行精细的地质勘察和隧道设计，充分了解工程所在地的地质条件、水文条件和地下构造，并结合实际情况选择适当的隧道工程方案。
2. 严格施工质量控制：在隧道工程施工过程中，必须严格控制工程施工质量，确保施工过程中不出现质量瑕疵，防止隧洞内部结构发生破坏。
3. 定期检查维护：隧洞建成后，必须进行定期的隧洞检查和维护工作，及时发现问题并进行修复，确保隧道的安全运行。
二、应急处理方案1. 紧急疏散和警示：一旦发生隧洞塌方事件，必须立即启动应急预案，进行隧洞内部的紧急疏散工作，同时设置警示标志，防止其他车辆和人员继续进入隧道，减少次生伤害。
2. 抢险救援工作：立即组织抢险救援队伍和装备，对隧洞塌方事件进行救援和清障工作，确保被困人员的生命安全，同时恢复隧道的通行能力。
3. 事故调查和责任追究：隧洞塌方事件发生后，必须进行详细的事故调查，找出事故原因和责任人员，依法依规进行责任追究，确保类似事件不再发生。
三、修复重建方案1. 风险评估和方案制定：在隧洞塌方事件发生后，必须进行隧道结构的风险评估，制定合理的修复重建方案，包括对隧道结构的修复和重建工作。
2. 结构修复：根据风险评估结果，对隧道结构进行必要的修复和加固工作，保证隧道结构的稳定和安全。
3. 重建策划：如果隧洞塌方严重影响了隧道的通行能力，需要进行隧道的重建工作，制定详细的重建策划，确保新隧道工程的质量和安全。
四、通行安全管理1. 严格检查通行车辆：在隧道重建和恢复通行能力后，必须严格检查和控制通行车辆的安全性，禁止超载和危险品车辆通行，确保隧道的安全运行。
隧道斜井塌方处理施工方案
宝汉高速公路坪坎至汉中（石门）段牛头山地道 3#斜井坍塌办理方案中交二公局第三工程有限企业宝汉高速公路PH-16 标项目经理部二〇一五年六月三十天牛头山地道3#斜井 K0+439 处坍塌办理方案一、塌方概括2015 年 06 月 30 日上午 06 时 30 分左右，牛头山地道3#斜井开挖至 K0+439 处，掌子面正前面出现一条断层，围岩脆弱，有土石夹层，极破裂，拱顶及右边拱腰裂隙水发育，对断层面形成冲洗，围岩极不稳固，向来滑塌，拱顶上方形成4m×8m×3m （长×宽×高）的“塌腔”，且拱顶上方有一块大孤石，施工存在极大安全风险。
二、围岩描绘K0+439 处原设计为IV 级围岩（双车道），岩性：中风化片岩，灰青色夹灰白色，片状结构，裂隙发育，主要矿物为石英、云母及长石，岩体较完好，较坚硬，围岩基本稳固，拱顶有滴水现象。
当前掌子面正前面出现一条断层，岩性：强风化云母片岩，节理裂隙极发育，围岩脆弱，有土石夹层，极破裂，拱顶及右边拱腰裂隙水发育，对断层面形成冲洗，围岩极不稳固，向来滑塌，拱顶上方有一块大孤石。
三、办理方案2015 年 06 月 30 日上午 08 时 00 分左右，项目经理部总工程师、生产副经理、地道专业监理工程师查察围岩状况后，现场开会议论办理方案以下：1、先对掌子面进行洞外拉渣反压回填，分台阶反压，并对回填渣体进行加固，采纳C25 发射混凝土，厚度20cm，Φ 50×4mm小导管注浆，长度 5 米，平面间距 1m×1m，梅花形布设，（如下列图所示）。
2、从 K0+439开始采纳双层Φ 50× 4mm超前注浆小导管进行预付护及预加固，小导管倾角为5°、30°，长度 5 米，环向间距40cm，交织部署；“塌腔”下方范围处预留注浆孔，环向 3 个，长度方向 2 排 2 米长Φ 150mm钢管，方便后续空洞办理；对掌子眼前面坍塌体、回填体进行注浆加固，对拱顶原有大块孤石进行悬吊加固。
某黄土隧道塌方段处理方案
某黄土隧道塌方段处理方案在黄土隧道施工中的塌方是目前时有发生，同时造成严重后果的事故，带来的主要后果有塌方后造成人员伤亡，财产损失；严重影响施工进度；为后期通车埋下安全隐患；舆论控制不好，带来很大的社会影响。
在此，针对某隧道的塌方经过，处理措施做详细描述，希望能对以后同类工程施工有所启发。
标签：黄土隧道；塌方；处理措施1、实例概况某双线重载铁路隧道全长2315m，起讫里程DK95+190-DK97+505，穿行湿陷性黄土中低山区，黄土覆盖层较厚，隧道沿线多处发育冲沟，地势陡峻，植被稀疏，相对高差120m。
本隧道按照“新奥法”原理设计施工，初期支护采用湿喷挂网混凝土，铺设土工布、防水板后采用钢模台车浇筑衬砌混凝土。
隧洞围岩主要由Q3冲洪积马兰黄土构成，表层为第四系中更新统上部中粉质壤土。
土质疏松，具中强湿陷性，水平层理，地震所形成的裂隙较为发育，属极软弱围岩，侧压系数0.8～1.0，干密度rd= 1.34～1.63t/m3，内摩擦角=19°～22°，凝聚力C=0.015～0.02MPa，泥流冲蚀后围岩含水量加大，呈松散状，部分变成稀泥状。
2、塌方经过及分析2012年9月27日坍塌前，隧道1#斜井正洞大里程端上台阶施工至DK96+573，左下导施工至DK96+558，右下导施工至DK96+554，仰拱及仰拱填充施工至DK96+434；二衬施工至DK96+357.5。
当天18时左右，隧道1#斜井大里程方向二衬正施工，DK96+525里程拱部喷射砼出现裂缝掉块现象，掌子面DK96+573～DK96+357.5无作业人员，随后支护结构被压垮，最终在DK96+525～DK96+541形成冒顶塌方。
事后量测，洞内坍塌里程为DK96+525～DK96+541，长16m，塌方量约1400m3；地表DK96+528处形成一个近似漏斗形的陷坑，深约5m，漏斗内直径约12m，塌方横向影响地表宽约20m，纵向影响里程为DK96+522～DK96+542。
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宝汉高速公路坪坎至汉中（石门）段
牛头山隧道3#斜井
坍塌处理方案
中交二公局第三工程有限公司
宝汉高速公路PH-16标项目经理部
二〇一五年六月三十日
牛头山隧道3#斜井K0+439处
坍塌处理方案
一、塌方概述
2015年06月30日上午06时30分左右，牛头山隧道3#斜井开挖至K0+439处，掌子面正前方出现一条断层，围岩软弱，有土石夹层，极破碎，拱顶及右侧拱腰裂隙水发育，对断层面形成冲刷，围岩极不稳定，一直滑塌，拱顶上方形成4m×8m×3m （长×宽×高）的“塌腔”，且拱顶上方有一块大孤石，施工存在极大安全风险。
二、围岩描述
K0+439处原设计为IV级围岩（双车道），岩性：中风化片岩，灰青色夹灰白色，片状构造，裂隙发育，主要矿物为石英、云母及长石，岩体较完整，较坚硬，围岩基本稳定，拱顶有滴水现象。
目前掌子面正前方出现一条断层，岩性：强风化云母片岩，节理裂隙极发育，围岩软弱，有土石夹层，极破碎，拱顶及右侧拱腰裂隙水发育，对断层面形成冲刷，围岩极不稳定，一直滑塌，拱顶上方有一块大孤石。
三、处理方案
2015年06月30日上午08时00分左右，项目经理部总工程师、生产副经理、隧道专业监理工程师查看围岩情况后，现场开会讨论处理方案如下：
1、先对掌子面进行洞外拉渣反压回填，分台阶反压，并对回填渣体进行加固，采用C25喷射混凝土，厚度20cm，Φ50×4mm小导管注浆，长度5米，平面间距1m×1m，梅花形布设，（如
50×
预支护及预加固，小导管倾角为5°、30°
40cm
长度方向2排2米长Φ150mm钢管，方便后续空洞处理；对掌子面前方坍塌体、回填体进行注浆加固，对拱顶原有大块孤石进行悬吊加固。
3、开挖采用三台阶法，先进行上台阶开挖，采用I18钢支撑进行支护，间距80cm，喷射C25砼厚度24cm，每榀采用4根，长度为4米的Φ50×4mm注浆锁脚小导管；上台阶通过坍塌段落后再进行中台阶开挖；中台阶开挖左右交错进行，并控制与下台阶间的距离；下台阶交错开挖，及时施作仰拱，尽快形成闭
合结构；
4、待塌方段喷射砼强度达到设计90%后，向内注浆回填，材料为水泥砂浆，使“塌腔”回填密实。
四、注意事项
1、在施做超前注浆小导管的过程中应设置必要的监测项目，根据监测反馈信息，动态施工，及时调整，以确保施工安全和施工质量。
2、施工期间，尤其在注浆时，应对支护的工作状态进行检查。
当发现支护结构变形或破坏时，应立即停止注浆，确保施工安全。
注浆后注浆孔封堵密实。
3、在掌子面右侧将地下水集中引出，在渣土回填体下台阶旁设置施工集水坑，将掌子面积水及时排出。
4、监控量测密切跟踪，及时反馈信息，根据反馈信息做出相应处理。